Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
|
|
- Lisbeth Fredriksson
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Yttrande Sida 1 av 8 Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet Med anledning av erhållna remisshandlingar lämnar Västernorrlands län, det vill säga, Landstinget Västernorrland och Kommunförbundet Västernorrland följande synpunkter på Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet samt de bilagor som medföljer rapporten. Sammanfattning Om Trafikverkets förslag blir verklighet kommer endast en bråkdel av de namngivna åtgärderna genomföras i Norrland och Västernorrland. Förslaget riskerar att skapa mycket negativa konsekvenser för regional utveckling i stora delar av landet under lång tid framåt. Förslaget riskerar att flytta över trafik från sjöfart och järnväg till lastbil och bil. Effekterna kan bli ännu större när svaveldirektivet införs Vi anser att sådana förslag som uppenbart ökar miljöbelastningen inte är hållbara i vår gemensamma ambition att skapa ett hållbart samhälle. Trafikverkets förslag är till stora delar ett genomarbetat material som ger en bra bild över hur transportsituationen ser ut i Sverige. Däremot är de föreslagna åtgärderna långt ifrån tillräckliga för att åstadkomma ett hållbart fungerande transportsystem, vilket Trafikverket bör tydliggöra i förslaget. Utredningsarbetet för partiellt dubbelspår på Ostkustbanan Gävle-Härnösand måste påbörjas omgående så att en dubbelspårsutbyggnad i etapper kan påbörjas 2015 och vara helt färdig senast Samtida byggande av triangelspåren i Bergsåker och Maland, inklusive upprustningen och elektrifieringen av Tunadalsbanan måste påbörjas omedelbart, i enlighet med de samverkansavtal som finns med Trafikverket, och inte enligt den försenade tidplan som Trafikverket föreslår i åtgärdsplanen. Ådalsbanan delsträckan Långsele-Nyland är en järnvägssträcka med mycket stora upprustningsbehov. En omfattande upprustning måste därför ske innan Ett triangelspår i Nyland ökar ytterligare nyttan av spåret. Vi vill därför att byggandet av triangelspår i Nyland utreds. På grundval av de ökade trafikmängderna och de negativa effekter det medför med bullerstörningar och betydande luftföroreningar vill Västernorrlands län att en förbifart i Örnsköldsvik genomförs under planperioden samt att ett fortsatt utredningsarbete genomförs kring förbifart Härnösand.
2 Yttrande Sida 2 av 8 Konsekvenserna för regionen att exkludera Sundsvall-Timrå Airport från systemet kring flygplatsbidrag är betydande. Västernorrlands län önskar därför att Regeringen, utefter ambitionerna i tidigare regeringsbeslut, utökar budgeten från och med Inledning Trafikverket har fått i uppdrag av Regeringen att utforma ett remissförslag till nationell plan för investeringar i transportsystemet för åren Planförslaget har gjorts med utgångspunkt i Kapacitetsutredningen (april 2012), gällande nationell plan , infrastrukturpropositionen (2012/13:25) samt regeringsdirektiven (dec 2012). Planen beslutas slutligt av Regeringen under våren Trafikverkets förslag är särskilt angeläget då Sverige har en betydande infrastrukturskuld, skapad av en lång period av nedprioriteringar av såväl nyinvesteringar i, som underhåll av, den svenska infrastrukturen. Särskilt påtagligt har detta synts i det svenska järnvägsnätet, med längre restider och fler förseningar i tågtrafiken. Under samma period har behovet av såväl godstrafik som persontrafik ökat markant. När det gäller persontrafik har behovet av bättre matchning på arbetsmarknaden och specialiserad kompetens ökat rörligheten och behovet av en hållbar regionförstoring, något som alltså inneburit kraftigt ökad trafik på våra järnvägar. Den allt mer globaliserade ekonomin har dessutom inneburit nya marknader för det svenska näringslivet, och speciellt för landets råvarubaserade företag. Växande arbetsmarknadsregioner åstadkommer man genom att förutsättningar för ökat resande ges. Allmänna synpunkter på förslaget I Trafikverkets rapport Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder (kapacitetsutredningen) från 2012 beskrevs de många kapacitetsbristerna i det svenska transportsystemet. Utredningen visade på stora brister i det svenska transportnätet i allmänhet, och det svenska järnvägsnätet i synnerhet. Det förslag till nationell åtgärdsplan som nu presenteras är således en plan som rimligtvis har ambitionen att motverka dessa kapacitetsbrister för att bidra till tillväxtförutsättningar för alla delar av landet och för att skapa ett hållbart transportsystem, ekonomiskt, socialt och miljömässigt. Västernorrlands län gör bedömningen att Trafikverket inte har lyckats fullt ut och anser att Regeringen bör omvärdera delar av förslaget. Västernorrlands län vill poängtera behovet av att skapa ett hållbart transportsystem för gods och personer för hela Sverige. Våra förslag till kompletteringar av Trafikverkets förslag till nationell plan utgår, i grunden, från en vilja att skapa miljömässigt hållbara transporter och grundläggande förutsättningar för människor att bo och verka i Västernorrland, eller andra delar av Norrland. Det vill vi skapa i bred förankring med berörda aktörer i Västernorrland och i nära samverkan med andra län. Trafikverkets förslag riskerar att flytta över trafik från hållbara transportslag såsom sjöfart och järnväg till miljöbelastande transportslag såsom lastbil och bil. Vi anser att sådana förslag som uppenbart ökar miljöbelastningen inte är förenligt med vår gemensamma ambition att skapa ett hållbart samhälle. Även införandet av det så kallade svaveldirektivet och dess konsekvenser för sjöfarten kan medföra att transporter som tidigare gått till sjöss förs över till väg och järnväg. Konsekvenserna av införandet måste tydligare bedömas och beskrivas i planförslaget. Trafikverkets förslag till nationell plan är till stora delar ett genomarbetat material som ger en bra bild över hur transportsituationen ser ut i Sverige. Däremot är de
3 Yttrande Sida 3 av 8 föreslagna åtgärderna långt ifrån tillräckliga för att åstadkomma ett hållbart fungerande transportsystem, vilket Trafikverket bör tydliggöra i förslaget. Den process som föregått Trafikverkets förslag med seminarier, workshops och hearings nationellt och regionalt är positiv. Däremot tycker vi inte att det finns en tillräckligt tydlig koppling mellan slutsatserna från dessa avstämningar och Trafikverkets slutliga förslag. Bland de mest prioriterade insatserna regionalt har flera av dessa helt, eller delvis, plockats bort av Trafikverket. Vi tycker också att avståndet mellan Trafikverkets regionala representanter och Trafikverkets nationella bedömning verkar vara lång, vilket ger det oss anledning att ifrågasätta hur stor nytta Trafikverkets regionala förankringsprocess egentligen ger. Västernorrlands län stödjer Trafikverkets förslag om en jämn fördelning av medel över tid för underhålls- och reinvesteringsinsatser inom järnvägssektorn, jämfört med Regeringens direktiv med succesivt ökande tilldelning. Större vikt kan då läggas på förebyggande underhåll även början av planperioden samtidigt som nödvändig avhjälpande underhåll genomförs. Inriktningen att prioritera drift och underhåll av det befintliga transportsystemet är riktigt. Västernorrlands län vill dock påpeka att tillståndet på många belagda vägar och grusvägar är mycket dåligt i Västernorrland. Många grusvägar är knappt farbara under vårens tjällossning och vid kraftiga höstregn. Inriktningen måste vara att utjämna dessa regionala skillnader. I stora delar av Norrland är vägnätet mycket glesare än i södra Sverige, vilket betyder att näringslivstransporter och pendlingsresor får ske på längre sträckor på vägar med dålig standard. De grundläggande prognosförutsättningar som Trafikverket utgått från i sitt arbete gällande ekonomisk aktivitet och befolkningsmönster är trendframskrivningar som görs i den så kallade långtidsutredningen, dessutom med en reviderad befolkningsprognos. Det är inte orimligt att använda Långtidsutredningen som en kompass för hur framtidens geografi kan se ut men det finns inneboende risker att använda långtidsutredningen som verktyg för att planera transportinfrastrukturens utveckling fram till år Endast 3-4 procent av budgetutrymmet för de namngivna åtgärderna som prioriteras i Trafikverkets förslag finns i de fyra nordligaste länen. Förslaget riskerar att polarisera utveckling i landet och försämra förutsättningarna för tillväxt och sysselsättning i geografiskt större områden där behovet av väl fungerande transporter är som störst. Vi vill därför påpeka att utfallet i den nationella planen kommer att innebära stora regionala konsekvenser. Frågan är således hur länge Västernorrland kan fortsätta att vara ett ekonomiskt viktigt län för hela Sverige om inte transportinfrastrukturen förbättras. Mot ett hållbart transportsystem i Västernorrland Västernorrland är ett län som producerar stora värden regionalt, nationellt och globalt vilket avspeglar sig i en mycket hög bruttoregionprodukt, näst högst i landet. En huvudanledning till det stora regionala tillskottet till den svenska ekonomin är Norrlands basindustri. Det årliga produktionsvärdet för skogs- och gruvindustrin uppgår till omkring 800 miljarder varav merparten av produktionen exporteras utanför landets gränser. Vi är stolta över att flera av landets större företag har sin hemvist i länet och konstaterar att Sverige är ett land som även i framtiden kommer att vara beroende av en stark och expansiv basindustri.
4 Yttrande Sida 4 av 8 I kustlandet från Gävle via Sundsvall, Timrå, Härnösand, Kramfors och Örnsköldsvik till Umeå finns den största befolkningskoncentrationen i norra Sverige med omkring invånare. Västernorrland är ett län som karaktäriseras av en flerkärnig ortsstruktur med betydande möjligheter till regionförstoring genom en ökad arbets- och studiependling. Med fungerande spårbundna kommunikationer når många av länets tätorter en eller flera andra tätorter inom rimlig pendlingstid. Dessutom finns förutsättningar för länsöverskridande pendling. Botniska korridoren och Mittnordenkorridoren är två särskilt viktiga transportkorridorer i Sverige och Europa. Botniska korridoren har en mycket stor betydelse för såväl godstransporter som persontransporter regionalt, nationellt och internationellt. Nationellt och internationellt så transporteras stora flöden längs Botniska korridoren mellan råvaruproduktionen i Norrland och förädlingsindustri och marknad i mellersta och södra Sverige och övriga Europa. Botniska korridoren har prioriterats av EU i kommissionens förslag till TEN-T och Core Network. Kommissionen pekar på korridorens stora betydelse för Europas råvaruförsörjning. Mittnordenkorridoren förbinder med väg- och järnväg regionerna kring Trondheim, Östersund och Sundsvall. Förbindelsen är av avgörande betydelse för inlandets koppling till kusten. Samarbeten mellan exempelvis universitet, sjukhus och näringsliv är beroende av de östvästliga transporterna. Besöksnäringen i de attraktiva fjällområdena i och kring Åre har en stark tillväxt som ställer särskilda krav på infrastrukturen. Det är därför otillfredsställande att det helt saknas utvecklingsinsatser på Mittbanan i förslaget. Sammantaget är det av yttersta vikt att viktiga transportkorridorer såsom Botniska korridoren och Mittnordenkorridoren ges förutsättningar att transportera såväl gods som människor snabbt, effektivt och säkert. Förutsättningar som saknas idag. Trafikverket poängterar sitt förslag vikten av fungerande transportkorridorer. Vi vill dock se en tydligare lånsiktig strategi för hur dessa transportkorridorer ska utvecklas och byggas ut. I Västernorrlands län behöver dessa korridorer prioriteras för att ge Västernorrland möjlighet att utveckla ett hållbart transportsystem som är viktigt för hela Sverige. Nedan följer de prioriterade åtgärder som Västernorrlands län anser att Trafikverkets förslag inte tillgodoser. Ostkustbanan Gävle-Härnösand inklusive triangelspåren i Maland och Bergsåker samt upprustning av Tunadalsspåret Ostkustbanan Gävle-Härnösand stämmer väl in i planförslagets beskrivning av starka pendlings- och godsstråk som behöver prioriteras i nationella planen. Regeringen har särskilt uppmärksammat stråket och i direktiven sägs särskilt att Trafikverket bör utreda vilka ytterligare åtgärder på Ostkustbanan Gävle-Sundsvall, utöver de som redan finns i gällande plan , som effektivt kan motverka den alltmer ansträngda kapaciteten på banan. Vår uppfattning är att behovet av dubbelspårsutbyggnad på sträckan ostkustbanan är nödvändig och den enskilt viktigaste infrastrukturinvesteringen för länet. Vi anser att utredningsarbetet för partiellt dubbelspår på Ostkustbanan bör påbörjas omgående så att en dubbelspårsutbyggnad i etapper kan påbörjas 2015 och vara helt färdig senast Ett dubbelspår är en grundläggande förutsättning för att Botniska korridoren ska kunna erhålla nödvändig kapacitet för person- och godstrafik. Denna åtgärd måste även ses som en nödvändig följdinvestering för att kunna uppnå Botniabanans fulla
5 Yttrande Sida 5 av 8 potential. De stora investeringar som gjorts regionalt med utökad regionaltågstrafik och nya resecentrum måste följas upp med nationella åtgärder på ostkustbanan. Trafikverkets järnvägsutredning på sträckan Sundsvall-Härnösand färdigställs under november Utredningen visar på mycket stora tidsvinster (en halvering av restiden) för gods och persontrafik när denna flaskhals försvinner. Förutsättningarna att inom en snar framtid påbörja byggnation gynnas av möjligheten till etappvis utbyggnad och att järnvägsplaner kan upprättas etappvis. Med stora behov och därmed stor konkurrens om investeringspengarna är det positivt att Trafikverket föreslås utreda kapacitetsförstärkningar på Ostkustbanan, Gävle Sundsvall inklusive Ådalsbanan. Det är också positivt att Gävle och Sundsvalls hamnar utpekas som centrala noder i ett väg- och järnvägsnät för gods samt att utredning och byggande av mötesstation och kapacitetsförstärkningar i Dingersjö finns med. Vår uppfattning är att angivna åtgärder för stråket Gävle-Härnösand inte är tillräckliga. Bristerna kommer att vara större när perioden är slut än när perioden påbörjas Under planperioden finns inte några avsatta pengar för utredning och byggande av dubbelspårsetapper på sträckan Gävle-Härnösand. Dessutom är flera av de objekt, med anknytning till Ostkustbanan, som finns med i nuvarande nationella transportplan senarelagda: Triangelspår Maland inklusive upprustning och elektrifieringen av Tunadalsbanan Sundsvall resecentrum, tillgänglighet och plattformar m.m. Triangelspår Bergsåker Kvarstående brister efter år 2025, enligt Trafikverket på stråket (Stockholm)- Gävle-Sundsvall-Örnsköldsvik-(Haparanda) är: Kapacitets- och bärighetsbrister järnväg samt brister i tidtabellhållning Brister i användbarhet och robusthet vid arbetspendling för tågresenärer på banan Gävle-Härnösand Brister i robusthet och kapacitet för långväga gods på Ostkustbanan Härnösand-Gävle samt från Ådalsbanan och för omledning. Västernorrlands län är oroade över Trafikverkets förslag, och de stora kvarvarande brister som kommer att vara kvar efter Trafiksituationen är redan idag besvärande vad gäller tidtabellhållning, användbarhet och robusthet vid långväga gods och arbetspendling för tågresenärer mellan Gävle och Härnösand. De mindre åtgärdspaket som finns med i förslaget kan omöjligen ersätta ett dubbelspår som är det enda långsiktiga alternativet för att förkorta restiderna och öka kapaciteten utifrån marknadens efterfrågan. Tre, relativt sett, småskaliga investeringar med stora positiva effekter är de båda triangelspåren i Maland och Bergåker samt upprustningen/elektrifieringen av Tunadalsbanan till Sundsvalls Hamn. Ur ett systemperspektiv är åtgärderna även viktiga i ett nationellt och internationellt perspektiv. Trots detta skjuts dessa viktiga och lönsamma projekt framåt i planeringen utan förklaring från Trafikverket. Triangelspår Bergsåker är en av landets mest ekonomiskt lönsamma infrastrukturåtgärder. Och för Västernorrland en mycket viktig utvecklingsfråga.
6 Yttrande Sida 6 av 8 Triangelspår Bergsåker förbinder Ådalsbanan med Mittbanan och innebär slutet för tidskrävande tågvändningar i centrala Sundsvall. I dagsläget kan flera av regionens stora industrier inte flytta över fler rundvirkestransporter från lastbil till järnväg på grund av kapacitetsbrister i systemet. Triangelspår Maland ger en direktförbindelse från Ådalsbanan söderifrån till Sundsvalls Hamn och de stora industrier som är lokaliserade där. Triangelspår Maland ger mycket stora effekter för godstågstrafiken till och från hamnen genom att godstågen från Sundsvall slipper ta omvägen via Timrå för att vända. Malandstriangeln skapar således en avgörande förutsättning för ökad kapacitet på Ådalsbanan mellan Timrå och Sundsvall där det ger en tidsbesparing om cirka 40 minuter per tåg, på en sträcka som är knappt en mil lång. Det är viktigt att hela sträckan, Tunadalsspåret, till Sundsvalls Hamn elektrifieras och rustas. Åtgärderna är nödvändiga för en omställning till en effektiv och långsiktigt hållbar godshantering. Planeringsarbetet och utbyggnaden av Ostkustbanan bör ske i samordning med de mötesstationer och övriga åtgärder i planen som ökar kapaciteten och flexibiliteten i transportsystemet. Följande kapacitetshöjande åtgärder bör tidigareläggas i förslaget och påbörjas omgående: Etappvis dubbelspårsutbyggnad i samordning med redan beslutade nya mötesstationer. En plan där de första etapperna är klara , och dubbelspåret som helhet är klart Dubbelspårsetapper kring Gävle och Sundsvall måste finansieras inom planperioden. Första etappen bör vara Sundsvall-Dingersjö och Gävle- Axmar. Etappvis utbyggnad av ny järnväg mellan Sundsvall-Härnösand i enlighet med Trafikverkets järnvägsutredning. Samtida byggande av triangelspåren i Bergsåker och Maland, inklusive upprustningen och elektrifieringen av Tunadalsbanan. För att åtgärderna ska få maximal nytta måste de påbörjas omedelbart, i enlighet med de samverkansavtal som finns med Trafikverket, och inte enligt den försenade tidplan som Trafikverket föreslår i åtgärdsplanen. Upprustning av Ådalsbanan Långsele-Nyland innan 2017 Ådalsbanan delsträckan Långsele-Nyland är en järnvägssträcka med mycket stora upprustningsbehov. Konsekvenserna av ett dåligt skött underhåll och ej genomförda upprustningsinsatser har inneburit att tillåtna hastighet för tågen har sjunkit, samtidigt som bärigheten för tunga godståg har försämrats. Flera urspårningar med godståg har skett de senaste åren. Trots den dåliga standarden är sträckan viktig ur två hänseenden. För det första skapar den redundans i järnvägssystemet genom att länka samman norra stambanan och kustbanan. För det andra är det en viktig transportlänk för några av länets större företag. Dessutom kan banan även ha betydelse för de regionala kommunikationerna och bland annat medge snabbare och kortare tågförbindelser på sträckan Östersund- Umeå. En upprustning av Ådalsbanan delsträckan Långsele-Nyland är en samhällsekonomiskt mycket lönsam investering. I Trafikverkets förslag nämns inte sträckan vid något tillfälle, och inga namngivna åtgärder finns därmed med. Västernorrlands län ser det som oacceptabelt. Vi vill se att åtgärder genomförs innan 2017 där standarden höjs väsentligt. Dessutom kommer den stora nyttan med spåret tillsammans med ett
7 Yttrande Sida 7 av 8 triangelspår i Nyland som ansluter Botniabanan och Ådalsbanan. Vi vill därför att byggandet av triangelspår i Nyland utreds. Bygg förbifart Örnsköldsvik och utred förbifart Härnösand inom planperioden E4 är av riksintresse och ingår i det transeuropeiska vägtransportnätet TEN och är viktig för kommunikation mellan södra och norra Sverige. Det är glädjande att Trafikverket föreslår åtgärder på E4 Ullånger-Docksta så att trafiksäkerhet och tillgänglighet förbättras. Trafikmängden på E4 är redan idag hög i Västernorrland och kommer enligt kapacitetsutredningen att öka väsentligt i framtiden, vilket medför stora miljö- och säkerhetsproblem. Inte minst gäller det de orter där E4 går rakt igenom centrum. På grund av de ökade trafikmängderna och de negativa effekter det medför med bullerstörningar och betydande luftföroreningar vill Västernorrlands län att en förbifart i Örnsköldsvik genomförs under planperioden samt att ett fortsatt utredningsarbete genomförs kring förbifart Härnösand. Redan idag klarar de centrala delarna av staden inte av att uppfylla miljökvalitetsnormerna. Detta gäller både partiklar samt NO2. Kommunen har upprättat ett åtgärdsprogram som ska ske enligt miljöbalken när man överskrider dessa. De senaste luftmätningarna visar att även NO2 halterna överskrids och har rapporterats till Naturvårdsverket. Överlag är trafiksituationen i Örnsköldsvik en svår flaskhals för genomgående trafik och innebär onödiga barriäreffekter för all slags trafik. I Trafikverkets Förstudie E4 Örnsköldsvik, Örnsköldsvik kommun, Västernorrlands län ( ) beskrivs den ohållbara trafiksituationen på ett bra sätt. I förstudien kommer Trafikverket till slutsatsen att steg 1-3 åtgärder inte är tillräckligt för att långsiktigt nå nödvändiga miljökvalitetsnormer. Istället föreslås en tunnel genom Åsberget. Västernorrlands län delar Trafikverkets bedömning att en tunnel genom Åsberget förtjänstfullt skulle leda om trafik genom stadens centrum och skapa en hållbar trafiksituation i centrum. I Trafikverkets förslag till nationell åtgärdsplan finns endast steg 1-3 åtgärder med i planen för att förhindra de negativa miljöeffekterna i Örnsköldsvik. Det är inte tillräckligt. I Trafikverkets bedömning av kvarvarande brister efter år 2025 nämns Brister i miljö och trafiksäkerhet på genomfarter i Härnösand. Baserat på de namngivna åtgärderna i förslaget bedömer vi att endera har Trafikverket missat att beskriva en namngiven åtgärd med tunnellösning och förbifart, eller så har så har Trafikverket missat att beskriva förbifarten i Örnsköldsvik som brist även efter år Oavsett vilket, ser Västernorrlands län det som ohållbart att bibehålla nuvarande trafiklösning i Örnsköldsvik efter år Vår bedömning är att en förbifart måste byggas. Förbifart Härnösand ger betydande restidsvinster för all slags trafik efter E4, och minskar miljöbelastningen i Härnösand centrum Vi vill att Trafikverket utreder mer noggrant hur en lösning av förbifart Härnösand kan se ut och vilka effekter det får på miljön och transportsystemet. Om arbetet med att bygga förbifart Härnösand dröjer är det angeläget att under tiden genomföra mindre åtgärder som förbättrar trafiksituationen för E4 Härnösand. Inkludera Sundsvall-Timrå Airport i driftbidraget till ickestatliga flygplatser I Västernorrland finns det tre flygplatser, samtliga i kommunal ägo. Det är Sundsvall-Timrå Airport, Örnsköldsvik Airport och Höga kusten Airport. Flyget är vid många tillfällen det enda realistiska alternativet vid resor från länets olika delar
8 Yttrande Sida 8 av 8 till Stockholm/Arlanda. Restiden med tåg mellan Sundsvall och Stockholm/Arlanda har försämrats avsevärt de senaste åren. För många av länets stora exportintensiva företag är tillgängligheten till avsättningsmarknaderna för att möta kunder eller nå huvudkontor är för dessa företag av stor betydelse. Länets flygplatser är viktiga även för turistnäringen, och då inte minst för länets internationella turister, då är tillgången till en flygplats är av stor betydelse för val av resmål och slutdestination. Så länge som de stora kapacitetsbristerna på järnvägen mellan Härnösand och Gävle finns kvar har staten ett stort ansvar att flyget fortsätter vara en fungerande del av transportsystemet. Regeringens beslut om fördelning av driftbidrag till ickestatliga flygplatser där staten inte upphandlar transportpolitiskt motiverad flygtrafik försvårar möjligheten för Västernorrland att ha flygtrafik på samtliga tre flygplatser. Beslutet innebar nämligen att tilldelningen till Västernorrlands regionala transportplan under planperioden inte inkluderar Sundsvall-Timrå Airport som har övergått i kommunalt ägande från och med juni Konsekvenserna för regionen att exkludera Sundsvall-Timrå Airport från systemet kring flygplatsbidrag är betydande. Västernorrlands län föreslår därför att Regeringen, utefter ambitionerna i tidigare regeringsbeslut, utökar budgeten från och med 2014 så att även Sundsvall-Timrå Airport kan bedriva verksamhet med sammaförutsättningar som andra ickestatliga flygplatser. Bo Källstrand Sverker Ågren Glenn Nordlund Landshövding Ordförande Ordförande Regionala nämnden Kommunförbundet Landstinget Västernorrland Västernorrland Kontaktperson: Daniel Gustafsson daniel.gustafsson@lansstyrelsen.se
Yttrande 2012-03-27. Dnr: 341-1301-12
Yttrande över Trafikverkets rapport Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag på lösningar fram till år 2025 och utblick mot år 2050 Med anledning av erhållna remisshandlingar lämnar
Läs merYttrande över förslag till Nationell transportplan
Yttrande över förslag till Nationell transportplan 2018-2029 Trafikverket har lämnat förslag till Nationell transportplan 2018-2029 till regeringen. Västernorrlands län, det vill säga Landstinget Västernorrland,
Läs merInledning 2012-03-23. Trafikverket Ärendemottagningen Kapacitetsutredningen Box 810 781 28 Borlänge
Trafikverket Ärendemottagningen Kapacitetsutredningen Box 810 781 28 Borlänge Yttrande över Trafikverkets rapporter Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag på lösningar fram till
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet augusti Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder 31 augusti 2017 Modernt, effektivt och hållbart transportsystem 2 Uppdrag och utgångspunkter
Läs merYttrande över Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
PM-Yttrande N2017/05430/TIF Sven Magnusson, VD SLPAB-2017-00072 Yttrande över Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Sundsvall Logistikpark AB har fått möjlighet att
Läs merAtt göra. Handlingsplan Transportinfrastruktur
Att göra. Handlingsplan Transportinfrastruktur Diarienummer: 342-7226-2015 Tryck:, Härnösand 2015 Denna handlingsplan går att få i alternativt format. Förord Den regionala utvecklingsstrategin, RUS, för
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merYttrande avseende Nationell plan för transportsystemet för perioden
TJÄNSTEUTLÅTANDE 1 (7) Kommunledningskontoret 2017-11-06 Avdelningen för tillväxt och hållbar utveckling Patrik Möller 044-135178 patrik.moller@kristianstad.se Kommunstyrelsens arbetsutskott Yttrande avseende
Läs merNäringsliv och arbetsmarknad
Turism 35 Genom Höga Kusten skapa en hög attraktionskraft som ger en långsiktig, konkurrenskraftig besöksnäring som bidrar till ökad tillväxt och social hållbarhet. (Härnösand Översiktsplan) 36 Turistnäringen
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merFakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand
Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand Sveriges längsta flaskhals Ostkustbanan har blivit en flaskhals i hela det nationella transportsystemet. Med dubbelspår skulle kapaciteten fyrdubblas och
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Ostkustbanan 2015 AB Org nr. 559021-6262 Dnr N 2015/4305/TIF Till Regeringen Remissvar: Trafikverkets inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 BAKGRUND Trafikverket
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28
Trafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28 Jörgen Einarsson Britta Johnson Innehåll Trafikverkets uppdrag Tidplan Ekonomiska ramar Regeringens direktiv Innehåll i nuvarande plan Medfinansiering
Läs merTrafikverkets förslag till Nationell plan för transportsystemet N2017/05430/TIF
Remissyttrande 2017-11-27 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Trafikverkets förslag till Nationell plan för transportsystemet 2018-2029 N2017/05430/TIF Inledning Handelskammaren Mittsverige är en politiskt
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
2017-10-16 Dnr 1381-2017 N2017/05430/TIF Näringsdepartementet Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Östersunds kommun är en del av Mittstråket, som med alla fyra transportslagen,
Läs merSundsvalls kommuns yttrande för trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande l (6) Kommunstyrelsen 2017-10-25 KS-2017-00659 Strategisk samhällsutveckling Martin Södergårds Sundsvalls s yttrande för trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029
Läs merRemiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet
6. STOHAB 2017-10-17 Till Stockholms Hamn AB:s styrelse Remiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2019 Ärendet Stockholms Hamnar har tagit emot remissen av Förslag till nationell
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merYttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304)
2012-03-27 Till Trafikverket Yttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304) Norrbottens läns landsting och Kommunförbundet Norrbotten har beretts möjligheter att yttra sig över kapacitetsutredningen.
Läs merUtmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter
till de större städerna Sundsvall, Härnösand och Örnsköldsvik. har också två betydande flaskhalsar, genom Härnösand samt genom Örnsköldsvik. åda projekten bedöms samhällsekonomiskt lönsamma att åtgärda
Läs merÅtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden
Åtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden Jan Lindgren, Trafikverket 1 2015-02-24 Åtgärdsval vad, varför? När ett problem i transportsystemet identifierats påbörjas ett åtgärdsval. Åtgärdsval
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merBILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE
BILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE Deltagarna fick gruppvis ta fram de funktioner de ansåg viktiga inom regionen på ett 00, 040 och 050 års perspektiv. Efter varje
Läs merKapacitetsutredningen
Kapacitetsutredningen Inspel från planupprättarna i Västerbotten och Norrbotten Hearing 22 mars 2012 Skellefteå Bo-Erik Ekblom, Länsstyrelsen Norrbotten Mårten Edberg, Region Västerbotten Gruvnäringen
Läs merInfrastruktur i Blekinge
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:1682 av Peter Jeppsson och Magnus Manhammar (båda S) Infrastruktur i Blekinge Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen
Läs merRemissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merTal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad
1 (6) Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad Hela programmet finns på: http://www.framtidensgruvochmineral.se/program/ Rullande
Läs merTrafikförsörjningsprogram för Blekinge Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur
Trafikförsörjningsprogram för Blekinge 2016-2019 Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur Sverige behöver rusta sin infrastrukt För att göra transporter till och från svenska företag
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merVälkommen till öppet hus och samråd för Dingersjö - Sundsvall, dubbelspår 26/9 samt 5/
Välkommen till öppet hus och samråd för Dingersjö - Sundsvall, dubbelspår 26/9 samt 5/10 2017 Vi planerar att bygga dubbelspår mellan Dingersjö och Sundsvall. Syftet är att öka kapaciteten på Ostkustbanan.
Läs merYttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 samt miljökonsekvensbeskrivning
Kommunstyrelsen 2009-10-12 186 490 Arbets- och personalutskottet 2009-09-28 196 422 Dnr 09.534-50 oktks15 Yttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 samt miljökonsekvensbeskrivning
Läs merRegion Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder
Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande
Läs merTrosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.
Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-03-11 Diarienummer KS 2016/14 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se peter.kalliopuro@regeringskansliet.se
Läs merRegional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017
Regional infrastrukturplan 2018-2029 Förslag till justeringar Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017 Förslag till justeringar Tydliggöra vad vi menar med hållbarhet Komplettera diagram och kartor för ökad
Läs merRemissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Läs merYttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans funktion och roll i transportsystemet
2012-12-14 Er ref: Kenneth Natanaelsson kenneth.natanaelsson@trafikverket.se Karolina Boholm karolina.boholm@skogsindustrierna.org 08-762 72 30 070-202 98 69 Yttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans
Läs merSvarsmall för remissinstansernas önskemål och prioriteringar Gemensamma prioriteringar i Arlandaregionen Ökad kapacitet på Ostkustbanan
Gemensamt yttrande från Arlandaregionen över - Ny länsplan för transportinfrastrukturen 2018-2029. Förfrågan om prioriterade åtgärder samt avgränsningssamråd för miljökonsekvensbeskrivning Bakgrund Under
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merDEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Läs merSammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele
Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.
Läs merEn Bättre Sits. Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande
En Bättre Sits Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande Patrik Åhnberg, Länsstyrelsen Stockholm Jenny Lundström (MP), Region Uppsala Monica Johansson (S), Landstinget Sörmland
Läs merInvesteringar för ett starkt och hållbart transportsystem Prop. 2012/13:25
Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem Prop. 2012/13:25 Syftet med propositionen Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem är att skapa förutsättningar för ett kapacitetsstarkt,
Läs merRemissvar avseende Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande Dnr KK17/609 Samhällsbyggnad, Strategienheten Datum Er beteckning N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar avseende
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
REGIONUTVECKLINGSUTSKOTTET YTTRANDE Sida 1 (6) Dnr: 03363-2017 Regeringskansliet Näringsdepartementet Dnr: N2017/05430/TIF Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Region
Läs merProjektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014
Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 2013-09-19 Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 1. Inledning Mellan 2011-2013 pågår projekt Nya Ostkustbanan. Projektets övergripande syfte är att uppnå en
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-11-17 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Linnéa Lindemann Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Sammanfattning
Läs merInfrastruktur för framtiden
Foto: Mostphotos Infrastruktur för framtiden Innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling Prop. 2016/17:21 Anna Johansson Isabella Lövin Ny nationell plan 2018 2029 Regeringsuppdrag
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard (TRV 2016/19427)
Yttrande Sida 1 av 5 Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard (TRV 2016/19427), regional planupprättare och regionalt utvecklingsansvarig i länet,
Läs merREMISSVAR AVSEENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF) Synpunkter som Region Västmanland vill framföra:
1 (5) Regionkontoret Centrum för regional utveckling Jessica Cedergren REMISSVAR AVSEENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Region Västmanland lämnar följande
Läs merYttrande över Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 ((N2015/4305/TIF).
2016-01-30 Till Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 ((N2015/4305/TIF). Tillväxtberedningen är ett gemensamt
Läs merVad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks
Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet Väg? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Ylva Berg, Gdks 2 GD beslut 2016: Stärkt säkerhetsorganisation Stärkt säkerhetskultur Stärkt säkerhetsarbete 3 Vad gör Trafikverket
Läs merDEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 Mer än en miljon lastbilar passerar varje år Skåne på väg till och från andra destinationer - det blir tretton fordon i bredd genom hela Sverige. enom Skåne
Läs merExportindustrin och besöksnäringens behov av transporter
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:2993 av Peter Helander och Daniel Bäckström (båda C) Exportindustrin och besöksnäringens behov av transporter Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer
Läs merTrafikkonferens 2015-06-03. Stefan Johansson, SSYt
Trafikkonferens 2015-06-03 Stefan Johansson, SSYt Pendlarparkering Trafikverkets tjänsteutbud 2013 Trafikverket ska inte erbjuda särskilda platser för parkering av vägfordon utöver på rastplats och parkerings-/rastficka
Läs merTyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg på det allmänna vägnätet
YTTRANDE Vårt dnr: 2014-10-17 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Ulrika Appelberg Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Tyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg
Läs merProjekt Göteborg Borås
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Projekt Göteborg Borås Malin Odenstedt Lindhe Projektledare Roland Mårtensson Inköpsansvarig Maria Hermansson Projekteringsansvarig Lisa Ronstad Projektingenjör
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs merFörslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08
1/6 Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08 Bakgrund Sverige har fungerande persontågstrafik till och från Norge och Danmark men ingen trafik till eller från Finland
Läs merRemissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren
1(5) Trafikverket TRV2011/17304 Datum Diarienummer 2011-08-30 RS110332 Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 Region Hallands syn på satsningar på järnvägstrafik
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029 Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merRemissvar - Förslag till Nationell plan för transportsystemet
Näringsdepartementet n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar NTP 2018-2029 N2017/05430/TIF Örebro kommun Remissvar - Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Örebro kommun lämnar
Läs merYttrande Engström Eva
1 / 6 Yttrande Datum 2017-11-27 341-6247-2017 Engström Eva 010-2253395 n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Dnr (anges vid skriftväxling) Förslag till nationell plan
Läs merHearing inriktningsproposition 30 mars
Underlag gemensam presentation Hearing inriktningsproposition 30 mars Representanter på scen: Elvy Söderström, Joakim Berglund (BK, agerar även samtalsledare) Lorents Burman (NBB) Eva Lindberg (OKB / Gävleborg)
Läs merHandlingsprogram för infrastruktur Helena Nilsson, regional utvecklingsdirektör Regionstyrelsen 18 juni 2019
Handlingsprogram för infrastruktur Helena Nilsson, regional utvecklingsdirektör Regionstyrelsen 18 juni 2019 Hållbar samhällsplanering Korta restider med hög punktlighet för personer och gods Minska klimatpåverkan
Läs merPM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar
2016-08-30 Jan Efraimsson PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar I den nuvarande nationella infrastrukturplanen
Läs merStällningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merMotiv och bakgrund till förstudiebeslut
Motiv och bakgrund till förstudiebeslut Motiv Ändamål med projektet Det har under de senaste åren gjorts stora investeringar i Botniabanan och Ådalsbanan. Dessa banor öppnar för trafik i december 2011.
Läs merYttrande över Kapacitetsutredningen Företrädare för offentlig sektor i de fem nordliga länen
Yttrande över Kapacitetsutredningen Företrädare för offentlig sektor i de fem nordliga länen Kapacitetsutredningen är ett bra initiativ som i flera avseenden kommer rätt, men på avgörande punkter underskattar
Läs merDEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013
hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion
Läs merTrafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer
Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer 1 Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg nuläge och framtida affärer Andreas Hult, projektchef
Läs merFörslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2017-11-21, punkt 9 Ärende Infosäkerhetsklass Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur
Läs merRemissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för
N2015/4305/TIF 2016-02-24 1 (5) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för 2018-2029 Länsplaneupprättare och kollektivtrafikmyndigheter
Läs merGötalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg
Götalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg 2016-05-30 Innehåll Götalandsbanan av enorm betydelse... 3 Ulricehamn ställs utanför... 4 Nyttor som går förlorade... 4 Götalandsbanan
Läs mer2011-08-30. 5 miljarder kronor till järnväg och väg
2011-08-30 5 miljarder kronor till järnväg och väg Den globala skuldkrisen påverkar också Sverige. Tillväxten dämpas och arbetsmarknaden försämras. En stor osäkerhet kring den ekonomiska utvecklingen ställer
Läs mernorrstyrelsen Vision och mål för infrastruktur i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för infrastruktur
norrstyrelsen rapport 2009: 20 Vision och mål för infrastruktur i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för infrastruktur Förord Norrstyrelsen har bildats för att förbereda sammanslagningen
Läs merS15041 Enskild motion
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:892 av Berit Högman m.fl. (S) Infrastruktur Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen
Läs merFör kvalitet, klimat och tillväxt
För kvalitet, klimat och tillväxt SEKO:s järnvägspolitiska program, kortversion april 2012 SEKOs krav för en fungerande järnväg: Mer kontroll av marknaden Den svenska järnvägen har under de senast 20
Läs merRemissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner för väg och järnväg
Kommunstyrelsen 2007-05-14 89 181 Plan- och tillväxtutskottet 2007-04-23 49 90 Banverket, Vägverket, Stadsbyggnadskontoret, Tekniska förvaltningen 07.39 21 majks19 Remissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Västernorrlands län 2016-02-24 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet november Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.
Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 15 november 2017 Uppdrag och utgångspunkter Transportpolitiska mål, infrastrukturproposition
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merRapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör 2016-05-31 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist
Läs merYttrande över Trafikverkets förslag på transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder till 2025, och med utblick mot 2050
Trafikverket Yttrande över Trafikverkets förslag på transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder till 2025, och med utblick mot 2050 Sammanfattning Kapacitetsutredningen ger en bra helhetsbild
Läs merYttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304
2011-08-04 Kommunstyrelsen Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304 Trafikverket har fått i uppdrag
Läs merinfrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för kraftfulla investeringar i väg och järnväg och tillkännager detta för regeringen.
Enskild motion S1836 Motion till riksdagen 2018/19:1788 av Lars Mejern Larsson m.fl. (S) Infrastruktur Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen
Läs merKoncernkontoret Området för samhällsplanering
Området för samhällsplanering Datum 2015-11-06 Dnr 1500321 1 (6) Sverigeförhandlingen Förtydligande avseende s nyttoanalys till Sverigeförhandlingen Sverigeförhandlingen har den 23 oktober 2015 skickat
Läs merFuture Rail Sweden. 21 januari 2010
Future Rail Sweden 21 januari 2010 Future Rail Sweden Fokus nu Höghastighetsbanor långsiktigt Järnvägsnätet 2 Globaliseringsrådet Sveriges tidigare relativa försprång i infrastruktur existerar inte längre
Läs merUtkast remissversion
Utkast remissversion 2017-08-25 Regional transportplan för Västernorrlands län 2018-2029 Arbetsmaterial Handläggare Förord En väl utbyggd och trafikslagsövergripande infrastruktur är avgörande för näringslivets
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merTrafikverkets genomförandeplan. Thomas Eriksson, Trafikverket
Trafikverkets genomförandeplan Thomas Eriksson, Trafikverket 1 Från ägarens mål till genomförande Strategisk dialog banarbeten Tidig dialog banarbeten Fastställd tågplan Transportpolitiska mål 12 års sikt
Läs mer2013-08-23 Dnr 342-1962-13. Regional transportplan för Västernorrlands län 2014-2025 Remissversion
2013-08-23 Dnr 342-1962-13 Regional transportplan för Västernorrlands län 2014-2025 Remissversion 1 Sammanfattning Kompletteras i slutversionen 2 Förord Kompletteras i slutversionen 3 Innehållsförteckning
Läs merYttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan
Sektorn för samhällsbyggnad Henrik Yngve Trafikverket 405 33 Göteborg TRV 2015/23954 Datum 2016-12-06 2016KS620 530 Dnr Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan
Läs mer