Förstudie INFRA Hur hanteras buller av luftfartssystemet - eller The blind men and the elephant

Transkript

1 Förstudie INFRA Hur hanteras buller av luftfartssystemet - eller The blind men and the elephant Pernilla Ulfvengren, Simon Okwir - Industriell management Pär Blomkvist, Niklas Arvidsson - Sustainability and Industrial dynamics INDEK - KTH

2 Förstudien INFRA Syfte med förstudier är att validera behov av viss forskning och att förbereda en studie genom att undersöka vad som har gjorts tidigare, vilken kunskap som kan bidra, skriva en ansökan och erhålla medel för ett fullskaligt forskningsprojekt. Etablera en forskargrupp (kunskap från olika systemnivåer) Identifiera tidigare relevant forskning Liknande studier inom flyget Forskning inom andra system tillämpligt på flyget Formulera forskarfrågor Identifiera lämpligt tillvägagångssätt och metod Framtagning av forskningsplan

3 Resultat förstudie INFRA INFRA har beviljats medel för ett 5-årigt projekt i syfte att: 1. Studera flyget som ett sammanhållet infrastrukturellt transportsystem. 2. Studera buller som en systemkomponent inom flygsystemet. Potentiellt framtida projekt 3. Implementering av systemförändring

4 Forskningsområde och mål INFRA kan kategoriseras inom centrumets forskningsområde som benämns komplementär forskning och mer specifikt: Flygsystemförändring med fokus på, hållbarhetsaspekter (t.ex. miljö och flygsäkerhet). Det övergripande målet med INFRA är att bidra till att öka chanserna för att genomföra en hållbar och lyckad systemförändring för att minska buller från flygtrafik. INFRAs bidrag är att utveckla kunskap, modeller, metoder och verktyg som är relevanta för aktuell flygsystemutveckling och realisering av framtida bullerreducerande lösningar och initiativ

5 Systemförändringar exempel The Big Dig i Boston?

6 The blind men and the elephant Beyond Ghor, there was a city. All its inhabitants were blind. A king with his entourage arrived nearby; he brought his army and camped in the desert. He had a mighty elephant, which he used to increase the people s awe. The populace became anxious to see the elephant, and some sightless from among his blind community ran like fools to find it. As they did not even know the form or shape of the elephant, they groped sightlessly, gathering information by touching some part of it. Each thought that he knew something, because he could feel a part.the man whose hand had reached an ear said: It is a large, rough thing, wide and broad, like a rug. And the one who had felt the trunk said: I have the real facts about it. It is like a straight and hollow pipe, awful and destructive. The one who had felt its feet and legs said: It is mighty and firm, like a pillar. Each had felt one part out of many. Each had perceived it wrongly This ancient Sufi story was told to teach a simple lesson but one that we often ignore: The behavior of a system cannot be known just by knowing the elements of which the system is made. Hämtat ur Meadow s Thinking in Systems,

7

8 Utmaningar med flygsystemförändring Systemperspektivet generellt och kanske extra speciellt för flygsystemet Ingen systemaktör vill producera buller Ingen intressent eller aktör kan på egen hand minska buller Ett system av system med många teknikintensiva aktörer som har utmaningar med att utveckla teknik för egna verksamheten. Säkerhetskritiskt inte lämpat för trial and error Starkt reglerat nationellt och internationellt (miljö och säkerhet) Buller är en lokal externalitet, en oönskad biprodukt Buller behöver inkluderas i verksamheten, internalisering av buller Osäkerhet kring val av framtida bullerreducerande lösningar och initiativ

9 Generell systemteori och systemsyn Ett system är ett antal komponenter eller delar som formar en komplex helhet. Delarnas relationer till varandra är av stor och ofta avgörande betydelse för helhetens sätt att fungera och hantera förändringar. Delarna kan vara självständiga enheter. Systemet anses vara större än summan av delarna

10 System- och processanalys Systemutvecklare måste förstå flygsystemets mekanismer och funktioner som påverkar systemets utfall, i detta fall oönskat buller. Utifrån detta även utveckla ett förändringssystem som kan stödja hållbar utveckling av flygsystemet

11 Salients - Reverse salients Tillämpad vid studier av innovation i infrasystem Vaga problem i en avancerande front hindrar framryckningen. Är sociotekniska till sin natur. Finns på olika systemnivåer. Svåra att tolka. Är ofta otydliga eller slumrande för aktörerna (konservativ systemkultur )

12 Reverse salient Salient

13 Research in EU-projects Centre for Innovative Human Systems, Trinity College Dublin HILAS (EU-FP6) Human Integration into the Lifecycle of Aviation Systems Svenska deltagare: SAS, KTH MASCA (EU-FP7) MAnaging System Change in Aviation Svenska deltagare: SAS, Swedavia, KTH PROSPERO (EU-FP7) PROactive Safety PERformance in Operations Svenska deltagare: Swedavia, KTH

14 Systemutveckling inom flyget

15 Systemförändring utvecklingsprocess Nuläge Behov Förändring Framtidsläge Nuläge Behov Förändring Framtidsläge Nuläge Behov Förändring Framtidsläge Nuläge Behov Förändring Framtidsläge Nuläge Behov Förändring Framtidsläge

16 NULÄGE och BEHOV Nuläge Behov Förändring Framtidsläge ANAMNES Systemdiagnos, historisk beskrivning fram till nuläge Anamnes (patientens sjukdomshistoria ) Hitta obalanserade sociotekniska komponenter eller delar i systemet

17 FRAMTIDSLÄGE Nuläge Behov Förändring Framtidsläge BACKCASTING Utveckla gemensam idealiserad systemmodell. Konsolidering av framtidsläge för flygsystemet och buller. Jobba baklänges med hur detta läge skulle kunna uppnås

18 FÖRÄNDRINGEN Nuläge Behov Förändring Framtidsläge SCOPE (System Change and Operations Evaluation) Socioteknisk systemmodell med komponenter som anses avgörande för förändring av sociotekniska system. Structured Enquiry Systematiskt analysverktyg utifrån systemmodellen SCOPE

19 System- och processanalys (McDonald, 2015)

20 Centrala flygsystemaktörer Flygbolag (Ho-Yeol Ryu at Hannover Airport) Flygtrafikledning (Företagsloggor (ANSP) Air Navigation Service Providers) Flygplatser (IATA koder på flygplatser)

21 INFRA - KTH i samverkan med svenska flygsystemet Genom samverkansprojekt kan oberoende forskare och resurser initiera en nödvändig gemensam systemförändring för minskat buller och samtidigt bidraga med generell kunskap för att säkra och påskynda även andra projekt för hållbar luftfart!

22 INFRA kan bidra med kunskap till andra hållbarhetsaspekter än buller Resultaten från INFRA antas högrelevanta även för andra systemaspekter med målet att uppnå ökad hållbarhet. Internalisering av externaliteter är en väsentlig process för flera hållbarhetsaspekter än buller som andra miljöaspekter och säkerhet. INFRA kan utveckla kunskap som långsiktigt är relevant för kommande projekt inom KTH centrum för hållbar luftfart

23 Frågor????

24 INFRA Metodutveckling Utformning av intervjumallar och planering av intervjuer. Utformning av material till workshops och planering av dessa. Kartläggning och analys av INFRA-systemet Identifiera och intervjua representanter från samtliga intressenter och systemaktörer Dokumentstudier t.ex. utvecklingsplaner, uppdragsbeskrivningar, verksamhetsprocesser Beskrivning av NULÄGE och BEHOV med hjälp av systemets historia, en systemdiagnos, framtagande av en systemmodell och beskrivning av elementens relationer (systemfunktioner). Backcasting Workshops enligt Backcasting metodiken med olika grupperingar av intressenter och aktörer. Backcasting utifrån varje systemperspektiv Konsoliderande workshops i samverkan tillsammans med olika systemaktörer. Framtagning av en idealiserad systemmodell, ett önskat FRAMTIDSLÄGE. Analys, validering och iteration Valideringsövningar med systemets aktörer som t.ex: ge feedback på sammanfattande beskrivningar från intervjuer och workshops, deltaga vid seminarier där resultat presenteras och diskuteras. deltaga i uppföljningsintervjuer vid behov. Projektavslut och spridning av resultat Avhandling, publicering Återkoppling och rekommendationer till systemets aktörer inför FÖRÄNDRING