KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY INFRA. - How is aviation handling noise? Pernilla Ulfvengren, Pär Blomkvist, Isabel Runebjörk INDEK, KTH

Transkript

1 INFRA - How is aviation handling noise? KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY Pernilla Ulfvengren, Pär Blomkvist, Isabel Runebjörk INDEK, KTH

2 Examples of initiatives that potentially could reduce noise as an issue 1) Increase distance between the noise source and the area effected by noise Changed landing approaches Placement / position of airports and runways Placement / position of building areas and neighbours 2) Reduce noise from flying and aircrafts Reduced speed, other ways of breaking with air New technology for engines, airframes and profiles 3) Increase amount of noise protection. Noise protecting windows, noise fences, facing windows and doors away from noise 4) Less air traffic Share and spread out traffic and noise Fly less

3 System change inevitable! Regardless of initiative and suggested solutions A system change is inevitable to reduce noise and related issues. The system of interest is the infrasystem - aviation A system change is needed since no single stakeholder or actor can reduce noise issues alone.

4 Examples of earlier infrastructure system change The Big Dig i Boston? CENTRE FOR SUSTAINABLE AVIATION

5 What is a system?

6

7 INFRA project Aviation studied as an infra structural system

8 Our system of interest Actors and fuctions in this system are interdependent and have relations with each other. These relations is of great importance and is crucial for how our aviation system define noise issues, produce noise and handle potential reduction of noise or negative effects of nosie. System analysis of system structure, actors, relations in order to understand how it works is a first and an important step in system change and development.

9 Identified components (not comprehensive) actors and stakeholders in the system Närboende

10 Research and knowledge domains Government Regulators, Associations Companies Management Environmental stressors Change in political climate and public awareness Changing market conditions, financial pressure Staff, individuals Changing competency and level of education Technology Fast pace of technological change SYSTEM MODEL (source Rasmussen, 1986) Socio-technical system involved with aviation noise

11 System level model and functional processes Regering Närboende Not comprehensive!

12 Need for collaboration Common core system property noise System theory Emergence is a system property Aviation noise is an emergent system property Systematic mapping of each perspective and the actors contibution to the whole. Access to all perspectives- meet and interview etc

13 System analysis actor mapping

14 Understand and mapp perspectives, functions, roles, interests put togehter as a whole system model Samhälle Regering Förutsättningar och drivkrafter Följa internationella rekommendationer och EUlag. Implementerar internationell lag in i svensk lagstiftning. Tillsyn och godkännande av procedurer. Tillståndsgivare. Drivande Ligger i linje med uppdraget att uppnå god tillgänglighet, hög kvalitet, säkra och miljöanpassade transporter. Bromsande Resurskrävande att bredda kompetens och utveckla verksamheten. Infrastruktur (Trafikverket), glesbygdspolitik, näringslivspolitik, storstadsregionsplanering, kommunal expansion, hälsoskydd, miljöskydd, medborgarrepresentation. Myndigheter Intresseorganisationer Transportstyrelsen Länsstyrelsen Naturvårdsverket Kommuner Branschorganisationer Fackföreningar Särintressen Förutsättningar och Följa internationella Tillsynsmyndighet för Skydda miljön. Tillvarata kommunens Främja respektive branschs Skydda arbetstillfällen och Tillvarata specifika intressen. drivkrafter rekommendationer och EUlag. Implementerar och medborgares hälsa och kostnadsdrivande miljölagstiftning. intressen i form av expansion intressen, motverka arbetsmiljö. internationell lag in i svensk välmående. förändringar. lagstiftning. Tillsyn och godkännande av procedurer. Tillståndsgivare. Drivande Ligger i linje med uppdraget N/A N/A Kan möjliggöra N/A N/A Ger stöd till förändringar om att uppnå god tillgänglighet, expansionsplaner. dessa tillvaratar hög kvalitet, säkra och Ökat välbefinnande hos intressegruppens miljöanpassade transporter. kommuninnevånarne. särintressen. Bromsande Resurskrävande att bredda N/A N/A Tillvaratar kommunens Bevaka medlemmars Bevaka medlemmars Vill tillvarata medlemmars kompetens och utveckla intresse mot negativa intressen mot ökade intressen mot negativa intressen mot negativa verksamheten. förändringar. kostnader för implementering konsekvenser av konsekvenser av förändringar. av nya system. medlemmarnas arbetssituation vid systemförändringar. Motverka att automatisering ersätter operatör. Organisation Företag ANSPs Flygplatser Flygbolag Procedur konstruktörer Tekniska systemleverantörer Systemleverantör Avionikleverantörer (ex. LFV, ACR, NATS, DFS) (Swedavia, kommunala, (upphandlad resp. icke (ex. LFV, Skyguide, NATS, till flygplatser flygtrafikledning (ex. Honeywell, Rockwell privata) upphandlad trafik) Airbus Prosky) (LFV, Honeywell, Thales etc.) (Thales, INDRA, Raytheon Collins, Thales ) etc.) Kommersiella Delvis monopol. Effektiv Stor kapacitet och Säkra flygtransporter till lägsta Konstruerar och säljer Sälja utrustning, drift och Sälja utrustning, drift och Sälja utrustning, drift och förutsättningar och flygtrafikledning. Begränsad genomströmning av produktionskostnad. procedurer. underhåll. underhåll. underhåll. drivkrafter konkurrens. passagerare. Endast ett fåtal svenska flygplatser är konkurrensutsatta. Drivande Ökade konkurrensfördelar Möta miljökrav. Ev. kortare flygvägare ger Större marknad, ökad Chans för nya aktörer med Breddad marknad med Chans för nya aktörer med mot andra ANSPs. Ev ökad kapacitet. minskade driftskostnader försäljning. GBAS teknik. verktyg för "mixed mode" och GBAS eller Baro VNAVteknik. Billigare system, ev. ersätta (Bränsle, tidsstyrda sekvensering kan ge ökad ILS. kostnader) försäljning. Möjlighet till breddat utbud Minskat behov av teknik. och ökad försäljning av avionik. Bromsande Potentiellt inte i linje med Initial inköpskostnad för Kostnader för implementering N/A Systemskifte kan ge marknadsomställning. N/A N/A interntionell utveckling och procedurer. och driftsättande av ny teknik. framtida krav. Risk för minskad regularitet då Risk för minskad intäkt för Kostnad för att utveckla nya ILS CAT I/II/III inte är försäljning och underhåll av eller befintliga tjänster. tillgängligt. ILSer. Enklare system kan ge lägre intäkter. Management Drivande Möjlighet till ökad kapacitet Möjlighet till ökad kapacitet. N/A N/A N/A N/A N/A och potentiellt långsiktigt Potentiellt långsiktigt lägre lägre produktionskostnader. produktionskostnader. Bromsande Utvecklingskostnader för Kostnader för utveckling av Resurskrävande att N/A N/A N/A N/A verktyg / träning / safety beställarkompetens för implementera. cases. upphandling av Kostnader för implementering inflygingsprocedurer och och driftsättande. system. Kostnader för implementering och driftsättande. Risk för minskad kapacitet. Drivande Positivt med arbetsutveckling. N/A Breddad kompetens. Större "verktygslåda" att arbeta med. Möjlighet till minskad arbetsbelastning. Personal (flygledare / piloter / ingenjörer) Positivt med arbetsutveckling N/A N/A N/A N/A och intressantare arbetsinnehåll. Bromsande Brist på sekvenseringsförmåga / verktyg / HMI. inflygningsprocedurer. N/A Ökat antal olika N/A N/A N/A N/A Komplext att hantera mixed mode operations. Ökad arbetsbelastning. Begränsad info om vad individuella flygplan kan acceptera. Kulturförändring relaterat till arbetsinnehåll och automation. Kräver utbildning. Arbete Processer Inflygningsprocessen med större inslag av använding av inflyttad tröskel, brantare glidbana, kurvade inflygningar med hjälp av RNP, RNAV Visual och GBAS procedurer.

15 Different perspectives create dilemmas Buller och Utsläpp Lokalt och Globalt Nu och Sen Bullerreducerande åtgärder kan öka luftföroreningar Prioritet på utsläpp kan öka bullerproblematik Buller anses drabba individer lokalt i tid och rum Luftföroreningar drabbar miljön globalt och långsiktigt Buller och Säkerhet Alternativa inflygningsvägar och procedurer finns men är inte bedömda säkra Tillgänglighet och Buller. Regeringen ställer krav på ökad tillgänglighet och tillväxt. Ökad flygtrafik är ett riksintresse. Svenska flygplatser måste vara konkurrenskraftiga Nationella bullerrestriktioner kan komma att bli konkurrensfaktor Regional tillväxt och Buller Bostadskris för kommuner Bebyggelse närmar sig flygplatser Avsaknad av systemgemensamma bullervärden Transportstyrelsen (TS) och Miljödomstolen (MD) använder olika bullermått/värden Exempel, kommun for OK att bygga enligt TS. MD dömer med striktare riktlinjer. TS gäller nationellt. MD måste beakta fall till fall.

16 INFRA project continues to: Develop knowledge about the system and how it works This knowledge will increase understanding and enable system analysis and modelling of future system changes which is known to both speed up and increase chances to system change. will increase system thinking that may promote collaboration. support holistic prioritizations support realisation of innovations In the future INFRA system model and functional analysis may be adapted for other aviation aspects in this system and contribute to improve sustainability in aviation.

17 Frågor???? CENTRE FOR SUSTAINABLE AVIATION