ascari Citroën c-zero bmw 330d race resort! ALLT OM BILEN DUELLEN coupé

Transkript

1 Nya BMW 1Serie upé ALLT OM BILEN DUELLEN bmw 330d XDRIVE VS VOLVO S60 D5 AWD POLESTAR nya PASSAT Nr 2 Årg jan 2011 Pris 59 kr Nrge 69 nkr Finland 7,40 eur Vi testar Vlkswagens nya kmbi mt de skarpa knkurrenterna Tyta Avensis Citrën C5 Vlv V70 Drömresan asari rae resrt! Vi besöker himmelriket för fartälskande förare Citrën zer Vi prvkör elbilen sm är tvilling till Peuget ion DESSUTOM: adilla CTS Sprt wagn biljuristen begtest: Chevrlet aptiva TIDSAM

2 Upp till bevis! Vlkswagen slår på stra trumman när nya Passat intrdueras, men exakt hur myket är nytt under skalet? Samtidigt har knkurrenterna vässat frmen h för att göra testet ännu lite intressantare så tg vi med en Passat av utgående mdell. Laddat för kamp! TEXT: Linus Pröjtz Ft: Glenn Lindberg Vlv V70 med nya D3mtrn, Citrën C5 Turing med nya HDi 160mtrn h Tyta Avensis D4D 150 DCAT siktar alla mt ett enda mål Vlkswagen Passat TDI 140. Turbdiesel åt flket! Det finns inget denna trjka hellre vill än att ge tysken på tafsen h det ska sägas att uppgiften är grannlaga. Föregångaren, Passat generatin B6, var minst sagt en svår nöt att knäka h så sent sm i vårt stra mellanklasstest i Teknikens Värld 14/10 tg Passat hem segern. Dessutm skedde det under mdellens sista år. Man tyker att knkurrenterna brde ha kmmit ikapp. Det finns fler saker sm gör att förra generatinen Passat stak ut, inte minst genm att sista året även innebar mdellens försäljningstpp. Detta händer väldigt sällan inm bilindustrin, för när en mdell blivit medelålders börjar ftast försäljningen att dala men ike här. Visst, gasbilen TSI Efuel bidrg med myket men faktum är att största dieseln TDI 170 med fyrhjulsdrift sålde allra bäst bland Passatmdellerna. Just det, försäljningsfördelningen kmbi/sedan var ungefär 95/5 i kmbilandet Sverige. När nya Passat nu äntrar svensk 24 25

3 < Finslipning h detaljskärpa, där har ni nya Passat i ett nötskal. Vlkswagen gör str sak av nya Passat h visst är varenda plåt h plastbit sm du ser utifrån helt ny. < Designen har blivit lite vuxnare, lite lugnare h enligt många i testlaget inte riktigt lika tilltalande. mark så är förväntningarna skyhöga, inte minst från ss. Men Mikael Stjerna har redan genm sin första prvkörningsrapprt meddelat att inga större nyheter är att vänta. En nyhet är förviss att sedankarssen h kmbi lanseras samtidigt h Svenska Vlkswagen har en förhppning/föraning m att kunna sälja fler 4dörrarssedaner då TDI 170 med manuell låda kvalar in sm miljöbil. Men att den på allvar skulle ruka på fördelningen ställer vi ss tvekande till. Passat ska helt enkelt vara ett skåp i Sverige. På ett bra sätt alltså. Oh det börjar bra för nya Passat, eller i alla fall för ss. Efter myket m h men lykas vi nämligen lägga beslag på en av de få TDI 140 < Färdkst! Erik h Glenn håller testlaget flytande med ett ptimerat näringsinnehåll kmbi sm finns i Sverige h vi gör det ett par dagar innan den svenska lanseringen. Den är utrustad med Masterspaketet vilket innebär en relativt hög nivå h prislappen är detsamma krnr. Förviss slipper du vägskatt de första fem åren eftersm mdellen kvalar in sm miljöbil, men visst är det en rejäl hög med pengar. En snabb blik på de andras prislistr visar att Passat ändå är både billigast h välutrustad. Tyta vill ha krnr för Avensis i DCATutförande, Vlv vill ha för D3 h Citrën vill ha för C5 HDi 160 autmat Turer med Businesspaket. Den sistnämnda säljs bara i just den kmbinatinen, så vill man ha nya HDi 160mtrn i kmbikarss så är det detta sm gäller. Samtidigt visar beräkningarna från Bilpriser.se att Passat kmmer att hålla värdet bäst sm begagnad av de fyra. Jösses, vilken smakstart för tysken. När jag för första gången kliver in i bilen så står vägmätaren på runt en kilmeter. En färsking så att säga. Det första vi gör är att köra raka vägen ner i vårt testbilsgarage h utsätta tysken för en bskyr seans, eller i alla fall låta större delen av testlaget krypa runt i den. Oh lägligt plaerad alldeles intill står den utgående mdellen för direkt jämförelse. Så Vlv, Citrën h Tyta får ursäkta en stund nu är det Passat sm gäller. Vlkswagen gör str sak av nya Passat h visst är varenda plåt h plastbit sm du ser utifrån helt ny. Frnten med sitt stramare h vuxnare utseende h det lite lugnare designade bakpartiet andas fräshör, men under skalet bygger nya B7generatinen på exakt samma struktur sm utgående B6. Inget fel med det, men det är inte nytt. Därmed handlar det m kända lösningar i hassiknstruktinen med undre tvärställda länkarmar h fjäderben fram samt multilänkaxeln från Glf i bakvagnen. De stra skillnaderna undertill märks på ett nytt plastsjk sm klär in bakvagnen h att plastsjket fram nu går in även under mtrn. Allt för att styra luften rätt, sänka luftmtståndet h spara bränsledrppar. En hel del utveklingsenergi har lagts vid att trimma bussningar för att ge en bättre 26 27

4 vägkntakt h mer känsla h respns i styrningen, någt sm vi återkmmer till senare i testet. Interiört märks först ett fåtal skillnader, men ju mer vi tittar dest mer hittar vi. qq Lättare designförändring av instrumentbrädan. qq Klka istället för två små fak på mittkn slens övre del. qq Elöppning av tanklk brttaget. qq Rejält stående kurvhandtag även på förar dörrens dörrsida. qq Vred till bakspegeljustering vinklad snett bakåt. qq Knapp till varningsblinkers sitter numera under steren vanför tidigare. qq Belysta ventilatinsvred. qq Pbrmsknappen sitter numera till vänster m växelspaken. Tidigare till vänster m ratten. qq Fjärrfällning av bakre ryggstöden från bagageutrymmet. qq Elutfällbar dragkrk via knapp till höger i bagagerummet (ingår i dragpaketet för krnr). qq Insynsskyddet löper i skenr h frigörs genm tryk neråt. qq Plastlk över batteriet i mtrrum. Var tidigare av ett slags tygliknande material. Säkert har vi glömt några saker, men listan är en fingervisning m vad du sm Passatägare kan vänta dig m du beställer en ny under det nya skalet märks små detaljförändringar. Grundnivån vad gäller utrustning är gdkänd medan Masterspaketet sätter mer guldkant på tillvarn med bland annat tvåzns klimatanläggning, farthållare, multifunktinsratt samt regnsensr h trötthetsvarnare. Så, för ttalt får du en fullfjädrad familjetransprtör. Lägg till krnr för dragpaketet h krnr för fyrhjulsdriften 4Mtin så är den våta drömmen fulländad, fast då är den ju inte miljöbilsklassad längre. Men en fråga kvarstår är nya Passat någt att ha ute på vägen? Oh kan den hålla knkurrenterna stången? Vintervägen ligger framför ss när vi lämnar Stkhlm h åker nrrut. I Uppsala stannar vi, tankar upp bilarna, nllar trippmätarna h frtsätter nrrut. Mål för dagen? Obestämt. Deltagare? Rallyförare, testförare h helt vanliga bilister. Mikael Stjerna m Vlkswagen Passat Jag körde 130 mil på en dag i vår testpassat h klev ur pigg sm en nötkärna. Bilen går tyst, varvar förskämt lite i förskämt hög hastighet h bjuder på körglädje á la En färddatr vars siffrr flimrar uppfrdrande 0,64 0,63 0,62 liter per mil. Kanske inte lika kul sm en bredsladd, men bra för miljö h plånbk. Vem har råd att inte ta en bilsemester? Under den första mtrvägssträkan siktar jag in mig på nya h gamla Passat för att försöka bena ut skillnaderna, för de finns. Helt klart. Vlkswagen gör ett ganska strt nummer av att ha sänkt ljudnivån i kupén h detta stämmer helt klart i mtrvägsfart. Vindbruset märks inte alls lika myket i nya bilen vilket vi kan taka de så kallade akustikrutrna för. Framrutan i den nya bilen är tjkare h testbilen är dessutm utrustad med extra ljuddämpande sidrutr ett vettigt tillval. Även ljudnivån från hjulhusen är lägre framförallt bak. Tydligen har utveklingsavdelningen lagt str energi för att begränsa ljudet sm kmmer in genm luftutsläppen i de bakre hjulhusen, någt de lykats bra med. 10 till nya bilen. Dessutm är den nya tvålitersdieseln TDI 140 både tyst, mjuk h synnerligen trevlig att hantera i alla lägen. Aldrig några tendenser till tjuvstpp i stadstrafiken h inte heller någn rå dieselkaraktär att skriva hem m. Bra kraft i mtrn, h efter dagens körning tankar vi upp alla fyra h knstaterar rejäla skillnader i förbrukning. Tyta visar sig vara törstigast i den stränga kylan, runt 18 grader, då den drar 0,84 l/mil. Vlv V70 D3 drar 0,74, Citrën C5 landar på 0,69 h Passat drar 0,64 l/mil. När vi testar i Sverigeykeln blir rdningen delvis mkastad. Passat är frtfarande snålast med 0,68 l/mil, V70 näst snålast på 0,78 l/mil, sedan Tyta på 0,79 l/mil h slutligen C5 på 0,82 l/mil. Att C5 diffar så strt mellan testförbrukning h Sverigeykeln tillskriver vi i str del autmatlådan. Längs teststräkan avverkade vi mil efter mil i jämn hastighet, medan Sverigeykeln innebär aeleratiner samt start h stpp i en helt annan utsträkning. Om du vill läsa mer m Sverigeykeln så hittar du allt du behöver veta på /m_ teknikens_varld/sa_testar_vi/labbet/. Vi ska även tillägga att effekt h bränslemätningen utfördes i testets slutskede, vilket innebar att vi hade hunnit lägga en hel del mil på bilarna. Oavsett testmetd är alltså Passat TDI 140 snålast. Förviss med mindre effekt på pappret, h visst saknas det lite vridmment (295 uppmätta Nm mt 320 uppgivna) men Passat ger i alla fall de 140 hästkrafter den ska. Det kan man inte säga m Citrën sm bara har kvar 144 av de uppgivna 163 hästarna h 280 av de 340 Nm i vridmment. Vlv V70 D3 ger däremt ungefär vad den ska, 159,5 hk mt 163, men när det gäller vridmment har den nya D3mtrn hela 40 extra 440 Nm ttalt. Tyta har ett marginellt tapp på bägge mätpunkter, 144 hk istället för 150 h 317 Nm istället för 340. Det bestående intryket av nya Passat är av en välbyggd, trygg h trevlig långfärdsvagn med gd ljudkmfrt. Testbilen är extrautrustad med kmfrtstlar h hela testlaget trivs bra, men inte bäst, i Vlkswagens stlar. Innerutrymmena är förändrade h < Pbrmsen numera plaerad intill växelspaken. Aut hld ett myket uppskattat hjälpmedel. < Fjärrfällning av bakre ryggstöden från bagageutrymmet bra. < Till vänster den nya klkan h till höger det nya kurvhandtaget på förardörren

5 Erik gustavssn m vlv v70 På Hisingen arbetar man bevisligen i det dlda. Först nu har V70 blivit en bil sm på riktigt kan knkurrera med de bästa. Det känns sm att skruvarna dragits åt, hassit stramats upp h styrningen blivit närvarande. Nya D3mtrn går nästan sm en D5 men kstar inte sm en. Dk finns det frtfarande saker sm tål att förbättras, men förhppningsvis ser vi ett rdentligt faelift under < Vlvs system med nakstöd sm autmatiskt dyker undan när baksätet ska fällas är grymt bra. < Likt Meredes har Vlv dubbla infrmatinsdisplayer i mätarnas mitt. Smart. < Frågan är m detta inte är bästa V70:n. Med D3mtrn känns bilen lagm stark h hassit arbetar föredömligt. < Mammas gata för Vlv V70! En trygg, säker h trevlig typ att köra på svensk vintrig landsväg. så även bagageutrymmet, vilket inte är så knstigt eftersm de flesta förändringarna skett på utsidan. Men visst andas bilen ännu lite mer lyx än tidigare. Stramt h fast med härlig tyngd i material h reglage. Den sexväxlade manuella lådan är sm priken över i:et med underbart skön känsla mellan slagen. När vi svänger runt på småvägarna visar bilen en ny sida. Arbetet med att trimma bussningarna har gett resultat då hela testlaget uppskattade den bättre vägkänslan h den allmänt trevligt arbetande styrningen bilen känns tajtare än föregångaren. Där den gamla Passaten slår lite hårdare över jämnheterna klarar sig den nya aningen bättre, trts att nya bilen går på 17tums vinterhjul h den gamla på 16tummare. Inga mnumentala skillnader, men ändå steg i rätt riktning. Räker det för att slå Vlv V70 D3 till exempel? Förviss har den svenska bilen en betydligt kraftfullare mtr, men samtidigt väger den 220 kg mer än Passat h därför upplevs inte V70 D3 sm en raket i sammanhanget. Men den femylindriga mtrn på två liter arbetar myket bra h både kraftutvekling h karaktär passar testlaget sm handsken. Ljudnivån är långt ifrån lika påfrestande sm i frna tiders D5 h överhuvudtaget är V70 D3 en betydligt mer impnerande h väl uppträdande vagn än vi hade förväntat ss. Den stra fördelen ligger i att hassit upplevs tajtare än i tidigare testade V70, bilen känns numera bättre planterad i underlaget h de gungiga tendenserna har begränsats avsevärt. Det krävs mindre rattrörelser för att kmma dit man vill h bilen gungar inte lika myket vid kurvtagning sm tidigare. På småvägarna talar inte styrning h hassi lika myket med föraren sm Passat, men V70 svarar snabbt h bestämt Vlvs stlar är bäst i gänget, de ger en mer mbnad h mer rejäl känsla än i Passat h åkkmfrten är bäst i V70:s fåtöljer. på förarens instruktiner. Att bilen är 220 kg tyngre än tysken har man lykats maskera riktigt effektivt. Samtidigt är stlarna bäst i gänget, de ger en mer mbnad h mer rejäl känsla än i Passat h åkkmfrten är bäst i V70:s fåtöljer. Kritiken kring V70 blir mildare än väntat, men mittknslens små knappar får sig en släng av sleven h det med all rätt att hitta rätt h sedan prika rätt bland lilleputtknapparna är en knst i sig. Då är Vlvs fällning av baksätet betydligt bättre, faktiskt bäst i världen skulle man kunna säga. Frigör ryggstödet så fälls nakstöden framåt autmatiskt h vi slipper plka av dem manuellt. Detta är riktigt bra märkligt att ingen annan kpierat funktinen. Dessvärre räker det inte hela vägen för V70 sm blir dyrare med samma utrustning sm Passat, den beräknas hålla värdet sämre 30 31

6 h den är inte klassad sm miljöbil. Synd, för den har blivit förbannat bra. Citrën C5 då? Redan på förhand hänger den löst eftersm gamla testresultat ligger den i fatet. Men även Citrën har uppdaterat h bilen vi testar har den nya HDi 160mtrn sm bara kmbineras med sexväxlad autmatlåda h Businesspaket i kmbiutförande. Alltså välutrustad, men det har aldrig varit prblemet med Citrën C5. Ett svampigt uppträdande hassi däremt har satt käppar i hjulen för fransmannen h de eknmiska kalkylerna har knappast varit till fördel. Redan ute på mtrvägen märks det att Citrën har lyssnat till kritiken, bilen känns fastare i hullet. Bilen går både platt h kmfrtabelt utan att vidareförmedla vägens jämnheter till de åkande i bilen. När vägen blir mindre h svängarna fler märks det direkt att styrkänslan nästan helt saknas, men det finns ändå ett relativt tajt uppträdande maskerat bakm den döda styrningen. Det är inte lika bra sm i Vlkswagen eller i Vlv, men det märks att styrningen h hassit gör ett gtt jbb genm att ta bilen dit föraren vrider ratten. Vägkntakten förmedlas bättre genm stlen än genm ratten kan vi tillägga. Den nya tvålitersmtrn ger förviss inte så myket effekt sm den ska, men mtrkaraktären är myket trevlig m än någt mer högljudd än i h Vlv. Kmbinatinen med autmatlådan fungerar bra, men det känns sm att just lådan kmmer att innebära rejält förhöjd bränsleförbrukning. Citrën h kmfrt har för det mesta varit synnymt h det stämmer frtfarande, få eller inga bilar går så lugnt h mjukt på vägen sm C5 trts de fastare känslrna sm bilen numera förmedlar. Det bestående intryket rör just kmfrten h stlarna bidrar en hel del till detta trts att de egentligen är de mest skålade av alla i testet. Men samtidigt är de mjuka h inbjudande samt passande för alla testförare från krt till riktigt lång. Detta klarar även h Vlv, men riktigt lika rejäla i lastutrymmet sm C5 är de inte. Där har Citrën sitt andra riktigt starka krt. Men sedan tar det liksm slut. Förviss är bilen välutrustad h vettigt prissatt i gruppen, men den kmmer att tappa i värde snabbare än någn av de andra. Milkstnaden blir helt uppåt väggarna. Sedan har vi ergnmin, eller bristen på den. Knapphysterin vet inga gränser h det är Citrën h kmfrt har för det mesta varit synnymt h det stämmer frtfarande, få eller inga bilar går så lugnt h mjukt på vägen sm C5. Björn Sundfeldt m Citrën C5 Citrën har det inte lätt med mtrjurnalister. Antingen är bilarna för knstiga eller kså för vanliga. Men dagens C5 är varken eller, den är bara riktigt bra. Bekväm (sm vanligt), riktigt trevlig att köra, fin mtr h ganska snygg, framför allt i jämförelse med första C5:an. Men bakrutetrkaren har löjligt dålig svepyta h ständiga felmeddelanden m övervakade däk blir tjatigt i längden. < Förviss har styrningen svårt att förmedla några intryk till föraren, men C5 går ändå vägsäkert h uppskattas av testlaget. < Jdå, det är preis lika kallt sm det ser ut! Men C5 levererar berört finfin kmfrt till testlaget

7 Tyta Avensis känns vid en första betraktelse sm den mindre bilen av de fyra, men det stämmer inte. < Den högt uppdragna midjelinjen h den sluttande taklinjen ger små fönsterytr. Varför ska Avensis vara så tråkig att köra? < Plaeringsrdningen i testet h denna gång är det inga små skillnader sm avgör. Passat krssar mtståndet. < Den sexväxlade autmatlådan kan växlas manuellt men fungerar bäst i Drive. Erik Wedberg m Tyta Avensis Intetsägande. Inget jag skulle vilja köpa för mina egna pengar. Det är säkert en bra bil sm jag förstår att flk vill äga, men den ger inget mer än trygghet h driftsäkerhet. I min värld ska en bil alltid vara mer än ett transprtmedel, den ska helt enkelt vara rlig att köra. Jag stör mig på mtrns ljudnivå h att jag, sm är 192 entimeter lång, inte kan hitta en bra h kmfrtabel sittpsitin. < Avensis islerar alla intryk h avtryk sm vägen förmedlar. Synd. verkligen svårt att hitta runt bland alla funktiner när man sitter bakm ratten. Nej, inte heller C5 rår på Passat. Oh då återstår bara Tyta Avensis D4D 150 DCAT. Avensis D4D 125 knep tredjeplatsen i vårt stra mellanklasstest tidigare i år h nu ska den få hansen att visa upp sig med 2,2liters turbdiesel på 150 hästkrafter. Tyta Avensis känns vid en första betraktelse sm den mindre bilen av de fyra, men det stämmer inte. Eller, rättare sagt, skillnaderna är myket mindre än vad man kan tr då Avensis längd mäter 477 m vilket är på priken lika långt sm Passat. Citrën C5 är sex entimeter längre h V70 fem ganska små skillnader. Tilläggas bör att gamla Passat är exakt lika lång sm den nya. Det kmpaktare intryket av Avensis kan till viss del ber på testets krtaste axelavstånd vilket stämmer väl överens med att det framförallt är inuti sm bilen känns trängre. Högt uppdragen midjelinje ger små fönsterytr, någt sm ytterligare spär på intryket. Men det är inte sådant sm får Tyta att brista i sammanhanget. För brister, det gör den. Testlaget klagade friskt på flera saker h en av dem var den bristande sittkmfrten man sitter liksm uppe på stlen istället för i den. Dynan är platt, snål höjdjustering gör att även lägstaläget känns för högt h de längre testförarna fik luta huvudet för att få plats innanför bilens inåtlutade sidr. Detta förde i sin tur med sig ryggnt inte helt ptimalt. Lägg märke till att stlarna i bilen ingår i abslut högsta utrustningsnivån Premium för krnr. Den för testlaget nya mtrn D4D 150 DCAT finns bara med en sexväxlad autmatlåda sm även kan växlas i steg med paddlar på ratten. Sprtigt värre kan tykas, men allra bäst fungerar lådan i sitt autläge. Mtrn i Avensis låter mer än i knkurrenterna h det är framför allt turbn sm för ljud, men just DCATtekniken är intressant då den genm en speiell katalysatrrening sänker både kvävexid h partikelutsläppen radikalt. Längs mtrvägen gör Avensis ett hyfsat jbb, den går lugnt h riktningsstabilt men ljudkmfrten är inte hundraprentig då vindljud gör sig påmint. Sedan har vi ju stlarna På de mindre vägarna ökar avstånden till de övriga. Avensis gör jbbet utan knt h hänger på i tåget, men varför måste man sm förare tvingas ha det så tråkigt både bakm h med ratten? Chassit arbetar bra, bilen ligger tryggt h säkert i spåren genm kurvrna, men inte en enda gång kmmunierar bilen med ss sm förare. Nej, Tyta Avensis räker inte till denna gång heller. Sammanfattning Efter att alla testfakta räknats samman h alla intryk vägts i vågskålen så råder det inga tvivel m vem sm står sm segrare. Vlkswagen har förbättrat sin Passat på en rad punkter utan att ruka på basidealen sm bilen byggts utifrån den har inte blivit sämre på någt. Möjligtvis var föregångaren snyggare, men smaken är sm baken eller hur? Samtidigt sm tysken krssar mtståndet h sätter en ny nivå i klassen så är det ändå intressant att se hur str upprykning sm framförallt Vlv gjrt med sin V70. I D3utförande är den både trevlig att åka OCH köra, en kmbinatin sm inte alltid varit självklar i en Vlv. Citrën C5 har vässats en aning, men preis sm för Tyta Avensis D4D 150 DCAT så räker det inte till. Lägstanivån är för låg h högstanivån räker inte hela vägen

8 Tekniska data Citrën C5 HDi 160 FAP Turer Business Pris: kr. Övriga versiner: 2,0i Biflex kr, HDi kr, HDi 160 Cmfrt kr, HDi 160 Aut. Cmfrt kr, V6 HDi 240 Aut. Exlusive kr. Tyta Avensis 2,2 D4D DCAT Kmbi Pris: kr. Övriga versiner: 1,8 VVTi kr, 2,0 VVTi kr, 2,0 D4D 125 DPF kr, 2,2 D4D 150 DPF kr, 2,2 D4D 180 DCAT kr. Vlv V70 D3 Business Pris: kr. Övriga versiner: T kr, T kr, AFV BiFuel kr, T6 AWD kr, D kr, D5 AWD kr. Passat TDI 140 Bluemtin Tehnlgy Masters Pris: kr. Övriga versiner: TDI 105 BM Teh. Masters kr, TDI 140 BM 4Mtin Teh. Masters kr, TDI 170 BM Teh. GT kr. 64% Viktfördelning 36% 63% Viktfördelning 37% 58% Viktfördelning 42% 58% Viktfördelning 41% Illustratin: Mari Salutskij Förstyvningsstag. Gashydraulisk fjädring. Kat med partikelfilter. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 16,0:1. Brrning/slag: 85,0/88,0 mm. Vlym: m 3. Max effekt: 163 hk (120 kw) vid r/ min. Max vridmment: 340 Nm vid r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. framhjulsdrift. 6växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. Fjädring h hjulställ Gashydraulisk fjädring h krängningshämmare fram h bak. Fram: Dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel. Styrning Kuggstång, serv. 3,0 rattvarv. Vändirkel: 11,5 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS h antisladdsystem. Hjul Fälgbredd: 7 tum. Däk: 225/55 R17. Illustratin: Mari Salutskij Elektrisk styrserv. Generatrn svåråtkmlig på mtrns baksida. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4yl radmtr med två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 15,7:1. Brrning/slag: 86,0/96,0 mm. Vlym: m 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid r/ min. Max vridmment: 340 Nm vid r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Framhjulsdrift. 6växlad manuell eller 6växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. Fjädring h hjulställ Skruvfjädring h krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben. Bak: Multilänkaxel. Styrning Kuggstång, serv. 2,8 rattvarv. Vändirkel: 10,8 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS h antisladdsystem Hjul Fälgbredd: 7,0 tum. Däk: 215/55 R17. Illustratin: Mari Salutskij Batteriet i mtrrummet. Kraftigt övre mtrfäste. Slät undersida blir ännu slätare med plastsjk. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 5yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 16,5:1. Brrning/slag: 81,0/77,0 mm. Vlym: m 3. Max effekt: 163 hk (120 kw) vid r/ min. Max vridmment: 400 Nm vid r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Framhjulsdrift. 6växlad manuell växellåda eller 6växlad autmat. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. Fjädring h hjulställ Skruvfjädring h krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med undre tvärlänk. Bak: Multilänkaxel. Styrning Kuggstång, serv. 3,0 rattvarv. Vändirkel: 11,2 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS h antisladdsystem. Hjul Fälgbredd: 7 tum. Däk: 215/55 R16. Illustratin: Mari Salutskij Slangarna till/ från laddluftkylaren dragna under mtrn. Kat med partikelfilter direkt under turbn. Enda ljuddämparen i avgassystemet. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4yl radmtr med två överliggande kamaxlar, 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 16,5:1. Brrning/slag: 81,0/95,5 mm. Vlym: m 3. Max effekt: 140 hk (103 kw) vid r/ min. Max vridmment: 320 Nm vid r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Framhjulsdrift. 6växlad manuell växellåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. Fjädring h hjulställ Skruvfjädring h krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med triangellänkar. Bak: Multilänkaxel. Styrning Kuggstång, serv. 3,0 rattvarv. Vändirkel: 11,4 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS h antisladdsystem. Hjul Fälgbredd: 7 tum. Däk: 215/55 R16. Smidda bakåtriktade bärarmar. Reservhjul utgått. Ersatt av punkteringskit h kmpressr. Bränsletank av plast. Slät undersida med endast ett mindre plastsjk intill tanken. Synligt utblås. Bakvagnen av typ S40/ V50, dk någt mer avanerad hjälpram. Nytillkmmet plastsjk under aktern h även under bakaxeln. Reservhjulet ersatt med lagningskit h kmpressr. utrustning utrustning utrustning utrustning Antisladd/antispinnsystem / Läderklädsel Antisladd/antispinnsystem / Läderklädsel Paket Antisladd/antispinnsystem / Läderklädsel Antisladd/antispinnsystem / Läderklädsel Autmatlåda/antal växlar /6 Lättmetallfälgar Autmatlåda/antal växlar /6 Lättmetallfälgar Autmatlåda/antal växlar /6 Lättmetallfälgar Autmatlåda/antal växlar O/O Lättmetallfälgar Centrallås/nykellöst /O Metallilak Centrallås/nykellöst / Metallilak Centrallås/nykellöst /7 000 Metallilak Centrallås/nykellöst /4 900 Metallilak Dragkrk/nivåreglering / Navigatin Dragkrk/nivåreglering 5 000/O Navigatin Dragkrk/nivåreglering 6 790/5 000 Navigatin Dragkrk/nivåreglering /6 800 Navigatin Däktryksensr Tillval Multimedia O Däktryksensr O Multimedia Däktryksensr Multimedia Däktryksensr 500 Multimedia Elfönsterhissar fram/bak / Parkeringssensr Bak O Elfönsterhissar fram/bak / Parkerings Bak Elfönsterhissar fram/bak / Parkerings Bak Elfönsterhissar fram/bak / Parkerings Bak Elmanövrerade stlar Bak h fram / Elmanövrerade stlar Paket sensr Bak h fram Elmanövrerade stlar sensr Bak h fram Elmanövrerade stl ryggstöd sensr Bak h fram Elvärmt baksäte O Radi (inkl CD) Elvärmt baksäte O Radi (inkl CD) Elvärmt baksäte Radi (inkl CD) Elvärmt baksäte Radi (inkl CD) Farthållare/adaptiv /O Mp3 Farthållare/adaptiv /O Mp3 Farthållare/adaptiv / Mp Farthållare/adaptiv /7 300 Mp3 Färddatr Regnsensr Färddatr Regnsensr Färddatr Regnsensr Färddatr Regnsensr Genmlastningsluka Reservhjul Repsats Genmlastningsluka O Reservhjul Kmpressr Genmlastningsluka Reservhjul Nöd Genmlastningsluka Reservhjul 500/Repsats Luftknditinering O Ställbar ratt längs/höjdled / Luftknditinering O Ställbar ratt längs/höjdled / Luftknditinering O Ställbar ratt längs/höjdled / Luftknditinering O Ställbar ratt längs/höjdled / Klimatanläggning Xennstrålkastare/aktiva 7 500/O Klimatanläggning Xennstrålkastare/aktiva Tillval/O Klimatanläggning Xennstrålkastare/aktiva 6000/ Klimatanläggning Xennstrålkastare/aktiva / Standardutrustning: Saknas: O Fabriksmnterade tillval: (kr) Standardutrustning: Saknas: O Tillval: (kr) Standardutrustning: Saknas: O Fabriksmnterade tillval: (kr) Standardutrustning: Saknas: O Fabriksmnterade tillval: (kr) Utrustningspaket Exlusive kr. Säkerhet kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år. < Kmmentar: Med Businesspaketet mnterat sm standard får du en välutrustad bil sm egentligen inte saknar någt livsviktigt. Det skulle vara dragkrk, en detalj sm är svindyr till Citrën C krnr! Utrustningspaket Exeutive kr. Premium kr, Luxury Pak kr. Chrme kr. Life kr. Prtetin kr. Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år. < Kmmentar: Avensis saknar en del mderna tillval men är relativt välutrustad från början. Vissa saker döljs i dyra paketlösningar, men dragkrk för bara krnr är riktigt prisvärt. Utrustningspaket Business kr. Mmentum kr, Summum kr. Rdesign kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Assistans: 3 år. < Kmmentar: Den testade bilen hade Businesspaket vilket gjrde att den preis sm Passat kändes relativt kmplett. Liksm hs Tyta så har Vlv en human prissättning på dragkrken. Utrustningspaket Dragpaket kr. Premium kr. Sprt läder kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: Förnyas vid varje intervallservie hs gdkänd verkstad. Elektrnik 2 år. < Kmmentar: Med Masterspaket blir Passat bra utrustad från början, det fattas inget vitalt. Förutm drag då. Lite dyrare hs, men då ingår bakkamera h en större stere

9 utrymmen h vikt mått h vikt Bagageutrymme Citrën Citrën Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 282. Längd: 483. Bredd: 186. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 159/156. Tjänstevikt: Verklig vikt: Maxlast: 569. Taklast: 80. Släpvikt: (Bkrt 1 214). Tank: 71 liter. Tyta Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 270. Längd: 477. Bredd: 181. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 156/155. Tjänstevikt: Verklig vikt: Maxlast: 433. Taklast: 100. Släpvikt: (Bkrt 1 360). Tank: 60 liter. Vlv Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 282. Längd: 482. Bredd: 186. Höjd: 186. Spårvidd fram/bak: 159/159. Tjänstevikt: Verklig vikt: Maxlast: 484. Taklast: 100. Släpvikt: (Bkrt 1 200). Tank: 70 liter. Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 271. Längd: 477. Bredd: 182. Höjd: 152. Spårvidd fram/bak: 155/155. Tjänstevikt: Verklig vikt: Maxlast: 609. Taklast: 100. Släpvikt: (Bkrt 1 320). Tank: 70 liter. < Kmmentar: När det gäller axelavstånd så är Citrën h Vlv i en klass för sig själva.nya Passat är exakt lika lång sm sin föregångare h den har högst tillåtna maxlast i gänget. Mått Citrën Tyta Vlv Höjd Bredd mellan hjulhus Djup Djup med nedfällt säte Lasttröskel Höjd under bakluka kupémått Mått Citrën Tyta Vlv Längsta benutrymme fram Krtaste benutrymme fram Dynans längd fram Takhöjd fram Bredd axelhöjd Krtaste benutrymme bak Dynans längd bak Takhöjd bak Bredd axelhöjd bak Illustratin: erik andrén < Kmmentar: Citrën ser kanske störst ut, men det är Vlv V70 sm har entimetrarna på sin sida. Bredast mellan hjulhusen, längst lastutrymme både med baksätet upp h nedfällt. Passat landar mitt emellan. Tyta är minst sånär sm på att lastutrymmet blir långt med baksätet fällt. < Kmmentar: Citrën C5 är katedralen i sällskapet med rejält tilltagen takhöjd. Passat var utrustad med glastak, någt sm faktiskt ger sämre takhöjd. Axelbredd fram vinner Passat, bak blir det jämnt skägg mellan tysken h Avensis. Tyta prestanda verklig mtreffekt miljö Vlv Citrën Max vrid: 280 Nm r/min Max effekt: hk r/min 0 Mtreffekt hk Mtrvarv r/min Vridmment Nm aeleratin h brmstest Omkörningsegenskaper km/h Tppfart (km/h) enligt tillverkaren Citrën Tyta Avensis Vlv Kmmentar: meter (sek) m m Sluthastighet vid 402 m (km/h) Citrën Tyta Avensis Vlv Tyta Avensis Max vrid: Nm r/min Max effekt: 144 hk r/min Mtreffekt hk Mtrvarv r/min < Ej genmfört på grund av väderleksförhållanden Vridmment Nm Vlv Max vrid: 441 Nm r/min Max effekt: hk r/min Mtrvarv r/min Aeleratin genm växlarna (sek) Citrën Tyta Vlv = 0 50 km/h = 0 70 km/h = km/h = km/h = km/h = km/h Brmssträka från 100 km/h (meter) Citrën Tyta Vlv Mtreffekt hk Vridmment Nm Max vrid: Nm r/min Max effekt: 140 hk r/min Mtreffekt hk Mtrvarv r/min Kmmentar: < Vlv h Citrën stiker ut, fast åt lika håll. Vlv ger ungefär vad den ska vad gäller hästkrafter, men levererar hela 440 Nm 40 fler än vad Vlv uppger. Citrën däremt har tappat 19 hästkrafter h 60 Nm. Tyta tappar lite grann h Vlkswagen ger vad den ska. I alla fall vad gäller hästkrafter, vridmmentet fattas 25 Nm Vridmment Nm CO 2 (g/km) Citrën Tyta Vlv < Kmmentar: Passat är den enda sm kryper under miljöbilsstreket. Tytas DCATteknik minskar partikel h kvävexidutsläppen men det negativa resultatet blir en högre bränsleförbrukning h högre kldixidutsläpp. bränsleförbrukning Miljöbil Citrën Tyta Vlv Sverigeykeln (l/mil) 0,82 0,79 0,78 0,68 Blandad körning EU (l/mil) 0,69 0,66 0,55 0,46 Testförbrukning (l/mil) 0,69 0,84 0,74 0,64 < Kmmentar: är snålast både på vägen h i Sverigeykeltestet. Citrën är den enda sm når ner till sin uppgift för blandad förbrukning. Alla bilarna var mer eller mindre helt nya, labbtesterna kördes med ungefär 200 mil på vägmätaren så alla fyra kmmer att bli snålare allt eftersm

10 säkerhet säkerhetsutrustning Citrën eknmi Priser Fästen för barnstlar Höger kudde urkpplingsbar Verkstad 600 Integrerad barnstl O O Strålkastarrengörare, typ Högtryk Högtryk Högtryk Högtryk Krktestresultat Eur NCAP ''''' ''''' ''''' ''''' < Kmmentar: Eur NCAP har inte testat nya Passat men de anser att, då inga strukturella skillnader finns mellan den nya h gamla bilen, så gäller senaste testresultaten även för den nya bilen (förra generatinen, senast test utfört 2010). teknikens världs älgtest Ingångshastighet: 70 km/h Citrën Tyta Vlv Aktiva bältespåminnare Aktivt pisksnärtskydd O Aktivt antisladdsystem (ESP) Krkgardiner (huvud) Krkkudde fram vänster/höger / / / / Krkkuddar sida fram/bak /4 000 /O /O /3 300 Knäkrkkudde O O Bältesförsträkare fram bak O Bälteskraftsbegränsare fram bak O O O Kmmentar: < Ej genmfört på grund av väderleksförhållanden. 3 m 1 m 3 m Tyta Vlv < Kmmentar: Citrën rasar sm ett bjsänke h Vlkswagen behåller värdet bäst. Tyta h Vlv ligger mitt emellan h balanserar. reservdelar h arbete < Kmmentar: Kpplingsbyte för Citrën blir ju möjligt eftersm HDi 160 bara säljs med autmatlåda i kmbiutförande. Men i sedanutförande finns bilen med manuell låda. h Tyta har underhållsfri kamkedja. servie Citrën Tyta Vlv Listpris Förmånsvärde per år, brutt Pris efter ett år Pris efter två år Pris efter tre år Brmsklssar fram (par) Avgassystem Kamremsbyte Kppling Citrën Tyta Vlv Pris Arbetskstnad Pris Arbetskstnad Pris Kedja Kedja Intervall (mil) Pris Autmat Arbetskstnad Autmat Framskärm (kmplett) Fälgar för vinterdäk (kmpl.) Strålkastarinsats Stötdämpare fram (par) Stötfångare fram m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m Servieintervaller (mil)/kstnader 1:a 2:a 3:e < Kmmentar: Fyra testbilar, fyra lika servieintervaller. Utslaget i kstnad per mil så blir Vlv billigast att serva, sedan Tyta, Vlkswagen h dyrast är Citrën. ägarkstnader per år Citrën Tyta Vlv Pris Intervall Pris Intervall Pris Intervall Beräknat på 3 års ägande, mils körsträka Citrën Tyta Vlv Värdeminskning Kapitalkstnad Servie h underhåll Frdnsskatt *0 Försäkring (beräknat på man 40 år i villa. Flksam) **3 100 Bränsle (diesel12,56 kr/l) Ttalkstnad per månad Milkstnad de första tre åren 49,44 43,86 44,14 37,83 < Kmmentar: Passat blir avsevärt myket billigare att äga. Citrën förlrar däremt strt. *Skattebefriad de fem första åren, sedan kr/år. ** Uppskattad kstnad då nya Passat ännu inte kmmit in i Flksams system

11 Citrën betyg Tyta Sammanfattning Citrën C5 Pris/förmånsvärde / Mtr R4/1 997 m 3 Effekt/vridmment 163 hk/340 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 717/569 kg A km/h 10,2 s Tppfart 208 km/h Blandad körning EU 0,69 l/mil CO g/km Sammanfattning Tyta Avensis Pris/förmånsvärde / Mtr R4/2 231 m 3 Effekt/vridmment 150 hk/340 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 707/433 kg A km/h 9,8 s Tppfart 205 km/h Blandad körning EU 0,66 l/mil CO g/km Sammanfattning Vlv V70 Pris/förmånsvärde / Mtr R5/1 984 m 3 Effekt/vridmment 163 hk/400 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 816/484 kg A km/h 9,9 s Tppfart 210 km/h Blandad körning EU 0,55 l/mil CO g/km Sammanfattning Passat Pris/förmånsvärde / Mtr R4/1 968 m 3 Effekt/vridmment 140 hk/320 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 571/609 kg A km/h 10,1 s Tppfart 208 km/h Blandad körning EU 0,46 l/mil CO g/km Vlv Köregenskaper: Förviss är styrkänslan frånvarande, men hassits arbete övertygar. 7 Körsmidighet: Str bil med glasytr sm smetar igen på nlltid i vinterslasket. 6 Mtr/kraftöverföring: Nya HDi 160mtrn går myket trevligt, autmatlådan är helt k. 7 Utrymmen: Oeaner av yta. Okej, inte riktigt sm i gamla CX kmbi, men bäst i det här gänget. 9 Kmfrt: Den mjuka stilen är bevarad trts att hassit stramats upp. 8 Användarvänlighet: Det går inte att kmma ifrån knapphysterin, den är mnumental. 6 Att köpa: Med businesspaket inkluderas autmat för I sammanhanget prisvärt. 7 Att äga: Uselt andrahandsvärde. Milkstnaden blir nästan 12 krnr högre än Passat. 4 Säkerhet: Fem stjärnr h bra utrustningsnivå. Varken älg eller brmstestad. 7 Miljö: Citrën brde lykas bättre än så här, bilen drar för myket h släpper ut för myket. 4 Köregenskaper: Frånvarande väg h rattkänsla. Känns allt annat än planterad på vägen. 6 Körsmidighet: Hög midja ger mindre glasytr h runtmsikten blir lidande. 7 Mtr/kraftöverföring: En typisk bruksmtr sm låter lite mer än de övriga. 6 Utrymmen: Avensis känns stundm sm strleken mindre. Bra ibland, men ftare sämre. 7 Kmfrt: Helt kej, men det räker inte så långt i det här gänget. Plattaste stlarna i testet. 7 Användarvänlighet: Vissa funktiner sitter nödigt utspridda. Små knappar till navigatinen. 7 Att köpa: Prismässigt högre än, inte minst m utrustningsnivån ska mathas. 6 Att äga: Krtast servieintervall. Sex krnr dyrare per mil än Passat. 6 Säkerhet: Fem stjärnr h bra utrustningsnivå. Varken älg eller brmstestad. 7 Miljö: Tytas arbete med sänkta kvävexid h partikelutsläpp har höjt bränsleförbrukningen. 4 Köregenskaper: Svampigheten är nästan helt brta i V70. Inte lika vass styrkänsla sm i Passat. 8 Körsmidighet: Känns kmpakt att hantera, upplevs sm mindre än vad den är. 8 Mtr/kraftöverföring: Nya D3mtrn är synnerligen fin i karaktären. Törstigare än Passat. 7 Utrymmen: Inte heller V70 kan mäta sig med sina föregångare, men utrymmena räker gtt ändå. 8 Kmfrt: Både länsfåtölj h lagm fast hassi ger Vlv V70 övertaget. Bra jbbat! 9 Användarvänlighet: Brtsett från små knappar på mittknsllen en riktigt bra bil. 8 Att köpa: För att nå Passatnivå krävs Businesspaket h då blir V krnr dyrare. 6 Att äga: Billigast att serva, utslaget per mil. Men milkstnaden blir ändå hög. 6 Säkerhet: Fem stjärnr h bra utrustningsnivå. Varken älg eller brmstestad. 7 Miljö: I dagsläget har Vlv ingen miljöklassad diesel h denna är aningen för törstig. 5 Köregenskaper: Tight styrning, fint hassi. Med mer följsam stötdämpning hade det varit full ptt. 8 Körsmidighet: I Passat har vi bra överblik h ett kmpakt frmat. Bra hjälpsystem, sm kstar extra. 8 Mtr/kraftöverföring: Trts på pappret svagast mtr upplevs Passat sm rask. Härlig låda. Snål. 8 Utrymmen: I strt sett förändrade utrymmen jämfört med föregångaren. 8 Kmfrt: Lite fastare h därmed lite stötigare än V70. Men bättre än föregångaren. 8 Användarvänlighet: Enkelt h lgiskt utförande kryddat med praktiska detaljer. 8 Att köpa: Bäst köp i gänget med bra utrustningsnivå kmbinerat med bra pris. Svårslaget. 8 Att äga: Bra andrahandsvärde, bäst förbrukning h den enda sm är miljöbilsklassad. 8 Säkerhet: Fem stjärnr h bra utrustningsnivå. Varken älg eller brmstestad. 7 Miljö: Enda miljöbilen i gänget h dessutm snålare än de övriga när vi testar. 7 ttalt 65/100 ttalt 63/100 ttalt 72/100 ttalt 78/100 < Kmmentar: Citrën C5 160 HDi är bitvis en riktigt trevlig prik h det märks att Citrën tar till sig av vad marknadens bästa aktörer har för sig. Men dåligt andrahandsvärde h överlag dyra ägandekstnader drar ner kalkylen rejält milkstnaden på drygt 49 krnr är för hög. < Kmmentar: Tyta Avensis D4D 150 DCAT är ett långt namn på en mdell sm dessvärre inte övertygar. Det fina med DCAT tekniken är den förbättrade avgasreningen, men bilen blir törstig h har högre kldixidutsläpp. Dyrare att äga h genmtråkig att köra. < Kmmentar: Vlv V70 D3 i Businessutförande är kanske den bästa V70:n. Mtr, hassi, växellåda allt känns vettigt avstämt h bilens uppträdande på väg känns myket trevligt. Mtrn är kså synnerligen trevlig, men V70 tappar lite här h lite där gentemt Passat. dessutm dyrare att äga. < Kmmentar: Passat TDI 140 Bluemtin Tehnlgy Variant Masters (Puh!) sätter knkurrenterna på plats h sätter samtidigt en ny nivå för klassen. Gentemt föregångaren har den inte blivit sämre på någt, däremt bättre på myket. Vem ska kunna ruka tysken från trnen? Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá *...h även nyare tester mt en mindre kstnad!