SUV-TeST HELA. Bilar LISTAN! BILARNA SOM STJÄLS MEST. Så bra är nya BMW i8. nya BMW i8

Transkript

1 Provkörd fort, fortare, fantastisk nya porshe 911 gt3 Nr okt 2014, årg. 67 DOKUMENT BILARNA SOM STJÄLS MEST HELA Så bra är nya BMW i8 LISTAN! nya BMW i8 SUV-TeST ST årets stora ST Bilar Audi Q3 Audi Q5 BMW X1 BMW X3 Daia Duster Ford Kuga Honda CR-V Hyundai ix35 Hyundai Grand Santa Fe Kia Sportage Mazda CX-5 Meredes GLK Mitsubishi Outlander Nissan Qashqai Nissan X-Trail Skoda Yeti Subaru Forester Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan Volvo XC60 provkörd Cadilla ATS Coupé utmanar tyskarna Amerikanen siktar in sig på det europeiska premiumsegmentet. Rår den på konkurrenterna? vi avslöjar Varning för Honda CR-V:s dåliga 4x4-system Ännu en gång uppvisar Hondas fyrhjulsdrift allvarliga brister. Pris 59 kr Norge 75 nkr Finland 7,50 TIDSAM >

2 Audi Q3 2,0 TDI 140 q Audi Q5 2,0 TDI 177 q BMW X1 xdrive20d BMW X3 xdrive20d Daia Duster 1, Mazda CX-5 2,2DE 4WD Meredes GLK 220 CDI Mitsubishi Outlander 2,2 DI 4WD Nissan Qashqai d Vardags 38

3 5 dci 4x4 Ford Kuga 2,0 TDCi 4WD Honda CR-V 2,2 D 4WD Hyundai ix35 2,2 CRDi Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi Kia Sportage 2,0 CRDi 4WD Ci4x4 Nissan X-Trail dci 4x4 Skoda Yeti TDI 140 4x4 Subaru Forester 2,0D AWD Toyota RAV4 2,0 Volkswagen Tiguan TDI 177 4M Volvo XC60 D4 AWD hjältar Bättre utsikt, högre insteg eller bara att slippa skotta? Valet av suv är högst individuellt, men här kommer efterlängtad hjälp för ditt val. TEXT: HANS HEDBERG, MIKAEL STJERNA OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG FOTO: GLENN LINDBERG, ANDREAS LIBELL Vintern är i antågande oh visst sneglar du lite extra åt grannens högbyggda suv? Drar dig till minnes hur han slipper skotta lika myket på sin uppfart, oh bara plöjer sig fram genom snövallen med fyrhjulsdrift oh hög markfrigång. Kan ju vara skönt oh tryggt när trafikradiorapporterna basunerar om allmänt kaos. Därför har testlaget samlat de 20 mest intressanta oh mest säljande bilarna i suvklassen. Alla med fyrhjulsdrift förstås. En salig blandning som börjar med Audi Q3 oh som avslutas med listettan Volvo XC60, bilen som kanske före alla andra har gjort svensken till en suvälskare av rang. Att sitta lagom högt, utan att bli smutskastad som asfaltsindian, har blivit en trend i Sverige. Vårt megastora testlag reder ut om en modern mellanklassuv verkligen är rymligare oh trevligare att köra än en liknande mellanklasskombi, hur bra framkomligheten är samt vad det egentligen kostar att köra bil med allhjulskrafs. PRISMÄSSIGT ÄR spannet stort när vi väljer oh vrakar i denna bilklass. Daia Duster 4x4 kostar mindre än hälften av flera utmanare, frågan är om den är hälften så bra, eller kanske dubbelt så duktig? Favoriten i klassen Mazda CX-5 gillas skarpt för sin kompetensnivå parad med bra ekonomi även om bilen inte ger några glädjeskutt direkt. Orkar den hålla de andra stången? Nykomlingen Nissan Qashqai generation två har myket att bevisa för sina fans. Under intensiva testdagar i lättare terräng, på testbanan Björkvik Ring i Sörmland, varierande landsvägar oh med samtliga våra digra testmoment är undersökningen mer än noggrann. Vi hittar okså missar från biltillverkarna, se sidorna

4 TEKNISKA DATA 41% Viktfördelning 59% Audi Q3 2.0 TDI quattro Pris: kr. Övriga versioner: 2.0 TDI 277 S-troni kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 140 hk (103 kw) vid r/min. Max vridmoment: 320 Nm mellan r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 7-växlad dubbelkopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändirkel 11,8 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 215/65 R16. Audi Q3 2,0 TDI 140 quattro TRÅNG, SPORTIG, DYR OCH OBEKVÄM AUDI Q3 är en av de mindre bilarna i testet, 4,39 meter lång, men med en prislapp som är desto större kronor kostar grundversionen med en utomordentligt stark oh tyst dieselmotor på 140 hästkrafter. Utrymmena är normalgoda i kupén men bagageutrymmet är rent ut sagt dåligt. Baklukan lutar kraftigt oh när vi provlastar får vi bara in 26 bakar, det sämsta resultatet i testet tillsammans med Kia Sportage. Men det är inte utrymmena som får Audi Q3 att fastna i minnet. Det är stötigheten oh bristen på komfort som överraskar. Vår Q3 är småbilsstudsig oh sportstolarna gör myket lite för att maskera komfortbristen. Trots sportigheten är Q3 ingen stjärna i älgtestet, bilen sladdar för myket. EN VISS suvkänsla infinner sig under färd, man sitter relativt högt oh har utsikt. Förarmiljön känns till en del igen från vanliga A3. Det är enkelt oh tydligt oh väl utfört. Audi kan det där med detaljfinish. Men ska man vara petig så kan vi anmärka på plaeringen av vredet som styr bildskärmens funktioner. Vredet sitter ganska högt upp på panelen oh kräver en arm i luften så länge inställningarna görs. Opraktiskt under körning, det är trevligare att ha vredet mellan stolarna oh högerarmen vilandes på armstödet. MMI skärmen är för övrigt av pop up typ, vilket känns en smula daterat. Normalt är Audi Q3 framhjulsdriven, fyrhjulsdriften är av Haldextyp oh när framhjulen spinner griper bakhjulen in snabbt. Men Q3 klarar inte av att flytta drivningen i sidled lika bra. När hjulen spinner bara på höger sida tar det en stund innan bilens vänsterhjul fattar galoppen oh börjar jobba. Men det är bättre än många andra modeller i detta test. Motor, automatlåda oh fyrhjulsdrift gör ändå totalt sett bra ifrån sig. Med tvålitersdieseln börjar priset på kronor, vilket är kronor mer än vad motsvarande Volkswagen Tiguan kostar. I grund oh botten är det samma bil, med samma motor, växellåda oh fyrhjulsdrivning. För merpriset får du mindre lastutrymme oh en jättestor grill. Vi tyker det är en dålig affär. + Kvalitetskänsla. + Drivlina. - Pris. - Fjädringskomfort. < Pop-up navigation känns inte riktigt Bra kvalitet på inredningen. < Temperaturen ställs genom duttande, preis som på A3. < Varken Audi Q3 eller Q5 känns som offroaders, men Q5 har bra fyrhjulsdriftssystem. 40

5 Audi Q5 2,0 TDI 177 quattro BRA DRIVLINA KLARAR GREPPET Q3 ELLER Q5? Audis konsekventa designspråk gör det nästan till en övermäktig uppgift att särskilja modellerna. Trots att Q5 är 24 entimeter längre än Q3 syns det knappt. Det märks för övrigt heller inte i särskilt hög grad när vi lastar bilen med läskbakar. 33 bakar får vi in med fällt baksäte, oh det är ungefär lika myket som lilla BMW X1 klarar. Oh betydligt mindre än vad Daia Duster, 39 bakar, klarar av. Audi Q5 bygger på A4 oh har motorn plaerad på längden. Preis som lillebror Audi Q3 är Audi Q5 åt det körglada hållet, med fast fjädring. Jämfört med Q3 går Q5 betydligt bättre i undanmanövertestet, antisladdsystemet tillåter helt enkelt inte att bakvagnen sladdar ut. Fyrhjulsdriften är Audis egen mekaniska med torsendifferential. Den griper in snabbt när greppet saknas, oh klarar både av att flytta krafter i sidled oh mellan axlarna. KOMFORTEN ÄR bra, bilen går tyst oh vi sitter bra i framstolarna. Men baksätet är trångt, speiellt med tanke på bilstorleken. Närmaste konkurrenten BMW X3 bjuder på fem entimeter mer benutrymme där bak. Som tidigare nämnts tillhör även lastutrymmet den lilla klassen. Det vi tror alla gillar är kvalitetskänslan, de små karossgliporna oh klik-känslan i alla knappar oh vred. Audi sätter standarden i bilbranshen. Drivlinan är okså värd en applåd. Volkswagens tvålitersdiesel är en pärla stark, smidig oh tyst, om än inte speiellt snål. I kombination med den sjustegade dubbelkopplingslådan ger den utmärkta prestanda. I årsmodell 2015 tar man ut 190 hästkrafter ur motorn, men tyvärr hade testbilen den utgående modellens effekt på 177 hästkrafter. Men priset är högt. Med manuell låda kronor, med automatlådan kronor. Då har man rätt att kräva en hel del oh frågan är i vilken utsträkning Q5 levererar. Knappast i fråga om utrustning, utrymme oh bränsleekonomi. Däremot presterar den väl i fråga om drivlina, komfort oh körkänsla. + Fyrhjulsdrivningen. + Kvalitetskänslan. + Komfort. - Utrymme. TEKNISKA DATA 45% Viktfördelning 55% Audi Q5 2.0 TDI quattro S-troni Pris: kr. Övriga versioner: 3.0 TDI Clean diesel quattro S-troni kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 177 hk (130 kw) vid r/ min. Max vridmoment: 380 Nm mellan r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 7-växlad dubbelkopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar Bak: Multilänkaxel med undre H-formad tvärlänk oh två övre länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändirkel 11,6 meter. Bromsar: Ventilerade skivor fram oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däk 235/65 R17. < Q5 bjuder på en elegant Audi-resa. Automatlåda är tillval. < Riktiga instrumenttavlor känns old-shool i dag, men fungerar bra. 41

6 TEKNISKA DATA 49% Viktfördelning 51% BMW X1 xdrive 20d Pris: kr. Övriga versioner: xdrive 18d kr, xdrive 25d kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 184 hk (135 kw) vid r/ min. Max vridmoment: 380 Nm mellan r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar Bak: Multilänkaxel. Styrning: El-hydraulisk servo. 3,2 rattvarv. Vändirkel 11,3 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 225/50 R17. BMW X1 xdrive20d < BMW X1 är en av de bilar med minst suv-påslag. Relativt låg oh personbilsaktig. DU SITTER LIKA RYMLIGT SOM I X3 < Kanske en aning tråkigt, men oj vad funktionellt det är. < Vi mätte bilen två gånger oh märkte att kupén faktiskt är längre än i storebror BMW X3. BMW X1 är märkets minsta suv. Så nätt att den bakom ratten mer känns som en vanlig kombi, man sitter som i en personbil. Måtten säger en del om prioriteringen. Jämfört med Audi Q3 är X1 sju entimeter längre oh har okså hela 16 entimeter längre hjulbas. Samtidigt är X1 betydligt lägre, 1,54 meter, vilket är sju entimeter lägre än Audi Q3 oh till oh med lägre än Fiat Panda. Särskilt myket suv blir det inte med sådana dimensioner. Med det inte sagt att den saknar offroad-kompetens. BMW:s egen fyrhjulsdrift tillhör de säkraste när underlaget är krävande. I startögonbliket startar X1 med fyrhjulsdrift, oh spinner inte det minsta ens när vi sätter båda bakhjulen på rullar med minimal friktion. Än mer imponerande är funktionen i sidled. Vi testar genom att sätta de båda högerhjulen på stålrullar, men det tar bara ett ögonblik innan BMW X1 har upptäkt att högerhjulen måste låsas oh att drivkraften ska skikas till vänsterhjulen där greppet finns. Markfrigången är 18 entimeter, inte i riktig SUV-klass, men det räker långt. På vanlig väg är BMW X1 sportigt fast i hullet utan att tappa i komfort. Skillnaden jämfört med Audi Q3 är markant, oh att BMW X1 har ett så storbilbekvämt uppträdande beror till viss del på den långa hjulbasen, 2,76 meter. Vi sitter alla skönt i framstolarna, oh relativt lågt jämfört med konkurrenterna i detta test. I baksätet är det en smula trångt oh fotutrymmet inskränks av en relativt skrymmande kardantunnel. Men faktum är att benutrymmet är lika bra som i BMW X3. Bagageutrymmet är på papperet inte större än i Audi Q3, oh lastar lådliter. I verkligheten är dok X1 mer lättstuvad än Q3. X1 tar 32 läskbakar, medan Q3 tar 26 bakar. Sammantaget framstår X1 som en lagom kompromiss, preis som en rossover ska vara. Att den inte är så hög, inte har maxat markfrigången oh bara är 4,45 meter lång gör den lättare att använda i vardagen. Körmässigt är den i toppklass med hög komfort oh stabilitet. Men priset gör att BMW X1 har svårt att konkurrera med en vardagssuv som Mazda CX-5 som är lika körglad men rymligare oh bättre utrustad. + Gratis servie. + Kompakt format. - Utrymme. - Pris. 42

7 BMW X3 xdrive20d KANSKE BÄSTA BILEN I BACKEN BMW X3 har fått en faelift för årsmodell 2015, en lindrig sådan. Det handlar om ett fåtal kosmetiska ingrepp i fronten, nya dekorpaneler invändigt oh fler kopphållare. Tvålitersdieseln får högre effekt ger nu 190 hästkrafter oh X3 lykas med konststyket att ta platsen som den snabbaste bilen i testet, jämte Audi Q5. Toppfart 210 km/h, aelerationen km/h klokas på utmärkta 9,4 sekunder. Utmärkande är ett välbalanserat hassi som lykas ta bort det mesta av suvens typiska klumpighet. Styrningen är känslig, oh X3 klarar älgtestet bra. Komforten gillar vi okså, bilen är inte farligt stötigt även om normala däk i stället för punkteringssäkra run flat-däk skulle höja komfortgraden. Ljudnivån uppfattar vi som låg, i alla fall i jämförelse med de andra suv-modellerna i testet. Fram sitter de flesta myket bra, baksätet har svårt att ta tre personer på grund av den höga kardantunneln. Vardagspraktiska saker som storlastning på byggmarknaden är inte hemmaplan för X3. Premiummodeller som BMW X3 bjuder inte in till transport av skrymmande föremål. Men två plus ska den ha. Dels för det tredelade ryggstödet i baksätet, dels för att den trots allt lastar fler läskbakar än värsta konkurrenten Audi Q5 36 styken jämfört med Audi Q5:s 33 styken. Att BMW X3 inte är bilen för att transportera trädgårdsavfall oh annat snusk understryks om inte annat av testbilens gräddvita skinnklädsel. Det känns snarare som att man ska ta av sig skorna innan man kliver ombord. Detta sagt om testbilen. Antalet varianter på klädsel, färger oh övrig utrustning är nästintill oändligt, oh det är upp till köparen att blanda rätt. NÅGOT BMW är riktigt bra på är fyrhjulsdrivningen. Deras x-drive system har drivning på alla fyra direkt från start, oh om något hjul saknar grepp, skikas drivkraften sekundsnabbt till hjulet med grepp. Du lär inte bli stående i vinter. Till sist det ekonomiska. BMW X3 får uthärdliga milkostnader de första tre åren tak vare att servien ingår. Men det är ändå en tia upp per mil jämfört med volymmärken som Mazda CX-5, oh det är egentliga bara fyrhjulsdriften som står ut som ovanligt bra. + Körglädje. + Fyrhjulsdrivning. - Ekonomi. - Utrymme. TEKNISKA DATA 51% Viktfördelning 49% BMW X3 xdrive 20d Pris: kr. Övriga versioner: xdrive 30d kr, xdrive 35d kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 190 hk (140 kw) vid r/ min. Max vridmoment: 400 Nm mellan r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 länkarmar per sida. Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändirkel 11,9 meter. Bromsar: Ventilerade skivor fram oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 225/60 R17. < Testbilen var beställd med blanka träpaneler som ger en plastig känsla. < BMW X3 har fått ny front oh fler hästkrafter. < Skinnklätt oh uppvärmt baksäte kostar extra. 43

8 TEKNISKA DATA 39% Viktfördelning 61% Daia Duster 1,5 dci 4x4 Pris: kr. Övriga versioner: 1,6 16v 4x4 Bensin kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 15,7:1. Borrning/slag: 75,0/90,5 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 109 hk (80 kw) vid r/min. Max vridmoment: 240 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 2 längsgående länkarmar. Styrning: Hydraulisk servo. 3,2 rattvarv. Vändirkel 10,7 meter. Bromsar: Skivor fram, trummor bak. Antisladdsystem. Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 215/65 R16. Daia Duster 1,5 dci 4x4 < Fyrhjulsdriften var en uppsida med Duster. Dessutom känns den riktigt oöm. KÖP DUSTER OCH HA SKOJ I LISSABON < Det ser bra ut på bild, i verkligheten lyser fabrikens budgetramar igenom. < Navigation ingår i priset. Kupén är luftig oh bilen lastar bra. DACIA DUSTER landar prismässigt i sin egen klass kronor, oh då har vi ändå plokat ut den mest utrustade, starkaste versionen. Den näst billigaste bilen i testet, Ford Kuga, kostar kronor mer. Självklart vinner en sådan bil inget test på sina bilkvaliteter. Duster är en billig produkt oh känns billig oavsett om man kör eller sitter i baksätet eller tar i baklukan. Stolsitsen är för kort oh ratten är inte ställbar i längdled. Man sitter långt från ratten, med körställning som är klassiskt italiensk krökta ben, raka armar. LJUDNIVÅN ÄR besvärande. Duster är bullrigare oh mer högvarvig än de andra i testet. Daia har inte brytt sig om att isolera karossen, vilket kanske okså är orsaken till att det i vinterkyla är svårt att få upp golvvärmen i kupén. En usel bil, kort sagt. Men komfort handlar okså om utrymmen. Lilla Duster, 4,32 meter lång, är faktiskt riktigt rymlig. Tar 39 bakar, mer än Volvo XC60. Fyrhjulsdriften är en annan uppsida, där Daia Duster presterar betydligt bättre än dubbelt så dyra kompaktsuvar. Så har vi det här med ekonomin. Med mil per år blir årskostnaden kronor. De andra bilarna i testet kostar minst kronor per år. Frågan är hur roligt du kan ha för kronor om året gör pengarna bäst nytta i en märkessuv eller finns det roligare sätt att sätta sprätt på pengarna? Här får du några förslag: Ta hela familjen oh flyg till Lissabon i jul oh hyr en grandios lyxvilla vid havet över jul oh nyår. Eller bygg till kåken kronor räker till räntan för ett lån på en miljon kronor oh svärmor kan plötsligt få bo i ett gästhus i jul. Eller varför inte köpa en till bil för pengarna. Köp till exempel en fin Chevrolet Caprie medan de fortfarande är billiga. Du kan sedan tanka den för kronor per år oh ändå tyka att det är gratis. + Ekonomi. + Utrymme. - Allt annat. 44

9 Ford Kuga 2,0 TDCi 4WD KÖRGLAD KUGA TEKNISKA DATA VISIONÄR. GENIALISK. Enastående. Omdömena kommer från Fords reklambroshyr för Kuga. Tyvärr håller vi inte med. Kuga har sina brister, oh till de mer uppenbara är den röriga förarmiljön. Knapparna till radion är små oh plottriga, man får titta länge innan man hittar växelindikeringen (som sitter gömd intill vägmätaren). Texten i bildskärmen är så liten att den knappt är läsbar ska man verkligen behöva stanna bilen för att tyda miniatyrbokstäverna? Det ska dok framhållas att basversionen har en enklare, oh mer lätthanterlig, radioenhet. Kuga bygger på samma stomme som Ford Fous som tillhör de sportigaste oh mest körglada i Golfklassen. Arvet märks i Kuga som går stabilt på landsväg oh har en bra styrning. Kuga är förarens bil i högre grad än många andra suvar. Motorn är en tvåliters diesel på i detta fall 140 hästkrafter. Den känns piggare än vad den är, km/h klokar vi till 10,7 sekunder vilket får anses vara en normal tid i klassen. En viss bullrighet får vi stå ut med. Säkerhetsnivån är bra. Kuga har fått fem stjärnor i Euro NCAP oh kan fås extrautrustad med förarassistanspaket med aktiv filvarning, adaptiv farthållare med mera. Trots att bilen mäter kompakta 4,52 meter är utrymmena i klass med de i BMW X3, 4,66 meter lång. Vi får in 38 läskbakar, ett bra lastresultat. Baksätesfällningen är smart utformad oh kan göras med ett handgrepp. Samtidigt som ryggstödet fälls framåt skjuts sitsen framåt-nedåt, vilket gör lastgolvet plant. UTSEENDET LIGGER i suv-världens mittfåra oh lär inte skrämma bort suv-spekulanterna. Däremot blir de besvikna om de någon gång äventyrar sig bort från asfalten. I Ford-broshyren kallas drivsystemet Intelligent fyrhjulsdrift, men varför det är intelligent att stå med spinnande högerhjul utan att vänsterhjulen börjar driva kan vi inte förstå. Prisnivån är en av fördelarna med Ford Kuga. Instegsmodellen kallas Trend oh har egentligen allt man behöver. Pris kronor med fyrhjulsdrift oh 140 hästkrafter. Det ger en låg värdeminskning oh Kuga en sjätte plats i milkostnad. + Körglädje. + Baksätesfällning. - Fyrhjulsdrift. - Bullrig. 41% Viktfördelning 59% Ford Kuga 2,0 TDCi AWD Pris: kr. Övriga versioner: 1,6T EoBoost 150 hk M kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/slag: 85,0/88,0 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 163 hk (120 kw) vid r/min. Max vridmoment: 340 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 6-växlad dubbelkopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm oh 3 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändirkel 11,0 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 235/55 R17. < Lyxutrustade Kuga får på köpet en knappsats som förvillar. < Ford Kuga, här dressad i Rae Red, är en fröjd att köra. < Skinnklädsel kr, navigation kr, panoramatak kr. Det är dyrt att utrusta sin bil. 45

10 TEKNISKA DATA 39% Viktfördelning 61% Honda CR-V 2,2 D 4WD Pris: kr. Övriga versioner: 2,0 i-vtec 4WD Elegane kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,3:1. Borrning/slag: 85,0/96,9 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid r/min. Max vridmoment: 350 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 5-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. 3,2 rattvarv. Vändirkel 11,8 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 225/65 R17. Honda CR-V 2,2 D 4WD FAVORITEN FÅR INTE I GÅNG 4X4-DRIVET HONDA CR-V är en mångårig favorit, både hos Teknikens Världs testlag oh hos bilköparna som ser till att modellen har ett bra andrahandsvärde. Förutom ekonomi är det utrymmen oh komfort som gör att Honda CR-V stiker ut som en ovanligt trevlig suv. Tyst dieselmotor, lågt vägljud oh ett hassi som trollar bort ojämnheter. Kanske trollas en del vettig väginformation okså bort på vägen. Den är ju alldeles sladdrig i styrningen, menar Kalle Grundel, den gamle rallystjärnan, oh han borde ju veta. Stolarna är bekväma oh även på baksätets mittplats sitter man hyggligt eftersom golvet är nästan plant. Tyvärr ger den korta sittdynan inget bra lårstöd. Insteget går ovanligt lätt till baksätet eftersom testbilen är försedd med en stegbräda. Förarmiljön går i förnuftets teken, med en hastighetsmätare som verkar designad för synsvaga. Många platser för kaffekoppar oh telefoner, ingen lär ha dött av törst i en CR-V. Lastutrymmena är bra, vi får in 38 bakar när baksätet är fällt. Baksätesfällningen är smart preis som på Ford Kuga. Sittdynan glider fram oh ned samtidigt som ryggstödet viks framåt. RAPPORTEN HADE varit genomgående positiv om det inte hade varit för fyrhjulsdriften. Vi testar hur systemet reagerar på våra mobila isfläkar, ramar med stålrullar som har myket låg friktion. Först sätter vi dem under framhjulen. När vi släpper upp kopplingen ska ett normalt fyrhjulsdriftsystem direkt känna av att framhjulen slirar oh lägga över drivkraften till bakhjulen. Men det gör inte Honda CR-V, framhjulen bara spinner. Samma sak när vi lägger isfläkarna under högerhjulen. Hjulen bara spinner medan vänsterhjulen står helt still. Det är det sämsta resultatet av alla testade bilar. Just denna CR-V-generation har vi haft blandade erfarenheter av. Vid första testet fungerade fyrhjulsdriften så dåligt att fabriken gjorde om mjukvaran. Vid nästa test fungerade allt bra, men nu är det tummen ned igen. Kanske är det bara fel på det testade exemplaret, eller så har Honda misslykats kapitalt med fyrhjulsdriften igen. + Komfort. + Utrymmen. - Ekonomi. - Fyrhjulsdrift. < Överskådlig layout, tyvärr utnyttjas inte plaeringen av växelspaken. < Kupén är myket rymlig liksom lastutrymmet, men bakåtsikten är dålig. 46

11 Hyundai ix35 2,2 CRDi MELLANMJÖLK TILL CHAMPAGNEPRIS HYUNDAI IX35 är en kompakt suv, bara 4,41 meter lång. Dessutom en av de sämst disponerade bilarna i testet. När vi provlastar med fällt baksäte får vi in måttliga 30 bakar på ett kraftigt sluttande lastgolv. Storsväljaren Skoda Yeti är två deimeter kortare men klarar 38 bakar oh kan slå igen baklukan utan problem. Designen av bakpartiet på Hyundai ix35 har inte bara begränsat bagageutrymmet, även bakåtsikten har tagit stryk. Det här är en bil som kräver sin bakkamera, som okså är standard i det här utförandet. MEN LÅT oss köra framåt i stället. Den 184 hästkrafter starka fyran är pigg oh med automatlåda (tillval för ytterligare kronor), hög sittposition oh smutsiga byxben infinner sig suv-känslan. Men det kostar. Dels är den törstig för sin storleksklass, dels har prislappen landat på kronor. Det beror på att Hyundai bara säljer den här motorn i kombination med max utrustning skinnklädsel, navigation, glastak oh bakkamera är standard. Priset gör att värdeminskningen stiker iväg oh totalkostnaden ligger oroväkande nära 50-lappen. Vill man köra en billigare oh enklare utrustad Hyundai ix35 kan man välja ix35 med dieseln på 136 hästkrafter. FÖRARMILJÖN TILLHÖR de sämre i testet, det är svårt att läsa av de blanka knapparna som omger bildskärmen. Fjädringskomforten är fast, nästan en smula sportigt styv. Fyrhjulsdriften är automatisk, men det finns en inkopplingsbar mittdifferential som låser axlarna upp till 40 km/h. Den fungerar utmärkt när vi testar fyrhjulsdriften oh ställer framhjulen på våra mobila isfläkar. Bakhjulen drar direkt innan framhjulen hinner spinna. Däremot klarar Hyundai ix35 inte av att flytta drivningen i sidled, när vi ställer högerhjulen på stålrullarna utan friktion. Vänsterhjulen drar inte alls, högerhjulen fortsätter att spinna. Sammantaget känns inte ix35 riktigt konkurrenskraftig till det höga priset den betingar. + Stark motor. + Lång garanti, fem år. - Utrymmen. - Milkostnad. TEKNISKA DATA 39% Viktfördelning 61% Hyundai IX35 2,0 CRDi-R 4WD Pris: kr. Övriga versioner: 2,0 CDRi-R 4WD 136 hk kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 184 hk (135 kw) vid r/min. Max vridmoment: 392 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm oh 3 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändirkel 10,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 235/55 R17. < Hyundai-ägarna kan njuta av en bra garanti, fem år oh fri körsträka. < Knapparna kring bildskärmen glänser oh är svåra att läsa av. < En inkopplingsbar diffspärr låser fram- oh bakaxel. Tryggt att kunna ta till när annat inte hjälper. 47

12 Tekniska data a 44% Viktfördelning 56% Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi Pris: kr. Övriga versioner: Finns endast en version av Hyundai Grand Santa Fe. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag: 85,4/96,0 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 197 hk (145 kw) vid r/min. Max vridmoment: 422 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändirkel 10,9 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 235/60 R18. Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi Dollargrin från korea med all lyx < Allt du ser är standard. Man kan till oh med fälla säten med fjärren. < Sista sätesraden är att betrakta som nödsäten. Men visst är det bra att de finns? det är nya tider. Testets dyraste bil är inte Meredes, utan Hyundai Grand Santa Fe, pris kronor. I grunden är det en Santa Fe som är förlängd 22 entimeter. Hjulbasen har sträkts tio entimeter oh bakpartiet lika myket. Dessutom har den fått en tredje stolsrad oh matats med finesser. Framstolarna är elstyrda, elvärmda, fläktkylda oh försedda med minne. Sätesvärme i andra raden. Dessutom adaptiva xenonljus, självparkering, bakkamera, elbakluka, ljudanläggning med tio högtalare, stolfällning via fjärrkontrollen, elvärmd ratt, nykellös öppning, skinnklädsel, panoramaglastak oh 19 tums-aluminiumfälgar. Att jämföra Grand Santa Fe med Meredes GLK 220 för kronor är som att jämföra ett dignande julbord med en nykokt sparris. För den som gillar den här typen av komfortfinesser oh har behov av sju sittplatser är julbordet onekligen ett lokande köp. JämförT med vanliga Santa Fe, med samma utrustningspaket oh sju sittplatser, är prispåslaget kronor för två deimeter mer utrymme. Vi ger okså ett plus i kanten för platt golv i andra sätesraden. Men tredje raden känns ändå som en nödlösning, oh är inte myket bättre än i Nissan X-Trail. Bagageutrymmet är dok jättelikt, oh vi lastar in 44 bakar i Grand Santa Fe. Körkomforten är bra. Med mjuk fjädring, aningen simmig styrning oh 4,91 meter i längd får man jänkevibbar. Men koneptet saknar teknisk förfining. I älgtestet sladdar bilen brett redan i 67 km/h, ett myket dåligt resultat. Fyrhjulsdriften är heller inget vidare. Bakaxeln kopplas in snabbt när grepp saknas på de båda framhjulen, men överföringen i sidled fungerar inte. Det krävs lång tid oh nästan full gas för att komma av våra isfläkar när de står under högerhjulen. Med tanke på utrustning oh utrymme konkurrerar Grand Santa Fe mer med suvar i storbilklassen, som till exempel nya Volvo XC90 oh BMW X5. I den här jämförelsen framstår Grand Santa Fe som för dyr, för stor oh dessutom en smula osofistikerad. + Utrymmen. + Utrustning. - Milkostnad. - Köregenskaper. 48

13 TEKNISKA DATA i.u% Viktfördelning i.u% Kia Sportage 2,0 CRDi AWD Pris: kr. Övriga versioner: 1,7 CRDi 2WD kr. Kia Sportage 2,0 CRDi 4WD KÖRGLAD MEN KNAPPAST LASTBAR Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 184 hk (136 kw) vid r/min. Max vridmoment: 383 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm oh 3 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändirkel 10,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 225/60 R17. KIA SPORTAGE är Kia-versionen av Hyundai ix35. Grundkaraktären känns igen. En relativt kompakt kaross, 4,44 meter lång, oh ett bagageutrymme som är begränsat. Faktiskt minst av alla när vi testpakar med läskbakar. 26 bakar får vi in. Tänka sig att lilla Skoda Yeti lastar en halv gång mer. Lastmisslykandet beror främst på sluttande bakdörr oh golv. Kupéutrymmena är däremot riktigt bra med tanke på bilstorleken. En jämförelse med konernbrodern ix35 ligger nära till hands. Bilarna har samma dieselmotor på 184 hästkrafter oh den gör sitt jobb bra. Tyst gång, pigg oh stark. Styrningen är en aning fluffig, okänslig. De flesta som kör Sportage har lätt att hitta bland reglagen, de är tydligare än de i Hyundai ix35. Preis som andra suvar från konernen gör Kia Sportage dåligt ifrån sig i älgtestet. Den klarar inte mer än 59 km/h i konbanan, oh det är i nivå med de sämsta transportbilarna oh skämtbilar som norska Think. Även när det gäller fyrhjulsdriften lyser generna igenom. Resultat är halvdåligt, med marginell kraftöverföring i sidled när vi ställer isfläkarna under högerhjulen. När däremot framhjulen står på stålrullar utan märkbar friktion skikas kraften ögonblikligen till bakaxeln. Beteendet är typiskt för Hyundai oh Kia. PRISET ÄR nästan kronor lägre för Sportage än för Hyundai ix35 oh det beror på att utrusningsnivåerna skiljer sig åt. Hyundai med 184 hk-motorn säljs bara i den topputrustade versionen Premium, med skinnklädsel, bakkamera, navigation oh glastak. Kia-kunderna kan välja Sportage Business utan dessa glädjeämnen. Grundutrustningen är ändå bra, till exempel är rattvärme standard, något som kan vara ett köpargument i vissa delar av landet. Ekonomiskt sett landar Kia Sportage i mittfåran, oh bjuder egentligen på väldigt få köpargument. Kanske är Kia som mest konkurrenskraftig begagnad, när den har några år kvar av den sjuåriga nybilsgarantin medan jämförelsebilarna är garantilösa. + Lång garanti, sju år. + Rattvärme. - Älgtestprestanda. - Utrymmen. < Bättre reglage än i brorsan Hyundai ix35. Automatlådan är tillval för kronor. Rattvärme standard. < Kia Sportage utmärker sig genom att lasta minst av alla. Men passagerarna sitter hyfsat. 49

14 < Fotograf Glenn Lindberg är en noggrann typ med hökblik. Testhef Hans Hedberg kommer med goda råd oh tips. < 20 suvar på grönbete. Läsare Fouad Hwass instruerar Hedberg oh Stjerna. < Frodin senior visar hur man får en testbil ren. Borde även ge sin son (Daniel F) en tvättlektion... < Läsare Anders Kleist (i testjaka) har läst Teknikens Värld sedan 1950! Stjerna fäller sätena i Yeti. < Frank Wurm (i slips) är mångårig Teknikens Världs-läsare oh dansorakel. Stjerna stegar på. < Ex-trafikpolis Börjesson leder 20-bilars testkaravan genom sitt Sörmland. 50

15 FAKTA: Så tunga släp får testbilarna dra Så här myket får släpet väga med last när det dras av bilarna. Släpets totalvikt. Finns i registreringsbeviset. Anger hur stort släp föraren får köra. Bilmodell Högsta tillåtna släpvagnsvikt B-körkort B96-körkort Bilmodell Högsta tillåtna släpvagnsvikt B-körkort B96-körkort Audi Q kg kg kg Mazda CX kg kg kg Audi Q kg kg kg Meredes GLK kg kg kg BMW X kg kg kg Mitsubishi Outlander kg kg kg BMW X kg kg kg Nissan Qashqai kg kg kg Daia Duster kg kg kg Nissan X-Trail kg kg kg Ford Kuga kg kg kg Skoda Yeti kg kg kg Kia Sportage kg kg kg Subaru Forester kg kg kg Honda CR-V kg kg kg Toyota RAV kg kg kg Hyundai ix kg kg kg VW Tiguan kg kg kg Hyundai Grand Santa Fe kg 870 kg kg Volvo XC kg 995 kg kg < Förklaring: Vilket släp en bil får dra begränsas av två faktorer. 1) Vad bilen får dra. Det vill säga bilens högsta tillåtna släpvagnsvikt. Denna uppgift anger hur tungt släpet med last får vara. 2) Hur stort släpet är. Alltså släpets registrerade totalvikt. Denna uppgift anger hur tungt ett släp är om det är maxlastat. Eftersom bilens oh släpets registrerade totalvikter sammantaget inte får överstiga kg med B-körkort minskar släpets tillåtna totalvikt ju högre bilens totalvikt är. Med B96-körkort är gränsen kg. < Kommentar: Bilar i suvklassen köps ofta av ägare med stort dragbehov. Båtägare, hästfolk eller hantverkare med krav på bra framkomlighet samt hög dragvikt. Men det gäller att granska bilens oh släpets handlingar oh den egna körkortsbehörigheten. Suvklassbilarna får dra stora släp med totalvikter på ibland över två ton, vilket sammanlagt ger hög tågvikt. Att släpen sedan inte får lastas fullt ut eftersom den maximala släpvikten ligger på kg är kanske ett mindre bekymmer för brukarna. Bilarnas totalvikter är så pass höga att de tillåtna totalvikterna på släpen ofta stannar under kg. För att kunna utnyttja bilarnas högre dragkapaitet krävs att man uppgraderar körkortet till B96 eller BE-kort. I överlag är de här bilarna lämpliga dragbilar. De får dra tunga släp, men då ställs det krav på förarens körkort enligt tabellen ovan. För att kunna utnyttja bilens tillåtna släpvagnsvikt krävs BEkörkort för Audi Q5, BMW X3, Ford Kuga, Hyundai Grand Santa Fe, Meredes GLK, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan oh Volvo XC60 Det är bara med Daia Duster som det räker med vanligt B-körkort med maxlast på dragkroken. < Natthärbärge på Grytsbergs Säteri innebär kamratanda med tvätt, bastu oh logementkänsla. 51

16 TEKNISKA DATA 39% Viktfördelning 61% Mazda CX-5 2,2DE AWD Pris: kr. Övriga versioner: 2,0 165hk Core AWD kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 14,0:1. Borrning/slag: 86,0/94,2 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid r/min. Max vridmoment: 380 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm oh 3 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändirkel 11,2 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 225/55 R19. Mazda CX-5 2,2DE 4WD GENIKÄMPE MED VINNARSKALLE < Rättfram oh saklig instrumentering med små knappar som ibland är svåra att tyda. Liten info-skärm. < Relativt trånga framstolar, baksätet är delat 40/20/40, bra! CX-5 genomsyras mer av förnuft än fåfänga. CX-5 ÄR Mazdas första försök i klassen oh som flerfaldig testvinnare vet vi att Hiroshimafolket slipade extra noggrant innan lanseringen för två år sedan. Teknikens Värld var till oh med oh provkörde slutprototyper för att ge den sista inputen! Så blev bilen okså ovanligt skarp. Nersidorna med CX-5 är få oh inte alls grava. Men visst bullrar det, som är brukligt hos Mazda, fortfarande om bilen, interiören ger inga gl ädjeskutt oh prislappen får inte skena mer. I övrigt gillar vi CX-5, särskilt så här ställd sida vid sida med hela suvklass-etablissemanget. Utrymmen är väl tillvaratagna, bilen är ovanligt lättsam att leva med oh köregenskaperna snudd på klassbäst. Just körmässigt har Mazda tagit sjumilakliv jämfört med tidigare oh de nya sugmotorerna, både på dieselsom bensinsidan, är starka oh samtidigt snåla. Tio års garanti tillsammans med den nya tekniken ökar på förtroendet oh höjer andrahandsvärdet. Budgetkalkylen talar sitt tydliga språk, även ekonomiskt är CX-5 en vinnare. För terrängkörning är CX-5 godkänd men inte mer. 4WD-systemet släpper ifrån sig energi till fel sidohjulpar, behöver myket gas för komma loss. CX-5 stiker aldrig ut utan har överlag en hög lägstanivå. Bara en sådan sak som djupt skurna dörrblad som innebär att man inte skitar ner byxorna ger höga trivselpoäng. För TV-tittare har SVT:s senaste söndagssatsning Genikampen en viss länk till Teknikens Värld eftersom miljön är densamma för genierna som våra testbilar. Björkvik Ring söder om Nyköping är ett nersläkt före detta hemligt miltärflygfält som tydligen lämpar sig till flera övningar. Skulle vi skika en bil in framför Leijnegard & Co så skulle det med största sannolikhet bli allkonstnären Mazda CX-5. Geniförklaras härmed. + Körglädje! En suv som lokar till aktiv körning. + Totalekonomi oh bra garantipaket känns tryggt. - Upplevs i vissa styken alltför konventionell. - Trånga framstolar, ålderdomligt info-gränssnitt. 52

17 < Två testlagsfavoriter på samma gång. Meredes harmar med solid känsla oh Mazda med underhållande köregenskaper samt bra ekonomikalkyl. TEKNISKA DATA 47% Viktfördelning 53% Meredes GLK 220 CDI 4MATIC Pris: kr. Övriga versioner: GLK 350 CDI 4MATIC kr. Meredes GLK 220 CDI Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 16,2:1. Borrning/slag: 83,0/99,0 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 170 hk (125 kw) vid r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel. Styrning: Kuggstång med hydraulisk servo. 2,6 rattvarv. Vändirkel 11,7 meter. Bromsar: Ventilerade skivor fram oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 235/60 R17. SLOTTSDRÄNG GÖR STRAX PATRON UR SÖKER DU en stadig kamrat på oh ibland vid sidan av vägen är Meredes GLK ett trevligt alternativ. Som tjänstebil i så kallat Fleet Edition-utförande förförande billig till oh med. En av anledningarna till att GLK är en relativt vanlig figur på svenska vägar trots sin skyhöga prislapp till privatkunder. Körmässigt är GLK nästan som en äldre Meredes att köra. Lugn, snudd på sävlig i rattreaktionerna tilltalar den breda massan. Sportiga förartyper bör söka sig till andra jaktmarker (läs Audi Q5 oh BMW X3). Det finns en anledning till att AMG inte släppt någon hetsversion av lilla GLK. Sittpositionen är nära dörren, så långt till vänster i kupén som möjligt, nästan så att Meredes vill förstärka släktskapet med sin ålderdomliga terrängjätte G-klass. Denna In Command -förarställning passar GLK som hand i handske. Tillsammans med raka oh stora rutor är runtom-sikten förnämlig, inte alltid en självklarhet hos nya bilar Den djupa mittkonsolen på instrumentbrädan är fullplottrad av vred oh knappar i silverfärg, inte alltid optimalt avläsbart i solljus. Vi stör oss på de knivskarpsvassa plastkanterna runt de runda ventilationsutblåsen, så känner vi inte igen Meredes. Testbilen har 220 CDI Bluete-motor som kommer som standard med fyrhjulsdrift 4Mati kopplad till automatlåda 7G-Troni. Ett trevligt oh tillräkligt körpaket för de flesta sysslor. Det finns ett Offroad-tillval som höjer markfrigången tre entimeter samt kommer med diffspärr. Något att stila med på höstjakternas aftershoot. GLK står liksom flera konkurrenter på tur för vaktavlösning, ersättaren kommer nästa år men byter namn till GLC för att bättre länka ihop med C-klass. Enligt samma prinip byter den större ML (ny bil 2017) namn till GLE. I väntan på GLC är alltjämt GLK valet för snobbar som jobbar. Eller inte längre behöver jobba. + Stabil oh stadig vid landsvägskörning. + 4Mati-systemet. - Kräver utrustning för att kännas lyxig. - Dyr. < Relativt klossig inredning med svårlästa instrument. Fin infotainmentlösning med god funktion. < Tunn rattväxelspak (7G-Troni) ger plats för extra förvaring på mittkonsolen. Rejäla säten för långfärd. 53

18 TEKNISKA DATA 42% Viktfördelning 58% Mitsubishi Outlander 2,2D 4WD Pris: kr. Övriga versioner: 2,0 CVT 4WD Business kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 14,9:1. Borrning/slag: 86,0/97,6 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid r/min. Max vridmoment: 380 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm oh 3 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. 3,3 rattvarv. Vändirkel 10,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 225/55 R18. Mitsubishi Outlander 2,2 DI 4WD < Liten justermån på ratten ger busslik körställning. Svartglansig plast ramar in oh ger skarpa reflexer. < Det går att sitta i tredje raden även för vuxna. Strama säten i övrigt som passar biltypen. Enkel inredning. MUMINDALENS BÄSTE VÄN OUTLANDER ÄR till dags dato ensam i suvklassen att kunna erbjudas som laddhydrid. PHEV-modellen är okså den som säljer som smör, framför allt är det tjänstebilssektorn som fått upp ögonen för bilen. Efter Volvo XC60 oh Nissan Qashqai är Outlander klasstrea i svenska försäljningslistan. Med bensin/elmotor oh förlusten av de två extra sätena längst bak blir det mer av highteh hos Outlander som i grunden annars genomsyras av förnuft ut i hjulmuttrarna. På Parissalongen i dagarna (läs sidorna 14-18) presenterades modellen med radikalt förändrat utseende fram oh bak redan efter bara halvannat produktionsår. Mitsubishi Motors är bara en liten del av en megalik industrikonern, inte alltid är just biltillverkning satt i första hand. Det ska ju utveklas elektronik, supertankers oh öl (Kirin ingår i Mitsubishisfären!) för den delen. Att Mitsubishihöjdarna inte är helt nöjda med Outlander är faeliften bevis för. Det snällmesiga intryket av Mumindalen ersätts av mer utstuderad Star Wars-look oh ska öka på den globala Outlanderförsäljningen. MEN INNANDÖMET ändrar inte Mitsubishi på. Det takar vi för. Ju mer man kör Outlander desto mer övertygar den. Dieselmotorn 2,2 DI är kraftfull nog oh den extra lågväxeln uppskattas när tunga släp ska uppför branter. Känns kunnigt. Fyrhjulsdriften är godkänd men hjulen spinner hårt när underlaget splittas upp per sida. Outlander är tyst oh komfortabel, till det enkel oh okonstlad att köra. Detta trots sitt relativt volumiösa format. När vi lastar bagagerummet fullt ryms 43 läskbakar, vilket är näst bästa resultat. Överlag gillas Outlander, även om den inte sätter känslorna i spinn. + Okonstlad. + Finns som laddhybrid (bensin, endast femsitsig). - Enkelt utförande på interiören. - Invänta faeliften eller pruta hårt! 54

19 TEKNISKA DATA 39% Viktfördelning 61% Nissan Qashqai 1,6 di 4x4 Pris: kr. Övriga versioner: 1,2 DIG-T 115 hk kr. < Outlander oh Qashqai ligger trea respektive tvåa i försäljningsstatistiken över sålda kompaktsuvar i Sverige. Andelen fyrhjulsdrivna högbyggen ökar, svensken gillar biltypen. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 15,4:1. Borrning/slag: 80,0/79,5 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 130 hk (96 kw) vid r/min. Max vridmoment: 320 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. steglös automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel. Styrning: Elmotordriven servo. 3,25 rattvarv. Vändirkel 10,7 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 215/60 R17. Nissan Qashqai dci 4x4 FOLKDRÄKT MED POPULÄRA FINESSER EN VERKLIG folkfavorit har ömsat skal oh nya Qashqai, generation två, ser ut att ha varit kraftigt efterlängtad av tidigare samt nytillkomna kunder. Bilen har på kort tid blivit ett populärt inslag i trafikbilden. Vi testar versionen med diesel oh fyrhjulsdrift där udda nog manuell växellåda är enda alternativet. Det är synd eftersom växlingslänkaget är opreist oh tillsammans med svårmodererad koppling lätt ger gubbstopp. Motorn upplevs av flera testförare som svag (1,6 dci 130 hk) jämte klasskamraterna. Överlag satsar Nissan på lägre effektuttag än konkurrenterna för att få ner förbrukningssiffrorna. Bakom ratten är det modernt böljande linjer som gäller oh det går hem i stugorna. Qashqai har något inställsamt över sig, bilen andas verkligen Vi får se hur design oh utförande åldras jämte exempelvis fyrkantiga Skoda Yeti. Många knappar med bakgrundsbelysning ger ombonad kvällskörning. Utrymmesmässigt är det ont om plats när vi lastar läskbakar (28 bakar är näst sämsta resultat) men i kupén har åkande tillräkligt med plats oh bagageutrymmet har finessen dubbla golv vilket ökar på godsvolymen PÅ VÄGEN fortsätter Qashqai att blanda högt oh lågt. Lättsam men knappast underhållande är samlade intryket. Elservostyrningen är vevig, verkar hämtad från en tio år gammal Renault, okänslig utan vägkontakt. Trist för den som söker nerv i körningen. Men visst kommer Qashqai fortsatt loka nya oh gamla kunder som söker ett mellanmjölksalternativ i den breda suvfåran. Bilen lämnar inte efter sig några djupare vill ha känslor, i stället är det lagom i allt som gäller. Oh det är gott nog för vissa. + Hög nivå på säkerhetsutrustningen. + Fyrhjulsdriften All Mode 4x4-i. - Styrkänsla. - Släpper in vägbuller från bakre hjulhusen. < Modernt (anno 2014) svängig instrumentbräda fulladdad med reglage. Vevig styrning, sladdrig låda. < Vi trodde att silverplasten dog ut på 1990-talet. Smidig farthållarfunktion. Platta, rejäla sitsar fram oh bak. 55

20 TEKNISKA DATA 43% Viktfördelning 57% Nissan X-Trail di 130 4x4 Tekna Pris: kr. Övriga versioner: di 130 Xtroni Aenta kr. Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-yl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turbo. Kompression 15,4:1. Borrning/slag: 80,0/79,5 mm. Cylindervolym: m 3. Max effekt: 130 hk (96 kw) vid r/min. Max vridmoment: 320 Nm vid r/min. : Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/min. krängningshämmare fram oh bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm oh 2 tvärställda länkarmar. Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändirkel 10,3 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) oh bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 245/45 R19. < Offroadfolket lär inte byta in sin gamla X-Trail mot nya. Terrängkapaitet saknas. Nissan X-Trail dci 4x4 < Samma förarmiljö som hos Qashqai ger inga pluspoäng. Manuell växellåda enda alternativet med dci 4x4. < Vredet som styr All Mode 4x4-i är samma som hos Daia Duster. Fyrhjulsdriften är tillräklig, inte mer. NÄR TVÅ BILAR BLIR TILL EN DEN GLOBALA Renault-Nissan-sfären måste se om sin planekonomi, därför har den utgående förlängda modellen av Qashqai som kallades +2 oh hade plats för sju åkande ersatts av modellnamnet X-Trail. Tidigare var X-Trail en fristående modell med mer terrängattribut, numera den sjusitsiga versionen av nya Qashqai. Därför är upplevelsen okså i prinip densamma som det mindre syskonet. Lealös styrning, vag växellådskänsla oh kraftlös dci-maskin. I ärlighetens namn är X-Trail betydligt mer själlös än sin föregångare, samtidigt uppdaterad på säkerhet-, miljö- samt komfortsidan. X-Trail har behaglig fjädring, i vissa stunder nästan som en US-jänkare, som ger långa sköna mil. tredje raden är att betrakta som nödsäte eller ren barnkammare. Spanar ner under huven, som faktiskt har annorlunda skärning än Qashqai, oh ser liknande ormbo med rör, slangar oh sladdar som hos lillebror. Nissan har skippat att täka ovandelen av Renault dci-motorn med isolerande täklok. Känns på något vis ärligt oh befriande trots allt. SLUTINTRYCKET FÖR Nissan X-Trail är inte lika enkelt att sammanfatta som hos Nissan Qashqai kronor mer i pris är svårmotiverat när bilen inte levererar så värst myket mer rymd. Fördelen är något bekvämare gång tak vare det förlängda axelavståndet. TROTS FÖRLÄNGNINGEN av Qashqai är X-Trail ingen jätte. Med de två baksätesraderna fällda ryms 34 läskbakar, fyra mindre än rikslikaren XC60. Det riktiga baksätet är rymligt oh bekvämt men + Bullrig, släpper in myket vindbrus. + Lättkörd..- Slö drivlina. - Dålig styrkänsla. 56