Nya A4 mot resten. i Tyskland och kört om BMW 3-serie i den tyska försäljningsstatistiken.

Transkript

1 Audi A4 Avant 2,0 TFSI 190 hk S trni 318i Turing Steptrni Mazda 6 Wagn 2,0 165 hk Visin C 180 Kmbi Peuget 308 SW Ative PureTeh 130 Skda tavia TSI 1 hk Style Cmbi Subaru Levrg 1,6i GT Tyta Avensis Turing Sprts 1,8 Life Multidrive S Nya A4 mt resten I reklamen låter det sm m en rymdraket har landat när nya Audi A4 Avant tar mark hs Audihandlarna. Sant eller falskt? Vi jämför den mt sju ppulära knkurrenter med kmbilukr. TEXT: MIKAEL STJERNA CH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG FT: ANDREAS LIBELL ÄR DU bilintresserad har du förmdligen inte kunnat undgå den bmbastiska reklamkampanjen för Audi A4 sm rullar ut i vinter. Yu drive this mullrar reklamrösten h frtsätter yu feel that h då handlar det inte längre m en bil från Inglstadt utan m en rymdraketstart eller ett varv på en berg-h-dalbana. Eftersm sist jag åkte berg-h-dalbana, för sådär 20 år sedan, svr att aldrig mer i hela mitt liv göra m det förstår jag att jag inte är målgruppen. Men många ksmnauter in spe känner sig kanske träffade. Men reklamflskler är en sak h ett Teknikens värld-test någt helt annat. Vi har därför tagit med ss inte mindre än åtta duktiga kmbimdeller på en resa till ett vintrigt Dalarna för att utröna m stjärnan i dramat, en Audi A4 TFSI på 190 hästkrafter för krnr, är så fantastisk sm reklamen påstår. Gemensamma nämnare för testbilarna är bensinmtr, autmatlåda h kmbiluka. Bensinmtr för att det var länge sedan vi testade mtrtypen det har ju blivit diesel för nästan hela slanten det senaste året. Men utveklingen har gått snabbt på bensinmtrfrnten. Treylindriga, turbladdade bensinmter letar sig uppåt i klasserna. Till exempel till 318i Turing. Med en trepip på 136 hästkrafter kstar den krnr kanske är den ett förnuftigare köp? Ärkefienden C 180 för krnr har gjrt dundersué på hemmaplan i Tyskland h kört m 3-serie i den tyska försäljningsstatistiken. Frågan är m mathar en starkare Audi A4? Från Japan deltar tre utmanare: Mazda 6 Wagn på 165 hästkrafter för 276 krnr. Med rekrdgaranti på ti år h nästan bara uppsidr. Subaru Levrg är en ny mdell, lillebrr till Legay, sm för krnr känns prisvärd med tanke på att både autmatlåda h fyrhjulsdrift ingår. Tyta Avensis lkar med både kmfrt h eknmi med en prislapp på bara krnr. Eftersm smart paketerade bilar i lilla mellanklassen är minst lika familjedugliga tar vi med två favriter i jämförelsen: Rymliga Skda tavia 1 hk TSI för krnr h spänstiga Peuget 308 SW 130 för krnr, båda tidigare testvinnare. Gentlemen, start yur engines! 36 37

2 < Trådlös laddning, någn? Men klla att din telefn klarar av det. Pris 4 krnr. < Nätfak i bagaget håller säkerhetslådrna på plats. < Slantar du krnr extra så får du en TFT-bildskärm bakm ratten h GPS. Audi Överraskningmmentet är i klass med Kalle Anka-filmerna på julaftn. Trts att Audi påstår att 90 prent av bilen är nygjrd har de lykats med knststyket att få nya A4, internkd B9, att se på priken likadan ut sm förra mdellen, B8. Men kllegan Pe Kjellström hävdar likväl att det är str skillnad. Han pekar på strålkastarnas nya nederkant h att bakspeglarna har mnterats längre ned på dörren. Döm själva, vi bjuder på en så ser du skillnaden -kurs på sidan 53. Persnligen gillar jag Audi-frmen h märkets försiktiga designutvekling gynnar nekligen andrahandsvärdet. Ser man inte skillnad mellan bilarna spelar det ingen rll vilken årsmdell man köper. Dessutm gör den knservativa designen att man har någt så gammaldags sm vettig bakåtsikt. Audi A4 har frtfarande bakre sidrutr sm har lite ruta kvar på insidan. Måtten på den nya mdellen är nästan identiska med föregångaren. Med en längd på 4,73 meter h ett axelavstånd på 2,82 meter kan vi ntera att nya B9 har vuxit 23 millimeter i längd h 12 millimeter mellan axlarna. Att det verkligen är en ny bil märker vi först när vi sätter ss bakm ratten. Instrumentpanelen är helt ny h i den breda mittknslen får två kpphållare, styrkula för bildskärmen h växelreglaget plats. Bildskärmen på sju tum sitter högt upp, sm på. Kvalitetsintryket är bedövande, men det är ingen nyhet. Det har varit Audis paradgren i tre deennier. FÖRSTA RNDEN vinner Audi på en teknisk knk-ut. Vrsprung durh Tehnik lyder märkets klassiska tagline h det bevisar man med en rad nya finesser. En nyhet är att den stra bildskärmen enkelt kan kpplas upp mt din iphne. Det du ser på bilens bildskärm är helt enkelt en spegling av din egen telefn, minus de appar sm inte bedöms vara förenliga med trafiksäkerheten. Bildskärmen är sju tum str h markören styrs med styrvred eller pekplatta. I ett fak i armstödet kan du för övrigt med fördel lägga din telefn, där finns det möjlighet till trådlös laddning (tillval för 4 krnr). Framför ratten, i instrumenthuset, har i testbilen knernens nya TFT-skärm tagit plats. Fördelen med den bildskärmsbaserade lösningen är att utseendet kan varieras efter behv. Vill du ha en str karta sm visar vägen kan du välja det, vill du ha din telefnbk i stället kan du välja det. Du kan till h med drista dig till att titta på en hastighetsmätare. Vad du än väljer översköljs du av en tsunamivåg av siffrr. DET TAR ett tag att kmma till sans efter denna bmbmatta av digitala valmöjligheter. Men när jag väl gör det är det med en prislista under ögnen. Det visar sig nämligen att nästan allt sm är nytt med Audi A4 kstar pengar. Vill du vara med din tid h bläddra bland mailen på bilens bildskärm i stället för i din telefn så kstar det krnr. Vill du ha den digitala TFT-skärmen framför ratten så krävs det att du köper ett kpit-paket för krnr med navigatin h en del andra finesser. Visst är det rligt med ny teknik, men med dessa prislappar känns nyheterna mindre begärliga. En handhållen GPS kstar mindre än krnr h har dessutm fördelen att kunna tas med till lika bilar. Vlkswagen-knernens lösning är elegant h användarvänlig, men tyvärr prissatt sm m det alltid regnar pengar på kunderna. Själv har jag inte upplevt slik nederbörd. Med säkerhetsfinesserna är det samma sak, endast autbrms är standard. Skyltigenkänning kstar krnr, filassistenten kstar 5 0 krnr, pre rash-systemet kstar krnr, döda vinkel-varning kstar krnr. Yu drive this, yu pay that... eller vad var det han sade i reklamen? NYA A4 har trimmats ner i vikt h vi tyker att den har tagit ett strt steg framåt när det gäller styrkänsla. Men det här testet körs på vinterdäk, delvis på hala isvägar, h 38 39

3 < Nödreservhjul är ett snäpp bättre än reparatinssats. < Alantara/läder-klädsel kstar krnr. < Vi plkade ut två testbilar av den nya A4-mdellen, en bensin- h en dieseldriven. Därav TDI-emblemet du ser på baklukan. < Test-skar har fastnat i elektriska insynsskyddet. < Tre av fyra kunder köper S line för krnr. Man kan undra varför? 18-tums fälgar h sänkt hassi gör bilen bekvämare. intryket är tyvärr inte lika psitivt. På vägar där Subaru Levrg, h går stabilt har Audi A4 en rlig bakvagn. Kanske berr det på däken. En annan nakdel är det dåliga läs krta helljuset. Överlag är det ändå tummen upp för A4 sm transprtör. Bilen är ännu tystare än förut h man sitter utmrdentligt bra i stlarna. Den starka bensinmtrn på 190 hästkrafter är en trevlig bekantskap. Så tyst att den nästan känns sm en hybridbil när man smyger i stadstrafik. Ändå pigg h stark: Vi mäter upp 202 hästkrafter i brmsbänken h klkar 0- km/h på 8,2 sekunder, snabbast i det här testgänget. Dubbelkpplingslådan gör ett bra jbb, växlingarna är distinkta h klik-snabba. På många sätt är den här bensinmtrn trevligare än dieselmdellen med samma effekt. Dieselmtrn, sm kstar krnr mer, varvar mindre men har ett brummande läte sm man slipper med bensinmdellen. Bensinmtrnöjet har dk ett pris: Förutm kufstämpel får man dessutm betala mer för bränslet. Men skillnaden är inte astrnmisk. Vår A4 med 190 hästkrafters bensinmtr h autmatlåda drar 0,76 liter per mil i vår realistiska Sverigeykel. Med höstens dieselavgasskandaler i färskt minne får man dessutm en mathande ljusgrön fjäder i hatten. DE FLESTA A4 Avant köps sm företagsbilar men används sm familjebilar. Då vill man ha bra paketering, med gtt m utrymme för både ben h bagage. A4 har blivit bättre, men RUBEN BÖRJES- SN M AUDI A4 Man måste nästan ställa den gamla A4:an bredvid den nya för att se skillnaden. Bakm ratten är det en märkbar skillnad. Med smmardäk var styrskärpan ett strå vassare i nya A4 jämfört med gamla. Men med nrdiska vinterdäk ger den inte alls samma känsla. Är den för känslig? Jag föredrar bensinmtrn. Skönare gång h bättre harmni mellan mtr h autmatlåda. befinner sig frtfarande i mittfåran vad gäller utrymme. Mittplatsen lider av den stra förstyvningsbalken sm kså tjänar sm kardantunnel för de fyrhjulsdrivna versinerna. Bagageutrymmet har ungefär samma strlek sm 3-serie h C-klass. Preis sm dessa har A4 ett tredelat ryggstöd. De estetiska aspekterna har förmdligen spelat en viktigare rll än utrymmet när designen spikades. En nyhet är det elektriska insynsskyddet. A4 är en bra bil sm har blivit bättre, framför allt tystare h försetts med en uppsjö av nya multimedia-möjligheter. Men eftersm allt kmmer på räkningen behärskar vi ss h applåderar en smula avmätt. Visst är den bra, men herregud, den kstar ju krnr! 40 41

4 < Det känns hemtamt i 3-serie. har behållt många direktvred för radi h klimat. < Tredelat ryggstöd är en en självklarhet i premiumklassen. < Förvaringshjälpmedel ingår i lyxpaketet för krnr. KALLE GRUNDEL M 3-SERIE Är det här kungen i mellanklassen? Kanske inte Jag tyker den känns lite mdern speiellt i jämförelse med Audi A4. Jag kan inte se att den är bättre än sina föregångare men köregenskaperna är där h förarmiljön är sm vanligt i nära ng perfekt. Jag brukar börja med att berätta det viktigaste m bilen när jag träffar flk på testresan. Det sitter en treylindrig bensinmtr på 136 hästkrafter under huven, säger jag m :n. Vad säger du? svarar nästan alla, med hakr i fritt fall. h den kstar krnr brukar jag lägga till. Då tystnar alla. Så sannlik känns kmbinatinen. h ärligt talat har pletten inte trillat ner ännu, efter snart mil med 318i Turing. Vem ska köpa den här bilen, för så myket pengar? Den är inte snål. I Sverige-ykeln drar den 0,76 liter per mil. Jämfört med de fyrylindriga bilarna sparar vi inte en drppe. Den är inte billig krnr är i h för sig krnr mindre än den 184 hästkrafter starka 320i sm enligt fabrikens siffrr drar fem entiliter mer per mil. Men det räker inte. En premiummdell måste, i mina ögn, erbjuda någn frm av premiumkänsla. Sedan kan man ifrågasätta m den känslan är värd pengarna eller inte men den måste ha någt extra. Den nya instegsmdellen i 3-serie erbjuder förviss någt extra. Extra irriterande mtrljud, extra dåliga prestanda. Det är väldigt svårt att gå från vilken annan bil sm helst i testet utm likaledes treylindriga Peuget 308 SW sm kstar 000 krnr mindre h få en ww -känsla när man kör :n. Vi klkar de näst sämsta aeleratinstiderna i testet för 318i, h bilen låter tillsammans med Peuget 308 mer än de andra testbilarna vid gaspådrag. Missförstå mig rätt. Bilen är inte uthärdligt bullrig. Tvärtm, det här är en bil jag själv skulle kunna tänka mig sm vardagsbil. Treylindriga bilar har definitivt en framtid. Trepipsljudet kan till h med vara en smula underhållande. Men jag vill inte betala krnr för en halvprtin till mtr. Med tanke på att de jämnstra mdellerna Mazda 6 Wagn, Tyta Avensis Turing h Subaru Levrg faktiskt har en lägre milkstnad är det svårt att gräva fram köpmtivet sm talar för 318i Turing. De flesta -kunder köper dk 320d, med all rätt. h i den mdellen har vi en klkrent knkurrent till Audi A4 Avant. På :s plusknt kan vi ntera en väldigt fin styrkänsla h ett ypperligt hassi sm är både bekvämt på smådålig väg h en smula sprtigt. Sedan tidigare vet vi att 3-serie presterar myket bra i älgtestet. Bagageutrymmet är någt sämre i 3-serie än i Audi Avant, men den sm gillar öppningsbara bakrutr bör ta en extra lv runt :n. Bara 3-serien erbjuder den finessen. Till körglädjen hör den helnyktra men ypperligt fungerande instrumenteringen. Den har ännu inte blivit digitaliserad, h har riktiga knappar h vred för klimat h ljud. Preis sm i Audi kan man spegla sin smarta telefn i bilens bildskärm, men mt en gedigen merkstnad krnr. < har en rak midja, det ger någt så mdernt sm bra runtmsikt

5 Mazda Mazda 6 är någt av en dld favrit hs testlaget. fta med i tppstriden, men den har aldrig nått ända fram h blivit testvinnare sm sin suv-brder Mazda CX 5. Till uppsidrna hör ett knkurrenskraftigt inköpspris 276 krnr h marknadens längsta garanti. Med på köpet följer nämligen en fabriksgaranti på hela ti år. Att under en så lång tid slippa bli skinnad på verkstaden är värt en hel del. Körkänslan är inte dum. Styrningen har en fin känsla h bilen styr in bra. I tidigare test har vi även nterat ett fint, säkert uppträdande i Teknikens Världs älgtest. Mazda har grundat bra för bilens vägegenskaper genm att bygga bilen så lätt sm möjligt. Efter Peuget 308 h Skda tavia är Mazda 6 den lättaste bilen i testet. Det ger inte bara lätta fötter, utan även låg förbrukning. Mazda 6 nöjer sig med 0,72 liter per mil i Sverigeykeln, h det är bara lilla Peuget 308 sm är snålare. MTRN ÄR på 165 hästkrafter på papperet h vi mäter upp 169 hästkrafter i brmsbänken. Den är hyfsat rapp. Det fanns en tid när vi tykte att Mazda 6 var sm en sprtbil att köra, men tiden h knkurrenterna har hunnit ikapp. I dag känns Mazda 6 mer sm en bekväm länsfåtölj. Kmfrten är hög, stlarna är breda h inte så inklämmande sm tyska sprtstlar. Baksätet är kså bra h erbjuder bäst benutrymme av alla åtta testbilar. Det sm är mest sprtigt på bilen är att den saknar bakåtsikt genm de minimala sidrutrna. Vägljud har varit ett prblem sm har förföljt Mazda under flera år. Förra året förbättrade Mazda ljudisleringen h sedan dess tyker vi inte att det är ett särskilt iörnfallande prblem längre. På vintervägarna i Dalarna låter inte Mazda mer än flertalet av knkurrenterna. Så här års, när dagarna är krta, uppskattar jag den vilsamt belysta instrumenteringen. Vita siffrr på svart btten, inga krusiduller. Men jag saknar en släk bildskärm -knapp. I Mazda 6 måste jag först gå in i menyn h sedan välja släk skärm för att få det åtråvärda mörkret att lägra sig. I dagsljus blir det inte bara beröm. Bildskärmen stiker upp ur panelen, men slsken kan göra skärmen möjlig att läsa av. Instrumenteringen upplevs på det hela taget inte lika mdern sm i Audi A4, men på intet vis daterad. Med stra, vettiga rattar ställs värmen in, h det är sådana dimensiner på vreden att de kan sägas vara vant-kmpatibla. SÄKERHETSUTRUSTNINGEN INKLUDERAR autbrms, döda vinkel-varning h varning för krsande trafik vid bakning, men sedan tar det stpp. Helheten i kmbinatin med garantin h prisbilden att Mazda 6 Wagn försvarar sin plats sm en av de starka kmbimdellerna på marknaden. < Trevlig h mbnad förarmiljö. Trts det har testlaget inte kul bakm ratten. < Medelstr kabin. Förra året fik Avensis nya, skönare stlar. < 2015 fik Tyta Avensis delvis nya frmer. Frnt h bakdel är nytt, instrumentering likaså. < Rymligt lastutrymme. Köp till Ativepaketet, då ingår genmlastningsluka. Tyta < Mdern men ändå lättjbbad förarplats. Skärmen kan bli svåravläst i slsken. < Breda framstlar h bra benutrymme i baksätet. < Lastutrymmet är framför allt långt, 193 entimeter när ryggstöden fälls. < Så snyggt blir det när designen får ett namn Kd, sul f mtin. Tyta har på år h dag inte vunnit någt test i Teknikens Värld. En smula märkligt med tanke på att det är världens mest sålda märke. Med förbaskat bra kvalitet dessutm. Jag trr att det till viss del berr på vår läggning. Vi sm jbbar på en biltidning känner av saker sm andra kanske missar. h vi kanske missar saker sm andra tyker är viktiga. Bevis? Jag säger bara Lania Beta. Sm vi utsåg till bästa mellanklassköp Beta slg bland annat 520 h Vlv 244. Vad var det vi såg sm uppenbarligen ingen annan brydde sig m? Med detta sagt nteras att Tyta Avensis är en väldigt trevlig transprtör. Den är nrmalrymlig, den går tyst h bekvämt, har bra bagageutrymme. Full päng i Eur NCAP, men det har i h för sig alla bilar i klassen. Bäst av allt är förstås priset krnr för en bil i stra mellanklassen med autmatlåda är billigt. Vid nästa bilbyte knyts eknmikalkylen ihp, eftersm ägaren då upptäker att hans Avensis har ett varumärke sm gör att den går att sälja utan att den behöver annnsera 0 gånger på Blket. Ett kannköp alltså? Nej, h det är nu vi biltidningsnördar kliver in på senen sm de experter vi är. Många trr ju att bra bil är en bil sm aldrig går sönder, sm inte prduerar hjärtstillestånd när man står i kassan på verkstaden, sm kan användas utan att man går en tremånaders kurs i finesslgik h knappanalys. En bil sm bara fungerar. m det skulle räka så skulle Tyta Avensis vinna test på test. Men varför duger det då inte åt Teknikens Världs testlag? J, så här ligger det till. Vi blir inte tillräkligt glada när vi kör Avensis. Den är tråkig. Så enkelt är det. Men det kan vi ju inte skriva. I förra testet skrev vi att Avensis hörde till de bästa i klassen men gav minus för att autmatlåda saknades. Den här gången kör vi en bensinmtr med autmatlåda. Blir vi nöjda? Nix. h nu är det autmatlådan sm det är fel på. Jag kan förstå m Bengt Dalström, presshefen på Tyta, tar sig för pannan. Men autmatlådan får ju Avensis att kännas sm en gammal Daf när man ger full gas. Varvräknaren slår i btten, mtrn ylar men det är inte myket verkstad på drivhjulen. Avensis har alltså en steglös varimati-låda där, förenklat uttrykt, en rem glider mellan två kner. Multidrive kallar Tyta sin autmatlåda. Subaru Levrg har faktiskt kså en steglös låda, men Subaru har en egen knstruktin där man har låst vissa lägen så att den inte känns steglös. Det fungerar bättre tyker vi. m du struntar i hur mtrn låter h kanske aldrig tryker ner gaspedalen mt durkplåten då är förmdligen Avensis ett riktigt bra val. Men m du är en sådan typ sm tyker det är kul att gasa välj någt annat. M PRISSÄTTNINGEN kan vi säga att det tyvärr är lite av lkpris. Basmdellen Avensis Life har i h för sig allt sm krävs för att ta dig från A till B. h C. Men en bil i mellanklassen känns 2016 nekligen lite vardagsklädd i plåtfälgar. Manuella fönstervevar i bakdörrarna är kså en smula knventinellt. Men jag kan ta det jag har i många år förutspått en nyenkel trend i bilindustrin. Preis sm unga män med långa skägg i dag betalar höga priser för hemgjrt, grumligt öl h mekaniska klkr sm inte håller tiden kmmer framtidens lyxbilar att ha fönster sm vevas upp h ner för hand medelst vakra, utsirade vevar. Nyenkelt kmmer att bli det nya lyxmdet. Men Tyta Avensis ska inte vara först ut i denna nyenkla trend. h jag tyker dessutm att det är synd att inte ens genmlastningsluka ingår sm standard. Där går gränsen

6 JESPER ÅHLANDER M MERCEDES C-KLASS Jag gillar bakhjulsdriften, även m :n frtfarande är rligare att köra trts lägre effekt. har riktigt fin kvalitetskänsla invändigt det känns premium, även m jag kan tyka att all den piansvarta plasten ser lite väl plastig ut. h är inte priset väl högt för minsta mtrn? < Tredelat baksäte är praktiskt. < Mittarmstödet innehåller ett rymligt fak h lket är praktiskt tudelat. < Grundversinen har numer stjärna i grillen. Stjärnan sitter på huven på versin Exlusive. < har en relativt rymlig kupé. Delvinyl-klädsel är tillval. < Bildskärmen tillhör standardutrustningen. Nya C-klass har bara varit ett år på marknaden h är därmed en av de svåraste nötterna för Audi att knäka. Den blev i h med förra generatnsskiftet nästan en deimeter längre vilket betyder att den inte längre upplevs sm liten h trång jämfört med Audi A4. Testlagets Jnas Brglund sammanfattade strleken i förra årets test med rden lagm str för den lilla familjen. Det första intryket är ftast det mest tydliga h när gäller C 180 handlar det m kmfrt. Ljudisleringen är förstklassig, vind- h vägljud är myket väl dämpat. Chassit är bekvämt fjädrat, vägens jämnheter knsumeras upp av stötdämparna. Till kmfrten hör väldigt sköna stlar. Preis sm sprtstlarna i Audi h kan man förlänga sittdynans framkant. Stlarna är dk relativt smala h jag undrar hur riktigt stra människr får plats i dem. Styrningen är på alerten hela tiden h kmmunierar distinkt m vad sm händer på vägen. Faktum är att den sm vill vässa sin C-klass till någt alldeles extra har alla möjligheter genm agility selet. Med det kan man ställa in mtrrespns, styrning, drivlina, klimatanläggning h start/stpp-funktinen. Till h med luftfjädring finns sm tillval. Några inställningar i körprgrammen är förvalda välj mellan prgrammen sprt, mfrt h e eller skräddarsytt. Bilfantaster gillar förmdligen valmöjligheterna, men persnligen undrar jag hur många -ägare sm har ställt agility selet i annat läge än mfrt? Vem bryr sig egentligen m gasrespns? Hur svårt är det att tryka gasen i btten? Mtrn i C 180 är på 1,6 liter h 156 hästkrafter h vi mäter upp 159 hästkrafter. Autmatlådan har sju steg h arbetar nästan sömlöst. Drivlinan är ett nummer mindre än Audi A4 TFSI, men det märks inte myket i vardagstrafiken. Med styrvredet mellan stlarna styrs bildskärmen h räker inte det kan man bläddra på bildskärmen med en pekplatta. Den stra bildskärmen var före sin tid när den lanserades, i dag känns det mer nrmalt att en bildskärm tittar upp ur panelen. Inställningsmöjligheterna är till synes ändliga. Är verkligen -ägarna så känsliga själar att de måste ställa in preis allt sm går att ställa in längden på ljusfördröjningen, hjälpbelysningen på marken? h varför överhuvud taget erbjuda någt så infantilt sm tutljud vid låsning en tutning vid öppning, tre tutningar vid stängning. Vem vill kmma hem ett på natten h låsa bilen följt av tutningar? Kvalitetskänslan finns där, i knappar, vred h ytskikt. Men trts det höga priset brister det i vissa detaljer. Standard är tygkädsel men sm tillval kan man få en galn/tygklädsel. Med tanke på att vi talar m bilar sm närmar sig 000 krnr tyker vi att det är en smula snålt att inte erbjuda äkta skinn. Dessutm är galnkvaliteten inte på tpp. Bagageutrymmet är likvärdigt det i Audi A4 h 318 h baksätet är preis sm hs knkurrenterna tredelat 40/20/40. Baksätet kan fällas både med knapptrykning från baklukan h vid dörröppningen. Sammantaget är det en underbar bil att köra h att vara i. En stark knkurrent till Audi A4, men till en merkstnad. För trts att C 180 kstar någt mindre än Audi A4 TFSI räknar vi med att milkstnaden blir någt högre för -mdellen. Detta mest på grund av att serviekstnaden är högre för, sm inte erbjuder någt billigt servieavtal. Audi tar 1 krnr per år för servien, kstar krnr. Att dessutm kmmer till krta effektmässigt får man värdera efter egen smak

7 Subaru Den harmar ss direkt, Levrg. På papperet h till viss del även i verkligheten ser den ut sm en typisk HPD, Hp Plkade Delar. Frnten med det enrma luftintaget kmmer från Subaru WRX STI. Mtrblket kmmer från Subaru Frester men med mindre ylindrar h tppar. Framvagnen från WRX h interiört hittar vi delar från lika lagerhyllr hs Subaru. Det låter inte särskilt genmtänkt men slutresultatet är riktigt aptitligt. För det första går den riktigt stabilt, sm en snöplg på vintervägarna. För det andra är mtrn en angenäm spis. Bxermtrn är numer på 1,6 liter. Tyst är den h med turb skttar den iväg 170 hästkrafter h ger bilen bra skjuts. Vi klkar 0- km/h på 9,0 sekunder, bara Audi A4 TFSI är snabbare. Autmatlådan är en steglös CVT-låda men Subaru har planterat in steg så att den känns sm en nrmal autmatlåda. Riktigt lykat ingrepp, tyker vi. Enda nakdelen med drivlinan är den relativt höga bränsleförbrukningen. Vi nterar 0,86 liter per mil i Sverigeykeln, h det är en deiliter mer än de flesta andra bilarna i testet. Fyrhjulsdriften kan förlåta en del men förklarar inte allt. Utrymmena är medelgda i klassen, med benutrymme i baksätet sm är någn enstaka entimeter sämre än i Tyta Avensis h C-klass. Bagageutrymmet är nrmalbra sånär sm på lasthöjden på höger halva av lastutrymmet. I taket sitter nämligen rullbätet för mittplatsen bak, h knstruktinen tar str plats. Tyvärr är ryggstödet bara tvådelat, inte 40/20/40-delat sm i Audi, h. En annan nakdel är att genmlastningsluka saknas. DEN EXTERIÖRA frmen skvallrar m att Subaru till slut har anställt en designer. Levrg är ju riktigt snygg, med mdern avrundning av överbyggnaden baktill. Uppenbarligen fik designern inte jbba med interiören för där är instrument h bildskärmar en smula planlöst utlkaliserade där de råkar få plats. Färger h typsnitt varierar. Infrmatinen sm bjuds kan bara glädja en ingenjör. I den översta bildskärmen kan man bland annat avläsa gaspedalens vinkel. J, man har ju alltid undrat. Kan då en sådan här mixtur vara med h knkurrera på riktigt? Svar ja. Priset, krnr, ger en relativt låg milkstnad. Lägg till fyrhjulsdriften h vi har en riktigt trevlig familjekmbi för den sm har behv av vinterkmpetens. För pengarna får man dessutm en anständig utrustning. LED-halvljus är standard, liksm bakkamera, nykellös start, döda vinkel-varning, filvarningssystem h varning för krsande trafik när man bakar ut från en parkeringsruta. Det är mer säkerhetsutrustning än hs flera av knkurrenterna. Den enda nakdelen är att autbrms saknas. Subaru har dk meddelat att det är på gång h kmmer att inkuderas i utrustningen någn gång under JNAS BRGLUND M SUBARU LEVRG En nättare, men lika rymlig bil sm utbak. Dessutm med tuffare design h rligare att köra. Men namnet Levrg, en krystad sammansättning av kryptiska kmbinatiner jag inte ens kmmer ihåg. Låter sm en läskig figur i Sagan m Ringen. Men jag gillar bilen. < En smula rörigt är det, men man lär sig snabbt att hitta. < Framför växelspaken hittar vi USB-kntakter h kntakt till telefnen. < Subaru Levrg är det nya, mindre alternativet till Subaru utbak. < Till h med bakkameran snöar igen. < Ryggstödet är lutbart i baksätet. Men genmlastningsluka saknas

8 Peuget Peuget 308, vad gör den i det här testet? Frågan är berättigad, nrmalt klassas både Skda tavia h Peuget 308 till Glfklassen h knkurrerar inte med mdeller i stra mellanklassen. Men eftersm klassgränser h bilstlekar har blivit alltmer flytande så tykte vi att det kunde vara intressant att se hur två kmpaktkmbi står sig i jämförelsen. Peuget 308 SW är förstås inte vilken kmbi sm helst. Framför allt är hassit i en klass för sig. Vi märker det när vi kör Peuget 308 i vårt älgtest där den gör tppresultat. Vi märker det på testresr där går alldeles utmärkt även på dåliga vägar. Den är en milslukare av rang. Paketeringen är kså exemplarisk. Bagageutrymmet tar myket last genm att hjulhusen har gjrts smala h genm en smart fällning av baksätet där sittdynan sänks nedåt samtidigt sm ryggstödet fälls framåt. Trts att 308 bara är 4,58 meter lång är lastutrymmet både bredare h längre än i Audi A4, 318 Turing h C 180. När vi testlastar 308 med läskbakar sväljer den 36 bakar, lika många sm den längre Skda tavia. Sm en jämförelse kan nämnas att 318i rymmer 29 bakar h C 180 tar 31 bakar. TESTBILEN HAR den treylindriga mtrn på 1,2 liter h 130 hästkrafter, kmbinerat med en knventinell autmatlåda med sex steg. Hela testlaget takar för att vi äntligen slipper den sega rbtiserade autmatlådan. Preis sm den treylindriga mtrn i har den ett speiellt ljud vid gaspådrag. När man väl släpper gasen h planar ut går mtrn tyst. Med turbladdning har den ett bra vridmment på 230 Nm. Autmatlådan är hyfsat rapp h intryket är ganska sprtigt. Testsiffrrna understryker det hela, vi klkar 0- km/h på 9,8 sekunder. Den lilla mtrn kmmer inte alls på efterkälken prestandamässigt. En rsak till det är den relativt ringa vikten. Av testbilarna är det bara Peuget 308 h Skda tavia sm väger under 1 kil. När vi bedömde 318i kritiserade vi den treylindriga -mtrn. Egentligen inte för att den är dålig, den var bara inte bra ng för en prislapp sm har passerat 000 krnr med råge. I den lätta h betydligt billigare Peuget 308 känns turbladdade, treylindriga mtrer sm mer naturliga val. Det sm brukar få bedömarna av Peuget 308 att delas i två läger är instrumenteringen. För det första handlar det m plaeringen av instrumenthuset vanför rattkransen. Peuget hävdar att det är den säkraste plaeringen eftersm föraren inte behöver flytta bliken från vägen. Kritikerna menar att det är svårt att hitta en låg körställning h samtidigt se över rattkransen. Att varvräknaren går baklänges gör det heller inte enklare. För det andra handlar det m att alla inställningar görs via bildskärms-menyer. I prinip allt utm ljudnivån h radikanalerna ställs in på en str trykskärm sm sitter ganska högt upp på panelen. Det har möjliggjrt en effektiv brtrensing av alla knappar. Men visst är det irriterande att behöva tryka flera gånger för att ändra en så enkel sak sm värmen eller fläkthastigheten. Bäst vre att baka bandet ha kvar bildskärmsbaserade menyer men lyft ur klimatanläggningen. Att ställa temperatur h fläkt med fasta vred är snabbt, enkelt h köldtåligt. Den välutrustade Allure-versinen har trts relativt lågt pris elstyrda stlar, adaptiv farthållare h nykellös start. Myket för pengarna. < Behöver du bättre vinteregenskaper köper du till fyrhjulsdrift för krnr. Men just 1 hk-versinen finns bara med framhjulsdrift. < Vettig instrumentering h bra vred för klimatanläggningen. < Kupén är lång med bra benutrymme i baksätet. < knventinell instrumentering delar ss i två läger. < Parkeringsassistenten är tillval. < Skenr med bagagekrkar. < Trepipen är trevlig, men har en kamrem sm ska bytas var femte år. Då ryker 5 krnr. Skda Mellanklass eller Glfklass? Med en längd på 4,66 meter är faktiskt tavia kmbi tre entimeter längre än 318i Turing. Dessutm visar våra lasermätningar av kupé- h lastutrymmen att tavia tillhör de största h rymligaste bilarna i detta test. Så jämförelsen är i högsta grad mtiverad. Testbilen har knernens 1,4 liters-mtr sm numer har välsignats med ventilstyrning via kamrem i stället för de prblemfyllda kamkedjrna. Låt ss hppas att Vlkswageningenjörerna har lykats bättre denna gång. Livslängden sm utlvas för kamremmen är i alla fall impnerande, mil. Sedan kstar kamremsbytet krnr. Bensinmtrn ger ett myket bra intryk h jämfört med de båda treylindriga mtrerna vi har mött i testet känns Skdan ett nummer större. Att förbrukningen på ett ungefär är densamma sm för den större h starkare Audi A4 Avant är dk en besvikelse. Mtrn kmbineras med en sexstegad dubbelkpplingslåda. För några år sedan stppade Vlkswagen försäljningen av 1,4 liters bensin/ gasmtr i kmbinatin med DSG-låda till taxi eftersm lådrna fik kasseras i alltför hög grad. Garantikstnadern blev till slut för höga. m de nya DSG-lådrna håller bättre kvalitet vet vi i dag inget m. Vlkswagen anser förstås att prblemet är löst men vi vet ju att de ibland slirar på sanningen i Wlfsburg. KMFRTMÄSSIGT KMMER inte Skda på efterkälken. Det fanns en tid då vi höll Skdabilar för bullriga men nya tavia rullar tyst h kmfrtabelt. Till kmfrten adderar dessutm den rymliga kupén med bra baksätesutrymme. Sm nakdelar nterar vi den höga förstyvningen sm i de fyrhjulsdrivna mdellerna blir till en kardantunnel. Dessutm är baksätet lågt plaerat h en aning stumt lårstödet är dåligt. Jämfört med de dyrare Audi, h går Skda en smula stötigare över jämnheter, men skillnaden är inte påtaglig. Förarmiljön håller nrmal Vlkswagenstandard. Vi känner igen klimatkntrllerna h den stra bildskärmen för radin. Funktinen är utmrdentlig, enkel h lättbegriplig. Kanske en smula tråkig, men den är sm i fallet med Peuget 308 i alla fall ingen deal-breaker. Lastutrymmet sväljer mest av alla i det här testet. Mätt i VDA-mått står det liter i faktabladet. När vi testlastar tavia med < Myket rymligt bagageutrymme. Framför allt när glvet sänks ned ti entimeter. läskbakar får vi in 36 bakar, lika myket sm Peuget 308 men mer än vad C 180 (31 bakar), Tyta Avensis (33) h 318 (29) lastar. Taka en relativt rak bakluka för det, h ett lastglv sm går att sänka ti entimeter. Lastglvet är för övrigt så lågt att det är möjligt att ha en barnvagn nedvikt under insynsskyddet. Trts att priset är anständiga krnr så är det ingen naken mdell vi köper. Farthållare h autbrms är standard, liksm xennljus. Sm tillval kan man få helljusautmatik. Vi testade systemet h slgs av att billiga Skda tavia har ett betydligt bättre helljus än kusinen från fina gatan, Audi A4. Helljusautmatiken fungerar bra på det hela taget, med undantag för att det gik på ganska sent. Den sm vill ha fler finesser h inte är rädd för högre värdeminskning kan utrusta tavia upp till lyxnivå. DET ÄR sammantaget väldigt svårt att hitta några fel på Skda tavia. Det är inte längre en billig mdell sm säljer på priset, men å andra sidan finns det ingen anledning att den ska behöva göra det. Skda tavia är på alla sätt en kmplett familjekmbi. 51

9 Så är nya Audi A4 Avant jämfört med den förra generatinen < Audi A4 tar täten med en någt förändrad single frame-grill. FÖRST MÅSTE du lära dig se skillnad på bilarna. Den nya mdellen, den sm kalllas B9 på det hemliga Audi-språket, har fått ett stramare designspråk. Kanterna är rakare överlag. Men det är ärligt talat nästan möjligt att se skillnaden. Lättast är att titta på bakspeglarna. Sitter de på dörrarna är det nya B9, sitter de uppe på rutan, vanför midjelinjen, handlar det m gamla B8. På bilden har vi ställt en gammal A4 intill en ny. Ser du skillnaden? Innanför skalet har det hänt dest mer. q Nya A4 har blivit betydligt lättare, med en ttalvikt sm Audi påstår har minskat med upp till 120 kil. Tillsammans med en ny framvagnsupphängning ger det nya A4 piggare vägegenskaper än gamla mdellen. q En annan skillnad är ljudkmfrten. Audi påstår själva att nya A4 nästan är lika tyst sm lyxmdellen Audi A8. q Interiören är helt mgjrd i nya A4. En ny bildskärm stiker upp ur panelen ungefär på samma sätt sm i C-klass. I den mest påkstade versinen styr man skärmen via en pekplatta. q Ventilatinsutblåsen har blivit lägre h bredare. q Bakm ratten hittar vi samma nya TFTskärm sm Vlkswagen Passat har. Den gör det möjligt att förändra displayen berende på behv. Vill man se en str karta går det bra, vill man hellre se telefnens adressbk går det kså bra. q Under armstödet mellan framstlarna finns en phnebx med möjlighet till trådlös laddning h förstärkt antennsignal. q Drivlinrna har i 2016 års B9 blivit aningen lättare h upp till 21 prent snålare. q Säkerhetssystemen är många h nyutveklade. Autbrmsen är den stra nyheten sm nu fungerar upp till 85 km/h. Andra nyheter för A4 är varningssystem för krsande trafik när man bakar ut från en parkeringsluka, varning för bakifrån kmmande yklister när man öppnar dörren h skyltigenkänning. Allt kstar dk pengar, det är bara autbrmsen sm är standard. < Nya A4 har en str uppstikande bildskärm h en paneldekr sm sveper från dörrsida till dörrsida. Panelen ger ett smäkrare h lägre intryk. Det är ärligt talat nästan möjligt att se skillnaden på nya h gamla A4. < Gamla A4 har en helt annan lösning av hur bilens funktiner ska styras. Lite mer ld shl. Sammanfattning Vad sm är bästa bil är en sak, vad sm är bästa köp är en helt annan fråga. I våra biltester brukar vi ägna ss åt att försöka hitta det bästa köpet. Vi trr nämligen att de flesta bilköpare vill ha valuta för pengarna. Det gör att en fin bil sm C 180 sållas brt. Visst erbjuder den kmfrt h lyxkänsla. Men den kstar kså över krnr per mil att köra. h skulle vi räkna in en bråkdel av all extrautrustning sm testbilen är utrustad med så skulle milkstnaden gå i taket. En annan premiumbil är 318i. Den har för vanlighetens skull inte en rekrdhög milkstnad. Men med en treylindrig mtr känns -resan allt annat än premium. Därför går 318i Turing brt. Peuget 308 SW lkar med bra eknmi h utrymmen h en klassledande fjädringskmfrt. Kvalitetskänslan h de mderna designgreppen finns där. Lägg till en diger utrustningslista i Allure-versinen. Visst är 308 SW en bil sm kan väka ett visst begär. Men du måste gilla ljudet från trepipen. Kstnadsskillnaden jämfört med strvuxna Tyta Avensis är dk liten. Avensis erbjuder för en myket liten merkstnad en strkmbi med mtr sm känns nrmal. Vad pririterar du utrustningen i Peuget eller den lena Tyta-fyran? Vill du ha en bil med bästa möjliga vinteregenskaper väljer du förstås fyrhjulsdrivna Subaru Levrg. Synd att den är törstig h att autbrms saknas i starten. Mazda 6 stannar på ungefär samma milkstnad sm Subaru Levrg. Vill man ha en rymlig bil med en stark, snål mtr är Mazda 6 ett bättre val än Subaru Levrg, m inte fyrhjulsdrift behövs. Audi A4 får den näst högsta milkstnaden men vi tyker att vi får en hel del för pengarna. Audi A4 har den med råge bästa drivlinan i testfältet. Alla nyheter lkar kså, men för att din Audi A4 ska kännas lika mdern sm den rymdraket den utmålas sm i reklamen måste du gräva djupt i plånbken. Testbilen hade tillval för krnr! Till sist landar vi sm så många gånger förr i knäet på Skda tavia. Denna Sverigeanpassade lagmbil tillräkligt rymlig, tillräkligt kmfrtabel, tillräkligt snabb. Med en milkstnad sm är hela ti krnr lägre än Audi A4. Är Audi A4 värd merpriset? Fstrad i mellanmjölkens land faller det sig naturligt att välja Skda tavia. Men den sm söker the finer things in life h vill betala för det köper med fördel Audi A4. < Den röda bilen är den nya B9-mdellen, den vita är den gamla. Men det ser du ju! 52 53

10 TEKNISKA DATA Audi A4 Avant 2,0 TFSI 190 hk S trni Pris: kr. Övriga versiner: Avant 2,0 TDI 1 hk kr, Avant 2,0 TDI 190 hk kr, Avant 2,0 TFSI 252 hk quattr kr. 318i Turing Steptrni Pris: kr. Övriga versiner: 318d Turing kr, 320i Turing kr, 320d Turing kr, 330i Turing kr. 330d Turing kr. Mazda 6 Wagn 2,0 165 hk autmat Visin Pris: 276 kr. Övriga versiner: 2,0 145 hk Wagn Cre kr, 2,2 DE 1 hk Wagn Cre kr, 2,5 192 hk Wagn ptimum 310 kr. C 180 Kmbi autmat Pris: kr. Övriga versiner: C d Kmbi kr, C Kmbi kr, C 220 d Kmbi kr, C 2 Kmbi kr. 42% Viktfördelning 58% % Viktfördelning % 42% Viktfördelning 58% 49% Viktfördelning 51% ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Böjda styrstag dämpar slag i ratten. Alla länkarmar i framvagnen gjrda i aluminium. Turbaggregatet vänt med avgassidan framåt. Mtr: Drivmedel: Bensin. Längsmnterad 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 15,5:1. Brrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervlym: m hk (140 kw) vid r/ min. Max vridmment: 320 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 7-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändirkel 11,5 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) h bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 205/60 R16. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Förstyvningsbalk/ krkskydd upptill under huven. Katalysatr direkt bakm turbn. Multilänk med fem länkarmar per sida. Krängningshämmare. Mtr: Drivmedel: Bensin. Längsmnterad 3-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Kmpressin 11,0:1. Brrning/slag: 82,0/94,6 mm. Cylindervlym: m hk ( kw) vid r/ min. Max vridmment: 220 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, bakhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 8-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändirkel 11,3 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) h bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 205/60 R16. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Insugningsröret tillverkat av plast. ljestikan rakt igenm tpplket. Små vingar framför de bakre hjulhusen. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Kmpressin 14,0:1. Brrning/slag: 83,5/91,2 mm. Cylindervlym: m hk (121 kw) vid r/ min. Max vridmment: 210 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm h 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,6 rattvarv. Vändirkel 11,8 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) h bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däk 225/55 R17. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Krkskyddsbåge i aluminium under mtrhuven. Extra pluspl i mtrrummet trts att batteriet är där. Vibratinsdämpare. Mtr: Drivmedel: Bensin. Längsmnterad 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 10,3:1. Brrning/slag: 83,0/72,7 mm. Cylindervlym: m 3. Max effekt: 156 hk (115 kw) vid 5 r/ min. Max vridmment: 2 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, bakhjulsdrift. 7-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm h 4 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,3 rattvarv. Vändirkel 11,2 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) h bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däk 205/60 R16. Vibratinsdämpande vikter på hjälpramen. Enkel multilänk med tre tvärlänkar per sida. Fjäder h stötdämpare separerade. Krängningshämmare. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Vibratinsdämpare i hjälpramen. UTRUSTNING Batteri i bakskärmen. Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Reparatinskit h elkmpressr. UTRUSTNING Enkel multilänkbakaxel med fyra länkarmar per sida. Fjäder h stötdämpare separerade. Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Multilänk med fem länkarmar per sida. Krängningshämmare. Påfyllning av AdBlue-tillsats. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /7 Bakkamera 5 0 Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 0/ Elbakluka (paket) Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar 9 Elvärmt baksäte 3 Farthållare/adaptiv 3 600/18 * Genmlastningsluka 40/20/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus 1 0 Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /8 Bakkamera 4 Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 800/ Elbakluka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningsluka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Läderklädsel Lättmetallfälgar Metallilak Nykellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak 15 0** Bak h fram 9 0 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd 4 Reservhjul 1 / Takluka/panramatak 13 WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED 14 0 Läderklädsel Lättmetallfälgar Metallilak 8 Nykellöst system Navigatin 15 0 Parkeringssensr Bak Bak h fram 7 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Run flat Takluka/panramatak WiFi uppkpplingsbar Xenn LED/aktiva 9 700/17 0 Adaptiv stötdämpning Aut. helljus ptimum Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /6 Bakkamera ptimum Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Elbakluka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar ptimum Elvärmt baksäte ptimum Farthållare/adaptiv /ptimum Genmlastningsluka Head-up display ptimum Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning * Aut. helljus 9 9 (LED) Aut. parkeringshjälp 8 Autmatlåda/antal växlar /7 Bakkamera Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 700/13 700* Elbakluka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv /11 Genmlastningsluka Head-up display 11 Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Läderklädsel ptimum Lättmetallfälgar Metallilak Nykellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak h fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats / Takluka/panramatak WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Läderklädsel Lättmetallfälgar Metallilak Nykellöst system 7 0 Navigatin 8 6 Parkeringssensr Bak Bak h fram 8 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats / Takluka/panramatak /16 WiFi uppkpplingsbar ** Xenn LED/aktiva 9 9/ Utrustningspaket **Prline 15 0 kr, *Assistandpaket Tur 18 kr, Teknikpaket 18 0 kr, Ckpitpaket kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: Förnyas vid varje servie hs auktriserad verkstad. Utrustningspaket Advaned Parking Pak kr, Lunge Pak kr, Navigatinspaket kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 5 år. Utrustningspaket ptimum kräver annat mtrval h ger en kstnad på minst 310 kr. Garantier Nybil: 10 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket *Airmati Dynamikpaket kr, Vinterpaket kr, SE Editin kr, **Cmmand nline kr, Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 2 år, förnyas vid varje servie hs auktriserad verkstad

11 TEKNISKA DATA Peuget 308 SW Ative PureTeh 130 Aut Pris: kr. Övriga versiner: Ative PureTeh kr, Ative BlueHDi kr, Ative BlueHDi kr, Ative BlueHDi kr. Skda tavia TSI 1 hk Style Cmbi Pris: kr. Övriga versiner: TSI 110 hk Cmbi kr, TDI 110 hk Cmbi kr, TSI 180 hk Cmbi 228 kr, TDI 1 hk Cmbi kr. Subaru Levrg 1,6i GT Pris: kr. Övriga versiner: Finns bara en mtrknfiguratin till Subaru Levrg. Tyta Avensis Turing Sprts 1,8 Life Multidrive S Pris: kr. Övriga versiner: Turing Sprts Life 1,6 D-4D kr, Tuing Sprts Ative 2,0 D-4D kr, Turing Sprts Ative 2,0 Multidrive S kr. 42% Viktfördelning 58% 41% Viktfördelning 59% 40% Viktfördelning 60% 37% Viktfördelning 63% ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Luftrenaren svåråtkmlig framför trpedväggen. Plastsjk under frnt h mtr. Halvstel trsinsaxel med fjäder h stötdämpare separerade. Ingen krängningshämmare. Nya undre triangellänkar. MaPhersn fjäderben. Krängningshämmare. Sköldar skyddar brmsskivrna runtm. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 11,0:1. Brrning/slag: 75,0/90,5 mm. Cylindervlym: m hk (96 kw) vid 5 0 r/ min. Max vridmment: 230 Nm vid 1 7 r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bakk. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 3,0 rattvarv. Vändirkel 10,8 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) h bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 205/55 R16. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Hjälpram av plåt. Även tavia kmbi har den halvstela trsinsaxeln från Pl. UTRUSTNING Vinge under hela frnten. Turbn bakm mtrn. Plastsjk bakm bakaxeln endast på höger sida. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 10,5:1. Brrning/slag: 74,5/80,0 mm. Cylindervlym: 1395 m 3. 1 hk (110 kw) vid r/ min. Max vridmment: 2 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad dubbelkpplingslåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändirkel 10,4 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) h bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 205/55 R16. Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Laddluftkylare vanpå växellådan. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Ventilerade skivbrmsar även bak. Katalysatr i nsen. Aluminiumplåt styvar upp. Multilänk med tre tvärlänkar h övre triangellänk på varje sida. Krängningshämmare. Mtr: Drivmedel: Bensin. Längsmnterad 4-yl bxermtr med 2 överliggande kamaxlar per ylinderbank, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Turb. Kmpressin 11,0:1. Brrning/slag: 78.8/82,0 mm. Cylindervlym: m hk (125 kw) vid r/ min. Max vridmment: 2 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. steglös autmatlåda (CVT-låda). Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med 3 tvärställda länkarmar h övre triangellänk på varje sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändirkel 10,8 meter. Brmsar: Ventilerade skivr fram h bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däk 215/ R17. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Elektrisk styrserv. Enkel multilänk med fyra länkar per sida. Stötdämpare h fjäder separerade. Insugningsrör av svart plast. Trevägs katalysatr intill grenrör. Sköldar på brmsarna runtm. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-yl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per ylinder. Kmpressin 10,5:1. Brrning/ slag: 80,5/88,3 mm. Cylindervlym: m hk (108 kw) vid 6 r/ min. Max vridmment: 180 Nm vid r/ min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. steglös autmatlåda (CVT-låda). Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln r/ min. krängningshämmare fram h bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 långsgående länkarm h 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,7 rattvarv. Vändirkel 10,8 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) h bak. Antisladdsystem. Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däk 205/60 R16. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp 6 900* Autmatlåda/antal växlar /6 Bakkamera Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 7 290/9 490 Elbakluka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningsluka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp 5 0 Autmatlåda/antal växlar 14 0/6 Bakkamera 2 Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 6 900/ Elbakluka 3 0 Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv /3 0 Genmlastningsluka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Läderklädsel Lättmetallfälgar Metallilak 5 0 Nykellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak h fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul 900 / Takluka/panramatak /5 900 WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Läderklädsel Lättmetallfälgar Metallilak 5 0 Nykellöst system 3 0 Navigatin 7 0 Parkeringssensr Bak Bak h fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul 600 / Takluka/panramatak WiFi uppkpplingsbar 0 Xenn/aktiva / LED Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /1 Bakkamera Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering i. u/ Elbakluka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar GT-N Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningsluka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering GT-S GT-N i. u Rep. sats / / / Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Ative Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /- Bakkamera Ative Bakstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 520/ Elbakluka Elfönsterhissar fram/bak /Ative Elmanövrerade stlar Exeutive Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningsluka Ative Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Läderklädsel Lättmetallfälgar Metallilak Nykellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak h fram Bak Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Takluka/panramatak WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva LED Ative Läderklädsel Exeutive Lättmetallfälgar Metallilak Nykellöst system AtivePlus Navigatin Exeutive Parkeringssensr Bak Bak h fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ative Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats / Takluka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Exeutive Xenn/aktiva /Exeutive LED Varsel Utrustningspaket Driver Sprt Pak kr, Denn Hi-Fi system kr, GT- Line kr. *Inklusive döda vinkel varnare Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Pluspaket kr, Förarassistans paket 5 kr, Business Editin kr, Business Editin Tre Krnr kr. Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: Förnyas vid varje servie hs auktrisrad verkstad. Utrustningspaket GT-N (navigatin) kr, GT-S kr. Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Chrme Pak kr, Ative kr, AtivePlus kr, Exeutive kr. Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lak: 3 år. Assistans: 3 år

12 UTRYMMEN Vi lasermäter h väger alla bilar själva! Audi Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 282. Längd: 473. Bredd: 184. Höjd: 143. Spårvidd fram/bak: 157/156. Markfrigång: i. u. Tjänstevikt: Maxlast: 405. Verklig vikt: Verklig maxlast: 387. Taklast: 90. Släpvikt: 1 0. Tank: 40 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Mazda Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 275. Längd: 481. Bredd: 184. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 158/159. Markfrigång: 16,5. Tjänstevikt: Maxlast: 3. Verklig vikt: Verklig maxlast: 7. Taklast:. Släpvikt: 1 0. Tank: 62 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 281. Längd: 463. Bredd: 181. Höjd: 143. Spårvidd fram/bak: 154/158. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: 1 5. Maxlast: 4. Verklig vikt: Verklig maxlast: 422. Taklast: 75. Släpvikt: 1. Tank: 60 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 284. Längd: 470. Bredd: 181. Höjd: 146. Spårvidd fram/bak: 158/157. Markfrigång: 12. Tjänstevikt: Maxlast: 575. Verklig vikt: Verklig maxlast: 455. Taklast: 75. Släpvikt: Tank: 41 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. EKNMI PRISER Audi Mazda Peuget Skda Subaru Tyta Listpris Förmånsvärde per år, brutt Pris efter ett år Pris efter två år Pris efter tre år RESERVDELAR, ARBETE CH SERVICE Peuget Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 273. Längd: 458. Bredd: 180. Höjd: 147. Spårvidd fram/bak: 156/156. Markfrigång: 11. Tjänstevikt: Maxlast: 446. Verklig vikt: Verklig maxlast: 473. Taklast: 75. Släpvikt: 1. Tank: 52 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Subaru Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 265. Längd: 469. Bredd: 178. Höjd: 149. Spårvidd fram/bak: 153/154. Markfrigång: 13. Tjänstevikt: Maxlast: 369. Verklig vikt: Verklig maxlast: 390. Taklast: 75. Släpvikt: 1 0. Tank: 60 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. < Kmmentar: Man ser tydligt en viktskillnad mellan segmenten. Peuget 308 h Skda tavia väger under 1 kil, medan de övriga, "riktiga" mellanklassarna alla väger KUPÉMÅTT BAGAGEUTRYMME Skda Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 269. Längd: 466. Bredd: 181. Höjd: 147. Spårvidd fram/bak: 155/152. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: Maxlast: 468. Verklig vikt: Verklig maxlast: 490. Taklast: 75. Släpvikt: 1 0. Tank: liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Tyta Mått h vikt (m/kg) Axelavstånd: 270. Längd: 482. Bredd: 181. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 155/155. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: Maxlast: 454. Verklig vikt: Verklig maxlast: 422. Taklast: 103. Släpvikt: Tank: 60 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: liter. Mått Längsta benutrymme fram Audi Mazda Peuget 61 Skda 67 Subaru 61 Tyta 63 Krtaste benutrymme fram Dynans längd fram Takhöjd fram Bredd axelhöjd Krtaste benutrymme bak Dynans längd bak Takhöjd bak Bredd axelhöjd bak < Kmmentar: Med en effektiv kupélängd (= benutrymme + dynrnas längd i fram- h baksäte) på 171 entimeter tillhör Audi A4 mellanskiktet i mellanklassen. Mått Höjd Audi Mazda Peuget 73 Skda 77 Subaru 67 Tyta 71 Bredd mellan hjulhus Djup Djup med nedfällt säte Lasttröskel Höjd under bakluka < Kmmentar: h kmmer bkstavligen talat lite till krta vid en jämförelse. Till h med Peuget 308 h Skda tavia har längre h bredare lastglv. Audi A4 höjer sig lite in på över 1 0 kil. Rymligast mätt med kantiga VDA-liter är Skda tavia, men då har man lyft brt lastglvet h utnyttjat kapaiteten med ett lågt liggande glv. Peuget 308 ståtar med 172 entimeter i kupélängd, tavia har 177 entimeter i kupélängd. Rymligast är Mazda 6 med 179 entimeter i kupélängd. över 3-serie h C-klass med en någt bredare lastyta. Men mätt i lådliter talar vi m nästan identiska utrymmen i de tre tyska premium-kmbimdellerna. ILLUSTRATIN: ERIK ANDRÉN Reservdelar h arbete Audi Mazda Peuget Skda Subaru Tyta Brmsklssar Pris i. u 700 fram (par) Arbetskstnad i. u i. u Brmsskivr Pris 2 986/ / / / / /1 243 i. u 2 608/2 160* fram/bak Arbetskstnad i. u 1 4/ / / / /1 0 i. u 1 620/1 620* Kamremsbyte Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja /5 år Kedja Kedja Pris Partikel - filter Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Pris Framskärm (kmplett) i. u Fälgar för vinterdäk (kmpl.) i. u Strålkastarinsats xenn (LED) (LED) (LED) (LED) i. u 7728 (Halgen) Stötdämpare fram (par) i. u Stötfångare fram i. u Trkarblad i. u 368 Servieintervaller (mil)/kstnader Audi Mazda Peuget Skda Subaru Tyta 1:a Intervall 3 000/2 år Variabel 2 000/1 år 2 0/1 år 2 000/1 år 3 000/2 år 1 0/1 år 1 0 Pris :a Intervall 4 0/3 år Variabel 4 000/2 år 5 000/2 år 4 000/2 år 4 0/3 år 3 000/2 år Pris :e Intervall 6 000/4 år Variabel 6 000/3 år 7 0/3 år 6 000/3 år 6 000/4 år 4 0/3 år 4 0 Pris < Kmmentar: Audi säljer servieavtal på 3 år/6 000 mil för krnr, därför har vi nterat 1 krnr sm årskstnad. Ntera kså att Audi, Skda h Peuget har kamrem, någt sm kmmer att irritera SUMMERING ÄGANDEKSTNADER PER ÅR Beräknat på en årlig körsträka av mil. Fet stil anger belpp i krnr, inm parentes redvisas hur str del av milkstnaden sm just den kstnadspsten står för. begagnatägaren h störa andrahandsvärdet när tiden för bytet infaller. Tyta är unik på dagens bilmarknad sm rekmmenderar ljebyte var 1 0:e mil, men förmdligen ärligast. *Byte av brmsbelägg h skivr. Beräknat på 3 års ägande, mils körsträka Audi Mazda Peuget Skda Subaru Tyta Värdeminskning (59%) 51 (57%) (54%) (55%) 41 (53%) 37 (%) (%) (49%) Kapitalkstnad (13%) (13%) (11%) (12%) (10%) (11%) (11%) (11%) Servie h underhåll (3%) (2%) (7%) (8%) (6%) (7%) (5%) (6%) Frdnsskatt 536 (1%) 602 (1%) 976 (1%) 888 (1%) 426 (1%) 580 (1%) (2%) (2%) Försäkring (beräknat på man 40 år bendes i villa. Flksam) (5%) (6%) 4 6 (5%) (5%) (6%) (5%) (6%) (5%) Bränsle (bensin 13,00 kr/l) (20%) (22%) (22%) (20%) (24%) 19 0 (26%) (26%) (28%) Ttalkstnad per månad Milkstnad de första tre åren 49,15 45,25 43,23 51,42 38,71 37,29 43,61 39,38 < Kmmentar: Billigast är föga förvånande Skda tavia, men så är det kså den enda bilen med manuell växellåda. Lägger vi till Skdas autmatiska dubbelkpplingslåda så ökar Skda tavias milkstnad till samma nivå sm Peuget 308. Förvånande billig är Tyta Avensis, en "tia" billigare per mil än nya Audi A4. Det vill till att man uppskattar de typiska Audi-kvaliteterna

13 SÄKERHET SÄKERHETSUTRUSTNING Vi brms- h älgtestar alla bilar själva! Audi Mazda Peuget Skda Subaru Tyta Adaptiv farthållare 18 (paket) ptimum Aktiv bältespåminnare Aktivt antisladdsystem (ESP) Aktivt pisksnärtskydd Aut brms 5 (paket) Bältes försträkare fram bak Bälteskraftsbegränsare fram bak Döda vinkel varnare Ftgängarkrkkudde Fästen för barnstlar Höger kudde urkpplingsbar Integrerad barnstl tillval Krkgardiner (huvud) Krkkudde fram vänster/höger / / / / / / / / Krkkudde sida fram/bak /4 / / /3 9 / / / / Knäkrkkudde Lane assist (paket) 14 (paket) Ative < Mörkerkamera Kmmentar: Text text text text text text text text text text text text text text Pre rashtext text text text text text text text text text text text 5 text text (paket) text text text Skyltigenkänning text text text text text text (paket) (ink. nav) (paket) Ative Trötthetsvarnare ptimum Krktestresultat Eur NCAP krkskydd ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' Eur NCAP whiplashskydd 2,4 (Max 5,0) 3,1 (Max 5,0) 3,6 (Max 5,0) 2,1 (Max 5,0) 3,3 (Max 5,0) 3,4 (Max 5,0) - 3,3 (Max 5,0) Mtreffekt hk Mtreffekt hk PRESTANDA VERKLIG MTREFFEKT Audi 1 Peuget hk 4 7 r/ min 312 Nm r/ min Mtrvarv i tal r/ min 136 hk r/ min 225 Nm r/ min Mtrvarv i tal r/ min < Kmmentar: Audi har hela 206 hästkrafter i testbänken, 16 hästkrafter mer än på papperet. De övriga Vi effekt- h bränslemäter, samt aeleratinstestar alla bilar själva! Vridmment Nm Vridmment Nm Mtreffekt hk Mtreffekt hk 1 Skda hk r/ min 218 Nm r/ min Mtrvarv i tal r/ min 153 hk r/ min 243 Nm r/ min Mtrvarv i tal r/ min testbilarna presterar kså bra resultat på prvrullarna. Det är egentligen bara Tyta Avensis sm underpresterar, Vridmment Nm Vridmment Nm Mtreffekt hk Mtreffekt hk Mazda 1 Subaru hk r/ min Mtrvarv i tal r/ min Mtrvarv i tal r/ min men ändå marginellt. Den ska ha 147 hästkrafter enligt fabriken men vi mäter upp 142 dylika. 208 Nm r/ min 158 hk r/ min 249 Nm r/ min Vridmment Nm Vridmment Nm Mtreffekt hk Mtreffekt hk 1 Tyta hk r/ min 258 Nm r/ min Mtrvarv i tal r/ min 142 hk 6 0 r/ min 185 Nm r/ min Mtrvarv i tal r/ min Vridmment Nm Vridmment Nm BRMSTEST TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST ACCELERATINSTEST Brmssträka från km/h (meter) Audi Mazda Peuget Skda Subaru Tyta Gdkänt brmsresultat enligt Teknikens Värld < Kmmentar: På grund av väglaget h däkutrustning har inte brmstest h Teknikens Världs älgtest kunnat utföras på testbilarna. 6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m Älgtestet är en extrem frm av undanmanöver h vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar! Audi Mazda 3 m 1 m 3 m Aeleratin genm växlarna (sek) 0 km/h 3,4 3,5 3,5 3,4 3,7 3,8 3,5 4, km/h 5,0 5,7 5,5 5,3 5,5 5,7 5,3 6,6 0 km/h 8,2 10,2 9,6 9,3 9,8 9,7 9,0 11, km/h 12,8 17,3 15,5 15,2 16,8 15,1 14,4 17, km/h 19,4 29,0 25,6 23,6 28,3 24,7 23,4 29,4 0 km/h meter 10,7 11,2 11,1 11,0 11,2 11,2 10,9 12, meter 16,1 17,3 17,0 16,8 17,2 17,0 16,6 18,1 Sluthastighet vid 402 m mkörningsegenskaper km/h BRÄNSLEFÖRBRUKNING Audi Mazda Peuget Skda Subaru Tyta 7,8 11,6 10,0 9,9 11,3 9,4 9,1 11,0 Tppfart (km/h) enligt tillverkaren < Kmmentar: Audi bjuder på klart bäst prestanda. Avensis hamnar lite på efterkälken. Treylindriga Peuget är piggare än man trr. Överlag är skillnaderna små. Peuget Skda Subaru Tyta EU-ykeln (Tillverkarens uppgifter) Sverigeykeln Differens mellan EU-ykeln h Testför brukning Sverigeykeln Audi 0,52 l/mil 0,76 l/mil Ej uppmätt l/mil Mazda 0,58 l/mil 0,60 l/mil 0,76 l/mil 0,72 l/mil Ej uppmätt 0,74 l/mil +0,18 l/mil +0,12 l/mil 0,58 l/mil 0,80 l/mil 0,81 l/mil +0,22 l/mil Peuget Skda 0,49 l/mil 0,51 l/mil 0,71 l/mil 0,75 l/mil 0,77 l/mil 0,71 l/mil +0,22 l/mil +0,24 l/mil Subaru 0,69 l/mil 0,86 l/mil 0,95 l/mil +0,17 l/mil Tyta 0,60 l/mil 0,77 l/mil 0,82 l/mil +0,17 l/mil Teknikens Världs testvärde Teknikens Värld har sedan 7 en egen testmetd för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige ykeln sm utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigeykeln hittar du allt du vill veta m testmetden. < Kmmentar: Testresan til Sälen bestd mest av landsväg. Skda tavia överraskade negativt med hög merförbrukning jämfört med EU-värde. Ntera kså att tavia är ensam m manuell växellåda. Törstigast är fyrhjulsdrivna Subaru Levrg

14 BETYG Audi A4 Avant 2,0 TFSI 190 hk Mtr Kldixidutsläpp / 0 R4/1 984 m g/km 0- km/h (s) ,2 0, ,5 0,52 Milkstnad (kr) 49,15 318i Turing Steptrni Mtr Kldixidutsläpp /45 R3/1 499 m g/km 0- km/h (s) ,2 0, ,3 0,58 Milkstnad (kr) 45,25 Mazda 6 Wagn 2,0 165 hk autmat Mtr Kldixidutsläpp 276 / R4/1 998 m g/km 0- km/h (s) ,0 0, ,2 0,60 Milkstnad (kr) 43,23 C 180 Kmbi autmat Mtr Kldixidutsläpp /49 R4/1 595 m g/km 0- km/h (s) ,3 0, ,7 0,58 Milkstnad (kr) 51,42 Peuget 308 SW PureTeh 130 Aut Mtr Kldixidutsläpp / R4/1 199 m g/km 0- km/h (s) ,8 0, ,6 0,49 Milkstnad (kr) 38,71 Skda tavia TSI 1 hk Style Cmbi Mtr Kldixidutsläpp 233 0/ R4/1 395 m g/km 0- km/h (s) ,7 0, ,2 0,51 Milkstnad (kr) 37,29 Subaru Levrg GT-N Mtr Kldixidutsläpp /40 B4/1 599 m g/km 0- km/h (s) ,0 0, ,9 0,69 Milkstnad (kr) 43,61 Tyta Avensis 1,8 Life Multidrive S Mtr Kldixidutsläpp /37 R4/1 798 m g/km 0- km/h (s) ,0 0, ,7 0,60 Milkstnad (kr) 39,38 Köregenskaper: Nya A4 har blivit lättare i steget, men testbilen gör ss besviken. Fel däk för isväg? 7 Körsmidighet: Större än, jämnstr med, mindre än Tyta h Mazda. Bra sikt. 7 Mtr/kraftöverföring: Den tysta Audi-mtrn med dubbelkpplingslåda impnerar strt. 9 Utrymmen: I kupén sm h. Skrymmande kardantunnel. Nrmalt bagage. 7 Kmfrt: Myket tyst på vägen, nästan sm en hybrid. Aningen för hård på dålig väg. 8 Användarvänlighet: Telefnen är lättuppkpplad (tillval). Myket infrmatin i instrumentet, rörigt. 7 Att köpa: Audi har hög prislapp i jämförelsen. Dyra tillval gör att milkstnaden springer iväg. 5 Att äga: Näst dyrast att äga. Audi A4 h C 180 ligger i sin egen klass. 5 Säkerhet: Dåligt resultat i whiplashskyddstest hs Eur NCAP. Hög utrustningsnivå i övrigt. 8 bilens ffiiella kldixidutsläpp. 7 Köregenskaper: Fin styrning, exemplarisk även i tuffa svängar i till exempel älgtest. Körsmidighet: Krtare än C-klass h Audi A4 ger parkeringsglädje. Bra sikt. Mtr/kraftöverföring: Treylindriga mtrer mäter sig ännu inte med bra fyrr. Relativt törstig. Utrymmen: Sm Audi A4 vad gäller lastutrymme h kupéutrymme. Bakrutan öppningsbar. Kmfrt: Mtrljudet vid vissa gaspådrag stör. Bra fjädringskmfrt. Användarvänlighet: 3-serie är en smula "gammaldags" i sin enkelhet. Att köpa: Med tanke på mtrprestandan är i dyraste laget. Dyra tillval. Att äga: Med fri servie de första tre åren h lilla, treylindriga mtrn blir milkstnaden låg. Säkerhet: Saknar autbrms sm standard, vilket sätter (h Subaru) i skamvrån. bilens ffiiella kldixidutsläpp. 8 Köregenskaper: Inga utrpsteken, men säker h trygg på vägen. 7 8 Körsmidighet: Näst störst i sällskapet h riktigt dålig bakåtsikt ger minus. 6 5 Mtr/kraftöverföring: Riktigt snål med autmatlåda, både i testbänk h verkligheten. 7 7 Utrymmen: Bästa benutrymmet, bra lastlängd i bagageutrymmet. Bättre än h. 8 7 Kmfrt: Sköna, stra stlar att kppla av i. Högre ljudnivå kan störa ibland. 7 7 Användarvänlighet: Mazda 6 är enkel att förstå sig på. Inte den mest mderna. 7 6 Att köpa: Relativt lågt inköpspris h hög utrustningsnivå i Visin-utförandet. 7 6 Att äga: För att vara en vuxen mellanklassmdell med autmatlåda är 6:an billig i drift. 6 7 Säkerhet: Hög nivå på säkerhetsutrustningen. Myket bra whiplashskydd. Bra i älgtest. 8 6 bilens ffiiella kldixidutsläpp. 6 Köregenskaper: Fast fjädring sm ger en sprtig tuh, med bibehållen kmfrt. 8 Körsmidighet: C-klass har bra runtmsikt h har samma mått sm Audi A4. 7 Mtr/kraftöverföring: Skön h tyst mtr h låda, men törstig i jämförelsen. 7 Utrymmen: Likvärdig med Audi när det gäller lastutrymme h kupélängd. 7 Kmfrt: Tyst, väl ljudislerad h försedd med kmfrtabla, breda stlar, ej lika skålade. 8 Användarvänlighet: Många valmöjligheter är det i alla fall, men vem bryr sig egentligen? 7 Att köpa: Dyr i inköp h ännu dyrare tillval. spelar i en egen liga. 5 Att äga: är dyr i inköp h har därför hög värdeminskning. 5 Säkerhet: Bra säkerhetsutrustning. Ingen ftgängarkrkkudde. Tidigare dåliga resultat i älgtest. 8 bilens ffiiella kldixidutsläpp. 6 Köregenskaper: Myket fint hassi h styrning, vilket kså märks i älgtestet. 7 Körsmidighet: Kmpakta yttermått krtast i detta test med 4,58 meter. Sämre sikt bakåt. 8 Mtr/kraftöverföring: Snål h pigg, bra för att vara "trepip" men lika vuxen sm en fyra är den inte. 5 Utrymmen: Bra kupélängd, jämförbart med h. Näst störst bagageutrymme. 7 Kmfrt: Sköna stlar. Ganska tyst. Den treylindriga mtrn har ett speiellt ljud vid gaspådrag. 6 Användarvänlighet: Bildskärmen betyder att alla direktval till klimat h ljud har försvunnit. 5 Att köpa: Billigast att köpa h hög utrustningsnivå i det förmåliga Allure-paketet. 8 Att äga: Peuget 308 är ett nummer mindre i mtr h prislapp h har därför låga milkstnader. 7 Säkerhet: Bra whiplashskydd i test hs Eur NCAP. Autbrms, adaptiv farthållare är standard. 8 bilens ffiiella kldixidutsläpp. 7 Köregenskaper: Vlkswagen kan få till fina köregenskaper avsett märke i gruppen. 7 Körsmidighet: Fin sikt även snett bakåt. Relativt kmpakt, men större än Mtr/kraftöverföring: Bra mtr. Manuell låda ger plus i eknmirnden men minus här. 7 Utrymmen: Rymligast i detta test är Skda tavia. Bra benutrymme bak, störst lastutrymme. 8 Kmfrt: Myket tyst bensinmtr på 1 hästkrafter. Fjädringen är en smula fast. 7 Användarvänlighet: Hög igenkänningsfaktr. Lätt att förstå sig på, den perfekta hyrbilen. 7 Att köpa: Lågt inköpspris h man får myket för pengarna. 8 Att äga: Billigast i testet att äga är Skda tavia. Lite fusk är att vi räknar på manuell låda. 7 Säkerhet: tavia har inte impnerat i älgtest. Bra utrustning h fem stjärnr i Eur NCAP. 8 bilens ffiiella kldixidutsläpp. 7 Köregenskaper: Alla trivdes bra med Levrg. Självklart, med hjulupphängning från WRX. 7 Körsmidighet: Relativt str. Dålig bakåtsikt snett bakåt. Bakkamera är standard. 7 Mtr/kraftöverföring: Bra mtr trts törstighet. Fin steglös låda. Plus för fyrhjulsdrift. 8 Utrymmen: Medelmåttigt kupéutrymme. Bra bredd h djup i lastutrymmet, dålig takhöjd. 7 Kmfrt: Det är inget fel på kmfrten i Subaru Levrg. Bra stlar fram. 7 Användarvänlighet: Instrumenteringen innehåller många nyttigheter. Gaspedalvinkel? 7 Att köpa: För priset får man fyhjulsdrift h många finesser. Dk inte autbrms. 7 Att äga: Subaru Levrg övertygar inte minst i eknmirnden. Låg värdeminskning men dyr i bränsle. 6 Säkerhet: Har det mesta utm krktestresultat h autbrms sm kmmer nästa år. 6 bilens ffiiella kldixidutsläpp. 5 Köregenskaper: En smula sävlig i reaktinerna, men Avensis gör ändå bra i från sig i älgtest. 7 Körsmidighet: Störst i sällskapet med begränsad runtmsikt. 6 Mtr/kraftöverföring: Mtrn är det inget fel på men den steglösa autmaten känns viljelös. 6 Utrymmen: Nrmalbra kupéutrymme, ungefär sm h. Bättre plats för last. 7 Kmfrt: Bra h breda stlar, skön fjädring. sm går åt kmfrthållet. 7 Användarvänlighet: Hyrbilslätt instrumentering h enkla reglage. 7 Att köpa: Tytan är sparsamt utrustad men erbjuder kså en kannlåg prislapp. 8 Att äga: Tyta Avensis har en eknmikalkyl sm impnerar. Billig sm en Glfklass, nästan! 7 Säkerhet: Säkert h tryggt uppträdande i tidigare älgtest. Bra säkerhetsutrustning. 8 bilens ffiiella kldixidutsläpp. 5 TTALT 70/ TTALT 67/ TTALT 69/ TTALT 68/ TTALT 68/ TTALT 74/ TTALT 67/ TTALT 68/ < Kmmentar: Audi A4 är ett fint erbjudande i premiumklassen. I det här testsällskapet faller det sig naturligt att jämföra den med 318i h C 180 h då framstår Audi sm det bästa köpet. Mtr h autmatlåda avgör saken, C 180 är för klen för A4 Avant. < Kmmentar: 3-serie är en vagn vi har ett gtt öga till. Körglad sm få h numer med anständiga kupé- h lastutrymmen. Men tyvärr kpplar inte den lilla treylindriga mtrn med den dryga prislappen. Vem betalar krnr för någt sm känns sm en snikmdell? < Kmmentar: Mazda 6 Wagn har inte många fel förutm att bakåtsikten är försumbar. Annars kan vi bka av en trevlig snål mtr, lättsamt steg i kurvrna h en behaglig prislapp. Bra kupéutrymmen h anständig plats för bagage. Dessutm med nybilsgaranti i hela ti år. < Kmmentar: bjuder på kmfrt i långa banr h bländade fin teknik, men med den lilla 1,6 liters-mtrn går den ingen jämn math mt Audi A4 sm har 190 hästkrafter att sätta emt. Dyr servie är en annan -egenskap sm ägarna får stå ut med. < Kmmentar: Lilla Peuget 308 lkar med snål mtr, trevlig autmatlåda, massr av utrustning h riktigt bra utrymmen. Det räker långt, men inte hela vägen. När det kmmer till kritan känns merpriset upp till den starkare Skda tavia på 1 hästkrafer mtiverat. < Kmmentar: Skda är aningen bättre på många punkter. Bättre eknmi, bättre utrymme, bra mtr h autmatlåda. Då blir det kså en övertygande pängseger. Men den sm är beredd att betala för mer lyxkänsla gör klkt i att titta på vad premiummärkena har att erbjuda. < Kmmentar: Subaru spelar i sin egen liga. Bra pris, hyfsade utrymmen h stark mtr. Men framför allt har den fyrhjulsdrift, h det ger en extra päng under "transmissin". Vi gillar väggreppet h mtrgången. Den kmmer att få fler päng i säkerhetsbetyget när Eur NCAP-betyget är satt. < Kmmentar: Avensis ligger med i pallstriden tillsammans med övriga japaner. Framför allt är det driftseknmi sm talar för Avensis, men kmfrt h säkerhet är kså plussidr. Ett tips kan vara att investera i utrustningsnivån Ative h höja både kmfrt- h säkerhetsnivån. 62 Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá *...h även nyare tester mt en mindre kstnad! 63