Yttrande över material rörande den långsiktiga planeringen av transportinfrastrukturen (SIKA rapport 2002:22 och RIR 2004:1) Sammanfattning 1 (9)
|
|
- Stefan Lindberg
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 1 (9) Näringsdepartementet Stockholm Yttrande över material rörande den långsiktiga planeringen av transportinfrastrukturen (SIKA rapport 2002:22 och RIR 2004:1) Sammanfattning Sjöfartsverket anser att inriktningsplaneringen bör förenklas och i huvudsak inriktas på att ta fram klara strategiska riktlinjer för åtgärdsplaneringen. Inriktningsplaneringen bör klargöra transportpolitiska och andra förutsättningar och fokuseras på mål och strategier och lämna behandlingen av enskilda åtgärder och objekt till åtgärdsplaneringen. Den inledande lägesanalysen har enligt Sjöfartsverkets uppfattning även i fortsättningen en viktig roll att spela och bör behållas men utvecklas i enlighet med de tankegångar som SIKA redovisar. Sjöfartsverket anser vidare att arbetet i den strategiska analysen också bör syfta till att på ett mera omfattande sätt belysa dels vilka aspekter på analysen i planeringen som är särskilt viktiga att behandla i åtgärdsplaneringen, t.ex. målkonflikter, regional utveckling, dels hur detta skall ske. Inslaget av dialog och förankring bör öka i inriktningsplaneringens olika delar. Enligt Sjöfartsverkets bedömning skulle detta bidra till en samsyn som är av yttersta vikt för att åtgärdsplaneringen faktiskt skall utgå ifrån och bygga på inriktningsbeslutet och därav föranledda planeringsdirektiv. Sjöfartsverket ställer sig bakom SIKA:s förslag att förbättra den politiska relevansen hos inriktningsunderlaget genom en särskild beredningsfas med regeringskansliet. Planeringsramarna kan enligt Sjöfartsverkets bedömning utformas som alternativa nivåer i analogi med den modell som tillämpats för
2 2 (9) länsstyrelsernas åtgärdsplanering i den nyligen avslutade planeringsomgången. Sjöfartsverket anser att gemensamma metoder, principer och kalkylvärden är väsentliga element när det gäller att skapa goda planeringsunderlag. När det gäller beräkningsprinciper och kalkylvärden vore det enligt Sjöfartsverkets uppfattning motiverat med större insatser för att reducera den alltför stora osäkerhet som finns när det gäller värderingen respektive hantering av olika slags miljöeffekter. Sjöfartsverket delar uppfattningen att det är angeläget att underlaget från inriktningsplaneringen också presenteras i en mera lättsmält form. I det följande utvecklas diskussionen av de frågor som tagits upp i sammanfattningen ovan. Sjöfartsverkets utgångspunkter för synpunkterna på den långsiktiga infrastrukturplaneringen. De synpunkter på den långsiktiga infrastrukturplaneringen som Sjöfartsverket ger i det följande bygger på förutsättningen att huvudlinjerna i det nuvarande planeringssystemet så som det definieras i prop 1997/98:56 behålls. Detta är också en förutsättning i SIKA:s förslag till förändringar av planeringsprocessen. Huvuddragen i denna planeringsprocess sammanfattas i följande citat och referat ur proposition 1997/98:56. Planeringssystemet bör utformas så att det medger en samordning av och avvägning mellan olika typer av åtgärder inom transportsektorn. Planeringsarbetet bör inledas med en inriktningsplanering där mål, ekonomiska ramar och strategier utreds för att därefter läggas fast av riksdagen. Inriktningsplaneringen bör omfatta en lägesanalys, och, i en andra fas, en strategisk analys. Den strategiska analysen bör utföras på såväl nationell som regional nivå. Lägesanalysen bör omfatta en avstämning av nuläget i förhållande till uppställda etappmål, en preliminär inriktning utryckt i måltermer, en uppskattning av den tillgängliga resursramen samt ett begränsat antal frågeställningar som bedömts vara av övergripande och politisk betydelse. Lägesanalysen bör vara ett väl förankrat och för de fyra trafikslagen gemensamt material. Efter remissbehandling kan materialet ligga till grund för uppdrag och direktiv som regeringen beslutar för att få fram underlag för sin proposition om inriktning av de framtida åtgärderna i transportsystemet.
3 3 (9) I den strategiska analysen analyseras alternativa strategier på nationell nivå för att möta framtida krav och nå de preliminärt uppställda målen I denna fas analyseras också kostnader, måluppfyllelse och andra effekter närmare, exempelvis sker en strategisk miljöbedömning Åtgärder inom infrastrukturen bör vägas mot andra åtgärder i transportsystemet. Som SIKA påpekar och diskuterar i sin rapport, kan man också tänka sig en mera omfattande reformering av planeringssystemet. Sjöfartsverket anser dock att en mera omfattande reform förutsätter ett mera omfattande bedömningsunderlag än det som finns tillgängligt för närvarande. Kritiken mot tillämpningen av planeringssystemet Det finns en ingående och intressant analys och diskussion av vad som har fungerat bra respektive mindre bra i den nyligen avslutande planeringsomgången i remissmaterialet och tillhörande bilagor. Materialet ger intressanta kompletterande perspektiv genom att SIKA:s rapport behandlar inriktningsplaneringen medan Riksrevisionens rapport behandlar länens och självstyrelseorganens åtgärdsplanering. Bland de problem som nämns i materialet har Sjöfartsverket särskilt observerat följande när det gäller inriktningsplaneringen. Den strategiska analysen uppfattades i viss mån sakna politisk relevans. Analysen av de strategiska områdena föregick inte analysen av de så kallade inriktningarna utan dessa analyser skedde parallellt med synbarligen ett svagt inre samband. Det totala planeringsarbetet med lägesanalys, strategisk analys och åtgärdsplanering uppfattas av många aktörer som alltför omfattande och delvis tröttande De avvikelser som tidigare förekommit mellan å ena sidan analysoch planeringsramar och å andra sidan faktisk medelstilldelning ledde till minskad trovärdighet för planeringen hos många medverkande. När det gäller länens och självstyrelseorganens åtgärdsplanering konstaterar Riksrevisionen att: planeringsdirektiven inte har följts fullt ut målkonflikter inte uppmärksammas i länens planer
4 4 (9) belägg inte redovisas för påstådda regionala utvecklingseffekter Enligt Riksrevisionen uppfattas planeringsprocessen som oerhört omfattande och resurskrävande och Riksrevisionen anser att man bör överväga om den nuvarande processen är ändamålsenlig. Sjöfartsverket har också för egen del noterat att det inte är helt lätt att följa linjen från den strategiska analysen till åtgärdsplanerna och inte heller att se tydliga avtryck av den strategiska analysen i de planer som tagits fram i åtgärdsplaneringen. Sjöfartsverket anser att kritiken mot planeringsprocessen som SIKA och Riksrevisionen återger, pekar på vissa mycket allvarliga brister. Särskilt allvarligt är att planeringens resultat inte uppfattas som politiskt relevant och att planeringsdirektiven inte förmår styra processen, trots de mycket stora och för den berörda personalen mycket krävande planeringsinsatser som görs. Synpunkter på förslagen till förändringar av inriktningsplaneringen Sjöfartsverket har svårt att se att förslaget att slopa lägesanalysen i sak innebär mer än att sätta ett annat namn på den. SIKA skriver t.ex. Däremot bör ett eller flera seminarier genomföras för att sammanfatta analysläget och diskutera vilka utgångspunkter detta ger för planeringen Efter seminariet kan SIKA ställa samman resultatet i en dokumentation som lämnas till regeringen. Även andra formuleringar i detta avsnitt visar enligt Sjöfartsverkets uppfattning att SIKA rekommenderar att en lägesanalys genomförs, låt vara under en annan beteckning. Sjöfartsverket delar uppfattningen att det är angeläget att utveckla det löpande analysarbetet och att utnyttja den årliga måluppföljningen som en förutsättning i analysarbetet. Verket vill också understryka vikten av en bred samsyn kring lägesbedömning, samhälls- och trafikutveckling, vilket speglas i SIKA:s förslag till medverkande i detta planeringsskede. Med en sådan ambition till samsyn och förankring förefaller det dock inte realistiskt att spara nämnvärt med tid i denna del av processen, trots att befintligt material används i ökad utsträckning. När det gäller den strategiska analysen föreslår SIKA en tydligare uppdelning mellan analysen av strategiska områden och analysen av inriktningar av infrastrukturåtgärder men i grunden förordas samma upplägg som tillämpats i den nyligen avslutade planeringsomgången. Sjöfartsverket anser att en svaghet i den nuvarande planeringsprocessen ligger i att analyser på åtgärdsnivån sker två gånger; dels i
5 5 (9) inriktningsplaneringen, vid preciseringen av de så kallade inriktningarna, dels i åtgärdsplaneringen. Trots att inriktningsfasen skall ge underlag för regeringens proposition till riksdagen om inriktningen av infrastrukturåtgärderna utan detaljstyrning, förutsätts i den nuvarande uppläggningen av inriktningsplaneringen en relativt detaljerad kännedom om vilka konkreta objekt och åtgärder som är tillgängliga. Åtgärdsplaneringen innebär sedan att enskilda åtgärder åter analyseras, nu utifrån de av regeringen givna planeringsdirektiven och planeringsramarna. Det borde enligt Sjöfartsverkets uppfattning vara tillräckligt att genomföra denna typ av detaljerad analys på objektsnivå endast i ett skede av planeringen. Enligt Sjöfartsverkets bedömning preciseras och redovisas de strategiska utgångspunkterna som varje verk tillämpar i sin åtgärdsplanering snarare i åtgärdsplanerna än i den strategiska analysen. Grunden för de av planeringsmyndigheterna valda strategiska utgångspunkterna är dels de av regeringen givna förutsättningarna samt planeringsdirektiv och ramar dels planeringsmyndigheternas uppfattning av problembild och handlingsmöjligheter på kort och lång sikt. Som både Riksrevisionen och SIKA påpekat följer planeringen i vissa fall inte helt direktiven och de av regeringen givna förutsättningarna, t.ex. beträffande transportpolitiken tolkas de ibland på olika sätt. Ett väsentligt syfte med uppdelningen i inriktningsplanering och åtgärdsplanering är att ge riksdagen möjlighet att på basen av underlaget från inriktningsplaneringen ta ställning till och lägga fast mål, ekonomiska ramar och strategier som sedan blir styrande för den efterföljande åtgärdsplaneringen. En knäckfråga är hur detaljerat underlag som krävs för att riksdagen på ett effektivt sätt skall kunna rikta in åtgärdsplaneringen i de banor riksdagen önskar. Enligt Sjöfartsverkets uppfattning bör ett välgrundat underlag för riksdagens val av mål, planeringsramar och strategier med fördel kunna tas fram utan att en fullständig och detaljerad uppsättning objekt och åtgärder preciseras och analyseras i inriktningsplaneringen, eftersom denna ansats är så resurskrävande att den de facto försämrar möjligheterna till en bra strategiskt inriktad analys. Onekligen behövs ett bra och detaljerat underlag om besluten om planeringsramar skall grundas på realistiska nytto- och kostnadsbedömningar. Eftersom ett sådant underlag dock knappast kan finnas innan nödvändiga studier och analyser genomförts i åtgärdsplaneringen, mot bakgrund av de prioriteringar som gjorts efter inriktningsplaneringen, måste enligt Sjöfartsverkets mening planeringsramarna anges med en lägre ambitionsnivå och med större frihetsgrader. Det förefaller enligt Sjöfartsverkets bedömning rimligt att arbeta med alternativa ramnivåer på liknande sätt som skedde i den senaste planeringsomgången när det gäller de regionala planerna. SIKA indikerar också i sitt förslag en sådan möjlighet. Denna ansats hjälper också till att skapa ett mera realistiskt perspektiv på
6 6 (9) innebörden av ramarna, eftersom den faktiska medelstilldelningen sker med beaktande av olika över tiden varierande restriktioner och prioriteringar i statsbudgeten. Sjöfartsverket ställer sig positivt till förslaget om en särskild beredningsfas för regeringskansliet, där ett politiskt relevant inriktningsförslag bereds. En förutsättning för att detta skall fungera bra är dock enligt verkets mening att man genomför den ovan föreslagna fokuseringen av inriktningsplaneringen på mål, ekonomiska ramar och strategier. Då frigörs både tid och resurser för en sådan beredningsfas. Om man däremot håller fast vid inriktningsplanering enligt tidigare modell riskerar man enligt Sjöfartsverkets bedömning att planeringsprocessen görs ännu mera omfattande med ytterligare omtag. SIKA anser att en förenklad inriktningsplanering med 8-10 års mellanrum bör kunna övervägas, men ser vissa problem med att binda sig för ett sådant system. Sjöfartsverket delar här SIKA:s tveksamhet när det gäller att binda planeringens intervall till en så lång tidsperiod. Dock bör man, då förutsättningar finns, ta tillvara de möjligheter som SIKA pekar på att under vissa förhållanden göra en enklare översyn av planerna. Tillsammans med de övriga förenklingar av den strategiska analysen som Sjöfartsverket föreslagit ovan, bör den långsiktiga infrastrukturplaneringen totalt sett kunna bli betydligt mindre resurskrävande, fokusera på rätt frågor ur såväl ett politiskt som ett tekniskt/ekonomiskt perspektiv. Synpunkter i anslutning till Riksrevisionens rekommendationer om länens åtgärdsplanering Riksrevisionen menar att planeringsprocessens utgångspunkter bör tydliggöras. Medan direktiven utgår ifrån att samhällsekonomisk lönsamhet skall vara en primär prioriteringsgrund tillämpar länen andra, ofta regionalekonomiska utgångspunkter för sina prioriteringar. Det förefaller således som om planeringsmyndigheterna, inkluderande länsstyrelserna och de regionala självstyrelseorganen, gör relativt självständiga bedömningar av planeringens förutsättningar och utgångspunkter och då förhåller sig relativt fritt till planeringsdirektiven. Sjöfartsverket bedömer att huvudproblemet i det sammanhanget är att de planerande myndigheterna har ett vidare uppdrag än det som fångas i planeringsdirektiven. Det kan göra att de uttryckligen givna planeringsdirektiven blir en utgångspunkt som tillsammans med andra mera generella utgångspunkter styr planeringen. Problemet kan därför ligga såväl i direktiven som i tolkningen av dem. Enligt Sjöfartsverkets bedömning är det inte tillräckligt att enbart förlita sig på tydligare formuleringar för att nå den avsedda
7 7 (9) effekten. Ett sätt att skapa en större följsamhet till planeringsdirektiven kan vara att utveckla och fördjupa förankringen av det arbete som sker i den strategiska analysen med att föreslå utgångspunkter för planeringen. Riksrevisionen rekommenderar i flera punkter att regeringens direktiv görs mera precisa. Det gäller t.ex. krav på att behandla målkonflikter mellan olika transportpolitiska mål, krav på att regionala utvecklingseffekter beläggs och tillämpningen av den så kallade fyrstegsmodellen. Sjöfartsverket anser att Riksrevisionens rekommendationer indikerar att det finns ett behov av att i den strategiska analysen på ett mera omfattande sätt analysera dels vilka aspekter på analysen i planeringen som är särskilt viktiga att behandla dels hur detta skall ske. Detta kan bli möjligt utan större totala resursinsatser om den strategiska analysen ges en mera målinriktad och strategisk profil så som föreslagits ovan. Riksrevisionen observerar att de åtgärder som förekommer i diskussionerna kring planerna tycks vara delvis oberoende av hur direktiven utformas. Enligt Sjöfartsverkets bedömning är detta delvis en följd av att Riksdagens politiska styrning av åtgärdsplaneringen inte får tillräckligt stöd i inriktningsplaneringen. Inriktningsplaneringen måste därför betydligt mera än idag behandla såväl innehåll som former för styrningen av de nationella och regionala planeringsmyndigheterna. Ett ökat inslag av kommunikation och dialog mellan olika parter i inriktningsplaneringen bör enligt Sjöfartsverkets uppfattning spela en större roll än idag. Principer, kalkylvärden, modeller och verktyg Sjöfartsverket bedömer att det trafikslagsövergripande perspektivet i den långsiktiga infrastrukturplaneringen delvis tillgodoses genom en enhetlig tillämpning av t.ex. principer för samhällsekonomisk kalkyl och bedömning, för analys av måluppfyllelse för transportpolitiska mål. Sjöfartsverket anser därför att det är av stor vikt att de kalkylvärden som tillämpas som grund i sådana analyser liksom för andra transportpolitiska beslut om t.ex. transportpolitiskt motiverade skatter och avgifter, är väl genomarbetade och rimligt kvalitetssäkrade. I anknytning till diskussionen ovan om styrningen av åtgärdsplaneringen vill Sjöfartsverket understryka vikten av såväl tillgängligheten som tillämpningen av såväl enhetliga metoder som kalkylvärden för åtgärdsplaneringens kvalitet. När det gäller kalkylvärden vore det enligt Sjöfartsverkets uppfattning motiverat med betydligt större insatser för att reducera den alltför stora osäkerhet som finns när det gäller värderingen av olika miljöeffekter.
8 8 (9) Sjöfarten i den långsiktiga infrastrukturplaneringen Sjöfartsverket är inte en direkt aktör i den formaliserade processen för den långsiktiga infrastrukturplaneringen på samma sätt som till exempel Banverket, Vägverket och länsstyrelserna. Sjöfartsverkets egen investeringsplanering sker inom ramen för den rullande treårsplaneringen och investeringarna finansieras genom avgifterna på sjöfarten. Investeringsnivån ligger enligt Sjöfartsverkets treårsplan för på en genomsnittlig nivå på ca 250 miljoner kronor per år för fyraårsperioden Om samma genomsnittliga årliga investeringsnivå skulle gälla för hela den tolvårsperiod som omfattas av den senaste planeringsomgången skulle den samlade investeringarna i den del av sjöfartens infrastruktur som Sjöfartsverket svarar för uppgå till ca tre miljarder kronor, vilket motsvarar knappt två procent av den totala investeringsram (169 miljarder kronor) som angavs i prop. 2001/02:20. Hamnarnas investeringar i infrastruktur varierar men ligger i storleksordningen miljoner kronor per år eller ca sex till sju miljarder på en tolvårsperiod. Sjöfartsverkets och hamnarnas investeringar uppgår således sammantaget till ca fem procent av den totala planeringsramen för investeringar i vägoch järnväg. Trots att Sjöfartsverkets och hamnsektorns investeringar inte hanteras inom den långsiktiga investeringsplaneringen är planeringen av stor betydelse för sjöfarten på Sverige i och med att den berör många av de infrastrukturella förutsättningarna för sjöfartens och hamnarnas utveckling. Den har därmed också stor betydelse för verkets egen rullande treårsplanering. Sjöfartsverket har därför i de senaste planeringsomgångarna deltagit aktivt i såväl nationellt som regionalt arbete i anslutning till den långsiktiga infrastrukturplaneringen i enlighet med regeringens direktiv. Under senare år har en växande uppmärksamhet riktats mot sjöfartssektorns infrastruktur utifrån litet olika perspektiv. I EU:s transportpolitiska dokument och i samband med utvecklingen av riktlinjerna för TEN-T har hamnarnas viktiga roll som terminaler i transportsystemet betonats, särskilt för ett effektivare utnyttjande av de möjligheter som intermodala transporter ger. Dessutom har ett nytt begrepp, så kallade sjömotorvägar, introducerats och prioriterats inom ramen för TEN-T. Denna utveckling, tillsammans med diskussionen kring hamnar som riksintressen, har för svensk del inneburit en intensifierad diskussion kring hamnstrukturen och av prioriteringar av kapacitetsutvecklingen i det svenska hamnsystemet. Den tidigare Godstransportdelegationen tog också upp dessa frågor, som nu bearbetas vidare i 2002 års Godstransportdelegation.
9
Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merKBM föreslår att regeringen, i sin översyn av de transportpolitiska målen, även beaktar samhällets behov av robusthet i transportinfrastrukturen.
Sid 1 (6) Yttrande Dnr 2007-10-08 Er ref N2007/6036/IR Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Inriktningsunderlag inför den långsiktiga infrastrukturplaneringen för perioden 2010-2019 (N2007/6036/IR) Regeringen
Läs merKommittédirektiv. Medfinansiering i samband med den långsiktiga planeringen av transportinfrastruktur. Dir. 2010:92
Kommittédirektiv Medfinansiering i samband med den långsiktiga planeringen av transportinfrastruktur Dir. 2010:92 Beslut vid regeringssammanträde den 9 september 2010 Sammanfattning av uppdraget En särskild
Läs mermed anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen
Kommittémotion V019 Motion till riksdagen 2018/19:3054 av Jens Holm m.fl. (V) med anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen 1 Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer
Läs merSIKA BILAGA 1 TILL SIKA RAPPORT 2002:22 INRIKNINGSPLANERINGEN REMISSYTTRANDEN
SIKA BILAGA 1 TILL SIKA RAPPORT 2002:22 INRIKNINGSPLANERINGEN REMISSYTTRANDEN REMISSVERSION SEPTEMBER 2001 INRIKTNINGSPLANERINGEN BESKRIVNING AV ALTERNATIVA BESLUTSUNDERLAG OCH ARBETSPROCESSER SAMPLAN
Läs merKommittédirektiv. Höghastighetsbanor. Dir. 2008:156. Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008.
Kommittédirektiv Höghastighetsbanor Dir. 2008:156 Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008. Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska utreda förutsättningarna för en utbyggnad av
Läs merBeräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser
Version 2015-04-01 Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser Kapitel 1 Introduktion Yta för bild 2 Innehåll Förord... 4 1 Introduktion... 5 1.1 Transportpolitikens mål och Trafikverkets
Läs merRubrik: Förordning (1997:263) om länsplaner för regional transportinfrastruktur. Länsstyrelsen upprättar planen om inte annat följer av 17 i
SFS nr: 1997:263 Departement/ myndighet: Näringsdepartementet Rubrik: Förordning (1997:263) om länsplaner för regional transportinfrastruktur Utfärdad: 1997-05-15 Ändring införd: t.o.m. SFS 2009:239 1
Läs merRemissyttrande över inriktningsunderlag inför den långsiktiga infrastrukturplaneringen för perioden 2010 2019
1 (6) Sjöfart och Samhälle Handläggare, direkttelefon Ert datum Er beteckning Björn-Åke Zetterberg, 011-19 12 51 2007-07-06 N2007/6036/IR Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissyttrande över inriktningsunderlag
Läs merYttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
ER REFERENS: N2016/00179/TIF Näringsdepartementet 106 47 Stockholm Yttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Läs merso Sveriges konununer och landsti.ng
so Sveriges konununer och landsti.ng 51 Arlandabanan infrastructure AB 52 Green Cargo AB 53 Infranord AB 54 J ernhusen AB 55 SJAB 56 Svevia AB 57 SwedaviaAB 58 SvedabAB 59 Bil Sweden 60 Cykelfrämjandet
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet Ägarens mål och krav Långsiktig styrning Operativ styrning
Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Transportpolitiska mål Inriktningsplanering Infrastrukturproposition 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt
Läs merN2014/1779/TE, m.fl. Trafikverket Borlänge. m.fl. 6 bilagor
Regeringsbeslut III 4 Näringsdepartementet 2014-04-03 N2014/1779/TE, m.fl. se bilaga 1 Trafikverket 781 89 Borlänge m.fl. Fastställelse av nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet
Läs merEnheten för transportpolitik 226/2004 Kersti Karlsson Er referens: 103 33 Stockholm N2004/5404/TP. Remissyttrande
Näringsdepartementet Vår referens: Enheten för transportpolitik 226/2004 Kersti Karlsson Er referens: 103 33 Stockholm N2004/5404/TP 2004-10-19 Remissyttrande SOU 2003:39, Godstransporter i samverkan -
Läs merTrafikverksutredningens betänkanden SOU 2009:24 och 2009:31 - Remissvar
dit SJOFARTSVERKET =06-17 9~92I Sjofart och Samhalle Handläggare, diitkcrelefon Ert datum Er beteckning Gunnar Eriksson, 011-19 1260 2009-04-08, 2009-04-09 N2009/2307/IR, N2009/374011R Näringsdepartementet
Läs merForskning och innovation för bättre måluppfyllelse Trafikverkets FoIstrategi
Forskning och innovation för bättre måluppfyllelse Trafikverkets FoIstrategi Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem Prop. 2012/13:25 Stora investeringar i infrastrukturen för att skapa
Läs merInfrastruktur för framtiden innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling 2016/17:21. Kort sammanfattning
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Infrastrukturproposition Infrastruktur för framtiden innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling 2016/17:21 Kort sammanfattning Direktiv för åtgärdsplaneringen
Läs merKommittédirektiv. Översyn av miljömålssystemet. Dir. 2008:95. Beslut vid regeringssammanträde den 17 juli 2008
Kommittédirektiv Översyn av miljömålssystemet Dir. 2008:95 Beslut vid regeringssammanträde den 17 juli 2008 Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska utreda och föreslå förändringar i miljömålssystemets
Läs merRemiss av Trafikanalys rapport 2017:1 Ny målstyrning för transportpolitiken
Remissvar 1 (5) Datum Dnr/Beteckning 2017-06-19 TSG 2017-834 Ert datum 2017-03-23 N2017/01927/TS Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se elvira.shakirova@regeringskansliet.se Remiss av
Läs merMedfinansiering av transportinfrastruktur
Medfinansiering av Förslag till nytt system för den långsiktiga planeringen av samt riktlinjer och processer för medfinansiering SOU 2011:49 Utvärdering av förhandlingsarbetet i den senaste åtgärdsplaneringen
Läs merRiR 2009:23. Länsplanerna för regional transportinfrastruktur
RiR 2009:23 Länsplanerna för regional transportinfrastruktur ISBN 978 91 7086 196 3 RiR 2009:23 Tryck: Riksdagstryckeriet, Stockholm 2009 Till regeringen Näringsdepartementet Datum: 2009-12-03 Dnr: 31-2009-0864
Läs merEn funktionshinderspolitik för ett jämlikt och hållbart samhälle
YTTRANDE Vårt ärendenr: 16/05528 2016-12-16 Ert dnr: S2016/04598/FST Avdelningen för vård och omsorg Sektionen för vård och socialtjänst Henrik Gouali Socialdepartementet 10333 STOCKHOLM En funktionshinderspolitik
Läs merPlanering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering
Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering 1 2 Nära vardagen där det händer Så här arbetar vi Ekonomisk planeringsprocess Planläggningsprocessen
Läs merWorkshop om åtgärdsplaneringen i Skåne. Nationell långsiktig plan 2010-2021
Workshop om åtgärdsplaneringen i Skåne Nationell långsiktig plan 2010-2021 Benny Nilsson Vägverket Britt-Mari Grafström Banverket Den övergripande processen Åtgärdsplanering Inriktningsplanering Infrastruktur
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell Transportplan och ny plan för åren Christian Mineur. Strategisk planering, Trafikverket region Öst
Trafikverkets arbete med Nationell Transportplan och ny plan för åren 2018-2029 Christian Mineur Strategisk planering, Trafikverket region Öst 2 3 Storregionala samband i Stockholm-Öst 4 Pågående projekt
Läs merKompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Mattias Lundberg E-post: mattias.lundberg@sika-institute.se PM 133-220-99 2000-02-29 Näringsdepartementet Att: Ann-Katrin Berglund 103 33 STOCKHOLM Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Läs merKommittédirektiv. Översyn av styrningen inom. funktionshinderspolitiken 2017:133. Dir. Beslut vid regeringssammanträde den 21 december 2017
Kommittédirektiv Översyn av styrningen inom Dir. funktionshinderspolitiken 2017:133 Beslut vid regeringssammanträde den 21 december 2017 Sammanfattning En särskild utredare ska se över styrningen inom
Läs merYttrande över betänkandet En utvecklad översiktsplanering. Del 1: Att underlätta efterföljande planering (SOU 2018:46)
KOMMUNSTYRELSEN Handläggare Andersson Johan Lundholm Maria Datum 2018-10-04 Diarienummer KSN-2018-2386 Näringsdepartementet N2018/03415/SPN n.remissvar@regeringskansliet.se helene.lassi@regeringskansliet.se
Läs merUtvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv
Utvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv Joanna Dickinson, Trivector Traffic Uppdrag Utvärdering åt Miljömålsrådet Utvärdering åt länsstyrelsen i Västra Götaland Hur har miljömålen
Läs merRemissyttrande över slutbetänkande (SOU 2001:44) Jämställdhet transporter och IT från Rådet för jämställdhetsfrågor. Sammanfattning 1 (5)
1 (5) 2001-10-26 0210-0102105 Petra Thunegard, 011-19 11 29 2001-07-11 N2001/6498/TP Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Remissyttrande över slutbetänkande (SOU 2001:44) Jämställdhet transporter och
Läs merWorkshop om medfinansiering. Sveriges Kommuner och Landsting 20 november Thomas Eriksson Planeringsavdelningen
Workshop om medfinansiering Sveriges Kommuner och Landsting 20 november 2014 Thomas Eriksson Planeringsavdelningen Utgångspunkter för medfinansiering Medfinansieringen syftar till att åstadkomma effektiva
Läs merEffektiva transporter och samhällsbyggande - En ny struktur för sjö, luft, väg och järnväg (SOU 2009:31
TSG2009-366 N2009/3740/IR Remissvar 1(5) Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Effektiva transporter och samhällsbyggande - En ny struktur för sjö, luft, väg och järnväg (SOU 2009:31
Läs merSammanfattning. Bilaga
Bilaga Sammanfattning Transportinfrastrukturkommitténs uppdrag är att effektivisera planeringsprocessen för transportinfrastruktur. I uppdraget ingår att analysera planeringsprocessen för byggande av transportinfrastruktur
Läs merRemiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet
6. STOHAB 2017-10-17 Till Stockholms Hamn AB:s styrelse Remiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2019 Ärendet Stockholms Hamnar har tagit emot remissen av Förslag till nationell
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merRemiss från Näringsdepartementet - Ett gemensamt bostadsförsörjningsansvar
Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (5) Datum 2018-10-04 Adress August Palms Plats 1 Diarienummer STK-2018-754 Yttrande Till Näringsdepartementet Remiss från Näringsdepartementet - Ett gemensamt bostadsförsörjningsansvar
Läs merRemissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för
N2015/4305/TIF 2016-02-24 1 (5) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för 2018-2029 Länsplaneupprättare och kollektivtrafikmyndigheter
Läs merVåld i nära relationer en folkhälsofråga SOU 2014:49
REMISSVAR 1 (5) ERT ER BETECKNING 2014-07-04 Ju2014/4445/KRIM Regeringskansliet Justitiedepartementet 103 33 Stockholm Våld i nära relationer en folkhälsofråga SOU 2014:49 Remissen till Statskontoret omfattar
Läs merKommittédirektiv. Kommunal planering för bostäder. Dir. 2017:12. Beslut vid regeringssammanträde den 9 februari 2017
Kommittédirektiv Kommunal planering för bostäder Dir. 2017:12 Beslut vid regeringssammanträde den 9 februari 2017 Sammanfattning En särskild utredare ska lämna förslag på hur bedömningar av bostadsbyggnadsbehovet
Läs merSvar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet
Kommunstyrelsen TJÄNSTESKRIVELSE Kommunledningskontoret 2017-10-26 Dnr KS 2017/252 Margareta Persson, utredare margareta.persson@hammaro.se 054-51 52 83 Kommunstyrelsen Svar på remiss om förslag till nationell
Läs merDen svenska transportsektorn och infrastrukturplanering. Lennart Kalander Lena Eriksson. 9 september 2016
Den svenska transportsektorn och infrastrukturplanering Lennart Kalander Lena Eriksson 9 september 2016 Transportpolitiska mål Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt
Läs merSeminarieledare: Lennart Folkesson, VTI och Martin Ljungström, Sweco Infrastructure AB
Mångfaldskonferensen 2008 Seminarium: Kumulativa effekter Seminarieledare: Lennart Folkesson, VTI och Martin Ljungström, Sweco Infrastructure AB Inledning Med kumulativa effekter avses den samlade effekten
Läs merKommunal medfinansiering av statlig sjöfartsinfrastruktur Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 20 mars 2013
PM 2013:47 RI (Dnr 001-118/2013) Kommunal medfinansiering av statlig sjöfartsinfrastruktur Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 20 mars 2013 Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen
Läs merAnförande: Claes Norgren i trafikutskottets seminarium om hållbarhetsperspektivet i samhällsekonomiska analyser
Anförande: Claes Norgren i trafikutskottets seminarium om hållbarhetsperspektivet i samhällsekonomiska analyser Riksrevisor Claes Norgren medverkade i ett öppet seminarium i riksdagen den 12 februari och
Läs merKommittédirektiv. En expertgrupp för digitala investeringar. Dir. 2017:62. Beslut vid regeringssammanträde den 8 juni 2017.
Kommittédirektiv En expertgrupp för digitala investeringar Dir. 2017:62 Beslut vid regeringssammanträde den 8 juni 2017. Sammanfattning En särskild expertgrupp i form av en kommitté ges i uppdrag att stödja
Läs merNr Mot. 1975:
Mot. 1975:1890 12 Nr 1890 av herrar Jonsson i Alingsås och Henmark med anledning av propositionen 1975:40 om kommunal konsument politisk verksamhet m. m. l proposi tionen 1972:33 angavs vissa konsumentpolitiska
Läs merVi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät
Vi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät 1 2 Vilket vägnät är viktigast? Vi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät Transportsystemet är till för att skapa tillgänglighet för människor och gods. Transportsystemets
Läs merAllmänna utgångspunkter för bedömningsgrunderna
Allmänna utgångspunkter för bedömningsgrunderna Bedömningsgrunderna gör miljöbedömningen av systemanalyser och långsiktiga planer mer förebyggande och strategisk Trafikverket har arbetat med att utveckla
Läs merAvgränsning av miljöbedömning för länstransportplan för Norrbottens län
Avgränsning av miljöbedömning för länstransportplan för Norrbottens län 2018-2029 Region Norrbottens uppdrag Region Norrbotten har fått regeringens uppdrag att ta fram en länstransportplan för perioden
Läs merAnalysera och prognosticera godstrafik. Samgodsmodellen förklarad på ett enklare sätt
Analysera och prognosticera godstrafik Samgodsmodellen förklarad på ett enklare sätt Samgods vad är det? Samgodsmodellen är ett verktyg som används för att göra analyser, bedömningar och prognoser för
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merKSAU 51/17 Yttrande avseende Riksintresseutredningens betänkande Planering och beslut för hållbar utveckling (SOU 2015:99) KS2016.
Kommunstyrelsens arbetsutskottskövde kommun PROTOKOLLSUTDRAG KSAU 51/17 Yttrande avseende Riksintresseutredningens betänkande Planering och beslut för hållbar utveckling (SOU 2015:99) KS2016.0436 Behandlat
Läs merFörberedelser inför åtgärdsplanering Christer Karlsson, Trafikverket
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Förberedelser inför åtgärdsplanering 2018-2029 Christer Karlsson, Trafikverket Inriktningsplaneringen Den långsiktiga ekonomiska planeringen inleddes med framtagande av ett
Läs merSocialdepartementet. REMISSVAR Dnr / (5) Telefon
REMISSVAR 2017-10-04 Dnr 10.1-22558/2017 1 (5) Socialdepartementet Kunskapsstödsutredningens betänkande (SOU 2017:48) Kunskapsbaserad och jämlik vård Förutsättningar för en lärande hälso- och sjukvård
Läs merLäs mig! Nationell kvalitetsplan för vård och omsorg om äldre personer (SOU 2017:21)
REMISSVAR 1 (5) ERT ER BETECKNING 2017-05-31 S2017/02040/FST Regeringskansliet Socialdepartementet 103 33 Stockholm Läs mig! Nationell kvalitetsplan för vård och omsorg om äldre personer (SOU 2017:21)
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merKommittédirektiv. Samordning, utveckling och uppföljning för en stärkt minoritetspolitik. Dir. 2018:86
Kommittédirektiv Samordning, utveckling och uppföljning för en stärkt minoritetspolitik Dir. 2018:86 Beslut vid regeringssammanträde den 23 augusti 2018 Sammanfattning En särskild utredare ska närmare
Läs merRemiss betänkande En utvecklad översiktsplanering.
1 (5) Handläggare: Anders Wilandson Tillväxt- och regionplanenämnden Remiss betänkande En utvecklad översiktsplanering. Del 1: Att underlätta efterföljande planering (SOU 2018:46) Ärendebeskrivning Stockholms
Läs merN2010/4916/TE
Promemoria 2010-07-01 N2010/4916/TE Näringsdepartementet Uppläggningen av de svenska undersökningarna av behovet av och möjligheterna för en ny fast Öresundsförbindelse mellan Helsingborg och Helsingör
Läs merDokumentdatum Sidor 1(5)
1(5) Redovisning av regeringsuppdrag att redogöra för åtgärder som syftar till att stärka möjligheterna till kollektivt resande på landsbygden samt föreslå underhållsåtgärder för järnväg på landsbygden
Läs merKommunförbundet Skåne TC-konferens
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Kommunförbundet Skåne TC-konferens 2015-11-06 Peter Bernström PLsys Transport-, tillväxt-, bostadspolitiska m fl mål Ta fram inriktningsunderlag till kommande planperiod (2018-2029)
Läs merRegeringskansliet Socialdepartementet Stockholm
REMISSVAR 1 (5) ERT ER BETECKNING 2016-10-06 S2016/04598/FST Regeringskansliet Socialdepartementet 103 33 Stockholm En funktionshinderspolitik för ett jämlikt och hållbart samhälle Myndigheten för delaktighets
Läs merUtdrag ur interpellationsdebatten 13 december 2013
Bilaga 2 Utdrag ur interpellationsdebatten 13 december 2013 KÄLLA: http://talman2batmanizer.nyh.name/sv/dokument- Lagar/Kammaren/Protokoll/Riksdagens-snabbprotokoll-2013_H10946/# Texten har gulmarkerats
Läs merSkåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur
Skåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur Stärka tillgängligheten och binda samman Skåne Satsa på Skånes tillväxtmotorer och regionala kärnor Utveckla möjligheten att bo och verka i hela Skåne
Läs merMed tillit växer handlingsutrymmet (SOU 2018:47) och En lärande tillsyn (SOU 2018:48)
REMISSVAR 1 (6) DATUM 2018-10-22 ERT DATUM 2018-06-28 DIARIENR 2018/146-4 ER BETECKNING Fi2018/02431 Regeringskansliet Finansdepartementet Avdelningen för offentlig förvaltning, Kommunenheten 103 33 Stockholm
Läs merÖversiktsplanering. Strategi. Antagen KS 2012-11-27
Översiktsplanering Strategi Antagen KS 2012-11-27 Tyresö kommun / 2012-11-15 / 2012 KSM 0789 2 (9) Strategin har tagits fram av Carolina Fintling Rue, översiktsplanerare på Samhällsbyggnadsförvaltningen,
Läs merEn utvecklad översiktsplanering del 1 : Att underlätta efterföljande planering - SOU 2018:46
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2018-10-12 Sektionen för planering, säkerhet och miljö Eva Hägglund Näringsdepartementet 10333 STOCKHOLM En utvecklad översiktsplanering del 1 : Att underlätta efterföljande planering
Läs merEn tydligare lag om kommunernas bostadsförsörjningsansvar
Civilutskottets betänkande 2013/14:CU5 En tydligare lag om kommunernas bostadsförsörjningsansvar Sammanfattning I betänkandet behandlar utskottet regeringens förslag i proposition 2012/13: 178 En tydligare
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-11-17 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Linnéa Lindemann Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Sammanfattning
Läs merTydligare statligt ansvar i plan- och bygglagen
Remissvar 2007-12-06 M2007/3162/H 013-2007-3317 Miljödepartementet 103 33 STOCKHOLM Tydligare statligt ansvar i plan- och bygglagen Verket för näringslivsutveckling, Nutek, har anmodats inkomma med remissvar
Läs merFörslag till ny transportpolitisk målstruktur (SIKA rapport 2008:2)
REMISSVAR 1 (7) Datum Ert diarienr Näringsdepartementet Ronald Rutgersson ronald.rutgersson@industry.ministry. se Förslag till ny transportpolitisk målstruktur (SIKA rapport 2008:2) Verket för innovationssystem,
Läs merSession 4: Samhällsekonomi vad är alternativet?
Session 4: Samhällsekonomi vad är alternativet? Praktikerns syn på det samhällsekonomiska beslutsunderlaget. Peo Nordlöf peo.nordlof@vv.se Varför samhällsekonomiska analyser? Varför inte vanlig marknadslösning?
Läs merUppföljning, prioritering och genomförande av förslag inom Bredbandsforum
Datum: 2017-05-09 Uppföljning, prioritering och genomförande av förslag inom Bredbandsforum Förslag till ny process Målsättningen med detta förslag till process för uppföljning, prioritering och genomförande
Läs merTrafikverkens yttrande över länsplaner för regional transportinfrastruktur 2010-2021
RAPPORT Datum: 2009-12-15 Diarienummer: Vägverket: VV2009/22569 Banverket: F09-9744/SA10 Transportstyrelsen: TSG 2009:14 Sjöfartsverket: 0403-09-02704 Trafikverkens yttrande över länsplaner för regional
Läs merBoverket noterar ett behov av att se över några mindre oklarheter i författningsförslaget
Boverket Myndigheten for samhallsplanerrng, byggande och boende Yttrande Datum 2015-10-27 3.l.2. Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Diarienummer 2051/2015 Ert diarienummer N2015/5036/PUB
Läs merTyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg på det allmänna vägnätet
YTTRANDE Vårt dnr: 2014-10-17 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Ulrika Appelberg Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Tyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg
Läs merVoksenåsen 23 maj Oslo-Göteborg. Håkan Persson Chef Strategisk Planering. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Voksenåsen 23 maj 2017 Oslo-Göteborg Håkan Persson Chef Strategisk Planering Upplägg Övergripande information om Trafikverket och den ekonomiska planeringsprocessen
Läs merRiR 2012:21 Bilaga 3 RAPPORT. Fyrstegsprincipen genom en planeringsomgång Analys & Strategi
RiR 2012:21 Bilaga 3 RAPPORT Fyrstegsprincipen genom en planeringsomgång 2012-09-10 Analys & Strategi 2 Innehåll 1 SAMMANFATTANDE IAKTTAGELSER OCH SLUTSATSER... 5 1.1 Behandlingen av fyrstegsprincipen
Läs merInformation om åtgärdsvalsstudie Södra Mellanstaden, lägesrapport februari 2017
TN 68/17 TN-Information Trafiknämnden 2017-03-23 Diarienummer 2143/15 Samhälle och planering Per Bratthammar Telefon 031-368 26 21 E-post: per.bratthammar@trafikkontoret.goteborg.se Information om åtgärdsvalsstudie
Läs merSamhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2. Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 19 Fördelningseffekter
Läs merSvar på remiss av betänkandet (SOU 2018:35) Ett gemensamt bostadsförsörjningsansvar
YTTRANDE 1 (6) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se helene.lassi@regeringskansliet.se Ert diarienummer N2018/02915/BB Svar på remiss av betänkandet (SOU 2018:35) Ett gemensamt bostadsförsörjningsansvar
Läs merKommittédirektiv. Expertgrupp för utvärdering och analys av Sveriges internationella bistånd. Dir. 2013:11
Kommittédirektiv Expertgrupp för utvärdering och analys av Sveriges internationella bistånd Dir. 2013:11 Beslut vid regeringssammanträde den 31 januari 2013 Sammanfattning Regeringen inrättar en kommitté
Läs merKommittédirektiv. Bättre möjligheter att motverka diskriminering. Dir. 2014:10. Beslut vid regeringssammanträde den 30 januari 2014
Kommittédirektiv Bättre möjligheter att motverka diskriminering Dir. 2014:10 Beslut vid regeringssammanträde den 30 januari 2014 Sammanfattning En särskild utredare ska föreslå hur arbetet mot diskriminering
Läs merNiklas Lundin. Näringsdepartementet. Näringsdepartementet
Niklas Lundin Regeringskansliet är en sammanhållen myndighet Regeringen Statsrådsberedninge n Justitiedepartement et Utrikesdepartement et Försvarsdepartement et Socialdepartementet Finansdepartement et
Läs merRegeringens skrivelse 2010/11:139
Regeringens skrivelse 2010/11:139 Riksrevisionens granskning av kostnadskontroll i stora järnvägsinvesteringar Skr. 2010/11:139 Regeringen överlämnar denna skrivelse till riksdagen. Stockholm den 12 maj
Läs merRemissvar angående För Sveriges landsbygder en sammanhållen politik för arbete, hållbar tillväxt och välfärd (SOU 2017:1)
2017-03-14 Ert dnr: N2017/00222/HL Handläggare: Lars Sandberg Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.remisser.hl@regeringskansliet.se Remissvar angående För Sveriges landsbygder en sammanhållen
Läs merFörberedelser inför åtgärdsplanering Regionsamverkan Sydsverige TMALL 0141 Presentation v 1.0
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Förberedelser inför åtgärdsplanering 2018-2029 Regionsamverkan Sydsverige 2016-06-27 Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål 12 års sikt Åtgärdsplanering
Läs merMedfinansiering av statlig infrastruktur
Medfinansiering av statlig infrastruktur RiR 2011:28 Riksrevisionen är en myndighet under riksdagen med uppgift att granska den verksamhet som bedrivs av staten. Vårt uppdrag är att genom oberoende revision
Läs mer9 Ikraftträdande och genomförande
9 Ikraftträdande och genomförande Förslag: Lagen om regional fysisk planering och övriga lagförslag ska träda i kraft den 1 januari 2019. 7 kap. plan- och bygglagen (2010:900) och lagen (1987:147) om regionplanering
Läs merAtt styra staten regeringens styrning av sin förvaltning (SOU 2007:75)
REMISSVAR 2008-02-12 Dnr 2007/01896 Att styra staten regeringens styrning av sin förvaltning (SOU 2007:75) Sammanfattning Riksgälden är positiv till utredarens förslag att renodla, förenkla och förtydliga
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0
Version 2016-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merKommittédirektiv. Inrättande av den nya myndigheten. Trafikverket. Dir. 2009:75. Beslut vid regeringssammanträde den 3 september 2009
Kommittédirektiv Inrättande av den nya myndigheten Trafikverket Dir. 2009:75 Beslut vid regeringssammanträde den 3 september 2009 Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska förbereda och genomföra
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merEffektiv vård (SOU 2016:2)
REMISSVAR 1 (5) ERT ER BETECKNING 2016-02-19 S2016/00212/FS Regeringskansliet Socialdepartementet 103 33 Stockholm Effektiv vård (SOU 2016:2) Sammanfattning av Statskontorets remissvar Statskontoret delar
Läs merSystemfel i transportsektorn. Jan-Eric Nilsson
Systemfel i transportsektorn Jan-Eric Nilsson En bakgrund: Riksrevisionens observationer Planeringen genomförs inte enligt fastlagda principer man bygger bort problem som skulle kunna hanteras med andra
Läs merEn ny regional planering ökad samordning och bättre bostadsförsörjning (SOU 2015:59)
YTTRANDE Vårt dnr: 2015-10-23 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Jan-Ove Östbrink Näringsdepartementet 103 33 Stockholm En ny regional planering ökad samordning och bättre bostadsförsörjning
Läs merRemissvar avseende Ö versyn av den kommunala energi- och klimatra dgivningen
Stockholm 2015-08-28 Referens: dnr M2015/2144/Ee Remissvar avseende Ö versyn av den kommunala energi- och klimatra dgivningen Föreningen EnergiRådgivarna tackar för förfrågan angående remiss av Översyn
Läs merHandlingsplan för ny översiktsplan. Inriktning. Upplägg av ny översiktsplan. Strukturbild i ny översiktsplan
för ny översiktsplan Inriktning Upplägg av ny översiktsplan I maj 2011 trädde en ny plan- och bygglag ikraft som betonar översiktsplanens strategiska funktion. Genom att översiktsplanen ska aktualitetsförklaras
Läs mer