VSK Info 98:4. Motioner ES98 MOTOR MOTOR MOTOR. Distansligan

Transkript

1 VSK Info 98:4 Motioner MOTOR MOTOR MOTOR Årsmöte ES98 Distansligan

2 Adress: Västra Skärmflygklubben Box Mölndal Telefonsvarare Pg (sätt gärna in pengar) VSK! Ordförande Jesper Eklöf, Ledamöter: Lennart Möllgård, Jan Orbing, Zsolt Hegmegi, Johan Granath, Suppleanter: Magnus Karjalainen, Patrik Saethe, Övrigt Kolbäcksvinschen Falköpingsvinschen Tjuvkils Huvud Televäder Göteborg Televäder Malmö Väderstation Ålleberg Landvetter faxväder Hammarsbackar Tjejer, se hit! Nu finns det möjlighet för er att söka stipeindium från Flormanfonden. Fonden syftar till att främja kvinnlig flygsport och delar årligen ut stipendium till tjejer inom flygsporten. Ansökan ska vara Flygsportförbundet tillhanda senast 31 december. För mer info, kontakta kansliet: eller Magnus K 2 FlygLedaren För två år sedan ringde Herman mig och frågade om jag ville axla ordförandeskapet de kommande åren. Smickrad av förtroendet accepterade jag och samlade styrelsen för ett första möte. 730 dagar senare sitter jag och undrar vad som har hänt med klubben och vad jag lämnar över till nästa flygledare. Hmm? Sveriges i särklass bästa skärmflygklubb alla kategorier. VSK har ett eget liv genom alla engagerade piloter, ett liv som ingen annan klubb har lyckats uppnå. SSFF har vid upprepade tillfällen velat att vi ska avslöja framgångsreceptet. Det har vi inte, för vi vet det inte. Jag tror att det är en magisk kombination av en aktiv skolverksamhet, internationell flygning, mycket hangflygning, fungerande vinschliga och en driven klubbstyrelse som väver ihop det hela till ett utmärkt flygklimat. Framgång föder framgång och skapar goda förebilder. Kan han så kan jag. Det finns mycket kvar att göra, som vanligt, men klubben står på egna stadiga ben och framtiden ser ljus ut. En pekpinne innan jag försvinner in i kiss & bajs dimmorna i blöjbytarhimlen. O medlemmar, engagera er ännu mera. Det är ni som är vi. Att påverka är att finnas. Styrelsearbete är roligt och utvecklande. Motioner kan försätta berg och leder till förändringar. Att flyga är att leva! Adios Amigos... Jesper Nödskärm PP16, 2000 kr, Apco Futura 30, blå/lila, flugen ca 110 timmar, mycket fint skickt. Pris: 14000kr. 2m Radio Wbander MHz, pris 2000kr. Ny Nokai intergralhjälm (ej använd) pris: 1100kr Lazer intergradhjälm pris: 500kr. Zsolt, tel , zsol.h@swipnet.se

3 Årsmöte 1998 Härmed kallas alla medlemmar i Västra Skärmflygklubben till årets möte. Plats: Göteborgs Tekniska Institut Adress: Karl Gustavsgatan 5 Datum: Lördagen den 21 november Tid: Mötet börjar klockan 1700, beräknas ta 2 timmar. Motioner som önskas bli behandlade av årsmötet skall vara styrelsen tillhanda senast den 19 oktober. I nödfall kan viss försening godtas. Dock senast 1 november. Vi kommer även genomföra historiens första VSK parawards Missa inte möjligheten att få pris utan att tävla. Garanterat dråpliga motiveringar utlovas. Den som minst anade kan få pris. Se separat artikel... Efter årsmötet förflyttar vi oss skyndsamt till en trevlig lokal med rättigheter, där vi samlas under mera oordnade former och diskuterar året som gått VSK parawards Var med och rösta fram din favorit till följande utnämningar, eller hitta på någon egen utnämning: - Bästa tävlingspilot manliga - Bästa tävlingspilot kvinnliga - Bästa försök - Årets VSK:are - Strålande insats. - Årets kamrat. - m.m. Skicka ett vykort-maila-ring-faxaskrik...fram dina kandidater. Mutor emottages vänligast. Missa inte denna årets stora händelse, utan boka helgen redan nu! Dagordning för Årsmötet 1. Mötet öppnas. 2. Mötets behöriga utlysning. 3. Val av mötesordförande. 4. Val av mötessekreterare. 5. Val av justeringsmän. 6. Verksamhetsberättelse. 7. Genomgång av balansräkning. 8. Genomgång av medlemsstatistik. 9. Genomgång av revisionsberättelse. 10. Fråga om fortsatt ansvarsfrihet för styrelsen. 11.Fastställande om medlemsavgiften för år Nyval till styrelsen. 13. Behandling av motioner och propositioner. 14. Övrigt. 15. Mötet avslutas. Välkomna! Styrelsen Säljes Nova Phönix 128U, lite flugen max 5 tim. Stabil nybörjarskäm. Christer Airwave Rap-sele, säljes med eller utan nödskärm, Apco PP16. Johnny , Nova Phönix 28U, sele SAS II, R-skärm, R-platta, Annv. 5 tim, som nytt : APCO SPECTRA, 25 Gul/vit Tjejflugen. Apco 1 st sele med ryggplatta och nödskärm PP16. Härlig intermediate med bra handling och säkerhet säljes för kr. Karin ,

4 Distansligan -98 Segrare i årets distansliga blev P-O Moström... igen. Men totala distansen blev inget vidare, jämfört med förra året. Det märks att vi just kämpat oss igenom en av de sämsta somrarna på många år. I år lyckades segraren flyga 155 km. Förra året flög han 416 km. Förra året flög 32 piloter 99 distanser, och lyckades tillsammans prestera 3751 km. I år lyckades 26 av 76 anmälda piloter göra 61 distanser och skrapa ihop 1441 km. Det motsvarar 23,6 km per distans. Lite statistik från tidigare års distansligor visar att årets sommar inte kan ha varit en sommar... År Antal piloter som kom iväg Antal distanser Total flugen sträcka Sträcka per pilot , ,6 35, ,7 54, ,6 87, ,1 96, , ,4 Plac. Namn Klubb Skärm Flyg 1 Flyg 2 Flyg 3 Flyg 4 Flyg 5 Totalt 1 P-O-Moström Västerbtten/Ång-land Apco Tigra 34,5 20, , ,1 2 Hans Karlsson Västerbotten Apco Futura ,5-127,5 3 Mats Arctaedius Västerbotten Mac Heaven 23 33,5 57, Jonas Svedberg Glidflygarna Luleå Apco Futura ,7 24,2 28,4-101,3 5 Johan Appelqvist CPS FreeX Spark Pro 20 15, ,5-86,9 6 Fredrik Bergner B-stallet Swing Ventus 55, , ,5 7 Peter Pettersson SFK Fenix FreeX Spark L 39,8 19,8 14,8 11,8-86,2 8 Tibor Berki Åre FreeX Proto 41,4 34, ,7 9 Bengt Vesterberg Hunflens SFK Airwave Fusion Melle Jönsson Örebro SFK UP Soul 14, ,5* - 67,2 11 Johan Sjöström Artic HG/PG Airwave Rave 28 10,1 28, ,5 12 Leif Karlsson Västerbtten/Ång-land Apco Futura 28 18,3 24,5 14, ,3 13 Erik Blidmark VSK Airwave XMX ,5-53,5 14 Patrik Saethe VSK Airwave XM 28 16,9 30, Tony Ekström Sälens SFK Airea Tension 39, ,3 16 Per-Erik Nilsson Hunfens SFK Airwave Fusion August Sandqvist Västerbtten/Ång-land Nova Xyon 21 11, ,5 18 Fredrik Pettersson Smålands SFK Nova Xyon 28, ,5 19 Lars Ericsson VSK Nova Xenon 11,7 13, ,9 20 Mats Hjulström Hudiksvalls SF Nova Xyon 22, ,5 19 Johan Blomqvist VSK Apco Tigra a Anette Gårdhagen VSK UP Blues b Niklas Karlsson VSK Apco Xtra Harald Hultén Frisksportarna Condor Ceasar 13, ,5 22 Johan Granath VSK Apco Xtra 28 11, ,7 23 Johnny Bergholtz VSK Nova Xenon PS

5 Motor Nya ställen... Vår gamla goa klubbpub, Hörnan, har stängt och öppnat i ny regi. TVn lär vara såld och kycklingpastan tagit slut. Det är flera som tycker att vi skall pröva ett nytt ställe sista torsdagen i månaden. På förslag är Bryggeriet på Avenyn i Göteborg. Enligt en testpilot lär fördelarna vara många. Storbilds-TV, hyfsad mat till hyfsat pris, nära till spårvagn, buss och taxi, krypavstånd hem till mig (bra för mig...), samt billig parkering på Heden (bara några kronor per timma) för dem som tycker att det är roligare att köra bil än att ta del av det som Ryggsäcksmotererna går en ny vår tillmötes. Genom en ny satsning från flygveteranen, Nisse Gullaxen, så ser det åter ljust ut för alla motorentusiaster. Nisse som har åtskilliga timmar i trike, segelkärror, motorflyg och ballong, har ett brett kontaktnät inom KSAK och LFV. Detta kontaktnät har han utnyttjat och kommit en bra bit på vägen för att reglera skärmflyg med motor. Han har inte haft några större problem med luftis, men tillägger, - luftfartsverket gör inget om ingen ber dom göra det. Målsättningen är att under våren 1999 så ska det hållas en första kurs för instruktörer som vill utbilda sig till KPT-instruktörer (karlsson på taket). Då ska det vara klart med reglerna runt ett ultralätt-c certifikat, som kommer krävas för dessa farkoster. (UL-A roderförsedda / UL-B trike / UL-C skärm + motor). Den 20 oktober kommer Nisse att hålla ett möte med SSFF som ska leda till att den avsomnade motorkommitten ska väckas till liv igen, se över UL-C problematiken, utarbeta rekommendationer för lämpliga skärmar och motorer och utse en driftsansvarig, en materialansvarig och en utbildningsansvarig inom kommitten. Tanken bakom Nisses förslag är... för att få flyga motor legalt ska man först gå en elevlicenskurs. Sedan bygger man på med en motorutbildning som leder till ett UL-C cert. För att förnya detta cert så ska man ha loggat ett visst antal timmar per år och detta meddelar man motorkommitten som ansvarar för förnyelsen, alltså inte en klubb! Det viktiga i detta förslag är att man verklighetsanpassar rutinerna och reglerna. Det ska vara så pass lätt att utbilda sig och ta licens, att alternativet inte lockar. Busflyget måstebort om luftis och ksak ska intressera sig för denna avart inom luftsporter. Vi tackar Nisse och önskar honom lycka till i hans mission. Jesper Säljes Skärmflygsmotor Pap 1100cc års modell. Nypris :- Säljes för :- Prutat och klart. Lämplig för pilot under 80 kg. Ring eller maila: nisse@kamsax.se, stadens inrättningar med utskänkningstillstånd har att erbjuda. Nackdelen med Bryggeriet är att hanpiloter måste vara minst 22 och honpiloter 20. Enheten som gäller är år. Någon övre gräns har inte angest, men av praktiska skäl lär den ligga runt 130. Kolla in skärmflyglistan mot slutet av månaden, så lär nog Jonny påminna dig. Har du ett bättre förslag på vart flygsugna skärmflygare bör samlas sista torsdagen i månaden så hör av dig. PS 5

6 Luftrum ES98 Kl torsdagen den 8 oktober införde Sverige en ny luftrumsorganisation, Luftrum ES98. Den 23e september höll därför tre flygledare ett informationsmöte på Säve depå för intresserade piloter. VSK var naturligtvis där. Redan 1990 beslutades internationellt att luftrummen skulle göras om i Europa. Det hade redan då blivit för trångt i luften på många ställen, man var tvungen att utöka och flytta på luftleder samt göra TMA runt flygplatser större. Trafik från kontinenten till Stockholm har tidigare gått över Malmö, men kommer nu att läggas över Göteborg. Detta beror på att trafik till och från Köpenhamn ökat väldigt mycket och att det börjat bli trångt i luften där. En annan orsak till att TMA växer är att de behöver mer plats för inflygning till flygplatserna. CTR har därför vuxit en hel del åt alla håll. En av de stora förändringarna är att nästan samtliga TMA i Sverige får fritt luftrum sänkt till max 4500 MSL. Vad som främst händer i Göteborg TMA är följande: - Landvetter CTR växer åt alla håll. - Säve CTR förskjuts något åt norr, samt växer åt väster och öster. Detta medför att gränsen för Säve CTR inte längre kommer att gå vid Göta Älv, utan över Angered centrum ungefär. Det gör i sin tur att Agnesberg kommer att ligga i Säve CTR. - Såtenäs CTR växer ihop med Trollhättan CTR. - Såtenäs TMA blir en del av Göteborg TMA. - Göteborg TMA växer något åt alla håll. Ostsidan flyttas tillexempel en bra bit bortanför Herrljunga. 6 - Gränsen för max fri luft upp till 2500 MSL kommer inte längre att gå åt NV norr om Alingsås, utan kommer gå rakt norr ut, rakt genom Vårgårda flygfält. Högsta tillåtna flyghöjd på Kolbäck kommer därför att bli 2500 MSL. (Det framfördes önskemål från flygledarnas sida om att fallskärmshopparna i Vårgårda skulle försöka förlägga sina hopp till den östra sidan av Vårgårda flygfält, där 4500 MSL råder, något som säkert skulle kunna gå bra vid kraftiga ostvindar... fniss.) - STRI har fått mer ny luft att testa JAS i. Det största området ligger runt Borås, varför det kan vara läge att kolla med Landvetter innan man flyger där... (JAS brukar ju testas enda ner i backen. Det har jag sett på TV.) Vad tycker du? Ser inget vidare ut, eller? Allt är inte GND, även om vissa gärna skulle vilja ha det så. Det finns några ljus i slutet av tunneln, och det verkar inte vara mötande trafik Då ATS Såtenäs och ATS Trollhättan båda har stängt, råder fri luft upp till 4500 MSL i både sektor Såtenäs och sektor Trollhättan! Betydligt bättre än vad det varit tidigare alltså. Båda flygplatserna har schemalagda öppettider. Dock är ATS Såtenäs ett litet undantag. Det kan hända att de måste hålla öppet då de egentligen skulle ha stängt. Det är därför nödvändigt att ringa och kolla med Landvetter, innan man flyger där. Om ATS Trollhättan har öppet och ATS Såtenäs håller stängt, går det bra att flyga upp till 4500 MSL i sektor Såtenäs. Håller däremot ATS Såtenäs öppet och ATS Trollhättan stängt, disponerar ATS Såtenäs hela sektor Trollhättan. Det går då endast att flyga upp till 1500 MSL i sektor Trollhättan (samma som i sektor Såtenäs). Håller båda öppet gäller max 1500 MSL, (bortsett från CTR, fast det förstod du nog själv. I CTR gäller som vanligt GND, men jag tänkte att det är nog säkrast att jag näm-

7 ner det ändå så att jag slipper höra att men Patrik sa att... ) 2. Landvetter har med bland annat Göteborg segelflygklubb ingått ett avtal om att få låna luftrum upp till FL60 på några ställen, bland annat över Borås, Kolbäck, Vårgårda/ Herrljunga och Vedum. Över Alingsås kan de få låna upp till 4500 MSL. Flygledarna hade en mycket bestämd åsikt att, om segelflygarna får låna en eller flera av dessa sektorer, så citat: innebär det inte att skärmflygare och hängflygare också får flyga där; sådana avarter vill vi inte veta av! slut citat. På frågan om det skulle vara möjligt för oss skärmflygare och hängflygare att ingå ett liknande avtal med Landvetter, blev svaret att det är fritt fram att ansöka... skratt, skratt skratt... Segelflygarna opponerade sig mot att skärmflygare och hängflygare inte skulle tillåtas flyga i de sektorer som de lånar. De verkar vara positivt inställda till oss. Men deras frågor tystades snabbt ner. De fick förklarat för sig att avtalet som träffats var ett prov och att det måste skötas väl. Flygledarna talade om ett tillfälle då en segelflygare kommit upp i kontrollerad luft utan tillstånd. Om det skulle upprepas skulle det vara kört för segelflygarna att låna mer luft. Därefter gick de över till att tala om att det de senaste åren varit dålig disciplin bland motorflygarna, att de sällan stannade på den höjd de fått sig tilldelade och att de allt för ofta steg betydligt högre. De berättade målande om hur det brukade gå till, hur piloter stängde av sin transponder då de flugit för högt och detta upptäckts och så vidare... Alla skrattade och tyckte att det var jättekul, och ingen verkade tycka att det var så allvarligt. Men att en segelflygare vid ett tillfälle kommit för högt, det var förfärligt. Eftersom flygledarna på Landvetter inte verkar ta skärmflygning på allvar så återstår att undersöka möjligheterna till samarbete med segelflygarna, om vi skall utöka våra möjligheter till skärmflygning i Göteborg TMA. De nya luftrumsreglerna är något som varken flygledarna eller de privata piloterna vill ha. Det är bara krångligt och kostar pengar. Kanske är det en av anledningarna till att flygledarna inte vill krångla till det ännu mer, genom att fixa specialavtal med skärmflygare också. De verkar redan vara hårt styrda från högre ort, och vill väl bara se om sitt eget hus och inte strula till det för mycket på den här sidan Sverige. De slutliga diskussionerna som rörde segelflygarnas sektorer, lät mellan raderna som att där får flyga vad som helst, men att flygledarna på Landvetter inte tar ansvar för det. Ansvaret för den lånade luften kommer att vila på övningsledaren för segelflygarna, som är den som lånar luften. Denna person skall vara den som ser till att alla skötte sig och håller sig innanför gränserna. Det skall bli spännande att se vart detta slutar. Massor av möjligheter finns. Eftersom mötet endast handlade om Göteborg TMA, så har jag inga uppgifter om hur övriga TMA inom VSKs verksamhetsområde kommer att förändras. Men generellt kan man säga att de vuxit. Bästa sättet att få reda på vad som gäller, är att skaffa en ny flygkarta. Dessa ligger nu för tryck och kommer snart att finnas tillgängliga (finns antagligen redan då du läser detta). //PS 7

8 PWCirkus i Lökken! Till denna den första internationella hangtävlingen hade ca 25 piloter från hela världen anmält sig och samlades vid Actionhouse i Lökken den 12 augusti för att visa upp sig för media, ha roligt och tävla på ett nytt sätt. Redan första tävlingsdagen var vädret på topp och perfekt för tävling. Tävlingen var i form av touch-and-go eller en typ av pricklandning på fem bestämda punkter utmed hanget. Märkena (0,5-1m i diameter) skulle träffas korrekt av piloten i tur och ordning. Det hela gick på tid men just detta förstod man senare inte ha så stor betydelse för resultatet. Det var antalet märken som var det viktiga. Efter att första heatet cancellerats (pga. brist i organisationen) så var det igång. Piloterna startade med ett par minuters mellanrum nere på stranden, balanserade upp och flög den ca 500 meter långa banan på några minuter. Det hela var mycket publikvänligt vilket också var en av de stora anledningarna till att denna tävling anordnades, men tyvärr på bevisligen lite fel tid av sommaren. Leo visade mästartakter genom att flyga felfritt i tävlingens alla heat. Men så fanns där ju även Robbie, Gallon, Rodriges och pojkarna vilka mellan heaten bjöd på otrolig flyguppvisning. Richard Gallon bjöd en något förgrymmad bilägare på en lackskada han sent skall glömma! (och så fick Richard också se resten av tävlingen inlindad i paket.) Raoul Rodriges visade upp hela UP-protons register genom att varva lite stallar, 360o-are, med wingovers med selen i sanden från tjugo meters höjd. Det var mer än 8 en gång som man drog efter andan. Hu, vilken kontroll! Till tävlingen igen då. Det andra godkända heatet var kanske det roligaste, med märken utlagda i hanget. Vinden var stark och så fort man närmade sig hanget lyfte det. Varje pilot hade sin egen teknik att komma åt dessa mycket kluriga problem. Öron, kraftiga wingovers och fullstallar (från låg höjd!) var några sätt som användes. I de sista två heaten lades banan som en riktig bana med FAI-sektorer för att visa publik med flera hur en bergstävling går till. Men nu skulle vi inte pricklanda där själva utan kasta ned små laktrisstänger i sektorerna. Först en turnpoint uppe på hanget ovanför start, därefter en nere på stranden o.s.v. i sicksack till mål. Man hade sex stänger på fem märken (ett i reserv alltså), så det gällde att gå ner tillräckligt lågt för att vara någorlunda säker på en träff samtidigt som man ville spara tid. När jag anmälde mig till denna tävling var det delvis med förhoppningen att pwc-piloterna kanske inte skulle vara så duktiga på lågflygning och groundhandling, med ökad chans för mig att placera mig bra. I vissa fall visade det sig vara en rätt gissning (inga namn nämnda) men när det gäller de riktiga höjdarna fick man inse att de kan hantera det mesta som har med skärmflygning att göra! Efter fem godkända heat på tre flygbara dagar (av fem) kunde Raoul Rodriges (Esp.) koras till vinnare, Robbie Witthal (Eng.) till andraplatsen och Leo Orbing (Swe.) till en hedersam tredjeplats. Skåningarna Pierre och Niklas flög in på fina placeringar strax under toppen, Brinkeby i mitten av startfältet liksom jag. Peter Mannerstråle kom inte riktigt överens med de låga danska hangen (i Australien är de mycket högre, övertygade han oss) och kom inte så bra till. Avslutningsvis måste jag tyvärr kritisera organisationen för det mesta.

9 Bild från Plattlandspokalen i år. Foto: PS Att höjdarna tar det hela på skoj är ju en sak men det får inte tävlingsledningen göra. Att skylla på att det var första internationella hangtävlingen tycker inte jag funkar när startavgiften (närmare 1400 Skr) i allra högsta grad berättigar till ett fullgott arrangemang. Regler ändrades, utlovade aktiviteter uteblev, knappt någon publik, media eller sponsorer kom som var sagt. Hade briefingtiderna hållits hade förmodligen ett par, tre heat till kunnat genomföras. Nej, jag hade nog hellre gjort som många andra svenska flygare gjorde, nämligen varit med och kollat, flugit mycket och tittat på när denna försökstävling genomfördes. Vi hade trots allt himla skoj och får vara nöjda med veckan (som vi nattetid tillbringade i campingstugor vid Lönstrup). Jag tycker att små hangtävlingar kan anordnas av varje kompisgäng som sticker över till Danmark (eller annat ställe som Skåne t.ex.) i lättsamt och utbildande syfte. Priset kan ju vara något törstsläckande t.ex. Det kan till och med vara så enkelt som att ropa till sin kompis att försöka nudda något på hangkanten och sedan påpeka för honom att han inte klarade detta (när du själv förhoppningsvis gjort det)! Eller kriga om vem som längst tid kan stå och balansera utan att låta skärmen träffa marken. Det finns mycket kul att göra för att lära sig hantera skärm och därmed också flyga bättre. Ha de! Eric Blidmark 9

10 ÄC-NYTT Höstrea 5%påalltvihaributikenframtillåretsslut! Winter stripdown Passa på att packa din resrevoch besikta din skärm i höstrusket. Nyheter Kom in och titta på Airbagselarna, det ärframtidens sele! Kolla in NSD-overallerna, det är riktiga läckerbitar! Fåliteinformation om de senaste skärmarna. Varför resa med ÄC till Spanien / Turkiet? Rutineradreseledare, som dessutom är instruktör, gör dina resortillenoförglömlig höjdpunkt... du kan dessutom uppgraderadinlicens. Platser kvarpåresorna i Feb/ mars. Paramotor Saker på gång, kom in och studera vår värsting motor,ibutiken. Äventyrscenter AB,Odinsg. 20, GÖTEBORG Tel. +46 (0) Fax. +46 (0) aventyrscenter@avent yrscenter.se Öppet måndag och tisdag N OVA - AIRWA VE - APCO - FIREBIRD - FUN2FLY - SKYS YSTEMS - CRISPI 10 Leo tar sig ner ovanför Kolbäck. Foto: PS

11 Tony, Plattlanspokalen -98. Foto: PS SVERIGES MEST SÅLDA SKÄRMAR! Santana Min första APCO, med flygglädje hämtad från Futuran Ny klassning DHV 1-2, lämplig förstaskärm PETERSONS SPORT AB Bergängsvägen 68, Falköping Tel & fax Mobil e-post: 11

12 Föreningsbrev RETURADRESS Västra Skärmflyg Klubben, Box 4022, Mölndal Oskar startar på Rörtången... Bilden på framsidan av detta nummer är tagen över vinschfältet i Kolbäck. Foto: PS nästan... Foto: PS