Kallelse till årsmöte

Transkript

1 VSK Info Nummer 4, 2000 I samarbete med Vi har ny adress: Västra Skärmflygklubben Box Göteborg Kallelse till årsmöte lö 11/11

2 2 Adress: Västra Skärmflygklubben Box Göteborg Telefonsvarare Pg (sätt gärna in pengar) VSK! Ordförande Oskar Green, mailto: Kassör Johan Granath, mailto: Övriga Sven Adner, Mikael Säll, mailto: Per Nordquist, mailto: Andreas Johansson, mailto: Johnny Bergholtz, mailto: Övrigt Kolbäcksvinschen Falköpingsvinschen Tjuvkils Huvud Televäder Göteborg Televäder Malmö (Väderstation Ålleberg ) Landvetter faxväder Hammarsbackar Framsidan: Bild från ett av alla termikflyg från Kolbäck. Foto: PS Flygledaren Så var det dags för min sista flygledare. Till nästa verksamhetsår lämnar jag över ordförandeklubban till nya krafter. Under de senaste åren har det hänt en hel del inom vår sport. Flygprestandan har ökat, motor har kommit igång på allvar, försäkringspremier har chockhöjts, vi har hamnat under BCL och mycket mera. När jag började i styrelsen för två år sedan var säkerhet en av de saker som låg mig varmt om hjärtat. Försök gjordes för att få igång en säkerhetskommitté i klubben. Försök som tyvärr rann ut i sanden. Vi startade upp nödskärms-kast-träningar. En verksamhet som nu hör till de stående aktiviteterna. Till detta år beslöt styrelsen att subventionera medlemmar som ville gå säkerhetskurs. Trots 40% rabatt var det ingen rusning till kurserna. Det känns tyvärr lite trögt när man pratar om säkerhet inom sporten. Varför? Är det en het potatis? Finns det ömma tår som kan trampas på? Är det helt enkelt så att ämnet är tråkigt? Om vi ska lyckas få ner både Nödskärmen! Pröva nödskärmskast och packa om nödskärmen den 26 november. Nu är det återigen dags att lufta nödskärmen (skall göras varje år). Vi samlas i en gymnastiksal för att simulera nödskärmskast. Det är bra att veta var den sitter och att man får ut den när det verkligen behövs. Tillsammans med instruktör hjälps vi åt att packa om nödskärmarna. Plats: Gymnastiksalen på Slottsbergsskolan på Munspelsgatan i Västra Frölunda. Tid: Kontakta Andreas Johansson för mer info.

3 olycksantalet och försäkringspremier så måste fler engagera sig. Apropå olycksantal så hörde jag nyss att det bara i år har varit ca 30 skärmflygolyckor som krävt sjukhusvård. Lägg där till den dödsolycka som skedde i Strängnäs härom helgen. Bilden ser mörk ut. Lägg där till att på varje olycka går det säkert minst 10 incidenter. Utan tvekan och med krassa siffror som bevis är skärmflygning den farligaste flygsport man kan ägna sig åt! Alla som håller på med skärmflygning eller funderar på att börja måste känna till att det är en högrisksport. Om vi inte är medvetna om riskerna kan vi aldrig få ett vettigt riskbeteende. Därför blir jag alldeles matt när jag hör färska piloter som tror att skärmflygning är den säkraste flygsporten eller när instruktörer påstår att utförsåkning skulle vara farligare än skärmflygning. Nu kanske en del tycker att "visst, det är en högrisksport, so what " Men vart jag vill komma till är att det inte behöver vare det. Med bättre utbildning och attitydförändring kan man komma långt. Trender kan vändas. Det har både fallskärmshopparna och segelflygarna visat. Platsannons VSK söker en annonssäljare till VSK-info. Vår målsättning är att VSK-info ska vara självfinansierad med hjälp av annonsintäkter och inte gräva i klubbkassan vid varje utskick. Arbetsuppgifter: att fyra gånger per år lägga några timmar på att få in några annonser. Företrädesvis från skärmflygmånglare men gärn a från övriga näringslivet. Krav: Du ska ha tillgång till telefon Önskemål: tillgång till Internet, kunna tala och skriva begripligt, viss framförhållning. Lön: lön??? Detta är en ideell förening! Känner Du att det är dags att dra ett strå till stacken så hör av Dig till Patrik Saethe eller Oskar Green Varför bryr jag mig? Jag kan ju flyga med stor säkerhetsmarginal och skita i vad andra gör?! Visst, men försäkringsbolagen och myndigheterna drar oss alla över en kam. Det finns bättre sätt att bränna pengar än att lägga dem på svindyra försäkringspremier. Nu kanske jag låter alltför gnällig och pessimistisk. Det finns glädjande trender i vår sport också. Allt färre piloter hänger under DHV 3- eller Compitition-skärmar. Detta tror jag beror på att snällare skärmar har allt bättre prestanda men också på att det bland erfarna piloter nu finns ett bättre riskmedvetande. Vad tycker du om säkerheten i vår sport? Har du några idéer om hur vi kan förbättra den? Skriv gärna ett inlägg till VSK-info eller hör av dig till någon i styrelsen. Till sist vill jag passa på och tacka alla som ställt upp och jobbat för VSK under mina två år. Det har varit mycket roligt och givande! Hoppas vi ses på årsmötet eller i luften, hängande på vinden som måsar. Flyg! Oskar Green Plat för annons 3

4 Säkerhetskurs i Aurland... igen På torsdag eftermiddag var det sex VSK:are som begav sig mot Norge, Sognefjorden och Aurland för en säkerhetskurs. Vårens kurs drabbades av dåligt väder och det blev bara ett flyg för de som var med. Det var flera som åkt med i förhoppning att få avsluta vårens kurs. OPKs säkerhetskurs brukar föra med sig bra väder och det är sällsynt att det blir inställt. Fredag På fredag morgon klev vi ut ur våra hytter och kunde konstatera att bergen som omgav fjorden var insvepta i dimmoln - synen var helt sagolik. Dagen började med teorigenomgång. Vid 12-tiden hade molnen lättat och OPKs stora buss gick upp mot starten. Vinden låg rätt och enstaka dimslöjor svepte upp över starten. Nu fanns det inget mer att skylla på, det var bara att ge sig ut och köra den första fullstallen. Alla klarade det mer eller mindre bra och ingen hamnade i vattnet. På dagens andra flyg var det tre som tog sig ett ofrivilligt bad. En VSK:are, en Stockholmare och en norrman. Med badet fick de tvättade skärmar och en bra övning i att kasta nödskärm, inget ont som inte har något gott med sig Denna dag fick de flesta tre eller fyra flyg. Bill & Bull var snabba som vesslor och är klara utmanare till Johnny Bergholzs titel "snabbast ut i luften". (Bill & Bull är också kända som Lennart och Peter). Vid sjutiden var det dags att packa ihop och tända grillen samt öppna en välförtjänt öl. Lördag Dagen började med videotittande på fredagens övningar. Prognosen sa ökande vind från nord. Vi åkte upp på förmiddagen och fick ett par flyg innan det började blåsa för mycket på starten. På landningen gassade solen och det var rena högsommarvärmen. 4 Vi var fyra stollar som tog sig ett frivilligt dopp i fjorden - brrrrr. Fram på eftermiddagen spreds sig ett rykte om att det var flygbart i Voss, ca 7 mil SV. Vi packade in oss i en bil och bagav oss dit. Voss verkar vara ett toppenställe för skärmflygning. Starter i alla riktningar, gondollift upp till start och landning på en sjöstrand mitt i centrum. Nordens svar på Annecy? Denna dag var det nordstarten som gällde. Efter start var det bara att parkera mot vinden och stiga med +1 tills man kom så högt att vinden blev i starkaste laget. Det krävdes speed och öron för att ta sig ner till landningen. På väg hem tog vi en omväg över Stalheim med en väg som stupade neråt med 18 %! De som valde att stanna i Aurland fick se dagens övningar på video. Söndag Återigen vackert väder. De som hade övningar kvar att göra, fick gjort dem och de som redan var klara kunde ägna sig åt friflygning. Vid tvåtiden var det dags att kvittera ut kursintyget och vända nosen mot Sverige. Alla som var med fick gjort hela kursen. Solen sken varje dag och bättrade på solbrännan. Allt som allt en mycket lyckad kurs. Varför Säkerhetskurs? Personligen tycker jag att den största behållningen av kursen är att lära sig var skärmens stallpunkt ligger. Hur det känns och ser ut innan skärmen går in i negativ. Har man tagit skärmen över gränsen vet man vad man kan göra och inte göra i fortsättningen. Syftet med kursen är inte att man ska ut och göra fullstall eller negativspinn i tid och otid. Syftet är att man ska undvika dem. En annan viktig manöver är branta 360graders eller störtspiral. Denna manöver kan vara en livräddare. Många tvekar inför att vräka runt skärmen

5 Om man inte får en kick av dagens övningar så får man det garanterat av den efterföljande friflygningen. Den går inte att beskriva, den måste upplevas. Aurland är speciellt! //PS ner i en spiral och utsätta sig för G-krafterna och megasjunket. Efter kursen är man förhoppningsvis lite tryggare med denna manöver och tvekar inte att ta till den om den behövs. De som har tänkt att ta steg 3 licens måste numera ha genomgått en säkerhetskurs. Varför så svalt intresse för dessa kurser? Trots att VSK i år har propagerat för och subventionerat dessa kurser så har intresset varit svalt. Det har inte varit fler VSK:are än vanligt i år. Tyvärr tror jag att det finns en överdriven respekt för säkerhetskurs. Det är nu inte så dramatiskt som många kanske tror innan de går kursen. När det gäller säkerhet så finns det alltid en nödskärm att ta till och på fjorden väntar en båt på dem som går i plurret. Ytterligare en båt ligger standby om det skulle behövas. Ca 10 % av piloterna går i vattnet, så även denna gång. Visst har man lite fjärilar i magen innan man kommit igång men efteråt har de flesta ett stort leende över ansiktet: "-japp, jag vågade och lyckades"! /Oskar För mer info se: 5

6 Varför får inte jag flyg där andra flyger? Som alla säkert känner till så har vi många fina flygställen i Västsverige som bara vissa piloter får flyga på. Har man elev- eller steg1 licens är det inte många av våra hang som man får flyga på. Att stå på backen och se på kan kännas frustrerande. Vägen till en steg2 eller steg3 licens kan kännas lååång och mödosam. Jag vet. Men vem är det egentligen som bestämmer vem som får flyga var och vem som inte får? Är det inte frågan om FRI flygning, Vol Libre? Det är väl upp till mig att ta risker oavsett vad det står för siffra på licensen? Vem bestämmer? I grunden så är det våra Föreskrifter och Definitioner (FoD). De är satta av oss skärmflygare på förbundsnivå. Där står beskrivet när och var vi får flyga beroende på vilken licensgrad vi har. FoD är kanske ingen kioskvältare precis men läs den gärna. Sedan 1:a september 2000 är den en del av Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL). Detta gör att den har en juridisk tyngd som regelverk och det kan vara nyttig att läsa den. FoD kan du beställa från SSFF eller tanka ner från VSK har sedan många år tillbaka en flygguide där de flesta av våra flygställen finns beskrivna. I denna beskrivning står det också vilken licensgrad du bör ha för att flyga där. Dessa rekommendationer har satts av mycket erfarna piloter och överensstämmer ganska väl med det som FoD beskriver. Rekommendationerna är inte satta för att de mer erfarna piloterna ska få ha flygstället i fred. De är satta för att förhindra olyckor och i en förlängning se till att vi får ha kvar stället. Guiden hittar du på VSKs hemsida. Om man följer FoD och VSKs guide ser man snart att det inte finns många ställen för elever och steg1 piloter att flyga på. Vissa 6 ställen kräver t o m steg3. Så är det. Det enda du kan göra är att gilla läget och gneta på med uppgraderingarna. Och framför allt göra dina första misstag på gräs och sandhang - inte på ojämn Bohusgranit. Själv var jag jävligt flygkåt som nybörjare, precis som många andra, men jag är evigt tacksam att jag gjorde mina första topplandingsförsök i Danmark och inte på Rörtången. Guds lagar och människors förordningar? Nu finns det säkert en del som tycker att de är bättre, mer erfarna, mer talangfulla och mer omdömesgilla än vad deras licensbrickar säger. "Att uppgradera är bara en formsak och jag har minsann tillräcklig erfarenhet för att flyga här" - tycks en del tänka. Mot detta resonemang har jag främst två argument. För det första är man en dålig betygsättare på sig själv. Ens självbild brukar sällan överensstämma med verkligheten. En utomståendes omdöme är oftast bättre, i detta fall i form av en uppgradering. För det andra sänder det ut signaler till andra piloter, med samma licensgrad, att; "här är det OK att flyga med lägre licens än vad som rekommenderas". Andra piloter ser inte att just du är ett under av erfarenhet som bör undantas från reglerna - de ser din licensgrad. Visst kan regler bli fel och stela. De är inte anpassade för individuella variationer. Jämför t ex med rattonykterhet, gränsen går vid 0,2 promille, punkt, slut. Även om det finns folk som kan köra säkert med 0,3 i blodet. Varför så höga krav på våra ställen? Många gånger är det så laminär och stadig vind eller så lugn och mjuk termik att ett steg2-ställe blir ett steg1-ställe. Många gånger kan ett steg3-ställe lämpa sig för erfarna steg2-piloter.

7 Lilla Edet kan vara hur bra som helst, men på fem minuter kan det bli brutalt. Foto: PS Varför ska man då hålla så hårt på gränserna? För det första kräver alla ställen bedömning av de lokala förhållandena. Om man tillfälligt ska nedgradera ett flygställe krävs det mycket stor kännedom om stället. Förra året flög jag på Agnesberg en sen eftermiddag och det var mycket svag termik. Efter att ha puttrat runt i 10 minuter skulle jag nog accepterat att gradera ner till ett tillfälligt steg2-ställe. Efter 15 minuter får jag ett 70 % inslag nära marken! Totalt överraskad! Jag klarade mig tack vare lång erfarenhet och fyra år i samma skärm. För det andra så kan förhållandena ändra sig mycket snabbt och förvandla steg1-stället till ett steg3-ställe på några minuter. Ett bra exempel på detta är Rörtången. Många kan nog intyga hur många ansikten detta ställe har. Från att vara ett smörigt hang kan det med några graders vindkantring bli ett stökigt skitställe. Problemet är att man sitter i luften när förändringarna kommer. Man kanske startade på ett steg1-ställe och landar på ett steg3- ställe! För det tredje har vi ställen där det bara inte får hända en olycka! Jag tänker då främst på Ramberget och Agnesberg. Båda ligger inom Säve CTR och vi flyger där så länge LFV tillåter det. Ramberget är kanske det mest känsliga stället med bebyggelse, vägar, järnväg och turister. Om vi börjar trilla ner trilla ner på fel ställen och myndigheterna får reda på detta dröjer det inte länge förrän det är färdigfluget på dessa ställen. Om någon sätter sig i järnvägsledningen eller rammar någon turist är risken stor att vår sport förbjuds på dessa platser. Revision av flygguiden Under hösten kommer vi under ledning av Peder Dyrsén göra en revision av vår flygguide och titta över de rekommendationer som finns där. Eventuellt kommer systemet att kompletteras och förfinas. Till detta arbete vill vi gärna ha in piloter från alla licensnivåer. Vill du vara med så hör av dig till Peder på Äventyrscenter (peder@casa.as). Har du frågor eller synpunkter så får du gärna komma med dem också - allt mottages tacksamt. Hammars backar i Skåne ligger bara 3-4 timmar bort. Stället lämpar sig utmärkt för steg1-piloter vid rätta vindar. Följ de lokala förhållningsreglerna och kontakta gärna lokala piloter eller Sky Adventures. Öva starter och topplandningar. Skaffa erfarenhet. Låt det ta tid - Ramberget försvinner inte - så länge vi sköter oss! /Oskar Green 7

8 Sista torsdagen Sista torsdagen i varje månad brukar de skärmflygare som vill och kan samlas på restaurang El Toro Bravo på Drottninggatan i Göteborg. Där äter vi tapas och pratar skärmflyg, planerar resor och träffar gamla och nya piloter. Detta är ett perfekt tillfälle för nya medlemmar att träffa andra piloter. Kom dit du också nästa torsdag. Alla är välkomna! Vi brukar skriva på vår hemsida vart och när vi samlas, så kolla gärna där innan du traskar iväg. Vår hemsida hittar du på adressen: Om du tycker att den adressen är svår att memorera fungerar även: och (som om de skulle vara lättare att komma ihåg ) //PS Fiesta Fiesta APCOs senaste skärm. Målet var att göra den säkraste skärmen på marknaden -"bomb proof"- Vi tror att dom lyckats! Passar perfekt för nybörjaren som prioriterar säkerhet och stabilitet. Prestanda räcker långt upp i licensgraderna. En skärm att utvecklas i. En ren DHV 1:a även fullspeedad! Pris från :- Storlek Vikt (pilot, utr.) Small Medium Large Övriga skärmar Allegra, standardklassning i AFNOR. Bagheera, performance-klassning i AFNOR och DHV2. Sierra, standardklassning i AFNOR förutom den minsta som har performance DHV1-2. Nödskärm APCO PP, världens mest sålda! Bräuniger flyginstrument. 8 PETERSONS SPORT AB Bergsängsvägen 68, FALKÖPING Tel och fax: , Mobil: tomas.peterson@mailbox.swipnet.se eller hos närmaste återförsäljare

9 Göteborgs Tekniska Institut - teknisk utbildning sedan år Göteborgs Tekniska Institut (GTI) erbjuder teknisk utbildning med inriktning mot datateknik och IT. Skolan är belägen mitt i centrala Göteborg, i Vasastans klassiska studentkvarter. Vi har tre olika utbildningsformer: Ingenjörsutbildning Efter gymnasieskolan kan du läsa två år till ingenjör inom Data- IT-Elektronik eller Motor-Data-IT. På linjen Data-IT-Elektronik lär du dig det senaste inom elektronik och IT. Du kommer att behärska programspråken C++, Visual Basic och Java. På linjen Motor-Data-IT lär du dig det senaste inom motortekniken och förbränningsmotorns funktion. Du läser också elektronik och IT- Datateknik med bl.a. programmering. Nästa kursstart den 21 augusti GTIs Gymnasieskola GTIs Gymnasieskola har två specialutformade program: Data- och Teletekniska programmet och Motor- och Datatekniska programmet. Fr.o.m. HT 2001 erbjuder vi också Naturvetenskapsprogrammet med inriktningen Matematik och datavetenskap. Nästa kursstart den 20 augusti Kvalificerad Yrkesutbildning, KY GTI bedriver på uppdrag av utbildningsdepartementet en kvalificerad yrkesutbildning inom Datateknik och Elektronik. Vi har grenarna Programmering - Datakommunikation och Mikrodatorteknik - CAE. Nästa kursstart den 20 augusti För ansökningsblanketter och mer info, ring Fax: kansli@gti.se Karl Gustavsgatan 5, Box 3040, Göteborg 9

10 Svenska Distansligan 2000 Om inget oförutsett inträffar de närmaste dagarna kommer VSKs Lars Ericsson att ta hem segern i år. Grattis Lasse! Han har på fem flyg flugit 166,7 km. Inte illa med tanke på hur sommaren varit. Frågan är nu vad förstapriset kommer att bli. Gratis vinschning på Kolbäck nästa år? Ett regnställ som man kan ha då man flyger under stora moln eller då man landar i Borås Eller är det kanske rent utav en ny GPS som är lätt att ställa in och som alltid vet vart den är även då den är i Frankrike Men jag vet att Lasse helst av allt vill ha nya sommardäck till vinschbussen. Vinterdäcken som sitter på nu har hängt med väl många somrar hmmm även om de fungerade bra under sommaren som gick Grattis i förskott Lasse. Sug på karamellen så länge du kan. Nästa år tänker jag flyga ifrån dig! //PS PlacEfternamn Förnamn Klubb Skärm 1:dist 2:dist 3:dist 4:dist 5:dist Tot 1 Ericsson Lars VSK Gin Boomerang 29,3 18, ,7 166,7 2 Kindblad Åke Frisksportarna Apco Futura 12, , ,3 123,2 3 Bergner Fredrik B-Stallet Swing Ventus/Cirrus ,7 103,7 4 Olsson Stefan Åre SDFK Swing Astral 15, ,4 5 Hårdstedt Björn Fenix Airea Shape 15, ,5 6 Sandqvist August Norrsken HSFK Apco Bageera 28, ,7 7 Saethe Patrik VSK Airwave Alto XM ,9 76,9 8 Vesterberg Bengt Hunflens SFK Airwave Fusion 36,6 17,7 14,1 68,4 9 Annsberg Martin Dala HSFK Gin Bonanza Wicander Peter Dala HSFK Apco Futura Appelqvist Johan CPS Ozon Proton 11,2 14,8 27,5 53,5 12 Ekström Tony Sälens SFK Apco Bageera 11 39,9 50,9 13 Einebrandt Johan Offerdal Swing Cirrus 2 16,6 30, Fulford Simon Fenix Gradient Topas Gustvsson Hans Norrsken HSFK Apco Bageera Andersson Tove B-Stallet Nova X-ray 25,9 12,6 38,5 17 Arctedius Mats Norrsken HSFK Swing Ventus Waldervik Christer Njord SFK Nova X-ray 29,2 29,2 19 Helinsky Tony CPS Gin Bandit 28,9 28,9 20 Petterson Peter Fenix FreeX Spark 28,7 28,7 21 Carle'n Jonny Fenix Gradient Topas Karlsson Leif Norrsken HSFK Apco Bageera Aunes Robert Cirrus Nova Xyon 26,5 26,5 24 Jönsson Melle Örebro HSFK UP Blues 13, ,5 25 Björenäs Jan Fenix FreeX Oxygen 17,3 17,3 26 Karlsson Niklas VSK Advance Omega 4 16,8 16,8 27 Blomqvist Johan VSK Advance Sigma 4 15,8 15,8 28 Sjöstedt Peter CPS Gin Bonanza 15,3 15,3 29 Nilsson Per-Erik Hunflens SFK Apco Bageera 15,1 15,1 30 Sjöstöm Johan Artic HG/PG clubedel Sector TX Ivert Bertil Fenix FreeX Flair 14,9 14,9 32 Gårdhagen Anette VSK Apco Bageera Sandqvist Joakim Norrsken HSFK Apco Bageera

11 1435 m över Kolbäck och på väg över till nästa molngata. Foto PS Årsmöte 2000 Härmed kallas alla medlemmar i Västra Skärmflygklubben till årsmöte. Plats: Göteborgs Tekniska Institut Adress: Karl Gustavsgatan 5 Datum: Lördagen den 11 november Tid: Mötet börjar klockan 1700, beräknas ta 2 timmar. Motioner som önskas bli behandlade av årsmötet skall vara styrelsen tillhanda senast den 1 november. Efter årsmötet förflyttar vi oss skyndsamt till en trevlig lokal med rättigheter, där vi samlas under mera oordnade former och diskuterar året som gått. Missa inte denna årets stora händelse, utan boka helgen redan nu! Om någon har synpunkter eller förslag på styrelsens utformning 2001, kan ni kontakta Bengt Blidmark eller Johan Blomqvist. Dagordning för Årsmötet 1. Mötet öppnas. 2. Mötets behöriga utlysning. 3. Val av mötesordförande. 4. Val av mötessekreterare. 5. Val av justeringsmän. 6. Verksamhetsberättelse. 7. Genomgång av balansräkning. 8. Genomgång av medlemsstatistik. 9. Genomgång av revisionsberättelse. 10. Fråga om fortsatt ansvarsfrihet för styrelsen. 11.Fastställande om medlemsavgiften för år Nyval till styrelsen. 13. Behandling av motioner och propositioner. 14. Övrigt. 15. Mötet avslutas. Välkomna! Styrelsen 11

12 Föreningsbrev RETURADRESS Västra Skärmflygklubben, Box 1121, Göteborg Start i ett av SM/NM heaten i Le Grand Bornand. I vänstra delen av bilden kan man se en pilot som är på väg ner i backen med hög fart. Han hade lyckats starta och ta sig ut en bit i luften men linorna var allt för trassliga och skärmen kollapsade. Piloten klarade sig bra, la ut skärmen igen och gjorde ett nytt försök fortfarande med trassliga linor. Det blev en kort flygtur ner till landningen. Varför gör vissa piloter så? Tränar, köper dyr utrustning, reser till Frankrike, betalar dyr anmälningsavgift, startar och kollar inte linorna. Är det kul, eller? Nu missade den här piloten inte så mycket. Flygförhållandena var usla. Lätermik, 12 lärotorer och kraftig vind. Jag höll på att ge upp efter 15 minuter men kämpade trots allt vidare och tog två brytpunkter (det var ju tävling...). Men då jag sedan stod i speeden, gjorde 3 km/h framåt och -6 m/s nedåt och ständigt fick inslag på skärmen frågade jag mig själv: - Varför flyger jag? - För att det är kul. - Är det kul nu? - Hmm inte så kul Jag gick ner och landade på ett stort fält fritt från rotorer, packade, fick lift till byn där jag tog en kall öl istället. Det kändes mycket bättre! //PS /PS