Val till sociala styrgruppen av Leif Håkansson (S), Lilla Edet

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Val till sociala styrgruppen av Leif Håkansson (S), Lilla Edet"

Transkript

1 Dnr: Styrelseärende Till Förbundsstyrelsen Val till sociala styrgruppen av Leif Håkansson (S), Lilla Edet Jan Rohlen (S), Stenungsund, har avsagt sig uppdraget som ledamot i GRs sociala styrgrupp. GRs valberedning föreslår att Leif Håkansson (S), Lilla Edet, tidigare ledamot i styrgruppen för arbetsmarknad, väljs till ny ledamot i den sociala styrgruppen. Förbundsstyrelsen föreslås besluta att till ledamot i sociala styrgruppen välja Leif Håkansson (S), Lilla Edet, för återstoden av mandatperioden Göteborg 13 augusti 2009 Nils-Gunnar Ernstson Gunnel Rydberg

2 Dnr: Styrelseärende Till Förbundsstyrelsen Val till styrgruppen för arbetsmarknad av Madeleine Dahlgren (S), Lilla Edet Leif Håkansson (S), Lilla Edet, har avsagt sig uppdraget som ledamot i GRs styrgrupp för arbetsmarknad. GRs valberedning föreslår att Madeleine Dahlgren (S), Lilla Edet, tidigare ordförande i sociala styrgruppen väljs till ny ledamot i styrgruppen för arbetsmarknad. Förbundsstyrelsen föreslås besluta att till ledamot i styrgruppen för arbetsmarknad välja Madeleine Dahlgren (S), Lilla Edet, för återstoden av mandatperioden Göteborg 13 augusti 2009 Nils-Gunnar Ernstson Gunnel Rydberg

3 Dnr: Styrelseärende Till Förbundsstyrelsen Val till styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad av Ulrika Landergren (FP), Kungsbacka Kenneth Nilsson (FP), Kungsbacka, har avsagt sig uppdraget som ledamot i GRs styrgrupp för miljö och samhällsbyggnad. GRs valberedning föreslår att Ulrika Landergren (FP), Kungsbacka, väljs till ny ledamot i styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad. Förbundsstyrelsen föreslås besluta att till ledamot i styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad välja Ulrika Landergren (FP), Kungsbacka, för återstoden av mandatperioden Göteborg 25 augusti 2009 Nils-Gunnar Ernstson Gunnel Rydberg

4 Dnr: Styrelseärende Till Förbundsstyrelsen Förslag till sammanträdestid och plats för styrelsemötena år 2010 Förbundsfullmäktige fattade den 9 juni i år beslut om årsredovisning för GR för 2008 samt verksamhetsinriktning och budget inför Processen rörande 2011 års verksamhetsinriktning och budget föreslås få samma upplägg som under Det betyder att förslag till samrådsunderlag skickas ut till kommunerna för ställningstagande efter presidiets sammanträde i februari Förbundsstyrelsen tar ställning till samrådsunderlaget den 26 februari. Beslut om årsredovisning för 2009 samt verksamhetsinriktning och budget för 2011 fattas vid förbundsstyrelsens sammanträde den 7 maj. Förbundsfullmäktige fattar beslut om årsredovisning 2009 samt fastställer verksamhetsinriktning och budget för 2011 vid sitt sammanträde den 16 juni Den 15 december 2010 samlas det nuvarande förbundsfullmäktige för sista gången och det nyvalda förbundsfullmäktige har samma kväll sitt första möte. Förbundsstyrelsen har sedan ett antal år tillbaka förlagt sammanträdena i medlemskommunerna. Ett av skälen härtill är att kommunernas styrelser ska ha möjlighet att tillsammans med förbundsstyrelsen delta i en regional dialog kring aktuella utvecklingsfrågor. Förbundsstyrelsen föreslås besluta att sammanträdena under år 2010 äger rum och förläggs enligt följande: fredag den 26 februari (v 8) i Mölndals kommun fredag den 26 mars (v 12) i Kungsbacka kommun torsdag och fredag den 6-7 maj (v 18) styrelsekonferens fredag den 24 september (v 38) i Tjörns kommun fredag den 29 oktober (v 43) i Lerums kommun fredag den 10 december (v 49) i Ale kommun

5 Göteborg Nils-Gunnar Ernstson Gunnel Rydberg Bilaga: Förslag till tidplan för presidium, förbundsstyrelse och förbundsfullmäktige Bilaga Gunnel Rydberg Förslag till tidplan för presidium, förbundsstyrelse och förbundsfullmäktige februari Utskick inför presidiemöte (Utskick av förslag till samrådsunderlag för verksamhetsinriktning och budget 2011) 8 februari Presidiemöte kl februari Utskick inför styrelsesammanträde (Utskick av förslag till samrådsunderlag för verksamhetsinriktning och budget 2011) 26 februari Förbundsstyrelsens sammanträde (Beslut om samrådsunderlag 2011) 2 mars Utskick inför presidiemöte. 8 mars Presidiemöte kl mars Utskick inför styrelsesammanträde. 26 mars Förbundsstyrelsens sammanträde 13 april Utskick inför presidiemöte (Utskick av förslag till årsredovisning 2009 samt förslag till verksamhetsinriktning och budget 2011.)

6 19 april Presidiemöte april Utskick inför förbundsstyrelsesammanträde 6-7 maj Förbundsstyrelsekonferens (Beslut om förslag till alt. årsredovisning samt förslag till verksamhetsinriktning och budget.) 3 juni Utskick inför förbundsfullmäktigesammanträde 16 juni Förbundsfullmäktigesammanträde (Beslut om årsredovisning för 2009 samt om verksamhetsinriktning och budget för 2011) 24 augusti Utskick inför presidiemöte 30 augusti Presidiemöte september Utskick inför förbundsstyrelsesammanträde 24 september Förbundsstyrelsens sammanträde 5 oktober Utskick inför presidiemöte 11 oktober Presidiemöte oktober Utskick inför förbundsstyrelsesammanträde 29 oktober Förbundsstyrelsens sammanträde 16 november Utskick inför presidiemöte 22 november Presidiemöte november Utskick inför förbundsstyrelsesammanträde 2 december Utskick inför förbundsfullmäktigesammanträden 10 december Förbundsstyrelsens sammanträde 15 december Förbundsfullmäktiges sammanträden (Förrättning av val inför mandatperioden )

7 Dnr: Styrelseärende Till Förbundsstyrelsen Förslag till yttrande över En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Näringsdepartementet har skickat delbetänkandet En ny kollektivtrafiklag på remiss till utvalda remissinstanser. Av medlemskommunerna i Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har Göteborgs Stad och Lerums kommun fått delbetänkandet på remiss. GR har inte fått utredningen på remiss, men har valt att svara på remissen i egenskap av regionplaneorgan och med utgångspunkt från de mål och strategier som förbundsstyrelsen slagit fast i dokumentet Uthållig tillväxt. GR avger inga synpunkter på det som i delbetänkandet kallas särskild kollektivtrafik (färdtjänst, riksfärdtjänst, skolskjuts och sjukresor). Förslag till yttrande, daterat har upprättats. Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad beslutade att för egen del godkänna förslag till yttrande vid möte den 21 augusti 2009 och till protokollet lades ett särskilt yttrande från (M), (FP) och (C). Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad föreslår förbundsstyrelsen att godkänna förslag till yttrande, daterat , samt att omedelbart justera paragrafen. Göteborg 25 augusti 2009 Nils-Gunnar Ernstson Bo Aronsson Anita Rynvall Mårtensson

8 D:nr Tjänsteutlåtande Anita Rynvall Mårtensson Förslag till yttrande över En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Näringsdepartementet har skickat delbetänkandet En ny kollektivtrafiklag på remiss till utvalda remissinstanser. Av medlemskommunerna i Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har Göteborgs Stad och Lerums kommun fått delbetänkandet på remiss. GR har inte fått utredningen på remiss, men har valt att svara på remissen i egenskap av regionplaneorgan och med utgångspunkt från de mål och strategier som förbundsstyrelsen slagit fast i dokumentet Uthållig tillväxt. Sammanfattning av utredningen En ny kollektivtrafiklag Se bifogad bilaga. Kansliets kommentarer Inledning Det är svårt att förutse vilka konsekvenser utredningens förslag får för kollektivtrafiken i Göteborgsregionen, men det finns två områden som GR särskilt vill peka på, båda viktiga framgångsfaktorer för att få fler kollektivtrafikresenärer. Dels osäkerheten om förslaget kan trygga långsiktighet, stabilitet och enkelhet för resenärerna och dels osäkerheten om förslaget främjar och stödjer ett kollektivtrafiksystem som bygger på en nätverksstruktur. Hållbar samhällsutveckling och ökad kollektivtrafikandel Vi står inför stora utmaningar om vi ska nå en hållbar utveckling där de tre hållbarhetsdimensionerna - miljö, sociala och ekonomiska, är i balans. Kollektivtrafiken har en viktig roll i detta sammanhang, inte minst i storstadsområdena där kollektivtrafikandelen av resandet måste öka. GR har bl. a. i dokumenten, Uthållig tillväxt och Strukturbild för Göteborgsregionen konstaterat att ett attraktivt kollektivtrafiksystem och

9 samordnad kollektivtrafik och markanvändningen utgör en grund för en uthållig tillväxt och ökad andel kollektivtrafikresenärer. Det är problematiskt att utredningen hanterar kollektivtrafiken mer eller mindre isolerat från ett större sammanhang. I Göteborgsregionen ses ett utvecklat kollektivtrafiksystem som en grundläggande faktor för att åstadkomma såväl ett stärkt näringsliv som attraktiva livsmiljöer. GR:s förbundsstyrelse har som strategi för att nå en uthållig tillväxt antagit målet om 40% resandeandel i kollektivtrafiken Som ett led i arbetet med att nå detta mål har GR tillsammans med andra parter i Göteborgsregionen arbetat fram ett kollektivtrafikprogram (K2020) och konstaterar där att det behövs åtgärder inom flera områden för att nå målet. Kollektivtrafikprogrammet lyfter utifrån ett resenärsperspektiv fram tre viktiga åtgärdsområden: Kollektivtrafikens utformning och tjänster Incitament Marknadskommunikation Kollektivtrafiken är en del av ett komplext system, där de olika delarna i systemet och olika aktörer i samhället måste samverka mot samma mål. Att enbart förbättra kollektivtrafiken är inte tillräckligt, det behövs också åtgärder som påverkar resvanor och färdmedelsval. Det är därför väsentligt att det förslag som nu föreslås inte innebär att andelen kollektivtrafikresenärer minskar eller att det försvårar arbetet för att öka andelen. I remitterad utredning om Ny kollektivtrafiklag utgår man från att en ökad konkurrens inom kollektivtrafiken innebär en ökad kundanpassning och därigenom fås ett ökat resande. Utredningen fokuserar sedan på hur marknadstillträdet ska utformas för att ta tillvara drivkrafterna inom den kommersiella trafiken. Det hade varit en fördel om man i utredningen förutsättningslöst hade studerat hur kollektivtrafikresandet kan ökas, vad som idag hindrar en sådan ökning och i nästa steg föreslå hur kollektivtrafiken bäst utformas och vilka andra förändringar som behövs. Det är svårt att förutse konsekvenserna av de förslag som föreslås. Av utredningens analys framgår att potentialen för kommersiell trafik troligen är störst i större och medelstora tätorter och på de linjer som förbinder tätorter med varandra. Samtidigt konstateras i utredningen att det av samhällsekonomiska skäl kan vara mest effektivt att subventionera kollektivtrafiken i storstäder och andra trafikstarka relationer för att motverka de trängsel- och miljöproblem som finns där.

10 Utan restriktioner i priser och utbud uppskattar utredningen att 8 av 10 resor skulle kunna ske med kommersiella företag i konkurrens. Med dagens utbud och priser bedöms potentialen till 25-30%. Om biljettpriserna tillåts öka med 50% kan troligtvis hälften av den lokala och regionala kollektivtrafiken utföras på företagsekonomiska grunder. Enligt utredningen är det svårt att se vilka konsekvenser olika prissättningar får för resandet. Med ett mål om ökad kollektivtrafikandel, måste man snabbt hitta balans mellan pris och efterfrågan. En förlorad kollektivtrafikresenär kan ta lång tid att vinna tillbaka. Särskilt fokus behövs på storstadsområdena - Nätverksstruktur I en storstadsregion som Göteborgsregionen måste kollektivtrafiken bygga på en nätverksstruktur, där områden knyts samman genom knut- och bytespunkter. Olika typer av färdmedel behöver kunna kombineras för att dörr-till-dörr-resan ska vara effektiv. I utredningen sägs att det är i stora tätorter som det finns störst potential till kommersiell trafikering, samtidigt som man pekar på att förslaget kan innebära att de viktiga nätverkseffekterna förloras här. Utredningen föreslår därför en valmöjlighet vad det gäller avtalsform för den trafik som inte kan köras kommersiellt. Det är dock oklart om en nätverksstruktur tros kunna fungera i de delar som kan köras kommersiellt. Samordning, tidtabellsmässigt, mellan olika kollektivtrafikföretag i knutpunkterna blir viktig att hantera. Där många olika företag kör kan detta bli komplext. Med tanke på de speciella förutsättningar och behov som finns i en storstadsregion borde utredningen ha uppmärksammat dessa områden särskilt. Framgångsfaktorer I utredningen om Ny kollektivtrafiklag skrivs att långsiktighet, stabilitet och enkelhet för resenärerna måste tryggas och att detta är en uppgift för det offentliga, men konstaterar samtidigt att med ett mer dynamiskt kollektivtrafiksystem kommer en del av dagens varaktighet och stabilitet att minska, t ex biljettpriser kan variera och tidtabellsförändringar kan göras oftare. Enligt utredningen ska betalsystemet vara gemensamt, men prissättningen kan variera mellan kollektivtrafikbolag på samma sträcka. På frivillig basis ska det vara tillåtet att samarbeta kring prissättning då det gäller periodkort och liknande. I det kollektivtrafikprogram (K2020) som GR med flera tagit fram, poängteras att ett framgångsrikt kollektivtrafiksystem ska vara snabbt, komma ofta, vara enkelt, pålitligt, tryggt och säkert. Ett stabilt och

11 långsiktigt kollektivtrafiksystem är därför av största vikt. Människor måste kunna ta långsiktiga beslut vad det gäller bostadsort, studieort och arbetsplats med vetskap att det går att utnyttja kollektivtrafik i ett längre perspektiv än 3 månader. Samordning av och lättförståliga informationssystem, tidtabeller och taxor är en nödvändig förutsättning för att skapa en attraktiv och lättillgänglig kollektivtrafik. Tjänster En ny kollektivtrafiklag utgår från resenären i centrum och konstaterar att, för att attrahera fler resenärer krävs nya produkter och tjänster inom kollektivtrafiken. Utredningen grundar sedan sitt förslag på att kollektivtrafikföretagen har bättre förmåga än det offentliga att snabbare uppmärksamma och anpassa sig till resenärernas behov. GR håller med om att nya produkter och tjänster behöver utvecklas för att öka kollektivtrafikresandet. Med rätt incitament finns det troligen en potential hos kollektivtrafikföretagen att vara med och driva denna utveckling. Anpassning till resenärernas behov kan troligen innebära både positiva och negativa anpassningar för resenären. Oavsett hur ett kollektivtrafiksystem utformas kan önskemål från ett fåtal resenärer vara svåra att uppfylla. Samordnad fysisk planering och kollektivtrafik Vad det gäller samordning mellan fysisk planering och planering av kollektivtrafiken är förslaget att en ökad samordning bäst nås genom att den kollektivtrafikansvariga myndigheten tar fram generella principer för hur kollektivtrafiken ska beaktas av planeringsmyndigheterna. Krav på utformning av väg- och gatumiljöer för att främja en ändamålsenlig tillgänglighet och en god trafikförsörjning ska anges. Kriterier som visar krav på exploateringsgrad ska också anges. På detta sätt ska planeringsmyndigheterna i ett tidigt skede veta vilka förutsättningarna är för att t ex ett nytt bostadsområde eller nytt område för handel ska kunna ges en väl fungerande kollektivtrafik. Kollektivtrafikmyndigheten föreslås vara en obligatorisk samrådspart när planer översiktsplaner och detaljplaner upprättas. Myndigheten ska bli sakägare och kunna överklaga beslut om detaljplan. GR anser att det är positivt att det ställs krav på samordning mellan fysisk planering och kollektivtrafik. Kollektivtrafik bör bli normgivande i planeringen. Det är dock osäkert vem eller vilka som är mest lämpade att ta fram de generella principerna. Stadsutveckling och markanvändning är grundläggande kommunala frågor. En myndighet som står vid sidan av kommunen kan möjligen vara rådgivande i frågor om stadsutveckling, men knappast få ett starkare inflytande.

12 Hur och på vilket sätt principerna ska utformas måste diskuteras vidare. Lokalt ansvarig kollektivtrafikmyndighet I förslaget föreslås en lokalt ansvarig myndighet som har ett mer övergripande och strategiskt ansvar. I Västra Götaland anges att Västra Götalandsregionen ska vara den kollektivtrafikansvariga myndigheten. Just nu pågår inom Västra Götalands län diskussioner om hur den framtida organisationen för kollektivtrafiken ska se ut. Vem som ska vara den lokalt ansvariga myndigheten borde inte behöva utses i lagtext, utan bör beslutas efter överenskommelse mellan varje region och kommunerna där. Övrigt Den lokala kollektivtrafikmyndigheten ska enligt förslaget ansvara för att det blir tillräcklig trafik för att uppsatta mål ska nås. Där den kommersiella trafiken inte blir tillräcklig i förhållande till målen svarar myndigheten för att komplettera med trafik. I den sk. trafikplanen motiveras de samhälliga skälen till att öka utbudet av trafik på bestämda ställen, utöver den trafik som kommer tillstånd på kommersiella villkor. Proportionalitetsbedömning ska göras mellan samhällsnytta och den skada som den kommersiella trafiken kan drabbas av. Kollektivtrafikföretag ska kunna söka överprövning av beslut. Här kan det uppstå svårigheter i tolkning av vad som t ex är tillräckligt och vad som kan skada. Om tätare trafik behövs och det offentliga tar in anbud på det, kommer detta troligen att inverka på passagerarantalet på den kommersiella linjen. Processen kan bli långdragen vid överklagan. I utredningen används begreppet infrastruktur i meningen platser där resenärer kan stiga av och på eller byta färdmedel samt uppställningsplatser för bussar. Väg, järnväg och farled avses inte. Detta kan skapa förvirring och otydligheter, ett annat begrepp bör användas.

13 Dnr: Styrelseärende Till Förbundsstyrelsen Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra Götalandsregionen (VGR) daterad beretts tillfälle att yttra sig över rubricerad remiss. Förslag till yttrande, daterat , har upprättats. Förbundsstyrelsen föreslås besluta att godkänna förslag till yttrande, daterat Göteborg Nils-Gunnar Ernstson /Bo Aronsson Georgia Larsson

14 BILAGA En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Sammanfattning Sammanfattningen är i sin helhet hämtad från utredningens sammanfattning. Hela utredningen kan laddas ner från nedanstående länk Uppdraget Mitt uppdrag har varit att med utgångspunkt ur ett tydligt resenärsperspektiv se över och ge förslag till en ny reglering av den lokala och regionala kollektivtrafiken. I uppdraget har även ingått att överväga hur lagstiftningen kan utformas för att underlätta en flexibel samordning mellan allmän och särskild kollektivtrafik. Vidare har det ingått i mitt uppdrag att analysera vad det offentliga åtagandet på kollektivtrafikområdet bör innehålla och hur långt det bör sträcka sig. En annan uppgift har varit att analysera hur ett öppnare marknadstillträde kan utformas i syfte att bättre ta tillvara drivkrafterna inom den kommersiella trafiken. Utgångspunkter Den grundläggande utgångspunkten för mitt utredningsarbete har varit att den nya kollektivtrafiklagen ska utformas så att resenären i större utsträckning sätts i centrum. För att attrahera fler resenärer krävs nya produkter och tjänster inom kollektivtrafiken. Möjligheten att göra individuella val ska öka. Resenären ska själv ges ett större inflytande att genom sitt aktiva val påverka kollektivtrafiksystemet. Resenären ska i större utsträckning kunna välja sin resa utifrån olika kvalitetsaspekter, service- och prisnivåer. Kollektivtrafikföretagen ska därför ges större möjlighet att utveckla kollektivtrafiken på ett sätt som stämmer med resenärernas behov. Samtidigt måste långsiktighet, stabilitet och enkelhet för resenärerna tryggas. Förslaget Mitt förslag till ett öppnare marknadstillträde grundar sig på min bedömning att kollektivtrafikföretagen har bättre förmåga än det offentliga att snabbare uppmärksamma och anpassa sig till resenärernas behov. De kollektivtrafikansvariga myndigheterna ges ett mer övergripande och strategiskt ansvar i förhållande till trafikhuvudmännens nuvarande ansvar. För att resenärerna i större utsträckning än i dag ska kunna påverka systemet genom sina aktiva val ska den lokala och regionala kollektivtrafikmarknaden öppnas upp för konkurrens. Grundprincipen ska vara att marknaden är öppen för kollektivtrafikföretagen och att det offentliga endast ingriper på marknaden när det behövs tätare trafik eller trafik av bättre kvalitet, än vad marknaden kan erbjuda. En lokal kollektivtrafikansvarig myndighet i varje län ges behörighet att ingripa på marknaden i syfte att säkra ett visst trafikutbud. Ett sådant ingripande på marknaden får 1

15 bara ske efter att ett förfarande tillämpats som först prövat marknadens förmåga att på kommersiella grunder tillhandahålla tjänsten. Ingripandet på marknaden ska ske på sådant sätt att principerna om proportionalitet, insyn och icke-diskriminering följs. Förfarandet ska vara öppet och rättvist och innehålla en konkurrensutsättning. För att underlätta en flexibel samordning av alla former av kollektivtrafik samlas reglerna om färdtjänst, riksfärdtjänst, skolskjuts och sjukresor i en och samma lag. Ansvaret för samordningen läggs på den lokala kollektivtrafikansvariga myndigheten. Lokal kollektivtrafikansvarig myndighet I varje län ska det finnas en lokal kollektivtrafikansvarig myndighet som ytterst ska se till att medborgarna i länets kommuner får en tillfredställande kollektivtrafik även om inte marknaden kan erbjuda en tillräcklig sådan. Landstinget och kommunerna i länet är gemensamt ansvariga för kollektivtrafiken om de är överens om att låta ett samverkansorgan, enligt lagen (2002:34) om samverkansorgan i länet, vara kollektivtrafikansvarig myndighet. Om landstinget och kommunerna i länet inte kan komma överens om att låta ett samverkansorgan vara kollektivtrafikansvarig myndighet ska landstingen i varje län och kommunen i Gotlands län ha detta ansvar. En skatteväxling ska i sådant fall göras mellan kommuner och landstinget. Även det kommunalekonomiska utjämningssystemet ska justeras. Det ska också framgå av lagen (2009:47) om vissa kommunala befogenheter att kommuner får bidra med ekonomisk ersättning till kollektivtrafiken. Med utgångspunkt i de transportpolitiska målen ska den lokala kollektivtrafikansvariga myndigheten definiera och precisera det offentliga åtagandet för kollektivtrafiken i länet. Myndigheten ska därefter säkerställa att de mål för kollektivtrafikförsörjningen som fastställts av myndigheten uppnås. Det innebär ett ansvar för att tillräcklig trafik kommer till stånd och att det finns en fungerande infrastruktur för kollektivtrafiken. Myndigheten ska bland annat ansvara för processen att söka marknaden i syfte att ta reda på vilken trafik som kollektivtrafikföretagen kan bedriva kommersiellt. Myndigheten ska även ingå trafikavtal med kollektivtrafikföretag där trafik inte kan upprätthållas på kommersiella grunder. Myndigheten kan lämna ekonomisk ersättning för trafik under förutsättning att inget kollektivtrafikföretag är beredd att driva trafiken på kommersiella villkor samt att samhällsnyttan är tydligt motiverad i förhållande till den skada som kan drabba kommersiella företag. Vidare kan kommuner och landsting genom direkta subventioner till individer möjliggöra kollektivtrafikresor för ekonomiskt svaga grupper i samhället. Kollektivtrafik till och från flygplatser ska inte vara ett obligatoriskt åtagande. Till skillnad från i dag ges det offentliga en mer strategisk roll och mindre direkt operativ roll inom kollektivtrafiken. Kollektivtrafikföretagen får istället ett större ansvar för det operativa arbetet och det direkta ansvaret för resenären. En viktig uppgift för det offentliga är att säkerställa ett sammanhängande kollektivtrafiksystem, som karaktäriseras av stabilitet och långsiktighet, något resenärerna också behöver för att kunna fatta långsiktiga beslut om boende, utbildning och investeringar. Slutligen ska myndigheten uttrycka kollektivtrafiksystemets krav på fysik planering. Som en följd av detta föreslås ett antal ändringar i plan- och bygglagen (1987:10). 2

16 Länsgränserna Den lokala kollektivtrafikansvariga myndighetens ansvar omfattar kommuninvånarna i länet och verksamheten i länet men åtagandet kan även sträcka sig långt utanför länsgränsen så länge det syftar till att gynna invånarna i kommunerna i länet. Med ett öppnare tillträde även till den lokala och regionala kollektivtrafikmarknaden och ett tydligt åtagande även utanför länsgränsen samt ett tydligare regionalt huvudmannaskap för kollektivtrafiken, anser jag att flera av de linjer eller turer som Rikstrafiken ensam eller tillsammans med trafikhuvudmännen subventionerar faller inom regionens ansvar. Jag anser därför att de medel som staten, via Rikstrafiken, i dag lämnar för kollektivtrafik i stället ska fördelas via det kommunalekonomiska utjämningssystemet, alternativt i form av specialdestinerade statsbidrag. Kollektivtrafikansvariga myndigheter får bedöma behovet av denna trafik. Process för sökande av marknaden Kollektivtrafikansvarig myndighet ska i en årlig trafikförklaring uttrycka samhällets behov av trafik. Behoven ska exempelvis uttryckas i form av tillgänglighet till olika målpunkter. Efter offentliggörandet av trafikförklaringen kan kollektivtrafikföretag anmäla vilken trafik de avser bedriva på kommersiella villkor. Företagen ska i anmälan ange vilka linjer de avser trafikera samt tidtabell. Anmälan är bindande för företaget. Myndigheten tar därefter ställning till om den anmälda trafiken är tillräcklig i förhållande till de samhälleliga mål och behov som uttryckts i trafikförklaringen. I de fall den anmälda trafiken inte bedöms vara tillräcklig kan myndigheten inleda en anbudsprocess för att komplettera med trafik. Anbudsprocess för komplettering med trafik Kollektivtrafikansvarig myndighet kan besluta om att införa allmän trafikplikt på linjer där det kommersiella inte klarar av att upprätthålla de samhälleliga behoven av trafik. Myndigheten ska i en årlig trafikplan tydliggöra vilka krav på frekvens och eventuella pristak eller kvalitetssystem som ska gälla på linjer med allmän trafikplikt. Därmed kan resenärernas behov av trafik säkras även på linjer med ett svagare trafikunderlag. Vid inrättande av allmän trafikplikt ska en proportionalitetsbedömning göras mellan den samhällsnytta som kan uppnås med linjen i förhållande till den skada som den kommersiella trafiken kan drabbas av. Kollektivtrafikföretagen ska kunna överklaga beslut om att låta en linje omfattas av allmän trafikplikt. Med utgångspunkt i den beslutade allmänna trafikplikten inleds ett anbudsförfarande. Efter avslutat anbudsförfarandet ska myndigheten, i de flesta fall, ingå ett tjänstekoncessionsavtal om allmän trafik med kollektivtrafikföretag i enlighet med bestämmelserna i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av den 23 oktober 2007 om kollektivtrafik på järnväg och väg och om upphävandet av rådets förordning (EEG) nr 1191/69 och (EEG) nr 1107/70. Tjänstekoncessionsavtalet innebär att kollektivtrafikföretaget tar det direkta ansvaret för resenären på samma sätt som i den rent kommersiella trafiken. Den kollektivtrafikansvariga myndigheten får i koncessionsavtalen besluta om ekonomisk ersättning. Vidare har myndigheten även en möjlighet att bevilja ensamrätter, vilket bör användas restriktivt. Ensamrätter får inte beviljas för järnväg. 3

17 Av trafikplanen ska även de helt kommersiella linjerna framgå samt linjer med löpande avtal som omfattas av allmän trafikplikt. Resenären kan därigenom få en samlad bild av trafiken i sin region. Krav på kollektivtrafikföretag Ett öppnare marknadstillträde innebär att den enskilde resenären får flera relationer till olika kollektivtrafikföretag. De nätverksvinster som finns när bara ett kollektivtrafikföretag hanterar ett nätverk får inte gå förlorade för resenären när marknaden öppnas för fler kollektivtrafikföretag. En öppnare marknad ställer därför krav på samordning av kollektivtrafikföretagen för att kollektivtrafiken ska fungera som ett sammanhållet system. Följande krav ska ställas på kollektivtrafikföretag för att säkra resenärernas behov av enkelhet, trygghet och effektivitet: Grundläggande krav på transportslagen. Trafiktillstånd för persontransporter på väg ska kompletteras med krav på säkerhetsstyrningssystem. Stanna för på- och avstigning på bytespunkter med full tillgänglighet för alla resenärer för att möjliggöra en hel resa. Ansluta sig till ett öppet och samordnat informations-, betal- och bokningssystem för att det ska vara enkelt att hitta resmöjligheter och att resa i systemet. Delta i ett samarbete för att hantera störningar i trafiken. Endast stanna vid platser som är särskilt anordnade för att ta upp och lämna av resenärer. Senast en månad innan kvartalsskifte ska en indragning av trafik i en tidtabell anmälas till den kollektivtrafikansvariga myndigheten för att skapa förutsebarhet för resenären. En ny kommersiell linje måste anmälas till kollektivtrafikansvarig myndighet senast en månad innan trafikstart. Vid upphörande av kommersiell trafik måste företaget anmäla det till kollektivtrafikansvarig myndighet senast tre månader innan trafiken avslutas. Detta för att garantera ett visst mått av stabilitet för resenären och ge en möjlighet för myndigheten att agera. Miljökrav och krav på fordonens tillgänglighetsanpassning. Nödvändig infrastruktur Den kollektivtrafikansvariga myndigheten ska i trafikförklaringen definiera vilka bytespunkter som ska vara fullt tillgängliga för alla resenärer samt vid vilka bytespunkter kollektivtrafikföretagen måste samordna anslutningarna så att resenären inte drabbas av för långa väntetider vid byten. Den kollektivtrafikansvariga myndigheten har ett ansvar för att tillförsäkra att det finns en nödvändig infrastruktur för kollektivtrafiken. Infrastrukturen kan dock drivas av andra företag eller myndigheter, som exempelvis kommun, Vägverk eller Banverket, och finansieras genom att avgifter tas ut av kollektivtrafikföretagen. Oavsett om infrastruktur ägs av det offentliga eller privata ska den upplåtas på icke-diskriminerande och konkurrensneutrala villkor. Vid begränsad kapacitet kan det finnas skäl för det offentliga att genom en tydlig och transparent process fördela kapaciteten utifrån principer om störst samhällsnytta. Resenärerna garanteras därmed en likvärdig behandling oberoende av om de reser med ett kollektivtrafikföretag som driver kommersiell trafik eller om de reser med trafik som anordnats av det offentliga efter en anbudsprocess. 4

18 Uppgifter för en nationell myndighet En nationell myndighet får i uppdrag att följa och utvärdera effekterna av ett öppnare marknadstillträde, i synnerhet effekter för resenärerna. Den nationella myndigheten ska också ge stöd och rådgivning till lokala kollektivtrafikansvariga myndigheter i deras arbete med trafikförklaringar och trafikplaner. Vidare ska myndigheten föreskriva standarder för driftskompatibla informations-, boknings- och betalsystem. Myndigheten ska även ansvara för uppföljning av de transportpolitiska målen och utvecklande av ett samordnat informationssystem. Slutligen ska myndigheten offentliggöra varje läns trafikförklaring och trafikplan samt varje läns samlade rapport om den allmänna trafikplikten. Tidplan för genomförande av ett öppnare marknadstillträde En övergång till ett öppnare marknadstillträde ska göras successivt. Efterhand som dagens avtal löper ut ska modellen för ett öppnare marknadstillträde tillämpas. Samtidigt kommer det redan från och med 1 januari 2012 att vara möjligt för kollektivtrafikföretag att starta ny trafik i konkurrens med den befintliga upphandlade trafiken. Den information och statistik som finns samlad hos trafikhuvudmännen om exempelvis antal resenärer och subventionsgrad på olika linjer och turer ska överlämnas till den lokala kollektivtrafikansvariga myndigheten senast den 1 januari Kollektivtrafikföretag ska kunna ta del av informationen för att bättre kunna bedöma möjligheterna att bedriva kommersiell trafik. Samordning av allmän och särskild kollektivtrafik Nuvarande lagstiftning hindrar, enligt min mening, inte en utvecklad samordning av allmän och så kallad särskild kollektivtrafik men underlättar inte heller en sådan. Dagens frivilliga samordning har inte fungerat fullt ut. För att underlätta en mer utvecklad samordning anser jag därför att det i lag måste framgå att tillhandahållandet av allmän och särskild kollektivtrafik ska samlas hos en och samma myndighet. Det innebär följande: Ansvaret för färdtjänst och riksfärdtjänst överförs från kommunen till den lokala kollektivtrafikansvariga myndigheten. Den lokala kollektivtrafikansvariga myndigheten ska ansvara för tillhandahållandet av skolskjuts. Kommunerna ska fortsatt bedöma behovet av skolskjuts. Den lokala kollektivtrafikansvariga myndigheten ska ansvara för att anordna sjukresor som måste utföras med anpassade fordon. Ikraftträdande Lagen ska träda i kraft den 1 januari

19 Dnr: Tjänsteutlåtande Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra Götalandsregionen daterad beretts tillfälle att yttra sig över rubricerad remiss. Bakgrund På uppdrag av regeringen har Vägverket, Banverket, Sjöfartsverket och Luftfartsstyrelsen upprättat ett gemensamt förslag till en nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet för perioden Det underlag som GR beretts tillfälle att yttra sig över är det förslag som trafikverken förelagt generaldirektörerna inför beslut om formell remiss. Sammanfattning Den statliga planeringsramen för uppgår enligt förslagets grundalternativ (nivå 0) till 417 miljarder kronor och omfattar följande delar: o 136 miljarder kronor till drift och underhåll av statliga vägar inklusive bärighet, tjälsäkring och rekonstruktion av vägar och statlig medfinansiering till enskilda vägar o 64 miljarder kronor till drift och underhåll av det statliga järnvägsnätet o 217 miljarder kronor till den statliga ramen för utveckling av transportsystemet, som ska gå till åtgärder för statliga vägar och järnvägar, räntor, amorteringar m.m. o Av dessa 217 miljarder finns 21,3 miljarder att fördela på vägrespektive järnvägsobjekt. Dessutom tillkommer 3 miljarder från medfinansiering. Förslaget redovisar tre olika nivåer på den ram som ska ligga till grund för planen; nivå -15, nivå 0 samt nivå +15. I nivå -15 minskas ramen

20 med 15 % jämfört med grundalternativet. I nivå +15 ökas den med 15 %. Kansliets kommentarer Generella synpunkter Utrymmet i den nationella planen för nya investeringar är mycket begränsat och GR förutsätter därför att den slutligt antagna planen kommer att ge en utdelning som motsvarar minst nivå +15-alternativet. De knappa resurserna lämnar inte ens i det alternativet ett tillräckligt utrymme för de investeringar som behövs inom Göteborgsregionen. Nyckelobjekt som exempelvis Västlänken ryms inte i planförslaget. Det är därför angeläget att nu mer handlingskraftigt diskutera hur volymen för investeringar i Göteborgsregionen kan utökas. I regeringens direktiv anges att volymen i den nationella planen kan utökas genom att den statliga satsningen kombineras med finansiering från andra intressenter. Det kan t.ex. ske genom direkta ekonomiska bidrag eller i form av brukaravgifter. Trafikverken har fått i uppdrag att pröva möjligheterna till medfinansiering i varje enskilt objekt. Detta krav har skapat osäkerhet i planeringen bl a för att det är svårt att utläsa medfinansieringens betydelse för den slutliga prioriteringen av projekten. Det är positivt att trafikverken har samverkat vid framtagandet av den nationella infrastrukturplanen för perioden GR ser även positivt på samspelet mellan kommunalförbunden, VGR och trafikverken i det tidiga arbetet med inriktningsunderlaget. I det fortsatta arbetet med åtgärdsplaneringen har det dock varit svårt att få en helhetsbild över innehållet i den nationella planen, vilket har försvårat arbetet med den regionala planen. En viktig utgångspunkt i GR:s diskussioner beträffande prioriterade objekt i har varit regionförstoringen. Bakom GR:s ställningstaganden ligger en mångårig, bred politisk process som lett fram till de mål och strategier som finns formulerade i det av förbundsstyrelsen antagna dokumentet Uthålligt tillväxt mål och strategier med fokus på regional struktur. Dokumentet bygger vidare på Vision Västra Götaland där regionförstoring är en tydlig målsättning. Med en ökande befolkning och en fortsatt regionförstoring ökar resandebehovet och därmed trycket på transportinfrastruktur och miljö. GR anser att det är angeläget att betydande investeringar görs i transportinfrastrukturen. Detta för att åstadkomma en fortsatt uthållig

21 tillväxt som i förlängningen kan bidra till den önskade regionala och nationella välfärdsutvecklingen. GR prioriterar Förbundsstyrelsen har i planeringsprocessen underhand framhållit att följande objekt sammantaget utgör en nödvändig och odelbar helhet för att utveckla Göteborgsregionen och Västsverige: o Västlänken (finns inte med i planförslaget) Västlänken ska underlätta resandet i Göteborg och Västra Götaland/ Halland samt bidra till utvecklingen av järnvägssystemet som helhet och stärka konkurrenskraften för den nationella och internationella persontrafiken på järnväg. Den är en avgörande förutsättning för att målet i K2020, dvs. att 40 % av personresorna ska göras med kollektivtrafik år 2025, ska kunna nås. Trots att Västlänken utgör en grundläggande förutsättning för att uppnå fortsatt regionförstoring samt en fortsatt utveckling av järnvägstrafiken i nationell skala så saknas projektet i trafikverkens förslag. Banverket har tagit initiativ till en diskussion om förutsättningarna för en medfinansiering av Västlänken med olika intressenter. GR ställer sig positiv till dessa diskussioner och vill betona vikten av att arbetet bedrivs med full kraft för att undvika förseningar i genomförandet. o Järnvägsutbyggnaden Göteborg-Borås fullföljs (finns inte med i planförslaget) Järnvägen Göteborg-Borås via Landvetter flygplats behöver byggas för att knyta samman regionens två största arbetsmarknadsregioner med en snabb och miljövänlig transportinfrastruktur. Utbyggnaden medverkar till en fortsatt regionförstoring och bidrar till en ökad tillgänglighet till Landvetter flygplats. Den är också ett viktigt steg i att bygga ut en höghastighetsbana till Stockholm (Götalandsbanan). Med en sådan bana kan betydande miljövinster uppnås samtidigt som utrymme skapas på Västra stambanan för pendel- och regiontågstrafik samt för godstransporter. En särskild utredning om höghastighetståg, som kommer att presenteras i september, pågår. GR vill framhålla vikten av att inte tappa fart i processen samt att ett beslut om utbyggnad av Götalandsbanan med start i sträckan Göteborg-Borås snarast kan komma tillstånd. I gällande plan ( ) redovisas en utbyggnad av sträckan Mölnlycke

22 Rävlanda/Bollebygd med byggstart Denna deletapp har en hög samhällsekonomisk nytta och ger en god tillgänglighet till Landvetter flygplats. o Hamnbanan och Marieholmsbron (finns med i planförslaget) Hamnen i Göteborg har nationell och internationell betydelse och har även en central roll för regionens näringslivsutveckling och sysselsättning. Det är angeläget att transporterna till och från hamnen säkerställs. Efterfrågan på järnvägskapacitet för gods ökar. En utbyggnad av Hamnbanan till dubbelspår i ny sträckning med kompletterande broförbindelse vid Marieholm är avgörande förutsättningar för en fortsatt ökning av godsmängderna på spår till och från Göteborgs hamn. Marieholmsbron är särskild angelägen för att reducera sårbarheten. Idag är hela godsflödet på järnväg till och från hamnen beroende av att den nuvarande enkelspåriga järnvägsbron inte kommer till skada. GR ser mycket positivt på att Hamnbanan och Marieholmsbron finns med i trafikverkens förslag till plan men vill påpeka vikten av att delar av Hamnbanan måste genomföras innan 2019, för att tillhandahålla önskad kapacitet för godstrafiken till hamnen. o Ny älvförbindelse (Marieholmstunneln finns med i planförslaget) Älvsnittet är det mest kritiska snittet i regionens transportsystem. En kompletterande älvförbindelse är nödvändig för att säkerställa gods- och personflödena ur såväl ett regionalt som ett nationellt perspektiv. Förbindelserna över/under Göta älv till bl.a. hamnen och övriga verksamhetsområden behöver förbättras, inte minst för att begränsa sårbarheten. Genom en kompletterande förbindelse ges möjlighet att reservera särskilda utrymmen för kollektivtrafik på väg (busskörfält). En fullt utbyggd Marieholmsförbindelse är ett viktigt steg i arbetet med att stärka sambandet över älven. Projekteringsmedel finns utpekade i regeringens närtidssatsning. Förhandling om ett avtal för genomförandet av Marieholmsförbindelsen pågår. I Uthållig tillväxt framhålls att en attraktiv och lättillgänglig regionkärna är av central betydelse för Göteborgsregionens och Västsveriges utveckling. Den långsiktiga visionen av Göteborgsregionen som en attraktiv, hållbar och växande region förutsätter en attraktiv och kapacitetsstark kollektivtrafik med kraftigt ökat resande. Förbundsstyrelsen antog i maj 2009 K förslag till kollektivtrafikprogram.

23 Minst 40 % av resorna i Göteborgsregionen skall göras med kollektivtrafik år Det innebär i princip att den resandeökning som förväntas ske till 2025 ska ske med kollektivtrafik. Investeringar i biltrafiksystemet motiveras därför endast utifrån miljö, trafiksäkerhet och/eller sårbarhet, alternativt för att säkerställa sådana godsflöden som inte kan ske på järnväg. I GR:s rådslagsprocess har behovet av kompletterande tvärförbindelser (som exempelvis E6/Rv40) lyfts fram och att godstransporterna kan föras bort från regionkärnan. GR ser positivt på Vägverkets intentioner att komplettera och balansera trafiksystemet genom åtgärder i Söder/Väster-, Hisingsrespektive Lundbyleden. Det är positivt att Västra Stambanan mellan Göteborg-Skövde finns med i planen. En hög kapacitet på banan utgör en förutsättning för ökad arbetspendling med kollektivtrafiken och för att hålla samman betydande delar av Västra Götalandsregionen. Större och tidigare investeringar behövs dock för att nå målsättningen om en fördubbling av resan utmed banan. Särskild sträckan Göteborg-Alingsås är idag högt belastad. Plattformsförlängningar behöver göras före Dessa är nödvändiga för att kunna öka pendeltågstrafiken. Göta älvbrons livslängd är begränsad och måste ersättas före Bron utgör idag en helt avgörande förbindelse för att den lokala och regionala kollektivtrafiken ska fungera. Förbindelsen är av sådan vikt att finansiering av en ny bro till stor del bör ske med statsbidrag. I arbetet med inriktningsunderlaget, som togs fram i juni 2007, var en av slutsatserna att gällande plan ( ) ska genomföras. I nivå 0- alternativet saknas järnvägsetappen Mölnlycke Rävlanda och objekten E45 Genom Göta respektive Torpabron. I nivå +15-alternativet ingår endast E45 Genom Göta. GR vill framhålla att det är angeläget att E45 på sträckan Göteborg Trollhättan byggs ut i alla dess delar och i ett sammanhang. Det är oklart om det i planen beaktas att terminaler kan behövas flyttas vid ombyggnation av förbigångsspår och mittspår för pendeltåg, som t.ex. i Alingsås kommun. GR vill påpeka vikten av att medel för flyttning av exempelvis terminaler säkras och synliggörs i den nationella planen. Stationerna Gamlestaden och Lödöse (dubbelspår Göteborg-Trollhättan) ingår i projektet Bana väg i väst som öppnas för trafik Stationerna behöver därmed vara genomförda senast vid trafikstart 2012.

24 Dnr: Styrelseärende Till Förbundsstyrelsen Förslag till yttrande över Förslag till plan för regional transportinfrastruktur under perioden Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra Götalandsregionen (VGR) daterad beretts tillfälle att yttra sig över rubricerad remiss. Förslag till yttrande, daterat , har upprättats. Förbundsstyrelsen föreslås besluta att godkänna förslag till yttrande, daterat Göteborg Nils-Gunnar Ernstson /Bo Aronsson Georgia Larsson

25 Dnr: Tjänsteutlåtande Georgia Larsson Förslag till yttrande över Förslag till plan för regional transportinfrastruktur under perioden Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra Götalandsregionen (VGR) daterad beretts tillfälle att yttra sig över rubricerad remiss. Bakgrund På uppdrag av regeringen har Västra Götalandsregionen upprättat förslag till transportslagsövergripande länsplan för regional transportinfrastruktur för perioden Regionstyrelsen har varit huvudansvarig för arbetet med den regionala infrastrukturplanen. Beredningsgruppen för regionutveckling (BRU) har varit beredande instans med operativt ansvar. Kommunalförbunden inom VGR har konkret medverkat i arbetet och svarat för dialog och förankring med kommunerna liksom med näringsliv och intresseorganisationer inom sina respektive områden. Det finns en bred och stark politisk och geografisk bas för de ställningstaganden som tagits. GR har medverkat i en tjänstemannagrupp, som under ledning av regionutvecklingssekretariatet, har arbetat med att ta fram underlagsmaterial m.m. Sammanfattning Den preliminära ramen för länsplanerna för regional transportinfrastruktur uppgår till 33,1 miljarder kronor. För Västra Götaland ska planeringen utgå från en ram om miljoner kronor (100 % -alternativet). I planen redovisas även resursnivåer som är 25 % högre respektive lägre, d.v.s. vid nivåer om miljoner kronor och miljoner kronor. Den lägre ramen bedömer VGR som orealistisk och fokuserar på övriga två alternativ. Vägledande för prioriteringen av trafikslagsövergripande åtgärder är åtgärdernas bidrag till uppfyllelse av transportpolitiska mål inklusive samhällsekonomisk effektivitet och den samlade effektbedömningen för föreslagna åtgärder.

26 Kansliets kommentarer GR vill inledningsvis ge en eloge till VGR för det gedigna och välgenomförda arbetet med framtagandet av den regionala planen. Vi är väl medvetna om svårigheterna att hålla ihop detta komplexa och omfattande arbete inte minst med tanke på den alltför snäva tidplan som vi har fått förhålla oss till. Planförslaget är kortfattad, lättläst och illustreras väl av de bifogade kartorna. GR ser positivt på den breda planeringsprocess som varit. Delaktigheten genom arbetets gång har skapat insyn och förståelse som har resulterat till ett genomarbetat och välförankrat förslag till regional plan. Den gemensamma politiska förhandlingen i BRU har resulterat i föreliggande prioriteringsförslag vilket är en styrka. Erfarenheterna från arbetet som pågått pekar på behovet av ett flexiblare och öppnare uppföljningssystem för den regionala planen där prioriteringar kan göras över tid och efter behov. Då resursutrymmet i planförslaget är mycket begränsad förutsätter GR en utdelning motsvarande minst 125 % -alternativet. Behoven inom Göteborgsregionen är stora och många påbörjade eller beslutade objekt från gällande planperiod ( ) kommer att belasta planperioden Det är olyckligt att systemanalysen som genomfördes väckte förväntningar om en utdelning som i efterhand inte har kunnat realiseras på grund av de knappa resurserna. Det är angeläget att nu mer handlingskraftigt diskutera hur volymen kan utökas. Planen är framtung (betydande investeringar redovisas tidigt i planperioden). GR vill poängtera vikten av att i tid säkerställa genomförandet av pågående projekt för att bl.a. undvika fördyringar av dessa, vilket skulle kunna försvåra genomförandet av nya objekt. Erfarenhet från tidigare plan visar på betydande brister i genomförandet av planen i sin helhet. Det är angeläget att den nya planen är realistisk, trovärdig och så lång möjligt kan garanteras fullt genomförande. I regeringens direktiv anges att volymen i den regionala planen kan utökas genom att den statliga satsningen kombineras med finansiering från andra intressenter. Trafikverken har fått uppdraget att pröva möjligheterna till medfinansiering i varje enskild objekt. Kravet har skapat osäkerhet i processen då beredskap för att hantera frågan har saknats. Det är angeläget att i det fortsatta arbetet utveckla arbetsformerna. GR vill betona vikten av att finansiering av föreslagna projekt i den regionala planen är säkerställd.

27 Följande utgångspunkter har varit vägledande i GR:s prioriteringsdiskussioner: o Det är angeläget att lyfta in berörda delar av K2020 o Det är angeläget att infrastrukturen till och från hamnen fungerar tillfredsställande o Det är angeläget att regionala tvärförbindelser prioriteras GR anser att föreslagna vägåtgärder ligger i linje med ovanstående utgångspunkter och har inga invändningar mot föreslagen prioritering. Vi kan endast konstatera att resurstilldelningen långtifrån täcker de behov som finns. GR stödjer VGR:s målsättning att, i den regionala planen för , kraftigt förbättra förutsättningarna för kollektivtrafiken. GR anser att den långsiktiga visionen av Göteborgsregionen som en hållbar och växande region förutsätter en attraktiv och kapacitetsstark kollektivtrafik med kraftigt ökat resande. K2020 är en viktig förutsättning för Göteborgsregionens framtida utveckling. Målet är att minst 40 % av resorna skall göras med kollektivtrafik år Det innebär i princip att den resandeökning som förväntas ske till 2025 ska ske med kollektivtrafik. Investeringar i biltrafiksystemet bör därför i första hand inriktas på att komplettera och balansera befintligt trafiksystem. Dessa investeringar kan endast motiveras utifrån miljö, trafiksäkerhet och/eller sårbarhet, alternativt för att säkerställa sådana godsflöden som inte kan ske på järnväg. Åtgärderna i K2020 hänger samman i ett system. Den exakta utformningen och turordningen mellan åtgärderna är inte utredd fullt ut. Det är därför viktigt att beredskap finns för att över tiden kunna hantera prioriteringsordningen av kollektivtrafikobjekt. Det är även angeläget att ta ett helhetsgrepp över kollektivtrafikinvesteringarna för att inte riskera olyckliga förseningar av objekt som är beroende av varandra för att uppnå full effekt i systemet. Exempel på detta är resecentrum i Älvängen som i 100 %-alternativet ligger när pendeltågstrafiken på nya Norge/Vänernbanan beräknas starta under Att ersätta den nuvarande Göta älvbron är en fråga av hög dignitet som måste ägnas särskild uppmärksamhet. Objektet har hittills utgjort en kommunal angelägenhet men är i högsta grad av regional betydelse. Göta älvbron utgör idag en avgörande förbindelse för att den lokala och regionala kollektivtrafiken ska fungera. Den övervägande delen av trafiken som passerar bron är kollektivtrafik på spår/busskörfält. En ny bro bör därför till stor del finansieras av statsbidrag.

BILAGA En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Sammanfattning

BILAGA En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Sammanfattning BILAGA En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Sammanfattning Sammanfattningen är i sin helhet hämtad från utredningens sammanfattning. Hela utredningen kan laddas ner från nedanstående länk http://www.regeringen.se/sb/d/11344/a/125734

Läs mer

KOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar

KOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra

Läs mer

^oi^inao^at^oio^ Bilaga 2

^oi^inao^at^oio^ Bilaga 2 Bilaga 2 ^oi^inao^at^oio^ Mitt uppdrag har varit att med utgångspunkt ur ett tydligt resenärsperspektiv se över och ge förslag till en ny reglering av den lokala och regionala kollektivtrafiken.iuppdraget

Läs mer

Transportstyrelsens tillsyn enligt kollektivtrafiklagen

Transportstyrelsens tillsyn enligt kollektivtrafiklagen PM 1 (6) Datum Handläggare Transportstyrelsens tillsyn enligt kollektivtrafiklagen Bakgrund Enligt lagen (2010:1065) om kollektivtrafik ska den myndighet som regeringen bestämmer utöva tillsyn över lagen

Läs mer

ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet

ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet Västsvenska paketet framtidens transportsystem Trängselskatt i Göteborg minskad trängsel, bättre miljö och finansiering av Västsvenska paketet Innehåll: - Varför

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Lag om kollektivtrafik; SFS 2010:1065 Utkom från trycket den 27 juli 2010 utfärdad den 15 juli 2010. Enligt riksdagens beslut 1 föreskrivs följande. 1 kap. Allmänna bestämmelser

Läs mer

Översiktsplan för Borås

Översiktsplan för Borås Dnr: 2017-00018 Översiktsplan för Borås Att godkänna förslag till yttrande, daterat 2017-03-15. Att omedelbart justera protokollsparagrafen. Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från

Läs mer

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,

Läs mer

Nybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige

Nybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över

Läs mer

Minnesanteckningar från Dialog om framtidens transportsystem och infrastruktur i Göteborgsregionen 22 mars på Opalen

Minnesanteckningar från Dialog om framtidens transportsystem och infrastruktur i Göteborgsregionen 22 mars på Opalen Anteckningar Gunnel Rydberg Minnesanteckningar från Dialog om framtidens transportsystem och infrastruktur i Göteborgsregionen 22 mars på Opalen Inledning Jan Hallberg, ordförande i GRs förbundsstyrelse,

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll 2008-06-05 Georgia Larsson Tid: 13.00-16.00 Plats: GR, Gårdavägen 2 Närvarande ledamöter Anneli Hulthén (s), Göteborg,

Läs mer

Ökad Kollektivtrafikandel -en strategi för att nå "Uthållig tillväxt" Per Kristersson, GR

Ökad Kollektivtrafikandel -en strategi för att nå Uthållig tillväxt Per Kristersson, GR Ökad Kollektivtrafikandel -en strategi för att nå "Uthållig tillväxt" Per Kristersson, GR Så här kan det vara... Regionala Kollektivtrafik-rådet Delregionala Kollektivtrafik-rådet Kollektivtrafik Nämnden

Läs mer

Kollektivtrafiklagstiftningen

Kollektivtrafiklagstiftningen Kollektivtrafiklagstiftningen Ny kollektivtrafiklag (SFS 2010:1065) Ny föreskrift om anmälningsplikt och trafikantinformation TSFS 2012:2 Blivande föreskrift om uppgiftsskyldighet Transportstyrelsens tillsyn

Läs mer

Regionala utvecklingsnämnden

Regionala utvecklingsnämnden Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.

Läs mer

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter

Läs mer

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011 Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Göteborg och Västsverige ska vara en attraktiv, hållbar och växande region nu och i framtiden För att skapa god

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll 2010-11-11 Georgia Larsson Tid: 13-16 Plats: GR, Gårdavägen 2 Närvarande ledamöter Owe Nilsson (s), Göteborg, ordförande

Läs mer

SverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson

SverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson SverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson SKL tycker om Sverigeförhandlingen Höghastighetsbanor är positivt och ska finansieras med statliga medel. Det är ny infrastruktur av stort

Läs mer

Trosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.

Trosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev. Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-03-11 Diarienummer KS 2016/14 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se peter.kalliopuro@regeringskansliet.se

Läs mer

YTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335

YTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och

Läs mer

Yttrande. Yttrande över Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Yttrande. Yttrande över Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar Yttrande 2016-03-29 l} 1 (5) -4 G3 VARBERGs KOMMUN Näringsdepartementet Dnr N2016/00179/TIF H!:GERIN-GSi

Läs mer

Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder

Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll 2009-09-28 Georgia Larsson Tid: 13-16 Plats: Centralhuset Konferens, Nils Ericsonplatsen 4, Göteborg Närvarande ledamöter

Läs mer

KOMMUNALFÖRBUNDET GR. Möteshandlingar 2009-08-21 Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

KOMMUNALFÖRBUNDET GR. Möteshandlingar 2009-08-21 Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad KOMMUNALFÖRBUNDET GR Möteshandlingar 2009-08-21 Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Göteborg 2009-08-13 Till Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Kallelse Ledamöter hälsas härmed välkomna till

Läs mer

Västsvenska paketet Sida 1

Västsvenska paketet Sida 1 Västsvenska paketet Sida 1 Ett paket för en växande region Västra Götaland det goda livet Halland bästa livsplatsen Göteborgsregionen uthållig tillväxt Ett hållbart Göteborg Sida 2 Visionen om Västsverige

Läs mer

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland 2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är

Läs mer

Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) Datum 2016-03-30 Diarienummer KS/2016:24 Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) Information om remissvaret Region

Läs mer

Remissvar: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar SOU 2016:3. Dnr N2016/00179/TIF

Remissvar: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar SOU 2016:3. Dnr N2016/00179/TIF Yttrande 2016-03-31 Kommunstyrelseförvaltningen Stadsbyggnadskontoret Josefin Selander Remissvar: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar SOU 2016:3. Dnr N2016/00179/TIF Inledning

Läs mer

Styrgruppen för Regional planering

Styrgruppen för Regional planering Styrgruppen för Regional planering Protokoll 16 september 2004 Cecilia Kvist Närvarande Leif Johansson, Kungälv, ordförande Elaine Björkman, Ale Tore Hult, Alingsås Kia Andréasson, Göteborg Anneli Hulthén,

Läs mer

Trafikförsörjningsprogram Sörmland. Oskar Jonsson, Länstrafiken Mälardalen

Trafikförsörjningsprogram Sörmland. Oskar Jonsson, Länstrafiken Mälardalen Trafikförsörjningsprogram Sörmland Oskar Jonsson, Länstrafiken Mälardalen Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Regional kollektivtrafikmyndighet i Södermanlands län enligt lagen (2010:1065) om kollektivtrafik

Läs mer

Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder

Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Tid: 14 januari 2015, kl. 13.00-15.30 Plats: GR, Göteborg Närvarande ledamöter Johan Nyhus (S), Göteborg, ordf. Thorsten Larsson (M), Alingsås

Läs mer

Hur går det för järnvägen? Cecilia Mårtensson

Hur går det för järnvägen? Cecilia Mårtensson Hur går det för järnvägen? Cecilia Mårtensson Järnväg hur svårt kan det vara? Järnväg hur svårt kan det vara? Tidskriften Kupé Nr 01/02 2015 Vad är det som är så svårt? Trafik Avreglerad tågtrafik RKM

Läs mer

Samlade synpunkter från GR angående inriktningsplaneringen gällande infrastrukturplanering

Samlade synpunkter från GR angående inriktningsplaneringen gällande infrastrukturplanering Dnr: 07-18.10 Styrelsesärende 2007-03-29 Till Förbundsstyrelsen Samlade synpunkter från GR angående inriktningsplaneringen gällande infrastrukturplanering 2010-2019 Västra Götalandsregionen har på försök

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Tid: 12 maj 2015, kl. 09.00-12.00 Plats: GR, Göteborg Närvarande ledamöter Mikael Berglund (M), Ale, v. ordf. Thorsten Larsson (M), Alingsås

Läs mer

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 14 december, kl. 9.00-14.00, Kommunhuset, Skärhamn, Tjörns kommun

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 14 december, kl. 9.00-14.00, Kommunhuset, Skärhamn, Tjörns kommun FÖRBUNDSSTYRELSEN GR 1 från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 14 december, kl. 9.00-14.00, Kommunhuset, Skärhamn, Tjörns kommun Ledamöter Jan Hallberg (m), Göteborg, ordf. Owe Nilsson (s), Göteborg

Läs mer

Uppföljning av lagen om kollektivtrafik bakgrund och arbetsplan

Uppföljning av lagen om kollektivtrafik bakgrund och arbetsplan TRAFIKUTSKOTTET Uppföljningsgruppen Stockholm 2015-11-17 Uppföljning av lagen om kollektivtrafik bakgrund och arbetsplan Bakgrund Riksdagen beslutade i juni 2010 om att anta regeringens förslag till lag

Läs mer

Styrgruppen för regional planering/regionalt luftvårdsprogram

Styrgruppen för regional planering/regionalt luftvårdsprogram Styrgruppen för regional planering/regionalt luftvårdsprogram Protokoll 2006-11-16 Pernilla Hellström Cecilia Kvist Tid: Torsdag 16 november kl 13.00 15.00 Plats: GR, Gårdavägen 2 Närvarande ledamöter

Läs mer

MIIT Genomförande grupp. Underlag Cykel 2013.04.12. Underlag Cykel. Pernilla Sott Stråkkoordinator

MIIT Genomförande grupp. Underlag Cykel 2013.04.12. Underlag Cykel. Pernilla Sott Stråkkoordinator 2013.04.12 Pernilla Sott Stråkkoordinator Innehåll Typer av vägar... 3 Kostnad... 3 Typer av finansiering... 3 Ekonomisk bakgrund... 5 Nationella planen (nationella vägar)... 5 Regionala planen/länsplanen

Läs mer

Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009

Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009 Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet

Läs mer

Protokoll från sammanträde med sociala styrgruppen

Protokoll från sammanträde med sociala styrgruppen från sammanträde med sociala styrgruppen Tid: Torsdag den 30 oktober 2014, kl. 11.30-13.15 Sammanträdet sker i anslutning till heldagskonferensen Gör Göteborg Jämlikt som styrgruppen deltar i. Plats: Svenska

Läs mer

Trafikpliktsutredning avseende allmän trafikplikt för Östra Sörmland

Trafikpliktsutredning avseende allmän trafikplikt för Östra Sörmland Trafikpliktsutredning avseende allmän trafikplikt för Östra Sörmland Sammanfattning Busstrafiken i område Östra Sörmland, omfattande Strängnäs kommun samt de angränsande områdena i Eskilstuna kommun (Norra

Läs mer

Anteckningar från möte med delregionala kollektivtrafikrådet (DKR)

Anteckningar från möte med delregionala kollektivtrafikrådet (DKR) från möte med delregionala kollektivtrafikrådet (DKR) Tid: Fredag 21 oktober 2016, kl. 13.00-15.00 Plats: Fregatten, Stenungsunds kommun Närvarande Jonas Ransgård (M), Göteborg, ordf. Johan Nyhus (S),

Läs mer

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står

Läs mer

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredag 26 februari 2010, kl , Stadshuset, Mölndals stad

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredag 26 februari 2010, kl , Stadshuset, Mölndals stad FÖRBUNDSSTYRELSEN GR 1 från förbundsstyrelsens sammanträde fredag 26 februari 2010, kl. 9.00-14.35, Stadshuset, Mölndals stad Ledamöter Jan Hallberg (M), Göteborg, ordf Owe Nilsson (S), Göteborg Stefan

Läs mer

Regionstyrelsen

Regionstyrelsen Regionstyrelsen 218-239 2018-11-28 kl:09.00-13.35 Plats: Regionens hus, sal A 223 Allmän trafikplikt inför upphandling av busstrafik Diarienummer: RJL 2018/2474 Beslut Regionstyrelsen föreslår regionfullmäktige

Läs mer

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade

Läs mer

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 11 april 2003 i Lerums kommun, Aspenäs Hotell och Konferens i Lerum, kl

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 11 april 2003 i Lerums kommun, Aspenäs Hotell och Konferens i Lerum, kl FÖRBUNDSSTYRELSEN GR 1 från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 11 april 2003 i Lerums kommun, Aspenäs Hotell och Konferens i Lerum, kl. 10.30 12.45 Ledamöter Göran Johansson (s) Göteborg, ordförande

Läs mer

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen

Läs mer

Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen

Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen

Läs mer

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se

Läs mer

Komplettering av kollektivtrafiklagen (Ds 2011:19)

Komplettering av kollektivtrafiklagen (Ds 2011:19) TSG 2011-615 N2011-07-13 Remissvar 1(5) Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Komplettering av kollektivtrafiklagen (Ds 2011:19) Transportstyrelsen har anmodats att yttra sig över rubricerat

Läs mer

Utdrag ur protokoll ( 65) från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen 18 september 2015 på Arken i Göteborg

Utdrag ur protokoll ( 65) från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen 18 september 2015 på Arken i Göteborg Protokoll Förbundsstyrelsen 2015-09-18 Utdrag ur protokoll ( 65) från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen 18 september 2015 på Arken i Göteborg 65 Dnr: 15-68.22 Delrapport från Sverigeförhandlingen:

Läs mer

Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas

Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas SKRIVELSE Vårt dnr: 2014-06-30 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Cecilia Mårtensson Regeringen 103 33 Stockholm Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas Det finns stora

Läs mer

Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Yttrande. Datum 2016-04-06. Adress August Palms Plats 1. Till. Diarienummer

Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Yttrande. Datum 2016-04-06. Adress August Palms Plats 1. Till. Diarienummer Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Datum 2016-04-06 Adress August Palms Plats 1 Diarienummer STK-2016-82 Yttrande Till Näringsdepartementet Remiss från Näringsdepartementet - Delrapport från Sverigeförhandlingen:

Läs mer

Remiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet

Remiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet 6. STOHAB 2017-10-17 Till Stockholms Hamn AB:s styrelse Remiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2019 Ärendet Stockholms Hamnar har tagit emot remissen av Förslag till nationell

Läs mer

Förslag till prioriteringar av objekt i kommande regional infrastrukturplan ( )

Förslag till prioriteringar av objekt i kommande regional infrastrukturplan ( ) Dnr: 08-7.20 Styrelseärende 2 2009-01-15 Till Förbundsstyrelsen Förslag till prioriteringar av objekt i kommande regional (2021) Inför BRUs möte 2009-01-20 önskar VGR få en redovisning GRs synpunkter på

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll 2007-10-05 Cecilia Kvist Tid: fredag 5 oktober kl 9.00 10.40 Plats: GR, Gårdavägen 2 Närvarande ledamöter Anneli Hulthén

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll 2008-11-20 Georgia Larsson Tid: 13-16 Plats: GR, Gårdavägen 2 Närvarande ledamöter Hans Bergfelt (m), Mölndal, vice ordförande

Läs mer

Sammanfattning. Uppdraget

Sammanfattning. Uppdraget Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta

Läs mer

En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39)

En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) KKV1001, v1.1, 2009-04-24 YTTRANDE 2009-09-07 Dnr 320/2009 1 (7) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) N2009/4523/TR Sammanfattning Konkurrensverket är positivt till

Läs mer

Regionala utvecklingsnämnden

Regionala utvecklingsnämnden Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-11-16 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Överenskommelse om utbyggnad

Läs mer

~01~ ~~9- '~ ~~~ Överenskommelse om kollektivtrafiken isörmland. ÖVERENSKOMMELSE ~jq

~01~ ~~9- '~ ~~~ Överenskommelse om kollektivtrafiken isörmland. ÖVERENSKOMMELSE ~jq Kommunstyrelsen ~01~ ~~9- '~ ~~~ Kommunstyrelsens handling nr 53/2011 ÖVERENSKOMMELSE 2011-06-09 ~jq R.EGIONFÖI~BL14bfiT ~(~R1~ILAND.~I71C,

Läs mer

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde måndag 15 december 2008 kl. 9.00-13.50, Centralhuset, Göteborg

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde måndag 15 december 2008 kl. 9.00-13.50, Centralhuset, Göteborg FÖRBUNDSSTYRELSEN GR 1 från förbundsstyrelsens sammanträde måndag 15 december 2008 kl. 9.00-13.50, Centralhuset, Göteborg Ledamöter Jan Hallberg (m), Göteborg, ordf. Owe Nilsson (s), Göteborg Anneli Hulthén

Läs mer

Anteckningar från möte med delregionala kollektivtrafikrådet (DKR)

Anteckningar från möte med delregionala kollektivtrafikrådet (DKR) från möte med delregionala kollektivtrafikrådet (DKR) Tid: Fredag 13 maj 2016, kl. 8.30-9.30 Plats: Öckerö kommunhus Närvarande Jonas Ransgård (M), Göteborg, ordf. Stefan Svensson (M), Partille Helene

Läs mer

Västsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet

Västsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA

Läs mer

Särskilda persontransporter - moderniserad lagstiftning för ökad samordning - SOU 2018:58

Särskilda persontransporter - moderniserad lagstiftning för ökad samordning - SOU 2018:58 YTTRANDE Vårt ärendenr: 2018-11-16 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Sara Rhudin Näringsdepartementet 10333 STOCKHOLM Särskilda persontransporter - moderniserad lagstiftning för ökad samordning

Läs mer

YTTRANDE. Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016

YTTRANDE. Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016 1 (5) YTTRANDE Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016 Region Skåne är regional kollektivtrafikmyndighet i Skåne med politiskt och ekonomiskt ansvar för den samhällsfinansierade kollektivtrafiken i länet.

Läs mer

Detta är Västsvenska paketet

Detta är Västsvenska paketet Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och

Läs mer

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett

Läs mer

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3

Läs mer

Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen

Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen Strukturbilden för Göteborgsregionen mål att styra mot uthållig tillväxt och hållbara strukturer Per Kristersson, Göteborgsregionens kommunalförbund

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll 2009-08-21 Georgia Larsson Tid: 10.30-12.00 Plats: Tofta herrgård, Kungälvs kommun Närvarande ledamöter Owe Nilsson (s),

Läs mer

9 Ikraftträdande och genomförande

9 Ikraftträdande och genomförande 9 Ikraftträdande och genomförande Förslag: Lagen om regional fysisk planering och övriga lagförslag ska träda i kraft den 1 januari 2019. 7 kap. plan- och bygglagen (2010:900) och lagen (1987:147) om regionplanering

Läs mer

För kvalitet, klimat och tillväxt

För kvalitet, klimat och tillväxt För kvalitet, klimat och tillväxt SEKO:s järnvägspolitiska program, kortversion april 2012 SEKOs krav för en fungerande järnväg: Mer kontroll av marknaden Den svenska järnvägen har under de senast 20

Läs mer

Projekt Göteborg Borås

Projekt Göteborg Borås TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Projekt Göteborg Borås Malin Odenstedt Lindhe Projektledare Roland Mårtensson Inköpsansvarig Maria Hermansson Projekteringsansvarig Lisa Ronstad Projektingenjör

Läs mer

Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025

Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet

Läs mer

Var bor de som arbetar i regionens kärna?

Var bor de som arbetar i regionens kärna? Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2 Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3 Trafik och resandeutvecklingen

Läs mer

Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län

Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län 1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2017-11-21, punkt 9 Ärende Infosäkerhetsklass Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur

Läs mer

Allmän trafikplikt (Kalmar) Emmaboda Karlskrona

Allmän trafikplikt (Kalmar) Emmaboda Karlskrona TJÄNSTESKRIVELSE 1 (3) 2017-03-30 Diarienummer 170277 Landstingsfullmäktige Allmän trafikplikt (Kalmar) Emmaboda Karlskrona Förslag till beslut föreslås i egenskap av regional kollektivtrafikmyndighet

Läs mer

Kommersiell trafik, när är det lämpligt att avstå från beslut om Allmän trafikplikt

Kommersiell trafik, när är det lämpligt att avstå från beslut om Allmän trafikplikt Kommersiell trafik, när är det lämpligt att avstå från beslut om Allmän trafikplikt Kollektivtrafikens Avtalskommittés årskonferens 2015-03-04 Leif Magnusson Matti Lahtinen Bakgrund - Allmän trafikplikt

Läs mer

Kommunal medfinansiering av statlig sjöfartsinfrastruktur Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 20 mars 2013

Kommunal medfinansiering av statlig sjöfartsinfrastruktur Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 20 mars 2013 PM 2013:47 RI (Dnr 001-118/2013) Kommunal medfinansiering av statlig sjöfartsinfrastruktur Remiss från Näringsdepartementet Remisstid den 20 mars 2013 Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen

Läs mer

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Stockholms innerstad samt inom Lidingö stad

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Stockholms innerstad samt inom Lidingö stad Stockholms läns landsting t j ä n s t e t j t i ATANDE Trafiknämnden Datum Identitet 1 (5) 2012-11-16 TN 1211-0253 Handläggare: Jens Plambeck 08-686 1651 [STYRELSESAMMANTRÄDE ÄRENDE Nit 2011-12- 11 b Beslut

Läs mer

Svar på remiss från Stockholms läns landsting - Förslag att ansöka om regionbildning i Stockholms län, LS

Svar på remiss från Stockholms läns landsting - Förslag att ansöka om regionbildning i Stockholms län, LS Kommunkansliet Till Kommunstyrelsen Datum 2016-02-09 Dnr KS 2015/0380 Svar på remiss från Stockholms läns landsting - Förslag att ansöka om regionbildning i Stockholms län, LS 2015-0997 Sammanfattning

Läs mer

AVTAL OM MEDFINANSIERING AV TRANSPORTSLAGSÖVERGRIPANDE INFRASTRUKTURÄTGÄRDER I VÄSTSVERIGE

AVTAL OM MEDFINANSIERING AV TRANSPORTSLAGSÖVERGRIPANDE INFRASTRUKTURÄTGÄRDER I VÄSTSVERIGE AVTAL OM MEDFINANSIERING AV TRANSPORTSLAGSÖVERGRIPANDE INFRASTRUKTURÄTGÄRDER I VÄSTSVERIGE TRAFIKVERKET BORLÄNGE Inkom 2010 - O~- O 1 YORVowl Dj 35E99 Parter /Medfinansiärer 1. Vägverket 2. Banverket 3.

Läs mer

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:

Läs mer

Svar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet

Svar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet Kommunstyrelsen TJÄNSTESKRIVELSE Kommunledningskontoret 2017-10-26 Dnr KS 2017/252 Margareta Persson, utredare margareta.persson@hammaro.se 054-51 52 83 Kommunstyrelsen Svar på remiss om förslag till nationell

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Tid: Torsdag 21 april 2016, kl. 09.00-12.00 Plats: GR Närvarande ledamöter Derya Tumayer (MP), Göteborg, ordf. Thorsten Larsson (M), Alingsås

Läs mer

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredag 29 oktober 2010, kl , Bergabo hotell och konferens, Rönnäng, Tjörns kommun

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredag 29 oktober 2010, kl , Bergabo hotell och konferens, Rönnäng, Tjörns kommun FÖRBUNDSSTYRELSEN GR 1 från förbundsstyrelsens sammanträde fredag 29 oktober 2010, kl. 11.00 14.25, Bergabo hotell och konferens, Rönnäng, Tjörns kommun Ledamöter Jan Hallberg (M), Göteborg, ordf Owe Nilsson

Läs mer

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 14 september, kl. 14.30-15.00, Gunnebo slott, Mölndals kommun

Protokoll från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 14 september, kl. 14.30-15.00, Gunnebo slott, Mölndals kommun FÖRBUNDSSTYRELSEN GR 1 från förbundsstyrelsens sammanträde fredagen den 14 september, kl. 14.30-15.00, Gunnebo slott, Mölndals kommun Ledamöter Jan Hallberg (m), Göteborg, ordf. Anneli Hulthén (s), Göteborg

Läs mer

Yttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet

Yttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet Yttrande 1 (5) Kommunstyrelsen 2017-11-21 Dnr KS 2017-649 Ert Dnr: N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Yttrande över - Förslag till

Läs mer

RUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost

RUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost 2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet

Läs mer

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm 2016-03-18 Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm Dnr N2016/00179/TIF Handläggare: Lars Sandberg Utkast: Remissyttrande Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastigjärnvägens finansiering

Läs mer

Protokoll från sammanträde med förbundsstyrelsen

Protokoll från sammanträde med förbundsstyrelsen från sammanträde med förbundsstyrelsen Tid: Fredag 27 mars 2015, kl. 13.30-14.12 Plats: Burgården konferens, Göteborg Ledamöter Paula Örn (S), Ale, ordf Johan Nyhus (S), Göteborg Stefan Svensson (M), Partille

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Tid: Torsdag 28 januari 2016, kl. 09.00-12.00 Plats: Ullevi Konferens, Paradentrén Nya Ullevi, Göteborg Närvarande ledamöter Derya Tumayer

Läs mer

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Protokoll 2008-10-09 Georgia Larsson Tid: 13-16, 9 oktober 2008 Plats: GR, Gårdavägen 2 Närvarande ledamöter Anneli Hulthén (s),

Läs mer

Tillväxtverkets synpunkter på En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39)

Tillväxtverkets synpunkter på En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Datum Diarienummer 2009-09-09 013-2009-904000 Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Dokumenttyp Yttrande Tillväxtverkets synpunkter på En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Tillväxtverket har till uppgift

Läs mer

Framtida arbete med Regionalt utvecklingsprogram (RUP) - när regionkommun bildats i Västmanland

Framtida arbete med Regionalt utvecklingsprogram (RUP) - när regionkommun bildats i Västmanland 1 (9) 1 BAKGRUND 1.1 Förordningen om regionalt tillväxtarbete Detta dokument beskriver hur den framtida regionkommunen i Västmanland kan hantera det styrande strategidokumentet Regionalt utvecklingsprogram

Läs mer

Tjänsteskrivelse 1(3) Handläggare Dag Segrell Tfn 0142-851 50 Kommunstyrelsens förvaltning Datum Diarienummer 2016-03-07 KS/2015:280 Näringsdepartementet Ert diarienummer N2016/0179/TIF Svar på delrapport

Läs mer

Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan

Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan Sektorn för samhällsbyggnad Henrik Yngve Trafikverket 405 33 Göteborg TRV 2015/23954 Datum 2016-12-06 2016KS620 530 Dnr Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan

Läs mer