HV08 Mobil riktningsventil

Transkript

1 Proportionell, lastkännande

2 Kataloginformation Kataloguppbyggnad Denna katalog har utformats för att ge en god översikt av ventilserie, och att göra det lätt för dig att studera och välja från tillgängliga ventilfunktioner så att vi kan anpassa ventilen optimalt till dina önskemål. Förutom generell information och tekniska data innehåller katalogen även beskrivningar av de tillvalsfunktioner som finns tillgängliga inom ventilens olika funktionsområden. Varje funktionsområde beskrivs med en underrubrik och en sammanfattande beskrivning. Om flera tillvalsfunktioner är tillgängliga inom ett funktionsområde, följs underrubriken av en positionssifferkod inom hakparenteser, t ex Tryckbegräns ningsventil [15]. Därefter följer en serie av bokstavskodade tillval, t ex PLS, PLB, PPS, PPB, Y1 tillsammans med en kort beskrivning av vad varje kod representerar. Alternativt anges en eller flera tryck, flöden eller spänningar. På sidan 11 visas ett generellt hydraulschema med basfunk tioner för en -ventil och de positionsiffror samt bokstavs koder som de motsvaras av. Naturligtvis används samma positions- och bokstavsbeteckningar i alla delscheman som visas på andra platser i katalogen vid respektive funktionsområdesbeskrivning. Alla delscheman är utbrutna från det generella schemat. Samtliga snitt och vyer är sedda från inloppssektionen, där annat ej anges. Så här beställer du din ventil Nästa steg är att komplettera vårt så kallade kundspecifika tionsformulär för att specificera vilka tillvalsfunktioner och karakteristiker du kräver i din ventil. Kundspecifikationsformuläret innehåller samma positions siffer kod som anges inom hakparenteser i denna katalog. För att specificera din ventil väljer du helt enkelt de gemensamma och slidsektionsspecifika till valsfunktionerna du kräver och fyller i de bestämda bokstavskoderna eller värdena i rutan för motsvarande positions siffer kod i kundspecifikationsformuläret. Om du önskar hjälp med att fylla i formuläret så tveka inte att ta kontakt med närmaste Parker-representant som antingen kommer att hjälpa dig personligen eller hänvisa dig till en lämplig produktspecialist. Uppgifterna från din kund speci fika tion matas sedan in i vårt specnings program som genererar ett unikt idnummer vilket även stämplas på märk skylten. Specifika tionen finns sedan lagrad hos Parker vilket gör det enkelt att senare exakt identifiera produkten vid t ex nybeställning eller service. Tidig kontakt med Parker spar tid och pengar Våra erfarna applikationsingenjörer har en djup kunskap om olika hydraulsystem och deras arbetssätt. De står till ditt förfogande för att erbjuda kvalificerade råd och upplysningar om önskade kombinationer av funktioner, manöverkarakteristik och ekonomiska frågor. Genom att konsultera Parker tidigt i projekteringsstadiet försäkrar du dig om ett allomfattande hydraulsystem som ger din maskin bästa möjliga arbets- och manöverprestanda. Rätt till ändringar förbehålles. Kurvor och diagram i katalogen är endast typkurvor. Katalogens innehåll uppdateras fortlöpande men kan trots detta innehålla felaktigheter. För närmare information kontakta Parker Hannifin. VARNING ANVÄNDARENS ANSVAR FELAKTIGT ELLER OLÄMPLIGT VAL ELLER ANVÄNDNING AV DE PRODUKTER SOM BESKRIVS HÄR, ELLER AV RELATERADE PRODUKTER, KAN ORSAKA DÖDSFALL, PERSONSKADA ELLER SKADA PÅ EGENDOM. Det här dokumentet och annan information från Parker-Hannifin Corporation, dess dotterbolag och auktoriserade distributörer, tillhandahåller produkt- eller systemalternativ för vidare undersökning av användare med tekniska expertkunskaper. Användaren är, genom egen analys och testning, själv ansvarig för att göra det slutliga valet av system och komponenter, och att garantera att alla krav relaterade till prestanda, hållbarhet, underhåll, säkerhet och varningar uppfylls. Användaren ska analysera alla aspekter av tillämpningen, följa tillämpbara industristandarder och följa det som står i produktinformationen i aktuell produktkatalog och i allt annat material som tillhandahålls från Parker, dess dotterbolag eller auktoriserade distributörer. Såvida Parker, dess dotterbolag, eller auktoriserade distributörer tillhandahåller komponent- eller systemalternativ baserade på data eller specifikationer från användaren, är det användarens ansvar att avgöra om sådan data och specifikationer är lämplig och tillräcklig för alla tillämpningar och användningsområden som komponenterna eller systemen rimligtvis kan komma att användas för. Offert Kontakta din Parker-representant vid önskemål om detaljerad offert. 2 Parker Hannifin

3 Innehåll Innehållsförteckning Sida Allmän information...4 Lastkännande system, LS...5 Konstanttryckssystem, CP...6 Konstantflödessystem, CFC...7 Systemuppkoppling...8 A. Spärrkoppling...8 B. Parallellkoppling...8 Tekniska data...9 Miljöegenskaper...10 Hydraulschema för basfunktioner...11 Inloppsektion...12 Inloppstyp [9]...13 Tankkanal [10]...14 Reglerslid (shunt) [11]...14 Tomgångssignal [12]...15 Tryckbegränsningsventil [15-17]...15 Tryckbegränsningsventil [15]...15 Inställningstryck [16]...15 Tankanslutning T1 [18]...15 Lastsignalanslutning LSI [20]...15 Ändsektion...16 Lastsignalsystemet [13]...16 Tankanslutning T2 [19]...16 Lastsignalanslutning LSU [21]...16 Manöversektion...17 Anslutningar [28]...17 Slidkontroller [26]...18 Handstyrd slidkontroll med öppen slidända...18 Spakfäste till slidkontroller med öppen slidändasamt...18 Fjärrstyrda slidkontroller on/off med öppen slidändasamt...19 Fjärrstyrda proportionella slidkontroller med sluten slidända...20 Slidval...21 Slidfunktion [22]...21 Slidbeteckning [23]...21 Areaförhållande (kappa) [24]...21 Tillval i manöversektionen...22 Tillsatser i matarkanalen [25]...22 Tryckbegränsare i motoranslutningarna (Chockventil) [31]-[34]...23 Chockventil [31] och [33]...23 Tryckinställning [32]+[34]...23 Funktionsblock...24 Handspak...24 Manöversektion...24 Dimensioner [00] refererar till positionsnummer i kundspecifikationen 3 Parker Hannifin

4 Allmän information är en lastkännande tryckkompenserad riktningsventil för såväl lastkän nande system som konstantflödessystem. Ventilen som är byggbar är konstruerad för många olika applikationer bland annat truckar, kranar, last- och grävmaskiner. Kompakt systemuppbyggnad Ventilen är moduluppbyggd och har unika möjligheter att integrera appli kationsanpassade funktionslösningar till en komplett och kompakt systemlösning för maskinen. Frihet i maskinkonstruktionen Ventilen kan utrustas för såväl hand spaksstyr ning som fjärrstyrning med el, luft, olja eller en kombination av handspaksstyrning-fjärrstyrning. Ekonomi är genom moduluppbyggnaden möjlig att optimera för både enkla och krävande funktioner. Möjligheten att integrera kompletta funktionslösningar ger låga totalkostnader för systemet. Ventilen kan byggas om eller byggas ut vid kundanpassningar. Energiförbrukningen kan genom funktionsanpassade lösningar och lastkännande system hållas på en miniminivå. Konstruktion är byggbar och kan levereras i kombination från 1 till 6 manöversek tioner och i kombination med funktions block. Ventilen är konstruerad för systemtryck upp till 320 bar, och kan utrustas med chockventiler i motoranslutningarna för ett maximalt tryck på 350 bar. Volymströmsområdet är upp till 300 l/min, beroende på hur ventilen är utrustad. Ventilen är konstruerad för användning i system med fast eller variabel pump. Väsentliga egenskaper Flexibel, moduluppbyggnad gör det lätt att senare bygga om eller bygga ut ventilen. Frihet i systemval, ventilen är användbar i såväl LS, CFC, CP som CPU system. Låg energiförbrukning i LS system, tack vare systemets förmåga till anpassning av såväl tryck som flöde. Goda manöveregenskaper både för lyft- och sänkrörelser. Kan utrustas för såväl flerpumps- som flerventilsystem, vilket ökar användnings möjligheterna i många olika typer av hydraulsystem. Kan flänsas samman med Parkers specialanpassade funktionsblock. Detta möjliggör integrering av ännu fler funktioner till en enhet i ett kompakt system utan yttre rördragning. Brett system av slidkontroller; handmanövrerade, fjärrstyrda både on/off och proportionellt styrda med hydraulik, pneumatik, el-hydraulik och el-pneumatik. Ett flertal av dessa har möjlighet till både fjärrstyrning och manuell styrning. Proportionell fjärrstyrning har tryckkompenserade slider som ytterligare förbättrar manöver- och samkörningsegenskaperna. Separata backventiler i varje sektion för att förhindra oönskad sänkning av last. Separata chockventiler i varje motoranslutning medger portspecifika maxtryckbegränsningar. Högkvalitativt material och hög precision vid tillverkningen, borgar för en kvalitetsprodukt med lågt internläckage och lång livslängd. Enkel konstruktion gör ventilen servicevänlig. 4 Parker Hannifin

5 Systembeskrivning System med variabel pump Principschema LS. -1 Lastkännande system, LS I det lastkännande systemet anpassas såväl tryck som flöde efter behov. :an styr pumpens deplacement med en lastsignal så att konstant tryckdifferens mellan pumpledningen och signalledningen erhålls, dvs pumptrycket bestäms av ventilens tyngsta last. Systemet benämns LS efter engelskans Load Sensing. På marknaden och även i viss litteratur förekommer det att CFC system (se sida 7) betecknas som lastkän nan de, Parker har dock valt att reservera begreppet LS för system med variabel pump och lastkännande ventil. Lastkännade system är mer reglertekniskt komplicerade än konstantflödes- och konstanttryckssystem, vilket ställer högre krav på maskinbyggarens reglertekniska kunnande. Kombinationen hög verkningsgrad och goda manöveregenskaper fordrar att :ans huvudslider anpassas till respektive funktioner. Här liksom i konstantflödessystemet gäller att samtidigt manövrerade funktioner bör ha ungefär samma tryckbehov, eller delas upp på olika kretsar, för att erhålla optimal verkningsgrad. Den mekaniska konstruktionen bör vara styv, eftersom det lastkännande systemet kan uppfatta svängningar i konstruktionen som varierande tryckbehov och därmed sätta hela systemet i svängning. Lastsignalsystemen kan vara olika uppbyggda, :ans lastsignalsystem är så konstruerat att olja kan cirkulera i systemet utan att någon olja tas från motorportarna, detta medför att pumpen reagerar snabbt även om det är kallt. Även pumpens regulatorer kan vara olika konstruerade, vissa regulatorer förbrukar ingen olja från lastsignalledningen medan andra har en läckagestrypning så att en viss förbrukning erhålls. En tredje variant matar in olja i lastsignalledningen; ett flöde som måste avledas på lämpligt sätt. :an kan förses med en inbyggd lastsignaldränering som dränerar av ca 1l/min, oberoende av tryck, från lastsignalledningen. LS-systemet har utmärkta egenskaper när det är rätt utformat. Du kan göra det enkelt för dig genom att låta Parker hjälpa dig med hela systemet. Lastavkänning och tryckkompensering Den av pumpen reglerade tryckdifferensen medför att flödet till tyngsta lasten alltid blir tryckkompenserat, dvs flödet ur motorporten är oberoende av variationer i lasttrycket. Man kan tryckkompensera funktioner på två sätt. Strömningskrafternas inverkan på en hydraulisk proportionalstyrd (kraftstyrd) ventilslid kan utnyttjas. Detta ger utan extra komponenter enkel och tillförlitlig funktion med tryckkompen sering av såväl lyft- som sänkrörelser. I det andra fallet har varje manöversektion en kompensator som håller ett konstant tryckfall över inlopps strypningen, detta ger möjlighet att tryckkompensera även handmanövrer ade ventiler, men innebär en mer komplex ventil. är utrustad med tryckkompensering via strömningskrafterna. Se diagram på sida 6. Parker har även riktningsventiler med tryckkompensator t.ex. Serie L och Serie K. 5 Parker Hannifin

6 Systembeskrivning Manöveregenskaper :an har goda manöveregenskaper, tack vare dess tryckkompenserade slider. Vid sänkning av last med högre hastighet än tillgängligt pumpflöde ställer detta stora krav på ventilens återfyllnadsegenskaper, :an kan därför förses med speciella återfyll nadsventiler i motorportarna. För att ytterligare förbättra återfyllnadsförmågan kan en mottrycksventil placeras i ventilens tankutlopp. I med slutna slidkontroller, PC och EHC, är sliderna tryckkompenserade. Därmed är lastens påverkan på hastigheten ringa. Vid körning av flera lyftlaster samtidigt, är tyngsta lasten tryckkompenserad. q(l/min) D-slid Q= bar sänk 150 bar 50 bar Handmanövrerad slid Volymström i motoranslutning Tryckkompenserad lyftkurva 50 Konstanttryckssystem, CP Konstanttryckssystemet karakteriseras av att trycket hålls på en konstant nivå medan flödet varieras efter behov. Systemet betecknas CP efter engelskans Constant Pressure. Konstanttryckssystemet har enkel uppbyggnad med en pump med variabelt deplacement som regleras så att trycket hålls konstant. Pumpens regulatorenhet är enklare än i det lastkännande systemet. Konstanttryckssystemet har utmärkta manöveregenskaper. I :an erhålles likvärdiga manöveregenskaper i ett konstant tryckssystem som i ett lastkännande system Spakutslag i % Hydrauliskt proportionalstyrd slid q(l/min) Volymström i motoranslutning 250 DPC-slid Q= bar sänk 150 bar 50 bar Tryckkompenserad lyftkurva Spakutslag i % 6 Parker Hannifin

7 Systembeskrivning System med fast pump A -2 Principschema CFC Konstantflödessystem, CFC Konstantflödessystem är ett system där flödet är konstant vid ett visst motorvarvtal, medan trycket anpassas efter behov. Systemet betecknas CF efter engelskan Constant Flow. I ett konstantflödessystem kan två olika typer av riktningsventiler användas; open centre ventil (CFO) respektive closed centre ventil (CFC). :an finns i utförande för CFC. Parker har även CFO-ventiler, t ex P70, F130 och H170. Skillnaden mellan en CFO ventil och en CFC ventil är att olja som inte används passerar igenom CFO-ventilens så kallade fria genomlopp och till tank, medan CFC ventilen har en shuntfunk tion som dränerar överskottsoljan till tank. På :an är denna dessutom i två steg för att sänka tomgångsförlusterna. När inga funktioner manövreras öppnar en tomgångsavlast ningskägla, A, som förbinder pumpledningen till tank. Tack vare shuntens konstruktion i :an arbetar manö versek tion erna på samma sätt som i det lastkännande systemet, dvs vi får samma manöveregenskaper och tryckkompen sering. Då flera lyftfunktioner är i rörelse samtidigt bestäms trycket av den tyngsta lasten. Samtidigt manövrerade funktioner bör därför ha ungefär samma tryckbehov eller delas upp på separata kretsar, för att minimera påverkan mellan samkörda funktioner och ge god driftsekonomi. Så länge man förbrukar större delen av pumpkapaciteten är systemet mycket driftsekono miskt. Därför är det viktigt att pumpen dimensioneras rätt. p anslutning P - T Tomgångsavlastningskarakteristik Pumpflöde Q (l/min) Kurvan ovan visar tryckfallet över ventilen, oavsett antalet sektioner, när samtliga slider är i neutralläge. För manöverkurvor se sida 6. Det lastkännande systemet och Konstantflödessystemet får samma förnämliga manöverkurvor tack vare -ventilens shunt. 7 Parker Hannifin

8 Systembeskrivning Systemuppkoppling När mer än en ventil ingår i ett system kan uppkoppling ske på olika sätt. Nedan följer några exempel på uppkopplingar. A. Spärrkoppling Pumpen ansluts till ventil 1. Det flöde som inte styrs ut till en förbrukare i den första ventilen går vidare till en efterföljande ventil. På detta sätt åstadkoms en prioritering, vid fullt flödesuttag i ventil 1 går inget flöde vidare till ventil 2. Se även [10] på sida 14. Inlopp typ BF Inlopp typ BF Spärrkoppling CFC Inlopp typ BF Inlopp typ BV Spärrkoppling LS B. Parallellkoppling Parallellkoppling innebär att en pump ansluts till flera ventiler. Funktionen blir dock densamma som om det hade varit en enda ventil. Inlopp typ BF Inlopp typ BV Parallellkoppling CFC Förklaring P = Pumpanslutning T1 = Tankanslutning, T1 T2 = Tankanslutning, T2 LSI = LS anslutning i inloppssektionen. (Används endast vid spärrkoppling i LS-system) LSU = LS anslutning i utloppssektionen. (Ansluts normalt till pumpens regulator, LS) a = Anslutning för tomgångsavlastningssignalen i inloppssektionen. b = Anslutning för tomgångsavlastningssignalen i ändsektionen. Parallellkoppling LS a T1 LSI P Inlopp typ BV LSU Inlopp typ BV b T2 Inlopp beskrivs på sida 12. Inloppssektion Manöversektion(er) Manöverutloppssektion 8 Parker Hannifin

9 Tekniska data Pumpanslutning Tankanslutning T1 [18] Pilotstyrd tryckbegränsningsventil [15] Slidkontroll [26] Anslutning för hydraulisk avståndsmanövrering, PC. Utstyrning pump till motoranslutning A OBS! motor sliden har omvänd funktion, se sida 21. Motoranslutning B-port, sekt. 2 Uttag av lastsignal i utloppet LSU [21] Uttag av tomgångsavlastningssignal i inloppet [12] Uttag av tomgångsavlastningssignal i utloppet [12] Uttag av lastsignal i inloppet LSI [20] Tankanslutning T2 [19] Mätuttag, pumptryck Slidkontroll [26] Inloppssektion [9] Motoranslutning A-port, sekt. 1 Anslutning för hydraulisk avståndsmanövrering, PC. Utstyrning pump till motoranslutning B OBS! motor sliden har omvänd funktion, se sida 21. Tryck Pumpanslutning Motoranslutning Tankanslutning, statiskt max 320 bar max 350 bar max 20 bar Tryckfall p (bar) Tryckfallskurvor Volymström, rekommenderad Pumpanslutning max 300l/min* Retur från motoranslutning max 250 l/min * Max rekommenderad volymström är beroende av slidvalet. Matarreducerare Inställningsområde bar Internt pilottryck 25, 35 eller 50 bar gäller slidkontroll EHC. Läckage från motoranslutning över slid Från A- eller B- anslutning: max 15 cm 3 /min vid 100 bar, temperatur 50 C och viskositet 30 mm 2 /s (cst) q (l/min) 1 Tryckfall P - A/B med dubbelverkande slid för 250 l/min. 2 Tryckfall A/B - T1 med dubbelverkande slid för 250 l/min. 3 Tryckfall A/B - T1 med motorslid för 250 l/min. 9 Parker Hannifin

10 Teknisk information Anslutningar Samtliga standard signalanslutningar finns i två utförande (där annat ej anges). G1/4 (BSP rörgänga) för plantätning (typ Tredo) enligt standard ISO 228/1 9/16-18 UNF-2B för O-ringstätning enligt standard SAE J1926/1. Pump, tank och motoranslutningarna finns i tre olika utföranden, två flänsplanstyper och ett rörgängat utförande. 1 flänsplan enligt standard SAE J518 standard pressure, men för fästskruv M10 eller UNC 3/8-16, i båda fallen är gängdjupet 20 mm. Rörgängat utförande G1 (BSP rörgänga) för plantätning (typ Tredo) enligt ISO 228/1. Vikt Vikten varierar något beroende på ventilens konfigurering. Uppgifterna nedan är därför ungefärliga. Komplett ventil kg 1 manöversektion 24 2 manöversektioner 34 3 manöversektioner 44 4 manöversektioner 54 5 manöversektioner 64 6 manöversektioner 74 Miljöegenskaper Ventilen är vid leverans försedd med en korrosionsskyddande grundfärg. Ståldetaljer utsatta för korrosionsrisk är korrosionsskyddade genom elförzinkning plus gulkromatering, Nitemper eller dylikt. Vissa slidkontroller är infettade. Ventilens O-ringar är normalt av Nitrilgummi. I konstanttryckssystem rekommenderas att A30 [14] väljs som innebär att O-ringarna i delningsplanet mellan sektionerna är i Viton, detta beroende på att Viton tål värme bättre än Nitril. I ett konstanttryckssystem som arbetar hårt utvecklas mycket värme. Temperatur Oljetemperatur, arbetsområde +20 C till 90 C* Filtrering Filtrering skall vara ordnad så att smutsklass 20/18/14 enligt ISO 4406 ej överskrids. Till pilotkretsen får smutsklass 18/16/13 enligt ISO 4406 ej överskridas. Hydraulvätskor Bästa prestanda erhålles om mineralolja med hög kvalitet och renhet används i hydraulsystemet. Hydraulvätskor av typ HLP (DIN 51524), olja för automatväxellådor Typ A och motorolja typ API CD kan användas. Viskositet, arbetsområde mm 2 /s** Tekniska uppgifter i katalogen gäller vid viskositet 30 mm 2 /s och temperatur 50 C samt tätningar av NBR. * Produktens driftgränser ligger väl inom ovan angivna område, med förbehållet att godtagbar drift inom området kanske ändå inte erhålls. Läckage och reaktioner kan påverkas vid drift under extrem temperatur och användaren måste själv avgöra vad som är godtagbart på dessa nivåer. ** Prestandan försämras vid användning utanför idealvärdena. Användaren måste själv bedöma produktens lämplighet under dessa extrema förhållanden. 10 Parker Hannifin

11 Hydraulschema för basfunktioner , A B A B 18 T T2B LSIB 1, 9 P Dämpstrypning för shunt, pålastningsdämpning , 23, , 23, Schemat ovan visar en i CFC-utförande med två manöversektioner. Kopierslid Ingen kopierslid vid E-funktion LSUB 21 Positionsnumren på hydraulschemat ovan och i tabellen nedan refererar till olika funktionsområden för vilka olika optioner är valbara. Ventilen ovan är bestyckad enligt beskrivningen Pos Kod Beskrivning 1 CFC Ventilen är konfigurerad för ett konstantflödessystem. 9 BF Inlopp för fast pump. (CFC). 10 TO Fri tankkanal. 11 F1 Fjäder för 13 bar, Dp P LS. 12 X Inloppssektionen försedd med tomgångsavlastningskägla. I ändsektionen är anslutningen för tomgångssignalledningen pluggad och signal led ningen förbunden med tank. 13 LD Ventilen försedd med tryckkompenserad last signaldränering. 15 PLS Ställbar pilotstyrd tryckbegränsningsventil, styrs av trycket i lastsignalledningen Tryckbegränsningsventilen inställd på 200 bar. 18 T1 Tankanslutning T1 öppen. 19 T2B Tankanslutningen i ändsektionen pluggad. 20 LSIB Lastsignalanslutningen i inloppet pluggad. 21 LSUB Lastsignalanslutningen i ändsektionen pluggad. 22 DPC Sektion 1 försedd med dubbelverkande, hydrau liskt avståndsmanövrerad slid för en dubbelverk ande funktion. EPCB Sektion 2 försedd med dubbelverkande hydrau liskt avståndsmanövrerad slid. Genom att last signalen tas bort (ingen kopierslid monterad på A-sidan) blir funktionen EPCB enkelverkan de. Motoranslutning A är pluggad. nedan. För andra utrustningsalternativ se under respektive funktionsområde [posnummer] i katalogen. Pos Kod Beskrivning 23 PA Slid med kod PA monterad. 24 0,7 Den valda sliden i sektion 1 är avsedd att kontrollera en hydraulcylinder med areaförhållandet 0,7. 25 N1 Sektion 1 är försedd med en backventil för att förhindra oönskad sänkning av lasten. MR Sektion 2 försedd med en matarreducerare för att begränsa maxtrycket. 26 PC2 Slidkontroll för proportionell fjärrstyrning med ett pilottryck. 28 8SM Motoranslutningarna i flänsplansutförande med metriska fästskruvar. Övriga anslutningar i rör gängat utförande (BSP). 31 PA Sektion 1 motoranslutning A skyddas mot överbelastning och kavitation av en kombinerad chock och antikavitationsventil. Y2 Sektion 2 motoranslutning A saknar tryckoch/eller återfyllnadsventil. 33 PA Sektion 1 motoranslutning B skyddas mot överbelastning och kavitation av en kombinerad chock och antikavitationsventil. N2 Sektion 2 motoranslutning B skyddas mot kavitation av en antikavitationsventil. 11 Parker Hannifin

12 Inloppsektion Tankanslutning, T1 [18] Pumpanslutning Fri tankkanal T0 [10] Tryckbegränsarens pilotenhet[15] Shuntenhetens reglerslid Shuntfjäder [11] Pålastningsdämpning Tomgångsavlastningskägla Inloppssektion typ BF Tankanslutning, T1 [18] Pumpanslutning Fri tankkanal T0 [10] Tryckbegränsarens pilotenhet[15] Tryckbegränsarens reglerslid Reglerfjäder [11] Inloppssektion typ BV Inloppssektionen finns i två olika basutföranden, ett för pumpar med fast deplacement och ett för pumpar med variabelt deplacement. Inloppet för variabel pump innehåller en ställbar pilotstyrd tryckbegränsningsfunktion medan inloppet för pumpar med fast deplacement även innehåller en shuntenhet som drä ner ar överskottsolja till tank samt en tomgångsavlastningskägla som sänker tryckfallet Pump till Tank när ingen funktion används. Till shuntenheten hör även en ställbar strypning för inställning av hur snabbt shunten skall lasta på vid signal. 12 Parker Hannifin

13 Inloppsektion Inloppstyp [9] Förutom ovan nämnda funktioner innehåller inloppssektionerna anslutningar för pump, tank och diverse signaler. Även en mottrycksnippel [10] kan monteras i inloppet. BF BV Inlopp för system med fast pump (CFC) Inlopp för system med variabel pump (CP, LS) Inlopp typ BF. Ställbar pilotstyrning för erhål lande av tryckbegränsning (PLS, PLB [15]) Tomgångsavlastningskägla Signalledning, tomgångsavlastning Shunt Ställbar strypning för pålastningsdämpning Lastsignalledning Ställbar pilotstyrning för erhål lande av tryckbegränsning (PPS, PPB [15]) Shunt Lastsignalledningen blockerad Inlopp typ BV. 13 Parker Hannifin

14 Inloppsektion Tankkanal [10] Inloppssektionens tankkanal kan förses med en mottrycksventil som har till uppgift att höja trycket i tankkanalen och därmed förbättra återfyllnadsegenskaperna, se pos [31] och [33], detta är speciellt viktigt i LS system, då man inte vill strypa returflödet för hårt. Mottrycksventilen är så placerad att den inte höjer tomgångsförlusterna i ett CFC system. Alternativt kan en propp monteras som särskiljer tankanslut ning T1 och T2, se systemuppkoppling på sid 8. PT SP TO Mottrycksventil i tankkanalen. Tankledningen ansluts ovillkorligen till T1 [18] anslutningen. Spärrkopplingspropp, används i första ventilen vid spärrkoppling, T1 [18] anslutningen ansluts till pump på den efterföljande ventilen. Anslutning T2 [19] måste vara öppen. Fri tankkanal i inloppssektionen. Normalutförande. PT - Mottrycksventil i tankkanalen. Reglerslid (shunt) [11] I inloppet typ BF [9] består shuntfunktionen av två delar, en tom gångskägla och en reglerslid. När alla slider står i neutralläge står tomgångskäglan öppen dvs flödet passerar med ett lågt tryckfall till tank. Så snart en slid manövreras kommer tomgångskäglan att stänga och reglersliden tar vid. Tryckfallet över reglersliden bestäms av den tyngsta lasten plus shuntens fjäderkraft, detta medför att pumptrycket kommer alltid att vara ett antal bar högre än vad den tyngsta lasten erfordrar. Genom att välja en starkare fjäder ökar tryckskillnaden och mer flöde kan på så vis fås ur motorporten. SP - Spärrkopplingsplugg i tankkanalen. F1 F2 F3 F0 Svag fjäder, ger ca 13 bar högre pumptryck än lasttryck. Ger nominellt flöde ur motoranslutningen. Stark fjäder, ger ca 19 bar högre pumptryck än lasttryck. Ger ca 20% mer flöde än med F1. Extra stark fjäder, ger ca 25 bar högre pumptryck än lasttryck. Ger ca 40% mer flöde än med F1. Utan fjäder. (används normalt ej). T0 - Fri tankkanal. 14 Parker Hannifin

15 Inloppsektion Tomgångssignal [12] När flera ventiler parallellkopplas i CFC-system skall tom gångsavlastningssignalen föras vidare mellan de olika ventilerna. Se systemuppkoppling på sida 8. L X AO AB LA Tomgångskägla i inloppssektionen, nippel för parallellanslutning monterad i ändsektionen. Endast inlopp BF [9]. Tomgångskägla i inloppssektionen, signalledningen förbunden med tank i ändsektionen. Endast inlopp BF [9]. Normalutförande. Signalanslutningen öppen i inloppet. I ändsektionen är signalledningen förbunden med tank. Endast inlopp BV [9]. Normalutförande. Signalanslutningen pluggad i inloppet. I ändsektionen är signalledningen förbunden med tank. Endast inlopp BV [9]. Signalanslutningen öppen i inloppet, parallellanslutningsnippel monterad i ändsektionen. L - Tomgångskägla i inloppssektionen. Nippel för parallellanslutning i ändsektionen. X - Tomgångskägla i inloppssektionen. Signalledningen förbunden med tank i ändsektionen. AO - Signalledningen öppen i inloppet och förbunden med tank i ändsektionen. Tryckbegränsningsventil [15-17] Tryckbegränsningsventilen är pilotstyrd och har därigenom en ypperlig tryckkarakteristik. En liten direktverkande och ställbar tryckbegränsare pilotstyr reglersliden se [11]. Pilotflödet tas från antingen pumpledningen eller från lastsignalledningen. I de systemfall där det är möjligt att ta pilottrycket från lastsignal rekommenderas detta, då tryckbegränsaren kapar trycktoppar som är större än reglerslidens fjäderkraft, [11], oavsett pumptryck. Detta ger en mjukare reglering. Tryckbegränsningsventil [15] PLS PLB PPS PPB Y1 Pilotstyrd ställbar tryckbegränsningsventil. Styrs av trycket i lastsignalledningen. Pilotstyrd ställbar och plomberad tryckbegränsningsventil. Styrs av trycket i lastsignalledningen. Pilotstyrd ställbar tryckbegränsningsventil. Styrs av trycket i pumpledningen. Pilotstyrd ställbar och plomberad tryckbegränsningsventil. Styrs av trycket i pumpledningen. Utan tryckbegränsningsventil. Inställningstryck [16] Ange det tryck som tryckbegränsarningsventilen skall ställas in på. Max 250 bar med ventil i gråjärnsutförande. Max 320 bar med ventil i segjärnsutförande. Tankanslutning T1 [18] T1 Tankanslutning T1 öppen. Normalutförande. T1B Tankanslutning T1 pluggad. AB - Signalledningen pluggad i inloppet och förbunden med tank i ändsektionen. LA - Signalledningen öppen i inloppet. Nippel för parallell anslutning i ändsektionen. p (bar) Tryckbegränsningskarakteristik q (l/min) Lastsignalanslutning LSI [20] LSI Lastsignalanslutningen i inloppet öppen. Endast vid spärrkoppling i LS-system. LSIB Lastsignalanslutningen i inloppet pluggad. Normalutförande. 15 Parker Hannifin

16 Ändsektion Slidkontroll PC1 [26] tillhörande den integrerade manöversektionen Tankanslutning, T2 [19] Anslutning av signalen för tomgångsavlastning [12] Ändsektionen sedd i riktning mot inloppssektionen. Lastsignalanslutning, LSU [21] Fästplåt Ändsektionen på är integrerad med en manöversektion. Förutom manöversektionens funktioner (se kapitel manöversektion) innehåller ändsektionen lastsignaldränering och anslutningar för tank, tomgångsavlastning och lastsignal. Lastsignalsystemet [13] Lastsignalsystemet består av en kopierslid (lastavkänningsslid) per motoranslutning. Denna fungerar även som växelventil. Kopiersliden kopierar lasttrycket och den dominerande signalen går vidare till anslutning LSU [21] i ändsektionen. Se även schema på sidan 8. Vid CFC-utförande går lastsignalen till shunten som reglerar trycket i matarkanalen till ca 13, 19 eller 25 bar över lastsignaltrycket, beroende på shuntfjädervalet ([11] sid 14). Lasttrycket från motorportarna A och B leds till sina respektive kopierslider. Om man önskar kontrollera en enkelverkande funktion tas den ena kopiersliden bort och kanalen pluggas. Se schemat på sidan 11. Systemet medger en viss förbrukning i lastsignalledningen till pumpen utan att lastsignalnivån påverkas. Detta ger en enklare systemuppbyggnad med möjlighet att installera logiksystem i LSkretsen. Vid dränering i pumpens LS-regulator ger systemet bättre vinterkörningsegenskaper med snabbare respons därför att oljan i LS-kretsen alltid är varm. Vidare förhindrar systemet störande mikrosänkning av last under lyftfasens startskede eftersom signaloljan tas från pumpen och inte från lasten. Då kopiersliderna är tvåvägs erfordras det att lastsignalen läcks av kontinuerligt för att pumpen skall kunna reglera när lastsignaltrycket sjunker. LD - Tryckkompenserad lastsignaldränering. T2B LSUB LB - Blockerad lastsignaldränering. LD LB LX Tryckkompenserad lastsignaldränering (ger ca 1 l/min). Blockerad lastsignaldränering. Lastsignalkanalen öppen till tank. Används i konstanttryckssystem, CP/CPU. Tankanslutning T2 [19] T2 Tankanslutning T2 öppen. Normalutförande. T2B Tankanslutning T2 pluggad. Lastsignalanslutning LSU [21] LSU LS anslutningen i ändsektionen öppen. LSUB LS anslutningen i ändsektionen pluggad. LX - Lastsignalen öppen till tank. 16 Parker Hannifin

17 Manöversektion Chockventil, PA, port B [33] Bilden visar en dubbelverkande slid. Se sida 21. Motoranslutning, B-port [28] Motoranslutning, A-port [28] Chockventil, PA, port A [31] Slidkontroll [26] Kopierslid för lasttryckskopiering i motorport B Matarbackventil, N1 [25] Slidfunktion [22] Slidbeteckning [23] Bearbetade reglerkanter är byggbar och kan levereras med 1-6 manöversek tion er. Varje manöversektion kan utrustas individuellt med ett stort antal olika tillsatsfunktioner, slider och slidkontroller för optimal anpassning till applikation och styrd funktion. Manöversektionen finns i två olika grundutföranden: enkel manöversektion för en slid. enkel manöversektion i kombination med en ändsektion. Den finns i två olika material; gråjärn för max pumptryck på 250 bar eller segjärn för max 320 bars pumptryck. För att ytterligare förenkla för maskinbyggaren finns med tre olika anslutnings alternativ; två alternativ med flänsplansanslutning för motoranslutningarna och ett alternativ med rörgängade motoranslutningar. Anslutningar [28] Se även sida 10. 8SM 8SU 8R Motoranslutningar med 1 flänsplansanslutning för M10 fästskruv. Övriga anslutningar i G1/4. Motoranslutninar med 1 flänsplansanslutning för 3/8-16 UNC fästskruv. Övriga anslutningar i 9/16-18 UNF-2B. Motoranslutningar med gänga G1 övriga anslutningar med G1/4 gänga. 17 Parker Hannifin

18 Manöversektion Slidkontroller [26] Till finns det framtaget ett antal slidkontroller. Dessa indelas i tre olika grupper, handstyrda, fjärrstyrda on/off och fjärrstyrda proportionella. C Handstyrd slidkontroll med öppen slidända C Fjädercentrerad slidkontroll. Slidkontroll för steglös manövrering med återfjädring till neutralläge. Spakfäste till slidkontroller med öppen slidända samt med möjlighet till manuell styrning C + A09 A09 Till samtliga slidkontroller med öppen spakända ingår fäste för handspak. Fästet är så monterat att när operatören drar spaken åt sig öppnas förbindelsen pump till motorport A. Genom att välja tilläggsoptionen A09 monteras spakfästet upp och ned vilket medför att om operatören drar spaken mot sig öppnas förbindelsen pump till motorport B. OBS! motor sliden har omvänd funktion för båda spakfästena, se sida 21. Väljs standard och A09 mon terings lägen blandat på en och samma ventil kommer spakarna att hamna olika högt, rekommenderas därför ej. (Handspak se sida 24) 18 Parker Hannifin

19 Manöversektion Fjärrstyrda slidkontroller on/off med öppen slidända samt med möjlighet till manuell styrning Utstyrning P-A, B-T* Utstyrning P-B, A-T* AC2 Pneumatisk slidkontroll On/Off. AC2 är en pneumatiskt styrd On/Off slidkontroll med fjädercentrering och med möjlighet till steglös manöv rering med handspak. AC2 Styrtryck: min 4 bar max 10 bar Anslutningsgänga: G1/8 alt. NPTF 1/8-27. ACE2 Elektropneumatisk slidkontroll On/Off. ACE2 är en el-pneumatiskt On/Off styrd och fjädercentrerad slidkontroll med möjlighet till steglös manöv rering med handspak. Primärluft: Styrström: Spänningstolerans: ± 20% 4-10 bar 12 VDC min 0,85 A 24 VDC min 0,42 A ACE2 Utstyrning P-A, B-T* Utstyrning P-B, A-T* Anslutningsgänga: G1/8 alt. NPTF 1/8-27 ACE2F Elektropneumatisk slidkontroll On/Off. ACE2F är identisk med ACE2 med det undantaget att ACE2F har en gemensam matningskanal för primärluft. Primärluften kan anslutas antingen till sista eller första ventilsektionen som är försedd med ACE2F. Anslutningsgänga: G1/8 alt. NPTF 1/8-27. * OBS! motor sliden har omvänd funktion, se sida 21. Anslutning primärluft ACE2/ACE2F +A09 Utstyrning P-A, B-T* Utstyrning P-B, A-T* ACE2F -18 Anslutning primärluft 19 Parker Hannifin

20 Manöversektion Fjärrstyrda proportionella slidkontroller med sluten slidända PC1 PC2 PC1+ A13 PC2+ A13 Hydraulisk proportionell slidkontroll. PC1 och PC2 är hydrauliskt proportionellt styrda och fjädercentrerade slidkontroller. PC1 används upp till 100 l/min i flöde ur motorporten däröver används PC2. PC1 och PC2 fjärrstyrs lämpligast med vår styrventil PCL4, se separat broschyr. PC1 PC2 Starttryck:* 5 bar 5 bar Sluttryck:* 15 bar 25 bar (max 35 bar) (max 35 bar) Anslutningsgänga: G1/4 alt. 9/16-UNF-2B. Innebär att slidkontroll PC1 eller PC2 har försetts med ställskruv för steglös begränsning av slidslaget. * Med starttryck/startström avses det tryck/den ström som måste uppnås för att riktningsventilen skall öppna förbindelsen motoranslutning till tank. Sluttryck/slutström är det lägsta tryck/den lägsta ström som erfordras för att erhålla fullt slidslag. Vid val av styrenheter måste detta beaktas så att styrenhetens öppningstryck/ström ligger lägre än slidkontrollens starttryck/ ström, om inte erhålls ryckig start/ stopp. Styrenhetens sluttryck/ström skall ligga högre än riktningsventilens sluttryck/ström för att säkerställa att riktningsventilen går att styra ut till maxläge. EHC1 EHC2 Elektrohydraulisk proportionell slidkontroll. EHC1 och EHC2 är el-hydrauliskt proportionellt styrda och fjädercentrerade slidkontroller. EHC1 används upp till 100 l/min i flöde ur motorporten däröver används EHC2. EHC1 och EHC2 fjärrstyrs lämpligast med vårt elektriska fjärrstyrsystem, se separat broschyr. Som förstyrventil används vår PVE102. EHC1 EHC2 Spänning: 12 V 12 V Startström:* max 360 ma max 360 ma Slutström:* min 700 ma min 1050 ma Pumptryck: max 35 bar max 35 bar Tanktryck: max 15 bar max 15 bar Magnet (PVE102): max 1250 ma, max 1250 ma, 100% ED 100% ED Lindningsresistans vid +20 C: 7,2 Ω 7,2 Ω Induktans: 10 mh 10 mh EHC1 EHC2 Spänning: 24 V 24 V Startström:* max 220 ma max 220 ma Slutström:* min 400 ma min 600 ma Pumptryck: max 35 bar max 35 bar Tanktryck: max 15 bar max 15 bar Magnet (PVE102): max 680 ma, max 680 ma, 100% ED 100% ED Lindningsresistans vid +20 C: 24,6 Ω 24,6 Ω Induktans: 32 mh 32 mh Anslutningsgänga: G1/4 alt. 9/16-UNF-2B ** OBS! motor sliden har omvänd funktion, se sida 21. PC1 PC2 Utstyrning P-A, B-T** Utstyrning P-B, A-T** PC1/PC2 EHC1/EHC2 D Inställning av starttryck P-B, A-T** Inställning av starttryck P-A, B-T** Slidslagbegränsning P-B, A-T** Slidslagbegränsning P-A, B-T** Förstyrventil PVE102 EHC1 EHC2 Utstyrning P-A, B-T** Inställning av starttryck P-B, A-T** Slidslagbegränsning P-B, A-T** Utstyrning P-B, A-T** Inställning av starttryck P-A, B-T** Slidslagbegränsning P-A, B-T** 20 Parker Hannifin

21 Slidval Sliden är den viktigaste länken mellan operatörens utstyrning och den styrda funktionens rörelse. Vi lägger därför ner mycket möda på att optimera slider för olika flöden, lastförhållanden, funktioner och applikationer. Detta ständigt pågående arbete resulterar i att nya slider ständigt introduceras. De olika slider na finns därför ej medtagna i katalogen. Kontakta oss för hjälp med slidvalet. Slidfunktion [22] Sliderna indelas i olika grupper beroende på dess grundfunktion. A B D EA EB M S C Dubbelverkande slid för t ex dubbelverkande cylinder. Blockerad i neutralläge. Enkelverkande slid för t ex enkelverkande cylinder. Blockerad i neutralläge, motoranslutning och kopierslid- B blockerade. Se schema på sid 11. Enkelverkande slid för t ex enkelverkande cylinder. Blockerad i neutralläge, motoranslutning och kopierslid- A blockerade. Se schema på sid 11. Dubbelverkande slid för t ex hydraulmotor. Motoranslutningarna förbundna med tank (flytläge) i neutralläge. Observera att symbolen till höger visar att sliden skall flyttas i motsatt riktning mot övriga slider för att skapa förbindelse motorport A till tank. Dubbelverkande slid för dubbelverkande funktion, men speciellt utformad för att hantera lätta laster såsom sväng, rotator, mm. Regenerativ slid för snabbmatning av en cylinder, alternativt flödesbesparning. D/S EA EB M C Förutom indelning efter funktioner delas sliderna in efter om slidändan är öppen eller sluten. Slider med sluten slidända används till slidkontroll PC1, PC2, EHC1 eller EHC2, dessa slider benämns PC efter funktionsbeteckningen, följande PC-slider finns; DPC, EPCA, EPCB, MPC, SPC, och CPC. Övriga slidkontroller har slider med öppen slidända. Slider med sluten slidända har konstruerats på ett sådant sätt att strömningskrafterna utnyttjas för tryckkompensering. Dvs vid förändringar i last-/pumptrycket förblir flödet till motoranslutningen i det närmaste opåverkad. Läs mera på sidan 6. T P -21 Slidbeteckning [23] Varje slid erhåller en bokstavskod som är präglad på sliden, detta underlättar identifiering av sliden vid intrimning/service i fält. Areaförhållande (kappa) [24] Areaförhållandet, κ, för aktuell sektion beräknas genom att den cylinderarea som är ansluten till motoranslutning B divideras med den cylinderarea som är ansluten till motoranslutning A. - ans slider är vändbara och monteras i ventilen efter hur cylindern, förbrukaren, blir ansluten till ventilen. Värdet i [24] avgör därför åt vilket håll sliden monteras. När cylinderns storsida ansluts till A- porten blir areaförhållandet mindre än 1. Areaför hållandet för en motor är 1. κ = Cylinderarea B-anslutning Cylinderarea A-anslutning 21 Parker Hannifin

22 Manöversektion Tillval i manöversektionen Tillsatser i matarkanalen [25] I manöversektionens matarkanal kan olika tillsatser väljas för bästa systembyggnad. O N1 MR PR Utan matarbackventil. Matarbackventil för att undvika oönskad sänkning av lasten. Normalutförande. Gemensam matarreducerare för motoranslutning A och B monterad och fabriksinställd på önskat tryck från bar vid ett flöde på 10 l/min. Det reducerade trycket är praktiskt taget oberoende av såväl primärtrycksvariationer som variationer i uttagen volymström. MR innehåller en matarbackfunktion. Med MR begränsas slidens flödeskapaciteten till ca 85% av angivet flöde. Matarreducerare används för att begränsa trycket från ventilen när sektionens maxtryck ligger under huvudtryckbegränsningsventilen t ex vid en klämfunktion. Genom att använda MR som tryckbegränsare kan energi förlusterna hållas nere då MR endast förbrukar ett pilotflöde. Tryckinställningen bör väljas så nära chockven tilens inställningsvärde som möjligt dock minst 20 bar lägre. Prioriteringsfunktion som prioriterar bort aktuell sektion vid för högt flödesuttag, genom att begränsa eller stoppa volymflödet till den egna manöversektionen. O - Matarkanalen öppen. N1 - Backventil i matarkanalen. MR - Matarreducerare i matarkanalen. PR - Prioriteringsventil i matarkanalen. P red (bar) Matarreducerare för motoranslutning A och B q m (l/min) P red = reducerat tryck i motorporten q m = flöde ur motorporten 22 Parker Hannifin

23 Manöversektion Tryckbegränsare i motoranslutningarna (Chockventil) [31]-[34] I sektionernas motorportar används Parkers PLC182 som tryckbe gräns nings- (chock-) och återfyllnadsventil (PA) för att skydda ventil och förbrukare mot tryckspikar och höga tryck i systemet. PLC182 är en direktverkande tryckbegränsningsventil av patronventiltyp med ett mycket snabbt öppningsförlopp och god tryckkarakteristik. Den utbytbara PLC-insatsen är fast inställd från fabrik. Återfyllnadsfunktionen innebär att olja, vid under tryck i motorportarna, kan strömma från tankkanalen till motorportsidan. Chockventil [31] och [33]. X2 Y2 PA N2 Ingen chockventil monterad, motoranslutningen förbunden med ventilens tankkanal. Ingen chock- eller återfyllnadsventil monterad. Förbindelsen motoranslutning tankkanal är blockerad. Kombinerad chock och återfyllnadsventil PLC182 monterad. Ventilen är fabriksinställd. Enbart återfyllnadsventil monterad. Tryckinställning [32]+[34] Max 280 bar med ventil i gråjärnsutförande (G i [8]). Max 350 bar med ventil i segjärnsutförande (S i [8]). Valbara standardinställningar; 40, 50, 63, 80, 100, 125, 140, 160, 175, 190, 210, 230, 250, 280, 300, 330 och 350 bar. A 1 2 I schemat ovan är motoranslutning A försedd med kombinerad chock- och återfyllnadsventil, PA (1) för begränsning av trycket och för att förhindra kavitation. Motoranslutning B är försedd med återfyllnadsventil, N2 (2) för att förhindra kavitation. A 3 4 B B I schemat ovan har motoranslutning A pluggad förbindelse till tank, Y2 (3), används vid slider med enkelverkande funktion och i övriga fall då man inte önskar förbindelse mellan motor anslutningen och tank. Motoranslutning B är ständigt öppen till tank, X2 (4). p(bar) Tryckbegränsarkarakteristik p(bar) Återfyllnadskarakteristik vid PA eller N q(l/min) q(l/min) 23 Parker Hannifin

24 Manöversektion Funktionsblock kan förses med funktionsblock (manifold) som gör det möjligt att integrerat i ventilen bygga kompletta systemlösningar. Kontakta oss för integrerade systemlösningar. Utöver våra standardiserade funktionsblock anpassar våra erfarna system- och produktkonstruktörer dem helt efter dina behov. Vidstående ventil är ett exempel där ett funktionsblock som är specialanpassat för en kund har monterats i stället för en ändsektion på en två sektioners ventil. Detta, liksom de flesta av våra funktionsblock, byggs upp av patronventiler det vill säga endast huset är en unik detalj. Handspak Handspak ingår ej i ventilen utan beställs separat. Standardspaken till är tillverkad i stål och försedda med en korrosionsskyddande ytbehandling. Spakknoppen är av svart plast och försedd med fönsterknopp. I fönsterknoppen kan du som maskinbyggare placera egna symboler, för att visa spakens funktion. Spaken levereras komplett med pinnsatser för montering på riktningsventilen. Ø27 Spak: Beställningsnummer: M8 (Fönsterknopp) Parker Hannifin

25 Dimensioner 50 C AC2 ACP2 32 ACE2 Öppnar pump till motoranslutning B*. Slidslag 9,5 mm. Öppnar pump till motoranslutning A*. Slidslag 9,5 mm. * OBS! motor sliden har omvänd funktion, se sida 21. ACE2F 25 Parker Hannifin

26 Dimensioner 100 max max PC1 PC EHC1 EHC Parker Hannifin

27 Dimensioner Tankanslutning, T2 Signalanslutning för tomgångsavlastning LSU Ø13 (4x) Pumpanslutning, P (2x) 35 (2x) 20 (LSI, Tomgångsavlastning) Motoranslutning A, sektion 1 60 Tankanslutning T1 L L Motoranslutning B, sektion 2 Lastsignalanslutning, LSU Antal sektioner L mm Signalanslutning för tomgångsavlastning Lastsignalanslutning, LSI Parker Hannifin

28 Parker i världen Europa, Mellanöstern, Afrika AE Förenade Arabemiraten, Dubai Tel: parker.me@parker.com AT Österrike, Wiener Neustadt Tel: +43 (0) parker.austria@parker.com AT Östeuropa, Wiener Neustadt Tel: +43 (0) parker.easteurope@parker.com AZ Azerbaijan, Baku Tel: parker.azerbaijan@parker.com BE/LU Belgien, Nivelles Tel: +32 (0) parker.belgium@parker.com BY Vitryssland, Minsk Tel: parker.belarus@parker.com CH Schweiz, Etoy Tel: +41 (0) parker.switzerland@parker.com CN Kina, Shanghai Tel: CZ Tjeckien, Klecany Tel: parker.czechrepublic@parker.com DE Tyskland, Kaarst Tel: +49 (0) parker.germany@parker.com DK Danmark, Ballerup Tel: parker.denmark@parker.com ES Spanien, Madrid Tel: parker.spain@parker.com FI Finland, Vantaa Tel: +358 (0) parker.finland@parker.com FR Frankrike, Contamine s/arve Tel: +33 (0) parker.france@parker.com GR Grekland, Aten Tel: parker.greece@parker.com HU Ungern, Budapest Tel: parker.hungary@parker.com IE Irland, Dublin Tel: +353 (0) parker.ireland@parker.com IT Italien, Corsico (MI) Tel: parker.italy@parker.com KZ Kazakstan, Almaty Tel: parker.easteurope@parker.com NL Nederländerna, Oldenzaal Tel: +31 (0) parker.nl@parker.com NO Norge, Asker Tel: parker.norway@parker.com PL Polen, Warszawa Tel: +48 (0) parker.poland@parker.com PT Portugal, Leca da Palmeira Tel: parker.portugal@parker.com RO Rumänien, Bukarest Tel: parker.romania@parker.com RU Ryssland, Moskva Tel: parker.russia@parker.com SE Sverige, Spånga Tel: +46 (0) parker.sweden@parker.com SK Slovakien, Banská Bystrica Tel: parker.slovakia@parker.com SL Slovenien, Novo Mesto Tel: parker.slovenia@parker.com TR Turkiet, Istanbul Tel: parker.turkey@parker.com UA Ukraina, Kiev Tel parker.ukraine@parker.com UK Storbritannien, Warwick Tel: +44 (0) parker.uk@parker.com ZA Sydafrikanska Republiken, Kempton Park Tel: +27 (0) parker.southafrica@parker.com Europeiskt produktinformationscentrum Gratis telefonnummer: (från AT, BE, CH, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, IE, IL, IS, IT, LU, MT, NL, NO, PL, PT, RU, SE, SK, UK, ZA) Nordamerika CA Kanada, Milton, Ontario Tel: US USA, Cleveland (industriapplikationer) Tel: US USA, Elk Grove Village (mobilapplikationer) Tel: Asien och Stillahavsområdet AU Australien, Castle Hill Tel: +61 (0) HK Hong Kong Tel: IN Indien, Mumbai Tel: JP Japan, Fujisawa Tel: +81 (0) KR Korea, Seoul Tel: MY Malaysia, Shah Alam Tel: NZ Nya Zeeland, Mt Wellington Tel: SG Singapore Tel: TH Thailand, Bangkok Tel: TW Taiwan, Taipei Tel: Sydamerika AR Argentina, Buenos Aires Tel: BR Brasilien, Cachoeirinha RS Tel: CL Chile, Santiago Tel: MX Mexico, Apodaca Tel: VE Venezuela, Caracas Tel: Ed Parker Hannifin Corporation. All rights reserved. Katalog HY /SE, POD, 11/2010, ZZ Parker Hannifin AB Box 8314, SE Spånga Fagerstagatan 18 B, Spånga Tel.: Fax: parker.sweden@parker.com Din Parker-distributör