ERS En möjlighet för svensk industri

Transkript

1 ERS En möjlighet för svensk industri Q3 Stockholm Magnus Henke Swedish Energy Agency Q

2 Klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till Av Trafikverket tolkat som åtminstone 80 procent lägre användning av fossil energi till vägtransporter 2030 jämfört med 2004 Transportsektorn ska bidra till det nationella miljökvalitetsmålet för begränsad klimatpåverkan. Visionen om att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av klimatgaser 2050 innebär även att transportsektorn utsläpp bör vara nära noll

3 Varför elektrifiera? Regeringen har mål om fossiloberoende fordonsflotta 2030 MEN 86 % av godset (ton) transporteras på väg och endast 11% på järnväg 65 % av ton-km produceras på väg, 35% på järnväg. Järnvägssystemet har idag nått sin maximala kapacitet och I dåligt skick Rena batterilösningar är idag inte möjliga för lång och medellång transport Varför välja ERS-lösningen?: Energieffektivt - klimat Lägre emissionsnivå - hälsa Använder existerande kapacitet - kostnad Ny industrigren? - konkurrenskraft Nordisk energimix - relativt ren el

4

5

6 Användning av oljeprodukter inom respektive sektor Bostäder och service Industri Transport

7 Trender mot 2030 Både väg och järnvägstrafiken har ökat med mer än en procent årligen det senaste decenniet. Till 2030 spås godstransporterna öka med i snitt 1,9% årligen (källa Trafikverkets inriktningsplanering); Väg 1,99 %/år => 59 % Järnväg 1,33 %/år => 37 % Sjö 1,99 %/år => 61 % 2030.

8

9

10 ERS Gävle Sandviken

11 eroad Arlanda ERS

12 Finansiering av demonstratorer Trafikverket har sedan 2013 via en PCP (pre-commercial procurement) upphandlat ERS tillsammans med Energimyndigheten och Vinnova => 2 vinnande deltagare som etablerar demonstratorer på allmänn väg Total kostnad ca: 200 MSEK Nr1: Scania och Siemens bygger 2 km catenary system. Nr2: Ett konsortium NCC, Elways, WSP, E- traction, Swedavia PostNord bygger 2 km road surface-groove system.

13 Kostnader Elektrifiering av triangeln kommer troligen att kosta mellan 15 och 25 miljarder SEK. Bara genom att ca 30% av de tunga lastbilar som trafikerar sträckan elektrifieras kan man spara 10TWh. Frankrike har samma längd på vägnätet som Sverige men 6 ggr så mycket trafik och vinning. * 90TWh total energy use from onroad transport in Sweden /yr

14 The Long-Haulage Case is profitable in the Base Scenario. kwh/ km Conventional vehicle Energy Gain -31% ERS vehicle kg CO 2 / Decreased Emissions km 1-44% 0,5 0 Conventional vehicle ERS vehicle SEK/ km Conventional vehicle Saved Cost -8.7% ERS vehicle Reduced energy usage Reduced CO 2 emissions Reduced cost Hybrid Systems Development Sanna Andersson & Erica Edfeldt

15 ERS Grid Density What would be an optimal ERS grid density? Europe has 5 million km paved roads and more than km motorways is this density enough? If Sweden and France, as example, was square the National and European Roads would in both countries correspond to a 50 km grid This is a high but realistic battery capacity for both EV Cars and EV Trucks/Buses This corresponds to km roads in SE and km in France

16 Road Map ERS När händer vad? Aktivitet Innovationsdomäner Utvecklingsstadier Samverkan Demonstration Kommersiella försökssträckor Bred implementering på vägnätet Fordonet och fordonsmonterad överföringsteknik. Det elektriska överföringssystemet fram till fordonet. Vägen; installation, underhåll och drift. Regelverk och Standarder. Tjänsteutveckling och ICT. Samverkans- och affärsmodeller Styrmedel och implementeringsstrategier Samverkan mellan aktörer inom Forum för innovation i Transportsektorn TrV's upphandling Buss och gruvdrift Initial anpassn drivlina Förarbeteende, gränssnitt, risker Innovation strömavtagare IPR, Matning av syst., Sekvensiellt tillslag Skydd mot ström och fält Underhållsmetoderoch drift Anläggningsmetoder Standarder Regelverk Ruttplanering Platooning Autonoma Stadsbussystem Implementeringsstrategie Finansieringsmodeller TrV Upph Debiterings och betalsystem Upphandling, Innovationsstöd, Horizon 2020, TEN- T, Infragreen, PPP,

17 Återbetalningstid - Emissioner på grund av byggande av systemet vid gruvdrift

18 Framåt ERS kommer, eftersom det är ett stort infrastrukturprojekt, att behöva stöd av staten (politiken) och testa samhällets förmåga att etablera nya samarbeten mellan aktörer. Elektrifiering kommer generellt att omdana samhällets byggande, elkraftnät och skapa nya möjligheter för småskalig elkraftproduktion.

19 ERS in Sweden is a joint project between the following governmental bodies

20 Thank you for listening! Magnus Henke, Swedish Energy Agency