PRODUKT- REVOLUTIONEN

Transkript

1 EN TIDNING OM INGENJÖRSTJÄNSTER & PRODUKTINFORMATION # MINESTO SKAPAR EL UNDER VATTEN 1 ABB DUBBLERAR VOLYM MED SAMMA FABRIK 1 SCIENCE FICTION MED NANOTEKNIK Kina tillverkar inte bara världens produkter. De utvecklar dem också. PRODUKT- REVOLUTIONEN

2 INNEHÅLL # ARTIKLAR I DETTA NUMMER AV FUTURE BY SEMCON 24 ÄR FRAMTIDENS EL EN DRAKE? Minestos undervattensdrake alstrar el genom att surfa på tidvattenströmmar. Nu ska den upp till bevis genom sitt första havstest. Semcon var med på resan. 30 ABB GICK FRÅN STATION TILL LINA För att fördubbla sin produktion tog ABB:s enhet Components i Ludvika ett radikalt grepp. De gick från stations upplägg till produktions lina med hjälp av Semcon. 34 OÄNDLIGA NANOMÖJLIGHETER En av världens främsta experter på nanoteknologi, Christine Peterson, förklarar hur nanoteknik kommer att förändra... allt. Läs mer om hur din framtid kommer att se ut. 44 FRAMTIDEN ENLIGT SEMCON Semcon engagerar sig i ett flertal forskningsprojekt för att öka sin kompetens inom framtidens teknik, särskilt inom bilområdet. Läs om vad du kan förvänta dig av framtidens bilar. 48 MÖT SEMCONS SKARPASTE HJÄRNOR I Semcon Brains möter du Zhao Jibing och Xin Situ som gör affärer i Kina, Nina Lönn som renar industrimaskiner och Mikael Hamskog som löser plastproblem. 52 EFG TOG SNABB HJÄLP AV INDIEN Kontorsmöbeltillverkaren EFG behövde hjälp med att optimera en ny höj- och sänkbar möbel. Genom att ta hjälp av Semcon Indien sparade de både tid och pengar. KJELL NILSSON, VD SEMCON LEDAREN Med blicken mot öst I spåren av finanskriserna i Europa och USA har allt fler riktat sina blickar mot öst. Kina framstår som världsekonomins nya motor med till synes oändliga resurser och ambitioner. Men det pågår också en mycket medveten omvandling i Kina. Från produktion till innovation, från plagiat till unika produkter och man nöjer sig inte med att verka på sin egna gigantiska marknad. Allt fler kinesiska företag söker sig utanför landets gränser. SEMCON HAR VARIT etablerat i Kina sedan 2005 och vi ska vara en naturliga partner både för företag i Kina och för kinesiska företag som vill ut i världen. Därför fortsätter vi att expandera i Kina. Vi finns i dag på fem orter med ett 40-tal anställda och med ambitionen att växa inom branscher som telekom, life science och fordon. I detta nummer av Future by Semcon analyserar vi ett Kina i förändring, vi besöker Bombardier som levererar snabbtåg till Kina och du får också möta två av våra duktiga ingenjörer i Peking. I ÅR FIRAR Future by Semcon tioårsjubileum som kundtidning. Vi har i ett decennium haft som ambition att genom ord och bild visa den spännande värld av teknik och innovation som vi på Semcon möter varje dag. I dag kan du förstås också ta del av tidningen på webben eller i din Ipad, men vi hoppas att du fortfarande känner samma kittlande känsla av möjligheter när du läser om våra utmanande uppdrag. Trevlig läsning! 2 FUTURE BY SEMCON

3 Webbadress: semcon.se Brev: Future by Semcon, Semcon AB, Göteborg, Sverige. Adressändring: Ansvarig utgivare: Anders Atterling. Telefon: , e-post: Projektledare Semcon: Madeleine Andersson. Telefon: , e-post: Redaktionell produktion: Tidningskompaniet, Göteborg. Projektledare/redaktör: Katarina Misic. Formgivare: Mathias Lövström. Webbadress: tidningskompaniet.se Repro: Tidningskompaniet, Göteborg. Tryck: Trydells Tryckeri, Laholm. ISSN: Det nya Kina Kina vill ersätta lågprisvaror med hög teknologi. Med egna inno vationer och storskalig produktion är man redo att ta sig an världen. Kommer Kina lyckas med sin produktrevolution? FUTURE BY SEMCON

4 FOLK # PERSONER I DETTA NUMMER AV FUTURE BY SEMCON Kina vill inte bara tillverka världens produkter utan också skapa dem. Möt några personer i Future by Semcon som pratar kring temat Kina. zhao jibing, teamledare och projektansvarig, semcon peking Hur hoppas du att Semcon ska fortsätta utvecklas i Kina? Vi måste lyckas med att anpassa oss till den enorma hastigheten i Kinas ekonomiska utveckling. Även företagen utvecklas snabbare än i andra länder, och då gäller det för Semcon att hänga med. 48 SIDAN magnus häggmar, produktionsteknisk chef, abb ludvika Hur viktigt är Kina som marknad för er? Den är och har länge varit väldigt viktig för oss på grund av de stora volymer det rör sig om. Vi har egen tillverkning i Kina sedan ett antal år tillbaka. Mycket av expansionen i Kina sker inom kraftsektorn eftersom de behöver mer och mer energi. 30 SIDAN SIDAN 34 christine peterson, nanoteknologiexpert, foresight institute, usa Vilken roll spelar Kina på nanoteknikområdet i dag? Kina utvecklas snabbt inom nanoteknik och antal patent ökar mycket snabbt. De är fast beslutna att bli en aktör på detta område och det kommer de att bli. De har för närvarande inte rätt kompetens, men jag tror inte att vi kan räkna med att den situationen består särskilt länge. 4 FUTURE BY SEMCON

5 anders jansson, vd, minesto, göteborg Vilken potential har Kina som marknad för tidvattenkraft? Kina har stor marknadspotential, både för oss och våra konkurrenter. Utmaningen för oss är att det är relativt grunt vatten där. Men vi räknar med att vi skulle kunna utvinna megawatt i havet utanför Kina, vilket motsvarar ungefär av våra tidvattenkraftverk. SIDAN 51 mikael hamskog, plastexpert, semcon lund Hur ligger Kina till inom polymerer? Plastvärlden är oerhört Kinaorienterad. Såväl verktygsmakeri som formsprutning finns där, i monsterfabriker där CNC-maskiner kan stå på rad. De kan göra allt snabbt och billigt. SIDAN SIDAN nina lönn, specialist på avgasefterbehandling, semcon göteborg Hur ser potentialen ut i Kina för det område du arbetar med? Antalet fordon i Kina ökar lavinartat och utsläppskraven kommer att skärpas. Problemet är att man fortfarande kör med bränslen som innehåller skadliga ämnen för katalysatorerna, till exempel svavel som gör att katalysatorerna inte fungerar som de ska. Bränslena måste därför förbättras avsevärt innan man når riktigt låga utsläppsnivåer. FUTURE BY SEMCON

6 FOKUS: KINA 6 FUTURE BY SEMCON

7 MADE IN CHINA. PÅ RIKTIGT. På drygt trettio år har Kina gått från en avskärmad nation till en ekonomisk stormakt. Nu vill man ersätta lågprisvaror med högteknologi. Med egna innovationer och storskalig produktion är man redo att ta sig an världen. TEXT JOJJE OLSSON & KATARINA MISIC FOTO CHARLIE FONG, BOB SACHA & IMAGINECHINA / SCANPIX FUTURE BY SEMCON

8 FOKUS: KINA ZHONGGUANCUN VAR 1979 en liten gata i en av Pekings sömniga förorter som mest var känd för sitt magra, men för tiden unika sortiment av elektronik. Tre år tidigare hade ett årtionde av kulturrevolution nått sitt slut, under vilken nästan all forskning avbrutits och landets universitet varit stängda. Kinas nya ledare ville nu ikapp omvärlden, och för första gången på mycket länge skickades kineser till västvärlden för att inhämta idéer och kunskap. En av dem var Chen Chunxian, fysiker och forskare vid Kinas vetenskapsakademi, som blev inbjuden till USA 1979 och bland annat besökte Silicon Valley. Silicon Valley vid den här tiden bestod av drygt tretusen elektronikföretag, de flesta med färre än 100 anställda. Steve Jobs, Steve Wozniak, Bill Hewlett och David Packard fanns redan på plats, men var ännu inte de legendarer de skulle bli. Chen Chunxian var mycket imponerad av det han såg. Vi tänkte Varför kan vi inte göra samma sak i Kina? Varför kan vi inte göra det bättre?, lär han ha sagt efter sitt besök. DEN 23 OKTOBER 1980 startade Chen Chunxian det första icke-statligt kontrollerade företaget i Zhongguancun med fokus på plasmateknik. Hans företag fick snart stänga ner, men intresset hade väckts hos allmänheten och vägen hade banats för privatägda företag och entreprenörer godkände myndigheterna området som ett högteknologiskt experimentellt utvecklingscenter och Chen Chunxian blev erkänd som grundare till Kinas Silicon Valley. 8 FUTURE BY SEMCON

9 Inom 20 år kommer Zhongguancun vara ett av de tre främsta teknologiska industriklustren i världen Yang Jianhua, Zhongguancun Science Park Kinas Silicon Valley, Zhongguancun i nordvästra Peking, vibrerar av entreprenörsanda och är en symbol för det nya Kina där innovation och utveckling ska stå i fokus. Övriga 17,8 % 30 år senare har företag i Zhongguancun tagit fram teknik som använts i allt från rymdfarkoster till kärnkraftverk. Här grundades Europa 23,2 % Lenovo, i dag världens näst största PC-tillverkare. Google, Intel, Ericsson, Motorola, Oracle och Sony har alla sina kinesiska huvudkontor och utvecklingscentrum i Zhongguancun. Microsofts nya kinesiska utvecklingscentrum byggs dessutom här och kommer att rymma anställda. Enligt statlig media finns här över en miljon anställda vid cirka företag. Området Andel av världens forskningsbudget Källa: Battelle, R&D Magazine Japan 12,1 % Kina 12,9 % expanderar i detta nu med en 75 kvadratkilometer stor innovationspark, USA som ska locka 34 % fler talanger och mer kapital. Över patent har redan kommit från Zhongguancun. Zhongguancun har gått in i en ny utvecklingsfas. Inom 20 år kommer Zhongguancun att vara ett av de tre främsta teknologiska industriklustren i världen och vi kommer att hysa en samling av världens främsta teknikentreprenörer, säger Yang Jianhua vid Zhongguancun Science Park till Många ser Kinas Silicon Valley som inkubatorn för det nästa Google, Apple eller Microsoft och mycket pekar på att de kan ha rätt. För Kina har bestämt sig för att deras otaliga entreprenörer också ska bli innovatörer. NÄR KINAS EKONOMISKA framfart tog sin början på 1980-talet var det inte många som trodde att landet på allvar skulle kunna utmana USA som världens ekonomiska supermakt. Exporten dominerades av textil, konfektion och en växande andel maskinvaror och verkstad, men kronisk elbrist ledde ofta till omfattande strömavbrott runt hela Kina, usla vägar höll inte för att frakta det kol som behövdes för FUTURE BY SEMCON

10 FOKUS: KINA energiframställning och råvaror kom inte fram till industrierna. Man hade visserligen lyckats framställa kärnvapen och skjuta upp egna satelliter, men den industriella utrustningen var fortfarande i stort likadan som på 1950-talet. De sovjetiska experter som hjälpt till med denna fick i all hast lämna Kina av politiska skäl i början av 1960-talet, och sedan dess hade det mesta stått still. Det var alltså en lång väg att gå för de liberala politiker som nu skulle få i gång Kinas produktion. Man satsade på decentralisering och på att få i gång industrin. Men framför allt lades stora ansträngningar på att få i gång landets forskning och utveckling. För 15 år sedan gick 0,5 procent av Kinas BNP till forskning och utveckling. Nu är andelen 1,5 procent, och i reella tal innebär det att Kina satsade 700 miljarder kronor på forskning förra året. Det utgör visserligen bara en dryg tredjedel av USA:s forskningsbudget. Men detta förhållande kan ändras till år 2020, då Kinas ekonomi spås bli världens största, och 2,5 procent av budgeten ska gå till forskning och utveckling. Förutom dessa svindlande siffror, finns konkreta planer på månlandning, nanoteknik och två miljoner årliga patent till år Man har dessutom infört en rad bonusar; exempelvis bättre boende för individer och skattelättnader för företag som bidrar med patent. Samtidigt utlovar man priser på över 100 miljoner kronor till vinnare av Nobelpriset och andra liknande utmärkelser. RESULTATEN HAR INTE låtit vänta på sig. De senaste åren har antalet kinesiska patentansökningar inom alla områden ökat dramatiskt. Enligt analysfirman Thomson-Reuters kommer Kina redan i år att passera såväl USA som Japan och bli den nation med flest årliga patentansökningar i världen. Ledarna i Kina vet att innovation är landets framtid, nyckeln till högre levnadsstandard och långsiktig tillväxt. De gör allt de kan för att driva på innovation och Kinas patentstrategi är en del av den större planen, säger David J Kappos, chef för USA:s patentverk till NY Times. Ledarna i Kina vet att innovation är landets framtid, nyckeln till högre levnadsstandard och långsiktig tillväxt. Förutom ekonomisk tillväxt och ett mindre beroende av utländsk teknik, finns det andra faktorer som driver på behovet av innovation. En viktig faktor är den miljöpåverkan som följer i spåren av Kinas enorma utveckling de senaste decennierna. Det finns en genuin oro hos myndigheterna att den pågående miljöförstöringen ska påverka landets stabilitet. För att motverka översvämningar och sur jordbruksmark satsar man mer än de flesta länder inom dessa områden, säger Björn Odenbro, chef för Tricorona i Kina, Vestas Danmark, 14,8 % Övriga 47,9 % Världens fem största vindkraftföretag andel installationer 2010 Källa: BTM Consult Sinovel Kina, 11,0 % som handlar med utsläppsrätter. Tack vare dessa satsningar tillverkas redan en stor majoritet av världens solceller i Kina, och under 2010 passerade man USA och blev det land med flest installerade vindkraftverk i världen. Under fjolåret installerades vindkraftsturbiner i Kina; en ny var 45:e minut. Enligt GE Wind Energy USA, 9,6 % Goldwind Kina, 9,5 % Enercon, Tyskland 7,2 % David J Kappos, USA:s patentverk Greenpeace kom 70 procent av dessa från inhemska tillverkare. Den största kinesiska tillverkaren heter Sinovel och har som mål att bli störst i världen till 2015 (i dag ligger man tvåa efter danska Vestas). Företaget grundades 2005 i Zhongguancun men har redan ett eget forskningscenter med över 600 anställda ingenjörer, där man utvecklat turbiner i storleken 1,5 6 mega watt med fokus på vindkraft ute till havs. Sinovels ambition att växa utomlands drivs delvis av att den inhemska marknaden för vindturbiner bromsat in. Kinesiska myndigheter godkänner numera färre vindkraftsfarmer för att ge det nationella elkraftnätet tid att absorbera tusentals nya turbiner som redan satts upp men ännu inte är uppkopplade. På den årliga vindindustrikonferensen i Peking i oktober sa Sinovels vd och styrelseordförande, Han Junliang, att hans målsättning är att sälja lika många turbiner utomlands som i Kina. Och allt talar för att han kan lyckas. Den teknikutveckling som företag som Sinovel tagit del av genom krav på lokal tillverkning och förvärv av utländska företag, har gett dem ett försprång mot många globala konkurrenter. Att Sinovel på drygt sex år fått en sådan marknadsposition kan förklaras med att man är duktig på att bygga sin utveckling på tidigare teknik och att man framför allt är snabb att utnyttja den. YTTERLIGARE EN FAKTOR som driver Kina mot innovation är den gigantiska inhemska marknaden. Kinas inhemska behov skapar en efterfrågan som ger de egna företagen möjligheten att skaffa sig erfarenheter, intäkter och en bred kundbas. Ta exempelvis telekom i mitten av 1980-talet gick den mesta trafiken fortfarande genom sex stora städer i olika delar av landet, och de första fibernäten hade ännu inte rullats ut. I dag finns här över 400 miljoner fasta telefoner och dubbelt så många mobiltelefonanvändare. Potentialen snappades upp av ett företag som grundades 1987 under namnet Huawei med ett kapital på knappa kronor. Resurserna var så små att Huawei började som återförsäljare till ett Hongkong-baserat företag som ville sälja abonnentväxlar till fastlandet. Man tog dock möjligheten att 1990 starta sin egen individuella forskning kring just abonnentväxlar och kunde sedan stegvis etablera sig på den kinesiska landsbygden. Nya kunder blev småföretag och hotell som började poppa upp i takt med Kinas ekonomiska boom. 10 FUTURE BY SEMCON

11 EXPERTEN Pete Denney Titel: Team Manager Kontor: Semcon Shanghai, Kina Pete Denney vill erbjuda bilindustrin i Kina något nytt I januari 2012 öppnar Semcon nytt kontor i Shanghai med fokus på eftermarknadsinformation för bilindustrin. Då börjar Pete Denneys största utmaning hittills att etablera sig på världens största bilmarknad. TEXT MARCUS OLSSON FOTO CSABA JOBBÁGY Pete Denney förbereder sig just nu för att bli ansvarig för ett nytt kontor som riktar sig mot bilindustrin i Shanghai. I september 2011 blev Semcon vald till långsiktig partner för utveckling och produktion av all eftermarknadsinformation till Qoros Autos kommande bilmodeller. I januari 2012 byter därför Pete arbetsplats från Ungerns huvudstad till Kinas största stad. Det fleråriga avtalet är startskottet för etableringen av det nya kontoret i Shanghai och på ett par års sikt räknar man med att ett femtiotal ingenjörer kommer att involveras i leveransen globalt sett, varav en betydande andel ska tillhöra Shanghai-kontoret. Att finnas på plats på världens största marknad är en självklarhet för Semcon. Det är där det händer just nu. Det är en enorm tillväxt i Kina för tillfället och det är dit alla drar sig. Marknaden är gigantisk och möjligheterna många. Man måste finnas i Kina om man vill vara med i framtiden. Pete Denney har arbetat på Semcon sedan 2007 och har stor erfarenhet av att starta nya projekt. Men det i Kina blir i en helt egen skala och takt. Det blir så klart annorlunda på många sätt. Det är alltid en utmaning att starta något nytt, och att bygga upp något helt från grunden. Men det är inget som skrämmer mig. Jag har gjort samma sak när jag jobbat i både Storbritannien och Ungern. Ska jag välja ett ord för att beskriva det så skulle jag bara säga att det känns spännande. Det finns redan en lokal där Semconkontoret ska vara i Shanghai. Jag har varit där för några bra möten med potentiella kunder. Nu handlar det om att börja arbetet på plats. Det är en lång lista med saker som vi måste ta tag i, säger Denney och fortsätter: Vårt mål är att erbjuda kunderna något som inte tidigare har funnits för dem lokalt, och vi ska kombinera vår närvaro där med den internationella erfarenhet som finns i vårt företag. Tuffast blir förmodligen själva starten, innan vi vet exakt vilken kompetens som finns på plats i Kina. Pete Denneys fokus kommer att vara på rekryteringsarbetet och att samtidigt leverera produkter till kunder på plats. Det kanske största delmålet för min egen del blir att bygga upp ett team, och att skapa en fungerande verksamhet under Till sin hjälp har Pete Denney den erfarenhet som Semcons övriga verksamheter i Kina samlat på sig genom åren. Vilka framtidsutsikter har då Kinas bilindustri? Mycket goda. De senaste 20 år har den vuxit enormt mycket. Nästa steg blir att rikta sig mot Europa och resten av världen. Vi på Semcon ska hjälpa dem att bli redo när de stegen tas. 1 FUTURE BY SEMCON

12 FOKUS: KINA 2010 installerades vindkraftsturbiner i Kina; en ny var 45:e minut fick Huawei sitt första utländska kontrakt i Hongkong, vars revolutionerande produkter man ett decennium tidigare hjälpt att sälja i Kina. I dag finns Huawei i över 140 länder, och konkurrar i dag med Ericsson om titeln som världens största telekomföretag. Av företagets över anställda sägs hälften arbeta med någon form av forskning och utveckling. Huawei har ansökt om över patent, och listas vid internationella rankingar och tidskrifter som ett av världens absolut mest innovativa företag kom 65 procent av Huaweis intäkter från internationella marknader detta trots att man ännu inte riktigt fått den framgång man hoppats på i USA. Det är rätt imponerande att Huawei nästan blivit en global ledare utan den amerikanska marknaden, säger Duncan Clark vid konsultföretaget BDA Kina till Businessweek. Kinas marknadsandelar i telekominfrastrukturen i Europa, Afrika och Mellanöstern har ökat från 12 till 31 procent. Huawei utmanar också Ericsson på hemmaplan; de båda företagen kommer att dela på utbyggnaden av Norges nya 3G- och 4Gnätverk. Huawei kommer att fortsätta ta för sig och om de kinesiska företagen blir världsledande, innebär det att den kinesiska standarden blir global standard. Det i sin tur kan hjälpa de ofta okända kinesiska företagen på världsmarknaden ytterligare, spår Frédéric Cho, Kinarådgivare på Handelsbanken Capital Markets och vice ordförande vid Sweden- China Trade Council. JÄRNVÄG ÄR KANSKE det tydligaste exemplet på hur Kinas enorma inhemska behov sporrar dess utveckling. Inom några få år har Kina rullat ut världens längsta nät av snabbtåg, för att underlätta det ökade behovet av rörlighet till exempel vid de nationella helger då hundratals miljoner migrantarbetare och studenter vill tillbaka till sina hemorter. Lagom till Olympiska spelen 2008 invigdes det första snabbtåget i Kina mellan Peking och Tianjin. Fram till år 2015 kommer det ha investerats otroliga miljarder kronor på byggnation och forskning inom detta område. Enligt tidningen Railway Gazette sysselsätter Kinas järnvägsforskning nu minst ingenjörer. Även här växer exporten. China South Locomotive & Rolling Stock Corporation är i dag världens största tillverkare av elektriska lok, och har redan exporterat tåg eller delar till över 60 länder. Man sålde i år sina första tåg till Europa, och har redan satt upp ett forskningscenter i England. Allt fler av våra tågdelar kommer från Kina och andra lågkostnadsländer. Samma mönster kan ses hos flera av våra underleverantörer, säger Henrik Tengstrand som är utvecklingschef för tågtillverkaren Bombardier i Sverige. Han menar att de kinesiska företagens snabba utveckling beror på att de tekniskt kunnat gå direkt på det allra senaste, då man lärt sig mycket genom joint ventures med företag från till exempel Japan, Tyskland och Frankrike. Det stämmer bevisligen också, då ett helt inhemskt tillverkat tåg tidigare i år satte världsrekord när inhemska tåg testkörde den nya sträckan Peking Shanghai i 486 kilometer i timmen. Den snabba utvecklingen med snabbtåg beror främst på ett inhemskt behov, som gör det värt med investeringar på hundra- eller tusentals miljarder kronor. Samma trend kan nu ses inom kärnkraften för att säkra landets energibehov, och inom läkemedel för att förverkliga Kinas nya enorma landsomfattande sjukförsäkringsreform. Ovanstående branscher är bara några i 12 FUTURE BY SEMCON

13 raden där det förekommer diskussioner om immaterialrätt. Kinesiska myndigheter har en uttalad vilja att förbättra skyddet mot plagiering av produkter och idéer, men fortfarande tvekar många utländska företag inför att investera i forskning och utveckling i Kina, enligt Frédéric Cho. Men det finns en ambition hos myndigheterna att förbättra dessa lagar, och även om det i dag går långsamt, kommer det i framtiden att bli allt viktigare. Regelverk och förståelse finns redan, men följs inte i praktiken. Det kan dock komma att ändras då de kinesiska företagen når den nivån att deras egna produkter måste skyddas, säger Frédéric Cho. En del ifrågasätter även Kinas statistik kring sina patent. I Kinas statistik om patent ingår nämligen även brukspatent, som kan vara en modifikation av ett redan befintligt patent, och alltså inte lika nyskapande som ett helt nytt patent. Men samtidigt är även brukspatent och små innovationer viktiga. Detta gäller särskilt i Kina, menar David Breznitz, forskare vid Georgia Institute of Technology och författare till boken Run of the Red Queen. Då Kinas ekonomi fortfarande bygger på exporttillverkning, är små förbättringar av produktion och logistik av stort värde. Genom att förbättra processerna stärker man sin ekonomi och klättrar samtidigt på forskningsstegen utan något onaturligt hopp, säger David Breznitz till NY Times. Som exempel nämner han att laddaren till Apples bärbara datorer med tiden har tiden blivit säkrare och mer effektiv, tack vare tekniska modifieringar som har skett helt i Kina. BILINDUSTRIN I KINA har fått mer och mer uppmärksamhet i takt med landets ekonomiska landvinningar passerade Kina USA och blev världens största marknad för personbilar, men det är en utveckling som skett först de senaste decennierna. Fram till 1990-talet fanns ingen riktig industri för personbilar i Kina. BMW blev den första egentliga tillverkaren, och i slutet av 1990-talet växte Geely fram som en första inhemsk producent, säger Yang Jian, redaktör i Kina för Automotive News. Kinesiska biltillverkare har på senare tid tagit sig in på många fler utländska marknader med sina lågprisbilar. Chery QQ har haft stor framgång i Sydafrika och framför allt Brasilien. Brasilien har nyligen infört strafftullar på utländska bilar just för att de inhemska tillverkarna blivit hotade, säger Yang Jian. Innan skatten höjdes med 30 procent gick De företag som kommer ut som vinnare i Kina och ger sig ut på exportmarknaden är redan otroligt starka och skickliga. det i Brasilien att få en Chery QQ med krockkuddar, luftkonditionering, CD-spelare och servostyrning för under kronor. Alla kinesiska biltillverkare har kopierat utländska företag, liksom Japan och Korea tidigare gjort, menar Yang Jian. Men han säger att många nu har vuxit ifrån det stadiet och börjat göra egna modeller: Tillverkarna har insett att kopiera rätt av i längden gör mer skada än nytta, eftersom de vill nå ut till globala marknader. Han nämner särskilt märket Great Wall, som redan har börjar tillverka bilar i Bulgarien, och exporterat sin SUV till bland annat Italien. Om några år kan Great Wall börja sälja sina SUV i USA, vilket var otänkbart för bara några år sedan, säger Yang Jian. Eller som Börje Ekholm, vd för Investor, uttryckte sig i en intervju för Veckans Affärer: Du vet, när jag växte upp skrattade vi åt japanska bilar. Det gör vi inte längre. Sedan skrattade vi åt koreanska bilar. Det gör vi inte heller längre. Nu skrattar vi åt kinesiska bilar Yang Jian menar dock att de inhemska företagen fortfarande ligger långt CSCEC Kina, 38,1 bakom globala märken, men att man inom tio år kan exportera storskaligt till väst och sedan, om strategin håller, nå samma framgång som japanska och koreanska företag har gjort. Ett problem som de kinesiska biltillverkarna alltid har haft är småskalig tillverkning, men det kan det bli ändring på nu då Kina är världens största bilmarknad, säger Yang Jian. De senaste åren har det gjorts satsningar Frédéric Cho, vice ordförande Sweden-China Trade Council Bouygues Frankrike, 38,1 Vinci Frankrike, 45,5 på elbilar och hybrider, i fas med de redan nämnda politiska prioriteringarna om miljön och grön energi. Kina kan i kraft av sin inhemska marknad bli världsledande direkt på detta område. Om infrastrukturen byggs ut enligt planerna, med laddningsstationer och subventionerade fordon, så skulle efterfrågan öka. Kina blir då världens största marknad för elbilar och de kinesiska tillverkarna få ett övertag gentemot andra, säger Yang Jian. TILLGÅNG TILL KAPITAL, utländska investeringar och möjlighet att själv investera i och köpa andra företag är andra nyckelfaktorer för en växande ekonomi som vill söka sig utanför landets gränser. Så även i Kinas fall. Tidigare har små företag och innovatörer varit beroende av China Railway Construction Co Kina, 52,0 Världens fem största byggbolag omsättning i miljarder US-dollar 2009 Källa: International Construction banklån, vilka inte alltid varit helt lätta att få. Nu har den privata förmögenheten ökat, fler kan ta risker och även investera i andras riskprojekt, säger författaren och Kinaexperten Jack Perowski, som bott i Kina i 20 år och är China Railway en av många som tror Group på landets vetenskapliga utveckling. Kina, 48,8 Dessutom har utländska investerare fått upp ögonen för Kina, och börsintroduktionerna har ökat dramatiskt. Enligt Jack Perowski gick 321 företag in på Shenzhens börs i fjol, och fick på så vis kapital motsvarande cirka 300 miljarder kronor. Det är nästan tre gånger så många företag och fem gånger så mycket pengar som året innan. En rapport från svenska ambassaden i Peking visar att det sedan något år tillbaka finns en betydande ökning av kinesiska upp- FUTURE BY SEMCON

14 FOKUS: KINA köp i utlandet, inte bara inom biltillverkning utan också inom ett flertal andra sektorer. Tidigare handlade kinesiska internationella uppköp oftast om att få tillgång till naturtillgångar. Nu ligger fokus på att få tillgång till västerländsk teknik, men också västerländska varumärken. Intresset för utvecklingsländer har också Övriga 34 % gradvis ersatts av ett fokus på länder som Australien, Japan, EU och Nordamerika. Jack Perowski menar att teknisk utveckling inte är ett alternativ för Kina, utan snarare en livsnödvändighet. Om Kina inte kan uppfinna, kan det inte fortsätta växa. Så enkelt är det. Kinesiska företag har inte längre behov av att kopiera produkter eller teknik för att komma framåt i sin utveckling. Kinesiska ingenjörer är fullt kapabla att utveckla passande produkter för den kinesiska Världens fem största telekomföretag (nätverk) andel av världsmarknaden Källa: CNN Nokia Siemens Tyskland, 8 % Cisco USA, 9 % marknaden. Dessutom kan man köpa eventuell kunskap som man inte har i Kina. Kinesiska företag har också ett annat självförtroende i dag. Lenovo, som köpte IBM:s PC-verksamhet 2005, är ett exempel på detta. I kampen mot Apple har man tagit Ericsson Sverige, 20 % Alcatel-Lucent Frankrike, 13 % Huawei Kina, 16 % fram de egna produkterna LePhone och LePad och man är fullt medveten om deras betydelse för företaget. Den som förlorar kampen kommer att fasas ut från industrihistorien. Men historien har visat att vi är bra på att komma ikapp marknadsledarna. Även om Apple håller på att ta en betydande del av den kinesiska marknaden så har de inte fått en klart ledande position än. Vår fördel är att vi kan den här marknaden bättre, har Lenovos legendariske styrelseordförande Liu Chuanzhi sagt till Bloomberg. Trots politiska förhållanden finns i Kina en större tradition av individualism och risktagande då det gäller entreprenörskap än i Japan, ett land vars uppgång och nedgång Kina har kunnat studera noga. Men den kanske största fördelen är den otroligt hårda konkurrensen om 1,3 miljarder kunder på den inhemska marknaden. De företag som kommer ut som vinnare i Kina och ger sig ut på exportmarknaden är redan otroligt starka och skickliga, lite som Ericsson eller ABB då det begav sig i Sverige, säger Frédéric Cho. FÖRETAG SOM LENOVO och Sinovel har båda sitt ursprung i Kinas Silicon Valley, Zhongguancun, och det lär komma många fler globala aktörer därifrån. Utvecklingen i Zhongguancun symboliserar i högsta grad Kinas ambition att gå från Made in China till Innovated in China. Huruvida man kommer lyckas får framtiden utvisa, men ingen ifrågasätter längre Kinas framtida betydelse inom den globala ekonomin. Eller som en aktiechef för Alfred Bergs utryckte det i Veckans Affärer: Kineserna har tagit över amerikanernas största tillgång, tron på en bättre framtid. 1 Sedan 2009 är Kina världens största bilmarknad producerades drygt 14 miljoner bilar här, många av lokala billtillverkare. 14 FUTURE BY SEMCON

15 EXPERTEN Erik Östberg Titel: Life Science Manager Kontor: Semcon Shanghai, Kina Erik Östberg för över kunskap från Europa till Kina Skärpta krav på kvalitetssäkring av läkemedelsindustrin i Kina ökar behovet av expertis inom Life Science. Med erfarenhet från Europa ska Erik Östberg se till att kunderna hittar rätt i de snåriga regelverken inom produktion och hantering av läkemedel. TEXT FLORENCE OPPENHEIM FOTO NICKE JOHANSSON Kraven på kvalitetssäkring, dokumentation och spårbarhet inom produktion och hantering av läkemedel i Kina skärptes kraftigt i mars i år. Regelverket närmar sig de krav som finns i Europa och USA och innebär en dramatisk förändring för producenter av läkemedel och deras underleverantörer. Semcon har stor erfarenhet av det europeiska regelverket och har samarbetat med etablerade, internationella kunder inom läkemedelsindustrin i många år, säger Erik Östberg, Life Science Manager på Semcons kontor i Shanghai i Kina. Både vi och våra kunder har därför ökat fokus på Kina och expanderar nu på den kinesiska marknaden. Kina som marknad är på väg att bli världens tredje största inom Life Science, med en omsättning på ofattbara 55 miljarder euro och drygt olika verksamheter. Många av dem förväntas inte kunna motsvara kraven i det nya regelverket. Och därmed ökar behovet av expertstöd vid etablering av nya anläggningar och processer. Kinesiska regeringen har en uttalad ambition för Kina att inte bara vara ett centrum för tillverkning utan också för utveckling. Man försöker skapa en miljö som främjar utveckling och ökar möjligheterna för internationella aktörer att förlägga delar av sin utveckling i Kina, säger Erik Östberg. För Semcon och Erik Östberg handlar det i huvudsak om projektrelaterade tjänster, ofta om validering, det vill säga säker dokumentation kring processer för att säkra produktens spårbarhet. Semcon har funnits på den kinesiska marknaden sedan Satsningen på Life Science är en del i ambitionen att växa på befintliga marknader. Läkemedelsindustrin har varit sena med etableringar i Kina. Men landet är på väg att bli ett medelklassland, vilket för med sig ett antal välfärdssjukdomar. Tydligare satsningar på sjukvårdsreformer och en ökad transparens har gjort den inhemska marknaden mer attraktiv. Den stora potentialen finns hos inhemska underleverantörer som anlitas av Semcons internationella kunder och som nu måste anpassa sig till hårdare krav. Med en naturlig inkörsport, hög kvalitet och lång erfarenhet inom Life Science, lär Erik Östberg få mycket att göra framöver. Jag jobbar med kunskapsöverföring och det viktigaste för oss är att bygga vidare på våra kärnvärden i en lokalt förankrad organisation med europeisk styrning. Det är ingen skillnad på vår kvalitet oavsett om vi tar oss an projekt i Europa eller här i Kina, säger han. 1 FUTURE BY SEMCON

16 16 FUTURE BY SEMCON

17 Harbin Changchun Urumqi Shenyang Yumen Hohhot BEIJING Tianjin Dalian Lanzhou Shijianzhuang Taiyuan Jinan Qingdao Xi an Zhengzhou Hefei Nanjing Shanghai Chengdu Wuhan Hangzhou Guiyang Chongqing Changsha Nanchang Xiamen Fuzhou Guangzhou Hong Kong Ta hundratals ingenjörer från elva länder och ge dem i uppdrag att utveckla ett av världens snabbaste och mest effektiva tåg. Lägg till en snäv dead line och tekniska utmaningar så har du Bombardiers Zefiro 380-projekt i Kina. TEXT DAVID WILES FOTO DAGMAR SCHWELLE, PETER WESTRUP & BOMBARDIER FUTURE BY SEMCON

18 Jens Splitter Titel: Projektledningschef Kontor: Bombardier Tyskland 18 FUTURE BY SEMCON

19 JENS SPLITTER ÄR UNGEFÄR ETT ÅR från att få se sin dröm gå i uppfyllelse. Det är då han ska flyga till Kina, ta på sig en kinesisk lokföraruniform och sätta sig bakom spakarna på det som han kallar sin baby, VHS-tåget (very high speed) Bombardier Zefiro 380. Det är varje ingenjörs dröm att köra ett sådant tåg i hög hastighet. Så snart teamet börjar testa dem på maximal hastighet kommer jag själv att resa dit och köra tåget förbi konkurrenterna, säger Splitter, projektledningschef hos tågtillverkaren Bombardier. Bombardier närmar sig en viktig milstolpe i sitt treåriga projekt att utveckla världens snabbaste serieproducerade tåg genom sitt kinesiska konsortium Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd (BST). Projektets design- och konstruktionsfas, som har genomförts med hjälp av Semcon, är nästan avslutad, och testfasen är igång. Testerna kommer att fortsätta i ungefär ett år, och i början av 2013 kommer det första av 40 Zefiro 380-tåg med åtta vagnar att levereras till kunden, det kinesiska järnvägsministeriet. Passagerartrafiken väntas börja under första kvartalet Testerna är den viktigaste milstolpen som vi har framför oss. Vi kommer inte att kompromissa, särskilt inte när det gäller säkerheten. Med ett testteam på fler än 40 personer kommer vi att börja i mycket låg hastighet, cirka 60 kilometer i timmen, och därefter accelerera till maximal hastighet, säger Splitter. FAKTA Bombardier i Kina Bombardier var den första utländska tågtillverkaren att gå in i ett joint venture i Kina 1998, men man har haft ett samarbete med Kina sedan I dag har man tre joint venture-företag och sju helägda verksamheter. Bombardier Transportation har runt anställda i Kina med kontor i Beijing, Shanghai, Guangzhou and Hong Kong. Vi bryter ny mark med Zefiro 380. Kina blir en enorm marknad för oss i framtiden. Jens Splitter, projektledningschef, Bombardier ZEFIRO 380 KOMMER inte bara att uppnå en hastighet i drift på 350 kilometer i timmen, utan det kommer att göra det med den högsta sittplatskapaciteten i VHS-segmentet, och med den lägsta energiförbrukningen per passagerare. Denna prestanda uppnås dock inte på bekostnad av pålitlighet eller säkerhet. Zefiro 380 kommer att vara det senaste tillskottet till Kinas järnvägssystem med höghastighetståg. Med cirka kilometer spår i drift har Kina världens längsta järnvägsnät med höghastighetståg, inklusive kilometer där topphastigheter på 300 kilometer i timmen kan uppnås. År 2012 förväntas landet ha mer spår än övriga världen tillsammans, och Kina planerar att lägga omkring 300 miljarder dollar på att bygga ett höghastighetsnät på kilometer fram till Medellånga och långa tågresor blir ett allt populärare transportsätt när allt fler upptäcker att tågen erbjuder ett snabbt, bekvämt och tillgängligt transportmedel, särskilt i tätbefolkade områden som Kina, där vägarna och flygplatserna blir allt mer belastade för varje år. Järnvägsindustrin belyser att koldioxidutsläppen från långdistansresor med tåg är nästan två tredjedelar lägre än från bilar. Bombardier är involverat i 95 procent av alla höghastighetståg i drift i Europa, och arbetar för närvarande med tre VHS-projekt, varav Zefiro i Kina blir det första som tas i drift. Kina blir en enorm marknad för oss i framtiden. Att få den här ordern var ett jätteviktigt steg i vår historia, säger Splitter. Zefiro 380-projektet påbörjades 2008 med en konceptdesignfas som genomfördes i Europa, och efter detta flyttade projektet till Qingdao i Kina. Jens Splitter, som är en mycket erfaren teknik- och projektchef, säger att Zefiro-projektet var den största utmaningen i hans yrkesliv och inte bara på grund av den myriad av tekniska hinder som måste överbryggas. Ur personlig synvinkel var min största utmaning att arbeta i Kina med ett stort och brett internationellt team under kinesiska förutsättningar. Att leda teamet i det här projektet var en fantastisk erfarenhet som jag aldrig kommer att glömma, men jag skulle kunna skriva en bok om alla utmaningar vi stötte på, säger han. EN AV UTMANINGARNA var att hitta ingenjörer i toppklass som var villiga att bo i Kina så länge projektet varade. En del av dem reste hem i förtid, en del ville stanna för alltid. Jag kunde aldrig ana FUTURE BY SEMCON

20 Thomas Petersson Titel: Maskiningenjör Kontor: Semcon Lund, Sverige att jag skulle lägga mer än 20 procent av min tid bara på personalfrågor. I Europa låg min främsta fokus på gränssnittet mot min kund, men i Kina var erfarenheten helt annorlunda, säger Splitter. I SJÄLVA PROJEKTET var en av de största tekniska utmaningarna tågets aeroakustik. Vi bryter ny mark med Zefiro, säger Splitter. Bombardier är enligt avtal skyldigt att uppfylla vissa högsta nivåer för passagerarbuller 65 decibel i salongen och 62 decibel i VIP-kupén. Thomas Petersson, den Semconingenjör som arbetade med Zefiros interiör och senare ombads att ansluta sig till chefsingenjörsteamet, säger: I vagnens kaross, tågets skelett, använde vi många olika material, till exempel plattor som limmades i ett visst mönster för att bygga upp en lokal massa för att dämpa bullret, exempelvis runt tågets boggi. En annan viktig parameter för projektet var vikten. I de första modellerna var tåget för tungt, så vi inledde ett viktminskningsprogram där Semcon hjälpte oss mycket. Det är nu avslutat och vi tror att vi är på rätt spår, säger Splitter. Ett system där Thomas Petersson lyckades spara viktiga kilon var i systemet för uppvärmning, ventilation och luftkonditionering (HVAC), monterat i vagnarnas tak. Vi hade ett viktproblem just där och ville byta de ursprungliga aluminiumplåtarna, som innebar en för stor massa bara för att transportera luft, säger Petersson. Ett antal olika material, däribland textilier, diskuterades, men ett polymerskum mellan aluminiumfolie valdes. Det fungerar som både isolering och strukturmaterial. Det är också lätt att tillverka, och att borra och limma ihop. Eftersom det löper längs tågets hela längd sparar det många kilon, säger Petersson. EN ANNAN SEMCON-LÖSNING sparade inte bara vikt utan löste också ett designfel. Det upptäcktes under en inspektion att en glasdörr mellan vestibulen och salongen inte kunde tas bort för underhåll eftersom monteringen inte var åtkomlig. Petersson kom på idén att borra hål i den strukturkonsol som höll dörren på plats, vilket både gav åtkomst till skruvarna och sparade vikt genom att reducera den mängd metall som behövdes. Hans lösning införs nu på alla Zefiros dörrar. Splitter säger att med tanke på att järnvägsfordon har livscykler på 30 år, måste designers och ingenjörer tänka på extremt långsiktiga trender. Dessa trender styrs av tekniska utmaningar, som det ständiga behovet av att opti- FAKTA Runt Kina på rekordtid Kinas snabbtågssatsning har exploderat de senaste åren. Här är några av de mer uppmärksammade snabbtågsrutterna som öppnats i Kina: PEKING SHANGHAI: 30 juni 2011 öppnade världens längsta höghastighetsrutt mellan Peking och Shanghai kilometer klaras nu av på 4 timmar och 48 minuter (i 300 km/h) till skillnad från tidigare 9 timmar och 49 minuter. SHANGHAI TRANSRAPID: 1 januari 2004 invigdes den 30,5 kilometer långa sträckan mellan Shanghais flygplats och förorten Pudong. Med 431 km/h i topphastighet räknas det fortfarande som världens snabbaste kommersiella tåg. BEIJING TIANJIN: 2oo8 invigdes denna 117 kilometer långa sträcka där pendlare kan resa mellan de två största städerna i norra Kina. Med en snitthastighet på 234 km/h går resan på drygt 30 minuter. 20 FUTURE BY SEMCON