PRELIMINÄR TRIM- & STABILITETSBOK med Skadestabilitetsberäkningar. EKO-Ø-Färjan

Transkript

1 PRELIMINÄR TRIM- & STABILITETSBOK ed Skadestabilitetsberäkningar FÖR EKO-Ø-Färjan Reg.bet. n.a CORIOLIS AB Mats Hjortberg Södra Snäckskalsvägen Göteborg Tel Mob Fax Datu:

2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. HUVUDDATA 2. FÖRKORTNINGAR och BETECKNINGAR 3. HANDLEDNING VID BERÄKNING AV TRIM OCH STABILITET 4. ALLMÄNNA RÅD AVSEENDE FARTYGETS STABILITET 5. TANKPLAN 6. DATA FÖR LÄTT FARTYG 7. MAX -KURVOR INTAKT-KONDITIONER 8. MAX -KURVOR SKADE-KONDITIONER 9. LASTKONDITIONER INTAKTKONDITIONER Kondition - 1 : Lätt fartyg Kondition - 2 : Avgångskondition, 100% (98%) Bunker (inga passagerare) Kondition - 3 : Ankostkondition, 10% Bunker (inga passagerare) Kondition - 4 : Avgångskondition, 100% (98%) Bunker, 200 passagerare, Bilar, Fribordskondition Kondition 4-IS : Avgångskondition, 100% (98%) Bunker, 200 passagerare, Bilar, Nedisning Kondition 5 : Ankostkondition, 10% Bunker, 200 passagerare, Bilar Kondition 5-IS : Ankostkondition, 10% Bunker, 200 passagerare, Bilar, Nedisning Kondition - 6 : Avgångskondition, 100% (98%) Bunker, 200 passagerare, Bilar, Passageraroent Kondition - 7 : Ankostkondition, 10% Bunker, 200 passagerare, Bilar, Passageraroent SKADEKONDITIONER Kondition- 10 : Avgång, 100% (98%) Bunker passagerare + last, Copartent 1.S skadad. Kondition- 11 : Avgång, 100% (98%) Bunker passagerare + last, Copartent 2.S skadad. Kondition- 12 : Avgång, 100% (98%) Bunker passagerare + last, Copartent 3.S skadad.*** 2

3 Kondition- 13 : Avgång, 100% (98%) Bunker passagerare + last, Copartent Tankar.S skadad.*** Kondition- 14 : Avgång, 100% (98%) Bunker passagerare + last, Copartent Engine.S skadad.*** Kondition- 15 : Avgång, 100% (98%) Bunker passagerare + last, Copartent Steering.S skadad*** Kondition- 20 : Ankost, 10% Bunker passagerare + last, Copartent 1.S skadad.*** Kondition- 21 : Ankost, 10% Bunker passagerare + last, Copartent 2.S skadad.*** Kondition- 22 : Ankost, 10% Bunker passagerare + last, Copartent 3.S skadad.*** Kondition- 23 : Ankost, 10% Bunker passagerare + last, Copartent Tankar.S skadad.*** Kondition- 24 : Ankost, 10% Bunker passagerare + last, Copartent Engine.S skadad.*** Kondition- 25 : Ankost, 10% Bunker passagerare + last, Copartent Steering.S skadad. *** 10. HYDROSTATISKA DATA 11. PANTOKARENER (CROSS CURVES) APPENDIX A. APPENDIX B. APPENDIX C GEOMETRIBESKRIVNING GENERALARRANGEMANG INFORMATIVA LASTFALL TUNG LASTBIL ÖVER AKTERRAMP Lastkondition 4A & 4B 3

4 1. HUVUDDATA Fartygets nan: Byggnadsvarv: Byggnadsår (kölsträckt): Byggnadsnuer: Igenkänningssignal: Hea han: Ägare: Eko-Ø-Färjan Danish Yachts, Skagen, Danark t.b.d n.a n.a Tunø, Danark n.a Huvuddiensioner: Längd över allt: Längd ellan PP: Bredd allad: Djup allat: Spant distans: Antal passagerare: 200 Fartoråde: D KOORDINATSYSTEM, BASLINJE ETC.: Se Geoetribeskrivning (Appendix A) sat Generalarrangeangsritning (Appendix B). Långskepps referens (X=0) är AP, där AP = Akterspegeln. X-axeln pekar förut. Tvärskepps referens (Y=0) är CL. Y-axeln pekar åt SB. Vertikal referens (Z=0) är BL, där BL = Underkant köl. Z-axeln pekar uppåt Akterligt tri är positivt (+). Förligt tri är negativt (-). Alla djupgåenden är relaterade till Baslinjen och LPP/2 (= för o X=0). 4

5 2. FÖRKORTNINGAR och BETECKNINGAR a = aft AP = Aft Perpendicular B = Centre of Buoyancy BL = Base Line B = Breadth oulded BP = Bollard Pull C/L = Centre Line Displ = Displaceent D = Depth oulded f = forward FP = Forward Perpendicular F/S = Free Surface FSM = (I x ρ) = FSMt = (I x ρ)= FSMl = (I x ρ)= Free Surface Moent in tonnes x etres Free Surface Moent (transverse) in tonnes x etres Free Surface Moent (longitudinal) in tonnes x etres G = Centre of Gravity GM = Metacentric Height GZ = RA = Righting Ar I = i = Moent of Inertia ( 4 ) K = Keel KMl = KML = KMt = KMT = longitudinal Metacentric Height above baseline transverse Metacentric Height above baseline KN = Value of stability Cross Curves KG = = Vertical Centre of Gravity above baseline L = Longitudinal 5

6 L a = Length between AP and aft draught reading ark L f = Length between FP and forward draught reading ark LC = Loading Condition LCB = Longitudinal Centre of Buoyancy LCF = Longitudinal Centre of Floatation = Longitudinal Centre of Gravity LL = Load Line LOA = Length Over All LP = Lateral Plane LPP = LBP = Length Between Perpendiculars L/2 = (Length Between Perpendiculars)/2 M = Metacentre MCT = Moent to Change Tri 1 c MS = MidShip M/S = Motor Ship = Metric Tonnes = etre(s) -Rad = etre Radians μ = ρ = density P = Port Pt = Point RA = GZ = Righting Ar ρ = μ = density S = Starboard SpGr = Specific Gravity (= density) T = Transverse 6

7 T = Draught to baseline aidships t = tri t a = draught at aft reading ark t f = draught at forward reading ark t aft = draught at aft perpendicular t fwd = draught at forward perpendicular Theta = Θ = Angle of inclination TPc = TPC = Tonnes per centietre iersion TCB = Transverse Centre of Buoyancy = Transverse Centre of Gravity V = Vertical VCB = Vertical Centre of Buoyancy above baseline = KG = Vertical Centre of Gravity above baseline c = KGc = Vertical Centre of Gravity corrected for FSM effect 7

8 3. HANDLEDNING VID BERÄKNING AV TRIM OCH STABILITET 3.1 TRIM Allänt Ett fartygs tri, skillnaden ellan djupgåendet för och akter, uppstår geno att fartygets viktstyngdpunkt () inte saanfaller ed deplaceentstyngdpunkten (LCB) på jän köl i långskeppsled för saa deplaceent Beräkningsgång Vid beräkning av fartygets tri bestäs först viktstyngdpunktens läge. Aktuella hävarar och vikter fås ur tabeller över kapacitet och tyngdpunktskoordinater för lätt fartyg, lastutryen och bunkertankar. Viktstyngdpunkten från L/2 erhålls geno dels suering av alla ingående delvikter (w) och dels suering av alla delvikters oent kring L/2 (w*x) ed avseende på sina tecken. Därvid beaktas att vikter placerade för o L/2 är positiva och vikter placerade akter o L/2 är negativa. = su(w*x)/su w. Viktstyngdpunkten över köl () erhålls geno suering av alla delvikters oent över baslinjen (w*y). = su(w*y)/su w. Deplaceentstyngdpunkten från L/2 erhålls ur hydrostatiska data för fartyget på jän köl. Avståndet ellan den så erhållna deplaceentstyngdpunkten (LCB) och fartygets viktstyngdpunkt () kallas för triande hävar (h). Vid negativt värde har fartyget akterligt tri och vid positivt värde förligt tri. Långskeppsetacentru (KML) erhålls ur hydrostatiska data för fartyget på jän köl. KML ger geno subtraktion ed långskeppsetacentruhöjden (GML). Totala triet (t) bestäs geno sabandet t = L*h/GML. Triets uppdelning för och akter är beroende av flytcentrus (LCF) läge ed avseende på L/2. LCF's läge erhålls från hydrostatiska data. Vid överslagsberäkningar antas flytcentru ligga på L/2 och då erhålls. Djupgående akter (da) da = d + t/2 Djupgående för (df) df = d - t/2 8

9 3.2 TVÄRSKEPPSSTABILITET Allänt När fartyget ligger i upprätt läge ligger viktstyngdpunkten (G) och deplaceentstyngdpunkten (B) på saa vertikala linje i centerlinjeplanet, och oentet av tyngdkraft och flytkraft är således noll. Då fartyget kränger, ligger (G) och (B) ej på saa vertikala linje, varför tyngdkraft och flytkraft ger upphov till ett rätande oent. För att fartyget ej skall öka sin slagsida åste rätande oentet vara inst lika stort so det på fartyget verkande krängande oentet. Vid så krängningsvinklar kallas skärningspunkten ellan lodlinjen geno (B) och centerlinjen geno (G) för etacentru och tecknas (M). Avståndet (GM) kallas etacenterhöjd och är ett ått på fartygets initialstabilitet. Vid stora krängningsvinklar går uppdriftslinjen geno (B) inte längre geno (M) utan skärningspunkten rör sig utefter fartygets centerlinje. Skärningspunkten kallas virtuellt etacentru och betecknas (M'). Det horisontella avståndet (GZ) kallas rätande hävar. O (M) ligger under (G) (negativ etacenterhöjd) får fartyget en peranent slagsida, i sästa fall kantrar det. Observera att slagsida beroende på negativ etacenterhöjd aldrig får korrigeras geno töning av bottentankar, ty då ökar den negativa etacenterhöjden. Avståndet (KM) och (KM') beror av djupgåendet, (KG) beror på placering av last, bunker, färskvatten, förråd etc Beräkningsgång (KG) kan beräknas geno oenträkning kring baslinjen (K). (KG) = = su(w*y)/su w (Se avsnitt 1.2 ovan) Aktuella vikter och tyngdpunktslägen fås ur tabeller över kapacitet, och tyngdpunktskoordinater för lätt fartyg, lastutryen, och bunkertankar. Ur hydrostatiska data erhålls tvärskeppsetacentrus läge över baslinjen (KM). Metacenterhöjden (GM) = (KM) - (KG) Förekoer fria vätskeytor i tankarna skall (GM) reduceras. Reduktion (GG') = (sua oent av fria vätskeytor)/(viktsdeplaceent) Då erhålls (G'M) = (GM) - (GG').Den rätande hävaren erhålls sedan so: Alt 1. Alt 2. G'Z = MS + G'M*sinφ G'Z = KN - KG'*sinφ 9

10 Rätande oentet so funktion av krängningsvinkeln plottas i ett diagra (GZ-kurvan) ett för varje lastkondition. Ur G'Z-kurvorna erhålls bl.a den axiala rätande hävaren, vinkeln vid vilken denna uppträder sat stabilitetsvidden. 10

11 4. ALLMÄNNA RÅD AVSEENDE FARTYGETS STABILITET 4.1 Allänt Att fartyget uppfyller de allänna stabilitetskriterierna och har godkända stabilitetshandlingar obord är ingen garanti för att fartyget oberoende av oständigheterna inte kan kapsejsa och sjunka. Inte heller befriar det fartygets befälhavare från någon av hans skyldigheter i saband ed lastning och fraförande av fartyget. Befälhavaren skall hantera sitt fartyg ed gott odöe och gott sjöansskap ed avseende på väderlekssituation, väderleksutsikter och geografiska förhållanden. och vidta läpliga åtgärder avseende kurs och fart ed hänsyn till rådande oständigheter. Fartyget skall lastas och barlastas på sådant sätt att kraven på stabilitet, bärighet och styrka uppfylls under hela resan. Innan resan påbörjas skall åtgärder för att förhindra lastförskjutning vidtas. Nödvändig trining skall utföras och i förekoande fall skall lasten surras. I stabilitetsboken ingår stabilitetsinforation o ett antal för fartyget typiska lastfall och ytterligare inforation, so gör det öjligt för fartygets befälhavare att beräkna fartygets stabilitetsegenskaper i alla tänkbara lastkonditioner. 4.2 Anvisningar Max antal passagerare, utöver nödvändig besättning, är 200 passagerare. Då farligt gods transporteras på Ro-Ro-däck är passagerarantalet, p.g.a. brandriskskäl, reducerat till ax. 25 passagerare. Då tung lastbil (31 T) transporteras får passagerarantalet reduceras så att ax djupgående enl.lastärket ej överskrids. Se Appendix C, lastkondition 4B. Fartyget är certifierat för fartoråde D. Lastkondition 4 utgör fartygets fribordskondition (ax nedlastning). 11

12 5 TANKPLAN Tankplan, tankarna fyllda 100%. Fluid Legend Fluid Nae Legend Load% DIESEL OIL % FRESH WATER % 12

13 Tank Status SALT WATER Tank Spgr Load Nae (%) accood.c <epty> COMP_1.p <epty> COMP_1.s <epty> COMP_2.p <epty> COMP_2.s <epty> COMP_3.p <epty> COMP_3.s <epty> COMP_engine.p <epty> COMP_engine.s <epty> COMP_steering.p <epty> COMP_steering.s <epty> COMP_tankar.p <epty> COMP_tankar.s <epty> Volue (ltrs.) DIESEL OIL Tank Nae Spgr Load (%) Volue (ltrs.) do.p % f 3.660p do.s % f 3.660s Subtotals: % f FRESH WATER Tank Nae Spgr Load (%) Volue (ltrs.) b&g.p % f 3.660p fw.s % f 3.660s Subtotals: % f All Tanks Spgr Load (%) Volue (ltrs.) Totals: 1.33% f

14 Tank Capacities for do.p containing DIESEL OIL (0.870) Tri: 0.023/29.700, No Heel Ref Ht Load (%) Volue (3) Lcg Tcg Vcg FSMt (MT-) FSMl (MT-) 0.00% % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p Reference Point Part Long. Trans. Vert. do.p Volue 3 MT FSMt -MT FSMl -MT Ref. Ht. Tank Characteristics Volue L o a d 0.5 MT x FSMt -MT x FSMl -MT x x Ref. Ht. x

15 Tank Capacities for do.s containing DIESEL OIL (0.870) Tri: 0.023/29.700, No Heel Ref Ht Load (%) Volue (3) Lcg Tcg Vcg FSMt (MT-) FSMl (MT-) 0.00% % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s Reference Point Part Long. Trans. Vert. do.s Volue 3 MT FSMt -MT FSMl -MT Ref. Ht. Tank Characteristics Volue L o a d 0.5 MT x FSMt -MT x FSMl -MT x x Ref. Ht. x

16 Tank Capacities for b&g.p containing FRESH WATER (1.000) Tri: 0.023/29.700, No Heel Ref Ht Load (%) Volue (3) Lcg Tcg Vcg FSMt (MT-) FSMl (MT-) 0.00% % f 3.662p % f 3.663p % f 3.662p % f 3.661p % f 3.661p % f 3.661p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p % f 3.660p Reference Point Part Long. Trans. Vert. b&g.p Volue 3 MT FSMt -MT FSMl -MT Ref. Ht. Tank Characteristics Volue L o a d 0.5 MT x FSMt -MT x FSMl -MT x x Ref. Ht. x

17 Tank Capacities for fw.s containing FRESH WATER (1.000) Tri: 0.023/29.700, No Heel Ref Ht Load (%) Volue (3) Lcg Tcg Vcg FSMt (MT-) FSMl (MT-) 0.00% % f 3.662s % f 3.663s % f 3.662s % f 3.661s % f 3.661s % f 3.661s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s % f 3.660s Reference Point Part Long. Trans. Vert. fw.s Volue 3 MT FSMt -MT FSMl -MT Ref. Ht. Tank Characteristics Volue L o a d 0.5 MT x FSMt -MT x FSMl -MT x x Ref. Ht. x

18 6. DATA FÖR LÄTT FARTYG Data för Lätt fartyg har erhållits geno att en noggrann projektering och viktberäkning har gjorts. Följande värden för Lätt Fartyg erhölls geno viktberäkningen: Deplaceent: T : över BL : för o AP 18

19 7. MAX -kurvor Intakt-konditioner Max : Draft (MS) / Tri Baslinjen vid underkant köl. (Djupgående från baslinjen, origo i akterspegeln, a : akter o origo, f : för o origo). General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Tri = zero at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At % 866.6% 0.1% 249.5% <large> % 847.2% 0.1% 249.4% <large> % 826.9% 0.1% 249.3% % * % 807.9% 0.1% 249.1% % % 788.1% 0.0% 248.9% % % 766.5% 0.0% 248.6% % * % 745.6% 0.1% 248.3% % * % 723.4% 0.1% 248.1% % % 703.1% 0.0% 247.7% % % 680.5% 0.0% 247.4% % % 658.2% 0.1% 247.3% % % 635.9% 0.1% 247.5% % % 613.9% 0.0% 248.1% % * % 591.6% 0.1% 249.1% % % 568.5% 0.0% 249.6% % % 545.0% 0.1% 249.6% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.00 M A X V C G

20 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = aft 0.050/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At * % 868.2% 0.1% 249.5% <large> * % 848.5% 0.1% 249.4% <large> % 828.0% 0.1% 249.3% % * % 808.9% 0.1% 249.0% % % 789.2% 0.0% 248.8% % % 767.5% 0.0% 248.5% % * % 746.5% 0.1% 248.2% % * % 723.8% 0.1% 248.0% % % 703.4% 0.0% 247.6% % % 680.5% 0.0% 247.4% % % 658.0% 0.1% 247.3% % % 635.6% 0.0% 247.7% % % 613.6% 0.1% 248.6% % % 591.2% 0.0% 249.5% % % 567.9% 0.0% 249.9% % % 544.2% 0.1% 250.1% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.10 a M A X V C G

21 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = aft 0.100/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At * % 869.6% 0.1% 249.5% <large> * % 849.7% 0.1% 249.4% <large> % 829.0% 0.1% 249.2% % * % 809.7% 0.1% 249.0% % % 790.0% 0.0% 248.8% % * % 768.4% 0.2% 248.5% % * % 747.1% 0.1% 248.2% % % 724.0% 0.1% 247.8% % % 703.4% 0.0% 247.5% % % 680.3% 0.1% 247.3% % % 657.6% 0.1% 247.4% % % 635.2% 0.0% 248.1% % * % 613.2% 0.2% 249.1% % * % 590.4% 0.3% 249.6% % % 567.2% 0.0% 250.3% % % 543.2% 0.1% 250.3% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.19 a M A X V C G

22 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = aft 0.150/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At * % 870.8% 0.1% 249.5% <large> * % 850.7% 0.1% 249.3% <large> * % 829.8% 0.1% 249.2% <large> * % 810.3% 0.2% 248.9% % % 790.5% 0.0% 248.7% % % 768.9% 0.1% 248.3% % * % 747.4% 0.1% 248.1% % % 724.0% 0.1% 247.7% % % 703.2% 0.0% 247.5% % % 680.0% 0.0% 247.4% % % 657.1% 0.1% 247.6% % * % 634.7% 0.1% 248.5% % * % 612.7% 0.1% 249.5% % * % 589.8% 0.3% 249.9% % % 566.3% 0.0% 250.6% % % 542.0% 0.1% 250.6% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.29 a M A X V C G

23 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = aft 0.200/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At % 871.8% 0.1% 249.5% <large> * % 851.5% 0.1% 249.3% <large> * % 830.4% 0.1% 249.1% <large> * % 810.6% 0.2% 248.8% % % 790.6% 0.0% 248.5% % % 769.3% 0.1% 248.2% % * % 747.4% 0.1% 247.9% % % 723.7% 0.1% 247.6% % % 702.8% 0.0% 247.4% % % 679.4% 0.0% 247.4% % % 656.5% 0.0% 247.8% % * % 634.1% 0.2% 248.9% % * % 612.1% 0.1% 249.8% % % 589.2% 0.0% 250.6% % % 565.2% 0.0% 250.8% % % 540.6% 0.1% 250.8% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.39 a M A X V C G

24 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = aft 0.250/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At * % 872.5% 0.1% 249.4% <large> % 852.2% 0.1% 249.3% <large> * % 830.8% 0.1% 249.0% <large> % 810.7% 0.0% 248.7% % % 790.5% 0.0% 248.4% % % 769.3% 0.1% 248.1% % % 747.1% 0.0% 247.8% % % 723.1% 0.1% 247.5% % % 702.2% 0.0% 247.3% % % 678.7% 0.0% 247.5% % % 655.8% 0.0% 248.2% % * % 633.4% 0.2% 249.3% % % 611.4% 0.1% 250.1% % * % 588.3% 0.1% 250.9% % % 564.0% 0.0% 251.0% % % 539.1% 0.0% 250.9% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.48 a M A X V C G

25 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = aft 0.300/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At * % 873.0% 0.1% 249.4% <large> % 852.5% 0.1% 249.2% <large> * % 830.8% 0.2% 248.9% <large> % 810.6% 0.0% 248.6% % * % 790.3% 0.1% 248.3% % % 768.7% 0.1% 248.0% % % 746.5% 0.0% 247.7% % % 722.2% 0.0% 247.4% % % 701.3% 0.0% 247.3% % % 677.8% 0.0% 247.6% % * % 655.0% 0.1% 248.6% % * % 632.6% 0.1% 249.6% % % 610.4% 0.1% 250.4% % * % 586.7% 0.3% 250.8% % % 562.6% 0.1% 251.2% % % 537.5% 0.0% 250.8% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.58 a M A X V C G

26 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = aft 0.400/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At * % 873.1% 0.1% 249.2% <large> * % 852.2% 0.1% 249.0% <large> * % 830.0% 0.2% 248.6% <large> * % 809.7% 0.1% 248.4% % % 788.9% 0.0% 248.0% % % 766.6% 0.1% 247.7% % % 744.1% 0.0% 247.4% % % 720.0% 0.0% 247.3% % % 698.8% 0.0% 247.5% % % 675.5% 0.0% 248.2% % * % 652.9% 0.2% 249.3% % % 630.6% 0.1% 250.2% % * % 607.7% 0.3% 250.7% % * % 583.6% 0.5% 251.0% % * % 559.2% 0.2% 251.3% % % 533.8% 0.0% 250.3% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.77 a M A X V C G

27 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = fwd 0.050/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At % 864.9% 0.1% 249.5% <large> % 845.7% 0.1% 249.4% <large> % 825.6% 0.1% 249.3% % * % 806.6% 0.1% 249.1% % * % 786.7% 0.1% 248.9% % * % 765.3% 0.2% 248.7% % * % 744.5% 0.1% 248.4% % % 722.6% 0.0% 248.0% % % 702.6% 0.0% 247.7% % % 680.4% 0.0% 247.4% % % 658.2% 0.1% 247.2% % % 636.1% 0.1% 247.3% % % 614.0% 0.1% 247.7% % * % 591.8% 0.2% 248.6% % * % 569.0% 0.1% 249.2% % * % 545.8% 0.2% 249.1% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.10 f M A X V C G

28 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = fwd 0.100/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At % 863.1% 0.0% 249.5% <large> % 844.0% 0.1% 249.4% <large> % 824.2% 0.1% 249.3% % * % 805.1% 0.1% 249.1% % * % 785.2% 0.1% 249.0% % % 763.8% 0.1% 248.8% % * % 743.3% 0.2% 248.5% % % 721.8% 0.1% 248.1% % % 701.9% 0.0% 247.8% % % 680.0% 0.0% 247.5% % % 658.1% 0.1% 247.2% % * % 636.1% 0.1% 247.1% % * % 613.8% 0.1% 247.3% % * % 591.9% 0.2% 248.1% % * % 569.4% 0.3% 248.7% % * % 546.5% 0.2% 248.8% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.19 f M A X V C G

29 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = fwd 0.150/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At % 861.1% 0.1% 249.4% <large> % 842.2% 0.1% 249.4% <large> % 822.6% 0.1% 249.3% % * % 803.4% 0.1% 249.2% % * % 783.5% 0.1% 249.0% % % 762.1% 0.1% 248.8% % * % 741.9% 0.2% 248.6% % % 720.7% 0.1% 248.2% % % 701.0% 0.0% 247.8% % % 679.4% 0.0% 247.5% % % 657.8% 0.1% 247.2% % * % 636.0% 0.1% 246.9% % * % 613.6% 0.2% 246.9% % % 591.9% 0.0% 247.5% % % 569.5% 0.1% 248.0% % * % 547.2% 0.1% 248.3% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.29 f M A X V C G

30 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = fwd 0.200/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At * % 859.4% 0.1% 249.4% <large> % 840.4% 0.1% 249.4% <large> % 820.7% 0.1% 249.3% % * % 801.6% 0.1% 249.2% % * % 781.6% 0.1% 249.0% % % 760.4% 0.1% 248.9% % * % 740.3% 0.2% 248.6% % % 719.4% 0.1% 248.2% % % 699.9% 0.0% 247.9% % % 678.6% 0.0% 247.5% % % 657.3% 0.1% 247.1% % * % 635.6% 0.2% 246.8% % * % 613.4% 0.3% 246.6% % % 591.8% 0.0% 247.0% % % 569.7% 0.0% 247.5% % * % 547.7% 0.1% 247.9% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.39 f M A X V C G

31 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = fwd 0.250/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At % 857.4% 0.1% 249.3% <large> % 838.4% 0.1% 249.3% <large> % 818.8% 0.1% 249.3% % * % 799.5% 0.1% 249.1% % * % 779.5% 0.1% 249.0% % % 758.5% 0.1% 248.9% % * % 738.5% 0.2% 248.6% % % 718.0% 0.1% 248.2% % % 698.7% 0.0% 247.9% % % 677.6% 0.0% 247.5% % % 656.5% 0.1% 247.0% % * % 635.1% 0.2% 246.6% % % 613.3% 0.1% 246.5% % % 591.8% 0.0% 246.6% % % 569.8% 0.0% 247.0% % * % 548.2% 0.1% 247.4% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.48 f M A X V C G

32 General Intact Stability IMO Resolution A.749 (18). Maxiu vs. Displaceent Max : Draft (MS) / Tri Tri = fwd 0.300/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 6 At % 855.3% 0.1% 249.3% <large> % 836.3% 0.1% 249.3% <large> % 816.6% 0.1% 249.3% % % 797.4% 0.1% 249.2% % * % 777.3% 0.1% 249.0% % % 756.5% 0.1% 248.9% % * % 736.6% 0.2% 248.6% % % 716.4% 0.1% 248.2% % % 697.3% 0.0% 247.8% % % 676.5% 0.0% 247.4% % * % 655.6% 0.1% 246.9% % * % 634.4% 0.2% 246.4% % % 612.9% 0.0% 246.4% % * % 591.7% 0.1% 246.3% % % 570.0% 0.0% 246.5% % * % 548.4% 0.1% 246.6% % Notes : MaxVcg arked with * eans that this vcg is the nearest axvcg data Autohydro can find. There is no exact solution. Please use ra /li coand to verify the result. GENERAL INTACT STABILITY IMO RESOLUTION A.749 (18). Liit Min/Max (1) Area fro 0.00 deg to > R (2) Area fro 0.00 deg to or Flood > R (3) Area fro deg to or Flood > R (4) Righting Ar at deg >0.200 (6) GM Upright >0.150 Max. vs. Displaceent Displaceent Tri 0.58 f M A X V C G

33 8. MAX -kurvor Skade-konditioner Max : Draft (MS) / Tri, Skadestabilitet Baslinjen vid underkant köl. (Djupgående från baslinjen, origo i akterspegeln, a : akter o origo, f : för o origo). Skadestabilitet - EU-direktiv 2010 /36/EU (D-oråde). Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 1.S skadad. Tri = zero at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 12.9% <large> % 1.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % 9.5 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri M A X V C G

34 Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 1.S skadad. Tri = aft 0.100/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 15.5% <large> % 3.2% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % 9.5 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri 0.19 a M A X V C G

35 Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 1.S skadad. Tri = aft 0.200/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 16.4% <large> % 2.9% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.1% % 9.5 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri 0.39 a M A X V C G

36 Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 1.S skadad. Tri = aft 0.300/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 18.5% <large> % 4.5% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % 9.5 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri 0.58 a M A X V C G

37 Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 1.S skadad. Tri = fwd 0.100/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 11.7% <large> % 0.3% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % 9.4 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri 0.19 f M A X V C G

38 Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 1.S skadad. Tri = fwd 0.200/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 9.4% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % 9.4 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri 0.39 f M A X V C G

39 Max : Draft (MS) / Tri, Skadestabilitet Baslinjen vid underkant köl. (Djupgående från baslinjen, origo i akterspegeln, a : akter o origo, f : för o origo). Skadestabilitet - EU-direktiv 2010 /36/EU (D-oråde). Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 2.S skadad. Tri = zero at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 11.1% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % 7.9 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri M A X V C G

40 Maxiu vs. Displaceent with Daage Kondition - Copartent 2.S skadad. Tri = aft 0.100/ at zero heel (Tri righting ar held at zero) Intact Displ Intact Draft Max. Liit 1 Liit 2 Liit 3 Liit 4 Liit 5 At % 13.4% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.1% <large> % 0.0% <large> % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % % 0.0% % 7.8 The specified initial tri at zero heel refers to the undaaged state. The transverse C.G. AFTER DAMAGE is assued to be zero SKADESTABILITET - EU-DIREKTIV 2010 /36/EU (D-OMRÅDE). Liit Min/Max (1) Angle fro Equilibriu to RAzero >15.00 deg (2) Area fro Equilibriu to deg or Flood > R (3) Righting Ar at MaxRA >0.650 (4) GM at Equilibriu >0.050 (5) Absolute Angle at Equilibriu <12.00 deg Max. vs. Displaceent with Daage Displaceent Tri 0.19 a M A X V C G