Väg 155 Öckeröleden RAPPORT. Delen Lilla Varholmen - Gossbydal. Göteborgs Stad, Västra Götaland

Transkript

1 RAPPORT Väg 155 Öckeröleden Delen Lilla Varholmen - Gossbydal Göteborgs Stad, Västra Götaland Sammanställning synpunkter från samrådsmöten maj-juni 2012 Projektnummer: ,

2 Dokumenttitel: Väg 155 Öckeröleden Skapat av: WSP Dokumentdatum: September 2012 Dokumenttyp: Rapport Ärendenummer: TRV2011/11828 Projektnummer: , Version: 1.0 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Johanna Arvidsson Uppdragsansvarig: Johanna Arvidsson Tryck: Distributör: Trafikverket, Adress, Post nr Ort, telefon:

3 Innehåll Inledning... 5 Synpunkter från samrådsmöten Formell handläggning, Inlösen, Intrång Information, dialog och samrådsmöten Västsvenskapaketet, Trängselskatt Kostnader, nytta Trafik, Köer, restid, trafikbeteende Utformning, hastighet Oskyddade trafikanter, Barn, skolor Busskörfält, reversibilitet Lilla Varholmen Västtrafik, bussar Färjetrafik, Farligt gods Buller, Vibrationer Byggtider, färdigställande Allmänna frågor/synpunkter om projektet Allmän kritik mot projektet Kommentarer från ritningar Bilaga 1a-c: Ritning visat vid informationsmöte och vid samrådsmöte Bilaga 2a-c: Ritning visat vid samrådsmöte Bilaga 3a-c: Ritning visat vid samrådsmöte och vid samrådsmöte Bilaga 4a-c: Ritning visat vid samrådsmöte

4 4

5 Inledning Utbyggnaden av busskörfält på väg 155, delen Lilla Varholmen ingår i det Västsvenska paketet, som utgörs av infrastruktursatsningar vilket ska bidra till att skapa en större arbetsmarknad samt främja sysselsättning och tillväxt. Paketet är ett samarbete mellan Västra Götalandsregionen, Göteborgsregionens kommunalförbund, Göteborgs stad, Region Halland, Västtrafik och Trafikverket. Väg 155 är den direkta förbindelsen mellan centrala Göteborg, Torslanda och Öckerö kommun. Vissa sträckor av vägen är inte dimensionerade för dagens trafikflöde. En utbyggnad av busskörfält längs det aktuella vägnätet ger förutsättningar för en konkurrenskraftig och attraktiv kollektivtrafik med hög kapacitet. I samband med att förstudien färdigställts och inför nästa skede, arbetsplanen, höll Trafikverket ett informationsmöte den 7 maj. Efter mötet bjöds intresserade till samrådsmöten för att i mindre grupper informera och få in synpunkter på projektet. Samrådsmötena hölls den 8, 10, 14 maj samt den 7 och 13 juni. Den 20 juni hölls ett uppföljningsmöte för att summera de samrådsmöten som varit. Vid ovanstående möten gavs deltagarna möjlighet att ställa frågor och komma med synpunkter direkt till de närvarande representanterna för projektet. Deltagarna gavs också möjlighet att ge kommentarer på post it-lappar som sattes på ritningar över föreslagen utformning på den aktuella sträckan. Samtliga frågor och synpunkter som inkom under dessa möten sammanfattas i denna rapport. De ritningar som visades på dessa möten finns med som bilagor i denna rapport. 5

6 Synpunkter från samrådsmöten 1. Formell handläggning, Inlösen, Intrång 1. Vad är och var går gränsen för direkt påverkade? Arbetsplanehandbokens definition på direkt berörda är Direkt berörda, samfälligheter och gemensamnhetsanläggningar som berörs av nya markanspråk. Innehavare av rättigheter som servitut, ledningsrätt och nyttjanderätt och andra rättigheter som berörs av nya markanspråk 2. Vad gör man om vägområde inte räcker till? När vägområdet inte räcker till måste en arbetsplan tas fram med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning och detta för att ny mark behövs tas i anspråk. 3. Angående berörda tänker ni enbart fastighetsägare eller tänker ni även på barnfamiljer som bor längre in i området? De ingår i det som kallas Indirekt berörda. Definitionen enligt arbetsplanehandboken är Indirekt berörda, samfälligheter, gemensamhetsanläggningar och rättighetsinnehavare som berörs på annat sätt än genom nya markanspråk, till exempel berörs av åtgärder inom nuvarande vägområde, angränsar till planområdet, får en anslutning förändrad eller stängd, berörs av indragning av väg från allmänt underhåll, berörs av imissioner(buller, vibrationer) eller använder parallell- eller ägovägar. 4. Vilka kommer att vara med på sakägarmötena? Vilka kallas? Direkt berörda, indirekt berörda samt övriga intressenter blir kallade. Definitioner på de två första finns tidigare i dokumentet. Övriga intressenter är t.ex. länsstyrelsen, kommun, myndigheter, lokala organ mm 5. Hur gör man för att överklaga? Kan man vara en eller flera? Efter att arbetsplanen fastställts kan fastställelsebeslutet överklagas. Överklaganden ges in till Trafikverket som prövar om överklagandet kommit in i rätt tid. Trafikverket har enligt förvaltningslagen även vissa möjligheter att ändra det överklagade beslutet, så kallad självrättelse. Ärendet överlämnas sedan med ett yttrande till regeringen för prövning. Regeringen gör en prövning av inkomna överklaganden innan den beslutar i ärendet. Överklagandet kan skrivas under av en eller flera personer. 6. Är det bara de direkt berörda som kan överklaga? Den som beslutet angår har rätt att överklaga enligt förvaltningslagen. Enligt väglagen har även en ideell förening rätt att överklaga om den enligt sina stadgar ska ta till vara naturskydds- eller miljöskyddsintressen och i övrigt uppfyller krav som ställs på föreningen enligt miljöbalken. Dessutom har naturvårdsverket och länsstyrelsen rätt att överklaga. 7. Är ni skyldiga att hålla remissförfarande? Är detta obligatoriskt? Ja, detta är obligatoriskt enligt de lagar vi följer. 6

7 8. Hur många fastigheter kommer Trafikverket att lösa in? Såsom projektet ser ut nu behövs inga fastigheter lösas in. Vi kommer att behöver ta mark i anspråk men vi bedömer att Trafikverket ej kommer att behöva lösa in fastigheter på grund av busskörfältets fysiska läge eller ut bullersynpunkt. Vi håller på med en vibrationsutredning och en utredning om farligt gods och avvaktar dem innan vi slutligen vet konsekvenserna av en utbyggnation. 9. Vad gäller för vägreservatet? Vägreservatet tillhör kommunens planer för området. 10. Finns det en formell tid att rätta sig efter vad gäller exempelvis mellan samråd och sakägarmöte? Nej 11. Är det ni som väljer ut vilka som är sakägare? Nej, det är en konsult med specialkompetens som gör detta. 12. Har ni tagit med er i beaktande hur ni ska göra om ni tar mark av trädgård som resulterar i en obrukbar trädgård. Precis som vid alla intrång gör Trafikverket en värdering och tittar på marknadsvärdeminskningen som blir till följd av intrånget i trädgården. 13. Ni föreslår att gå via en väg som idag är privat? Hur går det till med förhandling i ett sådant läge? Förhandlingen går till på samma sätt som vid alla andra intrång. När det gäller väg beror det på om det är planlagt område eller inte och om kommunen är huvudman eller inte enligt eventuell plan. Finns det en plan där kommunen är huvudman ska kommunen lösa in marken och sedan tillhandahålla den åt oss. Är det enskilt huvudmannaskap är det vi som ska lösa in den. Finns det ingen plan är det vi som löser in enligt arbetsplan eller vägrättsavtal. 2. Information, dialog och samrådsmöten 14. Vad är skillnaden mellan informationsmötet och kommande samrådsmöten? Informationsmötet är det möte där vi informerar om var vi är i processen och under samrådsmötena visar vi förslaget med utrymme för diskussioner och åsikter. Infomötet har varit ett öppet stormöte medans samrådsmötena har hållts i mindre grupper för att undlätta möjligheten till diskussion 15. Hur säkrar ni att vår dialog och våra erfarenheter tas tillvara ordentligt? Vi har vår projektkoordinator på plats som antecknar alla frågeställningar. Materialet kommer sedan att gås igenom och besvaras med återkoppling till er. Om ni saknar något får ni ge respons. 7

8 16. Hur och vad kan vi göra för att får en lättare diskussion? Genom att komma på samråd, genom möten och samtal. När det gäller projektet så svarar vi på Trafikverket på frågor och samråder. 17. Kommer ert sätt nu att ge en vändning i dialogen framöver? Förhoppningsvis ger tätare möten och information en bättre dialog emellan Trafikverket och berörda. 18. Gör ni detta för att ni måste? Nej, detta möte har vi för att vi vill få en bättre dialog och informera. 19. Kommer presentationen om Västsvenska paketet från Carl-Anton Holmgren, Västsvenska paketets kansli, läggas ut på Trafikverkets hemsida? Ja 20. Är syftet med mötet endast en bock i kanten för att visa på att ni haft ett samrådsmöte? Samrådsmöten är vi skyldiga att ha men det är inte bara en bock i kanten. Vi lägger fram trafikförslaget till er för att få respons och den responsen är viktig. 21. Kan ni upprätta en maillista för kontinuerlig information? Ja 22. Hur kommer upplägget vara för Trafikverkets personliga besök? Man tar kontakt med mig, projektledaren Johanna Arvidsson per mejl eller telefon. Sen bestämmer vi en tid när jag kommer ut och då ges tillfälle att diskutera hur det ser ut kring tomt eller diskutera förslaget. 23. Kan ni lägga upp det detaljplanslagda området på Trafikverkets hemsida? Ja 24. Kan ni lägga ut VR modellen på Trafikverkets hemsida? Ja 25. Anser din chef att det kommande informationsmötet är viktigt? Håkan Vennerström, Trafikverkets chef i Region Väst medverkade vid informationsmötet. 26. Hur löper informationsflödet? Hur går information ut? Informationsbrev kommer att skickas ut i brevlåda med massutskick. Informationsmejl 8

9 kommer att skickas ut till de som har anmält sitt intresse för detta. Hemsidan kommer att uppdateras med information. 3. Västsvenskapaketet, Trängselskatt 27. Hur kommer trängselskatt att påverka? Tanken med trängselskatten är att minska bilåkandet och öka kollektivtrafikandelen. 28. När Västsvenska paketet presenterades för regeringen diskuterades då brolösning? Inte vad jag känner till. 4. Kostnader, nytta 29. Trafikverket räknar med en restidsvinst på 3 min, som kommer försvinna om ett par år i och med ökad trafik. Hur kan Trafikverket motivera projektet med detta? Busskörfältet mellan Lilla Varholmen och Gossbydal ingår i ett större nät där Västtrafik kommer att trafikera tvärs över Göteborg. Restid är en viktig faktor men pålitligheten är en annan viktig faktor i att göra kollektivtrafiken attraktiv. Små störningar längs sträckan medför att busschaufförerna har svårt att ta igen tid och orsakar stora problem att hålla tidtabeller. Restidsvinsten kommer inte ätas upp av ökad trafik då bussen kommer att nyttja ett eget fält där den kan gå förbi köer i högtrafik. 30. Finns möjlighet att lägga in avgift för utebliven kostnad för trafikarbete? På Gotland har man avgift för färjetrafik. Kan motsvarande kostnad tas ut här? Trafikverket har inte rätt att ta betalt på statliga vägar vilket färja räknas som. Färjan på Gotland är inte statlig. 31. Gäller budget 140 miljoner kronor fortfarande? Ingår Sörredsmotet i dessa pengar? Än så länge gäller den budgeten. Men inför utställelsen av arbetsplanen kommer en ny kostnadsberäkning att genomföras. Sörredsmotet ingår inte i dessa pengar. 32. Vad kostar busskörfält från Amhult till Älvsborgsbron? Det är kostnadsberäknat till 182 mkr. 33. Det står skrivet att busskörfält ska vara klart Nu startar byggnation eventuellt Borde ni inte tänka nytt då istället? Kollektivtrafiksatsningen är långsiktigt och riktar inte in sig bara 2013 som är det år som Trängselskatten införs. Målsättningen har varit att så mycket som möjligt skall vara klart men det har i praktiken inte gått att genomföra. Det betyder inte att projektet tappar aktualitet. Målet med K2020 är att fördubbla kollektivtrafikandelen från 20 % till 40 % för att ta upp den 9

10 trafikökning med bil man förväntar sig och istället föra över den till kollektivtrafiken. Detta för att varken vägnät eller miljö klarar den högre belastningen i längden. Våra politiker anser att detta är en långsiktig satsning att satsa på kollektivtrafik och detta har kommuner och Trafikverk ställt sig bakom. 5. Trafik, Köer, restid, trafikbeteende 34. Ska ni inte jobba för att minska köer? Tanken med Västsvenska paketet är att kollektivtrafiken ska få en större resandeandel vilket i sig kommer att minska köerna. 35. Har ni suttit på sommaren och mätt trafik på morgonen i området? Vi har gjort körtidsdiagram enligt Trafikverkets mätningar från april, maj, juni, juli, december och januari WSP har även mätt trafik enligt floating car i maj Floating car är en bil som följer med i trafiken och mäter upp hur lång tid olika sträckor tar. Försöken har gjorts i högtrafik. 36. Kan öborna ges annan väg, exempelvis via Arendal? Det är inget som ryms inom det uppdrag Trafikverket har fått. 37. Bilister som stundtals kör i motgående riktning har Trafikverket tagit hänsyn till detta? Är ni medvetna om att det förekommer? Ja vi är medvetna om att det förekommer trafikförseelser. 38. Hur löser ni trafikproblemet på sommaren med köer som börjar vid ICA Maxi fram till färjeläget? Syftet med busskörfältet är att flytta över biltrafiken till buss och på det sättet minska köerna. 39. Nerförsbacke, Dalen Hästeviksvägen här blir det ofta stopp, har ni inte fått med er detta tidigare? Jo, våra restidsanalyser och input från er boende har gett oss den upplysningen. 40. Vad är rusningstrafik för er? samt Ni har inte gjort några simuleringar på den vanliga biltrafiken! Microsimulering kommer att ingå i arbetsplanen. 10

11 42. ÅDT per år, det har vi väl redan passerat? Vi har väl redan passerat vad vägen tål? Vid minsta lilla händelse blir det köer! Nu är det dessutom en starkt uppgående biltrend. De värdena på trafiken som presenterades på ritning var prognosticerade värden för år 2020 och Nedan presenteras en tabell från förstudien, s 15, med värden från 2009 som Trafikverket har mätt. Det är sant att det är en starkt uppgående biltrend och det är detta som är syftet med projektet, att kollektivtrafiken ska bli så pass attraktiv att den kommer att avlasta sträckor med hög belastning. Tabell 2. Uppmätta trafikmängder, Delsträcka Total trafik (fordon/dygn) Tung trafik (fordon/dygn) Lilla Varholmen Hjuviks Bryggväg Hjuviks Bryggväg - Torslanda Hästeviks väg Torslanda Hästeviks väg Långrevsvägen/Skalk orgarna Långrevsvägen/Skalk orgarna - Hällsviksvägen Hällsviksvägen - Gossbydal Vad har ni för %-räkning? Finns hänsyn taget till utökning av området samt utbyggnad på öarna? Under 2000-talet har det varit en årlig ökning på cirka 2% på väg 155 och den tunga trafiken har ökat med 4 % under samma period. För prognos 2020 har trängselskattens införande och ett bättre utbud av kolletivtrafiken förväntats att minska med 5 %. Bedömning är att biltrafiken ökar med 10% fram till år Hänsyn är taget till utbyggnad inom Öckerö kommun. 6. Utformning, hastighet 44. Kommer det att bli en mittbarriär? Nej det kommer det inte att bli. 45. Finns det stoppförbudsområde? Om det fungerar på andra ställen så borde det fungerar här? Det stoppförbud som fanns på sträckan togs bort av trafiksäkerhetsskäl och kommer inte att införas igen. 11

12 46. Vid rondellen/hästeviksvägen är hastigheten oförändrad? Diskussioner pågår att sänka farten på sträckan. 47. Försvinner gång/cykelbanan? Lilla Pölsans väg är privat. Kommer kommunen att lösa in den vägen? Gångcykelbanan kommer att vara kvar. Hur inlösen kommer att ske beror på om det är planlagt område eller inte och om kommunen är huvudman eller inte enligt eventuell plan. Finns det en plan där kommunen är huvudman ska kommunen lösa in marken och sedan tillhandahålla den åt oss. Är det enskilt huvudmannaskap är det vi som ska lösa in den. Finns det ingen plan är det Trafikverket som löser in enligt arbetsplan eller vägrättsavtal. 48. Kommer cykelbanor att vara kvar? Ja, cykelbanor kommer att vara kvar. 49. Mellan Hjuviks bryggväg och färjeläget hur blir den biten? Avses breddning? Breddning av den delen kommer inte att ske inom detta projektet. 50. Kommer fartkameror att sättas upp? Det är mycket svårt att få upp fartkameror längs vägarna men det arbetas med inom projektet att få till stånd en sådan. 51. Förslagsvis, gör en tunnel ner till färjeläget! Bergtunnel. Det är en bergväg hela vägen. Uppdraget är att bredda vägen och inte att bygga en ny tunnelförlagd väg. Det finns varken uppdrag eller pengar till det förslaget. 52. Har ni tittat på timglasmodell? Ja och vid den här trafikmängden är det inte aktuellt. 53. Alternativet väg parallellt med dagis är ingen bra lösning för anslutning Majstenavägen. 54. Parallell förslaget (längs dagiset) är inte alla bra! 55. Viktigt att tänka på hastighet genom rondell vid utformningen. 7. Oskyddade trafikanter, Barn, skolor 56. Har ni med att Torslanda är en av de mest mopedtäta områdena i Sverige? Inte i förstudien. 12

13 57. Hur löser man det för barnen som utsätts för denna trafikfara? Vi studerar var vi kan förlägga säkra passager, vi tittar på hur vi kan utforma dessa. Diskussioner pågår även för att sänka farten på sträckan. 58. Har ni tittat på var skolorna är belägna? Ja, de kartlades i Barnkonsekvensanalysen som gjordes i samband med den förstudie som togs fram för sträckan Busskörfält, reversibilitet 59. Istället för busskörfält finns tanke på bilkörfält? Nej, i Västsvenska paketet är detta definierat endast som en kollektivtrafikåtgärd för att gynna kollektivtrafiken. 60. Vad är syftet med ett busskörfält? Syftet med busskörfält är att ge bussen fri framkomlighet så att möjligheten att hålla tidtabellen under högtrafik ges. Detta för att bussen ska bli ett attraktivt val jämfört med bilen i högtrafik. 61. Vid eventuellt reversibelt körfält blir det bara för buss? Ja det blir bara för buss. 62. Är det tänkt att bygga separat busskörfält i båda riktningar? Nej det är tänkt att bredda för ett körfält och låta bussen gå där. 63. Är busskörfältet enbart till för buss? Eller även för Räddningstjänst, taxi? Blir det ett reversibelt körfält blir det bara för buss pga de tekniska system som krävs. Blir det ett traditionellt körfält får taxi även använda sig av det. Räddningstjänsten får använda körfältet oavsett. 64. Vad är alternativet till det reversibla förslaget? Alternativet är att ha ett traditionellt busskörfält där det på sträckan Hjuviksvägen-Torslanda Hästeviks väg har västlig färdriktning och mellan Torslanda Hästeviksväg-Gossbydal kommer ha östlig färdriktning. 65. Använder buss det 3:dje körfältet som ensamfil om det inte blir reversibelt bussfält? Ja 13

14 66. Var kan man hitta information om reversibelt körfält i Förstudien? Sidan Är reversibelt körfält prövat endast på ett ställe i världen? Det är svårt att hitta information och utredningar om reversibelt körfält. Det är väldigt svårt att hitta information om reversibla körfält. Detta är dock en beprövad lösning. I Sverige är det dock ganska nytt, det finns ett reversibelt busskörfält i Lund. Men i andra länder finns det längre erfarenheter. Bland annat i Holland finns det goda erfarenheter av reversibla busskörfält sedan 20 år tillbaka i tiden. Vi kommer att ta fram en rapport om reversibla busskörfält som vi kan lägga ut på hemsidan. 68. Hur ska reversibelt fält fungera i rondell? Det reversibla körfältet upphör i anslutning till cirkulationen och bussen kör på traditionellt sätt. 9. Lilla Varholmen 69. Kommer man inte bygga ut pirterminalen för biltrafik? Nej, den kommer endast användas av kollektivtrafik. 70. Är det bara vatten som kommer att ingå i miljödomstol? Ja, det är bara vattenfrågorna 71. Övriga miljöfrågor som påverkar människan hur hanteras de? De hanteras i den miljökonsekvensbeskrivning som tillhör arbetsplanen. 72. Om man inte lyckas bygga hela vägen, läggs projektet ner då? Nej, trafiksäkerheten för buss- och färjepersontrafikanterna är så pass låg att en säkerhetsuppgradering behövs. 73. Varför ska man inte bredda Hjuviksväg-Lilla Varholmens färjeläge? Buss nyttjar ju samma väg som bil!? Bussen kommer av först från färjan och hamnar således först i kön. Viktigt är att busskörfältet har sin start från Hjuviksvägen då bussen tappar sin förstaplats i och med hållplatsen. 74. De som ska till färjan innebär många gånger en stor trafikrisk. 14

15 10. Västtrafik, bussar 75. Finns det lokal statistik på bussanvändandet? Västtrafiks svar Ja, se nedanstående bild 76. Hur kan det gå tomma bussar varje dag? Västtrafiks svar Det är mycket sällan bussarna är helt tomma, däremot går ibland bussar till eller från garage utan att ta upp passagerare. 77. Kan expressbussar stanna även för oss? De som vill nu kan inte ta buss Västtrafiks svar Trafiken är dimensionerad för olika upptagningsområden. Lila Express stannar mellan Lilla Varholmen Amhult. 78. Med detta förslag hur bedömer du den ökade kapaciteten för lokaltrafiken? Hur mycket bättre blir det? Västtrafiks svar Med färre köer och störningar för busstrafiken kan vi köra med färre fordon eller möjligen tätare trafik med samma antal bussar. 79. Varför kommer resandet att öka med 36%? I projektet K Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet konstateras att för att nå en hållbar ekologisk utveckling av regionen bör andelen kollektivtrafiksresande öka från dagens 24% till en nivå av minst 40% år Detta dels för att reducera utsläpp av växthusgaser och andra luftföroreningar, dels att klara kapacitet och framkomlighet för regionens transportbehov. I och med att trängselskatten införs och att kollektivtrafikens attraktivitet ökar med utbyggnad av busskörfält bedöms att resandet kommer att öka. 80. I snitt reser 3 personer per buss. Hur kan det motiveras? Västtrafiks svar Denna siffra måste ha missuppfattats, om vi hade så låg beläggning hade vi givetvis inte kört alls 15

16 81. Hur många av öborna kommer att åka buss efter ombyggnationen? Finns undersökning på detta? Om inte bör Trafikverket göra det! Västtrafiks svar I samband med trängselskatternas införande tror och hoppas vi på att öka kollektivtrafikens andel med mellan 5 10 %. En viktig del är hög pålitlighet och detta får vi bland annat genom bättre framkomlighet på gator och vägar utan påverkan av störningar från övrig trafik 82. Byggförsening vad kommer det att resultera i jämfört med vinst tid? Västtrafiks svar Full effekt nås naturligtvis inte innan planerad anläggning är färdigställd 83. Hur många fler resenärer räknar men med? Västtrafiks svar Se nedanstående bild 84. Västtrafik säger själv att maxgräns i tid för resande är 50 minuter. Öbor har svårt att komma under den tiden. Västtrafiks svar Känner inte igen denna siffra. Ett mätetal som ibland används är att en resenär i allmänhet accepterar en pendlingstid på upp till 60 min 85. Vet du hur många bilar det går på en buss? Västtrafiks svar Någonstans mellan 50 och 60 personer. 86. Har ni tagit hänsyn och sett över Västtrafiks trafikering? Vi har haft många samråd med Västtrafik. Dom är en viktig part eftersom de har huvudmannaskapet för trafikeringen. 16

17 11. Färjetrafik, 87. Finns möjlighet till annat färjeläge? Inte inom detta projektet. 88. Kan man reglera mängden bilar som passerar färjan med en trafikspärr? Det finns inga sådana planer att varken reglera mängden bilar eller antalet färjeavgångar. 89. Stämmer det att färjorna ska byggas på en extra våning? Frågan har varit under utredning men inga beslut är tagna. Tanken med att bygga på en extra våning är främst för att bredda filerna på färjan. 90. Vem betalar kostnad för färjerederiet? Färjerederiet är en resultatenhet inom Trafikverket. Trafikverket är en internbeställare till Färjerederiet. 91. Det ryktas om större färjor från/till Björkö, stämmer det? Det har diskuterats med resultat att inte införa större färjor. 92. Kan färjetrafiken regleras? Avgas och buller är ett stort problem. Kan man öka/minska trafiktäthet på färjorna. Trafikverket kommer inte att reglera den turtäthet som finns idag. 93. Hur mycket har ni utrett om personfärjor? Trafikverket har tidigare tittat på alternativ med personfärjor in till Göteborg, men alternativet lades ner av framför allt två skäl. - För lång restid på grund av hastighetsbegränsningar från Älvsborgsbron (5 knop med hänsyn till påverkan av svallvågor från färjorna). - För stora kostnader. Frågan har återigen tagits upp i och med att nya båttyper kommit fram som kan framföras i högre hastigheter utan att ge alltför stor svallvågor. 12. Farligt gods 94. Hur tänker Trafikverket vad gäller säkerhetsavstånd avseende farligt gods? Detta är en fråga som vi samråder med Räddningstjänsten, Länsstyrelsen och Stadsbyggnadskontoret. Myndigheten för Skydd och Beredskap är även inkopplade. 17

18 95. Gräns för farligt gods är det 100 meter? Översiktsplan (från 1999?) är antagen tidigare. Gällande förutsättningar ej närmare än: 30 meter tillvägbana, 50 meter till kontorslokaler, 100 meter till bostäder. Enligt Länsstyrelsens skrift Riskhantering i detaljplaneprocessen September 2006 finns det ett begrepp som heter Riskhanteringsavstånd. Enligt deras riskpolicy skall riskhanteringsprocessen beaktas i framtagandet av detaljplaner inom 150 m avstånd från en farligt godsled. I Göteborgs stad Översiktsplan fördjupad för sektorn Farligt Gods antagen 1997 står att vid nybyggnation av småhusbebyggelse bör kunna medges fram till åtminstone 100 m från transportlederna. När det gäller befintlig bebyggelse står att man bör så långt som möjligt vidtas åtgärder som innebär att säkerheten åtminstone närmar sig den som eftersträvas ny bebyggelse. Åtgärder kan vara att kontorisera bostäder, förstärka fasader eller uppföra bullerskärmar som även kan ge ett visst skydd mot olyckor. Vidare bör marken närmast transportlederna utformas för att begränsa skadorna vid eventuella olyckor. Att förändra användningsättet kan dock ofta vara svårt, vilket kan vara ett tecken på att markägarna inte uppfattar riskerna intill trafiklederna som avskräckande 96. Kan farligt godstrafik lösas nattetid? Kan man förbjuda farligt godstransporter på vissa ställen? Kan farligt gods transporteras med båt? Väg 155 är en primärled för farligt gods och där gör Trafikverket inga inskränkningar på vad, vart eller när gods transporteras, det finns inga inskränkningar. Däremot har Färjerederiet ansökt om förbud hos Länsstyrelsen mot att transportera farligt gods under högtrafik pga den extra köbildning detta medför vilket har beviljats. 97. Avstånd väg kontra fastigheter gällande farligt gods kommer det att värderas i sakägarförteckningen? Ja det kommer det. 18

19 98. Tar ni med EU direktiv för farligt gods i er utredning? Vi kommer att följa de rekommendationer som vi får av länsstyrelsen och Göteborgs stad. 13. Buller, Vibrationer 99. Fångar de ansvariga verkligen de som är berörda såsom bullerstörda? De bullerstörda tar vi fram med hjälp av bullerberäkningar. Att verkligen fånga upp alla indirekt berörda är svårt men vi lägger ned ett gediget arbete på detta och om någon känner sig förbisedd får denne höra av sig Om man breddar vägen minskar väl inte buller? Bullerutbredningen förskjuts i sidled eftersom vägen flyttas i sidled. Men beräkningar visar inte på någon bullerökning Hur kan ni inte ta hänsyn till farligt gods, luftföroreningar, vibrationsproblem och bullerproblematik? Vi tar hänsyn till dessa frågor. Vi håller på och samråder med en rad tunga instanser gällande farligt godsfrågan. Alla dessa frågor gör vi utredningar inom. Det pågår även mätningar ute gällande vibrationer Utför ni partikelmätning? Nej 103. Vad är riktinljen/gränsen för bullernivå vid fasad? 55 db? Ja, det stämmer 104. Hur hanterar ni vibrationer? (bullernivån i marken?) Vibrationsmätningar pågår just nu för att kartlägga vilka vibrationsnivåer som finns. Utredningen får visa vilka vibrationer som finns och om det behöver åtgärdas För bullerskydd, vilken standard håller dessa? Är skydden anpassade till farligt gods transporter? Bullerskydden är ej anpassade till farligt gods utan är traditionella bullerskydd Har ni tagit hänsyn till bullret på Hjuviks bryggväg? Nej, i bullerberäkningarna har inte hänsyn tagits till Hjuviks Bryggväg Hur kommer ni att undersöka befintliga bullerplank? Vi kommer att anlita en kunnig inom området för att besiktiga planken. 19

20 108. Vad händer med träd och buskar vid bullerplanken? Växtlighet gör det bättre för oss! Befintlig vegetation kommer att behållas i största möjligaste mån Kommer bullerplanken stå kvar? Beroende på skick kan plank komma att bytas ut Trafikverkets redovisade bullerkarta är inte representativ! 111. Era bullerkurvor stämmer inte överens med verkligheten! 112. En riktig bullerberäkning efterfrågas. Det måste beaktas Våra kroppar mår inte bra av allt buller. 14. Byggtider, färdigställande 114. Om projektet kommer igång hur kommer byggnationen att påverka trafiken? Hur löses allt praktiskt under byggtiden. Hur lång kommer byggtiden att vara? Byggnationen kommer att påverka trafiken, men vi kommer att ha som högsta prioritet att minimera störningarna under byggtiden. Den praktiska biten kommer vi att planera ihop med den entreprenör som ska bygga och med våra trafikingenjörer, västtrafik, räddningstjänsten bland annat. Byggtiden beräknas att ta ett år När ska projektet vara klart? Ursprungligen var planen att busskörfältet skulle vara klart till dec 2013 men den tidplanen är inte aktuell längre. I och med att projektet med all sannolikhet kommer att överklagas är det svårt att bedöma när byggstart kan ske. Byggtiden beräknas vara ett år. 15. Allmänna frågor/synpunkter om projektet 116. Vem gör så att Trafikverket har rätt att agera på detta viset? strider mot miljöbalk. Trafikverket gör inget som strider emot lagen Bryter Trafikverket mot lagen? Nej 118. Länsstyrelsen gav tidigare respons till Trafikverket att ange alternativa lösningar. Vad innebar det? Det innebar att de ville att vi redovisade mer tydligt om broalternativet och varför detta inte är ett alternativ till busskörfält. 20

21 119. Vem är det som besluta ja/nej till byggnation? Är det Länsstyrelsen? Länsstyrelsen är en tung remissinstans men dom beslutar inte om byggnation. Den instans som heter Planprövning i Borlänge, en fristående granskningsinstans inom Trafikverket, är dom som granskar och fastställer arbetsplaner. Dom kan besluta att inte fastställa en arbetsplan Hur ska vi bära oss åt för att föra fram att vi inte vill att detta ska byggas? Trafikverket vet ju gången. Det ni kan göra är att prata med era politiker och att överklaga arbetsplanen Var kan man läsa om det uppdrag som hänvisas till? Finns protokoll, avtal eller annan skrivelse tillgängligt på hemsidan? Vi kan lägga upp det på hemsidan Vad är hönan/ägget i arbetsplan kontra kommunens detaljplan? Trafikverket ansöker om planändring och ärendet hanteras av en handläggare. Trafikverkets arbetsplan får ej gå emot detaljplan så detaljplanen måste först ändras Hur kan vi nå fram? Kan ett gäng politiker närvara vid nästa möte? Borde inte västtrafik vara med? Möte med ovanstående ordnades Detaljplan måste förändras i området. Kommer de som gör detaljplansförändringen att enbart lyssna till Trafikverkets synpunkter? Detaljplanarbetet liknar arbetsplanearbetet där samråd hålls och en rad olika remissinstanser får tycka till. Detaljplanen ställs också ut och kan överklagas Alla fastigheter kommer inte att innefattas av detaljplansändring eftersom hela området inte är detaljplanslagt!? Det stämmer, de detaljplaner som finns ligger utspritt över sträckan och omfattar inte hela området 126. Hur ska vi som bor i övre Hällsvik komma hem utan att hamn i färjekön? Det blir svårt att undvika. När busskörfältet kommer blir det ett alternativ till färjekön Är detta uppdrag till för att minska plats eller värna miljön? Uppdraget är att bygga busskörfält för att öka kollektivtrafikandelen. Det är ett led i att minska de utsläpp som bilar avger enligt K2020 och Västsvenska paketets mål. 21

22 128. Hur långt sträcker sig Trafikverkets väg? Väg 155 sträcker sig från Statoilkrysset på Hönö till Bräckemotet i öst Har ni tagit hänsyn till militärområdet som finns i området? Eftersom kommunen inte tillåter någon exploatering i området så har vi inte tagit hänsyn till detta Kan ni rekommendera politiker att göra om förslag? Vi tar fram en arbetsplan och miljökonsekvensbeskrivning där samrådsredogörelser ingår. Detta kommer att skickas ut på remiss bland annat till kommunstyrelsen som kommer ta ställning till förslaget Sörredsmotet, kan man börja bygga där? Detta är en finansieringsfråga där diskussioner pågår Hur har Trafikverket svarat Länsstyrelsen, Räddningstjänsten, Torslanda stadsdelsnämnd vad gäller den efterfrågade alternativa dragningen? På Trafikverkets hemsida finns Samrådsredogörelse där samtliga svar finns med Lilla-Varholmen---Gossbydal/Dokument-Lilla-varholmen---Gossbydal1/ 133. Finns det någon ram för det ni planerar? Uppdraget är att bygga busskörfält längs sträckan Lilla Varholmen Gossbydal och det är projektets ramar Jag vill gärna att ni talar om syftet med projektet! Syftet med projektet är att bygga ett busskörfält. Projektet ingår i Västsvenska paketet och K2020 där en stor satsning görs bland annat på kollektivtrafikens framkomlighet. För att minska trycket på vägarna och den miljöbelastning detta medför skall kollektivtivtrafiken bli ett attraktivt alternativ till bilen Vem står för Förstudien? Trafikverket 136. När man talar om alternativa lösningar nämns endast bro. Men det finns andra alternativ som Trafikverket inte tagit i beaktande. Vi har tittat på de förslag som kommit in och bedömt om de rymts inom uppdragets ramar. De förslag som kommit in ger inte samma framkomlighet för bussarna som ett eget körfält. 22

23 137. Har det gått ut inbjudningar till politiker som är emot förslaget? De politiker som kunde ge svar på era frågor efterfrågades och det var de som blev inbjudna. En debatt ligger inte på Trafikverket att anordna Är bilar ingen faktor i detta projekt? Projektet är en ren kollektivtrafikåtgärd som syftar till att bussen skall bli konkurrenskraftig gentemot billen Varför lyssnar man till gjorda folkomröstningar på Öckerö? Trafikverket går inte emot en kommuns vilja 140. Om ja till bro behöver man göra alla dessa förändringar? Ja. En eventuell brolösning ligger år fram i tiden som bäst och situationen är inte bra som den är. En fungerande kollektivtrafik bedöms vara den lösning som är bäst för den vägsträckningen Jag tycker det är bra med gångtunnel! 16. Allmän kritik mot projektet 142. Ni har ju redan bestämt allt så varför sitter vi här? För att informera om projektet och för att samråda om vägförslaget Ni måste väl kunna gå tillbaka till politiker och meddela att folk inte godtar projektet? Ser ni allas upprördhet och vikten av att ta detta vidare till politikerna? Politikerna är medvetna om att det finns ett motstånd om projektet Denna lösning kommer inte att hålla mer än 3-4 år. Hur kan man då satsa på detta? Ni skriver ju detta själva! Bussarna kommer fortfarande ha framkomlighet eftersom dom kör i en egen fil och blir då opåverkade av vägens kapacitet Hur kan man börja så detaljinriktat? Varför kollas inte grundförutsättningar först? Området har studerats genom åren med resultat i en rad olika publikationer som genomförbarhetsstudie, K2020 och även i den förstudie som togs fram under 2011 för sträckan Man måste vara vidsynt i en Förstudie. Ni har endast tittat på en lösning; ett busskörfält. Uppdraget har varit att bredda vägen för att bygga ett busskörfält. Därför har fokus legat på 23

24 denna lösning. Det utrymmet vi har inom den ramen är utförandet, inte att titta på andra lösningar Ni kan ju inte bevisa nyttan med detta! Investering skall vara långsiktig. Det är inte detta projekt. Nyttokalkyl efterfrågas. Nyttokalkyl kommer att tas fram Ni hävdar att vi har expertis och ni efterfrågar den. Varför hörde ni då inte med oss i samband med Förstudien? Vi hade tidiga samråd i samband med förstudien. Möjligtvis skulle vi hållit liknande samrådsmöten som vi har idag i förstudieskedet. Dock är dialogen igång nu och det är det viktigaste. En förstudie går inte att överklaga, det går endast att lämna synpunkter. Det är i detta skedet ett framtaget förslag går att diskutera och det är även nu som det går att formellt att lämna synpunkter samt överklaga Eftersom det saknas en detaljplan så har ni ju inget att bygga på! Trafikverket har ansökt om planförändring och detta är en process som sker parallellt med arbetsplanen Ni måste ta fram alternativ. Det är inte gjort och det är ett krav Ni kan ju säga att detta inte är genomarbetat! 152. blir en belastning miljömässigt vilket är intressant för MKBn! 153. Varför tar ni inte ert ansvar? 154. Alla kommer att köra i bussfältet (även bilar)! 155. Ni måste själva ut på plats och se hur det är! 156. Ert jobb är att göra en bussfil men det löser ingenting för oss boende! 157. Alla som bor västerut får köa Det är svårt för boende att komma ut på 155 vid högtrafik Öborna tar inte buss! 160. Trafikverket bör vara medveten om risk för partsinlaga Detta är inte bara en fråga om busskörfält utan är även en brofråga När det regnar åker barnen buss! 163. Allt ni gör spelar ingen roll så länge proppen kvarstår vid färjeläget! 164. Det känns som Trafikverket bestämmer över Göteborgs kommun. 24

25 165. Vi måste värna friluftslivet och de båtplatser som finns och inte bara fylla ut! 166. För att komma hem är inte Trafikverkets ritningsförslag acceptabelt Det stora problemet är kö till färjan För förslaget att vid viss stäcka köra längre för att sedan ta av via att svänga vänster så måste man ta hänsyn till all trafik. Ibland måste lastbil även kunna ta av och köra denna sträcka. I nuvarande förslag tveksamt om lastbil får plats Stäng av färjetrafiken, så skulle problemet avhjälpas! 170. Ta betalt för färjetrafik! 171. Sörredsmotet är en propp 172. Det blir inga förbättringar med det blir en jätte stor kostnad! 173. Ta gärna med öarna i postutskick nästa gång! 174. Ni har helt ignorerat tunga remissinstansers svar; politiker, Räddningstjänst, Länsstyrelsen. Ni har lämnat ett totalt missvisande underlag. Jag ska JO anmäla detta. Du (Johanna) noterar synpunkter men ignorerar dessa! 175. Har ni träffat någon som vill genomföra detta? Det finns ju ingen som är positiv Flaskhalsar vid Volvo/Sörredsmotetoch terminalen/färjeläget är nedprioriterade projekt! 177. Ni borde ta tag i de stora problemen först såsom Sörredsmotet och färjeläget Hur kan ni envisas med att fullfölja detta projekt som är samhällsekonomsikt förkastligt samt med en Förstudie som är helt missvisande? Vägreservatet nämns inte ens i Förstudien Projektet är en ren skandal! Det är politikernas ansvar med Trafikverket hjälper till! 180. Vad händer med övrig trafik; biltrafik? Ni arbetar för busstrafik men effekten blir mot biltrafik! 181. Ni har ingen aning just nu hur det kommer att bli. Men det gränsar ju till totalstopp för trafiken! 182. Det blir väldigt många som måste köra förbi sin väg innan möjlighet att svänga av med detta förslag! (Reversibel lösning) 25

26 183. Ni kan inte lösa problemet. Det går inte att göra via denna väg Ni kan väl trafiktekniskt inte tro på detta själva? 185. Rent krasst, återbetalningsmässigt är detta alternativt helt förkastligt Ni bryr er inte. Då hade ni agerat helt annorlunda trafiksäkerhetsmässigt Ni har för dåligt material! 188. Bra med reversibelt körfält men bör gälla för både bil och buss. Men om det ska fungera krävs flera planskilda korsningar Hur kan Trafikverket ha följt Öckerö kommuns folkomröstning när enbart 50% av befolkningen röstade. Det handlar om våra skattepengar. Samhällsekonomiskt är det rent kasst Nuvarande förslag kommer inte att fungera. Inflyttning till Öckerö kommun kan ses som ökat färjeantal i jämförelse med ökning av boende i kommunen Ni borde fokusera ur ett bilperspektiv. Ni måste simulera biltrafiken. Barn kommer ju att gå över vägen! 192. Jag tror att politikerna vill bygga busskörfält så att Öckerö kommun blir nöjd till en kostnad om kanske 100 miljoner kronor. Men som man samtidigt är fullt medveten om inte kommer att fungera. Detta kommer alla att inse så till slut så blir det ändå en bro Här är ett förslag som samhällsekonomiskt inte är bra. Det är ert ansvar som myndighet att beskriva detta för politiker Trafiksäkerhetsmässigt är förslaget inte bra. Trafikverket har en roll att fylla. Ni måste ta ert ansvar Ni måste framföra synpunkter till politiker! 196. Ta bort signaler och ta bort vägbulor 197. Vi vill att ni beaktar våra synpunkter Det måste finnas möjlighet att titta på fler alternativ! 199. Information om projektet har ju inte gått ut ordentligt! 200. Ni har en plikt att sprida information Möjliga projektalternativ måste även ingå! 202. Trafikverket tillför ingen kompetens. Ni har inte ifrågasatt om det finns ett bättre alternativ. Ni ska utreda alternativ! 26

27 203. Sammanfattningen i Förstudien speglar inte innehållet korrekt bland annat vad gäller barnperspektivet och Räddningstjänsten De på Volvo drabbas inte av trängselskatten Tvärgående trafik skulle gynna kollektivtrafiken Incitament för öborna att ta buss saknas. Öckerö kommun saknar incitament! 207. Var finns de vågade intressanta förslagen som skulle kunna attrahera boende? 208. Projektet känns 10 år för sent Öckerö kommun expanderar och man har 2 bilar per hushåll De som sitter i styrelsen i Västtrafik är samma personer som sitter i kommunstyrelsen Leif Blomqvist sade redan 2009 att det inte kommer bli någon breddning av vägen Vi får inte bygga ut och området kommer att expandera Projektets uppgift är att se till både möjligheter och problem samt framföra detta till politiker 214. Färjetrafiken borde betalbeläggas! 215. Med busskörfält kommer trafiken att bli värre Vi vet redan att er utredning inte kommer att ge något. Ni måste titta på mer kostnadseffektiva åtgärder Det spelar ingen roll att ni bygger en ny bussterminal vid Lilla Varholmen. Bussarna kommer ändå hamna efter alla bilar Vi ser till konsekvensen om 25 år Trafikverket har uppmanat till expandering på öarna och anpassat färjetrafiken efter detta Bredare väg kommer att leda till högre hastighet! 221. Det är märkligt att sitta i en kö till färjan när man inte ska med en färja utan bara åka hem Varför ska man ha en tom fil utan kö? Folk kommer att köra i den tomma filen som de gör redan nu Trafikförslaget är inte intressant! 27

28 224. Tänk om i tid. Använd din makt. Använd dig som en resurs. Bjud in Öckerö kommun Låt oss fortfarande främja kollektivtrafiken! 226. Använd pengarna till något bättre än till detta projekt! 227. Redan 1998 togs stötvis trafik upp som grundproblemet. Om man startar bilfärd i samband med att färjan anländer hamnar man i kö Ta med en referenskalkyl i er nyttokalkyl; morgon trafik kl Färjeturer borde dras in under morgonrusning Minskning av färjor ger mindre buller och föroreningar Det är nödvändigt att få med Öckerö kommun. Öckerö kommunbor kör genom vår kommun! 231. Vägen har redan nått sin kapacitetstopp Detta är en investering som är bortkastad efter 3 år Detta ger extremt dyra minuter i vinst Vi vill att ni återkommer om frågeställningar kring - farligt gods - hur man räknas som sakägare - nyttokalkyl 235. Det vore bra om politiker kunde få våra frågeställningar innan informationsmötet den 20 juni Ni måste se till de bilar som vill köra om bussen! 237. Detta känns som en skrivbordsprodukt Ni måste bryta upp projektet men fortsätta satsa på kollektivtrafik. Projektet blir gammalt innan ni har hunnit börja bygga Undersökningar gör gällande att kvinnor och barn inte gillar att gå genom underliggande gångtunnlar Jag hoppas och tror att ni lagt ner projektet till sakägaremöte i höst inleds! 241. Vi vill avskilja trafiken men det betyder inte vi endast tänker broalternativ! 242. Förslagsvis, glesa ut färjeturerna! 28

29 17. Kommentarer från ritningar Generellt sträckan: 243. Trafikljus kommer att vara förödande för sträckan 244. Vanligt förekommande att få möte i rondellerna 245. Inga större problem att komma till jobbet på morgonen, köerna rullar i km/h. Däremot är det problem att komma hem. Stillastående köer som sträcker sig långt västerut. På sommartid kan de sträcka sig till Amhult En reglering av färjetrafiken skulle lösa alla problem 247. Ha skrafferade zoner vid hållplatser isf signaler för bussen vid reversibel lösning 248. En väg mellan Hällsvik och Hjuvik är viktig vid ev olyckor. Militärområdet? 249. Busskörfältet kommer att missbrukas 250. Oro att projektet permanentar en dålig lösning för området. Att brolösning kommer allt längre bort 251. Vill att ni prioriterar att ej försämra biltrafiken 252. Planskild korsning vid Volvo löser problemet 253. Lastbilar och annan tung trafik kommer inte fram vid förbjuden vänstersväng 254. Lägg ner projektet 255. Informera öborna att de skall åka buss 256. Fartkamera önskas 257. Mycket mopeder och mycket barn i området 258. Återinförandet av stoppförbudssträckor en stark önskan 259. Lägre hastigheter önskas under lågtrafik 260. Bussars lågfrekventa buller upplevs mer störande än övrigt buller 261. Busstrafikering ej demokratisk, bara för öbor 262. Flytta farligt gods till båt 263. Kör farligt gods på nätterna 264. Kan man förbjuda farligt gods på 155:an 29

30 265. Kan man flytta farligt gods att angöra på annat håll 266. Bullerberäkningar ej trovärdiga, vill ha stickprover 267. Matarbuss mellan Lilla Varholmen och Amhult 268. Blandkörfält isf busskörfält /750 Fartkamera önskas /250 Hur skall vi ta oss till våra bostäder? /350 Signal önskvärt /400 På GC-vägarna Öborna kommer att köra här /400 1/500 På GC-vägarna Tänk på naturvärden /400 Bra läge för gångtunnel /800 Kö (mot Lilla Varholmen?) /000 Korsning norrsida, kommer aldrig att kunna korsa väg på eftermiddagen /800 Vintertid Isvallar på vägen /300 Skylta 50km fram till piren, inga farthinder och signaler respekt för omkörning /420 Busshållplats Plats för 3 bussar behövs /420 Längre Busshållplats /420 Bilar ställer sig idag i busskörfält och släpper av barn /420 Parkeringsplats för avsläpp skolbarn önskas 283. Vem har gjort årsmedeldygnstrafik (ÅDT) Hur många barn bor i Hjuvik 285. Gångtunnlar behövs vid busshållplatser 286. Övergångsställen behöver signaler 287. Möte i rondell, generellt gäller i samtliga korsningar 288. Hur påverkar dubbla körfält i cirkulations bullernivå 289. Trafiksignaler, rena döden för sträckan 290. Skrafferade zoner där buss skall in till hlp, istället för signaler. Förbjud vänstersväng och låt de köra till rondell 291. Har ni räknat på vardagstrafik? Sommartrafik? 30

31 292. Finns kalkyl med nytta för sträckan? Har ni gjort beräkningar på vilken tidsvinst bussen gör? Vill att ni prioriterar alt: Ej försämra biltrafiken 293. Hur skall Västtrafik trafikera 294. Lyft frågor högre upp 295. Info färja till stan 296. Sopor gratis på öarna På piren 297. Sätt upp skyltar att bilar skall köra så långt fram som möjligt 298. Gångpassage önskas i höjd med Lulles Väg med farthinder 299. Upphöj gångstråket mellan Lulles väg och Lilla Varholmen 300. Ingen bra miljö med tomgångskörande bilar Övergångsställen måste vara ljusreglerade 302. Bättre belysning 303. Mycket buller och avgaser 304. Buller ej trovärdigt, vill ha stickprover 305. Otrygg trafikmiljö värre under missionsveckan 306. Tomgångsskyltar tas ner 307. Partikelmätning 308. Avgift på färjorna 309. Ingen bil miljö med stillastående trafik 310. Färre Färjeturer 311. Informera ö-borna de ska åka buss och ta hänsyn 312. Fastighet 2:84 vill att buller mäts 313. Övergång saknas till kiosk 314. Bussarna ska vara för alla 315. Bussar ej demokratiskt, bara för ö-bor 316. Rädda havet riskanalys 317. Vägbula 31

32 318. Fastighet 2:321 Bullerplank 319. Gångbana på södra sidan 320. Köra personbil i tredje körfältet /700 Bävrar 322. Hur cyklar vi utan att begå brott Korsningen Hjuviks bryggväg/vedskärsvägen 323. Flytt av busshållplats i västriktning är positiv då det idag sker farligt smit över vägen 324. Buller från Hjuviks bryggväg skall tas med i bullerberäkningen 325. Vill ha en egen högersvängfil från Hjuviks bryggväg för att komma ut på v Bullerproblematik pga accelerande trafik 327. Sätt upp skylt med påbjuden vävning 328. Gör denna pendel-parkering nu 329. Vill ej ha pendelparkering rakt utanför infart till tomt 330. Fartgupp 331. Bussar står 5-10 min och bullrar 332. GC-tunnel önskas 333. Trafiksignal önskas 334. Befintlig parkering är idag båtägarnas parkering 335. Spara träd och grönt 336. Dålig sikt pga buskage 337. Blandkörfält bra 338. Mopeder överallt 339. Många barn vid Vedskärsvägen korsar Hjuviksvägen Varför stängdes gamla Hjuviksvägen (idag Hjuviks bryggväg?) för biltrafik för några års sen, den borde öppnas vid Gossbydal 341. Lägg ner projektet 32

33 342. Fastighetsägare 2:53 är absolut emot vägen (ny väg) utanför entrén. Vill att buller från Hjuviks Bryggväg tas med i bullerberäkning /770 Norrsida flytta busshållplats hit, innan någon kommer bli överkörd 344. Utformning av rondell inbjuder till högre hastighet. Åtgärd krävs 345. Skolbarn åker buss när det regnar /000 1/050 Fastighetsbeteckning 2:25 finns inte Majstena-Brännekulla 347. Om gångcykelpassage öppnas mellan majstenavägen och brännekullavägen måste mopedbommar sättas 348. Absolut ingen fordonstrafik på föreslagna passage 349. Bra ide med gångcykelväg om mopedtrafik förbjuds 350. Barn korsar Hjuviksvägen vid Majstenavägen 351. Många cyklar på Brännekullavägen 352. Här åker barn och ungdomar på Torslanda Hästviksvägen 353. Ingen bro över Hjuviksvägen Stora Pölsans väg (o lilla) 354. Problem med dagvatten 355. Orolig för säkerhet där gångcykelbana kommer i konflikt med Lilla Pölsans väg 356. Gallerstaket ger dålig sikt 357. Dålig sikt åt vänster vid högersväng 358. Här passerar mycket barn 359. Spegel behövs 360. Ingen förbindelseväg till Hållö frys väg 361. Alla barn/ungdomar tar denna väg 362. Hur fungerar det med lastbil med släp, buss och budbil 33