Medlemstidning för Juni Halvårsmöte i Helsingborg med show sid 5 Transportstyrelsens tillsyn sid HALLANDSÅKARNA

Transkript

1 Medlemstidning för Juni 2012 Halvårsmöte i Helsingborg med show sid 5 Transportstyrelsens tillsyn sid HALLANDSÅKARNA 1

2 Ditt medlemsskap i Sveriges Åkeriföretag Halland ger dig följande förmåner: Information - Svensk Åkeritidning, viktig information som rör näringen - Hallandsåkarna, aktuella lokala nyheter - Åkerihandboken, en uppslagsbok för åkaren Myndighetskontakter - rådgivning I byråkratins snårskog hittar vi rätt medan du tjänar pengar bakom ratten. Rådgivning kan du få beträffande lingar, kvalitet och miljö, kontakt med myndigheter och jurister m.m. Kalkyler och priser Vi kan snabbt räkna ut just dina kalkyler och priser. Lättförståeligt, rätt och snyggt. Säkerhetsrådgivare Åkeriföreningen erbjuder er denna tjänst till ett mycket förmånligt pris. Utbildning Vi anordnar kurser anpassade för transportföretag t.ex. Transportekonomi, YKB m.m. Finansiering av fordon och maskiner kan ske till förmånliga villkor hos Nordea Finans Johan From. Försäkringar I medlemsavgiften till Sveriges Åkeriföretag ingår en olycksfallsförsäkring. Den ger ersättning vid invaliditet och dödsfall. Dödsfallskapital kr, medicinsk invaliditet upp till kr. Försäkringen skall ses som ett grundskydd som var och en bör komplettera med tillägg efter egna behov. Mer info på hemsidan. Du kan även teckna gruppliv-, olycksfall- och sjukförsäkring samt sjukvårdsförsäkring förmånligt genom oss (gäller hela familjen samt dina anställda). Nya medlemmar får liv-, olycksfall- och sjukvårdsförsäkring gratis i 3 månader. Tänk på att du som företagare inte automatiskt har det försäkringsskydd som de anställda har. Förmånliga rabatter Du har rabatt för ex inköp av nya personbilar. Vi har även avtal med Dustin, Visma SPCS, Viking Line, The Phonehouse, Telium, Zodiac, Digifob, Swea Energi, Tele2, Vi har mycket förmånliga mobiltelefonavtal med Telia och Tele2 samt på fasta nätet. STYRELSEN Lars-Erik Johansson, Getinge (ordf) Au Hans-Bertil Olsson, Skottorp Magnus Häggblad, Halmstad Gunnemar Henningsson, Åled Kenneth Ebbesson, Halmstad Au Nils-Ola Tjärnmo, Veddige STYRELSESUPPLEANTER Jessica Wigroth, Halmstad Roland Grundén, Kungsbacka Anders Lindegren, Falkenberg LEKMANNAREVISORER Ireen Bergström, Tvååker Jonny Andersson, Ätran LEKMANNAREVISORER SUPPLEANTER Magnus Bengtsson, Kvibille Mårten Pettersson, Harplinge VALBEREDNINGEN Kenneth Persson, Halmstad Dolf-Åke Karlsson, Varberg Roger Axelsson, Vessigebro Mikael Andersson, Frillesås Lars Rolfsson, Laholm Roine Håkansson, Simlångsdalen (suppl) HEDERSMEDLEMMAR Hans Olsson, Fjärås Sven-Ivar Karlsson, Eldsberga Gert Wernersson, Laholm Sivert Pettersson, Harplinge Jack Robertsson, Halmstad Christer Andersson, Långaryd Lennart Bertilsson, Falkenberg REFERENSGRUPP VETERANER Egon Bernström, Kinnared Bert E. Olsson, Ängelholm Harald Eliasson, Halmstad REFERENSGRUPP FRAMTIDENS ÅKARE Magnus Bengtsson, Kvibille Jessica Wigroth, Halmstad Ann Simonsson, Halmstad Jörgen Nilsson, Varberg Regine Andersson, Oskarström HALLANDSÅKARNA

3 LEDAREN Cabotage, vad är det? Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Halland och dess medlemmar Tidningen ges ut 4 ggr/år Adress Fräsaregatan HALMSTAD Telefon Telefax Ansvarig utgivare Ingrid Lundgren Redaktör Marie Thomasson Produktion & Layout Marie Thomasson Annonser Marie Thomasson Hemsida marie.thomasson@akeri.se Öppettider mån-tors fre Vår vision: Stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad Infrastrukturministern svarade nyligen på en begäran från SÅ att hon välkomnar möjligheterna för europeiska åkare att kunna verka inom hela EU. SÅ ville tillfälligt avskaffa möjligheten till cabotage eftersom det upplevs som illojal konkurrens eftersom fusket är omfattande. Vad är då cabotage? Ja, vi vet säkert alla att det förbjuder utländska åkare att köra inrikestrafik i Sverige i större omfattning. Men enligt EU-parlamentets och Rådets Förordning om gemensamma regler för tillträde till den internationella marknaden för godstransporter på väg så gäller följande från och med den 14 maj 2010: Under förutsättning att ett fordon eller en fordonskombination kommit in i en medlemsstat med gods i internationell trafik från en annan medlemsstat eller tredjeland, får fordonet eller fordonskombinationen utföra tre cabotagetransporter inom sju dagar räknat från det att den sista lossningen av godset i internationell trafik lossats. Fordonet eller fordonskombinationen måste sedan lämna landet innan det kan komma tillbaka med gods i internationell trafik och påbörja nya cabotagetransporter. Detta har vi accepterat och gäller så klart svenska åkare som vill köra i andra länder, men oftast sätter vårt kostnadsläge stopp för det. Regelverket är enkelt och tydligt men efterlevnaden och kontrollen är obefintlig. Åtal har väckts men har slutat med att utredningarna lagts ner. Varför ska det vara så svårt att kontrollera detta? Det verkar inte alls vara några problem att införa nya kontroller och sanktioner för oss svenska åkare. I mars 2013 ska RPS och TPS presentera en utredning och analys av situationen. Den ska väl sedan till departementet och så går tiden. Men under tiden går många företag på knäna på grund av denna osunda konkurrens. Lite förståelse borde vi få när seriösa åkare får problem för att inte andra följer lagen. Denna förordning om cabotage ska omprövas Kommer Infrastrukturministern då också att välkomna möjligheterna för europeiska åkare att verka inom hela EU. Det finns de som säger att det blir en förlängning, det får vi väl hoppas annars blir konsekvenserna enorma. Inte bara inrikes fjärrtrafik drabbas, vid större anläggningsarbeten kan det komma schaktbilar från Östeuropa som vi inte har en chans att konkurrera mot osv.. Det är kanske att måla f-n på väggen. Men det är bra att göra en riskbedömning i den egna verksamheten. Det var en del gnäll men samtidigt noterar jag att sysselsättningen just nu är god, men att lönsamheten är dålig. Med detta önskar jag er alla en härlig sommar. Lars-Erik Johansson Ordf Tryck Halmstad Tryckeri Omslagsbild Scania R620 Foto: Dan Boman HALLANDSÅKARNA 3

4 Nu är det semestertider och jag hoppas att du får en välförtjänt ledighet. Oavsett lång eller kort semester hoppas jag att du har möjlighet att besöka medlemssidorna på webben och ta del av alla våra partners erbjudanden. Det är väl investerad tid och kommer förbättra dina möjligheter att göra ännu bättre affärer i fortsättningen. Nyttja alla dina förmåner, Jocke Larsson Åkarnas Förmånsavtal Bränslebesparing Datorer & Programvaror Drivmedel Energi Finansiering Fordon Hotell Inkasso Försäkringar Telefoni Teknik Yrkesbutik Du har väl besökt dina medlemssidor på akeri.se? Där får du tillgång till våra partners produkter och erbjudanden, åkerihandboken och mycket mer. Det är enkelt att logga in. Klicka på Medlemskonto och följ sedan instruktionerna. Mer information/kontakt Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för ytterligare information. Du kan också vända dig till ditt närmaste regionkontor eller till någon av oss, Marie Mörsin, , marie.morsin@akeri.se eller Jocke Larsson, , jocke.larsson@akeri.se. 4 HALLANDSÅKARNA

5 Halvårsmöte Medlemmarna i Sveriges Åkeriföretag Halland kallas härmed till halvårsmöte Lördagen den 10 november 2012 på Elite Hotel Marina Plaza i Helsingborg Program Halvårsmötesförhandlingar Förfriskningar inför dragningen Dragning konstlotteriet Supé och show på Wallmans Helsingborg Anmälan Om ni endast deltager på mötet behövs ingen föranmälan. Möte, supé inkl. dricka, show och övernattning i dubbelrum samt frukost 1.500:-/person Enkelrumstillägg 350:- Moms tillkommer. Begränsat antal platser till supé + show, först till kvarn... Anmälan per tel till kansliet senast 7/9. HALLANDSÅKARNA 5

6 Att välja oss som utbildare i YKB fortbildning ger dig många fördelar: vi är en av de marknadsledande utbildarna vi har gedigen branschkompetens vi är etablerade rikstäckande och givetvis ingår konkurrenskraftiga priser i ditt medlemskap Kontakta SÅ utbildning för mer information. Telefon: , mail: utbildning@akeri.se, eller: ABC , Gotland , Gävleborg , Halland , Mitt , Norr , Skaraborg , Småland-Öland , Syd , Värmland , Västra Götaland , Öst HALLANDSÅKARNA

7 Låt oss ta hand om din lastbil! Vi erbjuder underhålls-/serviceprogram som passar dina arbetstider, din lastbil och din budget! Vi hjälper dig att bibehålla en topprestanda på din lastbil med hjälp av vår kompetenta servicepersonal. Bra service = förlängd livstid & färre problem. MED FOKUS PÅ DIN VERKSAMHET! Halmstad , Falkenberg Amber Advokater har kontor i Halmstad, Hässleholm, Jönköping, Karlskrona, Älmhult och Värnamo. Vi har på varje ort inriktat oss på att ha en stark lokal kompetens för att bistå våra klienter. Vi är 40 jurister. Vi har stor erfarenhet och specialisering inom olika ämnesområden. Vi kan erbjuda affärsjuridisk fullservice. Vi har en obeståndsavdelning med en betydande samlad kunskap och erfarenhet. Vi har jurister verksamma med familjerätt samt brottmål. Kort sagt: Vi har den samlade kompetens och de resurser som erfordras för att ge god juridisk hjälp till såväl företag som privatpersoner. Och vi nns nära Dig. amber advokater HALMSTAD HÄSSLEHOLM JÖNKÖPING KARLSKRONA VÄRNAMO ÄLMHULT HALLANDSÅKARNA 7

8 REPORTAGE Stoneridge kommer med ännu en ny och förbättrad färdskrivare I mitten på april var den särskilda gruppen inom Sveriges Åkeriföretag som sysslar med kör- och vilotider samt färdskrivare inbjuden till Stoneridge i Stockholm för att få information om den nya färdskrivaren, SE5000 Exakt Duo. Den nya färdskrivaren innehåller ett stort antal nyheter. Användandet av färjeläget har förändrats för att göra det lättare att använda och förstå. En annan nyhet är att färdskrivaren introducerar en andra källa till rörelse utöver sensorn. Det är sensorn som hitintills har tjänat som den enda källan till rörelse. Tyvärr har det visat sig relativt lätt att manipulera sensorn genom magnetism. En ny sensor och en ytterligare källa till rörelse ska minimera risken för den typen av fusk. Den andra källan till rörelse kan till exempel hämta information från bilens bromssystem. Den nya färdskrivaren gör det dessutom möjligt att ännu snabbare kunna kopiera information från den. Den mest uppseendeväckande nyheten är dock att färdskrivaren SE5000 Exakt Duo kommer att innehålla ett inbyggt förarstödssystem. Detta system kommer att visa en mängd uppgifter för föraren som kommer att kunna hjälpa denne att planera och utföra sin arbetsdag. Färdskrivaren kommer till exempel att kunna visa hur mycket körtid som finns kvar för föraren att utnyttja. Och det gör färdskrivaren genom en kontroll utifrån hur mycket körtid som finns kvar för denna förare innan kravet på att hålla en rast eller vila uppkommer. Färdskrivaren håller alltså reda på hur mycket körtid finns kvar med hänsyn tagen till att man inte får lov att köra mer än 9 timmar, alternativt 10 timmer (se nedan), per arbetspass, att man får köra högst 56 timmar under en kalender vecka och att man får köra högst 90 timmar under två på varandra följande veckor. Om vi tänker oss en förare som kört 55 timmar föregående kalendervecka så får föraren köra som mest 35 timmar denna innevarande kalendervecka. Detta kan vara lätt att glömma bort när man tycker att man har hållit sina dygnsvilor. Det betyder att färdskrivaren ändå varnar och visar att trots att man haft en dygnsvila ändå inte får köra mer än t ex 6 timmar och 36 minuter, detta givetvis beroende på hur mycket man kört tidigare dagar under den innevarande kalenderveckan. Många som haft en dygnsvila tror ofta att man alltid får köra sina 9 timmar men så är alltså inte fallet. Ett annat exempel är om föraren just då vilar eller har en rast. Då kan färdskrivaren tala om för föraren att om han eller hon fortsätter att vila i ett visst antal timmar och minuter till (beräknat med hänsyn till just sina uppgifter om körning och raster/vilor på sitt förarkort) så kommer han eller hon att kvalificera sig för en ny körperiod som kommer att som längst kunna vara ett visst antal timmar och minuter, och då med hänsyn tagen till just hur mycket han eller hon redan har kört under den här dagen, redan kört under den här veckan och redan kört under den här veckan tillsammans med föregående vecka (två på varandra följande veckor). Färdskrivaren håller också koll på hur många gånger man den här veckan har haft reducerad dygnsvila, alltså mindre än 11 timmar dock minst 9 timmar. Så korta dygnsvilor får man ju ha tre gånger mellan två veckovilor, observera att man under en kalendervecka får ha flera veckovilor och därför kan ha sådana reducerade dygnsvilor fler än tre gånger under en kalendervecka. Färdskrivaren håller också reda på hur många gånger man under en kalendervecka har kört mer än 9 timmar under ett arbetspass, alltså mellan två dygnsvilor. Bestämmelserna säger att man två (2) gånger under en kalendervecka får lov att utsträcka den dagliga körtiden till 10 timmar. Det betyder att om man en dag kör 9 timmar och 10 minuter så har man förbrukat en (1) gång genom att ha kört mer än 9 timmar. Man har bara förbrukat 10 minuter, utöver de normala 9 timmarna, och de 50 minuterna som är kvar kan man inte spara. De är brända. Nästa gång man samma kalendervecka kör t ex 9 timmar och 8 minuter så har man förbrukat den andra gången som man får utsträcka den dagliga körtiden till 10 timmar. Och de 52 minuterna som är kvar kan man inte heller nu spara, de är också brända. Det kan vara lätt att missa att man kört något mer än 9 timmar under ett arbetspass och då samtidigt missa att man därmed har förbrukat en gång som man får köra högst 10 timmar. Men allt detta kommer färdskrivaren att hålla reda på. 8 HALLANDSÅKARNA

9 Den nya färdskrivaren erbjuder så många nya fördelar, utöver att den givetvis har det nya sättet att beräkna körtiden, att åkerierna bör ta sig en funderare och se hur mycket pengar och tid kan man spara genom att investera i en ny färdskrivare som har dessa funktioner. Nyttan med en ny färdskrivare som har det nya sättet att beräkna körtid måste givetvis bedömas från åkeri till åkeri och beroende på vilken typ av körning som man har. Förarstödssystemet bör kunna bli ett verkligt verktyg för förarna att lättare hålla reda på sina kör- och vilotider, kunna planera sitt arbete och därmed minimera risken för överträdelser av bestämmelserna. Erfarenhetsträff oktober 2012 Här utbyter vi erfarenheter när det gäller kvalitets- miljö- arbetsmiljö och trafiksäkerhetsarbete. Hur utvecklar du ditt företag? Vad? Årets träff inriktar sig på arbetsmiljöfrågor och hur vi bemöter Arbetsmiljöverket när de kommer på besök. Givetvis kommer vi även att få inspiration och utbyte när det gäller kvalitet- miljö- och trafiksäkerhet. Var och När? Start med lunch den 16 okt, avslutar em den 17 okt på Scandic Infra City, Upplands Väsby Text: John Woxström Foto: Ryno Quantz Anmälan! Via: under Aktiviteter/Utbildningar epost: agneta.thorbjornsson@akeri.se tel: Inbjudan till åkargolf 2012 Årets åkargolf spelas på Orust GK. Huvudsponsor är SKAB Specialkarosser AB. Fredag den 21 september 2012 Vi har gemensam start kl Restaurangen serverar kaffe och fralla från kl 08:00. Övningsbollar samt fika ingår i priset som är 650 kr plus moms. Tävlingen avslutas med gemensam lunch och prisutdelning. Alla medlemsföretag i Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland, Halland och Skaraborg är välkomna. Även anställda och kunder är välkomna att anmäla er till Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland på eller per-erik.liberger@akeri.se dock senast tisdag den 18 september. Välkomna! HALLANDSÅKARNA 9

10 Långa lastbilsekipage är ingen nyhet Tufft chaufförsjobb. Den här lastbilen, 36 meter med släpet, gick mellan Halmstad och Stockholm redan på 1960-talet. Volvo går nu ut i press och tv med att man minsamm ska köra med långa ekipage. Man bygger 25-metersbilar och -bussar i stället för normala 18,75 för de länder som tillåter det. Redan på 1960-talet körde vi med bildens 36 meter långa frysbil för Scan i Halmstad till Stockholm, oftast två turer i veckan. Och det var på de vägar som fanns då - över Vida Vättern, in genom Jönköping, Gränna, Norrköping, Åby och Kolmården. Ni som kör idag har kanske en liten aning om vad som fordras för att köra med en femväxlad Scania på 165 hk, visserligen med tillsatslåda som satt på kardanen. Den var lite svårväxlad, man fick använda båda händerna och försöka hålla ratten med knäna. Mig veterligen var detta Sveriges första trailer med styrbar boggi, hytten var nog minst 20 år före sin tid. Ekipaget ägdes av den legendariske Anders (Fläsk-Anders) Andersson Tureby. Med på bilden är brodern Gunnar Andersson. Vi är några chaufförer från den tiden som lever ännu. Text och foto: Bengt-Arne Bursöheim Svevia sköter vägarna i Falkenberg/Hylte Svevia fortsätter att sköta om Trafikverkets driftområden Falkenberg och Hylte som från och med hösten slås ihop till ett område. Uppdraget är att sköta vinterväghållning och barkmarksunderhåll på sammanlagt 120 mil vägar. Kontraktet är värt 111 miljoner kronor och gäller i fyra år med möjlighet till två optionsår, plus ytterligare ett år för att synkronisera kontraktstiden med driftområde Hylte. 10 HALLANDSÅKARNA

11 Kom längre med Europadiesel+ Nu lanserar vi en ny diesel, Europadiesel+. Den är baserad på den europeiska standard dieseln som säljs i övriga Europa. Europadiesel+ är mer effektiv än den svenska dieseln. Dessutom har vi blandat i 7% biodrivmedel och spetsat det hela med vårt additiv som minskar bränsleförbrukningen ytterligare. Additivet håller motorn ren och ger på så sätt en effektiv förbränning. Europadiesel+ ger alltså plus; mer effekt, lägre kostnad per mil och minskad användning av fossila bränslen. Tanka Europadiesel+ under sommaren på över 150 stationer i områdena runt Stockholm, Uppsala, Enköping och Skåne. Läs mer om Europadiesel+ på statoil.se/europadiesel HALLANDSÅKARNA 11

12 Mässkryssningen 2012 Årets mässkryssning till Åland är nu genomförd med bravur. Den april gick cirka 900 personer ombord på Viking Lines Cinderella för ett festligt dygn ombord, alla inom åkerinäringen eller som leverantör med anknytning till vår bransch. Cirka 800 medlemmar deltog på årets mässkryssning, plus monterpersonal tillhörande de femtiotal utställare som bokat monter på mässdäck för att få visa upp sina produkter och tjänster. Första logistikprövningen för mig som projektledare för kryssningen, var att se till att incheckningen på terminalen skulle fungera så smidigt som möjligt. Allt förarbete med namnskyltar och namnändringar in i det sista låg nu bakom oss, omsorgsfullt sorterat. Bussarna med resenärer från olika delar av landet kom lite utspritt tidsmässigt, så det löpte på väl med att dela ut hyttnycklar och namnskyltar till hela vårt sällskap. Nästa logistikproblem är jag glad att jag själv inte hade ansvar för. När vi kom ombord till Fun Club, där alla skulle få sig en laxsmörgås och öl, tycktes köerna aldrig ta slut. Till sist kunde ändå VD Johan Lindström ta till orda och hälsa välkomna. Passande (eller opassande?) nog uppmärksammade han oss på att det på dagen var 100 år sedan Titanic sjönk. Så tog Tina Thörner plats på scenen med sin glada värmländska som inte kan få en på annat än gott humör. Tina är en mycket intressant person som underhöll i nästan en timme genom att bjuda på sig själv och berätta med inlevelse om spännande händelser ur sitt liv. Så väntade nästa logistikutmaning, då 900 personer skulle lämna Fun Club och ta sig ned till mässdäck för en förhandsvisning av mässan. Även detta flöt på väl, fartygets hissar gick visserligen varma och trapporna fylldes, men det gick ju ingen nöd på dem som valde att vänta ut köerna genom att hålla sig kvar i baren en stund. Det var dock inget tvivel om att utställarna verkligen skulle få besök nere på mässan, trots att programpunkten var förlagd till en lördagskväll på bästa barhängstid. Kvällen till ära hade några av drinkarna på båten döpts till YKB-shot och växelspaken, som enligt uppgift från Viking Lines bartenders sålde bra. Förhandsvisningen fick hållas kort, för kvällen hade mycket mer än seriösa affärer att bjuda på: dags för den riktiga Logistikprövningen. Ni medlemmar har säkert många egna värre prövningar att berätta om, men själv blev jag i alla fall mäkta imponerad över att se vår trerättersmiddag distribueras till 900 personer samtidigt, som kunde äta en varm, vällagad och fint komponerad meny utan några synliga missöden på vägen. En sådan här kväll tycker jag att man kan ha förståelse för viss väntetid. Sedan spelade Coverbandet Janssons Frestelser i Fun Club, som höll öppet i många timmar än Trots sena timmar kvällen innan, var många tillräckligt morgonpigga för att besöka mässan redan när den öppnade kl 9 på söndagsmorgonen. Ett stort lockbete var pristävlingen, där Anneli Åström, P-A Åström Åkeri i Bjurholm tog hem förstapriset i form av ett resepresentkort till New York, värde kr! Grattis! Stort tack till alla medlemmar och utställare som var med på vår mässkryssning till Åland. Text: Malin Carlsson Foto: Andreas Grönqvist 12 HALLANDSÅKARNA

13 TM Tack för senast! Tack alla ni medlemmar och utställare som var med och förgyllde vår mässkryssning till Åland. Hoppas att ni också hade en trevlig helg! LEAN HAULAGE BY GREATER THAN HALLANDSÅKARNA 13

14 REPORTAGE Lars E G Andersson om Transportstyrelsens tillsyn För ett drygt år sedan tog Transportstyrelsen över tillsynen av arbetstider samt kör- och vilotidsregler inom åkerinäringen, en nyordning som kan bli ödesdiger för många av landets åkerier. Jag är övertygad om att branschen i stort inte har en aning om vad som är att vänta, säger Lars EG Andersson, regionchef vid Biltrafikens Arbetsgivareförbund med placering i Falun. Vad vi hittills sett håller Transportstyrelsens arbete på att utkristalliseras på ett sätt vi absolut inte gillar, fortsätter Lars EG Andersson. Polis och åklagare kan ta bort mindre förseelser, men nu har Transportstyrelsen valt att gå den hårda vägen även när det gäller mindre förseelser. Lars ger ett färskt exempel på ett ärende som nått honom: Det rör sig om en yrkesförare som blev stoppad och kontrollerad av polis. Det hela slutade med en ordningsbot på strax över kronor. Därefter skickade polisen som en rutinåtgärd in underlag på dessa samt övriga förseelser till Transportstyrelsen, som i sin tur skickade ett brev där åkeriföretaget upplystes om att man överväger en sanktionsavgift på kronor och att eventuella synpunkter ska vara myndigheten till handa inom tjugo dagar. Sanktionsavgiften från Transportstyrelsen får högst uppgå till kronor eller utgöra 10 procent av företagets årsomsättning. Ett högst märkligt sätt att bestämma avgiftens storlek på, anser Lars EG Andersson, vilket också näringen framfört vid ett antal gånger: Omsättningen säger ju ingenting om hur framgångsrikt ett företag är. Det kan ju omsättas åtskilliga miljoner men ända handla om röda siffror i slutändan. En enbilsåkare som har lite snurr på verksamheten kommer ju upp i dessa summor. Konsekvenserna är ju uppenbara när det gäller vad som händer om ett företag som redovisar en ytterst liten vinst eller till och med en förlust ska betala en sanktionsavgift på hundratusentals kronor. Det är viktigt att betona att de skärpta regelverken inte har något att göra med att tillsynen övergått från polisen till Transportstyrelsen. Riksdagsbeslutet om förändring tillkom för att Sverige ska leva upp till direktiv som fattats på europanivå. Därför är det också viktigt att åkerierna tar sitt ansvar när det gäller att följa regelverket, säger Lars. Det kan exempelvis gälla att lära eller uppmuntra alla berörda att analysera sina kör- och vilotider, att åkerierna följer upp sina förare och att arbetsgivarna förtydligar för sina förare om vikten av att följa regelboken. Grundförutsättningen är givetvis att man har satt sig in i de regler och lagar som gäller ytterst är det en fråga om de anställdas jobb och företagens fortlevnad! Fram till den 31 december 2010 vilade ansvaret för kontrollerna på Polisen. I och med att Transportstyrelsen tog över företagskontrollerna (ca 50 % av de kontroller som utförts) infördes även en kontrollavgift på 500 kronor per fordon och år. Dessutom skulle kontrollerna bli flera och sanktionsavgifterna mer kännbara. Men att de skulle ha blivit flera stämmer inte alls, fortsätter Lars. Under 2006 skulle 1% av alla arbetsdagar kontrolleras, det vill säga dagar. Året efter, 2007 var det arbetsdagar som skulle kontrolleras. År 2008 dubblerade kommissionen kravet på medlemsstaterna till 2% och för Sveriges del skulle det kontrolleras arbetsdagar. För år 2009 räknades fram att endast dagar skulle kontrolleras trots att det året innan var som skulle kontrollerats. Sänkningen motiverades med att det bara var mot tidigare fordon. För år 2010 skulle 3% av arbetsdagarna kontrolleras och det får myndigheten till stycken. Transportstyrelsens ledning hade tidigare meddelat att ca arbetsdagar skulle kontrolleras under 2011, första året då Transportstyrelsen hade ansvaret för kontrollerna. Tyvärr visade det sig att myndigheten inte utförde några kontroller att tala om överhuvudtaget, men företagen fick ändå betala en kontrollavgift på 500 kronor per fordon även för Förhoppningsvis kommer myndigheten att betala tillbaka de omkring 35 miljoner kronor som landets åkerier betalade in i form av kontrollavgifter Enligt trafikutskottet, som granskat tillsynen av landets godstransporter på väg, och därmed även kontroller av kör och vilotiderna, beror det skrala utfallet på personalbrist hos Transportstyrelsen. I den rapport som utskottet presenterade i slutet av förra året framgår också att myndigheten haft anställningsstopp vilket i sig är smått skandalöst. En kontroll som Sverige måste utföra enligt EU:s regelverk verkställs inte för att man beslutat att inte anställa personal. Tänk om företagen beslutar att inte kontrollera förarnas kör- och vilotider? Enligt enhetschef Thomas Fahlander på Transportstyrelsen är dock huvudskälet ett annat. Vi har inte fått det systemstöd vi begärt, säger han till tidningen Transportarbetaren. Först i december var en del klart, resten kommer nu i maj och i sommar räknar vi med att vara igång på allvar. Thomas Fahlander tillstår dock att man nu är i färd med att rekrytera mer personal: När systemet är igång räknar vi med att 20 personer kommer att jobba med företagskontrollerna. 14 HALLANDSÅKARNA

15 REPORTAGE Lars EG Andersson är regionchef på TransportGruppen i Dalarna och Gävleborg, en sammanslutning av åtta arbetsgivarorganisationer inom transportsektorn, bland annat Lars är kör- och vilotidsexperten för BA, BuA (Bussarbetsgivarna) och BR (Bussbranschens i styrelsen för CORTE i Bryssel, (en organisation för kontrollmyndigheter och näringslivet) och var tidigare ansvarig för kör- och vilotidsfrågor på Vägverket. När det gäller vilka som ska kontrolleras är Lars EG Andersson mycket kritisk mot Transportstyrelsen sätt att räkna. Reglerna säger att 3% av alla utförda dagsverken ska kontrolleras varav häften ska kontrolleras av polisen på väg och den resterande delen genom företagskontroller av Transportstyrelsen: Och det beror inte på någon missuppfattning eller så. Man mixtrar helt enkelt med siffrorna för att slippa genomföra så många kontroller som man rätteligen skulle göra. Han fortsätter med att ge några exempel: Transportstyrelsen har angett att det rör sig om ca fordon som ska kontrolleras. Den siffra vi för fram, och som är den rätta, är hela till fordon. De stora bristerna är deras urvalsmodell samt att man inte räknar in allt transportarbete som utförs och som omfattas av regelverket, exempelvis tas inte hänsyn till utländska fordon som utför trafikarbete i Sverige. Lika illa är det när man beräknar antalet utförda dagsverken. Många av landets bussar går i skift, det vill säga flera förare används per fordon och därmed ökar antalet arbetsdagar som utförs. Samma sak med landets lastbilar. Det blir ju helt galet om man räknar med att exempelvis en distributions- eller en timmerbil bara rullar åtta av dygnets 24 timmar måndag till fredag. Speciellt när man vet att genomsnittet i åkerinäringen är 1,6 förare per fordon. Redan innan Transportstyrelsen tog över tillsynen väcktes farhågor från arbetsgivar- och branschorganisationerna om hur tillämpningen skulle ske. Detta trots att det i en PM från myndigheten klargjordes att mindre, enstaka överträdelser av arten misstag eller föranledda av extraordinära händelser inte ska leda till sanktionsavgift. Jag hoppas att de nu använder sunt förnuft och att det är viktigt att det här blir väl förankrat i praxis och inte en skrivbordsprodukt, sade Sveriges Åkeriföretags VD Johan Lindström i slutet av december I dag säger Lars EG Andersson: Frågan är väl hur stort utrymme som ges det sunda förnuftet. Vad jag sett hittills har sannerligen inte dämpat de farhågor jag haft från första början. Mitt lilla, enkla råd till Transportstyrelsen skulle kunna vara det här: Gör om och gör rätt! Både rent förnuftsmässigt och när de gäller de bluffsiffror man använder sig av. För åkaren gäller samma sak. Gör rätt, kontrollera hur förarna följer regelverken och när de begår fel, samt informera om hur man gör rätt. Om föraren inte följer instruktionerna måste de varnas och i sista hand får man diskutera med Transportarbetareförbundet om anställningen måste avslutas. Text: Lars EG Andersson, regionchef på TransportGruppen i Dalarna och Gävleborg. HALLANDSÅKARNA 15

16 André vann tävling för unga yrkesförare i Kungsbacka André Hammarström från Lindome, 19 år, säkrade en plats till Yrkes- SM vid dagens spännande tävling. Många duktiga ungdomar visade sina viktiga yrkeskunskaper, bland annat genom att skickligt manövrera lastbilar och truckar. Jesper Magnusson från Bräckegymnasiet i Göteborg och Johan Claesson från Finnvedens Gymnasium i Värnamo var också mycket framgångsrika. Den tredje utav fem regionfinaler för unga yrkesförare lockade en liten men trogen publik till utomhusområdet vid Elof Lindälvs gymnasium där 20 deltagare gjorde upp i ihärdigt regn. De koncentrerade ungdomarna tävlade i praktiska moment som lastsäkring, fordonsmonterad kran och manöverkörning med lastbil. Pristagarna från vänster: Jesper Magnusson, André Hammarström och Johan Claesson. André som går på Elof Lindälvs gymnasium i Kungsbacka fick imponerande 87 poäng av 100 möjliga. Tvåa blev Jesper Magnusson (86 poäng). På tredje plats kom Johan Claesson (77 poäng). Det var allt en överraskning att jag skulle ta hem segern säger André efter en tät duell, som avgjordes i det avslutande tävlingsmomentet. Tävlingarna var jättekul, men lätt var det inte sammanfattar André dagen. Nu ska det bli spännande att få visa vad man går för i yrkes-sm i Malmö. Jag har ju en månad på mig att träna, säger Andre, som efter skolan ska börja på Kungsbacka Åkeri som chaufför. TYA, Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd var arrangör. Bo Lindman från TYA var huvuddomare och tävlingsansvarig. Tävlingarna i Kungsbacka blev mycket lyckade trots att ett busväder gjorde sitt bästa för att sätta käppar i hjulen, säger Bo Lindman, tävlingskoordinator för regionfinalerna. Lärare och elever på Elof Lindälvs Gymnasium har säkerställt ett perfekt genomförande av tävlingarna avslutar Bo. Vid regionfinalen i Kungsbacka tävlade totalt 20 elever från 10 skolor. Vinnaren André har nu möjlighet att vinna Yrkes-SM i Malmö och kan därmed kvalificera sig för Yrkes-EM (EuroSkills). TYA arrangerar i samarbete med Volvo Lastvagnar fem regionfinaler. Volvo är huvudsponsor och lånar ut toppmoderna tävlingsfordon. Källa: TYA pressmeddelande Säkra samspelet med cyklister Olyckor där tungt fordon svänger höger och kör på en oskyddad trafikant är inte så vanliga. Men de leder till mycket lidande och svåra utredningar. För att visa cyklister och andra trafikanter hur man kan göra sig synligare för lastbilsföraren har vi i samarbete med Trygg-Hansa tryckt upp en dekal. Den informerar om farligt område vid lastbilen. Dekalen är avsedd att sättas i ögonhöjd på lastbilens sida till exempel bakom förarhytten. Dekalen beställs utan kostnad av medlemsföretag från Sveriges Åkeriföretag Fax: eller e-post: order@akeri.se 16 HALLANDSÅKARNA

17 Elmia Välkommen till våra seminarier Komlär uppdragsutbildning Vi har utbildningar för transportbranschen KOMLÄR - UPPDRAG Truckutbildning: A1 Plocktruck A2 Ledstaplare A3 Låglyftande åktruck A4 Låglyftare B1 Motviktstruck t o m 10 ton B2 Åkstaplare, stående/sittande B3 Skjutstativtruck Kranutbildning: Lastbilsmonterad kran upp till 18 ton/m Lastbilsmonterad kran över 18 ton/m Adr farligt gods: Grundutbildning Repetitionsutbildning för tank och klass 1 Vi anpassar våra utbildningar efter era behov Kontakta oss på telefon: Christina Agerlöv: Ann-Christin Oscarsson: e-post: christina.agerlöv@halmstad.se e-post: ann-christin.oscarsson@halmstad.se HALLANDSÅKARNA 17

18 Enligt Arbetsmiljölagen är det arbetsgivarens ansvar att se till att personalen har rätt kompetens. Som byggherre behöver då inte Trafikverket kräva att en upphandlad entreprenörs personal ska gå vissa utpekade kurser. Trafikverkets nya beslut innebär att kravet på vissa utpekade kurser slopas. Det bygger på Arbetsmiljölagens (1977:1160) bestämmelser om att det är arbetsgivarens ansvar att se till att hans personal har rätt kompetens (Jmf/ AML Kap 3, 3. Trafikverket har i beslut/dokument (TRV 2011/440552A) redovisat Trafikverkets uppfattning om vad som är kunskapsmässig miniminivå för att utföra sådana arbetsuppgifter på ett vägarbete som har med utmärkning och säkerhet på vägarbetsplatser att göra. Trafikverkets kompetenskrav för olika nivåer gäller från den 1 december : Kursdeltagarna ska erhålla kompetens för aktuella arbetsuppgifter och mål enligt AML och Trafikverkets krav i TRV 2011/440552A. Respektive kursavsnitt avslutas med ett kompetenstest anpassat till de olika nivåerna. Obligatorisk för all personal 3 4 tim lärarledd undervisning alternativt Trafikverkets webbutbildning Grundläggande om säkerhet, trafikantbeteende mm Inga förkunskaper krävs Förare av alla typer av väghållnings fordon 1 dag ca 8 tim (Kan samordnas med steg 1 beroende på förkunskaper) Fordonsutmärkning, skyddsanordningar, regler för förare, TA planer, arbets metoder mm Personal som utför markplacerad utmärkning, gruppansvariga för rörliga och intermittenta vägarbeten, utmärkningsansvariga samt BAS P och BAS U 2 dagar ( 16 tim) 4 tim Lagar och styrande dokument, föreskrifter, TRV:s exempelsamling, TA planer, AMP, trafikinformation mm Personal som utför vakt eller lotsarbete vid vägarbeten Utrustning, agera på ett informativt sätt, fordonsegenskaper mm Nivå 1 Nivå 1 och 2 Nivå 1, särskild anpassad nivå 2 utbildning samt B körkort 18 HALLANDSÅKARNA

19 En ny standard för skog och väg i samarbete med Alucar, Kilafors och MST HALLANDSÅKARNA 19

20 Aktuella utbildningar Sveriges Åkeriföretag har en vision om en sund marknad med kunniga åkerier. Därför gör vi en bred satsning för att utveckla åkerier inom olika kompetensområden som behövs för att fungera framgångsrikt på marknaden. Utvecklingen går framåt, gör du? Företagarskolan en VIP-utbildning - den enda skräddarsydda utbildningen för generationsskiften och ledare i åkerinäringen. Kursen är på 27 dagar fördelade på nio avsnitt. För mer info ring Eva Svanström på tel Lagar och avtal Nyckeltal Kostnader och prissättning Styrelsearbete Konflikthantering Ledarrollen Organisation Personlig utveckling ADR - repetition grund Kursen är en repetition och behöver tas för att förnya intyget på ADR för ytterligare 5 år. Dag 2 är en brandövning. Kursort Datum Halmstad 19-20/9 Kursort Stockholm med omnejd Datum kursstart 17 september YKB - Yrkeskompetensbevis Tänk på att själva hålla koll på vilka delkurser ni gått. Vi arrangerar även företagsinterna utbildningar för större grupper. Kontakta utbildningsansvarig, Lars Runesson, så tar han fram ett arrangemang som passar ditt företag. Veckodag Datum Plats Delkurs Tisdag 11/9 Halmstad 4 Lördag 22/9 Halmstad 1 Lördag 29/9 Björkäng 5 Förklaring av delkurserna 1. Sparsam körning 2. Godstransporter 3. Lagar och regler 4. Ergonomi och hälsa 5. Trafiksäkerhet och kundfokus Har du frågor om ovanstående kurser kontakta din lokala åkeriförening, , halland@akeri.se. Vill du boka dig på någon av våra kurser gör du det lättast via vår hemsida under aktiviteter/utbildningar. 20 HALLANDSÅKARNA