xtillväxt- och regionplaneförvaltningen

Transkript

1 xtillväxt- och regionplaneförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING l (6) T3ÄNSTEUTLÅTANDE TRN Handläggare: Shewen Nysmed Tillväxt- och regionplanenämnden Ansökan om bidrag ur miljöanslaget för projekt Verifieringsförsök med höghastighetsfartyg BB Green Ärendebeskrivmng Sweden AB, Forskningsinstitutet - Stiftelsen Chalmers Tekniska Högskolan, ansöker om l 050 ooo kronor för att genomföra ett verifieringsförsök med höghastighetsfartyg BB Green. Beslutsunderlag Förvaltningens tjänsteutlåtande den Ansökan om bidrag, bilaga Kompletterande handlingar, bilaga Förslag tul beslut Tillväxt- och regionplanenämnden föreslås besluta att avslå ansökan om bidrag ur miljöanslaget Förvaltningens förslag och motivering Sweden AB, Forskningsinstitutet - Stiftelsen Chalmers Tekniska Högskolan ansöker om medel ur miljöanslaget för att genomföra ett verifieringsförsök med höghastighetsfartyg BB Green. Projektet sker i samarbete med blå och Echadia. Syftet är att genomföra ett verifieringsförsök av höghastighetsfartyg med låg miljöpåverkan för pendelbåtstrafik på Saltsjön och Mälaren. Projektets totala kostnad beräknas till ooo kronor. Förvaltningen föreslår att ansökan avslås.

2 xtillväxt- och regionplaneförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 2 (6) TJÄNSTEUTLÅTANDE TRN Bakgrund Skäl för att öka användningen av energieffektiva båtar i kollektivtrafik är att dessa kan korta kollektivtrafikresenärernas restider bekvämt via vattenvägar. Därmed ökar viljan att använda kollektiva färdmedel. Trafiknämnden i Stocldiolms Läns Landsting fattade i augusti 2014 ett inriktningsbeslut för att utveckla flera effektiva förbindelser på Stockholms inre vatten. En sträcka som omfattas av beslutet är Ekerö (Tappström) - Klara Mälarstrand. Med nuvarande hastighetsbegränsning tar det dock nästan en timme att köra sträckan på lo nm. Med två fartyg skulle man få en avgång i timmen. Ett höghastighetsfartyg insatt på Ekerölinjen som har dispens mot gällande fartbestämmelser och med en snitthastighet på 25 knop kan åka sträckan på mindre än en halvtimme, hävdar sökanden. Under har en fartygsprototyp tagits fram inom EU-projektet BB Green. En fartygsprototyp och systemlösning som kan användas för olika typer av båtar men är särskilt lämpad för snabbgående båtar som har en rutt med få start och stopp. Systemlösningen är baserad på patenterad skrovteknik samt batterisystem som tål höga i- och urladdningsströmmar. Allt för att klara det energiflöde som krävs för fartyg i högre farter med flera avgångar per dag. BB Green tar 60 sittande och 40 stående passagerare samt 20 cyklar. Trafikförvaltningen (WÅAB)utreder under 2016 sitt behov av tonnage och resultaten från aktuellt projekt kommer att vara särskilt intressant för denna utredning och möjliga pendelbåtsatsningar, enligt sökanden. Verifieringsförsöket syftar till att dels klargöra om svallvågorna är så minimala att erosion mm blir försumbart och dels att verifiera hur dispenser från gällande fartbestämmelser kan öka hastigheten och därmed korta restiden så att den blir ett realistiskt alternativ till omvägar på land. Projektet syftar även till att verifiera de modellförsök som utförts hos inför framtagandet av fartygsprototypen BB Green. Genom verifiering av energianvändning kan erfarenheter tas fram för att kunna bygga nya snabbgående passagerarfärjor som möjliggör snabb och miljövänlig kollektivtrafik i Stockholmsregionen. Snabb kollektivtrafik på vattnet ökar attraktiviteten för kommuner som Ekerö, Värmda och Vaxholm. M.ed denna teknik skulle en båtpendel in till Stockholm på 30 minuter i en behaglig tyst och trängselfri miljö vara möjlig, hävdar sökanden. Fartygsprototypen är en så kallad ASV, Air Supported Vessel, som deplacerar på en luftkudde och därmed tränger undan mycket mindre vatten än ett vanligt skrov. Energiförbrukningen har i modellförsök på uppmätts till upp till 40 % lägre än för motsvarande konventionellt fartyg. Det som hittills har varit hinder för höga hastigheter såsom

3 xtillväxt- och regionplaneförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 3 (6) TJÄNSTEUTLÄTANDE TRN påverkan av svall på stränder, bryggor och båtar kan förhoppningsvis undvikas med ASV-tekniken. Huvudmålsättningen med verifieringsprojektet är att svara på om denna energieffektiva skrovtyp (ASV) kan möjliggöra eldriven kollektivtrafik på vatten i högre fart. Resultatet skall visa på verifierade minskningar avseende miljöbelastning och energianvändning med fartyget BB Green jämfört med ett fartyg med konventionellt tillgänglig teknik. Vidare skall projektet visa på hur stor merkostnad i investering men även förväntad lägre driftkostnad till följd av lägre energianvändning forskningsprojektets lösning har jämfört med konventionell teknologi. Fartygsprototypen BB Green byggdes och finns vid varv i Riga. Aktuellt projekt iordningställer prototypen för försöken och transporterar den till Stockholm. Projektets förutsättning för att kunna genomföras beror därför av att fartyget kommer att vara operationellt i Stockholm under Väl på plats skall det opereras med och utan full last för verifiering av miljöeffekter. Rederi AB har hos Länsstyrelsen ansökt om och fått dispens för att framföra ett ASV-fartyg på försök i 30 knop på följande sträckor: Sträcka A: Riddarholmen - Tappström, Ekerö (10 nm) Sträcka B: Slussen - Östra Rindö (12 nm) hävdar att man har stor erfarenhet av att genomfora modellförsök och fullskaleförsök med nya skrovformer. Varje sträcka kommer därför att köras ett flertal gånger i olika farter. Tillräckligt för att kunna utföra tester på svallvågor och mäta buller och energiåtgång. Resultaten kommer att kunna användas för att skapa underlag till tidtabeller. Hela försöket avses utföras under perioden april - november 20l6 under vilken det finns perioder då tillfälliga dispenser från fartbestämmelser erhållits. Överväganden Stockholms läns landsting kan medfinansiera projekt avsedda att skydda eller förbättra miljön inom Stockholmsregionen genom bidrag ur miljöanslaget. Utgångspunkten för bidragsgivning är landstingets roll och ambitioner i det regionala miljöarbetet enligt planer och program som landstinget antagit, t.ex. Regional utvecklingsplan för Stocldiolmsregionen, RUFS 2010, och Miljöutmaning 2016, samt de regionala miljömålen. Bidrag kan ges till högst 50% av ett projekts totala kostnad. Projekt som beviljas medel ur miljöanslaget ska vara av regional betydelse och i linje med regionala planer och program. De bör uppfylla något av följande kriterier:

4 xtillväxt- och regionplaneförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 4 (6) TJÄNSTEUTLÅTANDE TRN Vara åtgärdsinriktat och stimulera samverkan mellan olika aktörer inom miljöområdet Vara kunskapshöjande eller metodutvecldande, t.ex. pilot- eller demonstrationsprojekt Stimulera innovationer och telmikutveching Ha ett hållbarhetsfokus vad gäller energi- och resursförbrukning, spridning av gifter/hälsoskadliga ämnen, utsläpp av växthusgaser mm Förvaltningen är i grunden positiv till syftet och målet med projektet och är av den uppfattningen att projektets idé är i linje med regionens samlade arbete att ställa om till användning av förnybar energi och att förändra resevanor mot en ökad andel kollektivtrafik. Samma ansökan lämnades in till förvaltningen i maj förra året (TRN ). Den ansökan avslogs med motiveringen att sökanden, Green City Ferries Rederi AB, är enskild näringsidkare, vilket inte är förenligt med miljöanslagets riktlinjer. Förvaltningen betonade även då att syftet med projektet är gott och frågeställningen intressant. Miljöanslaget har tidigare stött länsstyrelsens kartläggning av erosionsskador på stränder i mellanskärgården. Vidare påpekade förvaltningen då att beskrivningen av projektet inte var tillräckligt genomarbetad och att den ekonomiska redovisningen i ansökan var oklar. Detta är åtgärdat i aktuell ansökan. Sökande och projektägare för aktuell ansökan är ett forskningsinstitut i bolagsform och ägs av Stiftelsen Chalmers Telmiska Högskola som också äger Chalmers Telaiiska Högskola, som även den är ett bolag sedan början på QO-talet. I praktiken är både ett konsultföretag och ett forskningsinstitut och är klassad som en non-profit organisation då ägaren Stiftelsen Chalmers Tekniska Högskola är "non- profit". Den vinst som kan göra går till Stiftelsen som använder den till forskning och utbildning för samhällsnytta. Ingen utomstående privat aktör gör någon vinst. är granskad av olika institutioner och har fått statusen nonprofit av EU Horizon 2020 (med flera program), Vinnova, Energimyndigheten, EU INTERREG Östersjön, Nordsjön, Oresund- Kattegatt-Skagerrak, Västra Götalandsregionen och Sjöfartsverket. Förvaltningen bedömer mot den här bakgrunden att bidrag kan ges till sökanden utifrån ett kommunalrättsligt perspektiv. En anmälan till regeringen skulle dock kunna behövas med hänsyn till EU: s statsstödsregler.

5 xtillväxt- och regionplaneförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 5 (6) TJÄNSTEUTLÅTANDE TRN Trqfikförvaltningens synpunkter Stockholms läns regionala trafikförsörjningsprogram pekar ut målsättningar om attraktiva resor, tillgänglig och sammanhållen region och effektiva resor med låg miljö- och hälsopåverkan. I det regionala trafikförsörjningsprogrammet för Stockholms län tydliggörs att pendelbåtstrafik bör planeras och utföras efter samma principer och mål som övrig, landbaserad, kollektivtrafik. Trafikförvaltningen har under flera års tid deltagit i och bedrivit studier/förstudier om nya och moderna pendelbåtstonnage, bl. a. eldrivna fartyg, i syfte att hitta nya metoder/sätt att öka andelen resenärer som använder pendelbåtstrafiken. Förvaltningen har tagit in synpunkter från trafikförvaltningen angående aktuell ansökan. TF har tidigare fått ett uppdrag av sin nämnd att stödja verifieringsförsök med medel från TF drift, men funnit det olämpligt på grund av det bl. a. kan ses som ett enskilt riktat stöd som krockar med trafikupphandlingen. TF ifrågasätter även om det handlar om ett utvecklingsprojekt eftersom fartyget redan är framtaget. Fartyget som avses är en framtagen produkt från marknadsaktörer inom innovation, skeppdesigners/byggare samt trafildeverantör. Sannolikt har fartygets våg- och svallegenskaper redan hunnits med att genomgå i tester där fartyget finns idag, annars skulle fartyget inte anses vara sjövärdigt. Även om TF anser att det är intressant med ett höghastighetsfartyg med låg miljöpåverkan så anser de inte att aktuellt projekt kan bidra till något positivt. TF påpekar att man inte ser syftet med detta verifieringsförsök, utan snarare en hel del frågetecken och risker och hänvisar till pågående arbete. Trafikförvaltningen är nu inne i en upphandlingsprocess av en pendelbåtslinje mellan Ekerö och Stockholm. Det är ett försök på 2 är som man ser som "kommuntrafik", d.v.s. att SL-taxa kommer att gälla ombord. Det är en upphandling enligt LOU där TF vänder sig till trafildeverantörer för att tillhandahålla trafik och stå för fartyg. Detta innebär att TF kommer att ha en pendelbåtslinje mellan Ekerö-Stockholm redan fr.o.m. augusti i år. Mellan Vaxholm-Stocldiolm finns idag en kommersiell aktör som bedriver kollektivtrafik. Därutöver bedriver TF genom Waxholmsbolagets försorg trafik mellan Vaxholm-Stockholm dagligen april-december. Trafildörvaltningen konstaterar att de inte kan neka någon aktör att parallellköra med "deras" eller annan kommersiell aktörs trafik. Men de ser risker med att landtinget går in med bidrag i enlighet med ansökan. Ar

6 xtillväxt- och regionplaneförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 6 (6) TJÄNSTEUTLÅTANDE TRN syftet dessutom att detta fartyg ska ta ombord resenärer kan det uppfattas som att landstinget genom bidrag snedvrider konkurrensen på befintliga linjer och förändrar förutsättningarna för den upphandling enligt LOU som nu genomförs för trafiken Ekerö-Stoddiolm. Den regionala nyttan och slutsatser Projektet är kunskapshöjande och metodutvecklande. Men även om projektets mål och förväntade effekter i sin förlängning kan vara positiva för att genomföra ett flertal åtaganden i RUFS 2010, som att skydda Mälaren och Östersjön, konstaterar förvaltningen att sökanden inte har lyckats få till den nödvändiga regionala förankringen för projektet. Den regionala nyttan i det här fallet står och faller med om kollektivtrafikmyndigheten, d. v.s. Stockholms läns landsting genom trafiknämnden och dess förvaltning, stödjer eller åtminstone inte motsätter sig projektet. JVIot bakgrund av vad som framkommit om detta kan förvaltningen inte motivera bifall, när den regionala förankringen saknas och projektet ifrågasätts av trafikförvaltningen. Förvaltningen anser sålunda att användningen av medel från miljöanslaget inte är motiverat och föreslår med stöd av argumentationen ovan att tillväxt- och regionplanenämnden avslår ansökan. Ekonomiska konsekvenser av beslutet Beslutet har inga ekonomiska konsekvenser. Miljökonsekvenser av beslutet I enlighet med landstingets Miljöpolitiska program har hänsyn till miljön beaktats och slutsatsen är att det inte är relevant med en miljökonsekvensbedömning i detta ärende. Hanna Wiik Förvaltningschef / ( <- t" Shewen Nysmed Regionplanerare

7 Ankom Stockhotms läns landsting x Stockholms läns landsting :7WW:~ööi(}. Dnr. Ansökan om bidrag ur landstingets miljöanslag Rödmarkerade Fält l blanketten är obligatoriska. Var noggrann med att fylla l korrekta uppgifter. När blanketten är Ifylld skriver du ut den och alt l, Scannar och skickar In blanketten til! shewen.nysmed@sll.se och reglstrator.trf@sll.se eller alt 2. Skriver ut, undertecknar och skickar in pä postadress Stockholms läns landsting, Tillväxt- och reglonplaneförvaltnlngen. Box 22550, Stockholm l. Inriktning Stöd söks från mtljöanslaget enligt följande kriterier: Sätt ett eller flera X. Ätgärdslnrlktat och stimulerar samverkan mellan olika aktörer Inom miljöområdet, Kunskapshöjande eller metodutvecklande, tex pilot- eller demonstrationsprojekt. Stimulerar Innovationer och teknikutveckling. Har ett hållbarhetsfökus vad gäller energi- och resursförbrukning, spridning av glfter/hälsoskadliga ämnen, utsläpp av växthusgaser mm. z 2: Framtagande av EU-ansöknlngar, 2. Allmänna uppgifter Projektets namn: Veriflerlngsförsök med höghastlghetsfartyg BB Green Prqjektperlod: April - december 2016 Ange projektets start-och slutdatum. Kostnader som uppkommer före eller efter denna period är Inte stödberättlgade, Slutredovisnmg av projektet ska ske inom en månad efter projektets slutdatum. Sökt belopp från Mlljöanslaget: l kr Projektets totalkostnad: kr Övrigt total med finansiering: l kr 3. Uppgifter om sökanden Sökande: gg p^ sweden AB ÄnS förening, stiftelse osv. Forskningsinstitut - Stiftelsen Chalmers Tekn Högskola Org.nummer: postadress: pjskargatan 8 Postnummer: j^g ^g Kommun: stockholm Kontaktperson.- g^n Alienström E-postadress: ^^. allenstrom sspa.se Telefon: Webbadress: y/w/v.sspa.se Är sökande momspllktlg? [XJJa Q Nej

8 x Stockholms läns landsting 4. Beskrivning av insatsen/projektet Bakgrund Frågeställningar att beröra är varför projektet behövs - vilken efterfrågan finns och hur kommer projektet att påverlo/förändra situationen, För att öka användningen av energleffektiva båtar l kollektivtrafik är att dessa kan korta kollektlvtraflkresenärernas restider bekvämt via vattenvägar. Därmed ökar viljan att använda Just kollektiva färdmedel, Traflknämnden l Stockholms Läns Landsting fattade l augusti 2014 ett Inrlktnlngsbeslut för att utveckla flera effektiva förbindelser på Stockholms Inre vatten. En sträcka som omfattades av beslutet är Ekerö (Tappström) - Klara Mälarstrand. Med nuvarande hastlghetsbegränsntng tar det dock nästan en timme att köra sträckan på 10 nm. Med två fartyg skulle man få en avgång l timmen, Ett höghasfclghetsfartyg som har dispens mot gällande fartbestämmelser och Insatt pä Ekeröllnjen kan med en snitthastighet på 25 knop åka sträckan pä mindre än en halvtimme. Under har en fartygsprototyp tagits fram Inom EU-proJektet BB Green. En fartygsprototyp och systemlösning som kan användas för olika typer av båtar men är särskilt lämpad för snabbgående båtar som går med hög fart och som har en rutt med få start och stopp. Systemlösningen är baserad på patenterad skrovteknlk samt batterisystem som tål höga l- och urladdnlngsströmmar. Allt för att klara det energiflöde som krävs för fartyg l högre farter med flera avgångar per dag. BB Green tar 60 sittande och 40 stående passagerare samt 20 cyklar, Traflkförvaltnlngen (WÄAB)utreder under 2016 sitt behov av tonnage och resultaten från detta projekt kommer att vara särskilt intressant för denna utredning och möjliga pendelbåtsatsnlngar. Syfte Ange vad projektet syftar till och Förväntade effekter på miljön. Ange hur projektet bidrar till att uppfylla målen l RUFS 2010, MIIJäutmanlng 2016 och andra relevanta planer och program, samt visa hur man avser att möte eventuella målkonflikter. Verlflerlngsförsöket syftar till att dels klargöra om svallvågorna är så minimala att erosion mm blir försumbart och dels att verifiera hur dispenser frän gällande fartbestämmelser kan öka hastigheten och därmed korta restiden sä att den blir ett realistiskt alternativ till omvägar på land. Resultaten kan sedan ligga till grund för beslut om dispens för fartyg med denna skrovtyp och därmed också beslut om framtida energleffektlv och snabbare kollektivtrafik på svenska vattenvägar. Projektet syftar även till att verifiera de modellförsök som utförts hos inför framtagandet av fartygsprototypen BB Green. Genom verlrertng av energianvändning kan erfarenheter tas fram för att kunna bygga nya snabbgående passagerarfärjor som möjliggör för snabb och miljövänllg kollektivtrafik l Stockholmsreglonen. Snabb kollektivtrafik pä vattnet ökar attraktiviteten för kommuner som Ekerö, Värmda och Vaxholm. Med denna teknik skulle en båtpendel In till Stockholm på 30 minuter l en behaglig tyst och trängselfrl miljö vara möjlig. Fartygsprotofcypen är en sä kallad ASV, Alr Supported Vessel, som s. k, deplacerar pä en luftkudde. Energiförbrukningen har l modellförsök på uppmätts till upp till 40 % lägre än för motsvarande konventionellt fartyg. Det som hittills har varit hinder för höga hastigheter såsom påverkan av svall pä stränder, bryggor och båtar kan förhoppningsvis undvikas med ASV-teknlken,

9 x Stockholms läns landsting Mål Ange vad projektet ska uppnå för resultat under projektperioden. Huvudmålsättningen med detta verlfleringsprojekt är svara pä om denna energieffektiva skrovtyp (ASV) kan möjliggöra eldriven kollektivtrafik l högre fart på vatten. Resultatet skall visa på verifierade minskningar avseende miljöbelastning och energianvändning Jämfört mellan fartyget BB GREEN och ett fartyg med konventionellt tillgänglig teknik. Vidare skall projektet visa pä hur stor merkostnad l investering men även förväntad lägre driftkostnad till följd av lägre energianvändning forskningsprojektets lösning har jämfört med konventionell teknologi. Projektet skall även ta fram information om l. Svallvågornas mätbara effekter 2, Bullernivå genom mätningar 3, Underlag för dispens från gällande fartbestämmelser och förslag till framtida tidtabeller Projektbeskrivning och metod Ange vad som ska göras för att uppnå syfte och mål för projektet. Beskriv på vilket sätt projektet tillför något nytt. Finns kopplingar till andra liknande verksamheter/projekt? I så fall, på vilket sätt kompletterar projektet befintliga Insatser eller nuvarande arbetssätt/metoder? Fartygsprototypen BB GREEN som är framtaget genom ett EU-projekt inom ramen för 7; e ramprogrammet avslutades 2015, Fartyget byggdes och finns vid varv l Riga. Projektet Iordningställer prototypen för försöken och transporterar den till Stockholm, Projektets förutsättning för att kunna genomföras beror därför på att fartyget kommer att vara operationellt l Stockholm under Väl pä plats skall det opereras med och utan full last för verlflerlng av miljöeffekter. Rederi AB har genom sitt teknikbolag, Echandia Marine Sweden AB, ett engagemang l EU-projektet där Echandla ansvarar för installationen av den elektriska drivlinan, batterierna och laddufcrustnlngen ombord. Green City Ferrles Rederi AB har hos Länsstyrelsen ansökt om och fått dispens för att framföra ett ASV-fartyg på försök i 30 knop på följande sträckor: Sträcka A; Riddarholmen - Tappström, Ekerö (10 nm) Sträcka B; Slussen - Östra Rindö (12 nm) har stor erfarenhet av att genomföra modellförsök och utföra fullskaleförsök med nya skrovformer, Varje sträcka kommer därför att köras ett flertal gånger i olika farter - tillräckligt för att kunna utföra tester pä svallvågor och mäta buller och energiätgäng, Resultaten kommer att kunna användas för att skapa underlag till tidtabeller. Hela försöket avses utföras under perioden april - november 2016 under vilken det finns perioder då tillfälliga dispenser frän fartbestämmelser erhållits.

10 x Stockholms läns landsting Resultatspridning Ange hur och när Information om projektets resultat kommer att spridas och nyttiggöras av såväl projektets målgrupp som andra aktörer. Beskriv hur och var projektet planerar att kommunicera att Stockholms läns landsting är en medflnanslär. Projektets resultat kommer att beskrivas l en rapport pä engelska och kan publiceras för Informationsspridning, Resultaten kommer att presenteras för Traflkförvaltnlngen och Tillväxt och Regionplaneförvaltnlngen, Framför allt för att tjäna som underlag för planeringen av framtida effektiv mlljövänllg pendeltraflk pä vattnet och dä speciellt för Ekeröllnjen. Vidare kommer det att spridas via parternas hemsidor där verlflerlngsförsökets resultat framgår och att testet har utförts l Stockholm med stöd av Stockholms Läns Landsting. Svensk fackpress såsom Sjöfartstidningen och Skärgårdsredaren kommer att kontaktas och så även Internationella sjöfartstidningar. Information om fartygstypen (ASV) som BB Green är baserad pä är redan idag mycket Intressant för sjönäringen, Projektet kommer därför med stor sannolikhet även att presenteras pä seminarier i både Sverige och utomlands, 5. Kostnader och finansiering Kostnadsslag Externa tjänster (köpta tjänster) T ex konsulter och Föreläsare, dvs kompetens som köps In utifrån, Är l Ar 20 År 20 Totalt Lönekostnader Lönekostnader Kr personer som direkt deltar i projektarbetet, både anställda av projektägare och andra personer som arbetar l projektet Övriga kostnader Tex telefon, porto, datakommunikation osv, Resultatspridnlng/ln formation T ex trycksaker osv, Summa totala kostnader

11 x Stockholms läns landsting Finansiering / tabellen för finansiering redovisas både egen finansiering och medrnansierlng, Finansiering ska, förutom per är, fördelas utifrån om det är kontant- eller direktfinansierlng. OBS/ Den egna finansieringen kan inte endast bestå av dlrektfinanslerlng. Egen finansiering Kontant finansiering. DlrektKnanslering, tex arbetsinsats och lokaler. Total egen finansiering Övrig med finansiering År 2016 o o o Är 20 Är 20 Totalt Kontant medtinanslertng, Ange medrnanslårer och belopp, GCF , Echandia , SLL l Direkt medfinansterlng. Ange medfinanslärer och belopp. Green City Ferrles , Echandia Total övrig medfinansiering Summa total finansiering l Z Underskrift Behörig firmatecknare (den som har rätt att teckna avtal) för sökande ska skriva under ansökan, Datum ^/i-62-a/ I.^L-^ Underskrift ^k-r 6:ri4nclwn lamnförtydligande

12 TRN Budget Höghastighetsfartyg SUMMA Projektledning och förberedelser för mätningar Arbets- och projektledning Resor och boende Utförare Kostnadsslag Övrigt kr kr Iordningställande av fartyg, transport till Stockholm Driftsättning och drivsystemoptimering Driftsättning och drivsystemoptimering Resor och boende Utrustning för lastning och passagerarutrymmen Sjösäkerhetsutrustning Transport av fartyg Echandia Marine Echandia Marine Echandia Manne Köpta tjänster övrigt Köpta tjänster Köpta tjänster Köpta tjänster kr kr kr kr kr kr Drift och mätningsarbete Energi och Drivmedel Befälhavare och ombordpersonal Tekniker för drift och felavhjälpning Tekniker för drift och felavhjälpning Fartygshyra för försöken Övriga drift & underhållskostnader Installation av mätutrustning och mätning Resor och boende Echandia Marine Echandia Marina Övrigt Köpta tjänster Köpta tjänster Köpta tjänster övrigt kr kr kr kr kr kr kr kr Analys och rapportskrivning Analys och rapport kr Resultatspridning Resultatspridning Resultatspridning resor och hotell Resultatspridning konferenser möten Resultatspridning Resultatspridning resor och hotell Resultatsprldning konferenser möten Resultatspridning Resultatspridning resor och hotell Resultatspridning konferenser möten Echandia Marine Echandia Marine Echandia Manne Övrigt övrigt övrigt övrigt Övrigt övrigt kr 10000kr kr kr kr kr kr kr kr SUMMA kr Finansiering Echandia Marine Rekvisition miljöbidrag 50% SLL Miljöbidrag SUMMA -1 1 ^ kr kr kr kr kr kr

13 Regionutvecklingssekretariatet S n4e3u(l Näringslivsutveckling [Add reference no.] Västra Götalandsregionen Your reference Box 1091 Agneta Pettersson Our Reference Göteborg Susanne Abrahamsson Date Certificate of Non-Profit Organization This is to certify that Sweden AB is a non-profit, legal research organization belonging to the Chalmers Group, and fully owned by the Swedish Chalmers University of Technology Foundation, where also Chalmers University of Technology is a part. All possible profits ofsweden AB are returned to research and education within the Chalmers University oftechnology. Paragraph 2 ofthestatutes of Chalmers UniversityofTechnology Foundation describes the purpose ofthe Foundation: "Freedom in research and education shall be a basic principle for Chalmers. This shall be ensured through participation and responsibility for those involved in education and research. The activities of the University shall from an intellectual point of view be politically, ideologically and economically independent. As regards research, the general principle is that Research problems may be selected freely Research methods may be developed freely and Research results may be published freely. Operations shall be organized in such a way that the students' wishes can be advanced and their experience utilized. The Foundation and companies owned by the Foundation shall strive to achieve openness that is as far-reaching as possible and which is only restricted by sound consideration for the Foundation, the University, the employees, the students and third parties." The Board ofthe Foundation is formed accordingto paragraph 5 ofthe statutes: SWEDEN AB -YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER HEAD OFFICE: P.O. Box SE Göteborg Sweden Tel: +46 (0) Fax: +46 (0) VISITINGADDRESS: Chalmers Tvärgata 10 SE Göteborg Sweden BRANCH OFFICE: Flskargatan 8 SE Stockholm Sweden Tel: +46 (0) Fax: +46 (0) INTERNET: postmaster@sspa.se VÄT NO: SE

14 "The Foundation's affairs are managed by a board comprising a minimum of seven and a maximum of eleven members. The President of Chalmers is an automatic member. The faculty members at Chalmers are entitled to appoint one member and the students at Chalmers are entitled to appoint one member. The government appoints and dismisses other members. The government is entitled to dismiss members - although not the President of Chalmers - appointed by virtue of the preceding paragraph, the wording of which is in accordance with the government decision of May 26,1994. Members other than the President of Chalmers are appointed for a fixed period, subject to a maximum of three years. Members can be re-elected. The government decides who shall be the Chairman ofthe board. The board appoints a deputy chairman from within its number. The board shall have its registered office in Gothenburg. The board shall meet following a summans from the chairman or when requested to do so by at least four members." The complete statues of the Foundation can be found at: chalmers/chalmers universitv/statues Based on the information above, it can be stated that: is a non-profit, research organization and is established for the specific purpose of meeting needs in the general interest, not having an industrial or commercial character. is a legal entity. is subject to management supervision by the owner, the Chalmers University of Technology Foundation, which has public authorization from the Swedish Government. Best Regards Sweden AB Susanne Abrahamsson President SWEDEN AB - YOUR MARITIME SOLUTION PARTNER