Parkeringspolitik för bil och cykel i svenska städer. Linda Kummel, Spacescape

Transkript

1 Parkeringspolitik för bil och cykel i svenska städer Linda Kummel, Spacescape

2 Planeringsarkitekt, MSA -Stadsbyggandsanalys -Trafikanalys -Gång- och cykel -Hållbarhetsindikatorer (BREEAM) -Hållbart resande och parkering -Strategisk planering

3 Varför?

4 Stockholm växer rekordsnabbt Befolkning Stockholms län Befolkning Stockholms stad

5 De nordiska städerna växer rekordsnabbt Befolkning Oslo kommun I Norges sex utpekade storstadsregioner har befolkningen vuxit med 20 % eller mer de senaste 30 åren. Prognoser pekar på att det om 40 år kommer bo tre miljoner fler människor i norden. De flesta kommer att vilja flytta till städerna

6 Vad påverkar resandet? Resvaneundersökningar visar att täta miljöer ger mindre resande, och framför allt en mer hållbar transportmedelsfördelning. Länsstyrelsen i Skåne: Co2 från hushåll i perifera lägen mer än dubbelt så höga jämfört med centrala lägen. Gång- och cykelvänliga områden med god koll-tillgång ger hållbart resande. Ju fler och billigare parkeringar desto fler bilresor.

7 Stadsplanerarens verktyg Lokalisering Parkering Täthet Utformning Kollektivtrafik som ryggrad Blandstad

8 Verktyg för bærekraftigt resande 1. Styrning av markanvändningen - struktur, täthet, funktionsblandning och lokalisering 2. Förbättra och förenkla för de hållbara transportmedlen - cykelsatsningar, bilpool, prio vid trafikljus etc. 2. Inför restriktioner mot biltrafik - ekonomiska och fysiska styrmedel såsom skatter, biltullar, p- avgifter, bilfria gator, tidsbegränsning i parkering, låga p-tal, etc.

9 Bærekraftigt resande = Bærekraftig stadsutveckling Ekonomiska mål Minskade kostnader för utbyggnad av infrastruktur Täta städer=högre inkomstnivå Stadskvaliteter betalar sig i längden Ökad tillgänglighet till staden Minskad trängsel (trängsel kostar pengar) Miljömål Minska klimatpåverkan Klimattilpassning Miljökvalitetsnormer luft Markkonsumtion Buller Sociala mål Ökad social Integration Mångfald Förbättrad närmiljö Fler mötesplatser Trafiksäkerhet Ökad fysisk aktivitet Barn kan röra sig själva i trafiken

10 Finns det en betalningsvilja för hållbarhet? EKONOMISK EKOLOGISK SOCIAL& KULTURELL

11 Betalningsvilja för stadskvalitet - tre studier Bostadsrätter Småhus Kontor Tillväxt, miljö och regionplanering, SLL

12 Köpeskilling för bostäder och hyresnivåer för kontor har stor spridning Kr/kvm Priser per basområde Köpeskilling, kr Kr/kvm/år Hyresnivå per företagsområde i Stockholms län Källa: Evidens, Spacescape och Värderingsdata Percentil 0 Källa: Evidens, Spacescape och Lantmäteriet 0 Östra CBD Mellersta CBD Västra CBD Nedre Östermalm Östra Kungsholmen Medborgarplatsen Norrmalm Hornstull Jarlaplan/Rådmansgatan Skanstull Marieberg Gamla Stan Mellersta Kungsholmen Slussen Gärdet Garnissonen Liljeholmen Norra Station Solna Centrum Sickla Frösunda Järva Västra Kungsholmen Värtan Bergshamra Forum Nacka Danvikstull Marievik Hammarby Sjöstad Solna Business Park Danvikscenter, Finnboda Arenastaden Nacka Strand Alvik Globen Sundbyberg Centrum Solna Strand Kista Herserud Lidingö Centrum Farsta Telefonplan Mörby Centrum Täby Centrum Sollentuna Centrum Hagalund Huddinge centrum Tyresö centrum Gustavsbergs Hamn Centrala Vaxön Centrum (Södertälje) Tumba Åkersberga Centrum Upplands Väsby Centrum Arlandastad Ulvsunda Roslags Näsby Brandstation/Nytorp Tappström Hallunda Jakobsberg Centrum Haninge centrum Infra City Vallentuna centrum Centrum (Nynäshamn) Akalla Tibble Häggvik Örnsberg Kungens Kurva Gångsätra Edsberg Tullinge Centrum (Norrtälje) Rotebro Västberga Söderby Gård Bredden Salem centrum Kungsängen Centrala Märsta Runö Veddesta Märsta Arbetsområde Fittja Rönninge Eriksbergs industriområde Källa: Strateg, Datscha, Spacescape och Evidens Bostadsrätter Småhus Kontor Källa: Strateg Fastighetskonsult, Värderingsdata, Spacescape och Evidens

13 Regressionsanalys I en regressionsmodell analyseras sambanden mellan bas- eller företagsområdens stadskvaliteter och genomsnittligt försäljningspris/hyresnivå. I modellen beräknas varje enskild stadskvalitets signifikanta påverkan på priset. Stadsbyggnadsanalyser Regressionsmodell Variabel Variabel Variabel Variabel 1,2,3,4,5,6, 7,8,9, 10,12, 999 Variabel Variabel PRIS Variabel Variabel Variabel

14 Vilka stadskvaliteter ger hög betalningsvilja? Lägenheter Småhus Kontor Närhet till City Kollektivtrafik Kollektivtrafik Billtillgänglighet Spårstation Spårstation Tillgång till gatunätet Urbana verksamheter Urbana verksamheter Urbana verksamheter Kontorskluster Vatten Vatten Strandtomt Båthållplats Park Grönyta Kvartersform Friliggande Modernitet (Socioekonomiskt index) (Socioekonomiskt index) (Vakanser)

15 BR: Närhet till city och spårstation I bostadsrättstudien blev närheten till city signifikant. Centralstationen och T-centralen innebär stora pendlingsmöjligheter, och i city ligger en stor andel av regionens arbetsplatser. Priset sjunker med ca 1200 kr/kvm för varje km. Ligger br inom 500 m från spårstation ökar värdet med 1400 kr/kvm. Exempel på signifikant variabel

16 Källa: Trafikkontoret Stockholms stad

17 Hållbarhet ledord i dagens planering Exempel Stockholm: För att möta den efterfrågan som finns måste vi helt enkelt bygga en mer tät stad. ( ) Bilens roll kan vara viktig, men den måste underordnas stadens villkor. (Alvendal 2008) Källa: Stadsbyggnadskontoret och Trafikkontoret, Stockholms stad.

18 Stadsplanerarens verktyg Lokalisering Parkering Täthet Utformning Kollektivtrafik som ryggrad Blandstad

19 Aktuella exempel: P-tal Norra Djurgårdsstaden (Stockholm), Malmö (Fullriggaren), Lund, Göteborg (Kvillebäcken) Bil + Cykel Kontor/Arbetsplatser Bostäder Handel +besökande

20 Parkeringseffekten 120 Hur parkeringstillgången påverkar personalens resor till arbetet Annat Kollektivtrafik Biltrafik Källa: Samfaerdsel

21 Parkering som styrmedel Långa avstånd till parkering - angöring nära! P-hus/garage möjliggör samutnyttjande Friköp Reserver Prissätt parkeringarna Låg P-norm Bil Hög P-norm cykel

22 Hög cykel-p och låg bil-p? KONTOR Malmö Lund NDS GBG Bil Cykel Lund håller på att arbeta om sin norm till Malmös nivå. NDS mycket låg, men väsentligt högre kollektivtrafikandel att utgå ifrån. Dessutom uttryck för att man inte vill ha bilpendling pga av miljöprofil och kapacitetsbrist.

23 Underlätta för personal att cykla Dusch och omklädningsrum Förvaring för extrakläder, hjälm, duschprylar, regnkläder etc. Automatiska dörrar, ramper med bra lutning etc. Bild: HSB Luftpump och låneverktyg ex. Kungsbrohuset Lånecyklar (reklam!) = Kommunen ställer delvis krav, men också stora möjligheter för företagen att underlätta än mer. Bild: Krokslätts fabriker

24 Handel: Hur göra i Norra Djurgårdsstaden? Parkering 15,4 p/1000 bta 3,3 p/1000 bta 36 p/1000 bta

25 Hög cykel-p och låg bil-p? HANDEL Malmö Lund NDS GBG Bil Cykel Malmö mycket hög cykel följer ambitionen. NDS bil ganska låg, men kompenserar med cykel och god kollektivtrafik.

26 Tillgång till urbana verksamheter Blandstad Butiker, restauranger och kultur behöver den täta blandstadens och stadsgatans attraktivitet, lokaler och stadsliv i gatuplan. Hög täthet ger underlag för urbana verksamheter. Tillgång till urbana verksamheter Sparar mark och minskar bilåkande Arbets-tillfällen och blandat stadsliv

27 Ju högre täthet desto fler urbana verksamheter Handel Restauranger Kultur Antal inom 1000 meter Antal inom 1000 meter Antal inom 1000 meter Boende och arbetande inom 1000 meter Boende och arbetande inom 1000 meter Boende och arbetande inom 1000 meter Täthet Täthet Täthet Källa: Värdering av stadskvaliteter : Resultat från Storstockholmsregionen (Evidens, Spacescape 2011)

28 Attraktiva stadsmiljöer! Utformning Plats för gående och cyklister! Analysera var gång- och cykelflöden har potential att bli stora och dimensionera därefter. Ett väl utvecklat och sammankopplat gång och cykelnät. Omvänd trafikhierarki, planera för de gående och cyklisterna först! Cykelparkering på allmän platsmark (ex torg) Väl tilltagna parkeringsytor vid målpunkter. Detaljerna: ställ, räcken, soptunnor, etc. Trygga stadsmiljöer: god överblickbarhet, orienterbarhet och entrétäthet. = Kommunens ansvar!

29 Hög cykel-p och låg bil-p? BOSTÄDER Malmö Lund NDS GBG Bil 0,5-1 0,53-0,8 0,5 0,55 Cykel 2,5 2,8 2,5 2+1 Göteborg hög cykel två cykelplatser + 1 besöksplats per lägenhet. NDS bil ganska låg, men ej lågt i historiskt kontext. Ex. Södra Stationsområdet 0,18.

30 Plats för cykling! Rejält med cykelparkering inom fastigheter (ex Malmö 2,5 cpl/ lgh för boende, Kvillebäcken 2,5 etc). Glöm inte lådcyklarna! Plats både inom fastighet och ytor för parkering på allmän platsmark. Detaljerna: ställ, räcken, ramper, lås, automatiska dörröppnare etc. =Kommunens krav, men byggaren kan göra mer! NDS-byggherrar: Det tar jättemycket plats! Källa: Falcostreetfurniture Källa: Blidsbergs Källa: Cowab

31 All parkering tar plats plats är pengar

32 Räkneexempel NDS Bilparkering i garage under mark: mellan kr kr/parkeringsplats. Ett årskort på kollektivtrafiken i Stockholm kostar kr kr räcker i 48 år. P-norm 0,5 kräver trots låg nivå mer än dubbelt så mycket utrymme som en cykelnorm på 2,5. Just nu pågår ett forskningsprojekt på KTH i STHLM som undersöker betalningsviljan i p- platser. Hur långt är man beredd att gå för att få en reducerad p-kostnad?

33 Källa: Malmö stad

34 Bilsnål planering är inte kvantfysik! Bygg i sådana lägen där avstånden till butiker, arbetsplatser och bra kollektivtrafik är korta. Korta avstånd ökar andelen hållbara resor. Bra läge= ge rabatt på p- normen. Bygg tätt i områden med bra kollektivtrafik: Här är potentialen för hållbart resande som störst. Bygg blandstad: restauranger och butiker ger mervärde för både boende och kontor. Stöd hållbart resande ner på detaljnivå: väderskyddade hållplatser, cykelställ nära entréer, cykel- och gångprioriterade trafikjlus, avtala om bilpooler och gröna resplaner, främja funktionsblandning etc.

35 Tack!