Transportkontrollen (Stins)

Transkript

1 1 Transportkontrollen (Stins) Rutinbeskrivning distribution Bakgrund En tydlig avlämning mellan terminal och åkeri har visat sig vara en framgångsfaktor, både vad gäller avgående fjärr och utlastning av ankommande, vilken ger högre kvalitet, bättre utlastning, högre säkerhet, mindre antal skador och fel, etc. Att inte informera om avvikelser är den största enskilda svagheten i kvalitet enligt NKI-mätning (Nöjd-Kund-Index). Avsaknad av aktiviteter kring avvikelser är påtalat av våra kunder. Syfte Ge godsmottagaren/kunden information innan kundens kund (godsmottagaren) påtalar felet. Säkerställa att prioriterat gods lastas och att kvarlämnat gods registreras. Säkerställa att resurser finns tillgängliga för stöd till åkerier gällande t.ex. reklamationsanmärkning, serviceaviseringar, etc. Säkerställa att avgång ej sker före utsatt tid om annat inte överenskommits. Uppföljning av utlastat antal grönpall per linje och dag. Minimera/eliminera störningar i gränssnittet mellan terminal och chaufförer. Etablera en konkurrensfördel och/eller svara upp mot motsvarande service från våra konkurrenter. Mål Förekomma kundklagomål. Smidigare och rationellare produktion. Nöjdare kunder. Rutin i samband med avgång - chaufför Det åvilar transportör (chaufför/lots) inför varje avgång i samband med att lastningen blir/är klar ta kontakt med, den på terminalen närvarande, Transportkontrollen för avstämning och eventuell signering av Terminalrapport enligt lokal rutin. Den lokala rutinen skall eftersträva ett smidigt arbetssätt och reglera åtgärder även när Transportkontrollant ej finns på plats. Rutinen skall inte leda till förseningar. Grönpall chaufför Chaufför skall vid utlistning registrera rätt antal grönpallar som lastats ut på relationen. Prioriterade kunduppdrag Transportkontrollen har aktuell information om vilka centrala och eventuellt lokala kunder som är prioriterade. EDI-kunder är generellt prioriterade före icke EDI-kunder. Sändningar vars frakthandling vid ankomsten är försedd med röd markering (försenad tidigare i kedjan). Rutin vid kvarlämnat gods transportkontrollen 1. Daglig inventering skall snarast ske efter att distributionsfordon avgått gällande: Styckegods Paket

2 2 Markplansgods Kvarlämnade sändningar skall loggas (dokumenteras) med uppgift på godsmottagare/ avsändare, antal kolli, vikt samt varuslag. 2. Fraktsedel/transportinstruktion/DK-handling märks med röd markering till höger om bestämmelseort. Saknas ordinarie frakthandling skall röd markering sättas på dubletthandling. 3. Frakthandling placeras på godset eller enligt lokal rutin. 4. Sändningen registreras som kvarlämnad i IngoPlus (gods) eller PK (Paket). Obligatoriskt! 5. Godsmottagaren kontaktas samma dag senast 1 timme efter respektive linjeavgång. Kontakt avseende markplansgods avgörs från fall till fall. Gods- eller paketsändning där frakthandling är försedd med röd markering Gods- eller Paketsändning som blivit kvarlämnat efter att samtliga distributionsfordon lämnat terminal transporteras/distribueras med första lämpliga avgång. Dessa gods- eller Parcelsändningar prioriteras före annat gods som inte har annat tidskrav. Om inte detta är möjligt skall Transportkontrollen kontaktas innan avgång. Befogenheter transportkontrollen Schenker AB bestämmer vilket gods som eventuellt måste prioriteras och Transportkontrollen kan beordra chaufför/lots att vid behov lämna kvar annat stycke eller parti för att möjliggöra att prioriterat gods går med. Prioritering bör, vid behov, ske i samband med lastplaneringen. a) Transportkontrollen har befogenhet att sätta in extraresurs på relationen omgående och i samråd med Transportör om transportör vid tillfället ej klarar att få med allt styckegods. I detta läge skall/kan kostnaden tas av distriktet. Vid insättande av extraresurs tillfrågas i första hand parallellgående transportör och i andra hand annan ordinarie Schenkertransportör. b) Om inte gällande rutin följs enligt ovan av transportör och Schenker tvingas skicka en extrabil, kommer denna att debiteras åkeriet, om inte Transportör har annan lösning som kan accepteras av Schenker. Före insättande av extrabil som betalas av transportör skall noggrann kontroll ske att regelverket efterlevts.

3 3 Transportkontrollen (Stins) Rutinbeskrivning - fjärr Bakgrund En tydlig avlämning mellan terminal och åkeri har visat sig vara en framgångsfaktor, både vad gäller avgående fjärr och utlastning av ankommande, vilken ger högre kvalitet, bättre utlastning, högre säkerhet, mindre antal skador och fel, etc. Att inte informera om avvikelser är den största enskilda svagheten i kvalitet enligt NKI-mätning (Nöjd-Kund-Index). Avsaknad av aktiviteter kring avvikelser är påtalat av våra kunder. Syftet Ge godsavsändaren/kunden information innan kundens kund (godsmottagaren) påtalar felet. Säkerställa att prioriterat gods lastas och att kvarlämnat gods registreras. Säkerställa att resurser finns tillgängliga för stöd till åkerier gällande t.ex. reklamationsanmärkning etc. Säkerställa att avgång ej sker före utsatt tid om annat inte överenskommits. Uppföljning av utlastat antal grönpall per linje och dag. Minimera/eliminera störningar i gränssnittet mellan terminal och chaufförer Etablera en konkurrensfördel och/eller svara upp mot motsvarande service från våra konkurrenter. Mål Förekomma kundklagomål. Smidigare och rationellare produktion. Nöjdare kunder. Rutin i samband med avgång - chaufför Det åvilar transportör (chaufför/lots) inför varje avgång i samband med att lastningen blir/är klar ta kontakt med, den på terminalen närvarande, Transportkontrollen för avstämning och eventuell signering av Terminalrapport enligt lokal rutin. Den lokala rutinen skall eftersträva ett smidigt arbetssätt och reglera åtgärder även när Transportkontrollant ej finns på plats. Rutinen skall inte leda till förseningar. Grönpall chaufför Chaufför skall vid utlistning registrera rätt antal grönpallar som lastats ut på relationen Prioriterade kunduppdrag Transportkontrollen har aktuell information om vilka centrala och eventuellt lokala kunder som är prioriterade. EDI-kunder är generellt prioriterade före icke EDI-kunder Rutin vid kvarlämnat gods 1. Daglig inventering skall snarast ske efter att fjärrfordonet avgått gällande: Styckegods

4 4 Paket Markplansgods Kvarlämnade sändningar skall loggas (dokumenteras) med uppgift på avsändare, antal kolli, vikt samt varuslag. 2. Fraktsedel/transportinstruktion/DK-handling märks med röd markering till höger om bestämmelseort. Saknas ordinarie frakthandling skall röd markering sättas på dubletthandling 3. Frakthandling placeras på godset eller enligt lokal rutin. 4. Sändningen registreras som kvarlämnad i IngoPlus (gods) eller PK (Paket). Obligatoriskt! 5. Godsavsändaren kontaktas senast dagen efter mellan och kl Kontakt avseende markplansgods avgörs från fall till fall (undantaget Turlista). 6. Gods som kvarlämnats bokas i OPAL för transport kommande dag. Trafikledare följer dagligen upp transportör som har kvarlämnat gods. Transportör som återkommande har kvarlämnat gods på relationen följs upp av distriktet. Märkning av kvarlämnat gods Kvarlämnad sändning skall konsekvent märkas genom att transportinstruktionen markeras med en röd markering (tuschpenna) till höger om bestämmelseorten. Terminal eller transportör som upptäcker denna markering på fraktsedel/transportinstruktion/dk-handling skall säkerställa att detta gods transporteras vidare med första lämpliga avgång. Detta gäller samtliga i transportkedjan d.v.s. T1, fjärrtransportör, T2, distributör etc. Dessa uppdrag prioriteras före annat gods som inte har annat tidskrav! Befogenheter transportkontrollen Schenker AB bestämmer vilket gods som eventuellt måste prioriteras och Transportkontrollen kan beordra chaufför/lots att vid behov lämna kvar annat stycke eller parti för att möjliggöra att prioriterat gods går med. Prioritering bör, vid behov, ske i samband med lastplaneringen. a) Transportkontrollen har befogenhet att sätta in extraresurs på relationen omgående och i samråd med Transportör om transportör vid tillfället ej klarar att få med allt styckegods. I detta läge skall/kan kostnaden tas av distriktet. Vid insättande av extraresurs tillfrågas i första hand parallellgående transportör och i andra hand annan ordinarie Schenkertransportör.

5 5 b) Om inte gällande rutin följs enligt ovan av transportör och Schenker tvingas skicka en extrabil, kommer denna att debiteras åkeriet, om inte Transportör har annan lösning som kan accepteras av Schenker. Före insättande av extrabil som betalas av transportör skall noggrann kontroll ske att regelverket efterlevts.