Riktlinjer för IFF/SSR. Bakgrund Samrådsgrupp Problemtyper Riktlinjer Planeringsprinciper Frequency Clearance Agreement

Transkript

1 Riktlinjer för IFF/SSR Bakgrund Samrådsgrupp Problemtyper Riktlinjer Planeringsprinciper Frequency Clearance Agreement

2 Bakgrund Försvarsmakten köper in ett större antal system för identifiering av egna flyg- och luftförsvarsenheter s.k. IFF (Identification Friend or Foe). Behov av att förekomma överbelastning av frekvensbanden. Frekvensbandet 1030/1090 MHz används för SSR (primär) och IFF (sekundär). Interrogatorer används främst av Luftfartsverket (LFV) och Försvarsmakten (FM). Det finns en risk för okontrollerad ökning av antalet interrogatorer vilket kommer att skapa trängsel och risk för reducerad funktion i systemen. Därför finns ett behov av kontroll av IFF- och SSR-installationer, oavsett om de är stationära eller mobila.

3 Samrådsgrupp Arbetsgruppen för luftfartens UHF-navigering eller internationellt ISPB (IFF/SSR Policy Board). Gruppen består av representanter för PTS, LS och FM. Gruppen är rådgivande och bidrar med beslutsunderlag till myndigheterna. Riktlinjerna bygger på den brittiska motsvarigheten. Ett IFF/SSR-forum inrättas med syfte att informera intressenter och vara referensgrupp för ISPB. Samrådsgruppen hanterar också andra civilt och militärt gemensamma aeronautiska frekvenser som ligger utanför IFF/SSR-banden, t.ex DME/JTIDS/MIDS.

4 Problemtyper (1) Synkron störning kan uppstå när två interrogatorer har täckningsområde som överlappar varandra och deras PRF ligger nära varandra samt är ostaggade. Det kan leda till att en interrogator upprepat vägras svar eller orsaka falska mål när ett svar till en interrogator tas emot av en annan interrogator. Transponderkapning, dvs. då en transponder förhindras att svara en interrogator, kan uppträda vid flera olika störningseffekter till exempel: Transpondern är upptagen med att svara på en annan interrogators frågor. Transpondern är tystad av sidlobsfrågor från en annan interrogator. Interrogatorn är störd av frågor från en annan interrogator. Transponderns svarshastighet är begränsad av överbelastningsskydd. Transpondern är tystad av annan ombordutrustning. Transpondern sänder svar spontant.

5 Problemtyper (2) Tillgänglighet för en transponder försämras då antalet interrogatorer som skickar frågor finns i området ökar. FRUIT False Returns Unsychronised In Time (FRUIT) är svar som tas emot från en transponder som blivit aktiverad av en annan interrogator. FRUIT ökar med mängden flygplan och mängden interrogatorer i området. Mode S IC Konflikter IC (Interogator Code) IC förhindrar transpondern att svara mer än en gång på AllCall-frågor från samma interrogator. Återanvändning av IC i överlappande område gör att en interrogator kan missa att detektera ett flygplan. Okända transpondersvar. System som använder transpondrar som skapar ett svar med en vågform som inte känns igen av en civil SSR kan skapa speciella problem.

6 Riktlinjer PTS beslutar om tillstånd för användning av all utrustning som sänder på 1030/1090 MHz-banden. Riktlinjerna ska tillgodose behovet av noggrann hantering och effektiv kontroll av IFF/SSR-systemen så att användningen av IFF/SSR-system regleras och därmed begränsar störningsrisken. PTS, LS och FM avser att tillämpa riktlinjerna i samband med bedömningen av de system, såväl svenska som besökande, som kommer i fråga för frekvenserna 1030 MHz och 1090 MHz, som sänder inom svensk Flight Information Region (FIR). Vid konflikt mellan olika intressenter prioriteras Flygtrafikledning (ATS) framför annan civil och militär användning.

7 Planeringsprinciper (1) Riktlinjerna givna i ICAO Annex 10 till Convention on International Civil Aviation och NATO Standardization Agreement (STANAG) 4193 angående planering av interrogatorer ska beaktas. Försvarsmaktens användning: PTS beslutar om Försvarsmaktens användning av radiofrekvenser. I beslutet hänvisas till Villkor för Försvarsmaktens användning av frekvensbanden 1030/1090 MHz för IFF på militära mobila plattformar. Användning som faller utanför dessa villkor tas upp i samrådsgruppen för avgörande. Test och utveckling För såväl militär som civil utrustning tas beslut i varje enskilt fall. Tillfälliga tillstånd tilldelas. ACAS I och CWS: Beslut tas av PTS. Samrådsgruppen informeras. Koder: Mode S interrogatorkoder tilldelas av Luftfartsstyrelsen

8 Planeringsprinciper (2) Samrådsgruppen ska ta hänsyn till det i Sverige redan utbyggda systemet, vilket innebär att även dessa principer kommer att följas: När det är tekniskt och operationellt möjligt ska data användas från redan befintliga SSR-sensorer. På så sätt kan informationsbehovet klaras med färre SSR-sensorer vilket minskar trängseln i frekvensbandet. Om behovet av SSR-information inte kan tillgodoses från annan SSR ska en eventuell ny SSR planeras så att den bidrar till att täcka nationellt område så mycket som möjligt. Den ska också kunna skicka data till närliggande Air Traffic Service Units (ATSU). Interrogationstakt och uteffekt begränsas till vad som bedöms krävas för att uppfylla behovet. Sidlobsundertryckning ska användas där det är möjligt. Den ansökande kan ha önskemål om pulsrepetitionsfrekvens (PRF) men det kommer att diskuteras som en del i beslutsprocessen. PRF förs in i nationella PRF-planen. Interrogatorer måste följa den nationella PRF-planen. Där så är möjligt ska staggad PRF användas för att minska inbördes störning mellan användare. Utrustning för test och utveckling får inte påverka den normala användningen av frekvensbandet så att användare på något sätt blir störda eller vilseledda.

9 Planeringsprinciper (3) Faktorer som tas i beaktande är frågemoder, interrogatorplats, antal planerade interrogatorer, närhet till flygtrafikleder och andra områden med tät flygtrafik, användningstider och intervall etc. Samrådsgruppen gör en bedömning av interrogatorns effekt på IFF/SSRmiljön. I synnerhet vad gäller transpondrars tillgänglighet, ömsesidig störning och risken för FRUIT Under samrådsgruppen bedömingsarbete läggs stor vikt vid att ingen redan befintlig interrogator blir störd på ett oacceptabelt sätt. För Mode S interrogatorer gör samrådsgruppen även en bedömning vad gäller tilldelning av IC (Interogator Code) för att undvika konflikt i samband med transponderblockering av IC (Mode S IC-konflikt). Modellering och simulering bekostas av de organisationer som ska använda radioutrustningen.

10 Frequency Clearance Agreement Utkast finns från FM, används interimistiskt. Maximalt [25] jetflygplan får använda IFF-interrogator samtidigt inom svenskt FIR Varje grupp av 4 jetflygplan måste separeras från varje annat jetflygplan med ett avstånd på minst [50 NM] IFF-frågor i Mode 4 får ej genomföras inom TMA eller inom [luftrum som betecknas med klasserna A, D eller E] IFF-frågor i Mode 4 skall begränsas till minsta omfattning för att nå de operativa målen IFF-frågor i Mode 4 skall initieras manuellt och endast riktas mot andra militära mål. Kontinuerlig användning av Mode 4 är ej tillåten