EGOA EGOA. Enhanced General aviation Operations by ADS-B. Enhanced General aviation Operations by ADS-B EGOA

Transkript

1 Enhanced General aviation Operations by ADS-B Enhanced General aviation Operations by ADS-B

2 Grundkrav CNS/ATM Vidmakthålla/förbättra flygsäkerheten Öka kapaciteten i ATM systemen Alla flyg faser Ökat utbud inom flygtekniken Reducerad kostnad för infrastruktur I enlighet med global standard Användarfördelar och support 2

3 Behovet av en vision SCAA/OCD Operational Concept Document Bevaka endast -inget inflytande ADS-B/ASAS GNSS CDM Gör inget Svara på kundkrav 3

4 Samarbete Airlines Industry Airports Service providers 4

5 Flera system baserat på samma data SCAA Responsibility Airport systems En-route/TMA Systems Other users ADS-B System Non ATC Airport Operations A-SMGCS Non Radar airspace ATC Tools ASAS 5

6 Teknik eller betong Capacity demand ADS-B Business Justification Available capacity Large infrastructure investments Large infrastructure investments Postponed Investements e.g 4th Runway in Stockholm) Time 6

7 Nuläge Behov av stabil CNS infrastruktur (Communication/Navigation/Surveillance) Två nya ATC-centraler i drift års erfarenhet med VDL Mode 4 Fokuserad F&U på att uppnå operativa mål 7

8 Bakgrund EAA/FFK har identifierat pågående aktiviteter inom LFV vad gäller ADS-B Liknande operativa krav/utprovningar i USA, Alaska EU stöd för utveckling projekt Säkerheten inom allmänflyget SSR och ELT krav ANS ADS 2005 implementering Civ/Mil samordning ADS-B 8

9 Syfte Att demonstrera och utvärdera ADS-B användning för allmänflyg samt annan icke kommersiell verksamhet, inkl. militär Följande aspekter kommer beaktas: - förbättrad flygsäkerhet - förbättrad effektivitet för ATC - service till brukarna - tillgång till kontrollerat luftrum 9

10 Mål Information/acceptans och utbildning till relevanta organisationer och partners. Installation/uppgradering av displayer med ADS-B-funktionalitet Utarbetande av kravbild och utvecklig av presentationsverktyg Vinst för ADS-B utrustade flygplan: - ökad tillgång till kontrollerat luftrum - ökad service minskad belastning för Flygledare/ATCO analys av infrastruktur och utrustningskostnader för mark och luft koordinering med militär verksamhet acceptans/godkännande av användarna (piloter och ATC) analys och förberedelse av certifieringsprocessen och driftsättning 10

11 Hur? Genom storskaliga operativa försök/demonstrationer i Östgöta TMA, där olika flygplanstyper ingår, kommer olika operativa scenarier presenteras och utvärderas. I försöken kommer vi använda presentationsutrustning med ADS-B funktionalitet i torn och kontrollcentral Godkända standarder och protokoll Informationsspridning för att öka medvetandet/ acceptansen inom och utanför LFV Förberedande arbete inför den egentliga operativa driftsättningen kommer ske i en parallell aktivitet, för att söka förebygga och identifiera ev problem och stötestenar 11

12 EAA:s önskemål Bättre uppföljning och avvikelserapportering ökad flygsäkerhet Väderinformation terrängvarning På sikt slippa SSR och ELT transponder Bättre SAR pga användandet av andra flygplan som relästation Tillgång till GPS 12

13 FFK:s önskemål / intresse Bättre övervakning bl.a. längs kusterna vid sjöbevakning Mycket flygtid (5-6000h per år): brandflyg, sjöbevakning, viltdjurspejling Tillgång till GPS Tidiga erfarenheter av VDL

14 Luftfartsinspektionens intresse! Förbättring av flygsäkerheten för allmänflyg generellt H50P Uppföljning på låg höjd under radartäckning Delgivning av väderinformation i kritiska lägen Terrängvarningssystem Uppföljning Ökad kunskap om ny teknik ADS-B Förberedande erfarenheter inför användning i kommersiell drift flygbolag Pro-aktiv image 14

15 15 Luftfartsverkets intresse Att kunna hantera alla användargrupper och alla flyg faser, inkl. allmänflyget Att kunna optimera användandet av svenskt luftrum för kommersiell trafik i harmoni med allmänflyget Bättre uppföljning i kontrollerat svenskt luftrum inkl. segelflyg, experiment flyg genom förbättrad täckning Tidig erfarenhet innan implementering i kommersiell trafik Förbättrad SAR funktionalitet vi incident/olycka Övervakning i icke radarområden, t.ex Kiruna.

16 Militärens önskemål Bättre uppföljning och avvikelserapportering ökad flygsäkerhet Väderinformation terrängvarning På sikt slippa SSR- och ELT-transponder Bättre SAR pga användandet av andra flygplan som relästation Tillgång till GPS 16

17 Delmål Bildandet av en projektgrupp under LFV ledning med samtliga intressenter inblandade Steg I -Genomförandet av ett initialt operativt/tekniskt prov under Q i Östgöta TMA/ÖKC Positionsrapportering Steg II - Genomförande av ett storskaligt operativt prov i Östgöta TMA under Q Positionsapplikationer Steg III - Genomförande av ett operativt prov i Östgöta TMA under Q Positions- och väder-applikationer Parallell analys av införande av systemet i svenskt luftrum Påverkan på säkerhet Kostnader flygplan, ATC - godkännande / certifiering/ safety case Internationell samordning - godkännande 17

18 Troliga intressenter H50P Försvarsmakten 18

19 Operativt prov Östgöta TMA Måttlig trafik i nuläget, viss ökning förväntad Tillgång till lämplig terminalkontroll (ÖKC) personal, operativ samt teknisk Lämplig tornutrustning och personal (Markdisplayer - RDP/RPU:er - med ADS-B Funktionalitet) Tillgång på ADS-B utrustade experiment/ GA / mil flygplan Referenssystem (SSR) tillgängligt Nära till LFV personal 19

20 Östgöta Terminal Area TWR APP Fl club 20

21 Projektorganisation Styrgrupp Intressenter Information/ support J Redeborn Projektledare A-L Linge Operativt ansvarig Per Wilhelmsson Tekniskt ansvarig Roger Li Samordning Allmänflyg L. Holmström Samordning Mil Per Wilhelmsson Samordnign Lfi Observation Staffan Törner O. Odin P O Kårbro 21

22 Steg I Automatisk positionsrapportering Framtagande av VDL4-utrustning Installation i 10 flygplan Uppgradering av markdisplayer Identifiering av mätbara scenarier för provaktivitet Genomförande med tydligt fokus på säkerhetsaspekterna Markfokus 22

23 Steg I Certifiering av luftburen utrustning - kombinerad voice/ VDL Mode4-utrustning Uppgradering av ATC-utrustning ADS-B-funktionalitet/ Automatisk positionsrapportering 4st VDL Mode4 markstationer Kungsängens fpl Norrköping SAAB fpl Linköping Skavsta fpl Nyköping Malmen fpl Linköping Installation av Positionsföljningsutrustning - Flygklubbar/skolor Rapportering/utvärdering Flygledare/Pilot/Teknisk expertis 23

24 24 Steg II Automatisk positionsrapportering/ Läges baserade Applikationer Installation av certifierad VDL4-utrustning i ytterligare 30 flygplan Utveckling och installationsanalys av CDTI Installation av CDTI i utvalda flygplan Ev. ny operativ funktionalitet för ATC-utrustning Grafisk presentation - ATSAW - RWY Incursion - Kontroll zon Mark/luft fokus Identifiering av storskaliga scenarier, för evaluering Rapportering/ utvärdering

25 Steg III Läge samt Väder Applikationer VDL Mode4-utrustning för väder service Uppgradering av CDTI med väder gränssnitt Installation av CDTI i flera flygplan Modifiering av ATC - system med väder gränssnitt Mark/Luft fokus Identifiering av lämpliga scenarion, för provaktivitet Rapportering/ utvärdering 25

26 Teknisk plattform GA/ Mil flygplan i ÖTMA utrustas med VDL Mode4 Transpondrar Vissa flygplan utrustas med display Positionsföljningsutrustning, flygklubbar o.d. Basstationer i Norrköping, SAAB, Malmen och Skavsta Nätverk, inkl. servrar för Östgötaområdet Service utbud av läges och väder data Presentationsutrustning i 4 torn samt ÖKC (Norrköping, SAAB, Malmen och Skavsta ) 26

27 Operativa scenarios Utveckling av de Regler och Metoder som skall användas i försöken, för att säkerhetsställa säkerhetsaspekterna Utbildning av de flygledare och piloter som kommer medverka i försöken Framtagning av scenarios för att visa när och hur procedurerna används. Fiktiva plan kommer användas Prov för att presentera HMI, gränssnitt, luft och mark, samt interaktion. Operativ och teknisk utvärdering - Protokoll 27

28 Operativa vinster Säkerhet Möjlighet att se ADS-B-utrustade på egen flygplats Möjlighet att se ADS-B-utrustade på annan flygplats Positiv identifiering i luften av utrustade flygplan Minskad risk för otillåten flygning i kontrollerad luft Relationer/goodwill Bra relationer till nyttjare som får tillgång till kontrollerad luft pga ADS-B-utrustning Arbetsbelastning Minskad belastning pga FIS-B-tjänster Minskad oro för att FL inte ser viktig/relevant trafik 28

29 Controller position RDP/RPU Aerotech Telub/SystemKraft 29

30 ELT- last position SEKEN 30

31 The Transponder GP&C / Denmark Certificiation in progress ADS-B + Voice 8,33MHz Weight 1,7 kg Low power consumption 31

32 External devices CDTI/PDA CDTI - Cockpit Displays of Traffic Information PDA - Personal Digital Assistants Graphical display providing Situational Awareness Temporary Segregated Areas Runway Incursion Text based weather information 32

33 CTR incursion SAAB TWR

34 Ev bild interiör S-MH 34

35 Evaluation- Flying schools Presentation Units - Carmenta 35

36 Real track versus planned 36

37 Kontaktinformation Projektledare: Anne-Lovise Linge, Luftfartsverket, Operativt ansvarig: Per Wilhelmsson, ATS Malmen, Tekniskt ansvarig: Roger Li, Luftfartsverket, 37