Näringsdepartementet STOCKHOLM
|
|
- Mattias Sandström
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Datum Diarienummer Näringsdepartementet STOCKHOLM Dokumenttyp Yttrande Tillväxtverkets synpunkter på EU-kommissionens meddelande Hållbara framtida transporter Ett integrerat, teknikstyrt och användarvänligt transportsystem Tillväxtverket har till uppgift att utveckla och genomföra insatser som främjar entreprenörskap, ökad konkurrenskraft och tillväxt i företag i alla delar av landet. Myndigheten ska verka för hållbara lösningar och främja tillgängligheten till kommersiell och offentlig service för företag och medborgare i serviceglesa områden. Tillväxtverket har av regeringen ombetts att lämna synpunkter på EU-kommissionens meddelande, Hållbara framtida transporter Ett integrerat, teknikstyrt och användarvänligt transportsystem. Kommissionen offentliggjorde 2001 en vitbok med en agenda för EU:s gemensamma transportpolitiken fram till Snart är denna period till ända och det är dags för EU att planera den framtida transportpolitiken. Det aktuella meddelandet kan ses som ett första steg i arbetet att ta fram en ny transportpolitik för EU under de kommande tio åren. I meddelandet sammanfattas EU-kommissionens arbete med att utvärdera den förda gemensamma transportpolitiken och dess tankar kring hur den framtida transportpolitiken ska utformas. Först ges Tillväxtverkets synpunkter i punktform, sedan ges mer detaljerade synpunkter. Tillväxtverkets synpunkter i sammanfattning Tillväxtverket anser att ett väl fungerande transportsystem är av mycket stor vikt för näringslivet i Sverige. Vår glesa befolkningsstruktur och våra långa avstånd förstärker vårt behov ett väl fungerande transportsystem. Det är en viktig samhällsuppgift på lokal, regional, nationell och på EU-nivå att se till att vi har ett hållbart och väl fungerande transportsystem. Det är också viktigt att koppla planeringsarbetet inom transportsektorn till näringslivsutveckling och regional tillväxt. Detta är en aspekt som Tillväxtverket anser borde ha lyfts fram tydligare i meddelandet från EU-kommissionen. Transportsystemet kan inte ses isolerat från andra samhällssektorer när man tittar på hållbarhetsaspekterna. Tyvärr tenderar EU-kommissionen på vissa ställen i det aktuella meddelandet att glömma bort det faktum att transporterna är en del i ett större system. Ur ett svenskt perspektiv är det viktigt att peka på att åtgärder, som införs för att transporter i högre utsträckning ska bära sina samhällsekonomiska kostnader, av konkurrensskäl bör införas samtidigt i alla medlemsländer. Om Sverige skulle gå före på detta område riskerar vårt näringsliv att drabbas hårdare av negativa effekterna på konkurrenskraften än näringslivet i andra länder, eftersom Sverige Tillväxtverket Götgatan 74 tillvaxtverket@tillvaxtverket.se Box 4044 Tel: Stockholm Fax:
2 2(5) är ett glesbefolkat land med långa avstånd till avsättningsmarknaderna. En annan effekt kan bli att Sverige blir mindre intressant som investeringsland. I ett EU-perspektiv kan såväl trängsel som långa avstånd vara ett hinder för väl fungerande persontransporter. I Sverige är dock de långa avstånden troligen det största problemet. Även när det gäller godstrafik finns en liknande problematik. I de tätbefolkade delarna av EU är problemet att godstransportflödena ofta är för stora i förhållande till transportkapaciteten och behöver därför samordnas bättre. I Sverige är det dock inte ovanligt med det motsatta problemet d v s att godsflödena är för små för att godstransportsystemet ska fungera väl och att de av detta skäl behöver samordnas bättre. I meddelandet från EU-kommissionen talas det om vikten av hållbar rörlighet. Tillväxtverket instämmer i att detta är en viktig aspekt, men anser att det i många fall snarare är tillgängligheten som är viktigast. I många fall kan det räcka med att tillgängligheten till t ex arbetskraft och arbetsplatser förbättras genom bättre transportsystem för att tillväxtförutsättningarna i en region ska stärkas. IT-utvecklingen ska främst ses som en effektiviseringsprocess och ett verktyg för kunskapsspridning inom en rad områden och inte som ett substitut för persontransporter. Näringslivet behöver ett väl fungerande transportsystem för att vara konkurrenskraftigt Ett konkurrenskraftigt näringsliv är en förutsättning för en positiv hållbar ekonomisk utveckling i Sverige. Av den anledningen är det angeläget att arbeta med att förbättra näringslivets förutsättningar att verka i alla regioner i landet, eftersom regionernas samlade hållbara ekonomiska tillväxt utgör Sveriges totala hållbara ekonomiska tillväxt. För att förstärka den ekonomiska utvecklingen behöver samhället kunna erbjuda näringslivet goda förutsättningar, ett väl fungerande transportsystem är en sådan förutsättning. Genom åtgärder i transportsystemet kan de negativa effekterna av den glesa befolkningsstrukturen i Sverige motverkas genom att näringslivet får bättre tillgång till efterfrågad arbetskraft genom kortare restider. Genom s k regionförstoring kan matchningen på arbetsmarknaden förbättras. Transportsystemet möjliggör också för näringslivet att kunna leverera såväl råvaror som högförädlade produkter till slutkunden, till ett konkurrenskraftigt pris. Om samhället försummar investeringarna i ny transportinfrastruktur kan priset för näringslivet således bli högt. Trots detta investeras det relativt lite i fysisk infrastruktur i Sverige vid en internationell jämförelse. Detta är aspekter som är viktiga att ha i åtanke när man diskuterar framtidens transportsystem. Det är också viktigt att koppla planeringsarbetet inom transportsektorn till näringslivsutveckling och regional tillväxt. Satsningar på att förbättra transportsystemet får en allt större roll i de regionala utvecklingsprogrammen (RUP) och i den tillväxtorienterade samhällsplaneringen i övrigt. Detta är en aspekt som Tillväxtverket anser borde ha lyfts fram tydligare i meddelandet från EU-kommissionen. Miljöproblemen kan inte angripas isolerat inom transportsektorn I meddelandet slås fast att EU:s gemensamma transportpolitik har skapat ett system för rörlighet som i fråga om effektivitet och ändamålsenlighet är väl jämförbart med de 2
3 3(5) ekonomiskt mest utvecklade regionerna i världen. När det gäller EU:s strategi för hållbar utveckling har dock resultaten varit mer blygsamma. Tillväxtverket instämmer i denna bild men anser att transportsystemet inte kan ses isolerat från andra samhällssektorer när man tittar på hållbarhetsaspekterna. Dessutom kan det ifrågasättas i vilken mån det är den gemensamma transportpolitiken som har skapat transportsystemen inom EU. Det står helt klart att EU genom t ex TEN-T och strukturfonderna har bidragit till förbättra transportsystemen, men utvecklingen av transportsystemen har huvudsakligen skett på nationell nivå. Tillväxtverket delar EU-kommissionens syn att transporter utgörs av ett komplext system som är beroende av ett stort antal faktorer, däribland bosättnings- och kommunikationsmönster, produktionsplanering och tillgången på infrastruktur. Av denna anledning är det svårt och i många fall direkt olämpligt att titta på transportsektorn isolerat. Att sätta upp miljömål för transportsektorn är ofta svårt om man vill komma åt miljöproblemen på ett resurseffektivt sätt. Åtgärder för att minska utsläppen bör helst göras där åtgärderna kostar minst i relation till effekterna. Av praktiska skäl är det dock ibland nödvändigt att sätta upp mål enbart för transportsektorn, politiken bör dock även då utformas så att åtgärderna för att minska de miljöskadliga utsläppen blir så kostnadseffektiva som möjligt. Tyvärr tenderar EU-kommissionen i det aktuella meddelandet ibland att glömma bort det faktum att transporterna är en del i ett större system trots att man själv framhåller detta på andra ställen i texten. Tillväxtverket skulle gärna ha sett att man i det aktuella meddelandet tydligare och mer konsekvent betonat att transportsystemet utgör en del av ett större system. Det är framför allt godstransporterna inom EU som ökar. Tillväxtverket instämmer i Kommissionens slutsats att de ökade godstransporterna beror på faktorer som koncentration till färre men större produktionsenheter, större inslag av just in timeleveranser etc. D v s åtgärder som leder till effektivitetsvinster och troligen även till minskade utsläpp i andra sektorer. Detta är en problematik som bäst angrips med hjälp av en prissättning på transporter som bättre speglar de samhällsekonomiska kostnaderna. Även hårdare miljökrav på tranportmedelsindustrin, så att framtidens fordon blir mer miljöanpassade och bränslesnåla, kan bidra till en sådan positiv utveckling. Även detta är tankegångar som EU-kommissionen är inne på men som ändå förtjänar att betonas. Viktigt att framhålla Sveriges glesa befolkningsstruktur och långa avstånd till avsättningsmarknaderna Det är viktigt att betona att åtgärder som införs för att transporter i högre utsträckning ska bära sina samhällsekonomiska kostnader av konkurrensskäl bör införas samtidigt i alla medlemsländer. Detta är särskilt viktigt för ett glesbefolkat land som Sverige med våra långa avstånd till avsättningsmarknaderna. Om Sverige går före på detta område skulle detta kunna bli förödande för vår konkurrenskraft samtidigt som miljöeffekterna av detta på global nivå skulle vara försumbara. En annan effekt kan bli att Sverige blir mindre intressant som investeringsland om transporter beskattas hårdare här än i andra EU-länder. Tillväxtverket anser därför att det är viktigt att den svenska regeringen har med sig detta perspektiv när den framtida transportpolitiken diskuteras inom EU. 3
4 4(5) En god geografisk tillgänglighet till arbetskraft och arbetstillfällen är mycket viktigt för tillväxten I meddelandet talas det om vikten av hållbar rörlighet. Tillväxtverket instämmer i att detta är en viktig aspekt, men i många fall är det snarare tillgängligheten som är viktigast. Det vill säga att det kan räcka att det finns goda möjligheter att förflytta sig mellan orter inom eller mellan olika lokala arbetsmarknadsregioner. Det kan räcka med att tillgängligheten till arbetskraft och arbetsplatser förbättras för att tillväxtförutsättningarna i en region ska stärkas. Just kopplingen mellan en god tillgänglighet och tillväxt är en aspekt som inte tas upp särskilt mycket i meddelandet. Problembilden ser annorlunda ut i Sverige I ett EU-perspektiv kan såväl trängsel som långa avstånd vara ett hinder för väl fungerande persontransporter. I många av de tätbefolkade EU-länderna är det trängseln i transportsystemet som är det stora problemet. I Sverige däremot är de långa avstånden troligen det största problemet. Även när det gäller godstransporterna finns en liknande problematik. I de tätbefolkade delarna av EU är problemet att transportflödena ofta är för stora i förhållande till transportkapaciteten och därför behöver samordnas bättre. I Sverige är det dock inte ovanligt med det motsatta problemet d v s att flödena är för små för att godstransportsystemet ska fungera väl. Speciellt i Norrlands inland är problemet att godsflödena är för tunna och därför ofta blir mer kostsamma för företagen. Här behöver alltså transporterna i stället samordnas för att få större volym på varje transport som genomförs. Det behöver utvecklas nya logistiklösningar för glesa strukturer och perifera områden. I Sverige och övriga nordiska länder finns dessutom särskilda problem inom transportsektorn kopplat till kallt klimat och snö. Allmänna tendenser som påverkar den gemensamma transportpolitiken Tillväxtverket instämmer helt i att EU:s integration med världsekonomin i övrigt är en utveckling som kommer att fortsätta. Detta gör att EU:s handel med omvärlden troligen kommer att fortsätta att öka snabbt. I detta sammanhang vill Tillväxtverket peka på behovet av att undersöka möjligheterna att på sikt öppna nya transportvägar t ex med tåg till Asien. Information är lättare att transportera än kunskap Utvecklingen inom IT-området har medfört att information och kunskap finns tillgänglig när som helst och, nästan, var som helst. Samtidigt som information är tillgänglig och enkelt kan transporteras över stora avstånd är kunskap inte alls lika flyttbar. Den efterfrågade kunskapen kan återfinnas inom ett begränsat geografiskt områden, inom ett företag eller kopplat till en enskild människa. Detta gör att kunskap är svårare att förflytta och är begränsad till kommunikationssystemets utbredning, funktion och kvalité. Denna relativa trögrörlighet av kunskap kan vara det som bland annat bidrar till den koncentration av kunskapsintensiva företag och organisationer. Dessa koncentrationer attraherar i sin tur människor och företag som vill ta del av denna kunskap, vilket har en tendens att vara självförstärkande. Denna utveckling bidrar bland annat till den tilltagande urbaniseringen inom Europa som också nämns i underlaget. 4
5 5(5) För att kunna få ta del av den kunskap som återfinns inom en visst områden, inom ett specifikt företag eller hos en enskild individ behöver transportsystemet ofta användas för att få ta del av den kunskap som finns. Landvinningarna inom IT-området har avsevärt underlättat kontaktskapande och upprätthållande av kontakter samtidigt som behovet att befinna sig på en plats, i ett företag eller att träffa en människa som besitter efterfrågad kunskap inte har minskat, snarare tvärtom. Detta på grund av att kunskapsinnehållet inom näringslivets produkter och tjänster ökar. Av bland annat den orsaken är det angeläget att det inom EU finns ett transportsystem som möjliggör möten mellan individer från olika områden och företag för att nya idéer ska utvecklas. Det är dessa idéer som sedan utvecklar och stärker europeiska företags konkurrenskraft i den allt mer globala ekonomin. IT-utvecklingen ska därför främst ses som en effektiviseringsprocess inom en rad områden och inte som ett substitut för persontransporter. Beslut i detta ärende har fattats av generaldirektör Christina Lugnet. I handläggningen har dessutom deltagit utvecklingschef Anna Bünger, enhetschef Göran Uebel, Kerstin Lindblad, Daniel Fahlander, Hans Ahrens och Jan T. Persson, föredragande. Christina Lugnet Jan T. Persson 5
Regional utvecklingsstrategi för Västerbottens län Övergripande synpunkter avseende strategin
1(5) Datum Diarienummer Region Västerbotten 2013-09-13 Vårt dnr 1.6.2-2013-2621 Box 443 Ert dnr 12RV0136-16 Dokumenttyp 901 09 UMEÅ REMISSVAR Regional utvecklingsstrategi för Västerbottens län 2014-2020
Läs merTillväxtverkets synpunkter på En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39)
Datum Diarienummer 2009-09-09 013-2009-904000 Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Dokumenttyp Yttrande Tillväxtverkets synpunkter på En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Tillväxtverket har till uppgift
Läs merNormkritisk analys - Inriktningsunderlaget
RegLab hemläxa nr 2 Normkritisk analys - Inriktningsunderlaget 2018-2029 I inriktningsunderlaget ges en bredare bild av transportsystemets utveckling utifrån behov, gällande och aviserad politik. I vilken
Läs merEuropeiska EU-Kommissionen GD Energi och Transport B-1049 Bryssel Belgien
Europeiska EU-Kommissionen GD Energi och Transport B-1049 Bryssel Belgien Yttrande med anledning av EU-Kommissionens meddelande angående Hållbara framtida transporter: Ett integrerat, teknikstyrt och användarvänligt
Läs merErt dnr UF/2010/69908/FIM Remiss avseende Europeiska kommissionens förslag till en inre marknadsakt
1(5) Datum Diarienummer 2011-01-25 013-2010-4840 Dokumenttyp REMISSVAR Enheten för främjande och EU:s inre marknad Utrikesdepartementet Fredsgatan 6 103 39 STOCKHOLM Ert dnr UF/2010/69908/FIM Remiss avseende
Läs merRemissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84)
Datum Diarienummer Registraturen 2014-05-16 1.3.1-2014-00659 Näringsdepartementet Remissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84) Tillväxtverket arbetar för att stärka
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merGodstransportstrategi. Västra Götaland
Godstransportstrategi Västra Götaland 2015-06-12 Vårt uppdrag Underlag till en godsstrategi Ett arbete i flera steg Sammanställa och konkretisera befintliga mål och visioner inom godstransprotområdet i
Läs merKBM föreslår att regeringen, i sin översyn av de transportpolitiska målen, även beaktar samhällets behov av robusthet i transportinfrastrukturen.
Sid 1 (6) Yttrande Dnr 2007-10-08 Er ref N2007/6036/IR Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Inriktningsunderlag inför den långsiktiga infrastrukturplaneringen för perioden 2010-2019 (N2007/6036/IR) Regeringen
Läs merSkatterabatt på aktieförvärv och vinstutdelningar
1(5) Datum Diarienummer 2009-06-10 013-2009- 903815 Dokumenttyp Remissvar Finansdepartementet 103 33 Stockholm Skatterabatt på aktieförvärv och vinstutdelningar Tillväxtverket har anmodats inkomma med
Läs merDEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Läs merEn internationell dimension i vardagspolitiken
Utgångspunkt En internationell dimension i vardagspolitiken Från strategier till praktisk handling Ett lokalt/regionalt uppdrag som löses genom insatser på flera olika nivåer och sammanhang Norrbottenskonferensen,
Läs meratt till Nacka tingsrätt, mark- och miljödomstolen, överlämna yttrande i mål nr. M 2284-11 enligt kansliets förslag.
PROMEMORIA Dnr 2012/0028 2012-03-28 Ärende 15 Kansliet Styrelsen Sammanträdesdatum: 2012-03-29 Yttrande över Swedavia AB:s ansökan angående bedrivande av flygplatsverksamhet på tre rullbanor på fastigheten
Läs merRemiss Miljömålsrådets fördjupade utvärdering av Sveriges miljömål 2008 Nu är det bråttom!
Remiss 2008-07-23 Diarienummer 013-2008-2666 Ert Diarienummer M2008/1443/Mk Miljödepartementet 103 33 Stockholm registrator@environment.ministry.se Remiss Miljömålsrådets fördjupade utvärdering av Sveriges
Läs merRegionalt strukturfondsprogram för investeringar i tillväxt och sysselsättning för Skåne-Blekinge 2014-2020. Sara Persson, Region Skåne
Regionalt strukturfondsprogram för investeringar i tillväxt och sysselsättning för Skåne-Blekinge 2014-2020 Sara Persson, Region Skåne 1 Vad är strukturfonderna? EU-perspektiv - Ekonomiska styrmedel för
Läs merEn nationell strategi för hållbar regional tillväxt och attraktionskraft
Erik Joachimsson Kompetensförsörjningsdagarna 20 oktober 2015 En nationell strategi för hållbar regional tillväxt och attraktionskraft 2015-2020 Regeringens mål EU:s lägsta arbetslöshet år 2020 Då behövs
Läs merARBETS- MARKNADS- POLITISKT PROGRAM
ARBETS- MARKNADS- POLITISKT PROGRAM Utbildning och kompetensutveckling Socialtjänst KOMMUNAL ARBETSMARKNADS- POLITIK Kommunfinansierad verksamhet och bolag Näringsliv Kommunfullmäktige februari 2010 VISION
Läs merRemissyttrande över Agenda 2030 och Sverige (SOU 2019:13): Världens utmaning världens möjlighet
REGIONSTYRELSEN YTTRANDE Sida 1 (5) Dnr 01724-2019 Finansdepartementet M2019/00661 Remissyttrande över Agenda 2030 och Sverige (SOU 2019:13): Världens utmaning världens möjlighet Sammanfattning Sveriges
Läs merSocial ekonomi i kommande strukturfondsperiod 2007-2013 Östra Mellansverige
Social ekonomi i kommande strukturfondsperiod 2007-2013 Östra Mellansverige SERUS Ek. För. 19-20 februari 2007 1 Analys s.9, Processen kring programframtagandet: I partnerskapet ingår den offentliga, ideella
Läs merFramtida arbete med Regionalt utvecklingsprogram (RUP) - när regionkommun bildats i Västmanland
1 (9) 1 BAKGRUND 1.1 Förordningen om regionalt tillväxtarbete Detta dokument beskriver hur den framtida regionkommunen i Västmanland kan hantera det styrande strategidokumentet Regionalt utvecklingsprogram
Läs merSvenskt Näringsliv har tagit del av ovanstående remiss och önskar framföra följande synpunkter.
Miljö- och energidepartementet Vår referens/dnr: Klimatenheten 9/2019 Ina Müller Engelbrektson Er referens/dnr: M2019/00116/K1 2019-02-20 Remissvar Meddelande från kommissionen: En ren jord åt alla en
Läs merTRENDER I TRANSPORTSYSTEMET TRAFIKVERKETS OMVÄRLDSANALYS Hösten 2014
TRENDER I TRANSPORTSYSTEMET TRAFIKVERKETS OMVÄRLDSANALYS 2014 Hösten 2014 TRENDER I TRANSPORTSYSTEMET Trafikverkets omvärldsanalys 2014 Fokus på två sorters trender: megatrender och transporttrender Bilaga
Läs merEn hållbar regional utveckling
Kommittémotion Motion till riksdagen 2016/17:3096 av Peter Helander och Helena Lindahl (båda C) En hållbar regional utveckling Sammanfattning För Centerpartiet handlar regional tillväxt om att stärka regioners
Läs merKommittédirektiv. Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser. Dir. 2012:78
Kommittédirektiv Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser Dir. 2012:78 Beslut vid regeringssammanträde den 5 juli 2012. Sammanfattning I regeringens proposition
Läs merTillväxt och hållbar utveckling i Örebro län
Tillväxt och hållbar utveckling i Örebro län Regional utvecklingsstrategi 2018 2030 Kortversion Örebroregionen Sveriges hjärta En attraktiv och pulserande region för alla Området som idag kallas Örebroregionen
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning med instruktion för Tillväxtverket; SFS 2009:145 Utkom från trycket den 24 mars 2009 utfärdad den 12 mars 2009. Regeringen föreskriver följande. Uppgifter 1 Tillväxtverket
Läs merNaturvårdsverkets rapport om klimatfärdplan 2050 (underlag till en färdplan för ett Sverige utan klimatutsläpp 2050).
Kerstin Alquist Trafikplanering 08-508 260 77 kerstin.alquist@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-03-14 Naturvårdsverkets rapport om klimatfärdplan 2050 (underlag till en färdplan för
Läs merBilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021
RAPPORT 1(6) Datum: Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Nedan beskrivs de identifierade önskvärda funktionerna
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-11-17 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Linnéa Lindemann Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Sammanfattning
Läs merTydligare statligt ansvar i plan- och bygglagen
Remissvar 2007-12-06 M2007/3162/H 013-2007-3317 Miljödepartementet 103 33 STOCKHOLM Tydligare statligt ansvar i plan- och bygglagen Verket för näringslivsutveckling, Nutek, har anmodats inkomma med remissvar
Läs merVersion Gruppens uppdrag var att för området Tillväxt och Innovation
ÖSTERGÖTLAND EN VÄRDESKAPANDE REGION 1. Uppdraget Gruppens uppdrag var att för området Tillväxt och Innovation 2. Arbetet 1. Inventera nuläget (vad är gjort hittills och varför, gällande strategier och
Läs merKristianstadsregionens Klimatallians 20 november 2012 Vad kan vi göra tillsammans?
Klimatarbete-Miljömål-Transporter Kristianstadsregionens Klimatallians 20 november 2012 Vad kan vi göra tillsammans? Klimatvision Sverige ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörjning och inga
Läs merInformation kring VG2020 och strategisk styrning
Information kring VG2020 och strategisk styrning Lars Jerrestrand lars.jerrestrand@borasregionen.se 0723-666561 1 Varför gör vi det vi gör? Invånarna i Västra Götaland ska ha bästa möjliga förutsättningar
Läs merI I VINNOV/V REMISSVAR. Sammanfattning N2011/263 6/TE
VINNOV/V REMISSVAR 1 (6) N2011/263 6/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm registrator@enterprise.ministry.se ronald.rutgersson@enterprise.ministry.se Kommissionens vitbok: Färdplan för ett gemensamt
Läs merTrender i transportsystemet. Magnus Persson Senior rådgivare Region Örebro län
Trender i transportsystemet Magnus Persson Senior rådgivare Region Örebro län Fem megatrender som förändrar samhället Digitaliseringens effekter genomsyrar allt Breddat hållbarhetsfokus samt ökad kraft
Läs merARBETS- MARKNADS- POLITISKT PROGRAM
ARBETS- MARKNADS- POLITISKT PROGRAM Utbildning och kompetensutveckling Socialtjänst KOMMUNAL ARBETSMARKNADS- POLITIK Kommunfinansierad verksamhet och bolag Näringsliv Kommunfullmäktige februari 2010 VISION
Läs merHållbar stadsutveckling i Sverige - Sammanhållningspolitiken
Hållbar stadsutveckling i Sverige - Sammanhållningspolitiken Anna Olofsson, enhetschef Regional Tillväxt Hållbar stadsutveckling ett nygammalt politikområde Nationell storstadspolitik (prop. 1997/98:165)
Läs merYttrande över Förslag till nationell plan för transportsystemet
Boverket Myndigheten för samhällsplanering, byggande och boende Yttrande Datum 2017-11-21 3.1.2 Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Diarienummer 4171/2017 Ert diarienummer N20 17105430/TIF
Läs merYttrande över vägledning för den nya lagstiftningen om strandskydd
1(5) Datum Diarienummer 2009-08-11 Ert dnr 190-3836-09 Nf Vårt dnr 013-2009-904459 Dokumenttyp Yttrande Naturvårdsverket 106 48 Stockholm Yttrande över vägledning för den nya lagstiftningen om strandskydd
Läs merEn ny strukturfondsperiod. Ellinor Ivarsson Avd för tillväxt och samhällsbyggnad
En ny strukturfondsperiod Ellinor Ivarsson Avd för tillväxt och samhällsbyggnad EU:s långtidsbudget 2014-2020 Skydd och förvaltning av naturresurser 33,90% 38,90% Frihet, säkerhet och rättvisa EU som global
Läs merYttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
1 (6) Landstingsstyrelsen Näringsdepartementet Yttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Stockholms läns landsting har beretts möjlighet att yttra
Läs merVISION VÄSTRA GÖTALAND - DET GODA LIVET
- DET GODA LIVET Gemensam inriktning för att stärka Västra Götaland som en attraktiv region. Har tagits fram tillsammans med kommunförbunden och i samarbete med organisationer, högskolor/universitet, statliga
Läs merNäringslivsprogram Tillsammans mot nya jobb
Näringslivsprogram 2017 Tillsammans mot 70 000 nya jobb Näringslivsprogram 2017 Inledning Näringslivsprogrammet beskriver Uppsala kommuns långsiktiga näringslivsarbete och är ett kommunövergripande styrdokument.
Läs merRegeringens motorväg mot klimatförändringar
Regeringens motorväg mot klimatförändringar Inledning Vår tids stora utmaning är att komma tillrätta med klimatförändringarna. Gör vi ingenting nu så kommer våra barn och kommande generationer att få betala
Läs merNationella kluster konferensen
Sammanställning från den Nationella kluster konferensen i Gävle den 23 24 februari Kluster som plattform för innovationer Kluster som plattform för innovationer. Det var temat på den nationella klusterkonferensen
Läs merTjänsteskrivelse 1(3) Handläggare Dag Segrell Tfn 0142-851 50 Kommunstyrelsens förvaltning Datum Diarienummer 2016-03-07 KS/2015:280 Näringsdepartementet Ert diarienummer N2016/0179/TIF Svar på delrapport
Läs merPM: Alternativ användning av investeringar i regional plan
PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan Hur kan planen bidra till uppfyllnad av klimatmålen år 2030 Trivector PM 2013:18 Rasmus Sundberg Katarina Evanth 2013-04-30 Alternativ användning
Läs merForum för hållbar regional tillväxt och attraktionskraft Utvecklad samverkan och dialog i det regionala tillväxtarbetet
VERSION 2015-05-05 Forum för hållbar regional tillväxt och attraktionskraft Utvecklad samverkan och dialog i det regionala tillväxtarbetet Inledning I Strategin En Nationell strategi för hållbar regional
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs merKlimatstrategi för Västra Götaland. hur vi tillsammans skapar hållbar tillväxt.
Klimatstrategi för Västra Götaland. hur vi tillsammans skapar hållbar tillväxt. VILKEN OMVÄLVANDE TID OCH VILKEN FANTASTISK VÄRLD! Filmer, böcker och rapporter om klimatförändringarna är våra ständiga
Läs merHandlingsplan för godstrafik i Stockholms stad
Avdelningen för stadsutveckling Sida 1 (6) 2018-03-12 Handläggare: Cecilia Rivard 08 508 18 048 Till Farsta stadsdelsnämnd 2018-04-12 Handlingsplan för godstrafik i Stockholms stad Svar på remiss från
Läs merInriktningsmål 2015 RÅDSMÖTE 1 (5)
1 (5) RÅDSMÖTE Datum Mötesdatum 2014-05-08 2014-05-23 Inriktningsmål 2015 I enlighet med Mälardalsrådets stadgar ska rådsmötet besluta om inriktningsmål för Mälardalsrådet det kommande verksamhetsåret.
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merNäringsliv och arbetsmarknad
Turism 35 Genom Höga Kusten skapa en hög attraktionskraft som ger en långsiktig, konkurrenskraftig besöksnäring som bidrar till ökad tillväxt och social hållbarhet. (Härnösand Översiktsplan) 36 Turistnäringen
Läs merArena för Tillväxt. En oberoende plattform för lokal och regional tillväxt och utveckling i Sverige
Arena för Tillväxt En oberoende plattform för lokal och regional tillväxt och utveckling i Sverige Primär målgrupp: lokala och regionala beslutsfattare inom privat och offentlig sektor Vad gör vi? Omvärldsbevakning
Läs merPolitisk inriktning för Region Gävleborg
Diarienr: RS 2016/293 Datum: 2016-04-27 Politisk inriktning för Region Gävleborg 2016-2019 Beslutad i regionfullmäktige Region Gävleborg 2016-04-27 diarienummer RS 2016/293 Politisk inriktning 2016-2019
Läs merGodsstrategi - från mål till åtgärder
Godsstrategi - från mål till åtgärder 1 Roadmap to a single European transport area Mål 2050 Ökad rörlighet med minskade utsläpp Inga fossildrivna fordon i städer 40% hållbara drivmedel för flyget 40%
Läs merUppdrag att inrätta en nationell samordnare för inrikes sjöfart och närsjöfart
Regeringsbeslut II 5 2018-08-23 N2018/04482/TS Näringsdepartementet Trafikverket 781 70 Borlänge Uppdrag att inrätta en nationell samordnare för inrikes sjöfart och närsjöfart Regeringens beslut Regeringen
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029 Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merKent Johansson Europaparlamentariker
Europa som möjlighetsskapare EU består av 500 miljoner invånare 25 000 Skara 400 Västra Götaland Europa 2020 EU:s utmaningar för en smart & hållbar tillväxt för alla Sysselsättning: 75% av 20-65-åringarna
Läs merNäringsdepartementet. En nationell strategi för regional tillväxt och attraktionskraft
En nationell strategi för regional tillväxt och attraktionskraft 2014 2020 Nationell strategi för regional tillväxt och attraktionskraft 2014 2020 Är vägledande och styrande för det regionala tillväxtarbetet
Läs merTrafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen. Norra Latin
Trafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen Norra Latin 2018-11-20 ÖVERGRIPANDE MÅL: Transportpolitikens mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merRegionala tillväxtförutsättningar i Bohuslän i globaliseringens förtecken
Regionala tillväxtförutsättningar i Bohuslän i globaliseringens förtecken Daniel Gustafsson 08-681 94 95 daniel.gustafsson@nutek.se 1. Yttre förutsättningar 2. Vad är vi bra på? 3. Tillgänglighet 4. Attraktivitet
Läs merTrosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.
Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-03-11 Diarienummer KS 2016/14 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se peter.kalliopuro@regeringskansliet.se
Läs merEuropaforum Norra Sverige är ett politiskt samarbete en mötesplats för politiker på lokal, regional, nationell och europeisk nivå i de fyra
Europaforum Norra Sverige är ett politiskt samarbete en mötesplats för politiker på lokal, regional, nationell och europeisk nivå i de fyra nordligaste länen. Syftet är att öka kunskapen och medvetenheten
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merTrafikförsörjningsprogram för Blekinge Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur
Trafikförsörjningsprogram för Blekinge 2016-2019 Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur Sverige behöver rusta sin infrastrukt För att göra transporter till och från svenska företag
Läs merEuropa Anne Graf
Europa 2020 Anne Graf Fler jobb i ny EU- strategi Utmaningar Ekonomiska krisen Arbetslöshet Fattigdom Högutbildade kvinnor måste välja mellan jobb och familj Lågt barnafödande Ny tillväxt- och sysselsättningsstrategi
Läs merEn nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling
En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling som bidrar till ett hållbart samhälle med hög livskvalitet i hela landet Lena Kling Sofia Wieselfors Näringsdepartementet 1 En nationell cykelstrategi
Läs merSammanfattande synpunkter Trafikverkets planering måste ta sin utgångspunkt i stråktänkandet administrativa gränser får inte utgöra en begränsning.
2016-02-25 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Dnr N2015/4305/TIF Yttrande avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Bakgrund Partnerskap
Läs merParlamentariska landsbygdskommittén
Parlamentariska landsbygdskommittén N 2015:04 Vi är landsbygdskommittén Ulf Berg, Moderaterna Emma Carlsson Löfdahl, Folkpartiet Åsa Coenraads, Moderaterna Anders Forsberg, Sverigedemokraterna Monica Haider,
Läs merSammanfattning. Kalkylerna är robusta
Sammanfattning Kalkylerna är robusta Den svenska transportpolitiken bygger på samhällsekonomiska kalkyler eftersom offentliga medel är en begränsad resurs och det är viktigt att de används där de kan göra
Läs merEuropeiska och regionala prioriteringar
www.regionvasterbotten.se och regionala prioriteringar NS forum 2014 05 06 www.regionvasterbotten.se Regionala prioriteringar Regionala och prioriteringar samspelar! Norrbottens och Västerbottens regionala
Läs merMed miljömålen i fokus
Bilaga 2 Med miljömålen i fokus - hållbar användning av mark och vatten Delbetänkande av Miljömålsberedningen Stockholm 2014 SOU 2014:50 Begrepp som rör miljömålssystemet Miljömålssystemet Generationsmålet
Läs merInriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen , ert dnr N2015/4305/TIF
YTTRANDE 1(6) Regionledningskontoret Näringsdepartementet, 103 33 STOCKHOLM n.registrator@regeringskansliet.se Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029, ert dnr
Läs merStockholm-Mälarregionen en hållbar storstadsregion med global konkurrensoch attraktionskraft. Mälardalsrådet
INriktningsmål 2014 Stockholm-Mälarregionen en hållbar storstadsregion med global konkurrensoch attraktionskraft Mälardalsrådet Enligt Mälardalsrådets stadgar ska rådsmötet besluta om inriktningsmål för
Läs merYTTRANDE 2013-04-16 Ärendenr NV-03113-13. Regionförbundet Uppsala län Via mail:
1 (7) SWE D I S H E NV I R O NME N T A L P R OTE C T I O N A GEN C Y Elin Forsberg Tel: 010-698 11 10 elin.forsberg @naturvardsverket.se YTTRANDE 2013-04-16 Ärendenr NV-03113-13 Regionförbundet Uppsala
Läs merNu bildar vi region i Dalarna
Nu bildar vi region i Dalarna Del fyra: Det regionala utvecklingsansvaret Vad innebär det att ha regionalt utvecklingsansvar? Den 1 januari 2019 förenas Landstinget Dalarna och Region Dalarna och bildar
Läs merVerksamhetsplan. för internationellt arbete. Diarienummer: KS2013/0195. Gäller från: 2013-11-01
Diarienummer: KS2013/0195 Verksamhetsplan för internationellt arbete Gäller från: 2013-11-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Kommunstyrelsen Utarbetad av: Anette Olsson Revideras senast: 2018-06-01
Läs merSTOCKHOLMS ÖVERSIKTSPLAN UTSTÄLLNING
STOCKHOLS ÖVERSIKTSPLAN UTSTÄLLNING Kortversion, maj 2009 Framtida Stockholm formas idag! Stockholm har vuxit kraftigt de senaste åren och mycket pekar på en fortsatt tillväxt. Denna utveckling ställer
Läs merI Sverige finns flera världsledande fordonstillverkare
FFI Transporter, mobilitet och tillgänglighet har stor betydelse för livskvalitet och tillväxt. För en fortsatt positiv samhällsutveckling måste transportlösningarna även vara säkra och miljömässigt hållbara.
Läs merETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE
ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE POSITIONSPAPPER INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2016 1 ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE Vi sex regioner i Sydsverige; Jönköping, Kronoberg, Kalmar,
Läs merKollektivtrafik för ett enat Sydsverige
Sidan 1 (7) Kollektivtrafik för ett enat Sydsverige Vi sex regioner i Sydsverige; Blekinge, Halland, Jönköping, Kalmar, Kronoberg och Skåne samverkar politiskt från hösten 2015 över regiongränserna inom
Läs merLokal näringslivsutveckling
Lokal näringslivsutveckling Insatser för lokalt utvecklingsarbete Åsa Bjelkeby Enhetschef Regionala miljöer 1 Kort om Tillväxtverket 370 medarbetare på 9 orter Arjeplog, Gävle, Göteborg, Jönköping, Luleå,
Läs merNäringslivsstrategi för Botkyrka kommun
Näringslivsstrategi för Botkyrka kommun BOTKYRKA KOMMUN Näringslivsstrategi för Botkyrka kommun 2 [8] Näringslivsstrategi för Botkyrka Näringslivet i Botkyrka domineras av ett par tusen småföretag och
Läs merTyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg på det allmänna vägnätet
YTTRANDE Vårt dnr: 2014-10-17 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Ulrika Appelberg Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Tyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg
Läs mer2 Internationell policy
Fastställt av: Kommunfullmäktige Datum: 19 februari 2002 Reviderad den: 20 augusti 2009 För revidering ansvarar: Kommunstyrelsen För ev uppföljning och tidplan för denna ansvarar: Dokumentet gäller för:
Läs merStockholm-Mälarregionen en hållbar storstadsregion med global konkurrensoch attraktionskraft. Mälardalsrådet
INriktningsmål 2014 Remissversion Stockholm-Mälarregionen en hållbar storstadsregion med global konkurrensoch attraktionskraft Mälardalsrådet Enligt Mälardalsrådets stadgar ska rådsmötet besluta om inriktningsmål
Läs merMalmömodellen Malmö stads strategi och arbetsordning för projekt inom den Europeiska sammanhållningspolitiken 2014-2020
Malmömodellen Malmö stads strategi och arbetsordning för projekt inom den Europeiska sammanhållningspolitiken 2014-2020 Preliminärt förslag Strukturfonderna 2014-2020 Socialfonden (ESF) och regionala utvecklingsfonden
Läs merBilaga 1: Utvärderingsöversikt/check-lista Monica Lundin
Bilaga 1: Utvärderingsöversikt/check-lista Monica Lundin 2010-09-29 Utvärderingsparameter Långsiktiga mål Metod Löpande dokumentation av aktiviteter/ utredningar /information i projektet Målen följs upp
Läs merStorstadens tillväxt och samspel med andra regioner
Storstadens tillväxt och samspel med andra regioner Ann-Katrin Berglund, WSP Analys & Strategi Vid nordisk konferens i Göteborg 15-16 mars 2012 WSP och Ann-Katrin WSP är ett globalt analys- och teknikföretag
Läs merEU:s budget från parlamentets förhandlingshorisont - Ett verktyg för gemensamma investeringar i smart, hållbar och inkluderande tillväxt
EU:s budget från parlamentets förhandlingshorisont - Ett verktyg för gemensamma investeringar i smart, hållbar och inkluderande tillväxt Politiskt instrument för att finansiera långsiktiga prioriteringar
Läs merInternationell strategi Sävsjö Kommun
Internationell strategi Sävsjö Kommun riktlinjer för det internationella perspektivet kopplat till Utvecklingsstrategin(Usen) Antagen av kf 2013-12-16 Bakgrund En ökad internationalisering, Sveriges medlemskap
Läs mer10997/19 em/mhe 1 RELEX.1.B
Bryssel den 8 juli 2019 (OR. en) 10997/19 LÄGESRAPPORT från: av den: 8 juli 2019 till: Rådets generalsekretariat Delegationerna Föreg. dok. nr: 9233/19 Ärende: DEVGEN 142 SUSTDEV 103 ACP 88 RELEX 683 Främjandet
Läs merTillväxtmyndigheter under näringsdepartementet
Tillväxtmyndigheter under näringsdepartementet Näringsdepartementet Tillväxtverket 310 anställda Budget ca. 4000 miljoner SEK (Inklusive regionala fonden) VINNOVA (Verket för innovationssystem) 200 anställda
Läs merRemissvar angående För Sveriges landsbygder en sammanhållen politik för arbete, hållbar tillväxt och välfärd (SOU 2017:1)
2017-03-14 Ert dnr: N2017/00222/HL Handläggare: Lars Sandberg Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.remisser.hl@regeringskansliet.se Remissvar angående För Sveriges landsbygder en sammanhållen
Läs merKommittédirektiv. Stöd till kommersiell service i särskilt utsatta glesbygdsområden. Dir. 2014:4. Beslut vid regeringssammanträde den 23 januari 2014
Kommittédirektiv Stöd till kommersiell service i särskilt utsatta glesbygdsområden Dir. 2014:4 Beslut vid regeringssammanträde den 23 januari 2014 Sammanfattning En särskild utredare ska undersöka förutsättningarna
Läs mer