E14 Lockne-Optand/Förbi Brunflo, VM059

Transkript

1 E14 Lockne-Optand/Förbi Brunflo, VM Beskrivning av åtgärd Nuläge och brister: E45 sträcker sig från Göteborg i söder till Karesuando i norr och är viktig förbindelse i inlandet för person-och godstrafik. E14/E45 går ihop mellan Brunflo och Östersunds tätorter och har viktig funktion för näringslivets transporter, arbetspdling och turist- och besöksnäring. E14/E45 är tungt trafikerad och går gom Brunflo tätort. Detta leder till brister och problem inom Brunflo ctrum i form av bristande framkomlighet för alla trafikantslag, bristande trafiksäkerhet och olika miljöstörningar. Åtgärds syfte: Ändamålet med projektet är att bidra till att uppnå det övergripande transportpolitiska målet gom att öka framkomlighet och förbättra tillgänglighet på E14/E45 förbi Brunflo samt att uppfylla de arkitekturpolitiska mål och de miljömål som är aktuella för projektet. SEB är framtag som underlag till Åtgärdsplanering Förslag till åtgärd: Kostnad är 455,6 mnkr i prisnivå Korridor är ca 8,5 km med målstandard 100 km/tim. Vägsektion är2+1-väg (14,0 meter). Väg separeras med mitträcke och viltstängsel sätts upp på de delar som passerar gom skogsmark. E45 förlängs ca 1,1 km österut för att ansluta till E14 med målstandard 60 km/tim. Vägsektion är i huvudsak 1+1-väg (8,0 meter) väg separeras inte med mitträcke. Korridor startar i söder ca 1,5 km söder om cirkulationsplats E14/E45 för att därefter vika av åt öster. E45 förlängs upp över berget med max lutning på ca 3 % för att ansluta till E14 i ny trafikplats sektion ca km 2/100 (E14:s längdmätning). Här ansluts äv väg 726 till trafikplats. E14/E45 fortsätter sedan norrut öster om samhället. I sektion ca km 2/100 korsas väg 726 och i ca km 2/900 korsas väg 740 som läggs på bro över E14/E45. Sträckning passerar därefter öster om det större kalkstsbrottet Södergård i ca km 5/400 medan sträckning går rakt igom täktområdet för det mindre kalkstsbrottet Grytan i ca km 6/300-6/400, för att avslutningsvis ansluta till befintlig E14/E45 vid Optand. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 1 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

2 Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning Kalkylresultat: Nettonuvärde, mnkr + Miljöeffekter som ej värderats i kalkyl + Övriga effekter som ej värderats i kalkyl => Sammanvägd Samhällsekonomisk lönsamhet -738 Negativt Positivt Olönsam Tabell 2 Effekter som ingår i d samhällsekonomiska analys - sammanfattning Effekter som har värderats i kalkyl Exempel på effekter år 2040 Nuvärde (mnkr) Diagram 2. Samhällsekonomisk analys 3. Fördelningsanalys Resärer Godstransporter Persontransp.företag Trafiksäkerhet Klimat Hälsa Landskap Övrigt SamEk Inv. Klimat Hälsa Persontransportföretag Övrigt För- delningsaspekt Kön: restid, reskostn, restidsos äkerhet Nettonuvärde Nyckeltal utifrån prissatta effekter NNK-i= Miljö Övrigt Resärer <-1 Berörd/påverkad av effekt Restid personbil: -5 kftim/år Dödade och svårt skadade: -0,3 DSS/år CO2-utsläpp: 0,632 kton/år Utsläpp av luftföroringar DoU-kostnad: 1,2 mnkr/år Annuitetskostnad: 29,7 mnkr/år Försumbart Negativt Positivt Försumbart Kommun HÖG 94 NNK-i KA *= Effekter som inte har värderats i kalkyl Bedömning Sammanvägd bedömning <-1 NNK-idu= Intrång och ökad klimatpåverkan motverkas av Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde Försumbart förbättringar för trafik som flyttas till förbifart från vägar utanför analysområdet i EVA-kalkyl, samt bättre omledningsmöjligheter. *Känslighetsanalys med högre kostnad; successivkalkyl 85% eller motsvarande Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning Störst nytta/ fördel (störst) negativ nytta/ nackdel Landskap Godstransporter Trafiksäkerhet Män: (55%) Restid lastbil: 1 kftim/år Informationsvärde NNK = Lokalt/ Regionalt/ Nationellt/I nternationellt Lokalt Landskapseffekter får inte ingå i dna tabell Försumbart Positivt Positivt Försumbart Län Negativt Positivt Östersund Östersund Trafikanter, transporter, externt berörda Klimat: Externt berörda Kortfattad beskrivning och bedömning Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Intrång i sandskaps- och kulturmiljöer Ca 300 fordon utöver kalkyl flyttas till förbifart och tjänar tid. Bättre omledningsmöjligheter. TS: Externt berörda Marginell påverkan. Ca 300 fordon utöver kalkyl flyttas till säkrare vägar. Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Annan: Turism Trafikslag Gång Gods-väg Näringsgr Åldersgrupp Vuxna: år <-1 Åtgärdsspecifik fördelnings aspekt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 2 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

3 4. Transportpolitisk målanalys Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning Bidrag till FUNKTIONSMÅLET Bidrag till HÄNSYNSMÅLET Medborgarnas resor Näringslivets transporter Tillgänglighet regionalt/ länder Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga Kollektivtrafik, gång och cykel Klimat Hälsa Landskap Trafiksäkerhet Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pdling Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet Skolväg Gång & cykel, andel Kollektivtrafik, andel Mängd person- och lastbilstrafik Energi per fordonskilometer Energi bygg, drift, underhåll Människors hälsa Befolkning Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Negativt bidrag Negativt bidrag Negativt bidrag Positivt Positivt Negativt Inget bidrag Inget bidrag Bedöms inte fn Negativt Negativt Negativt Positivt bidrag Målkonflikter D nya vägsträckning innebär att mer mark tas i anspråk vilket påverkar kultur-, miljö- och naturvärd negativt samt leder till ökad barriäreffekt för djurlivet samt ökade bullerstörningar längs ny väg. Tätort Brunflo gynnas gom att luft förbättras, bullernivåerna minskar och tillgänglighet förbättras gom bla minskade barriäreffekter. Samtidigt kan handel i Brunflo missgynnas av att trafik flyttas ut från tätort. Klimatet påverkas negativt av längre och snabbare väg samt av utläpp relaterade till bygget av ny väg. Luft Vatt Mark Materiella tillgångar Landskap Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Forn- och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse Döda & svårt skadade Bidrag till samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Åtgärd innebär att förutsättningar för trafiksäkerhet samt restid för arbetspdling gynnas. Förutsättningar för att gå och cykla i Brunflo förbättras, vilket bidrar till bättre hälsa gom fysisk aktivitet. Bullerexponering minskar sett till helhet. Åtgärd är inte samhällsekonomist lönsam, och de beräknade nyttorna är sammantaget negativa. De beräknade negativa nyttorna i form av trafikanteffekter överskrider de sammantagna positiva nyttorna. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 3 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

4 1. Beskrivning av åtgärd 1.1 Sammanfattande beskrivning av åtgärd Tabell 1.1 Sammanfattande tabell - beskrivning av åtgärd Åtgärdsnamn E14 Lockne-Optand/Förbi Brunflo Ärdummer TRV 2016/59617 Objekt-id Sammanhang Län Koordinater startpunkt Koordinater målpunkt VM059 Ingår i stråk E14 och E45 Jämtland Ange x-koordinat (Öst): Ange y-koordinat (Nord): Ange x-koordinat (Öst): Ange y-koordinat (Nord): Tabell 1.2 Sammanfattande tabell - status för åtgärdsförslaget Aktuellt skede vid upprättande av d samlade effektbedömning Namn och datum på ev. åtgärdsvalsstudie samt vilk aktör som föreslagit att åtgärd ska gomföras Namn och datum för saste ställningstagande före upprättandet av samlad effektbedömning Betydande miljöpåverkan? Väg-/järnvägsplan - Inför val av lokaliseringsalternativ/typfall 4 Åtgärdsvalsstudie Mittstråket - Från kust till kust (2014) berör E14 sträckan Sundsvall Östersund Trondheim. Ställningstagande avsede val av lokaliseringsalternativ för Förbifart Brunflo i Östersunds kommun, Jämtlands län, Ja Är MKB gjord? Innebär befintliga förhålland att normer överskrids eller lagar överträds? Om normer eller lagar överskrids eller överträds, löser i så fall åtgärdsförslaget problemet? Arbete pågår Annat: Bullerriktvärd överskrids Delvis, färre berörs av buller Leder åtgärd till att normer överskrids eller lagar överträds i annan del av transportsystemet? Fem berörda av buller över riktvärd längs ny vägsträckning TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 4 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

5 1.2 Kompletterande diagram, figurer eller kartbilder 1.3 Nuläge och brister E14 och E45 är nationella stamvägar som båda ingår i TEN-T nätverket och är av särskild internationell betydelse. E14 utgör tillsammans med järnväg del av d mittnordiska transportkorridor för godstrafik som gererar trafik mellan Trondheim i Norge via Östersund och Sundsvall vidare in i Finland. E45 sträcker sig från Göteborg i söder till Karesuando i norr och är viktig förbindelse i inlandet för person-och godstrafik. E14/E45 går ihop mellan Brunflo och Östersunds tätorter och har viktig funktion för näringslivets transporter, turist- och besöksnäring och arbetspdling. Det är höga trafikflöd gom Brunflo tätort. Detta leder till brister och problem i form av framkomlighet för alla trafikantslag, bristande trafiksäkerhet och olika miljöstörningar. Bebyggelsestruktur för arbetsplatser och bostäder Brunflo tätort med ca 4000 invånare ligger ca 1,5 milsydöst om Östersund i Östersunds kommun och är kommuns och Jämtlands läns näst största tätort.hela Östersunds kommun har ca invånare varav närmare i huvudtätort Östersund. Lokalisering av service och handel Distansarbete Resvanor och/eller godsflöd Färdmedelsfördelning persontrafik Färdmedelsfördelning godstrafik Gångvägs längd: Gångvägs standard: Gångtrafik: Närhet till Östersunds rellativt stora utbud av handel dominerar. Väg är viktig för nationella och internationella godsflöd och samtidigt betydelsefull pdlingsväg för arbetspdeling till i första hand Östersund. Största andel trafik utgörs av personbilar Andel tung trafik utgör ca 10 %. 0,8 km Trottoar, bredd 1 m ÅDT (50 f/d), bedömd Cykelvägs längd: Cykelvägs standard: Cykeltrafik: 0,8 km Trottoar/ gång och cykelväg, bredd (2m) ÅDT (50 f/d), bedömd Väglängd: Vägstandard: 8 km Vanlig väg, vägbredd mellan 9-10m och skyltad hastighet mellan km/h Vägtrafik: Ange ÅDT f/d, mätår 2014 och lastbilsandel 10,4% 1.4 Fyrstegsanalys Det har tagits fram ett antal åtgärdsförslag i åtgärdsvalsstudi som är prioriterade ligt fyrstegsprincip (se bild 4). Det åtgärdsförslag som föreslås för E14/E45 vid Brunflo är inom steg 3 och steg 4 åtgärder som konkretiseras i att förbifart Brunflo gomförs med vägåtgärder som medger hastighet på 100 km/tim, och som innebär att väg utformas som 2+1 väg med bland annat mötesseparering och säkrade sidoområd. Detta ligt beslut från Trafikverket. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 5 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

6 1.5 Syfte Syftet är att klargöra förutsättningarna för att gomföra förbifart av E14/E45 i området öster om Brunflo. Förbifart ska ligt Trafikverket utredas som mötesfri landsväg med vägbredd 14 meter och skyltad hastighet 100 km/tim. 1.6 Förslag till åtgärd/er Alternativ Grön skog: 8,5 km ny väg E14 samt 1,1 km ny E45. 2 st trafikplatser. 5 st byggnadsverk. 12 km Viltstängsel. 4,8 km GC-väg samt trafiksäkerhetshöjande åtgärder på befintlig europaväg gom Brunflo. Vilka steg 1-åtgärder för persontransporter ingår? Vilka steg 1-åtgärder för godstransporter ingår? Bedöms som ej tillräckliga. Bedöms som ej tillräckliga. Vilka steg 2-åtgärder för persontransporter ingår? Vilka steg 2-åtgärder för godstransporter ingår? Vilka steg 3-åtgärder ingår? Vilka steg 4-åtgärder ingår? Bedöms som ej tillräckliga. Bedöms som ej tillräckliga. Trafiksäkerhetshöjande åtgärder på befintlig europaväg gom Brunflo. 8,5 km ny väg. 2 st trafikplatser. 5 st byggnadsverk. 12 km Viltstängsel. 4,8 km GC-väg Gångvägs längd: Gångvägs standard: Gångtrafik: 4,8 km GC-väg Gång- och cykelväg och bredd (3,5m) ÅDT (50-70 pers/d), bedömd Cykelvägs längd: Cykelvägs standard: Cykeltrafik: 4,8 km GC-väg Gång- och cykelväg och bredd (3,5m) ÅDT (100 f/d), uppskattat Väglängd: 8,5 km ny väg E14 samt 1,1 km ny väg E45. Vägstandard: E14 som mötesfri landsväg, vägbredd 14 m och skyltad hastighet 100 km/h. Anslutningsdel som dast är E45 har vägbredd 11 m och skyltad hastighet 60 km/h. Vägtrafik: ÅDT 3650 f/d, beräknad och lastbilsandel 10-12% TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 6 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

7 1.7 Åtgärdskostnad och finansiering Tabell 1.3 Åtgärdskostnad i löpande priser Namn på kostnadskalkyl Åtgärdskostnad i löpande priser (mnkr) Datum för upprättad kostnadskalkyl Prisnivå Beräkningsmetod Huvud-analyss utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad FKS Lockne-Optand Förbi Brunflo Successiv kalkyl 50 % Tabell 1.4 Åtgärdskostnad och finansiering Evtuell uppdelning på finans eller finansiär Åtgärdskostnad per finansiär (mnkr) Sammanlagd åtgärdskostnad (mnkr) Prisnivå Beräkningsmetod Huvud-analyss utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad Förslag till Nationell transportplan Successiv kalkyl 50 % 1.8 Planeringsläge Val av lokalisering pågår 1.9 Relation till andra åtgärder 1.10 Övrigt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 7 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

8 2. Samhällsekonomisk analys Samhällsekonomisk analys (äv kallad samhällsekonomisk lönsamhetsbedömning eller kostnads-nyttokalkyl) innebär att man med metod CBA (cost-befit analysis) gör värdering och sammanräkning av samtliga relevanta samhällsekonomiska effekter av åtgärd. D samhällsekonomiska analys innebär strävan mot målet om samhällsekonomisk effektivitet gom att man tillämpar det så kallade Kaldor-Hicks-kriteriet. Enligt detta kriterium leder åtgärd till ökning av samhällets totala välfärd om summan av alla positiva nyttoeffekter av åtgärd minus summan av alla negativa nyttoeffekter (d totala kostnad) av åtgärd är större än noll. Med andra ord, åtgärd är lönsam om de totala samhällsekonomiska intäkterna är större än de totala samhällsekonomiska kostnaderna. Värdering av effekterna baseras på marknadsekonomiska principer härledda från målet om total samhällsekonomisk effektivitet. Vissa effekter värderas gom marknadspriser medan andra effekter värderas gom beräknade fiktiva priser, så kallade skuggpriser. De effekter som är värderade, med faktiska eller beräknade priser, sammanställs i själva kalkyl. För att analys ska bli fullständig måste emellertid kalkyldel kompletteras med beskrivning av de svårvärderade effekter som inte har varit praktiskt möjliga att värdera och inkludera i kalkyl. De svårvärderade effekterna beskrivs i många fall dast verbalt m de kan äv kvantifieras. 2.1 Effekter som värderats monetärt (ingår i beräknat nettonuvärde) Kalkylförutsättningar Allmänna kalkylförutsättningar Tabell 2.1 Allmänna kalkylförutsättningar för samhällsekonomisk kalkyl Prognos persontrafik - huvudanalys Avvikelse från prognos persontrafik Prognosverktyg - persontrafik Prognos godstrafik - huvudanalys Trafiktillväxttal l Basprognoser Person2014/40/60_ Nej Se gods- och personprognos Trafiktillväxttal l Basprognoser Gods2014/40/60_ Avvikelse från prognos godstrafik Nej Prognosverktyg - godstrafik Se gods- och personprognos Befolkningsscario Se gods- och personprognos Ekonomiskt scario Se gods- och personprognos Näringslivsscario Se gods- och personprognos Övrig scarioinformation Trafikering - kollektivtrafik Se gods- och personprognos Trafikering - gods Se gods- och personprognos Infrastrukturnät Nät i EVA-analys: IPA ASEK-version ASEK 6.0 Avvikelse från ASEK Nej Prisnivå för kalkylvärd 2014-medel Kalkylränta % 3,5% Prognosår Diskonteringsår 2020 Öppningsår 2020 Utförandetid/byggtid, antal år (projektspecifik) 3 Ekonomisk livslängd (projektspecifik), antal år 40 Kalkylperiod från startår för effekter 40 Kalkylverktyg - samhällsekonomi Kalkyldatum TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 8 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

9 Specifika kalkylförutsättningar för att validera kalkylresultatet Trafiktillväxttal Tabell 2.2 Trafiktillväxttal Trafikökning [%] Huvudscario Refersscario: Tidsperiod Personbil 19,0% 11,0% Lastbil 44,0% 78,0% Kommtar till tabell 2.2: Framtaget utifrån trafikuppruäkning gev av riktlinjer för EVA-analyser från Kostnader Tabell 2.3 Nominell åtgärdskostnad (successivkalkyl eller annan metod) och samhällsekonomisk investeringskostnad Analysnivå Huvudanalys Känslighetsanalys - alternativ investeringskostnad Alternativ Utrednings-alternativ Jämförelse-alternativ Utrednings-alternativ Jämförelse-alternativ Kalkylmetod åtgärdskostnad Successiv kalkyl 50 % Successiv kalkyl 85 % Basår för pningvärde medel 2014-medel medel 2014-medel Nominell åtgärdskostnad Samhällsekonomisk investeringskostnad inkl. skattefaktor TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 9 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

10 2.1.2 Kalkylresultat Nyckeltal Samhällsekonomi Tabell 2.4 Nyckeltal samhällsekonomi Kalkylmetod för åtgärdskostnad Samhällsekonom-isk invest- Nettonuvärdeeringskostnad (mnkr) inkl skattefaktor (mnkr) NNK-i ** NNK-idu *** Huvudanalys Successiv kalkyl 50 % <-1 <-1 Känslighetsanalys Högre investeringskostnad t.ex. successivkalkyl 85% eller motsvarande Successiv kalkyl 85 % <-1 <-1 Känslighetsanalys CO2- värdering=3,50 kr/kg Successiv kalkyl 50 % <-1 <-1 Känslighetsanalys Trafiktillväxt 0% från basåret Successiv kalkyl 50 % <-1 <-1 Känslighetsanalyser Känslighetsanalys Trafiktillväxt 50% högre från basåret och jämfört med huvudkalkyl Successiv kalkyl 50 % <-1 <-1 Känslighetsanalys Trafiktillväxt 12% lägre personbilstrafik år 2040 och oförändrad volym lastbilstrafik jämfört med dags nivå (2014). Successiv kalkyl 50 % <-1 <-1 * Nettonuvärdet är lika med summan av nuvärdet av alla positiva och negativa nyttoeffekter (årliga samhällsekonomiska intäkter och kostnader) minus investeringskostnad. ** Nettonuvärdeskvot NNK-i är nettonuvärdet dividerat med d samhällsekonomiska investeringskostnad. ***Nettonuvärdeskvot NNK-idu är lika med nettonuvärdet dividerat med summan av d samhällsekonomiska investeringskostnad och nuvärdet av nettoförändring av drift- och underhållskostnader för infrastrukturhållar. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 10 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

11 Samhällsekonomiskt kalkylresultat I tabell 2.5a redovisas de effekter av åtgärd som är samhällsekonomiskt relevanta och som har kvantifierats och värderats monetärt (gom marknadspris eller skuggprisvärdering, direkt kostnadsberäkning eller alternativkostnadsvärdering). Samhällsekonomiskt relevanta effekter ska finnas med i d samhällsekonomiska analys anting som värderade effekter i tabell 2.5a eller som svårvärderade effekter i tabell 2.6a. I de fall effekt är konstaterad och evtuellt kvantifierad m inte värderad redovisas d verbalt och bedöms i tabell 2.6a. Normalt redovisas viss effekt anting monetärt värderad i tabell 2.5a eller bart beskriv i tabell 2.6a. I vissa fall omfattar emellertid d monetära värdering av effekt dast vissa delar av effekts samhällsekonomiska konsekvser. I sådana fall kan man komplettera d monetära värdering av effekt i tabell 2.5a med beskrivning i tabell 2.6a av de delar av effekt som inte ingår i värdering. Beräkningarna i avsnitt 2.1 och bedömningarna i avsnitt 2.2 är underlag för d sammanvägda bedömning av om åtgärd är lönsam eller olönsam. D bedömningan görs i avsnitt 2.3. Tabell 2.5a Beräkning av samhällsekonomiskt nettonuvärde Effekter som värderats monetärt och som ingår i beräkning av nettonuvärde Berörd/ påverkad av effekt Effektbämning och kortfattad beskrivning Ex på årlig effekt för prognosår Nuvärde detaljerat (mnkr) Nuvärde översiktligt (mnkr) Beräk-nat med verktyg Restid - personbil Restidsvinster av förbifart. -5,0 kftim/år 38 RESENÄRER Reskostnad - personbil Restidskostnader pga längre stracka. Förbättring pga GC-åtgärder i Restid - cykel Brunflo. 3,7 mnkr/år -67 3,7-22 GC-kalk: TRAFIKANT EFFEKTER GODSTRANSPORTER Restid - gång Restid - lastbil Reskostnad - lastbil Godskostnad Förbättring pga GC-åtgärder i Brunflo. Restidsvinster av förbifart. Förändrad reskostnad lastbilar. Förändrad godskostnad lstbilar. 3,2 1,0 4,7 0,0 GC-kalk: kftim/år -13 mnkr/år mnkr/år PERSONTRAN SPORTFÖRETA G Ej beräknat 0 Ej relevant TRAFIKSÄKERHET (TS) Trafiksäkerhet - totalt Döda Svårt skadade Trafiksäkerhe t-gc Total olyckskostnad Förändring av statistiskt förväntat antal dödade Förändring av statistiskt förväntat antal svårt skadade Trafiksäkethet GC ,02 pers/ år - -0,28 pers/ år GC-kalk: TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 11 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

12 KLIMAT CO2-ekvivalter Avser koldioxid 0,63 kton/ år Luft Avser NOX, HC, SO2, och Partiklar EXTERNA EFFEKTER HÄLSA (exkl trafiksäkerhet) Luft - NOX Luft - VOC Luft - SO2 Luft - Partiklar Hälsoeffekt och minskning sjufrånvaro - GC Kväveoxider Kolvät Svaveldioxid Partiklar Hälsoeffet och minskning av sjukfrånvaro - GC -0,326-1,646 0,003-0,012 ton/år - ton/år - ton/år - ton/år - 4,0 21 GC-kalk: Människors hälsa - buller Minskat buller i Brunflo m ökat längs förbifart 10,7 BEVA: 2.0 ÖVRIGA EXTERNA EFFEKTER Ej beräknat 0 Ej relevant BUDGETEFFEKTE R Samtliga budgeteffekte r Budgeteffekter räknas inte ut i EVA. I reskostnadsposterna liksom här - under budgeteffekter - ingår således inte några skatter eller liknande budgetrelaterade poster. Ej beräknat 0 Ej relevant INBESPARADE KOSTNADER I JA Inbesparade kostnader i JA Ej beräknat 0 Ej relevant DRIFT-, UNDERHÅLLS- OCH REINVESTERINGS- KOSTNADER UNDER LIVSLÄNGD Drift och Underhåll Drift- och underhållskostnad under kalkylperiod 1,2 mnkr/år Totalt nuvärde exkl investeringskostnad Totalt nuvärde exkl investeringskostnad (används dast om uppdelning av nuvärdet inte är möjligt) Ej beräknat 0 Ej relevant TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 12 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

13 MINUS SAMMHÄLLS EKONOMISK INVESTERINGS- KOSTNAD Effekt år 2040 avser annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad 30 mnkr/ år NETTONUVÄRDE -738 Tabell 2.5b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.5a Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och refers till underliggande dokumtation. Effekterna redovisas i tabell 2.5a (hänvisas i tabell 2.5a till dna tabell med refers nummer) under de rubriker där de hör hemma m orsak till att de uppstår beskrivs samlat i dna tabell. Definition Beskrivning av d specialla orsak till att vissa effekter uppstått Motivering Diagram med diskonterade nyttor och kostnader TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 13 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

14 2.2 Effekter som inte värderats monetärt (ingår inte i beräknat nettonuvärde) I tabell 2.6a beskrivs de samhällsekonomiskt relevanta effekterna av åtgärd som av olika skäl inte varit möjliga att värdera monetärt. Normalt sett redovisas samhällsekonomisk effekt anting i tabell 2.5a eller 2.6a. Det kan emellertid vara så att dast delar av effekts samhällsekonomiska konsekvser kan värderas monetärt. I sådana fall kan det vara motiverat att i tabell 2.5a beskriva de delar av effekt som inte ingår i värdering i tabell 2.5a. Beräkningarna i avsnitt 2.1 och bedömningarna i avsnitt 2.2 är underlag för d sammanvägda bedömning av om åtgärd är lönsam eller olönsam. D sammanvägda bedömning görs i avsnitt 2.3. Tabell 2.6a Effekter som inte värderats monetärt Effekter som inte ingår i beräkning av nettonuvärde m som ingår i d sammanvägda bedömning Berörd/ påverkad av effekt Effektbämning, kortfattad beskrivning och bedömning Ex på årlig effekt 2040 Bedömning Samman-vägd Bedömt bedömning av RESENÄRER Försingar och trafikstörning ar Restid - total Ökad möjlighet till omledning av trafik vid olycka. Trafik utanför trafiknätets som nyttjats i EVA flyttas över till förbifart och tjänar restid. Ca 300 fordon/dygn. Positivt Positivt Positivt TRAFIKANT EFFEKTER GODSTRANSPORTER Försingar och trafikstörning ar Reskostnad och restid - lastbil Ökad möjlighet till omledning av trafik vid olycka. Anslutning till grustäkt via förbifart är delvis förberedd. M lit extrainvestering kan täkts transporter (ca per år med ca 100 tunga transporter per dygn) underlättas markant. Positivt Positivt Positivt PERSONTRANSPOR TFÖRETAG Totalt Åtgärd bedöms ha marginell påverkan på persontransportföretag. Försumbart Försumbart TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 14 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

15 TRAFIK-SÄKERHET (TS) Trafiksäkerhe t Trafik utanför trafiknätets som nyttjats i EVA flyttas över till förbifart och trafikerar större och säkrare vägar. Ca 300 fordon/dygn. Testberäkning visar att olyckskostnad för dessa längs befintlig sträcka uppgår till ca 40 Mkr för kalkylperiod, m olyckor kommer också att ske på de bättre vägsträckorna i utredningsalternativet. Nettonyttan kan dock vara upp emot ett tiotal miljoner, m effekt är osäker. Positivt Positivt EXTERNA EFFEKTER (Följdeffekter för samhället) KLIMAT HÄLSA (exkl trafiksäkerhet) CO2- ekvivalter Människors hälsa - buller Luft Barriäreffekte r djurliv Frigörande av mark Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Ny vägsträckning innebär ökade barriärer som blir tydliga med viltstängsel Ny mark tas i anspråk för förbifart. Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Negativt Negativt LANDSKAP Barriäreffekte r övrig trafik (inkl cykel och gång) Barriäreffekt i Brunflo minskar för gåde och cyklister. Positivt Negativt Intrång i Landskap - skala, struktur och visuell karaktär D visuella karatär påverkas negativ längs d nya vägsträckning. Negativt ÖVRIGA EXTERNA EFFEKTER Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Försumbart INBE- SPARADE KOSTNADER I JA Inbesparade Försumbart kostnader i JA Försumbart KOSTNADER UNDER LIVSLÄNGD Drift och Underhåll Effekt fångas i d samhällsekonomiska kalkyl Försumbart Motivering: Projektets teknikområdesansvarige för miljö har deltagit i bedömningar som berör miljö, landskap och kultur. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 15 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

16 Tabell 2.6b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.6a Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och refers till underliggande dokumtation. Effekterna redovisas i tabell 2.6a (hänvisa i tabell 2.6a till dna tabell med refersnummer) under de rubriker där de hör hemma m orsak till att de uppstår beskrivs samlat i dna tabell. Definition Motivering Beskrivning av d specialla orsak till att vissa effekter uppstått Tabell 2.6c Sammanvägning av ej värderbara effekter Miljöeffekter som ej ingår i NNK-i/NNK-idu/NNV (sammanvägt) + Övriga effekter som ej ingår i NNK-i/NNK-idu/NNV (sammanvägt) => Samtliga effekter som ej ingår i NNV (detaljerad sammanvägning) => Samtliga effekter som ej ingår i NNV (övergripande sammanvägning) Negativt Positivt Negativ (lit) Försumbart Vilk kompetsnivå har de som gjort bedömning? Motivering: Miljöeffekterna är sammantaget negativa. Bedömningarna utfördes av upprättar och teknikområdesansvarig för miljö. Effekter för ca 300 fordon per dygn som får nyttor gom överflytt från vägar utanför det i EVA-kalkyl beräknade området innebär till större del missade nyttor i form av restidsvinster och trafiksäkerhet. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 16 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

17 2.3 Sammanvägning av åtgärds samhällsekonomiska lönsamhet Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet Tabell 2.7 Bedömningsrestriktion för samhällsekonomiska bedömningar BEDÖMNINGSPARAMETRAR Parametrar i tabell bedömda av: Huvudanalyss utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad. Sammanvägning av ej prissatta effekter utförd av: Bedömning 456 Storlek på åtgärdskostnad tillåter dast användande av avancerade bedömningsregler. Nedanståde parametrar måste bedömas. Aktuell NNK-i Prognos och indata (förutsätter väl dokumterat eller expertbedömt underlag): Motivering Sammanvägda ej prissatta effekter: Detaljerat informationsvärde för NNK-i Övergripande grad av informationsvärde för NNK-i <-1 Översstämmer Följer nationell rekomdation Negativ (lit) HK/HR HÖG OVANSTÅENDE FÖRUTSÄTTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR GER NEDANSTÅENDE RESULTAT: Villkorsfall Villkorsfall 26 Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet Lönsam Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Tabell 2.8 Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Slutlig sammanvägning bedömd av: Olönsam Motivering: De samhällsekonomiska beräkningar som gjorts för objektet visar på olönsamhet för huvudanalys och samtliga känslighetsanalyser. Äv övriga effekter har bedömts som något negativa. Bedömning är utförd av upprättar av d samlade effektbedömning. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 17 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

18 3. Fördelningsanalys D samhällsekonomiska analys (CBA) baseras på principerna för samhällsekonomisk effektivitet gom kriteriet för samhällsekonomisk lönsamhet. Detta kriterium innebär att samhällets totala välfärd anses öka om summan av alla positiva nyttoeffekter av åtgärd minus summan av alla negativa nyttoeffekter (d totala kostnad) av åtgärd är större än noll. D traditionella samhällsekonomiska analys tar emellertid inte hänsyn till vem som får nyttan eller drabbas av kostnaderna, vem som vinner och vem som förlorar på åtgärd. Därför kan d samhällsekonomiska analys behöva kompletteras med information om fördelningseffekterna av d analyserade åtgärd. En sådan analys visar hur nyttan och kostnaderna av d aktuella åtgärd fördelar sig på olika grupper av medborgare, till exempel för kvinnor och män, för olika ålders- och inkomstgrupper, för olika samhällssektorer eller för olika delar av landet. I tabell 3.1 redovisas - om inget annat sägs - hur direkta förändringar av nyttan (fördelar eller intäkter respektive nackdelar eller kostnader) fördelar sig på olika grupper och kategorier. De slutliga fördelningskonsekvserna är ofta mycket svåra att fastställa eftersom de påverkas äv av indirekta effekter som kan uppstå till exempel gom marknadsförändringar och ändringar i skatte- och transfereringssystem. Det kan trots detta vara av visst värde att redovisa uppskattning av d direkta och omedelbara fördelning av positiva och negativa nyttoeffekter. Om fördjupad fördelningsanalys har gjorts (till exempel särskild analys av regionala expansionseffekter eller analys av regionala inkomsteffekter med Samlok-modell) ska d redovisas i avsnitt 3.2 Fördjupad fördelningsanalys. Om företagsekonomisk konsekvsbeskrivning har gjorts ska d redovisas i avsnitt 3.3 Företagsekonomisk konsekvsbeskrivning. 3.1 Fördelningsanalys Tabell 3.1 Fördelningsanalys Fördelningsaspekt Största nytta/ fördel Näst största nytta/ fördel (största) negativa nytta/ nackdel Motivering Underlag och kompets-område för dem som gjort bedömning Delanalys kön: tillgänglighet persontrafik Män: (55%) Kvinnor: (45%) Åtgärd gynnar främst biltrafik m äv kollektivtrafik samt gång och cykel då stor del av trafik flyttas ut från tätort och GC-väg byggs. Lokalt/regionalt/ nationellt/ internationellt Lokalt Nationellt Åtgärd gynnar Brunflo som tätort och pdling avsede restid till Östersund., m justeringar gomförda av regional granskare Andreas Jonsson Län Åtgärd har största effekterna lokalt för Brunflo samhälle, totoalt och i övrigt sammantaget negativa nyttor. Regional granskare TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 18 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

19 Kommun Östersund Östersund Brunflo ligger i Östersunds kommun. Åtgärd har största effekterna lokalt för Brunflo samhälle, totalt och i övrigt sammantaget negativa nyttor. Regional granskare Trafikanter, transporter och externt berörda TS: Externt berörda Klimat: Externt berörda Ökad trafiksäkerhet för resärer och oskyddade trafikanter i Brunflo. Totalt sett något minskade restider för personbilstrafik. Ökade utsläpp och ny väg i obrut terräng bidrar negativt. Annan: Hrik Carlsson efter revidering av Evakalkyö, samt regional granskare Näringsgr Annan: Turism Ej bedömt Väg är ett viktigt turismstråk Trafikslag Gång Gods-väg De största positiva beräkningsbara effekterna tillfaller de oskyddade trafikanterna. Marginellt positiva restidseffekter samt ökade positiva trafiksäkerhetseffekter för biltrafik. Annan: Hrik Carlsson efter revidering av Evakalkyö, samt regional granskare Åldersgrupp Vuxna: år Barn: <18 år Vuxna drar nytta av förbättringar för bil och oskyddade trafikanter. Åtgärdsspecifik fördelningsaspekt 3.2 Fördjupad fördelningsanalys 3.3 Företagsekonomisk konsekvsbeskrivning Har FKB gjorts? Nej Kommtar: Objektet medför vissa effekter för näringslivets transporter. Nyttorna ingår till största del i de gomförda beräkningarna. En särskild företagsekonomisk konsekvsbeskrivning ligt FKB-metod hade kunnat fånga ytterligare evtuella effekter för några skilda företag, dock inte samtliga effekter för samtliga påverkade företag. Detta faktum samt begränsade resurser är skälet till att vi avstått från att gomföra FKB för detta objekt. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 19 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

20 4. Transportpolitisk målanalys Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet Målet konkretiseras gom ett funktionsmål (tillgänglighet) och ett hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa). Regering föreslog dna målstruktur i d transportpolitiska proposition Mål för framtids resor och transporter (prop. 2008/09:98), som riksdag biföll Bedömning av bidrag till samhällsekonomiskt effektiv transportförsörjning En åtgärd är samhällsekonomiskt lönsam och bidrar till välfärdsökning om de samhällsekonomiska intäkterna är större än kostnaderna. Med intäkter avses alla positiva nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda och med kostnader negativa nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda. Det demokratiska beslutssystemet måste också anse att d nya välfärdsfördelning är acceptabel. Samhällsekonomisk effektivitet i transportsektorn förutsätter att kostnad för investeringar motsvaras av individernas betalningsvilja och att dast de transporter utförs som täcker sina marginalkostnader. Samhällsekonomisk effektivitet innebär att samhällets resurser används för att skapa så stor nytta för samhället som möjligt, oavsett om det handlar om tid, miljö, hälsa eller något annat. En sammanvägd bedömning av de effekter som åtgärd ger upphov till är indikator på hur åtgärd bidrar till samhällsekonomisk effektivitet. En sådan sammanvägning är gjord i kapitel 2. Samhällsekonomisk analys. Resultatet från analys blev följande: Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Olönsam 4.2 Bedömning av bidrag till hållbar utveckling utifrån kriterier för ekologiska, ekonomiska och sociala aspekter En hållbar utveckling är utveckling som för oss närmare ett tillstånd av långsiktig hållbarhet. Långsiktig hållbarhet är ett övergripande mål för hela samhällsutveckling. D vanligaste definition finns beskriv i Brundtlandrapport (FN-rapport "Vår gemsamma framtid" från 1987). I d beskrivs hållbar utveckling som " utveckling som tillfredsställer dags behov utan att ävtyra kommande gerationers möjligheter att tillfredsställa sina behov". Hållbar utveckling handlar därför inte bara om god miljö, utan d förutsätter god balans mellan tre delar som är ömsesidigt berode av varandra: ekologisk, ekonomisk och social hållbarhet. När man bedömer om skild åtgärd bidrar till hållbar utveckling ska man därför bedöma de ekologiska, ekonomiska och sociala konsekvserna på lång sikt, samt balans mellan dem. Det finns för närvarande inget kelt sätt att avgöra om huruvida åtgärd bidrar till hållbar utveckling eller inte, m det kan delvis mätas med mått för samhällsekonomisk effektivitet och med utfall för de transportpolitiska funktions- och hänsynsmål. Det betyder emellertid inte att summan av utfall för de transportpolitiska funktions- och hänsynsmål är lika med åtgärds bidrag till hållbar utveckling. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 20 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

21 Tabell 4.1 Sammanfattning av åtgärds bidrag till hållbar utveckling Hållbarhet Sammanfattning av åtgärds bidrag till hållbar utveckling Bedömt av (namn, kompetsområde) Bidrag till långsiktig hållbarhet Ekologisk hållbarhet Samhällsekonomisk hållbarhet Social hållbarhet Sammantaget innebär åtgärd negativt bidrag till hållbar utveckling. Klimatet, landskapet samt djur- och naturliv påverkas negativt. Djurs rörlighet underlättas av ekodukter som anläggs. Samhällsekonomiskt så täcker inte beräknade nyttorna vark de kostnader eller negativa nyttor som projektet beräknas medföra. Projektet är samhällsekonomiskt olönsamt, nyttor i Brunflo tillkommer m helhetsbedömning är att projektet är olönsamt. Tillgänglighet förbättras och förutsättningar för gång och cykel stärks i Brunflo vilket är positivt för tillgänglighete för grupper utan bil samt bidrar till bättre hälsa gom fysisk aktivitet. Bullerexponering minskar sett till helhet. Förbättringarna bedöms vara större än de försämringar som sker gom intrång längs ny vägsträckning. Annan:, m justerat av regional granskare Andreas Jonsson Sammantag beskrivning av åtgärds bidrag till hållbar utveckling De sociala hållbarhetsaspekterna är som helhet klart positiva. Projektet når dock inte samhällsekonomisk länsamhet och har negativa effetker på ekologisk hållbarhet. 4.3 Bedömning av bidrag till transportpolitisk måluppfyllelse Bedömning av vilket bidrag åtgärd ger till de olika mål ska göras utifrån från absolut skala. Följande skala används: positivt bidrag = grönt negativt bidrag = rött inget bidrag = ofärgat ej bedömt = grått Att skalan är absolut innebär till exempel att inget bidrag i måluppfyllelseanalys skiljer sig från bedömning försumbart i d samhällsekonomiska analys. När man ska bedöma bidrag till måluppfyllelse har inget bidrag absolut betydelse. Observera att de olika delarna i nedanståde tabell bygger på olika dokumt som kommit olika långt i besluts- och koncsusprocesser. Utformning av tabell är inte slutlig, utan d kommer att behöva uppdateras framöver. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 21 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

22 Tabell 4.2 Transportpolitisk målanalys Mål Bedömning och motivering Bedömt av (namn, kompetsområde) Medborgarnas resor. Medborgarnas resor förbättras gom ökad tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet. Tillförlitlighet Trygghet & bekvämlighet Funktionsmålet 1 Positivt bidrag: Förbifart medför väg med högre kapacitet samt att d gamla sträckning gom Brunflo kan användas för omledning, vid evtuell olycka. Positivt bidrag: Förbifart i nysträckning så att trafik inte går gom tätort Brunflo leder till ökad trygghet och bekvämlighet för resor med fordon samt tryggare vid väg gom Brunflo.g Tillförlitlighet Positivt bidrag: Förbifart medför väg med högre kapacitet samt att d gamla sträckning gom Brunflo kan användas för omledning, vid evtuell olycka. Näringslivets transporter. Kvalitet för näringslivets transporter förbättras och stärker d internationella konkurrskraft. Kvalitet Positivt bidrag: E14 och E45 är rekommderad väg för faligt gods. Eftersom gomfartstrafik flyttas bort från tätort, bedöms risk minska att många människor skadas samtidigt vid evtuell olycka. Vid ev olycka finns med åtgärd möjlighet att leda om trafik. Tillgänglighet regionalt och mellan länder. Tillgänglighet förbättras inom och mellan regioner samt mellan Sverige och andra länder. Pdling Tillgänglighet storstad Tillgänglighet till interregionala resmål Positivt bidrag: Restider för pdlare i stråket kortas och förbättras i tillförlitlighet och kvalitet. Inget bidrag: Berör ej storstadsområde Positivt bidrag: Totalt sett marginellt minskade restider för d gomgåde trafik. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 22 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

23 Jämställdhet. Arbetsformerna, gomförandet och resultat av transportpolitik medverkar till ett jämställt samhälle. Jämställdhet - lika möjlighet att utforma sina liv (valmöjlighet) Inget bidrag: Åtgärderna bedöms ge fördelar för alla trafikanter m är huvudsaklig riktade mot satsningar på vägtrafik, m äv åtgärder gom Brunflo för övriga trafikanter. Funktionshindrade. Transportsystemet utformas så att det är användbart för personer med funktionsnedsättning. Lika påverkansmöjlighet Kollektivtrafiknätetets användbarhet för funktionshindrade Inget bidrag: Åtgärderna bedöms ej påverka lika påverkansmöjlighet Inget bidrag: Åtgärderna bedöms ej påverka kollektivtrafik användbarhet för funktionshindrade. Barn & unga. Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet, och vistas i trafikmiljöer, ökar. Skolväg - gå eller cykla på eg hand Positivt bidrag: Trafikmiljön i Brunflo förbättras. Kollektivtrafik, gång & cykel. Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras. Andel gång- & cykelresor av totala kortväga Andel kollektivtrafik av alla resor (exklusive gång och cykel) Positivt bidrag: Förutsättningarna för att gå och cykla förbättras inom Brunflos tätort. Inget bidrag: Osäker effekt. Möjlig gynnas privatbilism i högre grad än kollektivtrafik, i så fall lätt negativ effekt. Hänsynsmål 2 Klimat. Transportsektorn bidrar till miljökvalitetsmålet. Begränsad klimatpåverkan nås gom stegvis ökad ergieffektivitet och ett brutet berode av fossila bränsl. År 2030 bör Sverige ha fordonsflotta som är oberode av fossila bränsl. Bakgrund till bedömningsgrunder finns i Trafikverkets kunskapsunderlag och klimatscario för ergieffektivisering och begränsad klimatpåverkan, 2014:137. Påverkan på mängd personbils- och lastbilstrafik i fordonskilometer. Påverkan på ergianvändning per fordonskilometer. Påverkan på ergianvändning vid byggande, drift och underhåll av infrastruktur. Negativt bidrag: Vägtrafiks konkurrskraft ökar. Negativt bidrag: Vägtrafiks hastighet ökar och trafik kör längre sträcka. Negativt bidrag: Byggandet av nya vägar leder till ökad ergianvändning under byggskedet samt ny infrastruktur och därmed ökat drift- och underhållsbehov. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 23 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

24 Antalet personer exponerade för bullernivåer högre än riktvärd för buller Positivt bidrag: Trafik flyttas till stor del ut från Brunflo till sträckning med färre berörda. Fem nya fastigheter berörs m totalt berörda sänks från ca 100 till ca 70. Hälsa. Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpolitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål. Vatt Luft Befolkning Människors hälsa Antalet exponerade för höga bullernivåer, det vill säga bullernivåer högre än 10 dba över riktvärda Betydelse för förekomst av områd med hög ljudmiljökvalitet Fysisk aktivitet i transportsystemet Barns, funktionshindrades och äldres möjlighet att på eg hand ta sig fram till sina mål Tillgänglighet med kollektivtrafik till fots och med cykel till utbud och aktiviteter Vägtransportsystemets totala emissioner av kväveoxider (NOx) och partiklar (PM10). Halter av kvävedioxid (NO2) och inandningsbara partiklar (PM10), i tätorter med åtgärdsprogram för miljökvalitetsnormer, samt i tätorter där övre utvärderings-tröskeln överskrids. Antalet personer exponerade för halter över MKN. Kvalitet på vatt ur ett dricksvattförsörjningsperspektiv Kvalitet på vatt och vattförhållanda ur ekologisk synpunkt Inget bidrag: Troligtvis finns inga med över 65 dba i dag eller i utredningsalternativet. Inget bidrag: Inga utpekade områd berörs. Positivt bidrag: Gång- och cykeltrafik underlättas i Brunflo. Positivt bidrag: Utflyttning av gomfartstrafik från tätort underlättar för barn, funktionshindrade och äldre att för eg hand nå sina mål Positivt bidrag: Utflyttning av gomfartstrafik från Brunflo tätort ger bättre tillgänglighet till kollektivtrafik. Negativt bidrag: NOX 2585 och Partiklar 1038 Inget bidrag: Inga tröskelvärd överskrids idag. Inget bidrag: MKN överskrids ej. Inget bidrag: Driksvattförsörjning påverkas ej. Bedöms inte för närvarande TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 24 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

25 Betydelse för förorade områd Inget bidrag: Påverkas ej. Betydelse för skyddsvärda områd Inget bidrag: Inga riksintress finns som berörs av väg. Mark Betydelse för bakgrundshalt metaller Inget bidrag: Kunskap saknas i nuläget. Alunskifferförekomster finns, m ligger djupt och kommer trolig inte att beröras. Betydelse för bakgrundshalt sulfidjordar Inget bidrag: Berörs ej Betydelse för skyddsvärda områd under driftskede Inget bidrag: Beskriv effekt i ord Materiella tillgångar Betydelse för areella näringar. Betydelse för uppkomst och hantering av avfall. Bedöms inte för närvarande Bedöms inte för närvarande Landskap Betydelse för upprätthållande och utveckling av landskapets utmärkande karaktär och kvaliteter avsede delaspekterna skala, struktur eller visuell karaktär. Negativt bidrag: Sträckning är val för att påverka landskapet i lit grad. Dock påverkas landskapet negativt. Betydelse för mortalitet Negativt bidrag: Ny väg med hög hastighet. I skogspartierna finns viltstängsel som håller nere olyckor. Biologisk mångfald, växtliv samt djurliv Betydelse för barriärer Betydelse för störning Betydelse för förekomst av livsmiljöer. Negativt bidrag: Förbifart innebär ny barriär för djurlivet, m effekt mildras av ekodukter. Negativt bidrag: Förbifart innebär ökad störning gom ökat buller längs ny vägsträckning. Negativt bidrag: Livsmiljöer påverkas av ny vägsträckning på grund av markintrång. Landskap Betydelse för att värna d naturliga, inhemska biologiska mångfald. Negativt bidrag: Biologiska mångfald påverkas av ny vägsträckning på grund av markintrång. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 25 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

26 Forn- och kulturlämningar, annat kulturarv, bebyggelse Betydelse för utpekade värdeområd. Betydelse för strukturomvandling. Betydelse för möjlighet att avläsa karaktär och samband Betydelse för förfall av infrastrukturs egna kulturmiljövärd respektive god skötsel av dessa värd. Betydelse för utradering Negativt bidrag: Skär igom riksintresse m påverkar inte riksintressets kärnområde. Negativt bidrag: Några fastigheter behöver lösas in. Ingår i "Betydelse för upprätthållande och/eller utveckling av landskapets utmärkande karaktär och kvaliteter - avsede delaspekterna skala, struktur eller visuell karaktär" Inget bidrag: Möjlig lit påverkan. Inget bidrag: Sannolikt berörs inga fornlämningar, m viss osäkerhet finns. Trafiksäkerhet Döda & allvarligt skadade. Minskat antal omkomna och allvarligt skadade. Positivt bidrag: antal döda för prognosår 1 minskar med 0,02 och svår skadade minskar med 0,28 Referserna nedan ger mer information om mål och indikatorer i tabell Transportpolitisk proposition "Mål för framtids resor och transporter" (prop. 2008/09:93) 2 Definitioner och beskrivningar finns dokumterade i Trafikverkets miljöbedömningsgrunder. Dessa finns tillgängliga på Trafikverkets webbplats under rubrik "Metod för bedömning av planer och program". Observera att definitionerna är framtagna och formulerade med utgångspunkt från hela planer och program. Definitioner, indikatorer och kriterier kan därför komma att behöva förtydligas och anpassas till i mall Samlad effektbedömning framöver eftersom de här används vid bedömningar av skild åtgärd eller ett mindre paket av åtgärder. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 26 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)

27 Tabell 4.3 Kostnadseffektivitet Kostnadseffektivitet för beräknade effekter Trafik-säkerhet D Kostnadseffektivitets bämning och kortfattad beskrivning Förändring av statistiskt förväntat antal dödade per mdkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) År som kostnadseffektivitet redovisas för -0, D/ mdkr Beräknat med verktyg Trafik-säkerhet DSS Förändring av statistiskt förväntat antal dödade och svårt skadade per mdkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -13,3 DSS/ mdkr Restid Förändrat antal timmar (totalt) per tkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -0,2 tim/ tkr CO2 Förändrat antal ton CO2 per mnkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) 27,6 ton/ mnkr 4.4 Bedömning av bidrag till regionala och lokala mål Tabell 4.4 Regionala- och lokala mål Bämning av mål Beskrivning av mål Bedömning av bidrag till måluppfyllelse Kompets på området som gjort bedömning 4.5 Målkonflikter D nya vägsträckning innebär att mer mark tas i anspråk vilket påverkar kultur-, miljö- och naturvärd negativt samt leder till ökad barriäreffekt för djurlivet samt ökade bullerstörningar längs ny väg. Tätort Brunflo gynnas gom att luft förbättras, bullernivåerna minskar och tillgänglighet förbättras gom bla minskade barriäreffekter. Samtidigt kan handel i Brunflo missgynnas av att trafik flyttas ut från tätort. Klimatet påverkas negativt av längre och snabbare väg samt av utläpp relaterade till bygget av ny väg. 4.6 Resultat från Klimatkalkyl Tabell 4.5 Utsläpp och ergianvändning: Byggande, drift, underhåll, reinvestering Koldioxidutsläpp, ton CO2-ekvivalter Byggskede totalt 8955,00 79,30 Energianvändning, GWh Källa och datum Klimatkalkyl version 4.0, Byggskede, reinvestering samt DoU per år 244,11 2,63 Klimatkalkyl version 4.0, Byggskede, reinvestering samt DoU under hela kalkylperiod 9764,20 105,04 Kommtar: TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 27 av 29 SEB version 1.16 (Eva-mall)