Förstärkningsalternativet
|
|
- Barbro Solveig Öberg
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Förstärkningsalternativet och Västlänken Ökad kapacitet för tågtrafiken i Göteborg till under halva kostnaden för Västlänken. Alternativet som föreslogs av Banverket men ratades av politikerna Förenklad version: Kort Smitväg Presentation Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 1
2 Göteborg, från befäst stad till öppen Göteborg anlagd som fästning i den nordiska ödebygden Men hotet från danskarna försvann och murarna började rivas Göteborg Jonsered invigdes den 1/ (1875 kunde man åka snälltåg till Alingsås på 85 minuter) 1879 första spårvägen, pris 10 öre
3 1900-tal: Nya spår, nya idéer Förslag 1913: Komplettera Centralen med genomgående station och bangård öster om Heden Val 1930: Utvidga bangård vid Centralen Resultat = Bangårdarna 1932
4 Tunnelbana, andra 1967 års planer med tunnelbanor försöket 1967 Linjer: Eketrä-Centrum- Mölndal Mariaplan-Centrum- Gamlestaden. Slottsskogsvallen- Centrum- Munkebäckstorg. Banorna mot Angered, Länsmansgården, Bergsjön och Tynnered byggdes på egen banvall. Samtidigt som E6 / Tingstadstunneln / Älvsborgsbron (pengarna räckte inte)
5 Historien om Västlänken och Förstärkningsalternativet (FA), del : Idé om tunnel från Centralen till Västkustbanan (se bild) (1988: Första idé tunnel i Malmö och utredning om tunnel i Sthlm) 1989: Första utredning Genomgående spår i tunnel (under centrala Gbg fram till Korsvägen) 1995: Reservat för en tågtunnel i Detaljplan 1999: Transportstrategi för Göteborgsregionen: Tunnel är den långsiktiga lösningen, måste byggas. Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 5
6 Utredning 1989 Genomgående spår : alt 2 Målsättning: Så stor del som möjligt i berg Mycket lik slutgiltig Västlänk! Varianter vid Järntorget sågs som mindre troliga Notera inglasad viadukt över SÖ delen av Liseberg(!)
7 Vad är Förstärknings-alternativet? Öka kapacitet för infarter till Göteborg: 6 spår ökas till 8 (= 4 dubbelspår) Antal spår i säckstationen ökas från 16 till cirka 24 Minska sårbarhet för godståg med ny tunnel parallellt med Gårdatunneln. Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 7
8 Två versioner av FA i Idéstudien Förslag från Banverket för att höja kapaciteten på kort/medellång sikt med nya infarter till Centralen: 1. Smitvägen: från Bohus/Vänerbanan 2. Skansen: från Västkustbanan med viadukt norr om Lejonet ( 1 = fler tåg från Norr, 2 = fler tåg från Söder) => I Förstudien väljs Skansen då man antar behov av kapacitet söderifrån 2 Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 8
9 Historien om Västlänken och Förstärkningsalternativet (FA), del : Idéstudie. FA med som kortsiktig lösning. På lång sikt är tågtunnel den redan valda lösningen : Förstudie med fem olika varianter av Västlänken (tunneldragningar) och Banverkets FA : Järnvägsstudie med tre versioner av Västlänken och FA 2007: Västlänken väljs: Alternativ Haga-Korsvägen. Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 9
10 Förstärknings-alternativet (FA/UA0) i Förstudie och Järnvägsutredning FA=UA0 (Skansen): 16 spår ökas till 24 vid Centralen Ny viadukt norr om Lejonet och en parallell tunnel bredvid Gårdatunneln Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 10
11 FA (Skansen) mot Västlänken Fördelar: Endast cirka 50 % av grundpriset för VL 5 miljarder bättre Nettonuvärde (samhällsnytta) Mindre inverkan av bygget, mindre störningar Mindre utsläpp CO2 Inget ingrepp i parkmiljö eller fornminnen Kortare restider till Centralen-området Mer robust vid störningar i tidtabell Nackdelar: Kvarter vid Gubbero behöver rivas Sämre utsikt mot Lejonet Tar upp yta öster om Centralen Inga direktresor till Haga/Korsv Sämre möjligheter för genomgående resor Längre restider till Västra Centrum Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 11
12 Utredningen: Hade FA(UA0) någon chans? September 2004: Banverket: UA0 behöver tas med till utredningen 15/12 : Anneli Hulthén / Styrgruppen: Göteborgs Stads kommunstyrelse har enhälligt beslutat att man inte ser UA0 som ett alternativ (har inte kunnat verifieras med protokoll) 16/ : Politikerna: Stort missnöje med att UA0 enligt Banverket utgör ett likvärdigt alternativ är inte en tunnel under Göteborg. Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 12
13 Stygruppen agerar 5/1 2005: Styrgruppens debattartikel i GP UA0 ett omöjligt alternativ 18/3 : Styrgruppen aldrig kommer att påbörja planarbete med UA0 30/5 2005: Banverket: saknade tillräckligt underlag för att avfärda UA0 Styrgruppen: efterlyste klart besked att man avskrivit alternativet 16/9: Styrgruppen UA0 ett icke acceptabelt utredningsalternativ Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 13
14 ..så svaret blir det rätta Skillnad mellan VL/Haga-Korsv och FA/UA Minskade byten Underlag I sammanfattningen Sparade timmar 9/2 2006: Utredning publiceras. Västlänken/Haga-Korsvägen anses vara det alternativ som bäst möter politikernas målbild. UA0 beskrivs som icke jämförbart alternativ Hösten 2006: Frustration över att Riksantikvarieämbetet föredrar UA0 framför Haga-Korsvägen (remissrunda) December 2007: Beslutshandling publiceras. Haga-Korsvägen förordas. Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 14
15 Smitväg (kort länk), princip Bohus-banan Vänerbanan Säck N (ny) Säck S (idag) Västra stambanan Röd: Existerande Lila: Nya delar Punkter: Gods Gårdatunneln Lisebergstunneln (ny) Kust till Kustbanan Västkustbanan Principlösning FA/Smit ( som Stellan Tengroths Kort Västlänk ) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 15
16 Smitvägen(kort länk) Från Bohus/Väner-banan Stationsområde Spår till godstågstunnel Fördelar Smitvägen mot FA (Skansen): Inget behov av viadukt norr om Skansen Kvarter vid Gubbero behöver inte rivas, sparar miljö och pengar Enklare trafikering, mindre korsande vägar Mindre yta ockuperas Nackdelar: Mindre marginal för kapacitet söderut (vilken dock ändå begränsas av Almedal till 12 tåg per timme o riktning) Svårare om genomgående linjer behövs Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 16
17 Kapacitet Antal tågresor till/från Gbg per vardag år 2016 = c:a Kapacitet per trippel-x61 > 700 passagerare Marginal under högtrafiktimme i mest trafikerad riktning, tåg till Gbg C = 3,4 (kapacitet delat med antal passagerare) Marginal med mest trafikerad linje Kungsbacka-pendel = 2.3 Ökning på 30 år med 2 % takt (senaste 10 årens takt) = 1.8 D v s sannolikt behövs inte fler tåg än på 30 år för passagerarkapacitet Godståg, se nedan antal lediga lägen per dygn: Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 17
18 Är det fullt på Centralen idag? Orange: Totalt antal tåg Gbg C, Grått: Olskroken, vågräta linjer= max Max kapacitet används idag endast under 3 timmar. % beräknas efter antal tåg under kl (Senaste mätning 2013 visade att endast 1.5 % av pendeltågen hade stående passagerare) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 18
19 Kapacitet Begränsningar för olika punkter i järnvägs-nätet (inklusive godståg) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 19
20 Trafikering Först-Alternativ (kort) Norra Säcken Liseberg Trafikering 2026 med VL och Först-alt. (samma antal avgångar) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 20
21 Kapacitet idag och framtid Trafikering Idag VL/Plan VL/Max FA/Smit/Plan FA/Smit/Max JA VL Säck VL Säck nord syd nord syd Pendel Alsås Kbacka Ale Region Borås Bohus Tvåstad Västkust V:a Stam Fjärr/övr Väner V:a Stam Vkust SUMMA marginal marginal marginal marginal marginal 12 Väner V:a Stam Bohus Vkust KtK kapacitet Almedal Olskroken Gårdatunnel # godståg # vändande 4 4 Teoretisk planerad trafikering med framtida utbyggnad (23 % ökning vid högtrafik) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 21
22 Hindrar alternativet exploatering? Röd = Plan för exploatering. Gul = Mark som tas upp av Smitvägen. Mycket liten del av ytan tas upp av FA/kort smitväg ( Kring 20 % av området vid Gullbergsvass närmast stationen, Kring 3 % av total exploatering i Centrum och Älvstaden) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 22
23 Benchmark: Hur gick det i Malmö? Citytunneln, ett föredöme. Fick vi några stora effekter av tågtunneln? Antal nya tågresor ( skulle öka % enligt utredning ) : + 5% från 2010 till 2011 Minskning av biltrafik : Ingen statistiskt säkerställd förändring Minskning av vägtransporter : Ingen statistiskt säkerställd förändring Ökning av godståg : Ingen statistiskt säkerställd förändring Malmös arbetsmarknad: Arbetslösheten har ökat från 9 % till 12 % på fyra år (medan Gbg legat still på 9 %). Statliga bidrag på drygt 5 miljarder för att få kommunen att hålla sig flytande.
24 Kostnadsuppskattning Miljarder, kostnad UA0 UA0/smit VL/HK Grundpris, Utredning 6,14 11,6 Inlösen, Gubbero -1,2 Förorenad mark, Gubbero -0,2 Kort viadukt, Ö om Lejonet -0,4 Kvar 4,34 % av VL/HK års nivå 10,6 7, års nivå 13,4 9,50 25,4 Korsn. Olskroken ,5 1,5 2,42 Total kostnad ,9 11,0 27,8 % av VL/HK + Olskroken Löpande kostnad 17,4 12,8 32,5 Varav Godstågstunneln 2,6 Miljarders besparing, löpande 15,0 19,6 0 Förutsättning: Järnvägsutredningens kostnader, skalade mot T-verkets nuvarande budget. (Västlänken/Haga-Korsv) Total kostnad inkl Planskild korsning i Olskroken (UA0 = Först-alt.) Cirka 20 miljarder löpande kostnad sparas. (Dock c:a 2 miljarder redan upparbetade i slutet av ) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 24
25 Slutsatser, Förstärkningsalternativet VL FA/KL-smit Mål fr Projektets styrgrupp Kapacitets-ökning teoretisk Ja Ja Nya stationslägen Ja Nej Möjlig exploatering i Gullbergsvass 100% 80% Övriga Mål: Samhällsekomiskt lönsamt Nej Ja Bevarad Kulturmiljö Nej Ja CO2 netto minskas Nej? Ja Förstärkningsalternativ - Kort Smitväg: Enklaste sättet att nå ökad kapacitet Betydligt billigare och mer robust för störningar än Västlänken Når fler projektmål Hypotetiskt beslut inom två år att byta spår => trafikering borde kunna startas endast 2-3 år efter dagens tidplan, (eftersom mycket redan finns utrett och kortare byggtid) (Men knappast sannolikt med dagens politiska situation) Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 25
26 Länkar Krönika: Historia: VL och alt: Betraktelse: kortversion, VL för och nackdelar: Alternativ, Koncept: Gbg Östra: Tågtrafik Förstärkningsalt: restider m m: Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 26
27 Backup Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 27
28 Om det inte blir någon Västlänk Ragnarök? Konkreta konsekvenser: Brist på sittplatser på tågen? (idag har vi 2-3 tåg per dygn med stående passagerare) Tillväxt forts cirka 2 % om året => Kring resor/vardag år Detta kan klaras genom trippelkopplade X61 Mer bilar i Centrum? Trafikverket tror på en ökning med 0.3 % om inte VL blir av. Färre kollektivresor i Göteborg? Omkring år 2030 predikteras 1 miljon kollektivresor/dygn, utan VL blir det kanske 0.5 % mindre Mindre antal godståg söderut från Göteborg? nej Ökning av trängsel på spårvagnarna vid Centralen? Utan VL uppskattas cirka 5 % fler resor med spårvagnar vid Centralen per dygn. Exploatering i Gullbergsvass, nya stadsdelar => Påverkas EJ Järnväg till Landvetter => Påverkas EJ Dubbelspår till Borås och Uddevalla => Påverkas EJ Regionförstoring => Osannolikt att det påverkas Eventuellt Höghastighetståg från Sthlm/Oslo => Påverkas troligen EJ
29 Och samtidigt, i Malmö och Stockholm Malmö: 1988, vårvintern: Blodläkaren Svante Jonsson föreslår en tågtunnel under Malmös centrum : Utredning av tunneln. 1994: Öresunds-överenskommelsen, Citytunneln beslutas 2005: Byggstart 2010-december: Citytunneln invigs Stockholm: 1871: Sammanbindningsbanan mellan Norr- och Södermalm 1970-talet: Tredje spår planeras i marknivå vid Riddarholmen 1988: Två alternativ utreds av SJ, Tredje spår på bro eller Tunnel 1995: Tredje spår-planer upphävs av kulturmiljöskäl 2002: Förstudie av olika alternativ: Tunnel eller Ytspår 2007: Klartecken från regeringen till Citybanan 2009: Byggstart : Invigning i juli
30 Vilka syften? Hur påverkas uppgivna syften av Först-alt (istället för VL) Öka kapaciteten: Lika (sannolikt FA mer robust) Minska biltrafiken: Ungefär lika (aningen bättre VL) Ge kortare restider för tågresenärerna: Ungefär lika (aningen bättre VL) Kunna få direktresor till nya målpunkter: Bättre med VL Regionförstoring: Ingen mätbar effekt för något av alternativen Bättre miljö: Ngt bättre med FA Frigöra yta för bebyggelse: Marginellt bättre med VL (men tidigare med FA) Ny järnväg till Landvetter/Borås: Oberoende av koncept Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 30
31 Andra koncept? Utöver Förstärkningsalternativet finns flera andra koncept för att öka kapacitet. Men endast FA är tidigare utrett. Gårdalänken Ggb Östra Beskrivning Station i bergrum i Gårda, alla spår genomgående Pendel/region Nord-syd (ej V:a Stam) på stn viadukt i Olskroken, Gbg C kvar Fördelar Genomgående linjer Genomgående linjer Ny stadsutveckling, Stora ytor frigörs öster om Centralen Nackdelar Resandeminskning för de som vill till Två olika stationer Centralen Obalans mellan tåg från Norr och Försening mot FA (mindre utrett) Söder, känsligt för störningar och behov av vändande tåg Kostnad svår att överblicka: Behövs stor omläggning av spårvagnar och annan kollektivtrafik? Klar försening mot FA Ingen copyright / Först-alt / Mikael Bigert 31
32 A Tale of Two Cities: Kassel En ny stor station för genomgående tåg började planeras omkring olika tunnel-koncept, varav två hade underjordiska stationer under Kassels Centralstation. Politikerna i staden förordade starkt en sådan Deutsche Bundesbahn ville ha en genomgångsstation över jord i Wilhelmshöfe, cirka 2 km från Centrum Motiv: Underjordisk station för dyr, komplex och för lång byggtid 1980 beslutade politikerna att gå med på station i Wilhelmshöfe 1985 hade man kommit överens om utseendet på station 1990 kunde den nya genomgående linjen och stationen invigas Kostnad: Cirka 150 Miljoner
33 A Tale of Two Cities: Stuttgart I mitten av 80-talet föreslogs att ersätta säckstationen med en 8- spårs underjordisk station för genomgående tåg beräknade man 23 miljarder SEK (inkl anslutande tågbanor) => Segslitna förhandlingar mellan DB, BRD, Delstaten och Staden kom man fram till uppdelning av budgeten som då var cirka 40 miljarder. ( varav station och tunnel under staden cirka 23 miljarder) Opposition mot projektet då det är dyrt och ger negativ påverkan på natur- och kulturmiljö. Leddes av Lokala föreningar och Die Grünen. Alternativt förslag att bygga ut dagens säckstation.(kopfbahnhof 21) 2011 vann Die Grünen politiskt majoritet i staden tack vare motståndet mot Stuttgart 21 som projektet nu heter. I November 2011 hölls folkomröstning i Baden-Würtemberg om huruvida man skulle kapa finansieringen från delstaten. Cirka 60 % gav fortsatt stöd. Invigningen har skjutits upp sex år, till Kostnaden beräknas nu till 7.6 miljarder (DB nov )
Västlänken och Alternativen
Västlänken och Alternativen En jämförelse av nyttan och kostnaden för nio koncept för tågtrafik i Göteborg Presentation 2014-02-25 ( förkortad/uppdaterad version feb ) Ingen copyright / Västlänken och
Läs merFörstärkningsalternativet, en möjlighet:
Förstärkningsalternativet, en möjlighet: M Bigert Version 1, 2017-04-03 Innehåll: Introduktion 2 Bakgrund 3 Definition av Förstärkningsalternativet/Kort Smitväg 9 Trafikering 13 Kostnader 18 Slutsatser
Läs merVästlänken, historia
Västlänken, historia En kort genomgång av projektets (för)historia Mikael Bigert Frågor och kommentarer: VLOCHALT@GMAIL.COM Ingen copyright / Västlänken och Alternativen 1 Ursprungsidén /10/: September
Läs merKortlänken, den nya versionen av Förstärknings-alternativet!
Kortlänken, den nya versionen av Förstärknings-alternativet! Kortlänken är ett alternativ till Västlänken. I princip är det två olika varianter av Förstärkningsalternativet. Alternativet utgår från Stellan
Läs merMiljökalkyl CO2 balans, Västlänken 2017 M Bigert. Version 1,
Miljökalkyl CO2 balans, Västlänken 2017 M Bigert Version 1, 2017-09-23 Innehåll: Introduktion 2 Utsläpp under byggtid 3 Påverkan, biltrafik 3 Påverkan, lastbilstrafik 4 Slutsatser 11 Referenser 12 Appendix
Läs merBackup för Västlänken, alternativ: M Bigert Version 1, :
Backup för Västlänken, alternativ: M Bigert Version 1, 2017-02-23: Innehåll: Introduktion 2 Alternativa Koncept 5 Trafikering/Problem med koncept 16 Jämförelse mellan koncepten 19 Slutsatser 21 Referenser
Läs merVästlänken Underlagsrapport Linjesträckningar
BRVT 2006:03:09 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Underlagsrapporter 03 Byggskedet 04 Gestaltning 05 Grundvatten 06 Kapacitet
Läs merBeräkning, resande Västlänken M Bigert
Antal resor med Västlänken, analys 2017: M Bigert Version 1, 2017-08-13 Innehåll: Introduktion 2 Beräkning av antal resande 3 Slutsatser 12 Referenser 13 Appendix 1: Jämförelse med Jvg-utredning 14 Appendix
Läs mers : Vändplats Alme
s. 84-89: Vändplats Alme dal Vändplats Almedal Jag har redan vittnat om min oro för Olskroken. Vid gränsen till Mölndal finns en annan plats som, trots att den ligger ljusår ifrån i komplexitet, förtjänar
Läs merStorkring Ett stort steg mot en Stadsbana för Göteborg. Hur Spårvägarna kan framtidssäkras. Presentation
Storkring 2030 Ett stort steg mot en Stadsbana för Göteborg Hur Spårvägarna kan framtidssäkras Presentation -06-09 Ingen copyright / Storkring 2030 / Mikael Bigert 1 Storkring 2030, intro Mål: Utveckla
Läs merVar bor de som arbetar i regionens kärna?
Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2 Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3 Trafik och resandeutvecklingen
Läs merVästlänken och Alternativen
Västlänken och Alternativen En jämförelse av nyttan och kostnaden för nio koncept för tågtrafik i Göteborg Presentation -02-25 Frågor och kommentarer: VLOCHALT@GMAIL.COM Ingen copyright / Västlänken och
Läs merBakgrund. Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare
2014-07-01 Bakgrund Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare 150 000 människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare Älvstaden - ca 4,6 milj m² - 25 000 bostäder - 45 000 arbetsplatser
Läs merVästlänken, en betraktelse: M Bigert Version 2, 2014-02-11:
Västlänken, en betraktelse: M Bigert Version 2, 2014-02-11: Västlänken, en betraktelse v2.0 M Bigert 1 Sammanfattning Västlänken Koncept Funktion Restider snitt per målområde Pendeltåg och vissa regiontåg
Läs merVänersborg 2015-01-22
Vänersborg 2015-01-22 Regionstyrelsen Västra Götlandsregionen ärende 9 mötet 2015-01-27 Yttrande över Kungörande och granskning av Järnvägsplan för Västlänken (Remiss från Trafikverket) Sverigedemokraterna
Läs merVÄSTLÄNKEN, SANNOLIKHET FÖR ETT STOPP MARTIN WANNHOLT
VÄSTLÄNKEN, SANNOLIKHET FÖR ETT STOPP MARTIN WANNHOLT BAKGRUND POLITISKT PROJEKT Ide från konsult att bygga en järnvägstunnel under Göteborg Politiskt initiativ att utreda en järnvägstunnel 1989 Västlänken
Läs merVästlänken, en betraktelse: M Bigert Prel version 131124:
Västlänken, en betraktelse: M Bigert Prel version 131124: Västlänken, en betraktelse v15 M Bigert 1 Sammanfattning Västlänken Koncept Funktion Restider snitt per målområde Pendeltåg och vissa regiontåg
Läs merVästlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg
Västlänken En pulsåder för det moderna Göteborg HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 2 Morgondagens Göteborg Regionen beräknas växa med en och en halv miljon invånare till 2035 Enligt prognoser är vi år 2035
Läs merAlternativ till Västlänken, en förberedande konceptstudie: M Bigert Version 1, :
Alternativ till Västlänken, en förberedande konceptstudie: M Bigert Version 1, 2015-01-08: Alternativ till Västlänken v2.0 M Bigert 1 Innehåll: Introduktion 3 The Västlänken Story 4 Beskrivning, Västlänken
Läs merDetta är Västsvenska paketet
Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och
Läs merVästlänk2021. Lösning baserad på en Slinga ovan markplan vid Centralen Kurt G Larsson. Utgåva 2
Västlänk2021 Lösning baserad på en Slinga ovan markplan vid Centralen Kurt G Larsson Mårten Krakow Leden Utgåva 2 För r att möta m förvf rväntad ökning av pendling kring Göteborg G genomfördes Järnvägsutredningen
Läs merVästlänken vad är det?
VÄSTLÄNKEN Station Centralen Västlänken vad är det? Station Haga Station Korsvägen Vänersborg En åtta kilometer lång ny järnvägsförbindelse, varav sex kilometer i tunnel, som ska ge Göteborg en genomgående
Läs merGöteborg med tre stora stationer för utbyggd tågkapacitet
för utbyggd tågkapacitet Göteborgarna har i en folkomröstning sagt nej till trängselskatten och därmed indirekt också till Västlänken, så nu öppnar sig en möjlighet att utvärdera andra alternativ än Västlänken,
Läs merGöteborg Östra, ett koncept för avlastning av Göteborgs Centralstation:
Göteborg Östra, ett koncept för avlastning av Göteborgs Centralstation: M Bigert Prel version 140802: Göteborg Ö:a, ett koncept v2 2014 M Bigert 1 Sammanfattning: Sammanfattning Göteborg Östra Koncept
Läs merFörslag till beslut Tillväxtutskottet föreslår Regionstyrelsen besluta att godkänna projektavtal för Västlänken daterat
TJÄNSTESKRIVELSE Datum Diarienummer 2018-01-10 RS170155 Förvaltning Verksamhet/avdelning Björn Johansson Strateg Regionstyrelsen Västsvenska paketet projektavtal Västlänken Förslag till beslut Tillväxtutskottet
Läs merBanverket Stampgatan 34, konferensrum Centralen
Västra banregionen Västlänken Box 1014 SE-405 2 1 Göteborg Besöksadress: Stampgatan 34 Telefon 031-10 32 00 Telefax 031-10 32 51 www.banverket.se Minnesanteckningar Tid 2005-05-30 kl. 14.00-16.30 Plats
Läs merPlanskild Storkring. Ett koncept för Stadsbana med Hög kapacitet och Korta restider i Göteborg
Planskild Storkring BACKAPLAN LINDHOLMEN CENTRALEN JÄRNTORGET KORSVÄGEN SAHLGRENSKA Ett koncept för Stadsbana med Hög kapacitet och Korta restider i Göteborg Planskild Storkring, Ingen copyright Mikael
Läs merHur påverkar Västlänken resenärernas vardag?
Hur påverkar Västlänken resenärernas vardag? Visionen förutsätter att Västlänken genomförs enligt alternativet Haga Korsvägen. Stadsbyggnadskontoret om Vision Älvstaden, PM 2012-08-16 (diarienr 0635/11
Läs merVästlänken Haga Karin Malmquist Åse Täck Lina Edoff Trafikverket
Västlänken Haga Karin Malmquist Åse Täck Lina Edoff Trafikverket 1 2 Västlänken gör det enklare att resa och bidrar till ett attraktivt, växande och hållbart Västsverige. Möjliggör genomgående pendeltågslinjer
Läs merVästlänken - en del av Göteborgs framtid
- en del av Göteborgs framtid Bakgrund Göteborgs lokala arbetsmarknad ska växa med över en halv miljon människor till år 2020 Göteborgs centrala delar, regionens kärna, stärks med fler arbetsplatser, fler
Läs merTvå projekt som hänger samman
hänger samman s. 77-83: Två projekt som Två projekt som hänger samman Spåren från Västlänken ansluter i Olskroken så att framkomligheten i denna viktiga knutpunkt allvarligt skulle försämras om inte flera
Läs merBåde trubbiga och vassa argument för Västlänken
Både trubbiga och vassa argument för Västlänken Stellan Tengroth 2018-04-11 Att kapacitetsvinsten inte blir särskilt imponerande är utan tvekan ett trubbigt argument, medan önskan om en ny järnväg till
Läs merBanverket Stampgatan 34, konferensrum Centralen
Västra banregionen Västlänken Box 1014 SE-405 2 1 Göteborg Besöksadress: Stampgatan 34 Telefon 031-10 32 00 Telefax 031-10 32 51 www.banverket.se Minesanteckningar Tid 2004-12-16, kl. 13.00-15.00 Plats
Läs merVästsvenska paketet Sida 1
Västsvenska paketet Sida 1 Ett paket för en växande region Västra Götaland det goda livet Halland bästa livsplatsen Göteborgsregionen uthållig tillväxt Ett hållbart Göteborg Sida 2 Visionen om Västsverige
Läs merK2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar
K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3
Läs merETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet
ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet Västsvenska paketet framtidens transportsystem Trängselskatt i Göteborg minskad trängsel, bättre miljö och finansiering av Västsvenska paketet Innehåll: - Varför
Läs merVÄSTLÄNKEN OCH DE JURIDISKA PROCESSERNA
VÄSTLÄNKEN OCH DE JURIDISKA PROCESSERNA Carina Bulić Utredare i Skona Göteborg Samordnare i Stoppa Västlänken Nu Ekonom och småföretagare SKONA GÖTEBORG Paraplyorganisation med syfte: Administrera insamling
Läs merHur påverkar Västlänken resenärernas vardag?
Hur påverkar Västlänken resenärernas vardag? Visionen förutsätter att Västlänken genomförs enligt alternativet Haga Korsvägen. Stadsbyggnadskontoret om Vision Älvstaden, PM 2012-08-16 (diarienr 0635/11
Läs merProjekt Göteborg Borås
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Projekt Göteborg Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 6 december 2016 Inledning Åsa Lindell, moderator Göteborg Borås, en
Läs mer.N D1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL
.N D1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL... Kommunstyrelsens planeringsutskott Sammanträdesdatum 2017-01-10 12 PU 103115 Mölndals stads yttrande angående kungörelse om tillstånd att anlägga Västlänkens och Olskrokens
Läs merProjekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg
Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 25 maj 2016 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående
Läs merMer människor, mindre trafik
Mer människor, mindre trafik Nyckeln till ett större och mer hållbart Göteborg Västlänken En storstad med trivsel och nära till det mesta Året är 2026 och Göteborgsregionen beräknas ha 1,6 miljoner invånare,
Läs merPlanskild Storkring, Polhemsplatsen Röd/gul: Nya spårvagnsspår ( Blå: Nuvarande spår ) Orange: Hållplatser Centralen/Polhemspl.
Planskild Storkring, Polhemsplatsen Röd/gul: Nya spårvagnsspår ( Blå: Nuvarande spår ) Orange: Hållplatser Centralen/Polhemspl. Ny bytesplats och knutpunkt som avlastar Drottningtorget och Brunnsparken
Läs merIngen Storstad utan Tågtunnel!
1 Ingen Storstad utan Tågtunnel! En krönika utan pretentioner på att vara den Enda sanningen. Mikael Bigert, mars 2015 2 Kap 1: Vi ska också ha en tunnel! Historien om Västlänken började redan i slutet
Läs merNy järnväg Göteborg - Borås
Kust till kustbanan ARBETSMATERIAL 2005-12-15 Ny järnväg Göteborg - Borås Anslutningar i Mölndal Förstudie, delen Almedal-Mölnlycke INLEDNING i Bakgrund Utbyggnaden av Kust till kustbanan mellan Almedal
Läs merReservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken
Reservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken Allmänt Vägvalet anser att de föreslagna detaljplanerna inte bör genomföras. Motiveringen framgår nedan: Tågtunneln i Göteborg (Västlänken) var från början ett
Läs merTrafikering Västlänken. Sammanfattning RAPPORT 1 (17)
RAPPORT 1 (17) Fastställt av (i förekommande fall) Ev. ärendenummer Ev. projektnummer Dokumenttitel Trafikering Västlänken Sammanfattning För att nå målen om en kraftigt ökad andel av kollektivtrafikresor
Läs merTrafikslagsövergripande plan Västlänken, dubbelspårstunnel under Göteborg med och utan planskild spårkorsning i Olskroken Trafikerings PM
Trafikslagsövergripande plan 2014-2025 Västlänken, dubbelspårstunnel under Göteborg med och utan planskild spårkorsning i Olskroken Trafikerings PM Yta för bild Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte...
Läs merVÄSTLÄNKEN lite kort om stora fördelar.
VÄSTLÄNKEN lite kort om stora fördelar. 1 E45 E20 Göta älv Gullbergsvass EN KARTA ÖVER FRAMTIDEN. Station C entralen Skansen Lejonet Västlänken är en åtta kilometer lång tågförbindelse genom centrala Göteborg.
Läs merVästlänken och Alternativen del II: Spårvagn, Stadsbana eller Tunnelbana
Västlänken och Alternativen del II: Spårvagn, Stadsbana eller Tunnelbana Frågor och kommentarer: VLOCHALT@GMAIL.COM Ingen copyright / Västlänken och Alternativen del II 1 Inledning Västlänkens investering
Läs merHöglänken. Varför gräva ner allt när man kan glida ovanför?
Höglänken Varför gräva ner allt när man kan glida ovanför? + Täcker in både Göteborgs förnyelseområden och gamla centrum". + Tighta anslutningar till stadstrafik. + Möjliggör flexibel trafikering. + Mindre
Läs merStudie Transportkorridor. Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan. BILAGA Transportkorridoren
Studie Transportkorridor Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan BILAGA Transportkorridoren Februari 2012 INNEHÅLL 1 NORRA DELEN 2 2 MELLERSTA DELEN 6 3 SÖDRA DELEN 10 Beställare: Trafikverket
Läs merYttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan
Sektorn för samhällsbyggnad Henrik Yngve Trafikverket 405 33 Göteborg TRV 2015/23954 Datum 2016-12-06 2016KS620 530 Dnr Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan
Läs merVästlänken Underlagsrapport Trafikering och reseanalys
BRVT 2006:03:21 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Underlagsrapporter 03 Byggskedet 04 Gestaltning 05 Grundvatten 06 Kapacitet
Läs merVästlänken. Erik Lööv Josefin Larking Lennart Dage
Västlänken Erik Lööv Josefin Larking Lennart Dage 2 2015-01-23 Västlänken gör det enklare att resa - och bidrar till ett attraktivt, växande och hållbart Västsverige. 3 2015-01-23 4 2015-01-23 5 2015-01-23
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merStenkoll på Göteborg. Uppföljningsmätning vid byggande av. Västlänken och Olskrokens planskildhet. Joakim Jonsson Trafikverket
Stenkoll på Göteborg Uppföljningsmätning vid byggande av Västlänken och Olskrokens planskildhet Joakim Jonsson Trafikverket Västlänken gör det enklare att resa - och bidrar till ett attraktivt, växande
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merVår beteckning Västlänkens Styrgrupp Västra banregionen Västlänken Box 1014 SE Göteborg Besöksadress: Stampgatan 34
2006-06-07 Västlänkens Styrgrupp Västra banregionen Västlänken Box 1014 SE-405 2 1 Göteborg Besöksadress: Stampgatan 34 Telefon 031-10 32 00 Telefax 031-10 32 51 www.banverket.se Minnesanteckningar Tid
Läs merFöredrag på öppet hus om järnvägen genom Sundsvall
Ert datum BRM SE- Telefon Telefax www.banverket.se Minnesanteckningar Föredrag på öppet hus om järnvägen genom Sundsvall 041028 Föredragshållare: Harald Knutsen, projektsamordnare Banverket mellersta banregionen
Läs merGårdagruppens yttrande över Järnvägsplaner för Olskroken Planskildhet och Västlänken (dnr TRV 2013/92338)
Till Trafikverket Region Väst 405 33 Göteborg goteborg@trafikverket.se Gårdagruppens yttrande över Järnvägsplaner för Olskroken Planskildhet och Västlänken (dnr TRV 2013/92338) Efter att ha tagit del av
Läs merProjekt Göteborg-Borås. Stefan Paterson Projektledare Bollebygd-Borås. Film om projektet
Projekt Göteborg-Borås Stefan Paterson Projektledare Bollebygd-Borås Sex mil dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Västsveriges två största städer. Film om projektet VAR: Göteborg Borås VAD: 6 mil dubbelspårig
Läs merBorås HH-bana genom staden
Borås HH-bana genom staden Trafikverket planerar en höghastighetsbana Göteborg-Borås med olika möjliga korridorer, se Youtube-film. Två av dessa korridorer leder till en station 5-10 km från Borås stadscentrum.
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs merStråket Göteborg - Borås
Kompletterande trafikutredning Stråket Göteborg - Borås Delrapport Alternativ 1 2016-04-27 Dokumenttitel: Kompletterande Trafikutredning stråket Göteborg Borås Delrapport Alternativ 1 Datum: 2016-04-27
Läs mers : Gårda, nej tac
k s. 100-104: Gårda, nej tac Gårda, nej tack Med jämna mellanrum har man i Göteborgs-Posten kunnat läsa om Gårdagruppens förslag om en helt ny centralstation i berget öster om motorvägen i höjd med Gårda.
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merVästlänken Bo Larsson, Leif Jendeby, Jennie Midler, Lennart Dage
Västlänken Bo Larsson, Leif Jendeby, Jennie Midler, Lennart Dage 2 2015-02-19 3 2015-02-19 Västlänkens sträckning Cirka 8 km dubbelspårig järnväg. Drygt 6 km i tunnel genom centrala Göteborg. Tre nya stationer
Läs merVästlänken. Ulf Angberg Kommunikationsansvarig Västlänken.
Västlänken Ulf Angberg Kommunikationsansvarig Västlänken ulf.angberg@trafikverket.se Västlänkens sträckning Cirka 8 km dubbelspårig järnväg. Drygt 6 km i tunnel genom centrala Göteborg. För pendeltåg och
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 8 Västlänken 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 8: Västlänken Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merFaktaunderlag Västlänken
Faktaunderlag Västlänken Politisk förankring och juridisk status 160219 (berör ej projektet Olskroken planskildhet) Informationsmaterial Ingress 2010 beslöt*1 riksdagen att Västlänken ska byggas. En tågtunnel
Läs merJärnvägsbygge är också samhällsbygge!
Järnvägsbygge är också samhällsbygge! Samhällsutveckling Samtliga trafikslag, fjärr-, gods-, region- och pendeltåg, efterfrågar ytterligare tåglägen. Därför behöver Västra Stambanan tillföras mer spårkapacitet
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs mer2. Hur påverkar Almedal - Mölnlycke val av Västlänksalternativ
Västra banregionen Västlänken Box 1014 SE-405 2 1 Göteborg Besöksadress: Stampgatan 34 Telefon 031-10 32 00 Telefax 031-10 32 51 www.banverket.se Minnesanteckningar Tid 2006-11-23 kl. 09:00-11.30 Plats
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en attraktiv, hållbar och växande region. Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske
Läs merFoto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet
Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet 29 maj 2013 Syfte med Västsvenska paketet Att skapa förutsättningar för och bidra till att uppfylla politiskt antagna
Läs merVästlänken en tågtunnel under Göteborg
BRVT 2006:03:01 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg 02 Utdrag ur Järnvägsutredning inklusive MKB Underlagsrapporter 03 Byggskedet
Läs merProjekt Göteborg Borås
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Projekt Göteborg Borås Malin Odenstedt Lindhe Projektledare Roland Mårtensson Inköpsansvarig Maria Hermansson Projekteringsansvarig Lisa Ronstad Projektingenjör
Läs merTre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare
Tre minuter om Citybanan pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare 1. Bra för dig Din genväg i vardagen Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår i Stockholm inte
Läs merNy stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00
oktober 2015 Ny stambana - 2:28-2:00 STOCKHOLM NYKÖPING/SKAVSTA GÖTEBORG LANDVETTER BORÅS LINKÖPING NORRKÖPING JÖNKÖPING VÄXJÖ ÄLMHULT HÄSSLEHOLM LUND MALMÖ KÖPENHAMN/CPH KASTRUP läs mer om vårt förslag
Läs merUtveckling av det västsvenska järnvägssystemet
BRVT 2001:23 Datum 2001-12-04 Förstudie för kapacitetsförstärkning - Tidigt samråd Utveckling av det västsvenska järnvägssystemet Delen: Göteborg C - Almedal Banverket Västra banregionen i samverkan med
Läs merFoto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011
Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Göteborg och Västsverige ska vara en attraktiv, hållbar och växande region nu och i framtiden För att skapa god
Läs merde patetiska privatspanarna. Och där ville jag ju inte
En kort Västlänk Jag har så här långt slösat en ansenlig mängd trycksvärta på att problematisera Västlänkens roll i ett framtida järnvägsnät. Den uppmärksamme läsaren har också note rat att jag uttryckt
Läs merVästlänken. en tågtunnel under Göteborg. Sträckan Göteborg C Almedal, inkl Göteborg Central. Förstudie. Beslutshandling DATUM: 2004-01-30 BRVT 2002:18
BRVT 2002:18 DATUM: 2004-01-30 Förstudie Västlänken en tågtunnel under Göteborg Sträckan Göteborg C Almedal, inkl Göteborg Central Beslutshandling 1 PROJEKTORGANISATION Utredningsarbetet har genomförts
Läs merTMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Avenyföreningen 30 september 2016
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Avenyföreningen 30 september 2016 Kommunikation närboende och verksamheter Västlänken och Korsvägen Gestaltning under byggtiden Trafiklösningar Korsvägen 2 Hur
Läs merVästsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet
Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merVälkomna! Informationsmöte framkomlighet och tillgänglighet i staden
Välkomna! Informationsmöte framkomlighet och tillgänglighet i staden 2018. 2018-03-12 Agenda 08.00 Kaffe och frukostfralla 08.15 Välkomna (Eva Rhodin & Hanna Kuschel) 08.30 Framkomlighet i staden 2018
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merVästsvenska paketet med Västlänken och trängselskatt. Claes Westberg Trafikingenjör
Västsvenska paketet med Västlänken och trängselskatt Claes Westberg Trafikingenjör Västsvenska paketet Västlänken Marieholmstunneln Delfinansiering av nya Hisingsbron Kollektivtrafikbefrämjande åtgärder
Läs merTranås stationsläge på HH
11 mars 2016 Tranås stationsläge på HH En knutpunkt mellan Södra stambanan och Götalandsbanan anders.rosen@tranas.se 1 Sverigeförhandlingens bud I budet ingår även medfinansiering 300 mkr, förskottering
Läs merProjekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal-Mölnlycke Fokus Pixbo. Hulebäcksgymnasiet 2015-12-09
Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal-Mölnlycke Fokus Pixbo Hulebäcksgymnasiet 2015-12-09 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg-Borås Härryda kommun Planläggningprocessen och tidplan Pågående
Läs merVästsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder
Västsvenska paketet Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra
1 2014-10-25 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Informationsmöten 25 oktober 2014 kl 11, 13 och 15 Folkets Hus, Varberg Trafikverket, Varbergs kommun, Jernhusen och Region Halland Varbergstunneln
Läs merStationer, tunnlar och viadukter där de passar staden bäst
Lejonlänken Stationer, tunnlar och viadukter där de passar staden bäst + Täcker in både Göteborgs förnyelseområden och gamla centrum". + Ger fler pendeltågsstationer än VL. + Möjliggör flexibel trafikering.
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen
Läs merSÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER
SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen
Läs mer