Framtidens fysiska och digitala infrastruktur en möjliggörare eller bromskloss för automatisering och digitalisering?

Transkript

1 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Framtidens fysiska och digitala infrastruktur en möjliggörare eller bromskloss för automatisering och digitalisering? Pontus Gruhs Strategisk utveckling

2 Sammanfattning Det går allt snabbare för människor att ändra beteenden Trender visar på något. Är det en önskvärd riktningsförändring? Trafikverket gör något Sense of Urgency. Trafikverket känner trycket men anar även möjligheterna Konkreta åtgärdsförslag i åtgärdsplaneringen, digitaliseringsgrupp etablerad, mål om uppkopplad anläggning Vi måste dock göra mer Beteenden, kultur, förmåga Vi är både villiga och tvingade att göra det tillsammans med industri och akademi 2

3 Det går aldrig så långsamt som det gör i dag Tid för att nå 100 miljoner användare Lansering Telefon Mobiltelefon www itunes Facebook Apple App Store WhatsApp Instagram Candy Crush Saga Pokémon GO 7 6,4 4,5 2,2 3,3 2,3 1,25 0, Källa: The Boston Consulting Group, Wikipedia, DiGital År 3

4 Beteenden förändras transportpolitiken realiseras Ingen kostnad för chaufförer? Billiga transporter och därmed långsamma? Transporter dygnet runt? Aktiv trafikstyrning? Kraven på bra väghållning ökar När ska vi underhålla? 4

5 Många bilar blir det eller? Från dagens dryga 1 miljard bilar till 2 miljarder år 2035? Blir bilen så attraktiv att den tar andelar av tåg, buss, cykel och annat många anser positivt på många sätt? Om nu inte beteenden förändras? MAS? Cirkulär ekonomi, delningsekonomi? 92% reducering? 5

6 Beteendeförändringar skapar krav men även möjligheter Saker hänger ihop: Automatiserad produktion och beställning Digitaliserat transportsystem Självkörande fordon - Renodlad beställare (digitaliserat regelverk den intelligenta vägen som ropar på underhållsåtgärd) - A.I. Robotiserad produktion - Uppdatering av digitala transportsystem automatiskt. BIM, ANDA, GUS, PMS, GPD-analys, RSI, BaTMan. Fordon behöver tillgång till infrastrukturen digitalt. T.ex. trafiksignaler men även väglag Fantastisk möjlighet att bättre nå transportpolitiska mål men också krävande för infrastrukturägaren 6

7 7 Vi gör något

8 8

9 Målbild 2030 Transportpolitiska mål FNs målbild Tillgänglighet i hela landet Tillgänglighet för alla Tillförlitlighet och enkelhet Trygghet Klimatpåverkan Biologisk mångfald Luftkvalitet Buller Trafiksäkerhet Aktivt resande 9

10 Övergripande mål - digitalisering Trafikverkets mål är att Vi använder digitaliseringens möjligheter som en naturlig del i verksamheten för att skapa kundnytta, effektivitet och ett hållbart transportsystem 10

11 Förutsättningsskapande åtgärder Exempel på utvecklingsmål Trafikverkets roll och det offentliga åtagandet har klarlagts inom digitaliseringen av transportsystemet Trafikverket har en tydlig och ajourhållen arkitektur för att kunna, på ett säkert och robust sätt, tillgodogöra sig och tillhandahålla data En plattform för utbyte av öppna data som stödjer myndigheter och kommersiella aktörer finns etablerad senast 2021 Ett systemstöd har etablerats för att tillgängliggöra anläggningsdata och trafiknät 11

12 Transportkedjor det ihopkopplade transportsystemet Utifrån ett användarperspektiv ska Trafikverket tillsammans med andra aktörer ta fram tjänster som ökar godstransporternas effektivitet, kombinerat med utvecklade informationstjänster. Med ny teknik kan resor och transporter med olika färdsätt kombineras och paketeras för att uppnå mer effektiva och hållbara transportlösningar Genom kombinerad mobilitet som tjänst (MaaS), kan delade resor öka i förhållande till privat bilism 12

13 Transportkedjor det ihopkopplade transportsystemet Exempel på utvecklingsmål Tjänster för att enkelt och smidigt kunna kombinera färdsätt har utvecklats Beställningsstyrda system finns för multimodala persontransporter i städer som nyttjar kollektivtrafik, bilpooler, cyklar, m.m. Logistiktjänster som ökar godstransporternas effektivitet, med bland annat ökad fyllnadsgrad och färre tomtransporter, har tagits fram En integrerad digital plattform för transporttjänster har tagits fram 13

14 Uppkopplade fordon och farkoster Exempel på utvecklingsmål Trafikverkets relevanta data har digitaliserats och gjorts tillgängliga för uppkopplade och självkörande fordon Platooning mellan stora godsnoder har möjliggjorts Industri och tjänsteföretag kommer att stå för den stora utvecklingen. Samarbete och samsyn stat/marknad är avgörand. Tillgång till grunddata är nödvändig (trafikregler, anläggningens utformning och tillstånd samt trafiken) 14

15 Uppkopplad och digitaliserad infrastruktur Exempel på utvecklingsmål Delsträckor i det statliga vägnätet har anpassats för självkörande fordon Fasta och mobila uppkopplade sensorer rapporterar tillståndsbrister i realtid (tillstånd och funktion) 15

16 Digitalisering som verktyg i planeringen av transportsystemet Ökad tillgång till data i olika former innebär nya möjligheter att utveckla alla delar i planeringen av transportsystemet Att ha en gemensam bild av nuläge, behov, brister, lösningsförslag och mål skapar stora möjligheter till väl avvägda beslut Det handlar inte bara om hur planeringen kan förbättras, utan också i hög grad om förmågan att anpassa och utveckla infrastrukturen efter nya krav och förutsättningar. 16

17 Digitalisering som verktyg i planeringen av transportsystemet Exempel på utvecklingsmål Nya effektsamband med analys av data som ger bättre beslutsunderlag, har etablerats Regelverket för vägutformningen har anpassats till automatiserade fordon Digital visualisering av behov, brister och mål i transportsystemet har möjliggjorts Aktörers delaktighet och möjlighet till samarbete i samhällsplaneprocesser och åtgärdsvalsstudier har ökat genom digitala lösningar. 17

18 Digitalisering som verktyg för trafikledning och trafikplanering Framtidens resor och transporter kommer att ske effektivare tack vare bättre planering och ledning av trafik samt information till trafikanter och resenärer Digitaliseringen ska bidra till optimerad trafikering som innebär att mer kapacitet kan nyttjas i befintligt transportsystem En utmaning är att hantera den snabba tillväxten av trafikrelaterade datamängder som produceras och omsätta dessa till nytta för styrning och ledning av trafikflöden. 18

19 Digitalisering som verktyg för trafikledning och trafikplanering Exempel på utvecklingsmål Trafiken optimeras utifrån en balansering av faktorerna miljöhänsyn, trafiksäkerhet och trafikflöde. 19

20 Digitalisering som verktyg för att vidmakthålla infrastrukturen Exempel på utvecklingsmål År 2025 har tjänster som beskriver vägars tillstånd i realtid etablerats Standarder för informationsöverföring och klassificering av anläggningsobjekt finns implementerade och kravställda i Trafikverkets upphandlingar En it-plattform och stödfunktioner för anläggningsövervakning med förmåga till kvalificerade analyser av stora datamängder, har etablerats År 2025 kontrolleras de flesta villkoren i underhållskontrakten via digitala lösningar. 20

21 Digitalisering som verktyg för att bygga infrastruktur Exempel på utvecklingsmål Trafikverket har en digitaliserad process för upphandling samt uppföljning av kravställning, genomförande och levererat produktionsresultat BIM används i en sammanhållen informationshantering av anläggningsdata genom anläggningens hela livscykel Anläggningskrav hanteras strukturerat från upphandling till uppföljning och ger underlag för uppföljning och analys Trafikverket skapar förutsättningar för entreprenadbranschens utveckling av automatiserade anläggningsmaskiner. 21

22 Hantering av datasäkerhet och integritetsaspekter Informationen blir en allt viktigare resurs, som ska kunna användas effektivt samtidigt som kraven på säkerhet, offentlighet och bevarande beaktas Behovet av att tillgängliggöra data måste balanseras mot behovet av att skydda data Digitaliserade system måste vara säkra och skyddade från otillbörliga åtkomster av information och funktion. 22

23 Hantering av datasäkerhet och integritetsaspekter I syfte att höja säkerhet och tillgänglighet i transportsystemet och Trafikverkets verksamhet behöver arbetet med att separera it-infrastrukturen utifrån användning slutföras. All information i Trafikverket måste säkerhetsklassas, bland annat i syfte att förenkla arbetet med att avgöra om en datamängd kan vara öppen EU:s nya dataskyddsförordning GDPR om hantering personuppgifter kräver ett samlat grepp inom Trafikverket, vilket kan få stora konsekvenser på vissa av Trafikverkets it-lösningar. 23

24 24 Vi måste göra mer och vi gör det gärna/måste göra det tillsammans med er andra

25 Beteende, kultur, attityd. Vi är ju pålitliga, modiga och engagerade! Kan vi / vågar vi rucka upp de kontroll och styrmekanismer vi byggt upp (för att säkra ett säkert transportsystem så som vi idag känner till det)? Införande av nya komponenter och nya arbetssätt tar tid och kostar pengar för de måste verifieras Exemplet NTS Vad händer när vi har IoT, a.i och Machine learning? Vågar vi lita på åtgärdsförslagen? 25

26 Beteende, kultur, attityd. Vi är ju pålitliga, modiga och engagerade! Exemplet Digital vintervägshållningsinformation Vad händer när vi har Big Data och förmåga att analysera dessa datamängder? 26

27 27 Upphandling av digital vinterväghållningsinformation

28 Sammanfattning Det går allt snabbare för människor att ändra beteenden Trender visar på något. Är det en önskvärd riktningsförändring? Trafikverket gör något Sense of Urgency. Trafikverket känner trycket men anar även möjligheterna Konkreta åtgärdsförslag i åtgärdsplaneringen, digitaliseringsgrupp etablerad, mål om uppkopplad anläggning Vi måste dock göra mer Beteenden, kultur, förmåga Vi är både villiga och tvingade att göra det tillsammans med industri och akademi 28