ny BigTwin #2 tidn ing! #2 Juni 2006 F 69 kr För dig som älskar Harley-Davidson juni 2006 Allt om m e t assys g v a efekt, stil och ljud F kniken F Så funkar te s Ge den en chan Tidningen för dig som älskar Harley-DaviDson Nya Sportster t f ly t r o t s t et 1H0A0RL% EY Vi provkör lide streetoturg ing med komfort r V-Rod Destroye n a p e r a Först BigTwin e g i r e v var med! S i RETURVECKA 27
Ledare Ett erkännande ag kör en Sportster. Det är väldigt spännande att ha en Sportster. Den är kul att köra och riktigt smidig i trafi ken, eftersom jag kör mycket i stadsmiljö och mellan köer. Jag tror att alla som jag kommit i kontakt med de senaste månaderna har reagerat på mitt hojval på ett eller annat sätt. Det rör sig mest om tre olika men ungefär lika vanliga reaktioner som ibland framförs snyggt men lika ofta med ett varggrin: 1. Jaha, du kör en tjejhoj. 2. Om du gör en tidning som heter BigTwin kan du inte köra en Sportster. 3. Det är en nybörjarhoj. Du byter snart till en större, det gör alla. Förutom att jag undrar hur i hela världen Sportster har kunnat bli en tjejhoj i Sverige men inte i macholandet USA har jag nu bestämt mig. För att alltid ha något att snacka om när jag träffar andra H-D-åkare och experter behåller jag bågen. Min Sportster 1200 Custom från 2002 ska inte bli större, men den skall bli snabbare och få bättre vrid. Att trimma en H-D gör man inte utan att ha snackat med dem som vet, så jag ringer runt till experterna på området. Och nu börjar det bli riktigt spännande. Du måste byta förgasare. Gå inte på myten om att du måste byta förgasaren. Nja, vi kan bygga om den till en Buell. Tipsen från marknadens aktörer varierar lika mycket som priserna. Det dyraste förslaget var nog att köpa en ny motor för 80 000 kronor kanske lite mycket för att få 100 hästar på bakhjulet. Det måste samtidigt erkännas att alla som jag ringde upp var mycket justa och hjälpsamma, trots att jag nog kan framstå som en pratkvarn. Men det är säkert just det som är en del av Harleykänslan. Jag lovar att hålla er underrättade och tar gärna emot tips. Bästa vrid och effekt för pengen är målet. PS. De utlovade t-shirtarna kommer, men det dröjer tyvärr ett par veckor till. Vi fick fler prenumeranter än vi hade vågat drömma om och beställningen fick göras om. Jag är ledsen för det, men hoppasatt ni kan vänta lite till. DS Björn Glansk publisher 08-453 61 11 bjorn@bigtwin.se Rättelse Ett förtydligande till så gör du-reportaget om bromsbyte i BigTwin #1, när det gäller vilken hydraulvätska som ska användas till bromsarna (i fallet VRSC även kopplingen). Enligt handböckerna ska rätt vätska till rätt modell vara: 2000-2004 alla modellserier använder Dot 5. 2005 alla modellserier använder Dot 5 utom Touring som har Dot 4. 2006 alla modellserier använder Dot 4 utom Sportster som fortfarande har Dot 5. Oftast står det på locken vilken typ av vätska som ska användas. Redaktion Publisher: Björn Glansk Redaktör: Mats Lövgren Redaktionschef: Anders Danielsson Creative director: Martin Roos Layout: Måns Klockar Medarbetare: Ulf Engborg, Gunnar Fahlström, Fredrik Granlund, Tomas Hansson, Pelle Rindar, Johan Svensson, Ephraim Schwartz Big Twin, 106 78 Stockholm Besöksadress: Karlbergsvägen 77 Telefon: 08-453 60 00 (växel), 08-453 62 23, 453 62 10 (redaktion) E-post: red@bigtwin.se Webbadress: www.bigtwin.se Utgivare: IDG, International Data Group AB ISSN 1653-7173 Förlagschef: Lars Dahmén, lars.dahmen@idg.se Ansvarig utgivare: Björn Glansk, bjorn@bigtwin.se Omslagsrepro: Vitpunkt Tryck: Scanweb OY, 2006 Prenumeration: Adressändring och beställning: 08-453 61 00 (öppet 8.00-16.00, fre 8.00-12.00), kundservice@idg.se eller prenumeration.idg.se. Fax 08-453 60 65 Pris för prenu meration: 595 kronor (12 nr) Annonser: Björn Glansk, 08-453 61 11 Upplageansvarig: Moa Hansson, 08-453 62 04 Annonsmaterial: Susanne Borggren, 08-453 62 28 Särtryck: Linda Nilsson, 08-453 62 79 För insänt, ej beställt material ansvaras inte. Önskas insänt material i retur, bifoga ett adresserat och frankerat kuvert. JULI-AUGUSTI 2006 3
Innehåll sid 11 Nästa nummer av Big Twin kommer den 27 juni sid22 roriypepern desrtöve r st ta den BigTwin var med på ingen första riktiga provkörn avidsons y-d i Sverige av Harle bike. fabrikstillverkade drag sid6 r a k s a r r e v ö Springer Mästerlackeraren Bosse Jensen anses väljer han bara jobb hojlack, men numera t. som känns helt rät 3 Ledare 28 Produktguide: avgassystem 48 Legend handplockar lackjobben 6 36 Guide till begagnat: Springer 52 Tekniken förklaras: avgassystem Stolt Sportsterägare träder fram. Prylar och plock Nytt från H-D-världen. Från ekrar som orkar nio ton till flyginspirerade tanklock. 16 Provkörning: Street Glide Nya modellen Street Glide är ganska annorlunda än sina touringsyskon på flera punkter. 22 Provkörning: Sportster Uppdateringen förra året gjorde susen. Nya Sportster är en glad överraskning. 4 sid36 JUNI 2006 33 olika ändå bara en skrapning på ytan. Visst har den klassiska springergaffeln sina sidor, men populariteten håller i sig. 38 Screamin Eagle Electra Glide Extra allt till den som vill vara unik. 42 Ögonfägnad på Elmia Sköna byggen på vårens stora customshow. 46 Välsorterat vid sundet Största H-D-butiken finns i Helsingborg. Mästerlackaren Bo Jensen är sparsmakad. Rätt flöde viktigt för effekt och ljudnivå. 56 En hög rör blev Don Tomaso Thomas Landström byggde eget från grunden. Resultate blev en personlig H-D. 58 Nöjd trots missat mål Bosse ville ha gammal stil med moderna egenskaper. Det blev snarare tvärtom. sid14 t r o f m o K för glidare lt lyft 2004 en fick ett rejä Sportsterfamilj gar av nde förbättrin med omfatta bra den r jen. Exakt hu precis hela ho a missat. ng å m r nog faktiskt blev ha sid16 Så funkar Det här är modellen för dig som är mer kär i springergafflar än fart. Klassisk stil i första rummet. rg väljer jobb med omso vara en av de bästa på sid13 rar H-D lide introduce Med Street G dell med viss en touringmo och lågt. Låg vindruta a sl n ä k m o st cu en egen stil. säte bidrar till r e t s t r o p S a Ny Guide till begagnad XXX sid12 sid32 avgassystemet Avgasernas färd från cylindern och ut i fria luften är en liten vetenskap. Förutom ljuddämpning ska rätt flöde optimera motorns effekt. sid52 a p i p t t ä Hitta r och ffekten, ljudet e r la g rä p t e vad Avgassystem u måste veta d h c o l e k y c t. stilen hos din det är enorm u tb U. ra te ri o du vill pri 62 Inför hojsemestern 73 Krönika: Mats Lövgren 66 Mc-dagarna i Barkarby 74 I nästa nummer Klart du ska åka på långtur i sommar. Så här förbereder du hojen. Vårträff i Stockholm börjar bli något av traditionell säsongspremiär. Döm om min förvåning när skaderapporten damp ned i brevlådan. BigTwin #3-4 kommer 27 juni. 68 Mc-marknad i Stallarholmen Den artonde Hojmarknaden lockade många köpare, säljare och nyfikna. 60 Långresenär med stil Frid Lökkens Fat Boy är rustad för komfort på många och långa resor. sid13 JUNI 2006 5
Special Första repan i Sverige destroyer tar över strippen Text och foto: Ulf Engborg H-D börjar visa tecken på en ny ambitionsnivå Bakhjulet ritar en lång lakritsrem i asfalten och ljudet från det helt öppna avgassystemet är nästan smärtsamt. BigTwin var med på den första riktiga provkörningen i Sverige av Harley-Davidsons fabrikstillverkade dragbike. -Rodens framgångar inom dragracing har ökat. Andrew Hines slog nytt rekord med sin V-Rod i NHRA:s klass Pro Stock genom att köra kvartsmilen det vill säga 402 meter på den otroliga tiden 6,991 sekunder. Det inpirerade tydligen Harley-Davidson som i höstas började visa tecken på en ny ambitionsnivå när det gäller racing. Ett resultat är VRXSE Screamin Eagle V-Rod Destroyer, en fabrikstillverkad dragbike med vilken man vill återta en ledande 6 JUNI 2006 JUNI 2006 7
Special Första repan i Sverige Special Första repan i Sverige Anders får hjälp av sin bror och brorson både vid träning och tävling. Kontroller som man inte ser på vanliga hojar. A/F betyder Air Fuel Sensor och innebär att man kör med en syresensor för att mäta bränsle/luftblandningen. DATA ACQ innebär att man startar en dator under sadeln som fungerar som loggbok. Hela körningen loggas så att till exempel hjulspinn kan ge underlag för justering av kopplingen efter rådande förhållande. SHIFT är knappen som man växlar med, via tryckluftsväxlingen. Nedväxling sker på vanligt sätt med fotväxel. Höger sida har också en specialkontroll. Med TACH MODE ställer man in varvräknaren och shift light, vilket är ljusdioder som blinkar till när man ska växla. Inga framflyttade fotpinnar här inte. De ska sitta på svingen. Instrumentering är enkel och visar varv och shift light. Den elektroniska tändningsbrytningen ställs in på en dosa under sadeln. Där finns också inkopplingen för loggdatorn Data ACQ. akta VRXSE Screamin Eagle V-Rod Destroyer Motor: Revolution 60-graders vattenkyld V-twin Cylindervolym: 1 300 cm 3 Borrning x slaglängd: 105 x 75 mm Effekt: 165 hk (123 Kw) vid 9 700 rpm Koppling: MTC Lock-Up Clutch Växellåda: tryckluftsväxling Drivning: kedja Framdäck: 23,5 x 4,5 x 18D 2 399 Bakdäck: 25 x 7 x 18D 2 980 Längd: 2 311 mm Längd med wheelie bar: 3 356 mm Sitthöjd (belastad med 80 kg förare): 648 mm Hjulbas: 1 699,8 mm Tjänstevikt: 241 kg Tjänstevikt med wheelie bar: 249 kg Markfrigång: 76,2 mm Tankvolym: 14 l Färg: Electric orange och svart Insugen sitter under locket som sitter där man normalt har tanken. Inställning av hojens wheeliebar är också ett viktigt moment för att hojen ska gå bra. Trycket i bakdäcket måste kollas då och då, eftersom det släpper ut luft innan det har blivit varmt på strippen. Destroyer är helt och hållet byggd plats på racingbanorna. Genom gräsrotsracing ska man försöka göra sig ett namn hos racingentusiaster. Från början planerade man en produktion av totalt 150 exemplar, men allihop såldes direkt vid den första visningen av cykeln för H-D:s partner i juli 2005 så man beslutade därför att utöka serien till 500 exemplar. De flesta av dem hamnade naturligtvis på den amerikanska marknaden, men Sveriges tilldelning blev ändå tre stycken. Erkänd dragracingnation Det faktum att vi är världens Harleytätaste land och att vi har ett erkänt racingkunnade bidrog sannolikt till det. Bland andra Charlie Karling och Anders Lundgren har satt Sverige på kartan och vi håller oss väl framme i alla klasser inom Harley-dragracingen. Just Anders Lundgren på Harley-Davidson Sweden är också den som ska genomföra den första ordentliga provkörningen av V-Rod Destroyer på svensk mark. BigTwin är den enda tidningen på plats på F18, den nedlagda flygflottiljen i Tullinge söder om Stockholm, där Anders ska testköra cykeln. Destroyer är helt och hållet byggd av standardkomponenter som vem som helst kan köpa. Med det vill Harley- Davidson visa att en V-Rod är ett bra utgångsläge för den som vill bygga en vass gathoj. Det betyder inte att Destroyer är någon gathoj. Den är en ren racingprodukt, men trimmad och modifierad med standardkomponenter. av standardkomponenter Kraften kommer från en Big Bore Screamin Eagle Revolution-motor på 1 300 kubikcentimeter med 75 millimeters slaglängd och 105 millimeters borr. Det ger 165 hästkrafter på bakhjulet som är försett med ett dragracingdäck från Dunlop. En wheeliebar baktill ser till att framhjulet hålls ned ordentligt så att bakhjulet ger ett ännu bättre grepp. Växling med tryckluft Hojen har som sig bör på en riktig dragracing-maskin tryckluftsväxling. Ett så kallat Electronic Engine Kill System det vill säga en elektronisk tändningsbrytning bryter tändningen några millisekunder för att avlasta motorn vid varje växling. Den tiden kan Nöjd med provturen? Efter ett par repor känner Anders att det börjar stämma. finjusteras. Man börjar med en längre tid för att sedan jobba sig nedåt. Startvarv ger snabbare start En sådan här hoj har också något som heter startvarv. Det innebär att motorn varvar till ett visst förinställt startvarv när kopplingen hålls in i avvaktan på start. Samtidigt vrider föraren gashandtaget i botten och när kopplingen släpps varvar den upp från start- till maxvarv. Startvarvet kan självklart också justeras. Ljudet som vrålar ur det helt odämpade, keramikbelagda 2-1-avgassystemet när man ger full gas är obeskrivligt. Kopplingen är en så kallad lock upkoppling som kan finjusteras för att maximera bakhjulets fäste på asfalten. Det helt odämpade motorljudet är nästan smärtsamt. Hur provkörningen på F18 gick? Titta på den leende Anders ovan och gissa. Anders har ett långt förflutet inom H-D-världen. Han började sin bana som 15-åring på Harley-shopen där han fick skruva på gamla Knuckle-, Pan- och Shovelhead. Det såldes inte så mycket nytt på den tiden. Som 17-åring skaffade han sin egen första H-D, en 62:a Panhead. Ett importerat lik från Mexiko kallar han den i dag. Första gången han körde dragracing var 1985 i Västerås och senare samma sommar på Sko Uno-festivalen på Mantorp. Då vaknade racingintresset ordentligt och så har det fortsatt. Under åren har han byggt racingmotorer åt andra i sin egen firma Big Twin Service och sedan fyra år tillbaka arbetar Anders på Harley-Davidson Sweden som ansvarig för återförsäljarna och teknisk utbildning. Egen klass för Destroyer I USA har man redan etablerat ett särskild dragracingklass för V-Rod Destroyer. Det innebär att deltagande hojar inte får modifieras på något sätt ytterligare. Det kommer att bli en tuff klass där förarnas egenskaper blir avgörande på ett helt annat sätt än i andra klasser. I Sverige finns ingen sådan klass, men Anders kommer att tävla med V-Rod Destroyer i Top Gas-klassen. Du kan se honom på Bike Weekend den 17 till 18 juni i Västerås. F 8 JUNI 2006 JUNI 2006 9
Nyheter Prylar och plock Nyheter Prylar och plock Sexväxlad S&S-låda testad på strippen F S&S har introducerat en ny sexväxlad låda som enligt företaget är den första på v-twin-marknaden som genomgående har snedskurna drev. Det ska ge god kraftöverföring, tyst drift och mjuka växlingar. Lådan heter S&S Helical Gear Six-Speed Transmission och är konstruerad med monstermotorer som företagets egen 145 Tribute i tankarna. Justin Bramstedt som är chef för S&S Powersports säger att växellådan har testats under tusentals repor på dragstrippen och att den fungerade kladerfritt utan ens en missad växling. Däremot kostade testerna flera ömma bakar, några avslitna kuggremmar och kedjor samt ett motorhaveri. S&S understryker att Helical Gear Six-Speed är en riktig sexväxlad låda och inte någon kompromisslösning med en överväxel. Slutväxeln har utväxlingen 1:1, men för att undvika höga varvtal i motorvägsfart levererar företaget ett 34-tandat kuggdrev till slutdrivningen. Det ger samma varvtalssänkande effekt som en överväxel. Växellådan finns både i komplett utförande och som en kassett som sätts i en befintliga låda. Den kompletta växellådan kan fås kromad, polerad eller skrynkelsvart och den passar alla Softail-modeller mellan 1991 och 1999. Med lite anpassning kan den dessutom klämmas in i Softail-modeller mellan 1986 och 1990. Kassetten passar FLT- och Softail-modeller mellan 1991 och 2005. Den ska med mindre modifieringar även kunna passas in i olika tredjepartslådor. Från cirka 25 000 kronor. S&S och H-D gör upp i godo F I mars 2005 stämde Harley-Davidson S&S för varumärkes- och patentintrång sedan S&S lanserade en egen Twin Cam-motor. Nu har de båda företagen löst tvisten och det blev inte oväntat S&S som fick backa, något som dock verkar ha skett under ganska gemytliga former. Vinnare i tävlingen Fredrik Smedberg i Falun vinner en fuelbox från Dobeck, förstapriset i tävlingen i BigTwin #1. Andrapriset, monterinssystemet Easy Bracket för packväskor, går till Ulf Jakobsson i Uppsala. Christian Freij i Stenungsund, Christer Magnusson i Vollsjö och Bosse Johnsson i Timmernabben vinner var sin H-D-keps. Rätt rad var 2-X-2. Handtag även för korta fingrar S&S Helical Gear Six- Speed är en riktig sexväxlad låda, ingen kompromiss med en överväxel. S&S kommer att göra om vevhuset och smörjsystemet på de berörda motorerna så att deras konstruktioner inte längre gör intrång på H-D:s patent. Man ska också skriva om sitt marknadsföringsmaterial så att det inte längre gör intrång på H-D:s varumärke Twin Cam. F Boss Blades från Küryakyn är broms- och kopplingshandtag med en bred greppyta men kort väg till fingrarna. Att de är skålade på insidan gör att de ändå får det rörelsespann som behövs. De passar alla HD-modeller mellan 1996 och 2006 som inte har hydraulisk koppling, utom XL 2004 och senare och säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Boss Blades kostar cirka 650 kronor paret. Trimma tändningen via datorn F Dyna 2000i har åtta tändkurvor för olika trim- och motortyper och möjlighet att ställa varvtalsbegränsningen till mellan 6 000 och 7 500 varv per minut. Tändningen kan justeras för turbo- och nitromotorer. Om inte de färdiga kurvorna duger kan du trimma tändningen ytterligare med en programmeringstillsats som ansluts till datorn. Dyna 2000i passar alla H-D från 1990 med undantag för Twin Cam- och V-Rod-modeller, till och med modeller med kickstart. På modeller äldre än 1982 krävs en ny sensorkopp. Sådana samt Dyna 2000i och programmeringstillsatsen finns i butiker som för W&W:s sortiment. Om du i stället har en tändningsbox under sadeln passar antagligen Dyna 2000P bättre. Den har åtta fulllastskurvor och lika många dellastkurvor. Även den kan kompletteras med en programmeringstillsats som ytterligare ökar justeringsmöjligheterna. Dyna 2009P passar H-D:s touringmodeller mellan 1994 och 1998, Softail- och FXR-modeller mellan 1996 och 1999, Dyna-modeller mellan 1996 och 1998 samt Sportster mellan 1994 och 1997. Tändmodulerna kostar mellan 3 000 och 4 000 kronor, beroende på modell och programmeringssatserna cirka 2 000 kronor. Dyna 2000-systemen säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Styrdämpare håller kursen F Känns din cykels styrning orolig? På sportcyklar reducerar man ofta sådana problem med en styrdämpare. Nu finns det sådana till Harley också. Daytonas dämpare klarar 120 millimeters utslag och dämpningen kan ställas i sju steg. Styrningen finns till Evobaserade Sportster mellan 1988 och 2003, Evo Softail mellan 1986 och 1999 samt Alla Twin Cam Softailmodeller. Styrdämparen kostar cirka 2 000 till 2 300 kronor beroende på H-D-modell. Den säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Kromringar ramar in ljusen F Kromringar kan ge lite retrostuk åt strålkastare, extraljus och blinkrar. När det gäller blinkrar kan du även byta färg på glasen, men om du väljer rökfärgade är det förstås färgade lampor som gäller. Trimringarna till strålkastaren finns för de flesta modeller från 1962 och framåt, medan ringarna till blinkrar bara finns till nyare cyklar från 2000 och senare. Kromringarna till strålkastaren kostar mellan 600 och 700 kronor, beroende på modell. Det till extraljusen kostar cirka 750 kronor paret och det till blinkrar cirka 450 kronor paret. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. Mer krom i fronten F Küryakyns halslock får även en del av de nedåtgående ramrören att glittra. De passar alla touringmodeller från och med 1989 och finns i butiker som för W&W:s sortiment. De kostar cirka 1 600 kronor paret. Black Shine svärtar grånad motor F Om din svartlackade motor inte är så svart längre utan snarare grå kan S100 Black Shine råda bot på problemet. Det sprayas på motorn som får den svärta den hade när den var ny. Enligt tillverkaren tål Black Shine värme, färgar inte av sig och försvinner inte så fort det regnar. En flaska S100 går loss på cirka 125 kronor. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. 10 JUNI 2006 JUNI 2006 11
Nyheter Prylar och plock Ricks sänker Softail med 40 millimeter F Ricks Motorcycles har tagtit fram en rostfri sänkningssats för Softail-modeller från årsmodell 2000 och senare. Den låter dig sänka bakänden på cykeln steglöst upp till 40 millimeter och säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Sänkningssatsen kostar cirka 1 750 kronor. Gaffelbenen får snyggare avslut med designade överfall. Snyggare ben med Tolles överfall F Gaffelben ser ofta lite avhuggna ut i nedre änden, men det kan Tolles överfall råda bot på. Du kan välja på att göra dem trubbiga, mjukt rundade eller med det senaste tillskottet i sortimentet kaxigt spetsiga. Överfallen är formgivna av Björn Hedin. Nyheter Prylar och plock Jättetanklock inspirerat av flyget F Med 500-seriens Aero-tanklock bör ingen ha svårt att pricka rätt när de tankar. Innerdiametern är 7,5 centimeter och ytterdiametern hela 14. Locken passar vissa av Zodiacs nya aluminiumtankar och finns med eller utan lås. Båda är dock oventilerade. Det som behövs för montering medföljer, men tanklocket kräver som sagt sin tank. De säljs i butiker som för Zodiacs sortiment. Dynatech tar efter Dobech Performance F Med Dynatech FI Controller kan man justera insprutningen så att den även är anpassad till olika varvtal med hjälp av en omkopplare och tre potentiometrar. Man tar helt enkelt erfarenheterna från förgasarvärlden och applicerar dem på insprutningen. Det behövs inga datorer, nedladdade kurvor eller massor av inställningar, bara en skruvmejsel och ett gott öra. Dynatech FI Controller finns till Evo-baserade touringmodeller från 1997 till 1998, Twin Cam-touringmodeller från 1999, Softail och Dyna-modeller från 2001 samt till V-Rod-modeller från 2001 till 2005 och säljs i butiker som för W&W:s sortiment. En Dynatech FI Controller kostar cirka 4 000 kronor. Välsvarvad startmotor orkar mer F Startmotorn Spyke Stealth Starters har rundade former och finns i kromat eller polerat utförande och i varianter som passar Evo Big Twin från 1989 fram till och med dagens Twin Cam-modeller. Orken är det inget fel på den utvecklar 1,4 kilowatt eller 1,9 hästkrafter. Spyke Stealth Starters finns i butiker som för Zodiacs sortiment. 352 000 F Harley-Davidson har som målsättning att leverera 325 000 motorcyklar i år. Källa: Harley-Davidsson H-D i Kina F Harley-Davidson har nu också slagit upp portarna i Kina. Företaget samarbetar med den lokala återförsäljaren Beijing Feng Huo Lun. Källa: Harley-Davidsson Täcklock för glänsande Sportster F Zodiac har presenterat två nya kromade täcklock som passar oljetanken respektive batterisidan på Sportstermodeller från 2004 och senare. Parker har brett utbud aluminiumtankar F Parker Customs nya bränsletankar i aluminium finns i alla butiker som för Zodiacs sortiment. Det finns en uppsjö av modeller avsedda för allt från standardtanklock till feta flygplansinspirerade tanklock och popup-lock. De tre minsta heter New Softail, Limited Series Softail och Limited Series Super Cruiser, rymmer 16 liter och har 12,5 centimeters stretch. Den största heter King Super Stretch och rymmer 23,5 liter. Där emellan finns Limited Series Cruiser på 16,5 liter, Custom Super Cruiser på 17 liter, Limited Series King Cruiser på 21 liter, King Chopper på 18 liter samt King Super Cruiser och New 2 Super Stretch, båda på 17,5 liter. H-D öppnar museum i Milwaukee F Om två år ska Harley-Davidsons museum i Milwaukee i Wisconsin slå upp dörrarna. Arbetet med museet påbörjades i år och när det väl är färdigt ska du kunna ta del av folket, produkterna, historien och kulturen runt världens mest mytomspunna motorcykelmärke. Muséet har redan nu en webbplats på adressen www. h-dmuseum.com. 12 JUNI 2006 JUNI 2006 13
Nyheter Prylar och plock Nyheter Prylar och plock AT:s ekrar orkar nio ton F Ekerhjul kan verkligen vara läckra, både vanliga och sådana som har extra många ekrar. Aykut Tartaroglu på AT American Cycles väljer dock att gå åt andra hållet och har skapat en helt unik fälg i rostfritt. Eller vad sägs om bara 20 ekrar? När ekrarna är så få krävs det att de är väl placerade och rejält starka. Och det är de på AT-fälgarna. Det går att hänga nio ton i var och en av de sex millimeter tjocka ekrarna. Gängorna är pressade i stället för svarvade för att garantera att de inte blir den svaga länken. Fälgarna säljs i butiker som för Custom Chromes sortiment. AT har gjort en fälg med 20 ekrar 20 mycket starka ekrar. Svensk gädda prisad i Tyskland Nykomlingen i de här sammanhangen Stellan Egeland, Stockholm, kom lite överraskande tvåa med sin Esox Lucius (latin för gädda). F Det blev en hel del svenska framgångar vid de officiella europeiska mästerskapen i customcykelbygge. Tre svenska byggen placerade sig på topp tio-listan och ytterligare tre bland de 25 bästa. Totalt deltog 127 cyklar från 98 olika byggare i tävlingen som gick i Mainz i Tyskland i slutet av mars och arrangerades av branschtidningen American Motorcycle Dealer. Segrare blev tyska firman Thunderbike med sin minst sagt spektakulära Spectacula. Peder Johansson och Hogtechs Laponia Outlaw kom på tionde plats. Highway Bar mest för kromets skull F Felhings Higway Bar för V-Rod vänder sig snarare till dem som gillar krom än till dem som vill skydda sig och motorcykeln i händelse av en vurpa. Den ger inget skydd utan är mest att se som en dekorlist för kylaren. Finns i butiker som för Zodiacs sortiment. Müller Power Clutch avlastar vänstern F Kopplingen på H-D är inte direkt känd för att vara lättjobbad. För dem som tycker att det är tungt för vänstern att sköta kopplingen kan Müller Power Clutch göra livet lite lättare. Den finns i varianter som passar Sportster 1984 till 2003, Big Twin-modeller från 1987 och framåt samt nu också för eftermarknadslådor med drivning på höger sida. Müller Power Clutch finns i butiker som för Zodiacs sortiment. Ulf Stjernholm och Per Cederqvist från Romakloster med Fusion blev nia. Foto: Horst Rösler Power Clutch kör kopplingen mer lättjobbad. Forcewinder tar till flygplansaluminium F Force Motor Products nya Forcewinder-filter är en så kallad billet-variant, det vill säga den är gjord i fint och lätt flygplansaluminium. Den nya varianten passar på din existerande Forcewinder, så det är inte någon komplett lösning. Den kostar cirka 1 200 kronor. Olja suger åt sig smutsen F Force Motor Produkts nya olja Force Fab 1 Racing Air Filter Oil suger åt sig smutsen och förhindrar att den passerar igenom ditt luftfilter. Tanken är förstås att du ska använda det tillsammans med Force egna filter. Kostar cirka 90 kronor flaskan. Mera krom på styret F Du som gillar krom kanske inte är så förtjust i din H-D:s svarta reglagehus. I så fall kan Küryakyns Deluxe-hus kanske vara något. Du behåller knappsatserna och byter bara huset som passar alla H-D-modeller mellan 1996 och 2006 utom dem som har extrafinesser som cruise control eller stereokontroller. Reglagehusen kostar cirka 900 kronor paret. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. 14 JUNI 2006
Provkörning FLHXI Street Glide 2006 Med Street Glide introducerar H-D en touringmodell med viss customkänsla. Låg vindrutaoch lågt säte bidrar till en egen stil. K omfort för glidare Text och foto: Tomas Hansson LHXI Street Glide är en av H-D:s nya modeller för 2006 och ett tillskott till Touringfamiljen. Trots den rejäla kåpan ligger den ändå lite mer åt glidarhållet än syskonmodellerna. Den är låg och delvis custominspirerad och har många fina detaljer. Legenden Willie G Davidson ligger bakom den slimmade utformningen slimmad för att vara en touringhoj, är väl bäst att tilllägga. Den stora kåpan gör att hojen får ett något klumpigt utseende framifrån. Man sitter bra på den sköna sadeln med fötterna bekvämt på rejäla fotplattor, men när provturen startar är det första intrycket ganska skakigt. Den gummiupphängda Twin Cam 88-motorn ruskar om cykeln ordenligt på låga varv. Vibrationerna känns i hela kroppen och gör backspeglarna totalt värdelösa. När man kommer strax över 2 000 varv försvinner dock skakningarna och Street Glide blir mycket bekväm att köra. Ingen turbulens runt huvudet Det har pratats en del om att den låga vindrutan på Street Glides kåpa kan ge besvärande vindturbulens runt förarens huvud, vilket även undertecknad upplevde vid 16 JUNI 2006 JUNI 2006 17
Provkörning FLHXI Street Glide 2006 Provkörning FLHXI Street Glide 2006 Street Glide väger cirka 340 kilo, vilket också märks när man bromsar De hårda, låsbara väskorna är mycket praktiska, inte minst på längre turer. Den snygga sadeln bidrar till den förhållandevis låga sitthöjden för att vara på en touringcykel. Street Glide har många fina detaljer, till exempel tankpanelen. Designen går igen även på fotplattor och fotpinnar. Cd-spelare och radio är standard. Standardkåpan har låg vindruta. Om man vill ha mera skydd finns det större rutor som tillbehör. akta Harley-Davidson FLHXI Street Glide 2006 Motor: Twin Cam 88 Cylindervolym: 1 449 cm 3 Borrning x slaglängd: 95,3 mm x 101,6 mm Bränslesystem: elektronisk insprutning Effekt: ca 80 hk med luft och buller Vridmoment: 109 Nm vid 3 400 rpm (original) Växellåda: fem växlar Drivning: kuggrem Bromsar fram/bak: dubbla skivor/enkel skiva Framdäck: Dunlop MT90B16 72H Bakdäck: MU85B16 77H Längd: 2 440 mm Sitthöjd: 668 mm Hjulbas: 1 592 mm Tankvolym: 19,1 l Tjänstevikt: 342 kg Pris: från 219 900 kronor den första provturen när modellen precis hade anlänt till Sverige. Vid den här provkörningen var det dock inga större problem. Kanske kan det variera beroende på förarens längd, hjälmtyp eller något annat, men vi lyckades inte utröna vilket. Helt klart är i alla fall att den låga rutan är mycket snyggare än de fullstora som sitter på H-D:s andra Touringmodeller. Man ser också allt oftare att ägare till de hojarna byter ut originalrutan mot just den här lägre typen. Klassiskt och pampigt På förarplatsen möts man av en pampig instrumentering. Mätarna är i klassisk stil med snygg, ljus botten. Street Glide har inga extraljus, utan enkel strålkastare och blinkrar av typen bullet. På provexemplaret var originalets orange blinkerglasen utbytta till rökfärgade både fram och bak, vilket gör sig mycket bra. Som vanligt har H-D i Sverige också utrustat cykeln med luft och buller, vilket ger ett i vårt tycke bättre ljud än original och några välkomna extra hästkrafter. Kåpan ger ju ett visst luftmotstånd, vilket kräver mera kraft. Dessutom väger Street Glide cirka 340 kilo, vilket också märks när man bromsar. Frambromsen har knappast något superklipp och kräver ett ganska rejält grepp för att ge någorlunda bromsverkan. Street Glide har radio med cd-spelare som standard. Volymen reglerar man med tummen på vänster hand och med högertummen väljer man kanal. Ljudet får godkänt, även om vi hade väntat oss mer av den nya ljudanläggningen. Faktum är ändå att man kan lyssna på radion ända upp till motorvägsfart och ute på stan får man många blickar från omgivningen när stereon är på. Plats för packning De hårda, låsbara packväskorna rymmer en hel del trots att de är smalare inuti än vad utseendet lovar. 18 JUNI 2006 JUNI 2006 19
Provkörning FLHXI Street Glide 2006 Blinkrarna av bullettyp är original, men här är standardglasen utbytta till mer diskreta rökfärgade. Den vackra tankpanelen har låsbart tanklock. Street Glide härstammar från Electra Glide F Street Glide kan kallas en customiserad variant av Electra Glide och är designad av den levande legenden Willie G Davidson, chef för H-D:s designavdelning. Electra Glide kom redan 1965 och utmärkande var just den elstart som gav modellen dess namn. Många av konkurrenter hade redan det och H-D var tvungna att följa med i utvecklingen, även om man behöll kicken 20 år till för säkerhets skull. I år finns Street Glide i fyra olika färger, Deep cobolt pearl, Vivid black, Black pearl och Black cherry pearl. Touringfamiljen består 2006 förutom Street Glide av FLHTI Electra Glide Standard, FLHRI Road King, FLRHSI Road King Custom, FLHRCI Road King Classic och FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide. Den sistnämnda finns även i begränsad Screamin Eagle-upplaga, det vill säga extrautrustad med bland annat kraftigare motor, mera krom och speciallack. Klassiska mätare med vit botten. Cd-spelare är standard. H-D satsar allt mer på snygga och originella tankemblem. FLHTI Electra Glide Standard Observera det svarta färginlägget på luftrenaren. Vi kan bara klaga på att den inte har farthållare Efter att ha umgåtts med Street Glide några dagar och kört på smala kurviga landsvägar, motorvägar och i stadstrafik tycker jag att Street Glide är en touringglidare som är skön att köra och som erbjuder god komfort även på långturer. Cykeln är både snygg och praktisk och har många vackra detaljer. Den är välutrustad med packväskor och cd-spelare och utrustningsmässigt kan vi bara klaga på att den inte har farthållare, även om den är förberedd för det. De ganska kraftiga skakningarna på låga varv är något man snart vänjer sig vid och efter ett tag blir det nästan en del av cykelns själ. F De kromade motorbågarna går fint ihop med motorn, fotplattorna och framgaffeln. 20 JUNI 2006
Provkörning XL Sportster 1200 CustomText och foto: Ulf Engborg fter natt kommer dag, jorden är rund och Sportster är en tjejhoj, eller hur? Självklarheter som inte heller jag har ifrågasatt förrän nu. Jag är fortfarande ganska övertygad om dygnets växlingar och vår planets form, men min uppfattning om Sportster har satts i gungning rejält. Sportster är en modell med anor. Den lanserades 1957 och sedan dess har närmare 800 000 exemplar i många olika stilar rullat ut från fabriken. Sjävklart har den förändrats en hel del och större uppdateringar har gjorts med fyra till fem års intervall, vilket har resulterat i en allt bättre cykel. Den största förändringen genomförde man när Harley-Davidson fyllde 101 år, 2004. Antalet Sportster-modeller reducerades och hela hojen fick som sagt en total översyn och ny design. Första intrycket viktigt Tre av fyra Sportster köps av folk som inte har ägt någon H-D tidigare och 95 procent av dem går så småningom vidare och köper en större Harley. Därför är det viktigt för Harley-Davidson att deras första HD-erfarenhet blir positiv. Årgångarna före 2004 års stora uppgradering var inte dåliga, men Tre av fyra Sportster köps av folk som inte har ägt någon H-D tidigare Nya Sp ortster överraskar 22 JUNI 2006 Sportsterfamiljen fick ett rejält lyft 2004 med omfattande förbättringar av precis hela hojen. Exakt hur bra den faktiskt blev har nog många missat. JUNI 2006 23
Provkörning XL Sportster 1200 Custom Styret är skönt tillbakadraget och ger en bekväm och upprätt sittställning. De framflyttade fotreglagen bidrar också till det. Motorns gummiupphängning är effektiv. Det som finns kvar av vibrationerna känns nu bara bra. Sportster ökar Provkörning XL Sportster 1200 Custom Det finns mycket krom att putsa på en Sportster 1200C, till exempel den feta diskfälgen bak. Vibrationerna finns fortfarande, men är inte alls störande eller jobbiga längre Det finns plats för en passagerare, men mest på kortare turer. Det blir bäst så, både för passageraren och föraren. F Sportster togs från början fram främst för den europeiska marknaden och står i dag för ungefär 20 till 22 procent av H-D:s totala försäljning över världen, varav 20 till 25 procent säljs i Europa. I Sverige har modellen ökat i volym de senaste åren och under perioden 2000 till 2005 ökade den från 14,8 till 20 procent med en topp på 22 procent 2002 och en svacka på 16,6 under 2003. Under jubileumsåret ville många tydligen hellre ha stora modeller. I år ser försäljningen ut att landa på 18 till 20 procent. Den främsta anledningen att Sportstern ökar är just att den vuxit till sig och att den är ett mycket prisvärt alternativ till de något större hojarna med Twin Cam-motorn. Det positiva rent prismässigt är att Sportster har närmat sig Dyna-familjen i pris, inte på grund av att den har blivit dyrare utan för att Dyna har sjunkit i pris. Tidigare var prisglappet rätt stort, men nu ser folk att man kan starta med Sportster och successivt växla upp genom modellprogrammet om man vill utan att behöva skjuta till alltför mycket pengar. Nästa år är det 50-årsjubileum för Sportster. Då kan vi räkna med ännu fler uppdateringar av programmet. Kanske blir insprutning som standard en av nyheterna. XL Sportster 883 Custom de hade vissa brister. Den mest märkbara var vibrationerna. De kom från den stumt monterade motorn, via ramen och styret och rätt in i kroppen och blev alltmer outhärdliga ju fortare och längre man körde. Det är rätt många år sedan jag körde en Sportster senast, men det bestående intrycket var förutom just vibrationerna att det i standardutförande var en rätt slö maskin. Hos den nya generationen Sportster är de minskade vibrationerna det första man lägger märke till. De finns visserligen fortfarande, men är tack vare motorns gummiupphängning inte alls störande eller jobbiga längre. Ny ramkonstruktion En annan förbättring är ramen som är helt omkonstruerad. Den är gjord för att fungera ihop med Buells 1 200 Sportster 2006 finns med 13 lackalternativ Black cherry pearl Brilliant silver pearl Chopper blue pearl Deep cobalt pearl Fire red pearl Glacier white pearl Rich sunglo blue Vivid black Yellow pearl Tvåtonslack: Chopper blue pearl och Brilliant silver pearl Black cherry pearl och Black pearl Fire red pearl och Vivid black Deep cobalt pearl och Brilliant silver pearl V-twin och den motor som Sportster har nu är i princip identisk med den som Buell-hojarna har. Det innebär att den har ett vridmoment på 93 Newtonmeter vid 3 300 var per minut och ger 70 hästkrafter vid maxvarvet 6 000. Resultatet är en betydligt mer potent motorcykel, långt ifrån den tidigare ganska slöa Sportstern. Den traditionella looken av en sparsmakad och strippad Harley har man däremot behållit. Den testade Sportster 1200 Custom med sitt slimmade 21- tums framhjul och den låga bakdelen är snygg och lär hålla i många år till. Förbättrad växellåda Alla Sportstervarianter av årsmodell 2006 har fått en betydligt bättre växellåda. Tunna, lätta så kallade dog rings av en härdad stållegering överför kraften från lådan till den utgående drivax- XL Sportster 1200 Roadster XL Sportster 883 Low 24 JUNI 2006 JUNI 2006 25
Provkörning XL Sportster 1200 Custom Instrumentens placering är mycket bra. Ännu bättre skulle det vara om hastighetsmätaren hade svarta siffror på vit botten. Enkelhet och renhet karaktäriserar Sportster. Den smäckra lyktan, gaffelbenen och styrkronorna är exempel på det. Harleys främsta kännetecken är knappast bromsar med klipp. Oken från Nissin gör sitt jobb, men inte mycket mer. akta XLSportster 1200 Custom 2006 Motor: Svart pulverlackad XL Evolution, gummiupphängd Cylindervolym: 1 200 cm 3 Borrning x slaglängd: 88,8 x 96,8 mm Bränslesystem: förgasare Effekt: 52,2 kw (70 hk) vid 6 000 rpm Vridmoment: 93 Nm vid 3 300 rpm (original) Växellåda: femväxlad, ny modell med dog rings av härdad stållegering och spiralskurna kugghjul Drivning: kuggrem Bromsar fram/bak: enkla skivor Framdäck: 100/90-21 54H Bakdäck: 150/80B16 71H Längd: 227,5 cm Sitthöjd: 67,3 cm Hjulbas: 152 cm Tankvolym: 17 liter Tjänstevikt: 255 kg Styrvinkel: 30,1 grader Sportster 1200C är sänkt baktill vilket bidrar starkt till det kompakta, satta utseendet. eln. I kombination med spiralskurna i stället för rakskurna kugghjul ger det en betydligt mer distinkt, tyst och mjuk växling. Den här tekniken användes först på V-Rod. Styv ram ger stabilitet Vi provkörde Sportstern på både större och mindre vägar och den skötte sig väldigt bra hela tiden. Den nya styva ramen gör att den känns stabil och håller det spår du vill genom kurvorna. Den låga vikten och den pigga motorn gör att den sticker iväg betydligt snabbare än man förväntar sig. Om man är van vid en stor H-D känns Sportster lite som en trimmad moppe och det är lätt att bli busig på den, men det är en enbart positiv upplevelse. Oljetankens lock är en smidig popup-lösning. Det vore inte dumt att ha en Sportster i garaget också. Om man skulle ha mer än en hoj. Med ett pris på drygt 120 000 kronor får man hur som helst väldigt mycket cykel för pengarna. Det svåra kan vara färgvalet. Vem som helst kan ju få problem om man ska välja mellan 13 olika färger och färgkombinationer. F 26 JUNI 2006 MAJ 2006 27
Produktguide Avgassystem Supertrapp Road Legends X-Pipes, 9 000 till 9 500 kr. Produktguide Avgassystem Ljud, stil o ch effekt Avgassystemet präglar din cykel på flera sätt och du måste veta vad du vill prioritera när du väljer. Utbudet på tillbehörsmarknaden är enormt. rätt pipor inget lätt val Text: Mats Lövgren e stora tillverkarnas sortiment av avgassystem kan oftast delas in i tre kategorier som är standard-, effekt- respektive designbetonade. I den första handlar det nästan uteslutande om 2-2- system, det vill säga varje cylinder har sin egen krök och ljuddämpare. I den effektbetonade handlar det oftast om 2-1-system, där man förenar rören i en så kallad kollektor och avgaspulserna från cylindrarna får hjälp av varandra. I den designbetonade kategorin går utseendet i första hand, men även här förekommer 2-1-system. Olika tillverkare har egna tekniska lösningar för till exempel optimering av avgasflödet. Vance & Hines och Cobra har exempelvis kammare som i praktiken förvandlar en del av deras 2-2-system till 2-1 fast det inte syns utifrån. Samsons Caliber-serie använder så kallade stegade krökar där man genom att gradvis öka rörets diameter hjälper avgaspulserna på vägen. Samson var dessutom först med vad man kallar true crossover, vilket eliminerar den pipa mellan rören som finns på originalsystemen på bland annat Electra Glide. Tanken var att förvandla 2-2-systemet till 2-1, men som snarare gör att cirka 70 procent av avgaserna går genom ena ljuddämparen och bara 30 genom den andra. True crossover isolerar i stället systemen till ett äkta 2-2-system med en höger- och en vänsterpipa som arbetar oberoende av varandra. Tillverkarna har också olika metoder som sänker ljudnivån till normerna, till exempel speciella insatser. Kess-Techs insatser kan du ställa in med hjälp av en nyckel och vissa av Supertrapps modeller genom att ta bort brickor. Gemensamt för de här åtgärderna är att de inför restriktioner i avgasflödet, vilket påverkar motorns effekt negativt om bränsletillförseln är kalibrerad för bästa flöde. Eftersom ett eftermarknadssystem gör att avgaserna lättare kommer ut bör du nämligen balansera inflödet och se till att luften har en lättare väg in i motorn. Du måste också se till att konfigurationen av förgasare eller bränsleinsprutning matchar. Om inte kommer din motor antagligen att få för mycket luft i förhållande till bränslemängd, vilket leder till att den kan gå varm och gå sönder. Värt att tänka på när du väljer system är om du kommer att köra med passagerare eller inte. Skjutspinnarna får nämligen inte plats om du väljer vissa system. Mer om hur avgassystem och ljuddämpare fungerar kan du läsa på sidan 54. På de följande sidorna tipsar vi om en rad olika typer av avgassystem, men det är ändå bara en skrapning på ytan. Det finns betydligt mer och vi lär få anledning att återkomma. F När det gäller effekt handlar det oftast om 2-1-system där avgaspulserna får hjälp av varandra Supertrapp Internal Disc, ca 7 500 till 9 000 kr Supertrapp Internal Disc F Internal Disc-systemen har Supertrapps ljuddämpande skivor på insidan och det går att justera systemets karakteristik genom att lägga till eller ta bort skivor. Du kan dessutom välja olika avslut på ljuddämparna. Internal Disc finns i varianter för touringmodeller från 1985 och framåt, för Softail från 1986 och framåt och för Dyna från 1999 och framåt. 28 JUNI 2006 JUNI 2006 29
Produktguide Avgassystem Megaphone 2-2 Supertrapp Megaphone F Megaphone är trattformade 2-1-, 2-2- och slip on-system som kan fås till de flesta modeller från Shovelhead från 1971 och framåt, till och med till racingcyklar som XR750. Megaphone kostar cirka 5 000 till 11 000 kronor. Megaphone 2-1 Produktguide Avgassystem Så säger lagen En originalbestyckad Harley-Davidson låter som en symaskin. Orsaken är förstås att den måste kunna ta sig igenom det nålsöga på 80 decibel som gäller för registreringsbesiktning av motorcyklar med cylindervolym över 175 kubikcentimeter från och med den 17 juni 1999. På äldre cyklar är gränsen 103 decibel, men inte ens den klarar de flesta avgassystem på tillbehörsmarknaden vilket kan vara värt att tänka på. Om du blir stoppad av polis med mätutrustning ute på vägarna och cykeln inte klarar gränsvärdena blir följden böter och ombesiktning. Medustas, ca 9 500 kr Martin Brothers F Hos Martin Brothers är det i hög grad design som gäller, men det finns också ett visst mått av prestandatänkande i form av 2-1-system och stegvis ökande rördiameter. Systemen finns i svart, polerat eller kromat utförande. De flesta är avsedda för customcyklar eller Softail. Medustas, 9 500 kr Warhead, ca 12 000 kr Warhead, ca 12 000 kr Megaphone slip on Speedster, ca 6 000 kr Power Pro 2-1, ca 5 000 kr Slip-ons, ca 4 000-5 000 kr Cobra F Cobra använder ett liknande koncept som Vance & Hines på vissa av sina system, men här kallar man den kammare som förbinder de båda piporna i exempelvis Speedsterfamiljen för Power Port. Speedstersystemen har en värmesköld som är 2,5 tum i diameter som omsluter 222 grader av röret. De finns i varianter för Dyna från 1991 och framåt, Softail från 1986 och framåt och Sporster från 2004 och framåt. Även Power Pro 2-1 påminner mycket om Vance & Hines Propipe HS-modell. Rören omsluts av en 222-graders värmesköld. Power Pro 2-1 finns för Dyna från 1991 och framåt, Softail från 1986 och touringmodeller från 1999. Slip-on-modellerna monteras på touringcykelns originalkrökar och passar modeller från 1995 och framåt. Shotgun, 17 500 till 24 000 kr Grove High Exit, 17 500 till 24 000 kr Fat Shots, 8 000 till 9 000 kr Dual Upswept, 15 000 till 19 000 kr Phantom Pipe, ca 13 000 kr Supertrapp Road Legends F Road Legends är Supertrapps designfamilj utformad av hojbyggaren Paul Yaffe. Phantom Pipes passar Softail 1986 till 2005 och Crack Pipes Softail 1990 och framåt. X-Pipes finns i varianter för Softail från 1986 och senare, Dyna mellan 1991 och 2005 samt Sportster 2004-2005. De finns i både svart och krom. Supertrapp Fat Shots F Fat Shots är ett 2-2-system med rejält tilltagna ljuddämpare som passar Dyna och Softail från 1984 och framåt. Det finns dessutom en modell som passar cyklar med upp till 330 millimeter brett bakdäck. BSL F Bike Shop Linz tillverkar egna avgassystem i rostsfritt stål som kan fås i EU-godkända varianter. Utförandet är polerat, sidenmatt eller svart. De flesta systemen är avsedda för Softail, men vissa varianter finns även för Dyna, Sportster, V-Rod och touringmodeller. Radial Low, ca 13 500 till 19 000 kr 30 JUNI 2006 JUNI 2006 31
Produktguide Avgassystem V-5 2:1, ca 9 000 kr Supertrapp V-5 2:1 F Supertrapps prestandasystem för V-Rod från 2002 och framåt är cirka tio kilo lättare än originalet. Produktguide Avgassystem Big Radius, ca 8 300 kr 2:1 Supermegs, 8 000 till 11 000 kr Caliber 2-2, ca 9 000 kr Longshots, 5 500 till 7 700 kr Supertrapp 2:1 Supermegs 2-1 Supermegs är Supertrapps prestandafamilj och finns i varianter som passar touringmodeller från 1985, Softail från 1990, Dyna mellan 1991 och 2005 samt alla Sportstermodeller. De finns även i varianter för cyklar med 230- och 250-millimetersdäck bak. 2-1 Supermegs, ca 8 000 till 11 000 kr Caliber 2-1, ca 6 500 kr Sideshots, 7 000 till 7 600 kr Vance & Hines F Vance & Hines är med i dragbike-svängen, så prestandatänkande präglar företagets produkter. Pro Pipe finns i varianter för Electra och Road King från 1999 och framåt, Softail från 1984 och framåt, Dyna från 1987 till 1994 samt Sportster från 1983 till 2003. Pro Pipe HS det vill säga med värmesköld (heat shield) över kollektorn finns för Electra och Road King från 1999 till 2004, Dyna från 1991 till 2005 samt Softail från 1984 och framåt. Big Shots, Big Shots, Powershots och Side Shot har en dold så kallad power chamber mellan rören som snarare fungerar som ett 2-1-system än det 2-2-system det ser ut att vara. Big Shots och Long Shots finns till Electra och Road Kill från 1995 och framåt, Dyna från 1991 och framåt och Softail från 1984 och framåt. Powershots passar V-Rod från 2002 till 2005. Side Shot finns för Softail från 1986 och framåt, Dyna från 1991 och framåt samt Sportster från 2004 till 2006. Det finns förstås även Touring-system eller rättare sagt slip on-varianter i sortimentet. De passar Road King och Electra från 1995 och framåt. Mer präglade av design är Vance & Hines Big Radius-system som finns till Dyna från 1991 och senare och till Softail från 1986. Slip-ons Touring, 5 000 till 6600 kr Big Shots, 5 400 till 8 200 kr Shortshots, ca 4 100 kr Supertrapp Mean Mothers F Mean Mothers är Supertrapps drag pipe-familj. De finns till Softail från 1984 och framåt, Dyna från 1991 till 2005 och Sportster 2004-2005. Kostar 7 700 till 8 400 kr. Kerker F Även Kerker är ett av Supertrapps märken. 2:1 Supermegssystemen likar i mångt och mycket Supertrapp 2:1 Supermegs och passar samma cyklar, men kostar lite mindre och har inte några skivor som gör det möjligt att justera karakteristiken hos systemet. 2:1 Sportster är ett prestandasystem som är utformat som ett traditionellt sportsystem. Själva ljuddämparen kan fås i aluminium eller i kolfiber. Passar Sportster mellan 1986 och 2003. Slip Ons är 2:1- och 2:2-system för Dressers och Road Kings och modell passar cyklar från 1985 och framåt. Det finns även en modell som passar Softail från 1997 och framåt. 2:1 Supermegs, 7 000 till 8 000 kr Caliber F System som bär Samsons prestandamärke Caliber tar till stegvis ökande diameter på krökarna för att optimera prestanda. De finns för touringmodeller och Softail från 1986 och framåt, Dyna mellan 1986 och 2005 års modell, Sportster mellan 1986 och 2003 års modell, V-Rod från 2002 och framåt samt Street Rod och Night Rod från 2005 och framåt. Powershots, ca 7 600 kr 32 JUNI 2006 JUNI 2006 33
Produktguide Avgassystem Produktguide Avgassystem Dual, ca 15 000 kr Hellraisers Sharkbite, ca 8 600 kr Hellbound Slash, ca 8 600 Kess-Tech F Supertrapp ligger även bakom Kess-Tech-systemen, men här kan du ändra avgasflödet med hjälp av en speciell nyckel och det finns till och med en Twin Cam-modell med katalytisk avgasrening. På de senaste modellerna kan ljudnivån ställas med en knapptryckning. Man har till och med lyckats med konststycket att få sina system EU-godkända, nedskruvade förstås. Liksom majoriteten av Supertrapp-systemen använder Kess-Tech skivor för att dämpa ljudet, men här sitter de ofta internt. Kess-Tech-system finns till Dyna från 1994 och framåt, Softail från 1986, Sportster från 1985 till 2001 samt V-Rod. Samson Softail Extreme F Softail Extreme är Samsons designserie med svepande linjer. Systemen passar Softail från 1985 och framåt. Sinners Piranha, ca 8 600 kr Zoomies, ca 6 000 kr High Boy, ca 6 000 kr Low Boy, ca 6 000 kr Oval, ca 5 400 kr 5-tum 2:1 V-Rod, ca 16 000 kr Samson Silver Bullet F Softail Silver Bullet är slip on-system avsedda för dubbelsidig montering. Vissa modeller kan användas tillsammans med dina originalkrökar. Till dem som inte kan det krävs Samson-krökar som finns för Softail-modeller från 1985 och framåt samt för touringmodeller från 1995 och framåt. Vissa modeller passar även touringmodeller så tidigt som 1978. Krökarna kostar cirka 7 300 kronor och värmesköldarna cirka 3 400 kronor till det kommer ljuddämparna. På bilden, Fishtail Mufflers, ca 4 600 kr Upper Cut, ca 5 400 kr Ground Pounders, ca 6 200 kr Side Winders, ca 5 400 kr Cannon, ca 6 300 kr Samson Big Guns F I Samson Big Guns 3 ökar pipdiametern för att förbättra prestanda. De 2,5 tum stora värmesköldarna omsluter nu rören hela 220 grader och sitter fast monterade. Hela serien består av 2-2-system för Softail från 1986 och framåt, Dyna från 1991 och framåt samt Sportster från 2004 och framåt. Big Guns 2 nöjer sig med 2,25 tum stora värmesköldar. De omsluter också rören 220 grader men är monterade. Finns för Dyna från 1991 och framåt samt för Softail och Sportster från 1986 och framåt. Originalet Big Guns finns för Dyna från 1984 till 1994 och Dyna från 1999 till 2001 samt för Softail, Sportster från 1986 års modell och framåt samt för touringmodeller från 1985 års modell och framåt. Slant Cut, ca 5 400 kr Samson Rolling Thunder F De här ljuddämparna ger lite mer ljud i skällan. Samson Rolling Thunder finns för touringmodeller från 1995 och framåt. Vissa varianter passar även modeller som tillverkade mellan 1985 och 1994. Stealth MS-200, ca 6 750 kr Samson Stealth MS-200 F Det kan inte vara många som tycker att originalljuddämparen på touringmodeller väsnas för mycket, men för dem finns Samsons ljuddämpare MS-200 Stealth som ska vara 25 procent tystare än originalljuddämparna och dessutom erbjuda effektivare flöde. De passar touringmodeller från 1995 och framåt. 34 JUNI 2006 JUNI 2006 35
Begagnatguiden Springer Softail Begagnatguiden Springer Softail Springer har stil Text: Johan Svensson Springer Softail är en av de H-D-modeller det är mest sug efter. Vi vet vad du ska tänka på när du ska köpa en begagnad. pringergaffeln är en av få saker som japanerna fortfarande inte har kopierat, så om man vill att det ska synas på håll att man har en Harley är en Softail Springer rätt val. Många tycker att springergaffeln är det snyggaste man kan skruva fast framhjulet på, men skönhet har ett pris. Rent praktiskt är en springergaffel inte lika bra som vanliga hydrauliska gaffelben, till exempel är vridstyvheten är inte alls lika bra. Frambromsen har bara ett enkolvsok och eftersom gaffeln dessutom gör motorcykeln cirka 20 kilo tyngre än motsvarande Softail med vanlig gaffel innebär det att frambromsen inte är alls lika bra som på andra modeller. Det måste man tänka på om man vill skruva dit ett bromsok med större bromsverkan. Risken är att framgaffeln ser ut som en rosett efter en kraftig inbromsning med ett sexkolvsok monterat på enkelskivan. Vidare är fjädringsvägen cirka 20 procent mindre än hos en hydraulisk gaffel, men den större rörligheten i Springergaffeln ska enligt uppgift kompensera delar av det. Klassisk stil går först De här nackdelarna är troligen inget som bekymrar dem som väljer Springer, för det är helt andra saker som avgör. Om man köper en Harley Davidson med springergaffel gör man inte det för avancerad kurvtagning. Det finns det andra cyklar som är mer lämpade för. Nej, det handlar helt och hållet om utseende och klassisk stil och dagens springergaffel har också långa anor. Den första H-D:n med fjädring fram tillverkades 1907 och det var förstås en springergaffel. Den satt sedan i olika utföranden på alla Harley-Davidsons modeller ända fram till 1948. Då introducerades Panhead 1949 med en revolutionerande nyhet Hydra Glideframpartiet som bestod av inkapslade fjäderben med hydraulisk dämpning. Det gick fortfarande att få en del modeller med springergaffel, men de flesta köpte motorcyklar med den nya, renare gaffeln. Valmöjligheten försvann 1950, men när Harley-Davidson firade 85-årsjubileum 1988 utrustades jubileumsmodellen med en nykonstruerad, kromad springergaffel på en Softailram. Förutom de fjädrar som tidigare stod för all dämpning kompletterades gaffeln med en hydraulisk stötdämpare. Modellen hette FXSTS Anniversary, hade en Evolution-motor på 1 340 kubikcentimeter och tillverkades i 1 356 exemplar. Harley-Davidson har verkligen lyckats med konstruktionen av den moderna varianten av den klassiska springergaffeln. Att köra en Springer skiljer sig inte speciellt mycket från att köra en Softail med en med konventionell gaffel, men den kan uppfattas som stötig fram på grund av det smala däcket och den tenderar att driva ut lite i kurvorna. Kortlivad Bad Boy Efter jubileumsmodellen kom Springer Softail som ju tillverkas fortfarande, men inte importeras till Sverige. Nästa modell med springergaffel hette Bad Boy och kom 1995. Den baserades på Springer Softail, men hade bland annat svartlackad gaffel och oljeburk. Andra skillnader var avgassystemet och det skurna diskhjulet bak, men den blev kortlivad, 1997 var sista året den tillverkades. Samma år kompletterades springerfamiljen med FLSTS Heritage Springer som däremot har överlevt. Springermodellerna fick den nya Twin Cam-motorn ett år senare än Dynaserien, det vill säga 2000. Till 2003 breddades bakdäcket till 150 millimeter och året efter var det sista som den togs in till Sverige. Den tillverkas dock fortfarande. En koll med bilregistret säger att det finns cirka 600 stycken Springer Softail registrerade i Sverige. Av dem är 31 av 1994 års insprutningsmodell. F men stil har ett pris Harley-Davidson har lyckats bra med moderniseringen av springergaffeln. Körupplevelsen skiljer sig inte mycket från en vanlig Softail. I storstadsregionen kostar försäkringen en Springer Softail 2002 4 250 kronor om du har en 40+-försäkring hos Bilsport och Mc. Då ingår extrautrustning till ett värde av 15 000 kronor. Om du har utrustning till ett högre värde lönar det sig att teckna Harley-Davidson Club Swedens (HDCS) klubbförsäkring som kostar 4 742 kronor. Det finns en uppsjö varianter på vad försäkringen kostar, så kontakta klubben för mer information. Serviceintervallerna är 800 mil och kostar mellan 2 500 och 3 200 kronor beroende på var du gör den. Om det finns garanti kvar på motorcykeln ingår även en mindre 400 milsservice. Oavsett om service görs bör oljan bytas varje år. Modellen på bilden är från 2003. Då fanns fem färger att välja på. Tidiga årgångar fanns bara två, sedan ökade utbudet till tio under 2000 och 2001, för att sedan minska lite igen. Kolla detta innan du slår till Det var en extraservice inlagd efter 80 mil på Springer Softail. På den kontrollerades och justerades styrlagret. Det är bäst att kontrollera att det inte finns något spel där. Lagret på den bakre kammen på cyklar från första halvan av 2000 kan vara bristfälligt. På Springergaffeln har sina nackdelar men om man gillar utseendet kan man stå ut med mycket. grund av det förlängdes motorgarantin med ett år. Det betyder inte att det kommer att rasa om det inte är bytt, men det kan vara en god idé att kolla efter missljud om det inte är bytt. En full servicebok bör finnas. Om inte är det en god anledning att pruta på priset. Andrahandspriserna 1988-90: 120 000 kr 19911-94: 125 000 kr 1995-96: 130 000 kr 1997: 135 000 kr 1998: 140 000 kr 1999: 145 000 kr 2000: 160 000 kr 2001: 165 000 kr 2002: 170 000 kr 2003: 175 000 kr 2004: 180 000 kr akta FXSTS Springer Softail 2000 Mått Längd: 237,2 cm Sitthöjd: 65,4 cm Markfrigång: 13,7 cm Hjulbas:165.9 cm Tjänstevikt: 296,3 kg Bränsletank: 18,9 liter Motor Twin Cam 88B Borrning x slaglängd: 95,3 x 101,6 mm Cylindervolym: 1450 cm3 Kompression: 8,9:1 Vridmoment:110 Nm vid 3 100 rpm Bränsletillförsel: CV-förgasare, 40 mm Kraftöverföring Växellåda: fem växlar Drift: kuggrem Hjul Framfälg: 21x2,15 tum, ekrad Framdäck: MH 90-21 Bakfälg: 16x3 tum, ekrad Bakdäck: 130/90-B16 Att äga Springer Softail Springer Softail 2004 Priserna gäller FXSTS Springer Softail, men är mycket ungefärliga. Det finns så få begagnade Springer till försäljning att det är svårt att bilda sig en uppfattning om priserna. Utrustningsgraden varierar också kraftigt. Det vanligaste är att man har bytt styret och skaffat luft- och bullerkit, men utöver det varierar det en hel del. 36 JUNI 2006 JUNI 2006 37
Guide Scremin Eagle Electra Glide Guide Scremin Eagle Electra Glide Lyxig touringhoj med extra vrid H-D:s Screamin Eagle-modeller har extra allt och vänder sig till dem som vill ha en exklusiv och lite vassare fabrikshoj. Vi tittar närmare på en Electra Glide. Text och foto: Tomas Hansson edan 1999 släpper Harley- Davidson vissa modeller i begränsade så kallade CVO-varianter. Förkortningen står för Custom Vehicle Operations och det är just det det handlar om: Att göra några av H-D:s modeller till customiserade värstingar direkt från fabriken. I de officiella modellnamnen har de här modellerna tillägget Screamin Eagle, eftersom de byggs med H-D:s trimmade motorer som går under det namnet. Den kraftfullare motorn är den främsta modifieringen, men man kan säga att de här cyklarna är Harley med extra allt. Bland annat har de speciallack och mer tillbehör. Förutom att maskinerna blir verkliga klenoder för dem som köper dem är de rullande reklampelare för H-D:s egna tillbehörsprodukter. De byggs i begränsad upplaga och det är bara ett fåtal exemplar som kan köpas i Sverige varje år. Tre modeller specialbyggs De senaste åren har H-D byggt Screamin Eagle-versioner av tre modeller: Fat Boy, V-rod och Electra Glide. Vi har tittat närmare på en Scremin Eagle Electra Glide från 2005 som det såldes endast fyra exemplar av i Sverige det året. Snygga instrument med cd-spelare. Märket till höger på vindrutan verifierar att den personliga registreringsskylten är giltig. Den blågröna candylacken med flammor som på H-D-språk heter Two-tone candy teal and dark candy teal glänser vackert i kvällssolen och det första intrycket av motorcykeln är att allt som inte är lackat verkar vara kromat. Trimmad Twin Cam Motsvarande standardmodell av Electra Glide har en gummiupphängd Twin Cam-motor på 1 450 kubikcentimeter, men i Scremin Eagle-versionen är motorn trimmad till 1 690 kubikcentimeter och erbjuder rejält med effekt och vrid. Den går kanonbra. Den är lättkörd, har skön komfort och är perfekt när man ska skjutsa, säger Så skaffar du personlig registreringsskylt För 6 000 kronor kan du beställa din alldeles egna unika registreringsskylt. En fullstor skylt får innehålla två till sju tecken. Förutom att göra sin hoj mera personlig bidrar man också via avgiften till bättre trafiksäkerhet. Pengarna går nämligen, via Skyltfonden, till forskning och utveckling inom trafiksäkerhetsområdet. Ansökan om personlig skylt görs enklast via vägverkets hemsida (www.vv.se). Där finns också mer information. Screamin Eagle är rullande reklampelare för H-D:s tillbehörsprodukter 38 JUNI 2006 JUNI 2006 39