Höghastighetståg i Sverige affärsmässighet och samhällsnytta Bo-Lennart Nelldal / Oskar Fröidh 2008-02-19 1
Höghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta Ett samarbetsprojekt mellan WSP Analys & strategi (f d Transek) Konsult med koppling till forskning KTH Järnvägsgrupp Avdelningen för Trafik och Logistik Finansierat av VINNOVA och Alstom 2
KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkter Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnader 3
12,0 10,0 Persontrafik på järnväg 1950-2007 Klimatfrågans Påverkan? Lägre tågpriser Högre bensinpris Flygkonkurrens Minskat utbud Miljarder personkilometer 8,0 6,0 4,0 Bilens expansion Energikris 1 Ransonering Tågledarstrejk Energikris 2 Lågpris tåg Moms På resor Nya banor Nya tåg Resor >100 km 2,0 Resor<100 km 0,0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 4 Källa: Järnvägsgruppen KTH
Höghastighetståg i Sverige -Analysmetod Vilka är de största marknaderna? Vilken restid kan uppnås med olika hastigheter? Utveckling av fordon för höghastighetståg Utveckling av tjänster och service för framtidens resenärer Prognoser för höghastighetsnät i Sverige Företagsekonomisk och samhällsekonomisk nytta 5
Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 6
Resande utlagt på Järnvägsnätet Inrikes (SAMPERS) Utrikes* (SAMVIPS) 7 *)Till Norge, Danmark, Tyskland, Holland och Belgien
Resandet utlagt på järnvägsnätet 1,5-3 mil 3-10 mil 10-70 mil >70 mil 8
Inrikes flygresande utlagt på vägnätet Alla resor 30-70 mil 9
Snabbtåg och höghastighetståg Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Bangeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för personoch godståg 200-250 km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg 250-350 km/h utan korglutning 120-180 km/h 200-250 km/h Snabbtåg, pendel- och regionaltåg, tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 10
När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 11
Men Gröna tåget då? Östersund Botniabanan Umeå Ostkustbanan Sundsvall Kortare restider på befintligt järnvägsnät Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor Oslo Göteborg Köpenhamn Västra Götalands- Västkustbanan Malmö Mora Karlstad Jönköping Södra Lund stambanan stambanan Borlänge banan Hallsberg Falun Västerås Eskilstuna Sveal.b. Norrköping Linköping Gävle Uppsala Stockholm Ostlänken Utredning pågår Möjlig trafik med Gröna tåget Ev förlängda linjer med Gröna tåget 12
Gröna tåget i tiden samt möjlig snabb utbyggnad av höghastighetslinjer X 2000 i trafik FUD* Gröna tåget Konstruktion och tillverkning Gröna tåget Banor anpassas för Gröna tåget Gröna tåget i trafik Ostlänken och Götalandsbanan byggs Nya höghastighetståg i trafik * FUD: Forskning, utveckling, demonstration Idag 2010 2015 2020 2025 2030 13
Hastighetsrekord april 2007: 574,8 km/h Tågmästare: Francois Lacôte 14
Hastighetsrekord och maxhastighet i ordinarie trafik Tåghastigheter Största tåghastighet (km/h) 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025 2050 Världsrekord Reguljärt världen Reguljärt Sverige Linjär trendlinje, (Reguljärt världen) 15
Varför måste vi åka så fort? Ökad hastighet ger kortare restid Kortare restid ger ökad tillgänglighet till fler arbetsplatser, bostäder, vänner och marknader Det transportmedel som är snabbast ger nya resmöjligheter och genererar nya resor Ju kortare restid desto högre marknadsandel för tåget desto färre bil- och flygresor desto bättre miljö Ökad hastighet innebär högre energiförbrukning, men nya tåg utvecklas mot lägre energiåtgång Tåget är ändå energieffektivast och eltåg kan gå på valfri energikälla 16
6 Konkurrensytor - Interregionala Resor Restid (h) 5 4 3 2 Bil Snabbuss Flyg Tåg 1990 Tåg 2000 X2000 Höghastighetståg 1 0 Tåget blir snabbare än flyget 0 10 20 30 40 50 60 Avstånd (mil) 17
Marknadsandel tåg - flyg beroende på tågrestid - Internationella erfarenheter Källa: Gerhard Troche, Järnvägsgruppen KTH 18
Marknadsandel tåg-flyg inrikes i Sverige - beroende på tågrestid City-City kurva City-City per flygplats 100% 90% 80% Transfer kurva Transfer per flygplats Marknadsandel tåg 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 Restid h:min Källa: Transeks bearbetning av Arlanda-RVU 2001. Relationer med totalvolym < 8 000 resor/år uteslutna pga. osäkra data. Restider ur SJ:s tidtabell 2002. Snabbaste förbindelse har använts. Där byte vid Centralen krävs har 10 minuter lagts till restiden. 19
Marknadsandelar Långväga resande med höghastighetståg 100 % 90 % 70 % 50 % Bil Flyg 35 % Höghastighetståg 10 % 0 0 100 km 250 km 450 km 650 km 1050 km 20
Bannät för 200-250 km/h för tåg med korglutning Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Trondheim Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 21
Höghastighetsnät Europakorridoren för 300-350 km/h Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 22
Analyserat höghastighetsnät i Sverige med anslutande länkar i Norden Stockholm Gothenburg Population >1 million inhabitants 0.5-1.0 million Malmö 250-500 thousand Uppsala 100-250 thousand Gävle 50-100 thousand Trondheim Östersund 8 Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik 7 Sundsvall Oulu Jyväskylä Tampere Lahti No Line Endpoints 1 Distance (kms) 1 1 Götaland Stockholm Gothenburg 466 2 Europe (Stockholm-) Jönköping-Helsingborg-Copenhagen 289 (610) 3 3a 3b Scandinavian link + West coast Scandinavian link West coast Oslo-Gothenburg-Helsingborg (-Copenhagen) Oslo-Trollhättan-Gothenburg Gothenburg-Helsingborg (-Copenhagen) 546 (598) 306 240 (292) 4 Capitol west (Stockholm-) Södertälje-Karlstad-Oslo 4a: 453 (490) 4b: 538 (575) 5 Värmlands (Stockholm-) Karlstad-Trollhättan (-Gothenburg) 161 (531) 6 Mälar + Västgöta link Stockholm-Örebro-Trollhättan (-Göteborg) 440 (506) 7 East coast + Botnia Stockholm-Uppsala-Gävle-Sundsvall-Umeå-Luleå 995 (250 km/h: 1003) 8 Jämtland link (Stockholm-) Sundsvall-Östersund 178 (562) 9 Dala 9a: (Stockholm-) Uppsala-Borlänge-Falun 9b: (Stockholm-) Gävle-Falun-Borlänge 9c: (Stockholm-) Västerås-Borlänge-Falun 178 (245) 110 (335) 161 (268) 10 Capitol East (Stockholm-) Arlanda Turku-Helsinki 431 (470) 1 Endpoints and distances in brackets, for example 289 (938), shows unique line length (total distance between endpoints for train services) Bergen Stavanger Bremen Oslo Gothenburg Århus Moss 3a Trollhättan Odense (2) 4b Hamburg 4a Borås 1 Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad 5 6 Lund Malmö Jönköping Copenhagen Aalborg Varberg 3b 2 Halmstad Helsingborg 9b Gävle 7 9a Uppsala 9c 6 4 Eskilstuna 1 Norrköping Linköping 10 Stockholm Turku St. Petersburg Helsinki Tallinn Riga Railways High-speed link Kiev Mixed traffic 250 km/h Other important line Map: Oskar Fröidh 23
Principer för höghastighetsbanor Linjal Lägg linjalen på mellan ändpunkterna Trafik med höghastighetståg Magistral Bygg en snabb linje till en punkt och grena av där Trafik med höghastighetståg Missing link Bygg en ny länk där en viktig förbindelse saknas Trafik med Gröna tåget Räta linjen Räta en stump då och då när man ändå håller på Trafik med Gröna tåget 24
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stockholm- Göteborg Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St örsta hastighet km/h snabbtåg och få uppehåli dag 250 300 350 400 Gö t a la n d s b a n a n Stockholm-Linköping 1:40 1:10 1:05 1:02 0:59 Stockholm-Jönköping 3:10 1:49 1:40 1:34 1:29 Stockholm-Göteborg 2:45 2:23 2:08 1:57 1:49 Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 25
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stockholm- Köpenhamn- Hamburg Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St örsta hastig het km/h snabbtåg och få uppehåli dag 250 300 350 400 Europabanan Stockholm-Köpenhamn 4:50 3:18 3:00 2:44 2:36 St o c kh o lm -Ma lm ö 4 :2 0 3 :2 7 3 :0 9 2 :5 5 2 :4 5 St o ckh o lm -Ham b urg 1 0 :5 5 5 :1 6 4 :5 1 4 :2 9 4 :1 9 Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 26
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Västkustbanan Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Ko rt a st e re st id m e d Re s t id St örsta hastighet km/h snabbtåg och få uppehålli dag 250 300 350 400 Väst kust b anan Os lo -Gö t e b o rg 3 :5 5 1 :4 7 1 :4 1 1 :3 7 1 :3 4 Oslo-Köpenhamn 8:25 3:37 3:31 3:27 3:24 Oslo-Hamburg ca 13 5:34 5:21 5:12 5:06 Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 27
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Ostkustbanan Botniabanan Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Ko rt a st e re st id m e d Re s t id St örsta hastighet km/h snabbtåg och få uppehåli dag 250 300 350 400 Ostkustbanan St o c kh o lm -Su n d s v a ll 3 :1 9 2 :0 1 1 :4 9 1 :4 2 1 :3 6 Stockholm-Umeå 5:40 3:34 3:10 3:01 2:54 Stockholm-Luleå 14:32 5:01 4:37 4:27 4:20 Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 28
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stockholm- Karlstad-Oslo Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Ko rt a st e re st id m e d Re s t id St örsta hastighet km/h snabbtåg och få uppehåli dag 250 300 350 400 St o ckh o lm -Karls t ad -Os lo Via Örebro-Karlskoga Stockholm-Karlstad 2:12 1:46 1:42 1:39 1:36 Via Arvika-Lilleström Stockholm-Oslo 4:40 2:41 2:34 2:28 2:24 Via Åm ål-halden Stockholm-Oslo 3:13 3:03 2:55 2:50 Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 29
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stockholm- Dalarna Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Ko rt ast e re st id m e d Re s t id St örsta hastighet km/h snabbtåg och få uppehåli dag 250 300 350 400 Dalabanan Via Uppsala-Sala Stockholm-Borlänge 2:03 1:26 Via Västerås-Sala Stockholm-Borlänge 1:28 1:25 1:23 1:21 Via Gävle-Sandviken Stockholm-Borlänge 1:49 1:45 1:44 1:43 Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 30
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stockholm- Jämtland Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Tammerfors Kortaste restid m ed Re s t id St örsta hastig het km/h snabbtåg och f å uppehåli dag 250 300 350 400 Jäm tland Via Sundsvall St o c kh o lm -Ös t e rs u n d 2 :5 5 2 :4 2 2 :3 1 2 :2 3 Via Bo llnäs Stockholm-Östersund 4:50 3:30 Bergen Stavanger Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 31
Götalandsbanan från 250-400km/h Topphastighet och genomsnittshastighet Genomsnittshastighet km/h 300 250 200 150 100 50 Stockholm- Göteborg Stockholm- Jönköping Stockholm- Linköping Med högre hastighet: Högre banstandard Fler förbifarter 0 250 km/h 300 km/h 350 km/h 400 km/h Maxhastighet km/h 32
Höghastighetståg har hög punktlighet - eftersom de går på egna banor Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka 11 tåg per timme och riktning och många förbigångar Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 Inklusive tyfoner och snöstormar! 33
Japan serie 500 Frankrike TGV Spanien Talgo 350 34 Tyskland ICE
Jämförelse mellan olika tågkoncept Sverige Tåg med korglutning för gamla banor Frankrike Tåg för höghastighetsbanor Japan Tåg för höghastighetsbanor Spanien Tåg för höghastighetsbanor Typ X2000 TGV Duplex Serie N700 AVE S 103 (ICE) Spanien Tåg för höghastighetsbanor Talgo 350 I trafik år 1990 1995 2007 2005 2005 Koncept Loktåg 1 lok 6 vagnar Loktåg 2 lok 8 tvåvåningsvagnar Motorvagnståg 16 vagnar wide-body Motorvagsntåg 8 vagnar konventionella Loktåg 2 lok 12 vagnar med enkelaxlar Hastighet Sittplatser Max axellast Effekt Vikt/sittplats 200 km/h 320 18,3 ton 9 kw/ton 1,15 ton 320 km/h 545 17,0 ton 23 kw/ton 0,70 ton 300 km/h 1323 11 ton 24 kw/ton 0,53 ton 350 km/h 404 16,0 ton 21 kw/ton 1,05 ton 330 km/h 316 17,0 ton 25kW/ton 1,02 ton 35
Under utveckling: Alstom: AGV motorvagnståg Bombardier: Zefiro Siemens: ICE-Velaro vidareutveckling? Europeiskt standardtåg DB-SNCF skrotat? Japan: Experimenttåg Fastech Korea: Egen tillverkning av HST Kina: Egen tillverkning av HST 36
Tågkoncept och utveckling Alstom TGV Duplex Loktåg 8 vagnar Tvåvåningståg Jakobsboggier Axellast 17 t 320 km/h Siemens ICE Motorvagnståg 5-8 vagnar Envåningståg Vanlig boggie Axellast 16 t 330-350 km/h Japan N700 Motorvagnståg 16 vagnar Envån/wide body Vanlig boggie Axellast 11 t 300 km/h Alstom AGV Motorvagnståg 7-14 vagnar Envåningståg Jakobsboggier Axellast 17 t 300-360 km/h Bombardier Zefiro Motorvagnståg 4-8 vagnar Envån/wide body Vanlig boggie Axellast 16 t 250-350 km/h Japan Fastech Motorvagnståg 16 vagnar Envån/wide body Mecatron. boggie Axellast 10 t 300-360 km/h??? 37
Utveckling topphastighet: Tåg kör i 320 km/h i ordinarie trafik i Frankrike Madrid-Barcelona planerad trafik i 350 km/h Banor byggs för 350-360 km/h i Spanien och Frankrike Utveckling teknik: Mot motorvagnskoncept med större effekt Aerodynamik och buller allt viktigare Boggiteknik och aktiv fjädring kommer 38
Snabbare tåg utvecklingslinjer: Snabbtåg med korglutning: Sverige, Italien, Finland, Tyskland, USA, England m.fl. Höghastighetståg: Japan, Frankrike, Italien, Tyskland, Spanien, Kina, Korea m.fl. Höghastighetståg med korglutning: Japan 39
Japanska experimenttåg Testtåg före serietillverkning Successiv teknisk utveckling Koncentration på aerodynamik (ljud) och vikt 40
Franska standardtåg i hastighetsrekord 574,8 km/h Modifierat standardtåg TGV Duplex Två lok, tre dubbeldäckade vagnar varav en motorvagn med AGV-teknik Modifierad utväxling och något större hjul Ny bana med bra spår, förhöjd linjespänning och uppspänd kontaktledning Nära slå rekordet för magnettåg på 581 km/h 41
Magnettåg ett alternativ? 42
Magnettåg i dag Ungefär dubbla kostnaden jämfört med konventionell höghastighetsbana Svårigheter att komma in i stadskärnorna Isolerade länkar ingen nätverkseffekt Hastighetsökning och energibesparing inte tillräckliga jämfört med höghastighetståg 43
Prognoser för höghastighetsbanor - metodproblem De vanliga prognossystemen t ex Sampers har svårt att prognostisera stora systemförändringar För att få modellerna att stämma så anpassas de till dagens resande Höghastighetståg är som ett nytt transportmedel och ger nya förutsättningar Jämförelser med internationella erfarenheter visar att prognosresultaten ofta inte stämmer Därutöver finns andra metodproblem som forskarna diskuterar 44
Antal resor tåg - flyg i Sverige 2001-2030 Enligt Stockholmsberedningens rapport Prognos för 2030 med Europakorridoren Antal resor per år 30,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 10,000,000 Flyg Tåg 5,000,000 0 2001 2015 2030 Källa: Resultat av Transek modell för tillväxt och färdmedelsval för tåg och flyg i Sverige med utgångspunkt från faktiska data år 2001. Avser studerade orter inrikes (ej alla relationer) 45
Långsiktiga effekter av höghastighetståg Höghastighetståg är som ett nytt transportssystem som både ersätter bil och flyg och skapar nya resmöjligheter Dynamiska utbudseffekter: Bättre tågutbud ger minskat flygutbud som ger underlag för bättre tågutbud som påverkar flyget etc Utbyggd höghastighetstrafik minskar tillsamman med övrig kollektivtrafik bilinnehavet på lång sikt Sammantaget kan detta innebära minskat behov av investeringar i väg- och flygsystemet Lokaliseringen av arbetsplatser, service och bostäder påverkas också jämför USA med Europa 46
Effekter av höghastighetståg Höghastighetståg ger extremt korta restider mellan många städer och ökar tillgängligheten radikalt Höghastighetsbanor frigör kapacitet på det konventionella nätet för godstrafik och regionaltåg Höghastighetståg innebär en bättre miljö då många kan använda tåget i stället för flyg och bil Höghastighetståg är tillförlitligt skapar helt nya resmöjligheter mellan regioner och nationer Höghastighetståg är miljövänligt och är en förutsättning för ett långsiktigt hållbart samhälle 47
Jämförelse Sverige-Spanien Stockholm 4,1 milj invånare Barcelona Europabanan Stockholm Köpenhamn Línea de Alta Velocidad Madrid Barcelona 5,4 milj invånare København Madrid Källa: Gerhard Troche, Järnvägsgruppen KTH 48
2020 Umeå European High-Speed Network Oslo Stockholm Tallinn Helsinki St.Petersburg Réseau Européen à Grande Vitesse Europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz new lines lignes nouvelles Neubaustrecken upgraded lines lignes aménagées Ausbaustrecken Göteborg Edinburgh Riga Glasgow København Vilnius Gdansk Dublin Hamburg Amsterdam Berlin Minsk London Hann. Warszawa Brux. Köln Fr. Praha Katowice Lux. Nürnberg Lviv Kiev Paris Wien Mün. Rennes Bratislava Zürich Budapest Chisinau Gen. Ljubljana Mil. Lyon Zagreb Bordeaux Beograd Bologna Bucuresti Genova Sarajevo Marseille Sofia Skopje Porto Roma Tirana Barcelona Istanbul Madrid Napoli Bari Valencia Moskva Ankara Lisboa Athinai Málaga 0 500 km 49 Källa: UIC bearbetad av KTH Järnvägsgrupp