LFV Flygtrafiktjänsten Håkan Svensson ATCC Stockholm Flygvägssystem Arlanda
KRAVSTÄLLARE Lagstiftning LFV Flygoperatörer Luftfartsstyrelsen NYA FLYGVÄGAR Berörda boende Berörda kommuner Länsstyrelsen Naturvårdsverket
Styrande faktorer Ökad eller bibehållen säkerhetsnivå Långsiktighet Kapacitet för att möta efterfrågan Ökad förutsägbarhet Ta tillvara modern teknik Bullerexponera så få som möjligt I flygplatsens närhet fokus på buller Längre ut från flygplatsen - fokus på flygvägslängd Involvera berörda aktörer
Flygvägar södra Sverige Nuläget
Stockholm TMA RESNA Inpasseringspunkt Antal flygningar/år ELTOK 31 400 (29 %) HAMMAR (HMR) 18 400 (18 % XILAN 15 800 (15 %) TROSA (TRS) 43 000 (38 %) HM R KOGA V U P PS AL A NA RIT R IM B O ALS IK E EL T OK NT L K N IVS TA XIL A N K Å R ST A SIG T U N A Utpasseringspunkter Antal flygningar/år AROS (ARS) 18 900 KOGAV 2 300 RESNA 19 100 NORTEL (NTL) 9 200 (9 %) BABAP 7 200 (8 %) DUNKER (DKR) 20 800 (19 %) NOSLI 25 300 (23 %) TROSA (TRS) 5 700 M Ä R S TA L IN D H O LM EN R O S ER SB E R G B Å L ST A A RS BRO U P PL AN D SB R U N N A VÄ SB Y VAL LE N TU N A K U N G SÄ N G EN SO LL EN TU N A TÄ B Y STO C K H OL M DKR NOSL I T RS Å K ER S B ER G A BA BA P Ca 20 % lågfartstrafik (17 %) (2 %) (18 %) (5 %)
In och utflygningsvägar (SID och STAR) RESNA HM R PERA X KOGA V U PPSAL A NA RIT R IM B O AL SIK E EL TOK NTL K N IVST A K Å R ST A XILA N SIG TU N A M Ä R ST A LIN D H O LM EN R O SER SB ER G B Å LST A A RS BRO U PPLAN D SB R U N N A VÄ SB Y VALL EN T U N A K U N G SÄ N G EN SOLLEN TU N A TÄBY Å K ER SB ER G A BABA P ST OC K H OLM DKR T INKA NOSL I T RS SID och STAR bana 19L/19R Spridning av flygningar
CDA Kontinuerlig sjunkprofil RES NA HM R P ERA X KO G A V Minimalt gaspådrag Från så hög höjd som möjligt U PP SAL A NA RIT Minskar bränsleförbrukning och bullerexponering R IM B O AL SIK E EL T O K NT L K N IV ST A X IL A N K Å R ST A SIG T U N A M Ä R ST A L IN D H O L M E N R O S ER SB E R G B Å LST A A RS BRO U PP L AN D SB R U N N A VÄ S B Y VAL L E N T U N A K U N G S Ä N G E N SO L L E N T U N A TÄ B Y ST O C K H O L M DKR T INKA NO SL I T RS Å K E R SB ER G A BA BA P
STAR-CDA TILL ARLANDA Bara till bana 01L, 19R och 26 i nuläget Används offpeak (helger samt lunchtid) Korta flygvägar Inga begränsningar på inpasseringshöjder 12 % av ankomsterna i oktober
RESNA HM R PERA X KOGA V U PPSALA NA RIT R IM B O ALSIK E EL T OK NT L K N IVST A K Å R STA XIL A N SIGT U N A M Ä R ST A L IN D H O L M EN R O SER SB ER G B Å LSTA A RS BRO U PPLAN D SB R U N N A VÄ SB Y VAL LEN T U N A K U N GSÄ N G EN SOLLEN T U N A TÄBY STOC K H O LM DKR TINKA NOSL I TRS Å K ER SB ER GA BA BA P
RESNA HM R ANKOMSTER ARLANDA PERA X KOGA V U PPSAL A NA RIT R IM B O AL SIK E EL T OK NT L K N IVST A XIL A N K Å R ST A SIGT U N A M Ä R ST A LIN D H O L M EN R OSER SB ER G B Å L ST A A RS BRO U PPL AN D SB R U N N A VÄ SB Y VAL L EN T U N A K U N GSÄ N GEN SO L L EN T U N A TÄ B Y ST OC K H OLM DKR T INKA NOSL I T RS Å K ER SB ER G A BA BA P
RESNA HM R STARTER ARLANDA PERA X KOGA V Jet start U PPSAL A Lågfartsstart NA RIT R IM B O AL SIK E EL T OK NT L K N IVST A XIL A N K Å R ST A SIGT U N A M Ä R ST A LIN D H O L M EN R OSER SB ER G B Å L ST A A RS BRO U PPL AN D SB R U N N A VÄ SB Y VAL L EN T U N A K U N GSÄ N GEN SO L L EN T U N A TÄ B Y ST OC K H OLM DKR T INKA NOSL I T RS Å K ER SB ER G A BA BA P
RESNA HM R STARTER ARLANDA PERA X KOGA V U PPSAL A NA RIT R IM B O AL SIK E EL T OK NT L K N IVST A XIL A N K Å R ST A SIGT U N A M Ä R ST A LIN D H O L M EN R OSER SB ER G B Å L ST A A RS BRO U PPL AN D SB R U N N A VÄ SB Y VAL L EN T U N A K U N GSÄ N GEN SO L L EN T U N A TÄ B Y ST OC K H OLM DKR T INKA NOSL I T RS Å K ER SB ER G A BA BA P
RESNA HM R Landning Bromma Start Bromma PERA X KOGA V U PPSAL A NA RIT R IM B O AL SIK E EL T OK NT L K N IVST A XIL A N K Å R ST A SIGT U N A M Ä R ST A LIN D H O L M EN R OSER SB ER G B Å L ST A A RS BRO U PPL AN D SB R U N N A VÄ SB Y VAL L EN T U N A K U N GSÄ N GEN SO L L EN T U N A TÄ B Y ST OC K H OLM DKR T INKA NOSL I T RS Å K ER SB ER G A BA BA P
RESNA HM R Landning Arlanda Start Arlanda PERA X KOGA V Lågfartstart Arlanda U PPSAL A NA RIT Landning Bromma R IM B O AL SIK E EL T OK NT L K N IVST A Start Bromma XIL A N K Å R ST A SIG TU N A M Ä R ST A LIN D H O L M EN R OSER SB ER G B Å L ST A A RS BRO U PPL AN D SB R U N N A VÄ SB Y VAL L EN T U N A K U N GSÄ N GEN SO L L EN T U N A TÄ B Y ST O C K H OL M DKR T INKA NOSL I T RS Å K ER SB ER G A BA BA P
Bansystemet Bannumrering Banlängder Vindens betydelse Konvergerande banor Cat III
Vindintervall som ligger till grund för banval på Arlanda NV 280-350º NO 350-100º SV 170-280º Vindintervall % av tid % VMC 280-350 15,3 9,9 350-100 25,8 15,6 100-170 13,9 9,0 170-280 44,0 29,8 SO 100-170º
Vind 350-100 Starter Peak Starter Off peak Landningar Peak Landningar Off peak 25,8 %
Vind 100-170 Starter Peak Starter Off peak Landningar Peak Landningar Off peak 13,9 %
Vind 170-280 Starter Peak Starter Off peak Landningar Peak Landningar Off peak 44,0 %
> 36 rörelser Vind 280-350 Starter Peak Starter Off peak Landningar Peak Landningar Off peak 15,3 %
< 36 rörelser Vind 280-350 Starter Peak Starter Off peak Landningar Peak Landningar Off peak 15,3 %
Landningar/bana 2007 13 400 / 12% 46 600 / 43% 1 000 / 1% 11 400 / 10% 18 900 / 17% % av antalet rörelser 17 100 / 16%
Starter/bana 2007 20 400 / 19% % 0/1 1 60 00 / 23 5 22% 200 / 0,2% 40 700 / 38% % av antalet rörelser 22 100 / 20%
Mixade parallella rörelser Kapacitet 90 rörelser per timme eller mer I syfte att använda under peak.
Utredningsalternativ
Omvänt bananvändingsmönster Nuläget under peak Kapacitet max 80 Används inte idag Kapacitet ca 75 pga lågfartstrafik Tung trafik behöver lång startbana Längre taxning
Kurvade inflygningar då 01L inte används för landning Utmaningar Minima Temperaturbegränsningar Hur stor andel kan flyga dem Kombination av raka och kurvade inflygningar Övergång till mixade parallella operationer
Kurvade inflygningar Endast skiss, ännu ingen framtagen procedur
Övriga möjliga miljöförbättringar Översyn av alla bankombinationer, när vi kan avvika från SID Översyn av STAR för att kunna utöka andelen CDA Pågår hela tiden en teknikutveckling som vi vill kunna ta del av, även om det inte kommer att hinna ske så mycket innan 2010. Egna åsikter/förslag