Nyhetsbrev nr1. 2013 I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Miljöförvaltningen, Göteborg Energi och Trafikkontoret trafik&miljöfordon Higab satsar på miljöanpassat resande: Bilpool, Styr och Ställ-kort och mer kollektivtrafik i tjänsten På Higab pågår ett intensivt förändringsarbete för att minska bilåkandet och sluta använda privata bilar i tjänsten. Det har redan gett bättre planering och kvalitet i arbetet. Det går bra, men har naturligtvis inte gått obemärkt förbi, om jag ska uttrycka det diplomatiskt, säger Mattias Adolfsson på Higab. Higab har en egen femårsplan för miljöoch hållbarhetsarbetet med ambition att leva upp till de mål som Göteborgs Stad har om hållbar utveckling i staden. Hållbarhetsplanen innehåller bl a mål om miljöanpassning av resandet i tjänsten. Sedan den 2 januari i år ändras nu förutsättningarna för resor i tjänsten för de 60-talet anställda, varav drygt hälften ofta rör sig runt i Göteborg. Trampa lugnt! Snart är personalcykeln här Vi har 16 fastighetstekniker som är ute i princip hela tiden. De har egna servicebilar som drivs med fordonsgas med gröngasavtal. Sedan är vi ytterligare 25 personer som ofta är ute på olika kundmöten, byggmöten, visar objekt och liknande, säger Mattias Adolfsson, hållbarhetsstrateg på Higab i Göteborg. Utmaningen för honom och personalchefen Lena Erlandsson var att vända det Hela artikeln finns på sid 3 Optimera transporter Att optimera transportarbetet är en daglig utmaning för Insamling och logistik på Renova. Ett avancerat ruttplaneringssystem för de regelbundna hämtningarna av framför allt hushållsavfall, samt kompetens och rutin hos chaufförer, planerare och trafikledare är receptet för miljösmarta transporter. Mattias Adolfsson på Higab inkörda systemet med att använda de egna bilarna i tjänsten, något som i många fall fanns inskrivet i anställningsavtalen. Nu går förberedelserna för systemet med personalcyklar in på upploppet. Under februari månad testas verksamheten bland personalen på Gatubolaget och faller allt väl ut släpps cyklarna ut den 1 mars till dem som tackat ja till erbjudandet. Leverantörer av personalcyklarna är Åkes Sportservice och Sportson. Mer information finns på: www.gatubolaget.se Med närmare 200 000 kärl som ska tömmas med en bestämd frekvens och över 4 000 containrar att sätta ut, tömma och hämta, är planeringen A och O. Att rätt fordon används till rätt uppdrag, att lastkapaciteten utnyttjas och att fordonen tar kortaste körväg är förutsättningen för att transporterna ska bli så bränslesnåla, miljösmarta och ekonomiskt effektiva som möjligt. Hela artikeln finns på sid 5 Åke Hjelmström (stående) och Ivan Oskarsson, strategiska planerare, lägger med hjälp av ruttplaneringssystemet bland annat upp turerna för Renovas sopbilar. Här diskuterar de indelningen av ett område.
Miljöbilar som godkänns i Göteborgs Stad Göteborgs Stad har i dagarna antagit de nya, skärpta mål fordonsmålen, tillsammans med skarpa mål för vilka drivmedel som ska använda, som Trafikkontoret tagit fram. Skälen till det är att fordon Göteborgs Stad skärper kraven för miljöfordon och drivmedel Sedan flera år har Göteborgs Stad ökat fokus på det drivmedel som stadens miljöbilar använder. Nu finns nya tydliga mål för hur också drivmedlen ska hjälpa till att minska användningen av fossila bränslen.. och drivmedel är beroende av varandra och att Göteborg Stad sedan flera år flyttat fokus i arbetet från fordon till att också arbeta med drivmedel. Dessutom behövs konkreta mål för drivmedlen för att tydligt kunna styra mot det prioriterade målet att minska fossilbränsleanvändningen i staden, säger Anders Roth på Trafikkontoret. Hela artikeln finns på sid 6 Förra året beslutade kommunfullmäktige om skärpta trafiksäkerhetskrav vid inköp av personbilar och lätta lastbilar till kommunflottan. I januari i år antog man också nya miljökrav (se separat artikel). Samtidigt infördes nya nationella regler för miljöbilar. Den nya miljöbilsdefinitionen tillämpas även i Göteborg. Listan på sidan 9 visar alla miljöbilar på svenska marknaden (jan 2013) som uppfyller stadens miljö- och säkerhetskrav. Alla modeller kan hyras från Gatubolaget. Nya modeller tillkommer löpande. Miljöbilsdefinitionen utgår nu från bilens tjänstevikt. Vikten kan variera. Kontrollera med Gatubolaget eller annan leverantör vilka varianter som uppfyller kraven. Vad händer med äldre miljöbilar som inte klarar de nya kraven? Måste de bytas ut? Nej, de skärpta kraven gäller endast nya bilar. En bil som klarade miljöbilskraven när den togs i drift är fortfarande miljöbil. På sid 9 finns hela listan. Hela artikeln finns på sid 8 Elbilspoolen i Gårdsten invigd Lördagen den 23 februari invigdes Gårdsten bostäders elbilspool i strålande solsken. Ett hundratal boende hade hade samlats på Kaneltorget i Gårdsten för att höra Annelie Hulténs invigningstal där hon hyllade Gårdstensbostäders initiativförmåga och miljötänk. Det är Move About i samarbete med Göteborg Energi, Elbilar allt billigare Priset på elbilar sjunker i takt med att efterfrågan ökar. Räknas driftskostnaderna med i kalkylen närmar sig nu elbilarna körkostnaderna för en vanlig bil. Dessutom finns den statliga miljöbilspremien på 40 000 kr att kvittera ut för de miljöbilar som uppfyller kraven. Men framför allt bidrar innehavaren av en elbil till en betydligt bättre miljö! Balco och Gårdstensbostäde som står bakom initiativet. Förutom möjlighet att köra miljöklok elbil får Gårdstensbostäders hyresgäster även förmåner som reducerad medlemsavgift. Hela artikeln finns på sid 9 2
Higab satsar på miljöanpassat resande: Bilpool, Styr och Ställ-kort och mer kollektivtrafik i tjänsten. På Higab pågår ett intensivt förändringsarbete för att minska bilåkandet och sluta använda privata bilar i tjänsten. Det har redan gett bättre planering och kvalitet i arbetet. Det går bra, men har naturligtvis inte gått obemärkt förbi, om jag ska uttrycka det diplomatiskt, säger Mattias Adolfsson på Higab. Higab har en egen femårsplan för miljö- och hållbarhetsarbetet med ambition att leva upp till de mål som Göteborgs Stad har om hållbar utveckling i staden. Sedan den 2 januari i år ändras nu förutsättningarna för resor i tjänsten för de 60-talet anställda, varav drygt hälften ofta rör sig runt i Göteborg. Mattias Adolfsson på Higab. Vi har 16 fastighetstekniker som är ute i princip hela tiden. De har egna servicebilar som drivs med fordonsgas med gröngasavtal. Sedan är vi ytterligare 25 personer som ofta är ute på olika kundmöten, byggmöten, visar objekt och liknande, säger Mattias Adolfsson, hållbarhetsstrateg på Higab i Göteborg. Utmaningen för honom och personalchefen Lena Erlandsson var att vända det inkörda systemet med att använda de egna bilarna i tjänsten, något som i många fall fanns inskrivet i anställningsavtalen. I fortsättningen skulle alla resor göras med cykel, kollektivtrafik eller bilpoolsbilarl. En tuff omställning för en av de mest bilburna verksamheterna i Göteborg Stad. Det blev otroligt kritiserat från vissa håll. I början. Sedan började anpassningen. Higabs kontor ligger i Gårda och många av de objekt som förvaltas ligger i centrala Göteborg. De bitvis korta avstånden blev en av utgångspunkterna. Att köra bil i centrum, krångla med parkering och dålig framkomlighet, kunde mycket väl bytas ut mot kollektivtrafik och under sommarhalvåret en Styr och Ställ-cykel. Till dem som verkligen behövde bil, i första hand kundansvariga och projektledare, inrättades en bilpool med tio bilar, placerade i direkt anslutning till kontoret. Det fick aldrig vara svårt att använda det nya systemet. Vi tog till i överkant, ingen skulle kunna säga att det saknades bilar. Men framför allt ställde vi oss frågan: behöver alla bil i tjänsten? Och svaret var nej, inte alltid. Det var ett ställningstagande som inledningsvis väckte motstånd och ett antal motargument som pendlade mellan att jobbet skulle bli lidande och att den privata milersättningen var fastställd i anställningsavtalen. Därför skrev vi om anställningsavtalen något som blev en uppgift för vår personalchef som har en stor del i det här arbetet, säger Mattias Adolfsson som är medveten om att det varit en snabbt genomförd förändring. Det är som när man ska ta bort ett plåster: riva av eller dra försiktigt. Vi valde att riva direkt. Ännu är det för tidigt att kunna mäta effekterna av förändringen, den första utvärderingen sker i slutet av Fortsättning sid 4 3
Fortsättning från sid 3 året och följs sedan av kontinuerliga utvärderingar varje år. Mattias Adolfsson ser dock redan flera fördelar, för både de enskilda medarbetarna och verksamheten i stort. Vi planerar arbetet bättre och det ger bättre kvalitet. Tidigare var det lätt att bara ta sin bil och åka iväg på ett möte som egentligen lika gärna kunde skötas per telefon. Åker jag buss eller spårvagn hinner jag också förbereda mig en extra gång och när vi kommer igång med cyklandet i vår förbättrar vi hälsan. Dessutom minskar våra kostnader när milersättningen försvinner. En annan fördel är att Higab nu ses som en modern och fräsch verksamhet. Vi hänger med i den målsättning som hela staden har att minska bilåkandet och vi har tio nya rullande reklampelare ute på stan. Det har varit en chansning men nu har vi alla börjat vänja oss och kritiken har försvunnit. De förändrade villkoren för resor i tjänsten påverkar givetvis även det privata resandet. Milersättning för privata bilar och förmånsparkering har tagits bort vilket gör att en övervägande del av personalen har valt att börja resa kollektivt även till och från jobbet. Förhoppningsvis ger de nya resevanorna också inspiration att se över det privata resandet i övrigt. 4
Optimera transporter Att optimera transportarbetet är en daglig utmaning för Insamling och Logistik på Renova. Ett avancerat ruttplaneringssystem för de regelbundna hämtningarna av framför allt hushållsavfall, samt kompetens och rutin hos chaufförer, planerare och trafikledare är receptet för miljösmarta transporter. Med närmare 200 000 kärl som ska tömmas med en bestämd frekvens och över 4000 containrar att sätta ut, tömma och hämta, är planeringen A och O. Att rätt fordon används till rätt uppdrag, att lastkapaciteten utnyttjas och att fordonen tar kortaste körväg är förutsättningen för att transporterna ska bli så bränslesnåla, miljösmarta och ekonomiskt effektiva som möjligt. För de regelbundna hämtningarna till största delen hushållsavfall används ett ruttplaneringssystem. Med hjälp av geografisk information, statistik över avfallsmängder och en mängd andra data det planerar man rutterna för bilarna i ett område. Systemet tar hänsyn till tid, körsträcka och bilens lastkapacitet, närhet till avlämningsställen med mera. Fordonen ska utnyttjas så stor del av dagen som möjligt, med hänsyn tagen till arbetstider, andra regler och praktiska möjligheter att hämta avfallet vid olika tider. För den som planerar gäller det också att känna till exempelvis vilken typ av bebyggelse som finns i området för att kunna göra en bedömning av hur en rimlig dagstilldelning av tömningar ser ut. Åke Hjelmström (stående) och Ivan Oskarsson, strategiska planerare, lägger med hjälp av ruttplaneringssystemet bland annat upp turerna för Renovas sopbilar. Här diskuterar de indelningen av ett område. De planerade rutterna omvandlas sedan till dagliga scheman för de olika fordonen som skickas ut till fordonsdatorerna. Mindre justeringar görs efter hand i dessa scheman, t ex när nya abonnenter tillkommer. För containertransporter är förutsättningarna helt annorlunda: Mer än hälften av uppdragen kommer in samma dag som de ska utföras. Trafikledarna gör först dagsscheman som sänds till fordonen. Under dagen får de sedan löpande lägga till uppdrag och justera schemana så att fordonen kör bästa möjliga rutt även där. Under 2012 har Insamling och Logistik även drivit ett framgångsrikt projekt för att optimera de interna transporterna från omlastningsstationer och återvinningscentraler till Renovas olika behandlingsanläggningar. 5
Göteborgs Stad skärper kraven för miljöfordon och drivmedel Sedan flera år har Göteborgs Stad ökat fokus på det drivmedel som stadens miljöbilar använder. Nu finns nya tydliga mål för hur också drivmedlen ska hjälpa till att minska användningen av fossila bränslen. Göteborgs Stad har i dagarna antagit de nya, skärpta mål fordonsmålen, tillsammans med skarpa mål för vilka drivmedel som ska använda, som Trafikkontoret tagit fram. Skälen till det är att fordon och drivmedel är beroende av varandra och att Göteborg Stad sedan flera år flyttat fokus i arbetet från fordon till att också arbeta med drivmedel. Dessutom behövs konkreta mål för drivmedlen för att tydligt kunna styra mot det prioriterade målet att minska fossilbränsleanvändningen i staden, säger Anders Roth på Trafikkontoret. Sedan tidigare har Trafikkontoret föreslagit att målsättningen höjs från 90 till 95 procent miljöfordon i stadens flotta av personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar. Nu läggs ytterligare en målsättning till, ett kompletterande energimål där energi-användningen per km hos nyanskaffade lätta fordon ska minska med 4 5 procent varje år. Målsättningen är att vara minst 25 procent lägre år 2015 än år 2010. Vid utgången av år 2015 ska också Göteborg Stad ha minst 100 eldrivna batterifordon och laddhybrider i sin flotta. Det nya målet för drivmedel är uppdelat på två delmål beroende på vilka fordon det gäller. Den mängd fossila drivmedel som stadens fordon tankas med på publika tankställen ska ha minskat med 30 procent till år 2015 och 90 procent till år 2020 jämfört med 2010. Fossila drivmedel till tunga fordon och arbetsmaskiner som levereras till depå, ska ha minskat med 20 procent till år 2015 och 50 procent till år 2020 jämfört med 2010. Det finns också vissa tekniska krav: Biogas ska prioriteras. Staden ska välja miljöfordon om det finns tekniskt fullvärdiga alternativ när man köper tunga lastbilar. Staden ska också välja hybriddrivna fordon om kostnaden under användningstiden bedöms bli jämförbar med motsvarande konventionella fordon. Inga dieseldrivna personbilar ska anskaffas så länge dessa släpper ut betydligt mer kväveoxider än andra biltyper. Det nuvarande målet att ha minst 90 procent miljöfordon ger vissa merkostnader för Göteborgs Stad. Vid inköp av lätt lastbil väljs i hög grad modeller med gasdrift och de kostar 5 000 10 000 kr mer än motsvarande dieselmodell per år. De årliga merkostnaderna för gasdrivna lätta lastbilar ligger idag på 2 5 mkr årligen. Men att välja personbilar som klarar miljöbilskraven ger däremot inga merkostnader. Fortsättning sid 7 6
Om staden höjer kravet på andel miljöfordon från 90 till 95 procent så ger det marginellt högre merkostnader jämfört med idag. För att klara den högre nivån krävs en högre andel gasdrivna lätta lastbilar och den årliga merkostnaden beräknas bli 100 000 200 000 kr. Energieffektiva modeller innebär något lägre bränslekostnader, men skillnaden i totalkostnad är liten eftersom vissa av modellerna kan vara något dyrare i inköp. Att även bland personbilar prioritera gasdrivna modeller och att konsekvent efterfråga biogas, beräknas kosta 0,5 1 mkr årligen. Merkostnaden för att uppfylla det föreslagna målet att staden ska ha 100 eldrivna fordon år 2015 uppskattas kosta 3 5 mkr årligen. Målet att minska användningen av fossila bränslen kraftigt till 2015 bedöms kosta 0 3 mkr per år. De ökade kostnader kommer i så fall att läggas på ordinarie kostnad för fordons- och drivmedelsanvändningen hos bolag och förvaltningar. 7
Miljöbilar som godkänns i Göteborgs Stad Reglerna för miljöfordon skärptes vid årsskiftet. Vi hjälper dig att hålla koll på nya modeller. Förra året beslutade kommunfullmäktige om skärpta trafiksäkerhetskrav vid inköp av personbilar och lätta lastbilar till kommunflottan. I januari i år antog man också nya miljökrav (se separat artikel). Samtidigt inf ördes nya nationella regler för miljöbilar. Den nya miljöbilsdefinitionen tillämpas även i Göteborg. Listan nedan visar alla miljöbilar på svenska marknaden (jan 2013) som uppfyller stadens miljö- och säkerhetskrav. Alla modeller kan hyras från Gatubolaget. Nya modeller tillkommer löpande. Miljöbilsdefinitionen utgår nu från bilens tjänstevikt. Vikten kan variera. Kontrollera med Gatubolaget eller annan leverantör vilka varianter som uppfyller kraven. Vad händer med äldre miljöbilar som inte klarar de nya kraven? Måste de bytas ut? Nej, de skärpta kraven gäller endast nya bilar. En bil som klarade miljöbilskraven när den togs i drift är fortfarande miljöbil. Personbilar E85 och bensin Audi A4 2,0 TFSI Avant/sedan, framhjulsdrift/quattro Ford Focus Flexifuel Volkswagen VW Golf 1.4 TSI Multifuel BlueMotion Technology Volkswagen VW Golf 1.4 TSI Multifuel Masters Blue Motion Technology Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI Multifuel Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI DSG Multifuel Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI Multifuel Masters Volkswagen Passat /Passat Variant 1.4 TSI DSG Multifuel Masters Volvo S60 T4F (man/aut) Volvo V60 T4F (man/aut) Volvo V70 T4F (man/aut) Volvo S80 T4F (man/aut) Gas och bensin Ford Focus CNG Mercedes-Benz B 200 NGD Opel Zafira Tourer 1.6 CNG ecoflex MT6 Seat Mii 1.0 ECOFUEL Skoda Citigo 1,0 CNG Volkswagen Eco up! Volkswagen CrossTouran 1.4 TSI EcoFuel Volkswagen CrossTouran 1.4 TSI Ecofuel DSG Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel Masters Volkswagen Touran 1.4 TSI Ecofuel DSG Masters Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel Masters Volkswagen Passat/Passat Variant 1.4 TSI DSG EcoFuel Masters Volvo V70 Bi-Fuel (man/aut) Elhybrid Citroën DS5 Hybrid4 Lexus CT 200h Toyota Auris Hybrid Toyota Yaris Hybrid Toyota Prius Toyota Prius Plus Volkswagen Jetta hybrid Laddhybrid Toyota Prius Plug-in Hybrid El enbart Nissan Leaf Efterkonverterad Fiat 500 (E-Car) Lätta lastbilar Gas, gas och bensin Fiat Doblò L1 Elegant 1.4T CNG Fiat Doblò L2 Elegant 1.4T CNG Iveco Daily CNG (skåp och chassi) Opel Combo Skåp (L1H1) 1,4 CNG MT6 Opel Combo Skåp (L1H2) 1,4 CNG MT6 Opel Combo Skåp (L2H1) 1,4 CNG MT6 Caddy Skåp Ecofuel Caddy Maxi Skåp Ecofuel Volkswagen Transporter/Caravelle/Skåp* El Mercedes-Benz Vito E-cell skåpbil Mercedes-Benz Vito E-cell kombi * Modellen är inte tillgänglig på öppna marknaden men Gatubolaget har fordon tillgängliga för leverans under 2013. 8
Elbilspoolen i Gårdsten invigd Lördagen den 23 februari invigdes Gårdstensbostäders elbilspool i strålande solsken. Ett hundratal boende hade samlats på Kaneltorget i Gårdsten för att höra Annelie Hulténs invigningstal där hon hyllade Gårdstensbostäders initiativförmåga och miljötänk. Det är Move About i samarbete med Göteborg Energi, Balco och Gårdstensbostäder som står bakom initiativet. Förutom möjlighet att köra miljöklok elbil får Gårdstensbostäders hyresgäster även förmåner som reducerad medlemsavgift. Vi är verkligen jätteglada att vi har något nytt att erbjuda våra hyresgäster så här i början av året. Både Göteborg Energi och Balco har varit viktiga samarbetspartners för oss när det gäller att få till elbilspoolen samt förse den med förnybar el. Elbilarna kommer bland annat att drivas med hjälp av solceller och elbilspoolen är en viktig milstolpe i vårt hållbarhetsarbete, berättade Michael Pirosanto, t.f. vd Gårdstensbostäder. Förutom möjligheten att provköra elbilar bjöds de entusiastiska besökarna även på korv och dryck till levande musik. Dessutom förklarade Mikael Kilter, vd på Move About, för intresserade besökare hur en elbilspool fungerar och berättade om förmånerna: Elbilspoolen kommer att vara öppen för alla, men det är bara Gårdstensbostäders hyresgäster som kan få halva priset på månadsavgiften. Trängselavgiften ingår i avgiften så att det ska bli än mer lönsamt att välja elbilspoolen än egen bil. Det är stor efterfrågan i hela landet för elbilspool och vi fortsätter med nya etableringar. 9