Primaborgen staden med bara cittror. Tjolöholm inte bara vädret var vackert. Sommarfesten: Mingel och återseenden. Test: DS5 Jämförelseobjektet

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN NR 243 aug 2011 PRIS: 80 SEK Primaborgen staden med bara cittror Tjolöholm inte bara vädret var vackert Sommarfesten: Mingel och återseenden Test: DS5 Jämförelseobjektet Rally Grekland Resultat som överraskade

SVENSKA CITROËN KLUBBEN LE CLUB CITROËN SUEDOIS Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen 91 431 37 Mölndal telefon 031-706 09 65 plusgiro 55 90 88-0 org nr 80 20 08-3542 datainspekt. licensnr 802 008 35 42 www.citroenklubben.se Styrelse Lars Öhrvall, Uppsala, 018-10 46 04 ordförande vice ordförande Kerstin Olvén, Katrineholm, 0150-321 14 Kjell Björk, Västerås 021-25 70 75 sekreterare Bo Ågren, Åkarp 040-46 42 53 kassör ledamöter Klas Nilsson, Helsingborg 042-33 09 67 Tim Skillgate, Ekerö 08-560 314 44 Thomas Andersson, Brämhult, 033-24 81 31 suppleanter Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24 Johan Grimm, Stillingsön, 0304-493 12 Johan Bodin, Stockholm, 08-568 499 88 Lars Hallberg, Nyhamnsläge, 042-34 40 45 Klubben är öppen! Varje tisdag kl 18.30 21 från september till maj håller Svenska Citroënklubben öppet hus i klubblokalen i Mölndal. Där finns då minst en person som svarar i telefon och bjuder på enkel fika. Man kan komma in och titta i klubbens bok-, tidskskrifts- och videosamlingar eller bara tjôta en stund, som göteborgarna kallar det. Den tredje tisdagen i månaden har Göte borgsavdelningen program i lokalen. Se efter i Kronologen på hemsidan vad som är på gång. Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal, alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre Statoilmack. telefon till klubblokalen 031-706 09 65 Välkommen! 2 AUTOGËNIAL 243 2011 Innehåll nr 243 Juni 2011 upplaga: 2 000 exemplar MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN NR 243 aug 2011 PRIS: 80 SEK Primaborg staden med bara cittror Tjolöholm inte bara vädret var vackert Sommarfesten: Mingel och återseenden Test: DS5 Jämförelseobjektet Rally Grekland Resultat som överraskade omslag: Citr0ënäpplen Foto: Kerstin Olvén Meddelande från styrelsen 2 Ordförandes spalt 3 Notiser 4 Riksronden 6 Redaktionens spalt 8 Försommarträff i Arvidsjaur 9 A la Prima 10 Citroënklubbens stora sommarfest och årsmöte 12 Provkörd: Citroën DS5 16 MHRF-försäkringen 18 Livet är Meccano 20 Rally Grekland 23 Tjolöholm Classic 24 Kåseri: Lyckoslanten 26 MHRF:s besiktingsmannaträff 27 Samtidigt i en annan del av Degerfors 28 Chaufför boken del 3 29 Boutiquen, Paddafeber 30 Radannonser, nya medlemmar 31 Från styrelsen Styrelsen har under våren arbetat med att förbättra hemsidan och planera vårens träffar och sommarmötet. Från årsmötet kan man notera följande: Styrelsen fick ansvarsfrihet, och ordförande och övriga ledamöter fick förnyat förtroende. Vår mångårige sekreterare Bo Persson avgick på egen begäran och ersattes av Kjell Björk från Västerås. Gävleborgsavdelningen har ändrat form från lokalavdelning med styrelse till lokalavdelning med endast kontaktman, vilket godkänts av klubbens styrelse och meddelats på årsmötet. En motion från revisorerna med förslag om tid och plats för sommarmötet samt vid vilken tidpunkt årsmötet skall hållas under sommarmötet avslogs av årsmötet. Styrelsen skall dock enligt årsmötet ha dessa synpunkter i åtanke för framtiden. När klubbens ekonomi diskuterades framhölls att det som ger klubben bäst utdelning ekonomiskt är att värva nya medlemmar. Flera sätt att göra detta diskuterades under mötet. En ny upplaga av värvningstrycksaken kommer att tryckas upp. Dessutom kommer den att läggas på hemsidan som pdf för utskrift. Under hösten kommer en konferens med styrelsen och representanter för alla lokalavdelningar och sektioner att hållas. Den skall diskutera bl a hur vi skall ta hand om och låta klubbmedlemmarna få ta del av klubbens bibliotek och verkstadshandböcker som klubben fått från Citroën. Hemsidan och medlemsrekrytering är andra punkter som skall tas upp. Utdrag ur verksamhetsberättelsen Verksamheten i lokal- och modellsektionerna har varit mycket omfattande, drygt 80 möten har ordnats. Klubbmedlemmar har deltagit bland annat i Elmia Bilsport & Custom Motor Show 2011 i Jönköping i april, Fest För Franska Fordon samt i Gärdesloppet, Stockholm. Göteborgsavdelningen deltog i Tjolöholm Classic i maj 2011. Klubben har anordnat ett ordinarie årsmöte i Vadstena i september 2010 med stort deltagande över 100 medlemmar. Utvecklingen av hemsidan fortsätter. Klubbtidningen Autogënial har utkommit med sex nummer. En matrikel har sammanställts av registratorn Lars Öhrvall. Klubben har varit representerad på Amicale Citroën Internationales (ACI) årsmöte genom Henrik Almquist. En konferens för klubbens besiktningsmän för MHRF-försäkringen har hållits i april. Klubben har deltagit i MHRF:s årsmöte i oktober 2011. Bilparader och folkfest Häromdagen när jag promenerade fridfullt i Uppsala, tutade en bil på mig. Jag reagerade inte direkt, förrän det stack upp ett glatt huvud ur taket och hejade på mig. Det visade sig vara Lotta och Lasse, klubbmedlemmar som var ute i sin Berlingo. Hade de kört 2 CV skulle jag ha hört dem på flera hundra meters håll. Nu var det en Citroën som liknar en Peugeot på håll. När Lotta stack upp huvudet ur taket, såg jag för mig reklamen för småcittror, Berlingo och vissa C3- modeller. Där är det en massa glada människor som klänger på och runt bilen och sticker ut huvud ur fönster och tak. Det kunde liknas vid en en-bilsparad. I Norge har jag varit med och åkt kortege med tjogtals 2 CV och andra cittror där folk står i baksätet eller i framsätet upp genom taket. Vid världens första träff för Citroëner i Jugoslavien 1973 åkte vi i kortege på första maj med flera hundra cittror på avspärrade vägar. Då stod folk upp i bilar som hade taklucka eller avrullbart tak. Själv filmade jag upp genom taket på en 2 CV och fotograferade kortegen framåt och bakåt, stående på framsätet. Bilparader är mycket uppskattade av citroenklubbsmedlemmar och åskådare, men kanske inte alltid av medtrafikanter. Vid årets sommarmöte genomförde vi en parad med riktigt många bilar. Det började med att alla samlades på en grässluttning i mycket god oordning. Det enda ordningssamma var att alla bilar stod med nosen lika långt fram. Påpassligt körde Manda Björling fram Lilla Hy, som är en HY med takplattform. Där uppe placerades redaktör/fotograf Kerstin O. Med egen och andras kameror förevigade hon spektaklet under mängdens jubel. Det räckte inte med det, utan sen omplacerades och ordnades bilarna i modellordning och fotograferades igen. Detta var bara förspelet till KORTEGEN, som gick till Nobelmuseet i Björkborn. Vi lyckades hålla ihop ungefär sextio bilar i en lång rad, från Campingen till museet. Väl framme kunde vi fylla gårdsplanen bakom ryggen på Alfred N:s byst med cittror av alla de slag. Si det var en folkfest som smällde lika högt som Nobels dynamit. PS Jag lyckades ta mig till sommarmötet i Degerfors i min Dyane Caban och dessutom bli omvald till ordförande. DS Lars Öhrvall Ordförande Redaktion Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon 060-57 06 96 e-post lassenisse@gmail.com Lorentz Österling telefon 031-25 97 41 e-post lorentz@alosterling.se Hans G Anderson telefon 031-82 14 14 e-post citronik@telia.com Kerstin Olvén telefon 0150-321 14 e-post kerstinolven@hotmail.com ansvarig utgivare Lars Öhrvall radannonser Lars Ivar Nilsson, lassenisse@gmail.com grafisk formgivning Stini Persson, artini design & photo ab 08-640 20 30 e-post stini@artini.se telefon Tryck och distribution Litorapid Media AB, Göteborg Register & Adressändring Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48, 753 30 Uppsala telefon 018-10 46 04 fax 0708-26 32 24 e-post caban@swipnet.se redaktionen förbehåller sig rätten att redigera, korri gera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts av författaren. annonspriser Företagsannonsörer: kontakta Johan Bodin,08-568 499 88. Radannonser gratis för medlemmar, 50 SEK för ickemedlemmar. Har du betalat medlemsavgiften för 2011 2012? Bra! Då kan du sluta läsa här! Men kolla först på adressetiketten på tidningen. Om det står ett X efter ditt medlemsnummer har jag inte fått in någon inbetalning från dig, i varje fall inte fram till månadsskiftet juliaugusti. Skynda dig då att betala in medlemsavgiften 350 kr, så slipper vi påminna. Hälsar Lars Öhrvall (med registratorbaskern på huvudet) Respektive författare. För allmänt material; Svenska Citroënklubben. Texten får gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den en skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller av saknad av information i artiklarna. Vem driver kommande nummer av Autogënial? Ag 244 oktober manusstopp 5 september Lars Ivar Nilsson Ag 245 december manusstopp 30 oktober Lorentz Österling Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut i mitten av utgivningsmånaden. Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt. AUTOGËNIAL 240 2011 3

Jordbävningen i Japan Från Tomomi har redaktionen fått det lugnande beskedet att hon har klarat sig bra och har till och med varit på Citroën-träffar! Dear Anderson-san Sorry for delay reply. We are fine! First of all, we hear that we are receiving help and support for this disaster from all over the world. We are so grateful for your generosity and compassion. We would contribute to support the people there too. Thank you very much. We seem a bit calmer of our life because the aftershock has decreased. We are returning to normal life little by little....deepak Chopra said:...flowing with the current of being is the simplest way to live. Resistance never really succeeds. Controlling the flow of life is impossible I think that s right. Don t worry about it! Thank you very much for your heart-warming e-mail. I m very happy! Last month, we had a citroen meeting near Mount Fuji. Many 2cv and DS gathered there! Please refer to the following URL! You are able to find the many 2cv and DS with Mt. Fuji. I wanted to go to this meeting. Unfortunately, I was not able to go there! That time, my 2cv went to Citroen s garage for automobile inspection. It is necessary to do automobile inspection in Japan once in two years. Just, that week. What a shame! But, there is mini meeting again in July. I will participate that....and I will go to france too! See you soon! Please take care (^_^)/ Tomomi Citroënmodeller tillverkade av metallskrot Kolla på www.la-maison-afrique.se/handel/ page11.html La Maison Afrique FAIR TRADE är en certifierad Rättvis Handel-organisation, som samarbetar med hantverkare på Madagaskar sedan 1995. Tel: 0346-22168 KO På Degernäs camping ansträngde man sig till det yttersta för att vi som citroënister skulle känna oss välkomna i stugorna på sommarmötet. KO Vad är detta? En ovanligt vacker tryck-knapp är det, cirka fem centimeter i diameter. Vad är den till för, var ska den sitta? Hör av dig till redaktionen om du vet, tror eller gissar. Som vanligt inget pris annat än ära och berömmelse och ett omnämnande i nästa Autogënial. Julipysslet i Autogënial 242 Visade sig vara ganska svårt. Några hörde av sig och trodde att slingerkroken satt i växellådan på 2CV men så är det ju inte alls. Den sitter nästan fullt synligt i de öppningsbara rutorna för att hålla samman fönsterramen. Det visste Ann Andersson, 4483, från Krylbo. Hon kör ju mest HY men det är klart att hon mekar med sin A-modell ibland och får härmed ett hedersomnämnande för sin kunskap! HansG Foto: Lasse Hallberg Citroënklubben på Elmia i påskhelgen Från MHRF kom i vintras ett erbjudande om att boka utställningsmonter på Custom Motor Show på Elmia i Jönköping. Denna show som nu firade sitt fyrtioårsjubileum har sitt ursprung i intresset för amerikanska bilar (hörs det på namnet?) och har vuxit till ett jätteevenemang med runt 80 000 besökare under de fyra påskdagarna. I år ställde man under namnet Nostalgiahallen i ordning en hall för mera traditionella bilar och då ville vi förstås se Citroënklubben representerad. Montern fick ett tema med Robert Oprons tre var för sig läckra skapelser SM, GS och CX som också har tydligt släktskap med varandra. Två av våra bilar tillhörde Tomas Södergren och den tredje var Kjell Svenssons fina SM som hör hemma i Jönköpingstrakten. Lasse Hallberg släpade upp 60 kvadratmeter utställningsmatta från Höganäs tillsammans med klubbens flaggstänger och Kjell hade fixat blomlådor i de franska färgerna. Vi lyckades bemanna montern nästan hela tiden vilket inte är helt självklart under en påskhelg, och det var fantastiskt roligt att prata med folk som tittade på bilarna, dela ut restnummer av vår fina klubbtidning samt ett och annat värvningsblad. Utbudet i de fyra jättehallarna var överväldigande och som bilentusiast med tonårsförflutet under sextiotalet måste man tycka om klassiska jänkare också inte minst med tanke på att den storhetstid som GM-s design hade i mitten på 60-talet satte tydliga spår på SM bland annat med den så kallade coke-bottleformen över bakskärmarna. Att det bländande hantverket i specialbyggena lämnar mig oberörd är en annan sak, men det är kul att bli påmind om vilken folkrörelse det är med gamla bilar när man ser så ofattbart mycket folk i mässhallarna. Lasse Frykholm Snapphanerallyt I samband med Snapphanerallyt, lördag 13 augusti, håller ID/DS-delar årsmöte. Medlemmar i föreningen har möjlighet att handla delar i till framförallt ID och DS-modellerna till konkurrenskraftiga priser. Föreningens lager finns i Skåne, men delar kan beställas från föreningens hemsida eller per telefon. Hemsidan har adressen www.iddsdelar.se Citroënklubbens bidrag till Bilsport Performance & Custom Motor Show på Elmia, Jönköping Lådbilstävling På Nobelmuseet i Karlskoga finns dessa intressanta bilder. KO Här kommer en bild från lådbilstävling i Helsingborg. Det ser ut som en TPV med bara en strålkastare men faktum är att den andra föll av i stridens hetta. Att man sen döpt bilen till Zero CV tyder på framsynthet från byggaren. Bilen byggdes nämligen för fyra år sedan. Klas Nilsson 4 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 5

riksronden lokalavdelningarna har ordet A-sektionen Tack för förtroendet att leda A-sektionen ytterligare ett år, för så blev det på årsmötet i Bergkvara. Det kom inte så många till Bergkvara, ni som inte kom får skylla er själva. Det är en vacker trakt och vi hade ett trevligt möte, referat och bilder finns på hemsidan. Två mekarmöten, årsmötet, nordisk gränsträff i Norge och SCK:s sommarfest i Degerfors. Det har varit tätt mellan mötena i år. Nu har vi i alla fall lite andrum innan det bär iväg till Frankrike. Över fem tusen föranmälda det blir antagligen ett oslagbart rekord! Det blir en mekartävling i Salbris, kvalificeringstävlingar onsdag till fredag med final på lördag. Då ska två lag om fem man plocka isär var sin 2 CV i atomer o sätta ihop den igen och då ska den gå att köra. Under uttagningen tävlar en man ur varje lag om vem som snabbast plockar isär o sätter ihop en 2 CV-motor. Om vi lyckas ta oss till final fattas jag en man till laget. Årets höstmöte blir på Åland (se annons på annan plats i tidningen) där strålar vi samman med finska och svenska Panhardklubbarna. Nästa år får jag återkomma till men vi lägger antagligen ett mekarmöte på hösten. FOTO: HÅKAN SVEDLUND Lokala avdelningar Och så till sist: på A-sektionens träffar är du välkommen med vilken Citroënmodell som helst. Håkan Svedlund, ordförande D-sektionen Norra Norrland Vakant. Jämtland & Härjedalen Björn Lundkvist, Östersund, 063-57 27 02. Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, 060-57 06 96. Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, 026-12 28 08. Dalarna Tomas Rapp, Ludvika, 0240-722 79. Uppsala Manda Björling, Uppsala, 018-36 36 69. Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, 08-560 314 44. Östergötland Mikael Almfeldt, Söderköping, 0121-10787. Hej! Inbjudan till årsmöte för DSektionen. Välkomna med ALLA förslag på diskussionsämnen! (Överlag behövs mer hydraulisk kärlek i denna klubb är en bred men tyvärr lite... inåtvänd synpunkt...) Vi har ett stort årsmöte i samband med reservdelsfestivalen hos Kerstin O, den första oktober, se separat annons. Kallar på detta sätt alla i DStyrelsen och alla intresserade medlemmar till detta möte. Några saker som jag tycker behöver dryftas är: Behövs en DSektion? Varför? Är det ett bra upplägg med modellgemensam sommarträff, och hur kan vi bidra bättre i så fall? Konkreta idéer emottages tacksamt. Är det intressant att utvidga DSektionen till att omfatta fler hydrauliska modeller? Hydraulisk sektion? Finns någon i gänget som vill engagera sig i ID/DSdelar(ekonomisk förening utanför SCK), kanske bli kassör? Finns någon som vill lägga in en ny växel i engagemang och Västmanland Michael Elinder, Västerås, 021-14 69 59. Skaraborg P-O Andersson, Götene, 0511-597 42. Göteborg Kjell Ljungström, Västra Frölunda, 031-29 71 45. Skåneland Bjarne Lundin, Klippan, 070-436 88 62. A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, 0413-241 52 D-sektionen Staffan Wallberg, Linköping, 070-564 42 32. SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24. Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller. aktivitetsnivå? Finns någon som vill vara med i styrelsen men inte är det? Finns någon som är med i styrelsen som inte vill vara kvar? Finns intresse för att göra raider som våra idoler 2cv-åkarna, dvs gemensamma semesterkaravaner (men i paddafart)? Finns underlag för att Mattias och andra klockfyllare erbjuder fyllning på sommarträffar och annat? Finns övriga frågor? Välkomna! Staffan Skåneland I skrivande stund är midsommaren precis avklarad och vi väntar bara på att cafémötena ska börja. Vi håller cafémöte varannan vecka under sommaren, det är lite varierande starttider för dessa möten, kolla här i tidningen eller på hemsidan. På helgen den 13 14/8 körs Snapphanerallyt, vill gärna påminna lite extra om det då det i år är 30-årsjubileum. Arrangerar gör Hans Garmer, som även arrangerade det första rallyt. Den 28/8 besöker vi Peugeot Sport Club, som har bankörningsträff på Sturup Raceway. Om man vill köra på banan finns det möjlighet till det, man måste då vara på plats mellan kl 0745 och 0845, medlemskap krävs, går att lösa på plats. Mer info kommer på hemsidan och på akuten. Den 3 september hålls ett XM- möte hos Bjarne Lundin i Östra Ljungby. Lars Cronvall, sekr Skåneland Västmanland Hej alla Citroënister i Västmanland! Den 22 maj hade vi Vårrally. Kronologen AUGUSTI 10 19.00 Dalarna Månadsmöte i lokalen, Åselby, Borlänge 26-28 16.00 SM-sektionen Årsmöte i Brösarp, Österlen 28 10.00 Västmanland Sensommarrally samling Skallbergets VT Efter att vi letat efter runstenar och en försvunnen järnvägsstation hamnade vi på en guidad tur på Västerås Flygmuséum. Vi fick en ingående presentation av illegala flygplan och finesser på våra stridsflygplan och dess motorer, men vi hann ej prova någon av flygsimulatorerna denna gång. Efter att ha hittat en kapellruin och en BP-mack kom vi till målet som visade sig vara den soliga gräsplanen framför Lars-Göran Olssons gård där ytterligare tre Citroëner och en Panhard dök upp och ställdes i ring på gräsmattan. I logarna runt omkring hittade vi dessutom minst en 2CV. Förutom grillning, frågegenomgång och prisutdelning byttes det förstås en del reservdelar, bl a en AMI8-förgasare. Tack, Lars-Göran, för grill och trevlig samvaro i en härlig sommarmiljö! Den 12 juni hade vi Gränsträff med Dalarnas lokalavdelning på gräsmattan hos Karl- Erik Wengrud i Kärrgruvan. Hela 22 st Citroëner kom, och en familj bidrog särskilt genom att köra tre olika Citroëner till mötet! Ett flertal nya medlemmar dök upp med sina bilar, och en sky-lift användes för att få bra bilder på hela Citroënflottan på den gröna gräsmattan. Efter fikat tackade Kjell Björk Karl-Erik för att han låtit oss komma på detta möte 17 år i rad. Mötet avslutades med cortège till Norbergs hantverkscentrum, och några fortsatte därefter till ett besök på Gert Condés Citroënsamling och hantverkshus (dvs bilverkstad). Höstens möten blir: Sensommarrally söndagen den 28 augusti. Start 10.00 vid Skallbergets vattentorn i Västerås. Vi letar oss runt på småvägar i Västmanland, svarar på kluriga frågor och slutar vid ett hemligt mål. Vid målet finns möjlighet att köpa fika. Bildvisninggskväll torsdagen den 29 september kl 19.00 hemma hos Fordy Abrahamsson ute på landet utmed Salavägen norr om Västerås. Vägbeskrivnig: Åk väg 56 (hette 67 förr) mot Sala. Efter Romfartuna kyrka är det tre minuter kvar. När du åkt förbi en skylt till Tösta är det 900 m kvar. Sväng höger till Brånsta och åk 200 meter tillbaka utmed vägen mot Västerås. Du är framme! Det blir Citroënsnack, bildvisning och fika i en härlig bilmiljö. Kjell Björk kommer att visa bilder från årets sommarträff i Degerfors. Ta gärna med egna digitala Citroën-bilder på USB-minne från tidigare möten och träffar! PC och kanon finns. Föranmälan till mötet behövs ej, men om du tar med egna bilder så ring mig på 070-568 05 39 och berätta, så vi kan samordna bildvisningarna! Citroënhälsningar Michael Gävleborg Salut! Gävleborgs lokalavdelning har bytt skepnad. På årsmötet den 15 maj hos Ulf Eklund, där vi även avnjöt god löksoppa med tilltugg samt tittade på bilder som Lars Nilsson visade, bestämdes att vi kommer att fungera utan styrelse. Detta i enlighet med några av de nya paragraferna i stadgarna som SCK klubbade igenom på förra årsmötet 2010. Allt för att få mindre administration och mer tid för aktiviteter. Man har ingen egen kassa utan äskar pengar när man behöver och har kontaktpersoner istället för en styrelse. Dessa blir tillsvidare undertecknad och Hans Dahlin. Vi bestämde vidare att vår hemsida kommer att fungera som informationslänk till våra medlemmar, tillika AG och kronologen på SCK :s hemsida. Vi beslutade att ha träffar i Gävle på Hemlingbystugan varannan onsdag kl 18.30 med start vecka 22. Vi har redan vid denna tidnings utgåva alltså haft flera träffar vilka var mkt trevliga. Dessa träffar ska hållas under hela året är det tänkt, man behöver inte anmäla sig utan bara dyka upp. Vi planerad även att åka till Storvik tisdagen den 5 juli på veteranbilsträff. På dessa träffar kan uppkomma idéer till utflykter etc. och då kommer vi att lägga ut det på hemsidan. Annars får man höra av sig till mig eller Hans (våra kontaktuppgifter finns i matrikeln). Hoppas alla haft en bra sommar med spännande utflykter och trevligt sällskap, önskar Elena Rossi Johansson 6 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 7

Redaktörsord Långt före presstopp startar en intressant mail- och telekonversation. Hans G Anderson (i fortsättningen kallad H) börjar: Det är snart dags igen. Vi gör väl 243:an ihop? Javisst, det låter som en Volvo, men såklart ska vi göra det. I ett anfall av ordningssinne gör jag en disposition, som visar en helt färdig tidning, fast jag vet att den kommer att ändras morgon och kväll och ibland även vid middagstid. Datorn släpas med till sommarvistet, där de vrånga bohusbergen begränsar telekommunikationerna högst påtagligt. Klart! Till inkorgen trillar in massor av tips, bilder och texter. In trillar också kritiken; varför skrivs det bara om 2 CV? Det är visserligen inte helt sant, men om så skulle vara, så kära medlem, det är du som är klubben, det är din tidning, den blir vad du gör den till. Så sätt igång. Om jag kunde begripa detta med bilder. Medan man flyttar en fin megabitestinn bild från mailen till en mapp i datorn så är Cyber där och stjäl en massa bits. Uj, uj, uj, säger Stini, som gör layouten, det där blir bara ett par millimeter på papperet. H, fattar du? H fattar inte heller, men så förstår jag; det är som när den danska bäddbutiken vacuumförpackar duntäcken medan de transporteras. Man tror aldrig att det ska bli täcke av dem, men så går dom liksom att blåsa upp. Vidare tänker jag på den där sidan som försvann, sidan 22, men det säger jag inte. Jag skulle radera innehållet och så försvann hela sidan. Men i den elektroniska papperskorgen fanns den, inte ens skrynklig. Mailen går varm. Och så måste vi ju ha en omslagsbild. Från en annan tidningsvärld har jag lärt mig, att en bra ettabild ska innehålla en till tre personer och en händelse. Alltså blir det ett äppelträd om hösten, vi kan kalla det Malus Chevronis. Inga personer, ingen action, undantagen bekräftar regeln. Jag ger upp. H och jag är helt överens om att aldrig mer göra en Autogënial, i vart fall inte två i rad. Och framför allt inte samtidigt med arrangerande av sommarmötet och semester i skuggan av granitklippor. Det är så tryggt att ha någon att vara överens med. Som genom ett magiskt under formas till sist ur kaos ännu ett nummer av Autogënial. Ett nummer fyllt av möten. Reportage och bilder från träffar som varit, inbjudan till fler träffar och lite annat. Och plötsligt är det så rasandes trevligt att göra Autogënial, jag ser redan fram emot nästa. Kerstin Olvén I skrivande stund är det tre veckor kvar till att 19:e Världsmötet för 2CV startar i Salbris. På hemsidan meddelas det att 5350 anmälningar har inkommit varav 58 från Sverige samt 1 från Japan, kan det vara Tomomi-san månne? Och undra om Messieurs Boulanger och Lefèbvre anade att deras lilla TPV skulle förorsaka sådan uppståndelse i hemlandet så här lång tid efteråt? Troligen inte och detta möte kommer säkerligen nu att bli det största genom alla tider. Hans G Anderson Kaffepaus med kakfrossa på hembygdsgården i Arvidsjaur. Försommarträff i Arvidsjaur Sveriges Citroëntätaste kommun Klubben i norra Norrland är landets största, i alla fall om man ser till att klubben täcker en tredjedel av Sveriges yta. De stora avstånden innebär därför vissa svårigheter att samla medlemmarna till gemensamma möten. A-sektionens höstmöte, 9-11 september hålls i år i Eckerö på Åland Vi håller till på Alebo Camping som är en del av Käringsund Resort & Conference. Här finns förutom tält- och husvagnscamping även stugor. Från Sverige kommer du antingen från Grisslehamn till Eckerö med Eckerö Linjens Ms/Eckerö eller från Kapellskär till Mariehamn med Viking Lines Ms/Rosella. Alebo Camping ligger 3 km från Eckerölinjens hamn och 34 km från Mariehamn. Program (preliminärt) Fredag 9 september Kom när du vill. Grillar finns. Ta själv med vad du vill äta och dricka. Lördag 10 september 9:30 startar raiden med besök på några sevärdheter på Åland. Tips och önskemål om sevärdheter mottages tacksamt. Under resans gång äter vi lunch på något trevligt ställe och hoppas på att få träffa medlemmar i Svenska och finska Panhardklubben, som har sitt höstmöte på Åland samma helg. Närmare program får du vid ankomsten. 19:00 serveras gemensam middag på Restaurang Käringsund. Du kan välja om du vill äta kött eller fisk. Middagen kommer att kosta ca 250 kronor exklusive dricka. Söndag 11 september Hemfärd Boendet och båttransport bokar och betalar var och en själv. Adresser, länkar och telefonnummer till Alebo Camping och Eckerölinjen finns på A-sektionens hemsida. Tidtabell Eckerölinjen Grisslehamn Eckerö 10:00 15:00 15:00 18:00 20:00 22:45 Anmälan Anmäl dig till höstmötet senast 28 augusti till Martin Catlos via mail, mcatlos@gmail.com eller tel 08-84 82 12. Ange om du vill äta fisk eller kött till lördagens middag. Välkomna! Styrelsen Text: Gunnar Hedborg Foto: Leif Holmqvist Lördag den 4 juni träffades dock ett 30-tal citroënentusiaster i Arvidsjaur från Umeå i söder till Kiruna i norr (det är 60 mil mellan Umeå och Kiruna). Några av deltagarna drabbades av det oväder som drog fram i trakten med blockerade vägar på grund av nedfallna träd, men inget kan stoppa en citroënist att komma till en citroënträff. Man började dagen med att stråla samman hos Forsgrens Bilfynd i Abborrträsk där Lasse Forsgren berättade om företaget och förklarade varför hans företag sedan flera år mer eller mindre prenumererar på Svenska Citroëns första plats i statistiken över största marknadsandel i Sverige. Deltagarna fick även se en del andra äldre fordon däribland en DS cab. Därefter gick färden till Forsgrens Bilverkstad, som är ett företag som arbetat med Citroën under många år. Ambjörn, som är grundaren till företaget, berättade att de har i dag sju personer verksamma och alla är familjemedlemmar, med andra ord ett riktigt familjeföretag. Efter en kaffepaus på hembygdsgården i Arvidsjaur gick färden vidare norrut till Stormyrheden där Gunnar Eriksson, som är bilmekaniker med egen verkstad, visade sin samling av veteranbilar. Samlingen består av närmare 50 bilar däribland ett antal Citroën med en Berliner 11 som äldsta Citroën. Gunnar, som är en riktig tusenkonstnär då det gäller renoveringen av gamla bilar och reparation av nya, visade och berättade om sin samling vilket fascinerade deltagarna. Dagen avslutades med en middag som bestod av ett traditionellt renkok. Gunnar Hedborg som planerat denna dag ut - sågs att tillsammans med Leif Holmqvist ut göra ett aktivitetsteam för Norra Norrland. De har nu ansvaret för att väcka liv i klubbens verksamhet i Norra Norrland, som har varit mer eller mindre vilande under några år. n Fyra generationer Forsgren framför det legendariska familjeföretaget 8 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 9

Vid Knutpunkten är det trångt; spårvagnar, bussar och bilar trängs. Det typiska ljudet från en Traction smeker örat medan Paddan svävar lugnt. Den stressade bankmannen ställer sin 2CV slarvigt och rusar in till Bar Mats för att ta en espresso och läsa dagens Le Domino. Bilen är nog en 49:a, men ser svetsen på motorhuven. Här är vi i de fina kvarteren, Galeries Meths ligger här, de exklusiva modeaffärerna och i restauranterna dukar kyparna upp för lunchen. Man hör nästan det typiska slamrande ljudet från trafiken, alla olika bilar, en Peugeot 403, en 4CV och HY. Staden vaknar, trafiken pulserar och man skyndar till jobbet. I skuggan av Platanträden säljs dagens tidningar. A la Prima Man känner sig hemma i den fiktiva staden. Primaborgen heter den. Text Hans G Anderson Bild Mats Åkerman Nattlivet börjar men det regnar. Man slinker in på närmsta bar och tar en pastis eller Perrier och varför inte en quart Rouge. Den röda ballongen har magiska egenskaper. Den följer Pascal till skolan, väntar där och följer honom sedan hem. Våren är på gång, det verkar vara slutet av april, luften är ljum och trafikens puls blandas med dom gamla högljudda Renaultbussarna från trettiotalet. Dom hade en balkong bak där man stod och trängdes och sög på en Gauloise-fimp. Ville man gå av vid nästa hållplats drog man i ett stumt snöre och så plingade det till och föraren stannade vid nästa hållplats, bromsarna gnisslade högljutt. Och se där är det inte en trådbuss, 31:an, som med sina klapprande reläer ökar farten förbi Ströms Hörna för att i vänstertrafiken skynda ner till Stureplan. Stod man längst bak kunde man följa gafflarna till de kraftgivande kopparkablarna. Ibland hoppade dom ur styrningen och då fick föraren själv gå ut och spänna om rullen till strömavtagarna. Den breda boulevarden höll på att vakna och affärsägarna rullade upp plåtjalusierna framför skyltfönstren och spolade bort nattens liv från trottoarnerna. Caféerna var i full gång och sömndruckna besökare ögnade igenom dagens Le Daily Times och tog en cafénoir med en frasig croissat. Det räcker som frukost för en primaborgare, till lunch tar man rent av en tvårätters samt une bouteille de vin rouge. Se där, kommer det inte en HY farande genom gränderna, nej det är faktiskt två i rad. Visst, det är klart, bilnumret slutar ju på 89. Dom är från landet, fulla med potatis, grönsaker och morötter. Ska säker ner till Hallarna och den stora marknaden. Efter dom kommer ännu en Citroën, en 2CV, kanske från 1952, den har ju så mjuk fjädring, säkert fylld med ägg. n Monsieur Hulot 10 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 11

Citroënklubbens stora sommarfest och årsmöte Foto: Axel Lindgren Högt uppsatt fotograf på väg på uppdrag Foto: Axel Lindgren En tradition har uppstått. För andra året i rad genomfördes ett tredagars sommarmöte och årsmöte för samtliga citroënmodeller. I år samlades närmare 70 cittror på Degernäs camping på gränsen mellan Närke och Värmland. Deux chevaux, du är snål, gungar över varje hål. HY skåp, funkisåk, ett unikum av veckad plåt, sjöng Sven Gösta Källström. Alfred Nobel i sitt laboratorium, nej inte på riktigt. Text & Foto Kerstin Olvén Torsdagen, samlingsdagen, bjöd på en riktigt fin och solig grillkväll med mingel och glada återseenden. Fredagen blev desto blötare, men född är ännu inte den citroënist som klagar över en skvätt vatten utanför eller inne i bilen. En fin liten slinga med lagom kluriga frågor runt sjön Möckeln hade lokalförmågan Gunnar Sköld lagt upp. Lördagen började med uppställning på en stor välklippt del av Degernäs golfbana. Efter individuell fotografering av en högt uppsatt fotograf Foto: Hans Johansson (på taket på Mandas HY) lyckades Thomas med hjälp av megafon och en stark vilja få en perfekt formation av alla 70 bilarna. En hittills oanad och häpnadsväckande disciplin och lydnad visade sig, vilket annars inte är citroënisters starkaste sida, något som även den hårt prövade restaurangpersonalen fick erfara. Fortfarande disciplinerat gick så en lång karavan i regnbågens alla färger mot Karlskoga för att besöka Nobelmuseet, där publiken svårt chockades genom att få se Alfred Nobel återuppstå och berätta om sitt liv. En fantastiskt professionell guidning av en skådespelare intill förväxling lik Alfred Nobel själv. Fransk lag och alla hästar hemma Alfred Nobels liv bestod av elände, olyckor och prövningar och samtidigt exempellös framgång. Han beskrivs som en enstöring som aldrig sågs skratta, kanske beroende på alla de misslyckade sprängexperiment, som trots allt resulterade i några av de största uppfinningarna inom området; tändhatten, dynamiten, spränggelatinet och nobelkrutet. Att nobelpriset finns idag har vi att tacka fransk lag, ett hus i Sverige och tre hästar i stallet, menar guiden Nobel. I Frankrike menar man nämligen att där man har sina hästar där har man sitt hem. Nu ägde Nobel Björkborns herrgård i Karlskoga, där hans ryska hingstar stod, trots att han själv då bodde i Frankrike. Släktingarna fick bara en bråkdel av arvet. Övrig förmögenhet fonderades för utdelning av nobelpris i fem ämnen, helt enligt Alfred Nobels önskan. Utbyte av erfarenheter och prylar Lördagen i övrigt sjöd av aktiviteter på marknadsplatsen: Nya Citroënmodeller presenterades och många tog tillfället att provköra en DS3 THP 150 DSPORT med en 150 hästars bensinmotor och en C5 V6 HDI med en dieselmotor på 240 hästkrafter, som Citroën Sverige så välvilligt ställt till förfogande. Lena Ericsson från Citroën kom dessutom med det första spännande exemplaret av DS4 i Sverige med en bensinmotor på 200 hästkrafter. Tre bilar fick sin MHRF-besiktning utförd. I hydraulbaren demonstrerade Mattias Lindström klockfyllning och där kunde man också få Lilla behändiga Citroën DS3 tilldrog sig ett visst intresse och provkördes av många. Solen sken välvilligt över torsdagsgrillarna. 12 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 13

Foto: Hans Johansson Modernare kanon Kanon från 1880-talet. vin med en lätt oljig bouquet serverat ur LHMburkar, rött eller grönt, eller öl i standardburk. En riktigt marknads största dragplåster är ändå försäljning; modellbilar och reservdelar i allt från nyskick till skrot. Självklart fanns också klubboutiquen på plats. Alla har redan fullt hemma, men det hindrar inte alls att en massa grejer i alla fall byter ägare. Så fungerar en riktig marknad. Traditionell tipspromenad och en spektakulär minipromenad runt Lars Gustavssons 2CV Charlestone för att utröna antalet avvikelser från originalet på just denna bil fanns också. Det visade sig vara ett oräkneligt antal, men den som gissat på flest vann. Priser till tävlingarna var som vanligt generöst skänkta av Citroën Sverige. Inte minst givande är diskussionerna och utbytet av erfarenheter i vimlet. Ett sommarmöte är verkligen en trygg plats på jorden där all kunskap och kreativitet är samlad. När så morgontrött Hoodie-padda inte behagar starta och det känns som om chokevajern är för kort, då kravlar omedelbart en lika morgontrött klockfyllare ur sitt tält med en lortig startgasflaska i näven. Är det verkligen så att alla sover med startgasen under kudden? Tack Mattias! Kvällens trerätters intogs på golfrestaurangen. Musikunderhållning med stor känsla stod vår egen trubadur och klubbmedlem Kjell Björk för. Dessutom framfördes Citroënnördens visa under stort jubel av Sven Gösta Källström med dragspelsackompanjemang: Citroën far och fläng häng nu med i vårat gäng. Vi går på tur fast på hjul Och så har vi det så kul... För er som på hemvägen händelsevis blev omkörda av en eller annan Corvette på väg från en träff i Sunne och undrar vad deras underhållning bestod av kan meddelas, att där dansade man till Playtones på fredagen och till After Beach på lördagen. Välbesökt årsmöte Årsmötet avhölls på söndagsförmiddagen föredömligt effektivt med Kjell Björk som mötets ordförande. Få förändringar i styrelsen: Kjell Björk valdes till ny sekreterare efter Bo Persson. Klas Nilsson övergår från suppleant till ledamot och Johan Grimm gör tvärtom. Ny i valberedningen är Anki Nilsson, som ersätter Anders Tingstedt. Före hemfärden bjöd klubben på sedvanligt sätt på fransk löksoppa, som av många erfarna sopprävar ansåg vara en av de godaste. Timjan, avslöjade den stolte kocken, det sätter sprätt på soppan. n Vem kunde väl ana, att Kjell Björk bland så mycket annat är en strålande underhållare? I hydraulbaren serverades drickbart i olika färger. En ovanligt vacker vy sett lite grand så där från ovan. 14 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 15

PROVKÖRD Citroën DS5 Framtidens jämförelseobjekt med BMW X1 Sätena har Citroën jobbat mycket med och fått fram stolar som är mycket uppskattade av spekulanterna. Med DS5 gör Citroën ett allvarligt försök att utmana de tyska premiumbilarna. Kommer detta att lyckas? Citroën vet att det är tufft att utmana märken som Audi, BMW och Mercedes men utnyttjar istället ett knep för att få en plats i solen. Text: Bengt Dieden foto: Citroën Designteamet har gått långt när det gäller att använda metall och kromade detaljer i bilens interiör och exteriör. De franska biltillverkarna har aldrig lyckats bryta sig in på den så eftertraktade premiumbilsmarknaden. Inte ens bilar som Citroën C6, Peugeot 607 eller Renault VelSatis har riktigt kommit att räknas dit och säljs dessutom i blygsammare volymer än de tyska landsvägskryssarna. Citroën vet att det är tufft att utmana märken som Audi, BMW och Mercedes men utnyttjar istället ett knep för att få en plats i solen. Med bilar baserade på storseriebilar erbjuder DS-serien bilar med mer karaktär och annorlunda design. Bland franska motorjournalister säger man att bilarna förmår att förföra amatörer på originalitet. Med andra ord bilarna är inte särskilt originella men de ser ut så. Försäljningssiffrorna för DS3 och DS4 visar dock att Citroën är inne på rätt väg. De säljer helt enkelt som smör. Citroën DS5 är svår att klassa in då den samtidigt är sedan, kombi och coupé. Därutöver kan den även fås som hybrid med fyrhjulsdrift. Hos Citroën tror man att detta skall kunna locka både nya och gamla kunder, även på andra sidan av Rhen. Storleken är mellan C4/DS4 och C5. För att vara säkra på att lyckas har designteamet gått långt när det gäller att använda metall och kromade detaljer i bilens interiör och exteriör. Resultatet är attraktivt och frågan är nu om detta kan matcha den tyska konkurrensen. Interiören är sympatisk och ser modern ut. Inspirationen kommer bland annat från Porsche Panamera men kvaliteten är inte densamma. Med ett pris som ligger 50 000 kr under BMW X1 kan det inte bli samma detaljkvalitet helt enkelt. Frågan är om det ens behövs. Sätena har Citroën jobbat mycket med och fått fram stolar som är mycket uppskattade av spekulanterna. En framtida provkörning får visa är hur väl de passar högresta svenskar. Mittkonsolen är extremt bred och ger de åkande en känsla av att sitta i ett jaktplan. Vredet för att sköta många av bilens funktioner är som hämtad direkt från en Audi. Knapparna i taket är som hämtade från en Airbus. Dessutom är glastaket delat av en mittkonsol för att ge plats åt alla kontrollfunktioner. Närmaste konkurrenten är BMW X1 även om DS5 saknar den tyska bilens V6-diesel. BMW:n upplevs kanske som mer sober men DS5 tar igen det på bättre komfort. Ändå finns något kvar av de gamla kännetecknen för en Citroën. n I korthet Mått: Längd 452 cm, bredd 185 cm, höjd 151 cm Baserad på: C-Crosser Bensinmotorer: 1,6 THP 156 och 200 hk Dieselmotorer: 1,6 HDi 112 hk, 2,0 HDi 163 hk och hybrid 2,0 HDi 163 hk+37 hk elmotor. Lansering i Frankrike: november 2011 Tillverkningsort: Sochaux Pris: Från ca 230 000 SEK 16 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 17

Trots att många medlemmar i Citroënklubben har gamla bilar, som med tanke på åldern är kvalificerade för MHRF-försäkring, är det förhållandevis få av oss som har tecknat den. Här skall vi berätta lite mera om försäkringen och ta upp frågor som du kanske funderar över. Kanske blir du nu intresserad av att ansöka om den. Text: Lorentz Österling, Lars Frykholm, Lars Ivar Nilsson MHRF-försäkringen en förmån för gammelbilsägaren Försäkringen var ett resultat av ett samarbete mellan MHRF och Folksam som startade 1975. Tanken var att skapa en försäkring som var specialanpassad för just samlarfordon. Det handlar ju om fordon som körs mycket lite och mestadels under de mest gynnsamma förhållandena, varken rusningstrafik, vinterhalka eller långa sträckor. Fordon som däremot kan ge en ganska komplicerad skadereglering om olyckan skulle vara framme. Villkoren för försäkringen handlar om just detta. Man måste ha tillgång till ett bruksfordon i familjen. Samlarfordonet får inte användas i vardagstrafik och det skall förvaras på ett stöldoch brandsäkert sätt i garage. Läs mera om villkoren i MHRF-försäkringens villkor på www.mhrf.se/forsakring. Hur hög är premien? Premien är väldigt låg, jämfört med de flesta andra försäkringar. Man bör hålla i minnet att MHRF-försäkringen enbart finansieras med hjälp av dem som har tecknat försäkringar. Det blir alltså ingen hjälp från Folksam om pengarna inte skulle räcka till att betala ersättning till MHRF-försäkringstagare. Den som försöker anlita försäkringen för att renovera sin bil gör det alltså på sina gammelbilskompisars bekostnad. Skruttbilar på MHRF-försäkring? En viktig förändring är att man numera kan hålla sitt renoveringsobjekt försäkrat på en Rullande renoveringsförsäkring utan den tidsgräns på två år som har gällt förut. Försäkringsformen har blivit populär bland klubbarna och har inte orsakat flera skador, och här kan man kanske ana en rimlig anledning till de nya försäkringsformer som finns: Det är inte skicket i sig som avgör ägarens grad av omsorg om en gammal bil! FOTO: Lorentz Österling Instrumentpanelens skick och allt annat som visar på bilens skick. Stoppa utskrotning av läckra halvgamla Citroëner! Den som redan har en minst tjugo år gammal bil med MHRF-försäkring kan också försäkra nyare bilar från epoken 1992-2001 under begreppet Blivande klassiker. Detta bör vara en bilhistoriskt intressant modell som till exempel XM V6 24 Exclusive eller Xantia Activa, men perspektivet förskjuts ganska fort i sådana bedömningar bilar som inte kostar mycket skrotas fort ut och blir plötsligt rariteter. Denna försäkringsform borde kunna vara viktig för att förhindra sådan utskrotning. Skaderegleringen Det är när du råkat ut för en skada som de främsta fördelarna med MHRF-försäkringen märks bäst. Skadereglerarna är MHRF:s egna och de har egen erfarenhet av gammelfordon och känner till de problem som kan uppstå när delarna kan vara svåra att få tag på eller det tar lång tid att göra reparationen. Huvudprincipen när det gäller skaderegleringen är att fordonet skall repareras till det skick den hade före skadan, inte till bättre skick och inte till ett sämre. Det är därför det är så viktigt att bilens skick finns dokumenterat när försäkringen tecknas och att eventuella senare förbättringar eller renoveringar också dokumenteras. Ingen gammelbil är perfekt, inte ens om man aldrig använder den. Därför brukar skaderegleraren ofta ta upp en diskussion med bilägaren om hur en reparation skall göras. Kanske vill ägaren själv göra den och samtidigt passa på att renovera andra delar i anslutning till skadan. Med ett konstruktivt samtal kring processen brukar man komma överens om hur skadan skall regleras. Vilka alternativ finns till MHRF-försäkringen? Med tiden har det visat sig att det faktiskt är en ganska lönsam affär att försäkra samlarfordon. Skadeutfallet är relativt litet, vilket innebär att också andra försäkringsbolag har samlarfordonsförsäkring på programmet. If, Bilsport Bil- & MC-försäkring, Länsförsäkringar med flera har denna möjlighet, men det gäller att studera både premien och villkoren för de olika alternativen och dessutom höra sig för bland vänner och bekanta om erfarenheterna av skaderegleringar. Vilka krav ställs? Vid en försäkringsansökan bedöms både fordonet och fordonets ägare. Ägaren måste ha varit medlem i en MHRF-ansluten klubb under minst ett år och en försäkring kan faktiskt nekas också av skälet att ägaren är känd som oseriös. Fordonet som skall försäkras skall vara renoverat till originalskick eller i mycket gott orenoverat originalskick. Detta är den huvudprincip som gäller. Men varje fordon har ju sin historia och en ägare som nästan alltid har en uppfattning om hur han eller hon vill ha sin bil. Den besiktning som våra försäkringsombud gör innebär alltid en bedömning och avvägning och sker i samarbete med ägaren. Besiktningen resulterar i ett protokoll som, tillsammans med fotona på fordonet, arkiveras av MHRF. Protokollet och fotona används av försäkringsbolaget för att bevilja eller avslå försäkringen. De ligger också till grund för en eventuell skadereglering. Därför är det viktigt att protokollet verkligen är omsorgsfullt skrivet med noggranna noteringar om skicket och att du som ägare rapporterar in eventuella förbättringar eller renoveringar du gör på ditt fordon. Vilka kriterier bedöms av Citroënklubbens besiktningsmän? Hur bedömer besiktningsmännen min bil? Vad är original och vad är det inte? Var går gränsen mellan ålderspatinering och risighet? Hur bedöms extrautrustning och modifieringar? Det här är frågor som man till och med kan ha filosofiska tankar kring. Låt oss först som sist slå fast, att besiktningsmännen enbart tittar på ditt fordon med tanke på försäkringen. Men varje ägare har ju friheten att ha sin uppfattning om hur fordonet skall se ut och i vilket skick det skall vara, men för att just få försäkringen måste bilen eller motorcykeln uppfylla vissa kriterier. Bedömningen som görs måste därför bli en bedömning av varje enskilt fordons förutsättningar. Spännvidden kan vara ganska bred, men något som besiktningsmännen definitivt inte godkänner för försäkringen är rost. Att elsystemet är i gott skick är också mycket viktigt. Och så skall ju bilen vara försedd med batterifrånskiljare och brandsläckare, lägst 13A 70BC (pulver) eller 70B (koldioxid). Viktiga informationskällor om försäkringarna: MHRF-s broschyr och hemsida samt klubbens matrikel. Broschyren från M HRF ger liksom deras hemsida en mycket överskådlig bild av försäkringstyper och priser. Från hemsidan laddar man lämpligen ner ansökningsblanketten. I klubbmatrikeln finns det på sidan tre en vägledning över hur man gör när man söker försäkring, samt en förteckning över klubbens besiktningsmän. Ta en titt på den, så att ansökningarna lämnas och hanteras på rätt sätt. Tyvärr är det ju ganska glest mellan våra besiktningsmän. Bor man långt ifrån någon sådan så kan man från MHRF få uppgift om besiktningsmän i ens närhet som kan göra besiktningen. Ansökan, protokoll och bilder skickar besiktningsmannen till MHRF-försäkringens kansli. Efter några dagar får du sedan ett brev med uppgifter om vilken försäkring som du tecknat, broschyren med försäkringsvillkoren samt en lathund att ha med i bilen. Ja, en MHRF-försäkring kanske kan vara en vettig lösning. Det finns flera varianter på den som gör att du kan finna en som passar dig och din bil. Och så är det ju det här med en sakkunnig skadereglering om nu olyckan skulle vara framme. n FOTO: Lorentz Österling Foto Daniel af Wåhlberg Inredningen. Ju fler foton som ingår i dokumentationen desto riktigare blir en eventuell skadereglering. Fotografera motorrummet från båda sidor. Detaljer som brandsläckaren kan vara bra att dokumentera också. Foto: Daniel af Wåhlberg 18 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 19

MECCANO Livet är Jan kan stoltsera med över 200 kilo delar samt oräkneligt antal böcker samt originalkataloger. Allt började år 1901. Då insåg engelsmannen Frank Hornby att blivande motormän måste få mekanisk lärdom med hjälp av metallbyggsatser. Han stansade ut tunna plattjärn i olika längder som man sedan kunde foga samman allt efter tycke och idé. Fyrkantig mutter med skruv i tumgänga 5/32 (cirka fyra millimeter). I början lackerades alla detaljer i svart men i början på 20-talet gjordes flera delar i andra kulörer till exempel den klassiska röda färgen och den gröna. Täckplåtar, som gjordes tunna, målades ofta blåa, ibland med rutfärger i guld. På så sätt kunde man bygga modeller som fick ett verklighetstroget utseende. Utbudet av delar ökade markant och häftigast var det ju när man började bygga modeller som var motordrivna. Alla typer av kugghjul och diametrar fanns snart att tillgå, till och med snäckdrev. Man lekte inte med delarna i en Meccanolåda, Meccano-gossen konstruerade och byggde! Jag kommer fortfarande ihåg det stora ögonblicket när Far kom hem med den fjäderdriva blå motorn med två spakar, broms samt fram och Man lekte inte med delarna i en Meccanolåda, Meccanogossen kon - struerade och byggde! back. Då släpptes alla fantasier lös, jag byggde en pendelklocka med visare, lyftkranen, Eiffeltornet och hundratals andra konstruktioner och slutligen lyckades jag på egen hand klara differentialen samt växellådan med 3 växlar ett mästerverk. Allt kom att fungera perfekt och jag byggde in allt detta i en lastbil ˆ så klart. Den kom senare att ställas ut, liggande upp och ner, driven av en elmotor, i det hörn av NK leksaksavdelningen där delar såldes till Meccanogossar. Kanske jag där träffade Jan Myrdal, som ju även han är en Meccanogosse. I samma ålder. För övrigt har han även kört 2CV. Frank Hornby är även skapare av Dinkey Toys. Störst Meccano-samling i Sverige har Jan Lake från Göteborg och det är även han som gjort samtliga modeller som visas här. Jan kan stoltsera med över 200 kilo delar samt oräkneligt antal böcker samt originalkataloger. Om någon i läsekretsen även är Meccanogosse ˆ hör av dig till HansG. Text & foto: Hans G Anderson 20 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 21

Välkomna på hydraulträff i Sörmland Inget är som förut. Akropolisrallyt heter i dag Rally Grekland, The Rally of Gods. Tidigare hade man basen i Aten, i dag har man den i Loutraki en ort nära Korintkanalen. Visserligen har rallyt alltid varit ett grusrally men i dag är det mer ett stenrally. Vägarna är steniga och kan orsaka stora skador på bilarna. Text & foto Carina & Leif Holmqvist Kombinerad reservdels- och klockfyllarträff samt DSektionens årsmöte Lördag 1 oktober träffas alla hydraulfantaster hos Kerstin O, Valla Gård, Katrineholm. Tag tillfället att fylla dina klockor och att botanisera bland de udda och jättebilliga splitternya reservdelar som skänkts från Bilcenter AB i Nyköping. Soppa av lämpligt slag serveras. Kl. 10.00 14.00 Klockfyllning och reservdelsförsäljning Kl 15.00 DSektionens årsmöte OBS! För vår planering är anmälan till klockfyllning, sopplunch och årsmöte absolut nödvändigt senast 25 september. Ta en titt i listan på hemsidan i förväg, samåk och samköp åt grannar och klubbkompisar! Varmt välkomna! Kerstin Olvén 070-2452130, kerstin@citroen.nu Staffan Wallberg stawa328@gmail.com Rally Grekland MEDLEMSRABATT 10% PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV : Avgas El-delar Framvagn G a s k l o c k o r B r o m s Belysning Filter + MYCKET MER FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER BESÖK GÄRNA VÅR HEMSIDA! www.nettodelar.com HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA CITROËN- MODELLER! NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08 Internet: www.nettodelar.com, email: bjornlarsson@nettodelar.com Sébastien Loeb i full fart den korta sträckan in mot målet. Rallyt startade som vanligt med en träningssträcka på torsdagen, denna sträcka skall vara ett snitt av de sträckor som skall tillryggaläggas under tre dagar. Då justerar man de inställningar på bilen som passar föraren bäst och dennes körsätt, så för många av deltagarna blir det många träningsrundor. Torsdag är också den dag då autografjägarna har bästa möjligheten att få sin efterlängtade autograf, förarna är inte lika stressade och förmodligen inte lika fokuserade på sin tävlingsuppgift. Säkerheten längs sträckorna var under all kritik, vakterna var ett fåtal och grekerna struntade oftast i vad den eventuella vakten sa. Vi såg vid några tillfällen personer som stod i en innerkurva för att fota med mobiltelefon där tävlingsbilarna passerade bara någon decimeter därifrån. Tävlingens första dag brukar ha de värsta av alla sträckor, och så även här. Loeb som ledde rallyt totalt var den som skulle köra först, och som väntat tappade han tid till övriga deltagare. Mycket hände under dagen, en av Merkesteijns DS3:or drog av vägen, servostyrningar och växellådor skapade inte helt oväntat problem för Ford. Vi hade förväntat oss mer punkteringar under dagen men endast ett fåtal drabbades. Dagen slutade med Petter Solberg som ledde med 50 sekunder före Sébastien Loeb och Mikko Hirvonen som trea. Med ett så stort Sébastien Ogier, vinnare av sista dagens sista sträcka, genar rejält i kurvan, men hamnade totalt på fjärde plats. försprång som Petter hade trodde många att vi skulle få se Petter längst upp på pallen här i Grekland. Men inget är klart förrän sista dagen och sista sträckan. Vissa förändringar skedde de övriga dagarna men hela tiden inom en grupp på fyra deltagare, Loeb, Solberg, Ogier och Hirvonen. Loeb och Ogier var inte de allra bästa teamkompisarna efter lördagens körning, Loeb tyckte att Ogier fegade inför sista dagen för att få starta som tredje bil. Tyvärr slutade kampen mellan dessa fyra med att Petter Solberg blev totalt fyra. Inför sista sträckan som var en powersträcka spekulerade alla att Latvala skulle vinna denna för att få någon av de extra poäng som delas ut, men vinnaren av blev i stället Ogier. n Resultat efter sju tävlngar 1 Sébastien Loeb 146 2 Mikko Hirvonen 129 3 Sébastien Ogier 124 4 Jarl-Matti Latvalla 76 5 Petter Solberg 73 22 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 23

Klaga inte om du måste rostlaga en tröskellåda på din 2 CV, här är gänget som har det mycket värre. Det handlar om en av de 12 Futurliner som GM byggde på 50-talet och som fungerade som en rullande utställning som turnerade runt USA och visade de senaste tekniska landvinningarna och GM:s senaste bilmodeller. Resterna av bil nummer 8 har Nicklas Jonsson importerat till Sverige och renoverar den nu med hjälp av sponsorer och skickliga hantverkare. Familjen Hagwalls fantastiskt fina Dyane6 1976 samsades fint med Sven-Erik Andréassons lika fina Dyane6 från 1980. Pompe, Arne Carlssons HY, var samlingsplatsen för Citroënklubbens medlemmar. I andra delen av monterytan ställde B11-Klubben upp en fin samling Traction. Ja du mamma, vilken bil skall vi välja? Skall vi skaffa en 2 CV med 13 hästar eller en Volkswagen, den är ju mycket starkare. Dessutom kanske man kan köra den 10 000 mil utan motorrenovering och få en klocka. Och så hade vi sån tur med vädret Månaden maj, när Tjolöholm Classic arrangeras, kan vara en lurig månad, vädermässigt sett. Ibland har det regnat horisontellt och ibland har vädret varit alldeles underbart. Oavsett vilket är det en gammal tradition hos Citroënklubben att delta i Tjolöholm Classic. Och just i år den 22 maj sken solen så vackert. Text & foto Lorentz Österling Fordar är som Citroëner, de kan se väldigt olika ut. A-Forden i förgrunden är väl kanske inte så ovanlig, men den retrobyggda Ford GT40 i bakgrunden ser man ytterst sällan. Den blå bilen har inget med saken att göra, men är en A-atraktor baserad på en Volvo 740, ett riktigt snyggt bygge. Det finns hopp om ungdomen! Vänta lite nu. Det här påminner om en annan bil, eller hur? Javisst! De har snott idén från Citroën. Karossens ytterplåtar appliceras enkelt på en karosstomme, precis som på en DS. Rover tog och gjorde idén till sin. Amerikanskt grovsmide när det är som bäst. Bakaxeln är renoverad, liksom den raka 6-cylindriga motorn. Jo, det måste man erkänna att det här är sköna motorer med en härligt mjuk gång. Det var väl därför motorn kallades the cast iron wonder. Föregångaren till 2 CV. Denna replika av en Benz, världens första bil, har endast den nödvändigaste utrustningen, precis som en 2 CV. Citroën HY verkar bara bli mer och mer vanlig som promotionbil. Nu har Löfbergs Lila skaffat en också och det är närmast självklart att det är just en Citroën. Släkten Löfberg hade framgångsrik Citroënagentur i Värmland före kriget, vilket Löfbergarna är väl medvetna om. Kul! I If:s monter stod Louise Fredängs 2 CV i bjärt kontrast till en Rolls-Royce från 20 -talet. Om 2 CV är det långsammaste sättet att bli fattig på, vad är då Rollsen? 24 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 25

2012 med flyg PARIS 3/2 6/2 2012 Följ med till Frankrikes äldsta och största veteranbilsmässa som startar i Paris för 37:e gången! Mässan gästas av cirka 120 000 besökare från världens alla hörn och cirka 3 000 fordon, exempelvis bilar och motorcyklar, men även reservdelar, biltillbehör och klubbar finns representerade. Program 3/2 Flyg till Paris/Charles de Gaulle Avgång från Arlanda kl 14.25 AF 2063 Avgång från Köpenhamn kl 15.35 AF 2351 Transfer till centralt belägna hotellet IBIS Pte Clichy. Kvällen ägnas åt egna upptäckter. 4/2 Frukost. Transfer till mässan T & R. 5/2 Frukost. Transfer till mässan T & R. 6/2 Frukost. Förmiddagen fri för egna upptäckter. Kl 13.00 guidad rundtur i Paris som avslutas på flygplatsen Charles de Gaulle. Avgång till Arlanda kl 20.05 med AF 1462 Avgång till Köpenhamn kl 19.45 med AF 1350 I resans pris ingår Flyg från Arlanda/Köpenhamn Paris T & R (inkl flygskatt) Busstransfer enligt program 3 övernattningar på hotell med frukost 2 dagars inträde Guidad rundtur med lokalguide Reseledare Pris från Stockholm/Köpenhamn: 5 300 kr per person i dubbelrum Enkelrumstillägg 1 000 kr Avbeställningsskydd 250 kr per person Bokning/Information CAB-Resor tillhanda senast 15 december 2011 (kontaktuppgifter enligt nedan). Anmälan är bindande. Anmälningsavgift på 2 000 kr samt eventuellt avbeställningsskydd erläggs inom 14 dagar från bokning. Slutlikvid betalas senast 5 veckor före avresa. Bankgiro 528-9715 Välkommen med din bokning! Lyckoslanten en hälsning från det förflutna Text & foto Staffan Wallberg En tidig morgon våren 1966 styrde den lycklige unge mannen mot hemmet med sin splitter nya Citroën DS21H Pallas. Han justerade den eleganta backspegeln och satte sig tillrätta. Rullbältet spändes fast och han drog in doften av den nya bruna exklusiva skinninredningen. Det kändes hemtamt då han haft paddor tidigare men då en modell från tidigt sextiotal så med van hand manövrerade han H-lådans (den hydrauliska halvautomatiska växellådans) reglage till startläget och sedan till växel nummer ett. Den för året nya femlagrade motorn var betydligt sportigare och varvvilligare än de tidigare citroëner han kört och då han kom ut på landsvägen så drog bilen iväg med en enorm acceleration som fick den eleganta vagnen att stadigt glida iväg på vänstra sidan av den slingrande vägen. I ett svagt ögonblick av fåfänga böjde han sig fram och strök snedbenan rätt och rättade till den smala svarta slipsen. Äntligen hade han fått råd att köpa Citroëns toppmodell! Ända sedan förra året då Pallasmodellen presenterades så hade han sneglat på dessa lyxpaddor hos sin citroënhandlare. Att den nu i år presenterats med denna nya fantastiska motor och en helt ny förbättrad framvagn avgjorde saken. Han hade tömt sparbankskontot, lämnat sin gamla trotjänare, en ID -61 i inbyte och köpt sin absoluta drömbil. Med stolthet gled han in vid den lokala bensinstationen och med beundrande blickar sade bensinstationsbiträdet: Full tank? i det att han torkade av vindrutan med vördnad. Växelmynten stoppade han i den med lejongul heltäckningsmatta klädda kängurufickan vid torpedväggen. Växelpengarna skulle sedan komma att plockas upp vid ett senare tillfälle under ett av alla tillfällen då bilen städades på lördagsförmiddagarna på garageinfarten i det trivsamma villakvarteret. Alla utom ett En tvåöring märkt 1964 kom att fastna i fickan och blev fast där tills en annan ung (nåja) man fann den nästan 42 år senare då han lika stolt och glad som den första ägaren strök sin snedbena ur ansiktet i det att han med Grumme tvättsåpa skurade inredningen till sin nya veteranbil i duschen tillsammans med sin snart treåriga dotter. Tvåöringen föll ut och rullade sedan sakta genom rummet. Beskrev en perfekt elliptisk bana, en stillsam och vacker hälsning från det förflutna. n Sjögestad Motell, vykortet är från sent sextiotal. Den 9-10 april var det dags för klubbens besiktningsmän för MHRF-försäkringen att träffas på anrika Sjögestad Motell utanför Linköping, ett av Sveriges äldsta motell. Den äldsta delen byggdes redan 1954 längs dåvarande riksettan och byggdes sedan ut i flera etapper. Text & foto Lars I Nilsson MHRF:s besiktningsmannaträff i Östergötland Under lördagen informerade Jan Seglert från MHRF om nyheter inom försäkringarna varefter församlingen gick ut och tittade på några olika bilar. Göran Rumenius SM var först ut. Alla imponerades av den fina bilen och flockades framför när motorhuven öppnades. Även Torbjörn Ericson och Staffan Wallberg hade sina DS där, Torbjörn med sin topprenoverade DS23 och Staffan med sin orenoverade Break i bruksskick. En besiktning utfördes sedan på Görans bil och vi fick rikligt med tillfällen till diskussion. Kvällen avslutades över en bit mat och på söndagsmorgonen skiljdes vi åt, redo att ge klubbmedlemmarna vår service. n Glada besiktningsmän som bänkat sig inför den stundande presentationen. Från vänster Torbjörn Ericson, Ingvar Martinsson och Anders Hörberg. Bakom skymtas bl a Staffan Wallberg och Lasse Frykholm. Staffan Wallbergs DS Break är en motpol till blänk och puts, en riktig bruksbil som fortfarande körs i ur och skur. Pallas i sällskap med en betydligt yngre släkting. En mycket vacker bil, Torbjörns DS 23 Pallas från 1974. Lägg märke till den franska nummerskylten fram som talar om både modell och årsmodell! 26 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 27

Kaj Dahlbacka är troligtvis den enda i Europa som kör bana med en padda. Innan vi sätter oss vid ratten måste vi skaffa oss lite mer kännedom och förståelse för automobilens funktioner. Året är 1920. Text ur Chaufförhandboken del 3 sammanställd av Kerstin Olvén Om körning med automobil Samtidigt i en annan del av Degerfors När vi hade sommarfesten pågick samtidigt Velodromloppet på Gelleråsens kappkörningsbana. Kaj Dahlbacka från Nacka startade i två heat och kom trea i båda med sin DS-21 65, slagen av BMW och Volvo Amazon. LÖ NÄR DU BEHÖVER SERVICE PÅ DIN CITROËN vi lagerför oljor HENRIkSEN BIlSERVICE AB AUktoriserAd citroënverkstad HildebrAndsgAtAn 5 417 05 göteborg telefon: 031-23 22 60 fax: 031-14 83 85 www.citroenspecialisten.com www.citroen.fr 10% medlemsrabatt VERkSTAD OCH RESERVDElAR FOTO: Ola Österling Nöjet av att äga en automobil är i hög grad beroende på den kännedom man har om vagnen. Utan att vi känna det inre sammanhanget mellan arbetande delar kunna vi ej tala om någon körskicklighet. Vagnens framförande blir en enkel styrningsprocedur, och av den tillfredsställelse, som vi hämta ur vår förtrogenhet med maskineriet, erfara vi föga. Det är icke till fyllest att i rätt tid kunna vrida på ratten, att bromsa och växla eller, mer generellt, att utföra de handgrepp som äro förbundna med körningen. Allt beror på hur det sker. En automobil kan jämföras med ett musikaliskt instrument, som först ger sin fulla ton sedan de råkat i konstförfarna händer. Vi måste hava sådan inblick i detta maskineri, att vi med slutna ögon kunna följa arbetsförloppet Det är på sin plats att beröra de motstånd automobilen har att övervinna. Dessa kunna sammanföras till fyra grupper. 1. Yttre rullningsmotstånd 2. Inre friktionsmotstånd 3. Stigningar 4. Luftmotstånd Med rullningsmotstånd förstå vi det motstånd som ojämnheter i vägbanan framkalla. För att över huvud taget kun- 1 na ingå på rullningsmotstånd måste vi först göra oss förtrogna med begreppet adhesion. Med adhesion menas det motstånd mot inbördes förskjutning som existerar mellan tvenne ytor som beröra varandra. Storleken på adhesion är beroende såväl på beröringsytornas beskaffenhet som ock av trycket dem emellan. Det är tack vare den adhesion som förefinnes mellan marken och de drivande bakhjulen, som automobilen kan framföras. Då adhesionen mellan marken och dessa hjul är otillräcklig inträder slirning, d.v.s. hjulen rotera utan att förflytta vagnen eller ock tillryggalägger denna kortare väg än vad som motsvaras av hjulens varvtal. I båda fallen är slirning högst fördärvlig och bör förekomnas. Då vi tala om inre friktionsmotstånd mena vi de förluster 2 som härröra av friktionen mellan maskineriets arbetande delar. Dessa kunna vara av många slag och en redogörelse för dem torde knappt gagna. I stigningar möter ett motstånd som ej är av samma slag 3 som de föregående. Här gäller det att uträtta ett mer påtagligt arbete, att lyfta vagnen från en lägre till en högre punkt. Det är icke ett friktionsmotstånd i egentlig mening, utan ett hinder för vars överkommande en väsentlig del av motorns kraft förbrukas. Genom en enkel beräkning finna vi, att stigningsmotståndet påkallar en ökning i dragkraft pr ton av lika många kilogram som stigningen utvisar millimeter pr meter. Detta ger följande siffror: Stigning 10 mm. pr meter (1 %) kräver en ökning av 10 kg. pr ton 50 (5 %) 50 200 (20 %) 200 Härav sluta vi oss till betydelsen av att för stigningars överkommande disponera ett kraftöverskott, då vi i motsatt fall få räkna med en stor nedväxling och nackdelarna därav snigelfart. Vad slutligen luftmotståndet beträffar, kan detta knappast ha någon betydelse förrän vi nått upp till hastigheter 4 över 30 km. i timmen. Därvid frånse vi motvindens inverkan. Luftmotståndet är proportionellt mot kvadraten på vagnens hastighet samt mot storleken av den yta som upptar lufttrycket. Är vagnens hastighet vid något tillfälle 10 meter i sek. (=36 km. pr tim.) så är 100 gånger vindytan ett uttryck för vindmotståndet. Hade hastigheten i stället utgjort 12 meter pr sek. (43 km. pr tim.) hade vindytan måste multipliceras med 144. Vi inse därför, att varje anordning med uppgift att minska karosseriets vindyta har sin stora och praktiska betydelse, så mycket mera som hela effektförlusten är proportionell mot kuben på hastigheten. n 28 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 29

Nytt från boutiquen Ljusgrå milerade T-shirt med klassiska Citroënbilar. B11, DS, 2CV och GT by Citroën. Från dåtid till framtid. Maila din beställning till boutiquen: boutiquen@citroenklubben.se eller brev till mig. Thomas Andersson, Måsgatan 12, 507 34 Brämhult. Jag skickar inte postförskott utan en faktura med uppgifter om hur du betalar. Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader. T-shirt, svart, 8 x 8 cm, Sv Citroënklubben (ange storlek) T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar AG nr 155 (specialnr om 2CV) Mössa, Svenska Citroënklubben (se bild) Nyckelring, Sv Citroënklubben Pins, Sv Citroënklubben 125:- S, M, L, XL 125:- S, M, L, XL, XXL 100:- (180:- för 2 st) 100:- (180:- för 2 st) 30:- (50:- för 2 st) 30:- (50:- för 2 st) Slipshållare med chevroner 60:- Klisterdekal, Sv Citroënklubben 20:- Nummerskylthållare Sv Citroënklubben 50:- Pepparkaksformar, DS, CX, GS 40:-/st Klubbtidning AG, alla i A4 10:- Klubbtidning AG, alla i A5 5:- Paddafeber Habegär? Kämpa inte emot. Köp! Ni som haft det vet vad jag menar? Ett tillstånd med släktskap både till förälskelse, uppskruvad mani, feberyra och rent vanvett. Ändå ett helt unikt tillstånd, underbart samtidigt som ibland väldigt plågsamt. Det är något helt annat än att ha lite habegär eller vara lite sugen på. Hjärnan går på högvarv, hjärtat bultar, ögonen lätt uppspärrade, torr metallsmak i munnen... Hållningen lätt framåtlutad, rösten gäll och forcerad, sömnen reduceras till en orolig och kortvarig karusell av uppvaknanden och drömlika idéer om hur man skall få tid, råd och plats. Man har drabbats. Man har paddafeber. Man bara måste ha den. Själv har jag utvecklat en del trick och strategier för att vänta ut det, mekar med det jag har, ringer någon likasinnad som förstår (eller kanske är för artig för att säga ifrån och lägga på luren?) Att mailbomba annonsören med fenomenet tusen frågor är däremot något jag nu försöker jobba bort, efter att ha varit med om det som säljare... Som när den där mysiga chaproncaben var ute? Sov max tre timmar per natt... Eller ambulansen? Den skulle ju passa så bra som firmabil eftersom jag har ett vårdyrke på konsultbasis... Eller familjen Linds 50 talare? Argh, en bil som jag känt till sedan tonåren. Eller Thomas fina DS 64? Ingen annan bilmodell sätter igång sånt här med samma intensitet som gudinnan, inte hos mig i alla fall. D-modellerna är inte bara estetisk och teknisk perfektion, de är liksom... Ja ni ser väl? Nej man kan inte kämpa emot hur länge som helst, när en bil liksom inte släpper taget om en, så finns det bara en sak att göra: Kläm till och köp! Frågan är nu bara var jag ska ställa den? n Staffan Wallberg köp & sälj Nästa deadline är 2011-09-05. Annonserna skickas till: AG radannonser, c/o Lars I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6, 861 92 Bergeforsen, eller till lassenisse@gmail.com. Uppge medlemsnummer. Radannonserna är endast till för Citroëner och relaterade delar. Bilar säljes CX GTi /Turbo 2-88 Röd. Bilen har rullat 13 420 mil och är i mycket gott skick. 1995 byggde vi om bilen till turbo 2 och monterade en begagnad motor och växellåda som hade gått 1820 mil. Då monterade vi också AC. Samtliga hjullager byttes ut, drivaxlar och pivoter. Bilen är rostskyddad, ej vinterkörd sedan -95. Bilen har alltid stått i garage. Taklucka + ny lack -99. Pris: 48 000 kr Kristina och Bertil, medl 5289, 070-632 41 74 Delar säljes Till C5 II: Fyra navkapslar 16 tum. 400 kr. Haynes reparationshandbok till C5, 150 kr. Håkan Becker, medl 514, 0152-305 50, e-post traction. avant@telia.com Till XM: Fabriksny hatthylla i fabrikens obrutna plastförpackning. Nypris 4 000, säljes för halva priset. Torsten Lundquist 3047, 0340-105 99, Torsten.lu@telia.com ID/DS-delar Ekonomisk förening Delar köpes Till ID 19-58: LHS olja enstaka burk eller hel kartong. Sökarlampa, 50-60 tal i bra skick för montering på tak. Runda backspeglar i bra skick för montering på framskärmarna till ID 19. Mikael Svensson, 3005, 0736-61 57 36 eller citroen_id19@yahoo.se Litteratur säljes Double Chevron nr 73, 75-78, 80-88, 90-103. Attraction (DK) nr 131-290 (hela årgångar 1984-2010) 2CV-bladet, Autogënial 1983-2010, hela årgångar Revue Technique Citroën CX2400, CX25 et Turbo Allt i ett mycket gott skick, säljer helst allt samlat. Ge mig ett bud? Jan Benke, medl 3052, 042-23 81 40, 070-305 51 40 har årsmöte lördag 13 augusti 19.00 på campingen vid Skånes djurpark. Detta i samband med Snapphanerallyt. Medlemmar i föreningen har rätt delta. Sedvanliga årsmötesfrågor. För vidare information se vår hemsida www.iddsdelar.se Välkomna Nya Medlemmar 8769 Torbjörn Jern, Marum Tyska Kvarn, 532 95 Skara 8770 Kristofer Nilsson, Måns Bryntessonsgatan 7 B, 415 03 Göteborg 8771 Yrsa Bernecker, Häggehusvägen 22, 262 94 Ängelholm 8772 Eric Ericsson, Höjdgatan 6, 134 31 Gustavsberg 8773 Filip Thorsell, Tranbärsvägen 69, 32 Mariestad 8774 Ann-Cari Hjalmarsson, Rubingatan 18, 432 37 Varberg 8775 Per Erik Lööf, Tränevägen 15 C, 298 33 Tollarp 8776 Alf Paulsson, Killebäckstorpsvägen 192, 269 93 Båstad 8777 Jan Erik Olsson, Åsvägen 1, 136 48 Handen 8778 Maud Kvist, Skäggetorpsgatan 12, 586 44 Linköping 8779 Lennart Petersson, Välljärnsgatan 486, 724 73 Västerås 8780 Ulf Löfquist, Engelbrektsvägen 32, 260 30 Vallåkra 8781 Inger Arvidsson, Torups - vägen 15, 282 33 Tyringe 8782 Ingemar Ohlsson, Resmo 102, 386 60, Mörbylånga 8783 Kent Nyman, Södergatan 11, 274 61 Rydsgård 8784 Marita Hagefalk, Klackjärnsvägen 8, 696 96 Zinkgruvan 8785 Thomas Eriksson, Toppstigen 5, 149 51 Nynäshamn 8786 Mona Öhlund, Raksträckan 6, 777 51 Smedjebacken 8787 Donald Granberg, Djurgårdsgatan 28, 414 62 Göteborg 8788 Tuula Halonen, Runtunavägen 34, 125 40 Älvsjö 8789 Magnus Dahlberg, Smedjegatan 15, 582 38 Linköping 8790 Sten Lundqvist, Smidesvägen 5, 456 42 Kungshamn 8791 Marlene Lindén, Östra Tullgränd 1 B, 621 56 Visby 8792 Nils Erik Wikman, Leires väg 35, 443 51 Lerum 8793 Anders Glanell, Heimdalsvägen 22, 149 32 Nynäshamn 8794 Fredrik Unehed, Kråkeryd 599 91, Ödeshög 8795 Anders Gustavsson Höstvägen 7, 169 31 Solna 8796 Anna Solvik, Hammarfallsgatan 8, 771 50 Ludvika 8797 Olle Hulling, Hjälmvik 225, 472 97 Varekil 8798 Britt-Inger Carlsson, Ingegatan 6 i, 442 37 Kungälv 8799 Leif Nilsson, Lilla Tjärby 218, 312 91 Laholm 1348 Martin Dahr, Billdals Hagenväg 55, 427 37 Billdal 6763 Per Elofsson, Paradisvägen 36, 296 32 Åhus 6991 Glenn Ljung, Storslätten 10, 770 13 Grangärde 7674 Ulla-Britt Johansson, Fasanstigen 7, 545 34 Töreboda 7921 Ulf Johnsson, Ugglevägen 7, 243 95 Höör 30 AUTOGËNIAL 243 2011 AUTOGËNIAL 243 2011 31

AUTOGËNIAL POSTTIDNINGB Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen 91 431 37 MÖLNDAL www.citroen.se Ett sätt att vara Rädd OM MiLjön. Returadress: Svenska Citroënklubben c/o Lars Öhrvall S:t Olofsg. 48 S-753 30 Uppsala SWEDEN CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING vi är stolta över att nya Citroën C-Zero har blivit utvald att vara med i Elbilsrekordet Gröna Bilisters resa med elbil från ystad till Haparanda. Citroën C-Zero är en elbil med plats för fyra, NÄR och det fina DET är att den GÄLLER inte är en framtidsstudie VÄGHÅLLNING. utan en riktig bil som finns att köpa redan idag. Läs mer om Citroën C-Zero på citroen.se. där hittar du också information om våra Med andra den gashydrauliska miljöinnovationer, fjädringen som t ex Hydractive e-hdi Micro-Hybrid III och det intelligenta teknologin som sänker bränsleförbrukningen antispinnsystemet med ITC upp har till Citroën 19%. C5 en väghållning som måste upplevas. Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en bränsleförbrukning från 0,53 l/mil. www.citroen.se 90 Years Edition E85/BioFlex Dynamique fr 209.900:- förr 234.900:- Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO 2 -utsläpp fr 140 g/km. Miljöklass 2005. C5 Tourertillägg 10.000:-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad. nya CitROën C-ZERO,100% ELdRiFt. 4.900:-/mån. 90 Years Edition förr 249.900:- CITROËN C5. MED GASHYDRAULISK FJÄDRING HYDRACTIVE III OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC. HDi diesel 110 hk Dynamique fr 219.900:- 90 Years Edition HDi diesel 140 hk Comfort fr 239.900:- förr 266.900:- STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare + Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel) Citroën C-Zero, Räckvidd: max 150 km. Förbrukning blandad körning: 0 l/100 km (135 Wh/km) och CO 2 -utsläpp: 0 g/km. Leasingexempel hos Citroën Finans baserat på 48 månader /4 000 mil, 3,95 % rörlig ränta, 0 % första förhöjd hyra, Restvärde 29 %. Månadskostnaden exkl. moms.