Väg 782, Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad

VÄGPLAN GRANSKNINGSHANDLING Väg 782, Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad Västervik Kommun, Kalmar Län Vägplan 2014-04-30

1 (1) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Ev. ärendenummer Roger Sivert, IVsy1 2014-04-30 107692 Dokumenttitel Innehållsförteckning Vägplan Granskningshandling för Väg 782 Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad, Västerviks kommun, Kalmar län Plan Plankarta 1 01 Underlag till planen Planbeskrivning 1 02 Samrådsredogörelse 1 03 Fastighetsförteckning 1 04 Kartor och ritningar o Orienteringskarta o Ritningsförteckning 1 1 05 06 o Profilritning 1 07 o Broritning 1 08 Särskilda utredningar och material som behövs för tolkning och förståelse av vägplanen/ järnvägsplanen o Tekniskt PM, Geoteknik TPM/GEO 1 09 Berörda kommunala planer 1 10 TDOK 2010:31 Grundmall_Blankett ver. 1.0 TDOK 2013:0326 Mall Innehållsförteckning vägplan/järnvägsplan v. 1.0

VÄGPLAN GRANSKNINGSHANDLING Väg 782, Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad Västerviks Kommun, Kalmar Län Planbeskrivning 2014-04-30 Projektnummer: 107691

Dokumenttitel: Vägplan Granskningshandling/Väg 782 Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad, Västerviks kommun, Kalmar län Skapat av: Structor Mark Malmö AB Dokumentdatum: 2014-04-30 Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer: TRV 2014/9682 Projektnummer: 107691 Version: 0.5 Publiceringsdatum: 2014-04-30 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Roger Sivert Uppdragsansvarig:Roger Sivert Tryck: Fotograf: Distributör: Trafikverket, Region Syd, Kaserngatan 10, 553 05 Jönköping, telefon: 0771-921 921 2 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Innehåll 1 Sammanfattning... 5 2 Beskrivning av projektets bakgrund, förutsättningar, ändamål och projektmål6 2.2.4. Ledningar/kablar... 8 2.2.5. Naturmiljö... 8 2.2.6. Vattenmiljö... 9 2.2.7. Övriga intressen... 9 2.2.8. Kommunala planer... 9 2.2.9. Tidigare utredningar och beslut... 10 3 Den planerade vägens lokalisering och utformning med motiv.... 12 3.2 Val av lokalisering... 12 3.3 Val av utformning... 13 3.3.1. Nollalternativ... 13 3.3.2. Bro... 13 3.3.3. Väg... 14 3.3.4. Avvattning... 14 3.3.5. Övriga ledningar/kablar... 14 3.3.6. Geologi och geoteknik... 14 4 Konsekvenser av förslaget... 15 4.1 Trafiktekniska konsekvenser... 15 4.1.1. Överensstämmelse med de transportpolitiska målen... 15 4.1.2. Restid/komfort... 15 4.1.3. Framkomlighet... 15 4.1.4. Kapacitet... 16 4.2 Miljökonsekvenser... 16 4.2.1. Hälsa och säkerhet... 16 4.2.2. Natur- och kulturmiljö... 16 4.2.3. Vattenmiljö... 16 4.2.4. Hushållning med naturresurser... 17 4.2.5. Övriga intressen... 17 4.3 Skyddsåtgärder och försiktighetsmått... 17 4.4 Markanspråk och konsekvenser för pågående markanvändning... 17 4.5 Påverkan under byggnadstiden... 17 5 Genomförande och finansiering... 18 5.1 Formell hantering... 18 5.1.1. Fastställelseprövning... 18 3 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

5.1.2. Vägområde för allmän väg... 19 5.1.3. Område med tillfällig nyttjanderätt... 20 5.2 Genomförande... 20 5.2.1. Bygghandling... 20 5.2.2. Dispenser och tillstånd... 20 5.2.3. Produktion... 20 5.2.4. Kontroll och uppföljning... 20 5.3 Finansiering... 21 4 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

1 Sammanfattning Bro 8-30-1 över Mjöltorpeån är belägen längs väg 782 i Västerviks kommun i Kalmar län. Bron har uppnått sin livslängd och tjänat ut. Det finns skador på landfästena, huvudbalkarna, kantbalkarna och tätkiktet. Om ingen åtgärd utförs måste tillåten bärighet på väg 782 sänkas och bron till slut stängas. Projektet syftar till att ersätta befintlig bro med ny i samma läge. Den nya brons bärighet kan ökas från låg bärighet till full bärighet, enligt Trafikverkets standard. Därmed är inga inskränkningar av trafiken aktuella med anledning av brons bärighet. Detta innebär god tillgängliget och framkomlighet för alla trafikslag. Denna vägplan har föregåtts av en förstudie (2011). Trafikverkets ställningstagande 2012-09-27 innebar att projektet gick vidare med förstudiens alternativ. Länsstyrelsen beslutade 2012-01-11 att projektet inte kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Förslaget är att bygga en ny betongbro i befintligt läge. Konstruktionsförslaget medför en helt ny konstruktion i samma läge som befintlig bro. Konstruktionshöjden för överbyggnaden blir högre än för befintlig bro. Dock blir den totala höjden för överbyggnad inklusive beläggning oförändrad om nuvarande vägprofil behålls. Fri höjd ovan vattenytan till brons underkant går att bibehålla. Projektet bedöms inte strida mot några nationella, regionala eller lokala miljömål samt inte heller leda till att någon miljökvalitetsnorm överskrids eller påverkas negativt. Projektet bedöms ge små negativa miljökonsekvenser under byggtiden i form av buller, damm och vibrationer. Arbeten kommer att ske lokalt och påverkansområdet på omgivande miljö blir begränsat. Att bygga den nya bron kommer enligt bedömning att kräva tillståndsansökan för vattenverksamhet. Under byggnadstiden kommer väg 782 vid broläget att vara stängd för trafik. Byggtiden beräknas till ca 4 månader. Totalkostnad för objektet är beräknat till ca 5 Mkr i prisnivå 2014. 5 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

2 Beskrivning av projektets bakgrund, förutsättningar, ändamål och projektmål 2.1 Bakgrund Bro 8-30-1 över Mjöltorpeån är belägen längs väg 782 i Västerviks kommun i Kalmar län. Det är en betongbalkbro med betongfarbana. Bron byggdes år 1932. Figur 1a Översiktskarta som visar bro 8-30-1 geografiska läge 6 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Figur 1b Detaljerad översikt Bron har uppnått sin livslängd och tjänat ut. Om ingen åtgärd utförs måste tillåten bärighet på väg 782 sänkas och bron till slut stängas. 2.1.1. Läsanvisning miljöbeskrivning Från den 1 januari 2013 gäller en ny lagstiftning för den fysiska planläggningen. Aktuellt projekt utförs enligt denna nya planprocess. Eftersom projektet inte antas medföra en betydande miljöpåverkan krävs ingen separat miljökonsekvensbeskrivning utan istället upprättas en miljöbeskrivning. Miljöbeskrivningen belyser påverkan på miljön på samma sätt som en miljökonsekvensbeskrivning. Denna handling utgör en vägplanbeskrivning inklusive miljöbeskrivning för projektet; Väg 782 Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad. I kapitel 2.2 beskrivs de befintliga förhållandena. Nollalternativet och miljökonsekvenserna som förslaget innebär beskrivs under kapitel 3.4 respektive 4.2. Försiktighetsmått och påverkan under byggnadstiden görs under kapitel 4.3 respektive 4.5. 2.1.2. Avgränsning miljöbeskrivning Det geografiska området är korsningen med Mjöltorpeån och närområdet av väg 782 och bro 8-30-1, se figur 1a och 1b. I enlighet med miljöbalkens 6 kap. 7 redovisar denna miljöbeskrivning de uppgifter som krävs för att bedöma projektets huvudsakliga inverkan på människors hälsa, miljön och hushållningen med mark och vatten samt andra resurser. Detta innebär att vissa konsekvenser som har liten betydelse behandlas översiktligt eller utelämnas. 7 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Nedan redovisas de aspekter som inte tas upp i miljöbeskrivningen. Luftföroreningssituationen påverkas inte då projektet inte kommer att generera mer trafik. Det finns inga kända kulturmiljöintressen inom eller i anslutning till arbetsområdet. Landskapsbilden och markanvändningen påverkas inte nämnvärt av projektet. Det finns inga uttalade intressen för friluftsliv i området. Vattendraget ingår dock i en kanotled. 2.2 Nuvarande förhållanden 2.2.1. Bron Bro 8-30-1 över Mjöltorpeån är belägen längs väg 782 i Västerviks kommun i Kalmar län. Det är en betongbalkbro med betongfarbana med spännviden 8 meter. Bron har en fri bredd av 6 meter. Bron byggdes år 1932. Bron har uppnått sin livslängd och tjänat ut. Det finns skador på landfästena, huvudbalkarna, kantbalkarna och tätskiktet. Om ingen åtgärd utförs måste tillåten bärighet på väg 782 sänkas och bron till slut stängas. 2.2.2. Trafik Väg 782 är en 6 meter bred landsväg med hastighetsgränsen 50 km/h. Trafikflödet är på cirka 450 fordon/dygn varav cirka 8 procent var tung trafik. Trafikverket är väghållare för vägen. Det finns kollektivtrafik längs med väg 782 och busshållplatser finns strax söder om bron. Från hållplats Hummelstad avgår linje 33 Blackstad-Gamleby samt linje 34 Blackstad-Vimmerby. Linje 33 avgår endast fredagar kl. 13.35 och linje 34 avgår två gånger om vardagar på tiderna 07.13 och 17.12. Det finns inga riksintressen för trafikslagens anläggningar inom området. 2.2.3. Bebyggelse och markanvändning Brons omgivningar utgörs av bebyggt område med bostadshus. Nära bron finns hus och en badbrygga. 2.2.4. Ledningar/kablar Belysning för väg 780 är placerad längs norra sidan av vägen. Skanova och EON har ledningar som går över bron. 2.2.5. Naturmiljö Kring Hummelstad finns ett antal skyddsvärda växter påvisade, bland annat har den rödlistade kärlväxten ryl (Chimaphila umbellata) påvisats både norr och söder om den aktuella bron. Mjöltorpeån ingår i Västerviks kommuns naturvårdsprogram klass 2 och Länsstyrelsen i Kalmar läns naturvårdsplan klass 2. 8 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Figur 2 Berörda och närliggande naturintressen 2.2.6. Vattenmiljö Mjöltorpeån rinner mellan sjön Kogaren och Långsjön. Ån utgör en del av vattenförekomsten Botorpsströmmen: Långsjön Kogaren. Denna vattenförekomst ingår i ett åtgärdsprogram för Ekologiskt funktionell kantzon i närområde, enligt VISS (VattenInformationsSystem Sverige). Miljökvalitetsnormen för detta vatten är God ekologisk status 2015. Aktuellt område ingår i ett område med grusavlagringar (isälvssediment) som är viktigt för grundvattenbildning. 2.2.7. Övriga intressen Vattendraget är en del av sjösänkningsföretaget Kogaren Långsjön Lillsjön etc. Strax norr respektive öster om bron finns två av länsstyrelsens misstänkta områden med markföroreningar. 2.2.8. Kommunala planer Västerviks kommun har en översiktsplan, antagen av kommunfullmäktige 2001-06-28. Mjöltorpeån ingår i Långsjöns vattensystem som i sin helhet omfattas av Västerviks kommuns naturprogram klass 2. I Hummelstad finns detaljplan (byggnadsplan) med beteckning 08-HAB-698 antagen 2 oktober 1957 av länsstyrelsen i Kalmar län. Vägplanen ligger delvis inom detaljplanelagt område. 9 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

2.2.9. Tidigare utredningar och beslut Förstudie, Väg 872, Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad, Västerviks kommun, Kalmars län, 2011-12-15. Länsstyrelsens beslut om miljöpåverkan för bro 8-30-1 över Mjöltorpeån, 2012-01-11. Ställningstagande till fortsatt arbete efter genomförd förstudie, daterad 2012-09-27. 2.3 Ändamål och projektmål Syftet med vägplanen är: Att tillhandahålla ett tillgängligt transportsystem. Klargöra hur en ny bro kan anordnas över Mjöltorpeån. Ge väghållaren, Trafikverket, tillgång till det markområde som erfordras för byggandet av bron. Ge väghållaren tillstånd att bygga bron. Reglera väghållningsansvaret. 2.4 Hela utbyggnadsprojektet och projektets del i detta Efter inspektion av bron har ett projektdirektiv för projektet upprättats. Förstudie upprättades under 2012. När förstudien var klar beslutades att en vägplan skulle upprättas. Byggande är planerat att ske under år 2015. 2.5 Eventuellt beslut om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken Vägprojektet kräver inte beslut om tillåtlighet. 2.6 Påverkan på Natura 2000-områden och andra riksintressen Vägprojektet påverkar ej Natura 2000-områden och andra riksintressen. 2.7 Planens överensstämmelse med miljöbalkens allmänna hänsynsregler och miljökvalitetsnormer I miljöbalkens 2 kapitel redovisas de allmänna hänsynsregler som är grundläggande för prövningen om tillåtlighet, tillstånd, godkännande och dispens. Vid alla åtgärder som kan få inverkan på miljön eller på människors hälsa ska de allmänna hänsynsreglerna följas, om åtgärden inte är av försumbar betydelse med hänsyn till miljöbalkens mål. Nedan redovisas en kort bedömning av hur de allmänna hänsynsreglerna tillämpats eller avser att tillämpas i arbetet med vägplan för Väg 782 Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad. Bevisbörderegeln, 2 kap 1 MB Trafikverkets planeringsprocess visar vilka förpliktelser som tagits med hänvisning till de allmänna hänsynsreglerna. 10 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Kunskapskravet, 2 kap 2 MB Under arbetet med vägplanen har erfoderlig kunskap inhämtats. Skadeförebyggande åtgärder redovisas i förekommande fall. Försiktighetsprincipen, 2 kap 3 MB I vägplanen redovisas vilka åtgärder som vidtas för att mildra eller begränsa förväntade negativa miljökonsekvenser. Produktvalsprincipen, 2 kap 4 MB I miljöplanen för entreprenaden kommer Trafikverkets krav på miljöhänsyn att preciseras. Hushållnings- och kretsloppsprinciperna, 2 kap 5 MB På grund av detta projekts storlek och att det innebär ett utbyte av befintlig bro mot en ny har ingen hänsyn tagits till denna regel. Lokaliseringsprincipen, 2 kap 6 MB Under tidigare förstudie har fyrstegsprincipen följts. Trafikverket anser att de nu föreslagna vägåtgärderna är de mest lämpliga att utföra. Skälighetsregeln, 2 kap 7 MB Vägplanen redovisar den påverkan som uppkommer av projektet. Prövningsprocessen utgör en skälighetsavvägning. Avhjälpanderegeln, 2 kap 8 MB I vägplanen redovisas på utredningsnivå förslag på att motverka och avhjälpa olägenheter samt skador. Om skador uppstår är verksamhetsutövaren skyldiga att avhjälpa dessa. Miljökvalitetsnormer kan fastställas av regeringen för att förebygga eller åtgärda miljöproblem, de kan gälla hela landet eller för ett begränsat geografiskt område. Normerna kan ses som styrmedel för att på sikt uppnå miljömålen och de flesta av miljökvalitetsnormerna baseras på krav i olika direktiv inom EU. Miljökvalitetsnormerna omfattar idag utomhusluft, fisk- och musselvatten, omgivningsbuller och vattenförekomster. Normerna finns reglerade i miljöbalkens femte kapitel. Trafikmängden på aktuell väg är så låga att miljökvalitetsnormer för luftkvalitet inte överskrids i området. Långsjön-Kogaren är vattenförekomst som omfattas av miljökvalitetsnormer för vattenmiljö. Trafikmängden och dess medföljande föroreningar väntas inte öka med rubricerat projekt jämfört med nollalternativet. Dagvatten från vägytan kommer att fördröjas innan de når recipienten, vilket har en positiv effekt för vattenkvaliteten i ån. Miljökvalitetsnormen för omgivningsbuller reglerar Trafikverkets ansvar för inventering av bullersituationen längs de hårdast trafikerade statliga vägarna och är inte relevanta i detta projekt. Vägplanen motverkar inte att kvalitetskraven uppnås. 11 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

2.8 Sammanfattning av en samhällsekonomisk bedömning Ingen samhällsekonomisk analys har gjorts i projektet. 3 Den planerade vägens lokalisering och utformning med motiv. 3.1 Åtgärdsvalsstudier Trafikverkets fyrstegsprincip har beaktats i samband med planeringen av de aktuella åtgärderna. Fyrstegsprincipen är ett allmänt förhållningssätt i åtgärdsanalyser för vägtransportsystem. Den lanserades ursprungligen för att hushålla med resurserna och för att minska vägtransportsystemets negativa effekter. De fyra stegen innebär att åtgärder ska analysera i följande ordning: 1. Tänk om Det första steget handlar om att först och främst överväga åtgärder som kan påverka behovet av transporter och resor samt valet av transportsätt. 2. Optimera Det andra steget innebär att genomföra åtgärder som medför ett mer effektivt utnyttjande av den befintliga infrastrukturen. 3. Bygg om Vid behov genomförs det tredje steget som innebär begränsade ombyggnationer. 4. Bygg nytt Det fjärde steget genomförs om behovet inte kan tillgodoses i de tre tidigare stegen. Det betyder nyinvesteringar och/eller större ombyggnadsåtgärder. Analysen enligt fyrstegsprincipen, av bron, är enligt följande: Steg 1/Steg 2: Med utgångspunkt att underlätta för en levande landsbygd samt skogs- och lantbruk löses inte problemen med dessa steg. Steg 3: Förbättring och renovering av bron. Bron är i så dåligt skick att åtgärderna sannolikt blir kostsamma att det inte inte vore ekonomiskt försvarbart i förhållande till ny bro. Steg 4: Ny bro i befintligt läge som är den lösning som är mest samhällsekonomiskt försvarbart. Slutsatsen är att det främst är steg 4 som är aktuellt i denna vägplan, dvs att anlägga ny bro i befintligt läge. 3.2 Val av lokalisering Det saknas alternativ vägkorridor och projektet är framför allt ett bärighetsprojekt varför alternativa lokaliseringar av bron inte varit aktuell. Ny bro kommer att breddas i samma läge som befintlig bro. Hänsyn har tagits till miljöförhållanden samt tekniska och geotekniska förhållanden vid val av sidor för breddningen. 12 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

3.3 Val av utformning 3.3.1. Nollalternativ I konsekvensbeskrivningen kap 4 jämförs utbyggnadsalternativet med ett nollalternativ. Nollalternativet innebär att inga åtgärder utöver det normala underhållet vidtas. Situationen i korsningspunkten mellan väg och å kommer då att vara likvärdig dagens situation, men med stor risk att bron inte uppfyller erforderlig bärighet och att bron kommer att stängas av för trafik. Det blir ingen förändring av naturvärdena i nollalternativet. 3.3.2. Bro Ny bro i befintligt läge. Figur 3, broskiss längdsektion Figur 4, broskiss tvärsektion Befintlig överbyggnad och delar av landfästena och vingmurarna rivs. Spännvidden för den nya bron blir vi detta utförande ca 17 meter och med en ungefärlig tjocklek på 0,9 meter på överbyggnaden. Bron grundläggs bakom de befintliga landfästena. Byggnadstekniska aspekter Konstruktionsförslaget medför en helt ny konstruktion i samma läge som befintlig bro. Konstruktionshöjden för överbyggnaden blir högre än för befintlig bro. Dock blir den 13 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

totala höjden för överbyggnad inklusive beläggning oförändrad om nuvarande vägprofil behålls. Fri höjd ovan vattenytan till brons underkant går att bibehålla. Minimering av grundläggningsdjupet är gynnsamt med avseende på schakter, länshållning och eventuell grundvattensänkning. Vid rivning av befintlig överbyggnad erfordras åtgärder för att förhindra att rivningsmaterial hamnar i Mjöltorpeån. 3.3.3. Väg Vägen är idag målad 2-fältig med kantlinjer som illustrerar körfält om ca 2,75m, detta målningsförfarande behålls i den nya lösningen. En mindre breddningen kommer att ändå göras då måttet då måtet på fri bredd ökas. Ny fri bredd över bron kommer att vara 6,5m. en nuvarande bron har en fri bredd på ca 6,0m. Dimensionerande hastighet är 50 km/h. Undantag för körfältsbredd görs i enlighet med Trafikverkets krav då trafiken är mindre än 500 fordon per dygn. 3.3.4. Avvattning Inom arbetsområdet finns inga kända avvattningssystem mer än de vägdiken som följer vägen. Den nya vägdelen invid bron kommer att på samma sätt som den befintliga vägen att avvattnas via diken som mynnar i strandbrinken innan de når ån. Diken medför infiltration av dagvatten från vägen. Den nya bron kommer att förses med förhöjda kantbalkar som förhindrar vägdagvatten från bron att rinna ner i ån. Vägdagvattnet leds längs kantbalken och vidare ut i vägdiket vid brons ändar. 3.3.5. Övriga ledningar/kablar Inom arbetsområdet finns belysningsanläggning samt el- och teleledningar. Erforderliga åtgärder för dessa kommer att tas i byggskedet. En tryckavloppsledning tillhörande fastighetsägarna i Hummelstad passerar över Mjöltorpeån inom arbetsområdet. Erforderliga åtgärder för denna ledning kommer att tas i byggskedet. 3.3.6. Geologi och geoteknik Jordlagren utgörs under ett ytlager av fyllning bestående av asfalt, sand, grus av fyllning eller naturliga sediment av lera, silt och sand ned till ca 4 meter under markytan. Vad som är fyllning och naturliga sediment är väldigt svårt att avgöra. Sediment bestående av lera och sand finns redovisade i den ursprungliga undersökningen i samband med byggnationen av befintlig bro. Då stor osäkerhet råder angående vad som är stört i samband med densamma har inget försök gjorts här att särskilja fyllning från naturliga sediment i denna enhet. Västra brostödet Under fyllningen utgörs jorden av ett lager med naturligt avsatt torv med en mäktighet på 0,2 meter vid västra brostödet Östra brostödet Under fyllningen utgörs jorden av ett lager med naturligt avsatt torv med en mäktighet på ca 1 meter vid östra brostödet 14 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Under torven utgörs jorden av siltig sand och sandig silt ned till ca 6 meter under markytan. Under torven i punkt M4 utgörs jorden av siltig lera ned till ca 8 meter under markytan Under sanden och silten utgörs jorden av lera ned till ca 8 meter under markytan Under leran återfinns något sandig och lerig silt ned till ca 12 meter under markytan. Under detta lager så återfinns grusig siltig sand ned till undersökt djup på 12 meter under markytan. Utförda jord/bergsonderingar har nått bergstopp ca 19 och 24 m u my, motsvarande nivåerna ca +33 och +38,5. Utförda hejarsonderingar har nått metodstopp på motsvarande nivåer. Grundvattenmätningar pågår. Avläsning av grundvattenytan har utförts vid ett tillfälle, 2014-02-12 där grundvattennivån låg på +55,1 vilket innebär 2,2 meter under markytan. 4 Konsekvenser av förslaget Detta kapitel utgör miljöbeskrivningen och bedömningen av trafikkonsekvenserna. Projektet innebär positiva konsekvenser i form av framkomlighet och tillgänglighet. 4.1 Trafiktekniska konsekvenser Trafikmängden på väg 782 antas vara oförändrad i och med ombyggnaden. 4.1.1. Överensstämmelse med de transportpolitiska målen Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktig hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Den befintliga bron är idag i mycket dåligt skick och har nedsatt bärighetsklass. Genom att bygga ny bro uppfylls funktionsmålet genom att bibehålla dagens tillgänglighet för resor och transporter. Transportsystemets utformning, funktion och användning medverkar till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet. Vid utformning av bron har hänsyn tagits till säkerhet, miljö och hälsa, det så kallade hänsynsmålet. Brons utformning och detaljer anpassas till omgivande miljö. 4.1.2. Restid/komfort Ökad komfort för trafikanterna på sträckan. 4.1.3. Framkomlighet Med föreslagna alternativ kan bärigheten ökas på väg 782 från nedsatt bärighet till full bärighet, enligt Trafikverkets standard. Därmed är inga inskränkningar av trafiken aktuella med anledning av brons bärighet. 15 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

4.1.4. Kapacitet Fordonstrafiken kommer inte att öka som en följd av projektets genomförande. 4.2 Miljökonsekvenser 4.2.1. Hälsa och säkerhet Målet med projektet är att skapa en säker och trygg förbindelse över Mjöltorpeån. Med ett nollalternativ kan det i förlängningen uppstå en rasrisk av bron. Projektet bedöms sammantaget innebära positiva effekter för hälsa och säkerhet. 4.2.2. Natur- och kulturmiljö Arbeten kommer att ske lokalt och påverkansområdet blir begränsat. Den rödlistade arten ryl har inte påträffats inom arbetsområdet. Projektet bedöms inte medföra betydande miljöpåverkan enligt länsstyrelsens beslut 2012-01-11. Skälet för beslutet är att projektet är litet till sin geografiska omfattning och i huvudsak utgörs av redan ianspråktaget vägområde. Ån omfattas av generellt strandskydd. Det skyddade området är normalt 100 meter från strandkanten såväl på land som i vattenområdet och inkluderar även undervattensmiljön. Projektet bedöms inte strida mot strandskyddets syfte att trygga förutsättningarna för allmänhetens friluftsliv samt att bevara goda livsmiljöer på land och i vatten för växt- och djurlivet. I aktuellt område finns inga kända kulturvårdsintressen. 4.2.3. Vattenmiljö Under förutsättning att arbetet utförs på det sätt som beskrivits i avsnitt 3.3 och de åtgärder som anges i avsnitt 4.3 vidtas, bedöms det inte uppstå någon negativ påverkan på vattenkvaliteten i Mjöltorpeån, varken i driftsskedet eller i byggskedet. Projektet kommer inte att påverka grundvattenkvalitet eller grundvattennivåer då inga schakter under grundvattennivå utförs under förutsättning att man vid arbeten för grundläggning av nya brofästen använder tätspont. 4.2.4. Buller Inom området för vägplanen berörs fyra bostadshus, Brommelängen 2:3 och Hummelstad 12:8, Mjöltorp 1:19 och Brommelängen 2:2. Ljudnivåerna har beräknats i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik. I beräkningen har hänsyn tagits till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöde. Riktvärdet utomhus på 55 dba ekvivalent ljudnivå innehålls för samtliga fastigheter. Riktvärdet utomhus på 70 dba maximal ljudnivå innehålls för samtliga fastigheter. Riktvärdet inomhus på 30 dba för ekvivalent ljudnivå innehålls för bostadshusen på de fyra fastigheterna. Riktvärdet inomhus på 45 dba maximal ljudnivå nattetid innehålls för bostadshusen på de fyra fastigheterna. 16 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

4.2.5. Hushållning med naturresurser Ombyggnaden av bron sker i huvudsak på mark som redan i dag är vägområde eller redan i dag är mer eller mindre påverkad av bron. Projektet bedöms medföra små negativa konsekvenser med avseende på hushållning med naturresurser. 4.2.6. Övriga intressen De närbelägna markföroreningarna berörs ej av föreslaget projekt. 4.3 Skyddsåtgärder och försiktighetsmått Markområden för upplag återställs efter byggandets färdigställande för att den naturliga floran ska kunna återetableras så fort som möjligt. Upplagsytor, etableringsytor, avverkat material och annat som uppstår under byggtiden får ej läggas på naturmark. Dagvatten från vägen och bron infiltreras i mark innan det leds vidare till ån. Entreprenören ska ha beredskap om det sker oljespill mm. under byggskedet. Trafikverkets generella miljökrav avseende miljöledningsarbete, fordon och maskiner, produktval samt kemikalieanvändning tillämpas. Information bör gå ut till närboende om att bullerstörningar kommer att uppstå under byggtiden. I Naturvårdsverkets författningssamling (NFS 2004:15) ges allmänna råd beträffande buller under byggtiden i anslutning till boendemiljöer. 4.4 Markanspråk och konsekvenser för pågående markanvändning Del av strandzonen kommer att tas i anspråk och kan komma att beröras under byggskedet. Marken tas i anspråk för att kunna anlägga en ny bro. Den mark som tillfälligt utnyttjas återställs efter bro- och vägarbetena. 4.5 Påverkan under byggnadstiden Påverkan under byggskedet kommer att vara tidsbegränsad. Byggnationen kommer under denna tid bland annat att påverka de boende i området med avseende på att vägen är avstängd för passage över Mjöltorpeån samt av materialtransporter och maskinarbeten. Byggtiden uppskattas till ca 4 månader. Nedan beskrivs störningar som kan uppstå under byggskedet, samt förslag på åtgärder som bör vidtas för att avhjälpa eventuella olägenheter: Vattenmiljö Rivning av den befintliga bron ska göras på ett sådant sätt att byggnadsdelar inte kan falla ner i ån. Kortvarig grumling kan uppstå i ån vid broarbetet. Arbetet utförs ej vid ogynnsamma förhållandenför att minska risken för grumling. Effekten av eventuell grumling är kortvarig och bedöms inte innebära några kvarstående negativa effekter. 17 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Buller, damm och vibrationer: Under byggtiden uppstår risker både för människors hälsa och säkerhet. Buller, damning och vibrationer stör de närboende och verksamheter i närområdet. Figur 5 Tänkbara omledningsvägar Trafik: Väg 782 kommer att vara stängd vid broläget under byggskedet. Tillfälliga omläggningar för trafiken för bussar och bilar kommer att ske och medföra minskad framkomlighet under begränsad tid. Under byggtiden avleds trafiken runt sjön Kogaren, vilket kan orsaka en del besvär. Se figur 5, ovan. En temporär gångbro anordnas för gångtrafikanter för att minska störningarna under byggtiden. Säkerhetsrisker uppstår när arbetsfordon står uppställda och kör längs med vägen. Friluftsliv: Under byggtiden kommer arbetena orsaka störningar för friluftslivet och kanotisters framkomlighet. Projektet bedöms ge små negativa konsekvenser under byggtiden. 5 Genomförande och finansiering 5.1 Formell hantering 5.1.1. Fastställelseprövning Denna vägplan kommer att ställas ut för granskning och genomgå fastställelseprövning. Under granskningstiden kan berörda sakägare och övriga lämna synpunkter på planen. 18 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

De synpunkter som kommer in sammanställs och kommenteras i ett utlåtande som upprättas när granskningstiden är slut. Inkomna synpunkterna kan föranleda att väghållningsmyndigheten reviderar vägplanen. De sakägare som berörs av revideringen kommer då att kontaktas och får ta del av ändringen. Är revideringen omfattande kan ny granskning behöva göras. Vägplanen och utlåtande översänds till länsstyrelsen som yttrar sig över vägplanen. Vägplanen och utlåtanden översänds till Trafikverket för fastställelse av vägplanen. De som lämnat synpunkter på vägplanen ges möjlighet att ta del av de handlingar som har tillkommit efter granskningstiden, bland annat utlåtanden. Efter denna så kallade kommunikation kan beslut tas att fastställa vägplanen, om den kan godtas och uppfyller de krav som finns i lagstiftningen. Om beslut att fastställa vägplanen tas kommer beslutet att kungöras. Beslutet kan överklagas till regeringen. Vägplanen vinner laga kraft om ingen överklagar fastställelsebeslutet inom tiden för överklagande. Om beslutet överklagas prövas överklagandet av regeringen. Fastställelsebeslutets omfattning Fastställelsebeslutet omfattar det som redovisas och på planritningar samt de villkor som tas upp i beslutet. Rättsverkningar av fastställelsebeslutet Fastställelsebeslutet som vinner laga kraft ger följande rättsverkningar: Väghållaren får tillstånd att bygga allmän väg i enlighet med fastställelsebeslutet och de villkor som anges i beslutet. Väghållaren får rätt att ta mark eller annat utrymme i anspråk med vägrätt. Väghållaren erhåller också tidsbegränsad nyttjanderätt (tillfällig nyttjanderätt) till mark eller utrymme i samband med byggandet av vägen för t.ex. tillfälliga upplagsplatser. För denna mark eller utrymme som tas i anspråk erhåller berörda fastighetsägare ersättning. Vad som utgör allmän väg och väganordning läggs fast. 5.1.2. Vägområde för allmän väg Vägområdet för allmän väg i vägplanen omfattar förutom själva vägen utrymme för de väganordningar som redovisas i kapitel 3. På planritningen framgår befintligt vägområde och nytt vägområde. Tillkommande vägområde för allmän väg enligt denna vägplan är ca 60 m 2. 5.1.3. Vägområde inom detaljplan En detaljplan (byggnadsplan) 08-HAB-698 berörs av föreslagna vägåtgärder. Vägplanen berör detaljplanen genom att område för tillfällig nyttjanderätt och till viss del även nytt vägområde berör byggnadsmark för bostadsändamål som inte får bebyggas. Detta hanteras som mindre avvikelse enligt besked från Västerviks kommun. 19 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

5.1.4. Område med tillfällig nyttjanderätt I vägplanen föreslås att ca 335 m 2 mark tas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt. Dessa områden har markerats på planritningen. Tillfällig nyttjanderätt har skapats för att användas för åtkomst av rivning av den befintliga bron, rivning av dess landfästen, justering av stenglacis samt för tillfällig gångpassage. Tillfälliga nyttjanderätten ska gälla under byggnadstiden. Marken kommer att återställas innan den återlämnas. 5.2 Genomförande Upphandling och byggande planeras att ske under 2015. 5.2.1. Bygghandling Efter fastställelse av vägplanen kommer ett förfrågningsunderlag för totalentreprenad att tas fram och en entreprenör att handlas upp. 5.2.2. Dispenser och tillstånd När denna vägplan fastställts av Trafikverket krävs ingen särskild dispens från reglerna avseende strandskydd. Följande tillstånd och dispenser bedöms bli aktuella: Enligt Miljöbalken 11 kap. 9 är den som vill bedriva vattenverksamhet skyldig att anmäla eller söka tillstånd för sin verksamhet. Anmälnings- och tillståndsplikt är en obligatorisk prövning som är nödvändig för att reglera viktiga miljöfrågor i vårt samhälle. Anmälan om prövning sker hos Länsstyrelsen. Det är Länsstyrelsens uppgift att bestämma om verksamhetens miljöpåverkan. Det aktuella vattendraget har ett medelvattenflöde som överstiger 1 m 3 per sekund, varför det måste utföras en tillståndsansökan för vattenverksamhet. 5.2.3. Produktion Väg 782 kommer att vara stängd vid broläget under byggskedet. Trafiken kommer att ledas om. Se figur 5, ovan. Bedömd tid för avstängningen är ca 4 månader. 5.2.4. Kontroll och uppföljning Ett miljökontrollprogram upprättas av entreprenören i syfte att styra och kontrollera entreprenadarbetena så att de i miljöplanen uppställda målen klaras. Vidare skall entreprenören följa övriga tillstånd som kan erfordras för projektet. Miljöplanen skall redovisa ansvarsområden och ansvarsfördelning. Samtliga arbeten kommer att övervakas och kontrolleras kontinuerligt under byggtiden av trafikverket. Ett miljökontrollprogram bör ta upp följande frågor: Entreprenören ska informeras om berörda intressen och instruktioner upprättas för att undvika att onödiga skador uppstår. Allt byggvatten tas omhand och renas via sedimentering i en container. Rivning av den befintliga bron ska göras på ett sådant sätt att byggnadsdelar inte kan falla ner i ån. Innan bron rivs hängs därför ett skydd upp under bron, samt vid sidorna av befintliga stöd, för att samla upp eventuella rester i samband med rivningen. Arbetsområdet, inklusive vattendragets botten ska hållas rent. 20 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Tätspont används vid schakt under grundvattenytandå risk för sättningar föreligger. Formen för ny bro får inte ha några stöd i ån. Formen tätas så att betong inte läcker ner i ån. Bron förses med förhöjda kantbalkar så att vägdagvatten förhindras rinna av direkt till ån. Maskiner som används skall uppfylla Trafikverkets miljökrav på entreprenadmaskiner. Kemikalier, exempelvis oljor och drivmedel, får inte ställas upp eller hanteras på ett sådant sätt att risk föreligger för att de kan förorena mark och vattendrag. 5.3 Finansiering Kalkylerad totalkostnad för åtgärden i 2014 års prisnivå är ca 5 miljoner kronor. Denna kostnad inkluderar förutom byggkostnader även kostnad för administration, projektering (förstudie, vägplan och förfrågningsunderlag), marklösen m m Trafikverket Roger Sivert 21 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

Trafikverket, Region Syd, Jönköping. Besöksadress: Kaserngatan 10, 553 05 Jönköping. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se 22 TDOK 2013:60 Mall Samråds-/ Granskning-/ Fastställelsehandling v.2.0

SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 782 Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan 2014-04-30 Objekt: 107691

Dokumenttitel: Väg 782 Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad, Västerviks kommun, Kalmar län Skapat av: Structor Mark Malmö AB Dokumentdatum: 2014-04-30 Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer: TRV 2014/9684 Projektnummer: 107691 Version: 1 Publiceringsdatum: 2014-04-30 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Roger Sivert Uppdragsansvarig: Roger Sivert Tryck: Fotograf: Distributör: Trafikverket, Region Syd, Jönköping, Kaserngatan 10, 553 05 Jönköping Telefon: 0771-921 921 2

Innehåll Sammanfattning... 4 Planläggningsbeskrivning... 4 Samrådskrets... 4 Samrådskrets i förstudien... 4 Samrådskrets i vägplanen... 5 Samråd... 6 Samråd i förstudien... 6 Samråd med myndigheter och organisationer i förstudieskedet... 6 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörd i förstudie-skedet... 9 Samråd med allmänheten i förstudieskedet... 10 Samråd i vägplanen... 11 Samråd med myndigheter och organisationer i vägplaneskedet... 11 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörd i vägplaneskedet... 15 Samråd med allmänheten i vägplaneskedet... 17 3

I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från allmänhet och myndigheter samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Sammanfattning Samråd har sedan hållits i olika former med olika parter. Möten har hållits med myndigheter, organisationer, berörda sakägare och allmänhet. Allmänna samrådsmöten har hållits i Hummelstad dit allmänheten var inbjuden i form av en annons i tidning samt att de fastighetsägare som kunde tänkas bli berörda blev bjudna genom personligt brev. En samrådshandling har tagits fram och publicerats på Trafikverkets projekthemsida. Samrådskretsen, både myndigheter, organisationer och föreningar samt de fastighetsägare som kunde tänkas bli berörda har gjorts uppmärksamma på publicerad handling med hjälp av brev och därmed inbjudna att lämna synpunkter. Det allmänna mötet samt publicerad samrådshandling har bidragit till ytterligare samrådstillfällen via brev, mail och telefonsamtal. Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Samrådskrets I samrådskretsen för vägplanen har ingått de fastighetsägare som har fastighetsgränser som gränsar till väg 782. Samrådskrets i förstudien Samråd har hållits med följande: Allmänhet Enskilt berörda Västerviks kommun Västerviks kommun, Miljö- och byggavdelningen 4

Länsstyrelsen, Kalmar län Lantmäterimyndigheten, Kalmar län Regionförbundet, Kalmar län Naturvårdsverket Myndigheten för samhällsskydd och beredskap Naturskyddsföreningen i Tjust Riksantikvarieämbetet Skogsstyrelsen, Region Västervik Skanova Access AB Försvarsmakten Högkvarteret Eon Sverige AB Kalmar Läns Trafik Räddningstjänsten Västervik Polismyndigheten i Kalmar län SOS Alarm Luftfartsverket Samrådskrets i vägplanen Samråd har hållits med följande: Allmänhet Enskilt berörda Västerviks kommun Västerviks kommun, Miljö- och byggavdelningen Länsstyrelsen, Kalmar län Lantmäterimyndigheten, Kalmar län Regionförbundet, Kalmar län Naturvårdsverket Naturskyddsföreningen i Tjust Riksantikvarieämbetet Skogsstyrelsen, Region Västervik Skanova Access AB Eon Elnät Sverige AB Kalmar Läns Trafik Räddningstjänsten Västervik Polismyndigheten i Kalmar län SOS Alarm Luftfartsverket 5

Samråd Samråd i förstudien Samråd med myndigheter, organisationer, direkt berörda och allmänhet har skett. Förstudien har funnits tillgänglig för allmänheten mellan den 17 oktober och den 4 november 2011 hos Västerviks kommun, Trafikverket i Kalmar samt på Trafikverkets hemsida. Synpunkter önskades senast den 4 november 2011. Samrådet annonserades i Vimmerby Tidning samt i Västerviks Tidning den 15 oktober 2011. Ett samrådsmöte med allmänheten genomfördes i Hummelstad den 20 oktober 2011. Under samrådstiden har förstudiens samrådshandling skickats till Länsstyrelsen i Kalmar län samt till Västerviks kommun för deras synpunkter och yttrande. Samråd med myndigheter och organisationer i förstudieskedet Samråd med myndigheter och organisationer har skett genom möten, mail och telefonsamtal. Nedan sammanfattas de kontakter som hållits. Länsstyrelsen Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-10 TRV2011/57915 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2011-11-02 Länsstyrelsen positiv till framtagen förstudie som syftar till att ersätta den nuvarande bron över Mjöltorpeån, detta eftersom en ny bro får positiva effekter på landsbygdens utvecklingsmöjligheter. Länsstyrelsen vill att Trafikverket redovisar förekommande medelvattenföring. I övrigt vill länsstyrelsen uppmärksamma Trafikverket om att landskapsbildskyddet är borttaget. Strax norr om bron finns en misstänkt markförorening (Tomas Järn, verktyg och skrot). Länsstyrelsen bedömer att området ej berörs av föreslaget projekt, men anser att objektet bör redovisas i förstudien. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har justerat naturmiljöintressekartan och tillhörande text med avseende på det 6

borttagna landskapsbildskyddet. Förstudien är kompletterad med uppgift om misstänkt markförorening. Medelvattenföringen kommer att utredas i kommande skede av projektet. Naturskyddsföreningen i Tjust Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-10 TRV2011/57915 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2011-10-24 Föreningen anser att när man bygger en ny bro ska även en utterpassage byggas. Trafikverkets kommentarer Trafikverket kommer att hantera denna fråga i kommande skede av projektet. Eon Elnät Sverige AB Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-10 TRV2011/57915 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2011-10-31 Inom området har Eon Elnät låg- och högspänningsjordkablar som går över bron. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har kompletterat förstudien med detta. Fortsatt kontakt med ledningsägare kommer att tas i kommande skeden i projektet. LFV (air navigation services of Sweden) Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-10 TRV2011/57915 7

Skrivelse Remiss Annons Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2011-11-02 LVF har inte några anläggningar för flygtrafiktjänst placerade så att de berörs, och därför heller inga synpunkter på förstudien. Trafikverkets kommentarer - 2011-11-25 Miljö- och byggnadskontoret, Västerviks kommun Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-10 TRV2011/57915 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2011-11-25 Mjöltorpeån ingår i Långsjöns vattensystem som i sin helhet omfattas av både Västerviks kommuns naturprogram klass 2 och Länsstyrelsen i Kalmar läns naturvårdsplan klass 2. Kring Hummelstad finns ett antal skyddsvärda växter påvisade, bland annat har den rödlistade kärlväxten ryl (Chimaphila umbellata) påvisats både norr och söder om den aktuella bron. Ryl är klassad som starkt hotad (EN) i den senaste revisionen av rödlistan. Vidare anser Miljö- och byggnadskontoret att den aktuella vägen är en mycket viktig genomfartsled i området. Att stänga av bron under byggtiden och leda om trafiken runt sjön Kogaren kan få mycket stora konsekvenser för de boende i området varför alternativet med tillfällig bro över ån inte kan uteslutas utan noggrann utredning i det fortsatta arbetet. Trafikverkets kommentarer Trafikverket tar ovanstående synpunkter i beaktning för kommande planering. Förstudien är kompletterad vad gäller information om naturmiljön. Länsstyrelsen i Jönköpings län Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-12-20 TRV2011/57915 8

Skrivelse Remiss Annons Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Länsstyrelsen beslutade (120111) om att detta vägprojekt ej ska antas medföra betydande miljöpåverkan. Trafikverkets kommentarer - Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörd i förstudieskedet Ett samrådsmöte med enskilda särskilt berörda fastighetsägare genomfördes i Hummelstad den 20 oktober år 2011. Samrådet annonserades i Vimmerby Tidning samt i Västerviks Tidning den 15 oktober 2011. Vid mötet deltog representant från Trafikverket samt konsult. Trafikverket och konsulten presenterade projektet. Frågor och synpunkter fångades upp. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda har skett genom möten, mail och telefonsamtal. Nedan sammanfattas de kontakter som hållits. Enskilda särskilt berörda Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-20 TRV2011/57915 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Se bilaga 1 Protokoll Samrådsmöte 2011-10-20. Trafikverkets kommentarer Se bilaga 1 Protokoll Samrådsmöte 2011-10-20. 9

Samråd med allmänheten i förstudieskedet Ett samrådsmöte med allmänheten genomfördes i Hummelstad den 20 oktober år 2011. Samrådet annonserades i Vimmerby Tidning samt i Västerviks Tidning den 15 oktober 2011. Vid mötet deltog representant från Trafikverket samt konsult. Trafikverket och konsulten presenterade projektet. Frågor och synpunkter fångades upp. Allmänheten Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-20 TRV2011/57915 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Se bilaga 1 Protokoll Samrådsmöte 2011-10-20. Trafikverkets kommentarer Se bilaga 1 Protokoll Samrådsmöte 2011-10-20. Ingrid Bäckmark Ägare till fastigheten Mjöltorp 1:29 Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2011-10-20 TRV2011/57915 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2011-11-01 Önskar att den nya bron görs något bredare än nuvarande, så att plats finns för gångbana alternativt vägren. Behovet finns kanske inte idag, men den ökande trafiken gör att behovet kan komma i framtiden. Uppgifterna om busstrafik verkar inte helt korrekta. IB förordar att en plattbro i betong byggs med motiveringen att en plattbro får en längre livslängd vilket förhoppningsvis innebär färre störningar under brons livslängd. Vid samrådsmötet 2011-10-20 i Hummelstad diskuterades möjligheten att tillfälligt leda trafiken på enskilda vägar över Mjöltorpeån, cirka 1 kilometer norr om den nu aktuella bron. Dels passerar vägen över ett par tomter, dels klarar en befintlig mindre träbro inte någon trafik utöver den som de boende vid vägen genererar. 10

Den lilla bron över Mjöltorpeån måste byggas om helt, inklusive nya landfästen, för att klara en trafikökning. Vägen passerar över betesmark som inhägnas av grindar. Det krävs byggande av färister om trafiken ska gå där. Vägen är smal utan mötesplatser och klarar inte mötande trafik. För att minska trafikstörningarna under byggtiden bör möjligheten att bygga en provisorisk bro omdedelbart söder om bron i Hummelstad utredas. Kan den provisoriska bron byggas som en pontonbro eller som en krigsbro? Trafikverkets kommentarer Trafikverkets noterar synpunkterna. Uppgifterna om busstrafiken är justerad i förstudien. Synpunkterna och frågorna från samrådsmötet kommer Trafikverket att ta ställning till/beslut i förstudiens beslutshandling. Samråd i vägplanen Samråd med myndigheter, organisationer, enskilt berörda och allmänhet har skett. Samrådsmaterial har funnits tillgängligt för allmänheten mellan den 24:e februari och den 17:e mars 2014 hos Västerviks kommun, Trafikverket i Kalmar samt på Trafikverkets hemsida. Synpunkter önskades senast den 17:e mars 2014. Annons var införd i Västerviks Tidningen samt Vimmerby Tidning med Linköpings Tidning/Kindaposten (Swepress) den 21:e februari 2014. Samrådsmöte hölls den 4:e mars 2014 kl 18.30 i Hummelstad. Inbjudan till samrådsmötet skickades ut 18:e februari 2014 till berörda samt angavs vid annonsering. Samråd har hållits med berörd kommun, berörda myndigheter och berörda organisationer. Samrådsmaterial med brev skickades ut 18:e februari 2014. Synpunkter från samråden skulle vara Trafikverket tillhanda senast den 17:e mars 2014. Samråd med myndigheter och organisationer i vägplaneskedet Samråd med myndigheter och organisationer har skett. Nedan sammanfattas de kontakter som hållits. Naturvårdsverket Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-02-18 TRV 2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb 11

Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2014-03-07 Avstår från att lämna synpunkter i rubricerat ärende. Trafikverkets kommentarer - TS Skanova Access AB Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-02-18 TRV 2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2014-03-07 Skanovas teleanläggning berörs inte av rubricerat planförslag. Vi har därför inget att erinra mot gällande planförslag. Trafikverkets kommentarer - Kalmar Länstrafik (KLT) Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-02-18 TRV 2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb <Ange typ> <Ange typ> Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2014-03-17 Ser helst att det finns en provisorisk överfart under byggtiden eftersom omledningsvägen blir ganska lång. Skulle missa sju hållplatser på sträckan som vi inte kan köra. 12

Trafikverkets kommentarer En tillfällig bro för fordonstrafik skulle få allt för stora konsekvenser på vattendraget och kringliggande fastigheter, även kostnaderna skulle vara orimliga i förhållande till den trafikmängd som passerar över bron. Bron ska däremot vara möjlig att passera för gångtrafikanter under större delen av entreprenaden. Riksantikvarieämbetet Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-02-18 TRV 2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2014-03-17 Riksantikvarieämbetet avstår från att delta i samrådet och hänvisar till Länsstyrelsen i Kalmar län som företrädare för de statliga kulturmiljöintresset. Trafikverkets kommentarer - Västerviks kommun Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-02-18 TRV 2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2014-03-26 Enligt yttrandet tar kommunen inte ställning till vilket tekniskt alternativ som väljs. Viktigt är dock att stor hänsyn tas till oskyddade trafikanter i det alternativ som väljs. Vidare är det viktigt att det alternativ som väljs är det långsiktigt bästa och att störningar minimeras under byggtiden. Alternativa körvägar måste ges en god standard. Trafikverkets kommentarer Den nya brons standard avseende oskyddade trafikanter innebär ingen försämring jämfört med nuläget, fri bredd ökas något (från ca 6,0 till 6,5 m). Målsättningen med projektet är att 13

byta ut befintlig bro som är uttjänt. Den nya bron kommer att få full bärighet. Under tiden den nya bron byggs kommer vägen vara avstängd och trafiken kommer att ledas om via det allmänna vägnätet. Gångtrafikanter ska kunna passera över bron under större delen av entreprenaden. Luftfartsverket Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-02-18 TRV 2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2014-04-16 LVF har som sakägare av CNS-utrustning inget att erinra mot ombyggnaden. Trafikverkets kommentarer - Västerviks kommun, Samhällsbyggnadsenheten, Daniel Niklasson,Planarkitekt Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-05-14 TRV 2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Telefonsamtal Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Västerviks kommun har fått frågan om hur berörd detaljplan, Byggnadsplan för Hummelstad fastställd 1957-10-02 påverkas av föreslagna åtgärder. Planen berörs ytterst marginellt och de avvikelser som kan uppstå gentemot fastställd plan inte är av den omfattningen att en ny detaljplan krävs. Trafikverkets kommentarer - 14

Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörd i vägplaneskedet Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda har skett. Samrådsmöte hölls den 4:e mars 2014 kl 18.30 i Hummelstad. Inbjudan till samrådsmötet skickades ut 18:e februari 2014. Samrådet annonserades i Västerviks Tidningen samt Vimmerby Tidning med Linköpings Tidning/Kindaposten (Swepress) den 21:e februari 2014. Enskilda särskilt berörda/bror Charles Kullberg/Västervik Brommelängen 2:3 Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-03-04 TRV2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 1. Kommer våra fruktträd och häck att klara sig? Trafikverkets kommentarer 1. Frukträden kommer hamna utanför arbetsområdet men häcken kommer troligtvis inte att klara sig. Enskilda särskilt berörda/siv Evy Viola Kullberg/Västervik Hummelstad 12:8 Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-03-04 TRV2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 1. Vad kommer att hända med vår friggebod? 2. Kommer björkarna ut med vägen att få stå kvar? 3. Det finns en samfällighet för en spillvattenanläggning som passerar vattendraget på eller invid fastigheten. Kent Mohlin sköter driften av anläggningen. 4. Siv berättar att vattnet som högst har stått upp i golvnivå på huset och att detta har 15

inträffat i samband med att man glömt att öppna dammluckorna som reglerar nivån i vattendraget i tid. Trafikverkets kommentarer 1. Området för tillfällig nyttjanderätt kommer att revideras så att friggeboden kommer att kunna stå kvar. 2. Det kan vara så att någon av de träd som står närmst det planerade brostödet kommer att behöva avverkas. 3. Trafikverket kommer att ta spillvattensystemet i beaktande under den fortsatta projekteringen. 4. Trafikverket tar informationen i beaktande. Enskilda särskilt berörda/anders Wilhelm Knutson och Lena Karin Margareta Skog/Västervik Hummelstad 12:1 Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-03-04 TRV2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 1. En bredare bro än den som redovisats önskas så att det även finnas plats för en gångbana över bron. 2. Önskemål om hastighetsreducerande åtgärder framfördes, då det upplevs som att hastigheterna över bron genom samhället är högre än de uppskyltade 50km/h. 3. Hur kommer säkerheten vara vid gångtrafik över bron under byggskedet? 4. Kommer det vara möjligt att för båtar att passera under byggskedet? Trafikverkets kommentarer 1. Bron byggs med motsvarande bredd som den gamla (något bredare), eftersom det inte finns några planer på att bredda vägen. Projektets mål är byta befintlig bro som är uttjänt. 2. Förslaget med att göra bropassagen som enfältsväg (en körriktning får lämna företräde) har studerats, utifrån trafikmängd bedöms det som olämpligt. Andra förslag på hastighetsdämpande åtgärder ligger utanför detta projekt som avser att byta ut bron eftersom den är uttjänt. 3. Det kommer att ställas krav på gångpassagen över bron så att det ska vara helt riskfritta att passera. Under kortare perioder vid vissa arbetsmoment kan det vara så att passagen för 16

gångtrafikanter måste vara stängd. 4. Under delar av entreprenaden kommer det inte vara möjligt för båtar att passera under bron. Samråd med allmänheten i vägplaneskedet Ett samrådsmöte med allmänheten genomfördes i Hummelstad den 4 mars år 2014 kl 18.30. Samrådet annonserades i Västerviks Tidningen samt Vimmerby Tidning med Linköpings Tidning/Kindaposten (Swepress) den 21:e februari 2014. Vid mötet deltog representant från Trafikverket samt konsult. Trafikverket och konsulten presenterade projektet. Frågor och synpunkter fångades upp. Allmänheten Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-03-04 TRV2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Se bilaga 2 Protokoll Samrådsmöte 2014-03-04. Trafikverkets kommentarer Se bilaga 2 Protokoll Samrådsmöte 2014-03-04. Ronny Lindahl, Hummelstad Ekhöjden, 590 90 Ankarsrum Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer Möte Brev 2014-02-21 TRV2014/9684 Skrivelse Annons Remiss Webb Mail Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna 2014-02-28 Skriver en skrivelse till er med anledning av nybyggnationen av den vägbro vid väg 782 över Mjöltorpeån i Hummelstad som är tänkt att ske under år 2015. 17

Jag är en av flera båtägare som är permanentboende i byn Hummelstad och som har min mindre fritidsbåt stationerad på insidan av bron. Jag måste när jag ska ut med båten passera under bron för att komma ut i själva sjösystemet där Långsjön är en av de större sjöarna i närområdet. Detta kan ibland vara mycket problematiskt då Långsjöns vatten regleras via dammluckorna i Ankarsrum, vattnet regleras mycket hårt bitvis sänks/höjs. Detta i sig är helt i sin ordning tack vare att vattendomen som gäller själva regleringen inte är uppdaterad sedan en längre tid tillbaka då förutsättningarna var annorlunda än de är i dagsläget. En av orsakerna att regleringen av sjösystemet utförs är för att kunna driva vattenkraftverket vid Botorpsström så effektivt som möjligt, detta drivs idag av Tekniska Verken i Linköping. Sjösystemet som mynnar under bron är även en av Västerviks Kommuns flera vackra kanotleder där flertalet kanoter och mindre fritidsbåtar passerar årligen. Något som Trafikverket bör beakta vid nybyggnation av den nya bron och den gamla betongbalksbron som är från år 1932 ska rivas är avståndet mellan själva brobalkarna och vattnet. Med dagens teknik drygt 80 år senare mot när den gamla bron byggdes bör det finnas bättre tekniska lösningar och som har tillräckligt god hållfasthet för att klara dagens krav och som i sig gör att avståndet mellan själva brons balksystem och vattnet går att öka. Önskvärt vore 15-20 cm mot dagens nivå för att på så sätt klara regleringen av sjön bättre än i dagsläget, detta är i dagsläget ofta ett problem (körde sönder min egen båt så sent som i höstas) för att kunna passera fritt under brons betongbalkar. Jag vill med denna skrift förmedla problematiken som finns idag för flertalet som ska passera under bron då vattenståndet ibland är i högsta laget för fri passage trots små båtar. Själv har jag inte sett några ritningar på den nya bron men tycker att detta är viktigt att prioritera då man ändå investerar så mycket pengar på en ny bro då den gamla är uttjänt och har gjort sitt. Trafikverkets kommentarer Underkanten på nya bron kommer inte att bli lägre än befintlig nivå, förhållanden blir inte sämre än dagens. Målsättningen med projektet är att byta ut befintlig bro som är uttjänt. 18

Trafikverket Roger Sivert Se bilaga 1 Protokoll Samrådsmöte 2011-10-20 Se bilaga 2 Protokoll Samrådsmöte 2014-03-04 19

Trafikverket, Region Syd, Jönköping, kaserngatan 10, 553 05 Jönköping Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafikverket.se 20

VÄGPLAN GRANSKNINGSHANDLING Väg 782, Toverum-Kungsholm, bro över Mjöltorpeån vid Hummelstad Västerviks Kommun, Kalmar Län Orienetingskarta 2014-04-30 Projektnummer: 107691 Latitud: 57 36'0.99"N Longitud: 14 57'29.86"O