Undersökning för transportföretag

1 Syftet med studien Undersökning för transportföretag Europeiska kommissionen (generaldirektoratet för Transporter och Rörlighet) har nyligen inlett en undersökning för att utvärdera genomförandet och effekterna av den sociala lagstiftningen på vägtransportområdet. Regelverket består av: Parlamentet och Rådets Förordning (EG) nr 561/2006 om körtider, raster och viloperioder, Rådets direktiv nr 2002/15/EG om arbetstidens förläggning för förare av kommersiella fordon, och Direktiv 2006/22/EG om krav för verkställighet (kontroller mm). Syftet med denna studie är att analysera genomförandet och effekterna av de EU-sociala reglerna för vägtransporter av varor och passagerare och effekterna av regelverket när det gäller: (1) arbetsvillkoren för förare, (2) trafiksäkerhet och (3) konkurrens mellan företag. Dina svar kommer att användas för att hjälpa oss att rekommendera förbättringar systemet. Det är därför viktigt att du fyller i detta frågeformulär så fullständigt som möjligt. Obs: Flera olika undersökningar för olika intressegrupper kommer att få svara på frågor i samband med denna studie, nämligen: En undersökning riktar sig till transportindustrin (transportföretag), en "allmän" undersökningen riktar sig till EU-nivån och den nationella nivån vad gäller sammanslutningar av intressenter, en undersökning som riktar sig till de nationella departementen (transport/social/arbetsmarknad), en undersökning som riktar sig till nationella kontrollmyndigheterna, och en undersökning som riktar sig mot fackföreningarna (förarnas fackföreningar). Dessa olika undersökningar har skickats ut via olika distributionskanaler. Om du känner att du inte har fått rätt frågeformuläret, eller har några frågor, vänligen kontakta social.legislation@ricardo- AEA.com. 2 Bakgrundsinformation 2.1 I vilken medlemsstat har företaget som svarar på denna undersökning sin bas? Medlemsstat: 2.2 Om företaget är ett dotterbolag till ett annat företag, var har moderbolaget sin bas (medlemsstat)? Medlemsstat: 2.3 Vilken typ av företag är ni? (Kryssa båda vid behov) Kör mot betalning Kör egna produkter 2.4 Vänligen bedöm andelen transporter av varor och passagerare som ditt företag utför (i % av den totala verksamheten) Godstransporter (i %) Passagerartransporter (i %) Page 1

2.5 Vänligen uppskatta andelen av ditt företags gods- eller passagerartransporter (om tillämpligt) som ni utför och som omfattas av förordningen 561/2006 (EUs kör- och vilotider). Typ av transport Andelen uppdrag som omfattas av förordningen 561/2006. Godstransporter (i %) Passagerartransporter (i %) (i % av alla gods utförda transporter) (i % av alla utförda passagerartransporter) 2.6 Vad är er årliga omsättning avseende er transportverksamhet inom EU? < 100,000 100,000 to 500,000 500,000 to 5 million > 5 million 2.7 Hur manga anställda förare har ni? Jag är ensamföretagare <10 10-20 20-50 50-100 100-250 250-1000 1000+ 2.8 Vad är den vanligaste typen av transporter som utförs av dina förare? Typ av transporter Vänligen bedöm andelen av dessa transporter (i % av totala transporter) Internationella transporter % Cabotage* % Cross-trade** % Inrikestransporter % * "cabotage" är en transport där gods eller passagerare fraktas inom en medlemsstat av ett transportföretag som inte har sin bas i den medlemsstaten. ** "cross-trade" är en internationell transport där gods eller passagerare transporteras mellan två eller flera medlemsstater, av vilka inget är ett land där transportföretaget som utför transporterna har sin bas. 2.9 Hur stor är ditt företags fordonspark, som används för att utföra transporter? 1 <10 10-20 20-50 50-100 100-250 250-1000 1000+ 2.10 Vad är andelen av företagets fordon som är utrustat med digital färdskrivare? (i % av det totala antalet fordon) 2.11 Om ditt företag bedriver godstransporter, vad är det vanligaste godset ni transporterar? Avsnitten i frågeformuläret behandlar olika delar av den sociala lagstiftningen och är strukturerad enligt följande: DEL I behandlar förordningen (EG) 561/2006 om körtider, raster och viloperioder DEL II behandlar direktiv 2002/15/EG om arbetstid för mobila arbetstagare DEL III behandlar allmänna aspekter av den sociala lagstiftningen inom vägtransportområdet Page 2

DEL I Förordningen om körtid, rast och vilotider (förordning 561/2006) 3 Kör- och vilotider samt raster 3.1 Har, enligt din bedömning, följande bestämmelser ur förordningen (EG) 561/2006 någonsin orsakar dig svårigheter under en normalmånad (av någon anledning)? Vänligen markera från 1 (aldrig) till 5 (alltid). 1 [Aldrig] 2 3 4 5 [Alltid] uppfattning/ Vet inte Rast (45min efter 4.5h körning; eller 15 + 30min) Daglig körtid (9h/dag; 10h/dag, 2 gånger under en vecka) Dygnsvilor (11h; eller 3h + 9h; eller 9h max. 3 gånger mellan två veckovilor) Maximal körtid per vecka (56h, maximalt eller 90h per 2 veckor) Veckovila (Sammanhängande 45h efter 6 dagar; eller 24h varannan vecka; eller 45h efter 12 dagar för bussar i tillfällig internationell beställningstrafik) Kommentera dina svar nedan 3.2 Enligt din uppfattning, vad är huvudorsaken till att det är svårt att följa förordningen 561/2006 för ett företag som ditt? Vänligen markera från 1 (ingen orsak alls) till 5 (större orsak). 1 [ orsak] 2 3 4 5 [Större orsak] uppfattning/ Vet inte Bristande kunskap/förståelse för reglerna bland förare Bristande kunskap/förståelse för reglerna bland kontrollmyndigheterna Bristen på klarhet/samstämmighet i befintliga regler och riktlinjer Bristen på flexibilitet i de befintliga reglerna Företagskontrollerna sker inte tillräckligt ofta Vägkontrollerna sker inte tillräckligt frekvent Företagskontrollerna är inte effektiva i att upptäcka överträdelser Vägkontrollerna är inte effektiva i att upptäcka överträdelser Olika tolkning av reglerna mellan medlemsstaterna Olika kontrollmetoder mellan medlemsstaterna Page 3

1 [ orsak] 2 3 4 5 [Större orsak] uppfattning/ Vet inte Olika påföljder I de olika medlemsstaterna Påföljder är inte tillräckligt hårda Medansvarig i transportkedjan hålls inte tillräckligt ansvarig Stark konkurrens på marknaden som sätter press på företagen att bryta mot reglerna Trafik eller överbelastning av vägarna leder till oförutsedda förseningar Brist på lämpliga parkerings och uppställningsplatser för rast och vila Regler passar inte till de speciella förhållandena som gäller för vissa transporter Finns det några andra viktiga orsaker till att det är svårt att följa reglerna som inte nämns här och/eller kommentarer/förklaringar av ovanstående du vill ge? 3.3 Enligt din uppfattning, hur ofta tillämpas regelverkets flexibilitetenligt nedan i praktiken? Vänligen markera efter en skala mellan 1 (aldrig) och 5 (nästan alltid). 1 [Aldrig] 2 3 4 5 [Nästan alltid] uppfattning/ Vet inte Daglig körtid utvidgas till 10h/dag två gånger i veckan Dygnsvila delas upp i 3 + 9h (i stället 11h) Dygnsvilan på maximalt 9h 3 gånger mellan två veckovilor (i stället för 11h) Veckovila 24 h varannan vecka (istället för 45 h) av ovanstående passar när vi försöker att nå en lämplig uppställningsplats Användning av multibemanning för att förlänga perioden innan dygnsvilan krävs. Tid på färja eller tåg då föraren medföljer sitt fordon räknas som viloperiod, om den inte avbryts mer än två gånger (med max sammanlagt avbrottstid = 1h) Annat beskriv gärna: Klicka här för att fylla i Veckovila på 45h skjuts upp i 12 sammanhängande 24h perioder vid internationell beställningstrafik med buss ("12-dagarsregeln") Frågor speciellt för passagerartransporter Page 4

Användning av multibemanning för att förlänga perioden innan dygnsvilan krävs. Annat Beskriv gärna: Klicka här för att fylla i Kommentera gärna dina svar 3.4 Skulle du föreslå ändringar i den tillåtna flexibiliteten i förordning 561/2006 för att öka systemets funktion och smidighet? Nej, jag tror att den nuvarande flexibiliteten är tillräcklig Ja, jag tror att det behövs ytterligare flexibilitet Ja, jag tror att den nuvarande flexibiliteten bör minskas Om ja, var vänlig och föreslå upp till 3 förändringar/förslag på flexibilitet som du känner skulle öka på systemens funktion utan att äventyra trafiksäkerheten och ange skäl för ditt förslag. Bestämmelse Föreslagen översyn Anledning 1 2 3 Var snäll och kommentera dina förslag. Artikel 13 i förordning 561/2006 föreskrivs fördefinierade undantag för vissa fordon (beviljats av medlemsstaten). Artikel 14 föreskrivs (1) undantag under exceptionella omständigheter (efter tillstånd från kommissionen) eller (2) tillfälliga undantag i brådskande fall (beviljas av medlemsstaten) från artiklarna 6-9. 3.5 Ger, enligt din åsikt, förordningen (EG) 521/2006 tillräckligt med flexibilitet för de nationella myndigheterna när det gäller beviljande av undantag från körtider, raster och viloperioder? När det gäller de fördefinierade undantagen (artikel13) När det gäller undantag under exceptionella omständigheter (artikel 14.1) När det gäller tillfälliga undantag i brådskande fall (artikel 14.2) Kommentera gärna dina svar Ja Nej Vet inte Om nej, förklara vilken ytterligare flexibilitet som skulle behövas i detta avseende. 3.6 Har ditt företag någonsin ställts till ansvar för överträdelsen av förordningen (EG) nr 561/2006 som upptäckts vid en vägkontroll av en av dina förare? Ja, varje gång då det finns en överträdelse mot en av mina förare Ja, ibland Nej Om ja, vilka var de vanligaste orsakerna? Page 5

3.7 Frankrike och Belgien har börjat att genomdriva ett förbud att förarna inte får tillbringa sin ordinarie veckovila i sina fordon. Vilka konsekvenser skapar dessa förbud för ditt företag, om någon? Vad blir konsekvenserna om fler medlemsstater började genomdriva detta förbud? Var snäll och beskriv nedan. 4 Kostnader för företagen 4.1 För att behålla din omsättning när förordningen (EG) nr 561/2006 trädde i kraft, har du behöver göra något av följande? Inga ändringar eftersom vi redan följt reglerna på frivillig basis. Inköp av ytterligare fordon Anställa fler förare Ändra distributionen till dagtids planering Ändra distributionen till nattids planering Andra (ange vilka): Om du var tvungen att köpa fler fordon, hur många? Om du hade att anställa fler förare, hur många? Ja Nej Har ingen uppfattning eller vet inte 4.2 Har införandet av förordningen (EG) nr 561/2006 haft någon inverkan på följande kostnader för ditt företag? Ange i vilken utsträckning det, i de enskilda kostnadsposterna, upplevts en minskning eller ökning. Administrationskostnaderna (t.ex. behov av registrering, underhåll av färdskrivare, kontakter med kontrollmyndigheter etc.) Kostnader på grund av tidsförluster vid kontroller i företagens lokaler Kostnader på grund av tidsförluster vid vägkontroller Personalkostnader för åtgärder i samband med överklaganden Merkostnader för att klaga (för övernattning; för att hitta säkra uppställningsplatser mm.) Kostnader för utrustning av ett nytt fordon (förarkort, dator och utrustning för kopiering av data, ytterligare Betydande minskning av kostnaderna Vissa minskade kostnader Neutral Vissa ökade kostnader Betydande kostnadsökning Vet inte/ingen åsikt Page 6

kostnader för digitala färdskrivare) Kostnader för påföljder när man hålls som medansvarig för en överträdelse Andra (ange vilka): Om möjligt, vänligen beskriv effekterna som förordningen (EG) 561/2006 har haft på kostnaderna för ditt företag (dvs. kostnadsminskningar eller ökar i euro/år). Om du inte har tillgång till siffrorna, gör en egen bedömning. Kommentera ditt svar 4.3 Finns det något sätt där kostnaderna som ert företag kan ha minskat/sparat skulle kunna ökas, utan några negativa effekter på regelefterlevnaden vad avser förordningen 561/2006? 5 Generell uppfattning 5.1 Enligt din åsikt, vad är effekterna genom förordningen 561/2006 i följande frågor? Starkt negativ Något negativ väsentlig inverkan Svagt positiv Starkt positiv åsikt/ vet inte Påverkan på förarnas trötthet och hälsa Inverkan på mängden sjukskrivningar hos förarna Inverkan på trafiksäkerheten Inverkan på arbetsvillkoren för förare Inverkan på rättvis konkurrens mellan företag från olika medlemsstater Inverkan på att de sociala reglerna följs Inverkan på rättssäkerhet och harmonisering av regelverken mellan olika medlemsstater i EU Inverkan på förarnas anställningstrygghet Inverkan på rekrytering och att förarna stannar kvar på lång sikt Inverkan på förarnas inkomst nivåer då arbetsgivaren genom regelverket är förhindra att utge ersättning som baseras på körd sträcka eller mängden transporterat gods Inverkan på attraktiviteten till föraryrket Inverkan på lönsamheten för företag som min Inverkan på andra EU-regler inom vägtransportsektorn (var snäll och beskriv): Ange eventuella andra relevanta åsikter (om tillämpligt) Var snäll och beskriv): Page 7

Om er verksamhet har påverkats negativt genom förordning 561/2006, kan du förklara hur? Kommentera ditt svar 5.2 Har du märkt några positiva effekter av förordning 561/2006 än de som nämns ovan konstaterats? Vänligen beskriv. 5.3 Har du märkt några negativa effekter i förordning 561/2006 än de som nämns ovan? Vänligen beskriv. 5.4 Vilka åtgärder skulle du rekommendera för att minska eventuella negativa effekter som förordning 561/2006 har haft? Vänligen förklara. 5.5 Vänligen beskriv andra frågor som du känner är relevanta i förhållande till förordningen (EG) nr 561/2006. DEL II Arbetstidsdirektiv för mobila arbetstagare (direktiv 2002/15/EG) 5.6 Avviker arbetstidsreglerna för era förare från reglerna i arbetstidsdirektivet på grund av kollektivavtal och en social dialog baserat på innehållet i arbetstidsdirektivet? Ja Nej Om ja, beskriv kollektivavtalet (dvs. hur arbetstidsreglerna för dina förare avviker från direktivets bestämmelser?) Om ja, förklara de skäl som gav anledning till utvecklingen av dessa kollektivavtal och beskriv om det är svårt att följa dem. Var snäll och kommentera era svar 5.7 Orsakar, enligt din bedömning, efterlevnaden av följande bestämmelser i arbetstidsdirektivet någonsin problem under en normalmånad (av någon anledning)? Gradera mellan 1 (aldrig) till 5 (alltid) (om regeln omfattas av kollektivavtal, vänligen beskriv hur svårt det är att följa detta kollektivavtal). 1 [Aldrig] 2 3 4 5 [Alltid] uppfattning/ Vet inte Genomsnittliga arbetstiden per vecka får inte överstiga 48 h (eller upp till 60h i en enskild vecka) Page 8

Obligatorisk 30min rast om man arbetar 6-9 timmar (eller 45min rast om man arbetar mer än 9h) Maximal daglig arbetstid på 10h om nattarbete utförs (eller om det gjorts en överenskommelse som tillåter längre arbetspass under natten än 10h) Kommentera ditt svar 5.8 Enligt din åsikt, vad är den viktigaste faktorn som gör efterlevnaden av direktiv 2002/15/EG svårare för ett företag som ditt? Vänligen markera på en skala från 1 (inte en faktor alls) till 5 (en stor faktor). 1 [ingen faktor] 2 3 4 5 [En stor faktor] uppfattning/ Vet inte Bristande kunskap/förståelse för reglerna bland förare Bristande kunskap/förståelse för reglerna bland kontrollmyndigheterna Brist på tydlighet/samstämmighet i befintliga regler och riktlinjer Bristen på flexibilitet i de befintliga reglerna Kontroller i företagens lokaler sker inte tillräckligt ofta Kontroller på vägarna sker inte tillräckligt ofta Kontroller I företagens lokaler är inte effektiva i att upptäcka överträdelser Kontroller på vägarna är inte effektiva i att upptäcka överträdelser Olika kontrollmetoder mellan medlemsstaterna Olika påföljder mellan medlemsstaterna Påföljder är inte nog kännbara Medansvarig i transportkedjan hålls inte tillräckligt ansvarig Stark konkurrens på marknaden som sätter press på företagen att bryta mot reglerna Trafik eller överbelastade vägar leder till oförutsedda förseningar Brist på lämpliga parkerings och uppställningsplatser för rast och vila Regler passar inte till de speciella förhållandena som gäller för vissa transporter Annat (var snäll och beskriv): Klicka här för att fylla i Kommentera ditt svar. Page 9

Artikel 4 a i arbetstidsdirektivet reglerar att den genomsnittliga veckoarbetstiden inte får överstiga 48 timmar, dock får den maximala veckoarbetstiden förlängas till 60 timmar om den genomsnittliga arbetstiden under fyra veckor inte överskrider 48 timmar. 5.9 Skulle du föreslå några ändringar i den flexibilitet som finns i arbetstidsdirektivet (2002/15/EG) för att öka systemets funktion? Nej, jag tror att den nuvarande flexibiliteten är tillräcklig Ja, jag tror att det behövs ytterligare flexibilitet Ja, jag tror att den nuvarande flexibiliteten bör minskas Om ja, föreslå vänligen upp till 3 förändringar/förslag på flexibla inslag som du känner skulle öka på systemens funktion utan att äventyra trafiksäkerheten och ange skäl för ditt förslag. Bestämmelse Föreslagen förändring Anledning 1 2 3 Kommentera ditt svar 5.10 Har ditt företag någonsin hållits ansvariga för att en överträdelse av direktivet 2002/15/EG upptäcks under en vägkontroll av en av dina förare? Ja, varje gång då det finns en överträdelse mot en av mina förare Ja, ibland Nej Om så, vad är de vanligaste orsakerna? 6 Kostnader för företagen 6.1 För att behålla din omsättning när arbetstidsreglerna trädde i kraft (2005 för egenföretagare) och 2009 för egenföretagare, behövde du gör något av följande? Inga ändringar eftersom vi redan frivilligt följt regler Inköp av ytterligare fordon Anställa ytterligare förare Ändra distributionen till dagtids planering Ändra distributionen till nattids planering Annat (Var snäll och beskriv): Klicka här för att fylla i Om du var tvungen att köpa fler fordon, hur många? Om du hade att anställa fler förare, hur många? Yes No No opinion or don t know Page 10

6.2 Har införandet av direktivet 2002/15/EG har haft någon inverkan på följande kostnader för ditt företag? Ange för varje kostnadspost i vilken utsträckning kostnaden minskat eller ökat. Betydande minskning av kostnaderna Vissa minskade kostnader Neutral Vissa ökade kostnader Betydande kostnadsökning Vet inte/ingen åsikt Administrationskostnaderna (t.ex. behov av registrering, underhåll av färdskrivare, kontakter med kontrollmyndigheter etc.) Kostnader på grund av tidsförluster vid kontroller i företagens lokaler Kostnader på grund av tidsförluster vid vägkontroller Personalkostnader för åtgärder i samband med överklaganden Merkostnader för att klaga (för övernattning; för att hitta säkra uppställningsplatser mm.) Kostnader för påföljder när man hålls som medansvarig för en överträdelse Andra (ange vilka): Om möjligt, vänligen beskriv effekterna som direktivet 2002/15/EG har haft på kostnaderna för ditt företag (dvs. kostnadsminskningar eller ökar i euro/år). Om du inte har tillgång till siffrorna, gör en egen bedömning. Kommentera ditt svar 6.3 Finns det något sätt där kostnaderna som ert företag kan ha minskat/sparat skulle kunna ökas, utan några negativa effekter på regelefterlevnaden vad avser direktivet 2002/15/EG? 7 Generell uppfattning 7.1 Enligt din åsikt, vad är effekterna av direktiv 2002/15/EG på följande frågor? Starkt negativ Något negativ väsentlig inverkan Svagt positiv Starkt positiv åsikt/ vet inte Påverkan på förarnas trötthet och hälsa Inverkan på mängden sjukskrivningar hos förarna Inverkan på trafiksäkerheten Inverkan på arbetsvillkoren för förare Inverkan på rättvis konkurrens mellan företag från olika medlemsstater Inverkan på att de sociala reglerna följs Page 11

Inverkan på rättssäkerhet och harmonisering av regelverken mellan olika medlemsstater i EU Inverkan på förarnas anställningstrygghet Inverkan på rekrytering och att förarna stannar kvar på lång sikt Inverkan på förarnas inkomst nivåer då arbetsgivaren genom regelverket är förhindra att utge ersättning som baseras på körd sträcka eller mängden transporterat gods Inverkan på attraktiviteten till föraryrket Inverkan på lönsamheten för företag som min Inverkan på andra EU-regler inom vägtransportsektorn (var snäll och beskriv): Ange eventuella andra relevanta åsikter (om tillämpligt) (Var snäll och beskriv): Om möjligt, vänligen beskriv effekterna som direktivet 2002/15/EG har haft på kostnaderna för ditt företag (dvs. kostnadsminskningar eller ökar i euro/år). Om du inte har tillgång till siffrorna, gör en egen bedömning. Kommentera ditt svar 7.2 Har det varit några positiva effekter av direktiv 2002/15/EG än de som nämns ovan? Förklara. 7.3 Har det varit några negativa effekter av direktiv 2002/15/EG än de som nämns ovan? Förklara. 7.4 Vilka åtgärder skulle ni rekommendera för att minska eventuella negativa effekter som direktiv 2002/15/EG har haft? Förklara. 7.5 Vänligen beskriv andra frågor som ni känner är relevanta i förhållande till direktivet 2002/15/EG. DEL III Väg-sociallagstiftning i allmänhet 7.6 In your opinion, which measures should be taken to increase compliance rates with road social legislation? Please list up to three suggestions and state which piece of legislation you refer to. Enligt din åsikt, vilka åtgärder bör vidtas för att öka överensstämmelsen med road social lagstiftning? Ange upp till tre förslag och staten vilken rättsakt som du hänvisar till. 1 2 3 Page 12

Kommentera ditt svar. 7.7 Enligt din åsikt, är den nuvarande väg-sociala lagstiftningen tillfredsställande med tanke på följande pågående/framtida marknadsutvecklingen? Ändra sysselsättningsstrukturerna (såsom rapporterat ökande i kortsiktiga/tillfälliga anställningar, i anställningar via bemanningsföretag) Ökad användning av avancerad teknik (t.ex. digitala färdskrivare, GPS-system) Utveckla funktionella tidtabeller för att möta kundens krav Andra (ange vilka): Klicka här för att fylla i Helt enig Något enig Om du inte håller med något av ovanstående, ange nedan. Neutral Något oenig Helt oenig 7.8 Om du tror att det finns en brist på konsekvens och överlappningar av bestämmelser av de diskuterade lagarna, var snäll och beskriv de viktigaste konsekvens frågorna/överlappningarna. 1 2 3 7.9 Enligt din åsikt, har EUs sociala regler i transportsektorerna ett mervärde för regler på nationell nivå? Helt enig Något enig Neutral Något oenig Helt oenig Kommentera ditt svar. 7.10 EUs väg-sociala lagstiftning betraktas som ett åtgärdspaket. Enligt din åsikt, vad ser vi för effekt genom att behandla reglerna i ett gemensamt ramverk? Inverkan på kostnaderna för företag som vårt Inverkan på funktionen av kontrollsystemet Inverkan på att de sociala reglerna följs Inverkan på harmonisering av de sociala reglerna bland EUs medlemsstater Beskriv andra relevanta synpunkter (om tillämpligt) (var vänlig, beskriv): Klicka här för att fylla i Kommentera ditt svar. Mycket positivt Något positivt väsentlig inverkan Något negativt Mycket negativt åsikt/ vet inte Page 13

8 Andra frågor att diskutera Den 1 januari 2015, antog Tyskland en ny lag om minimilön, som övervakas av tullmyndigheterna. Den definierade minimilönen är 8,50 brutto per timme, och troligen kommer den att öka under kommande år. Lagen tillämpas från februari på alla godstransporter som utförs av utländska aktörer inom eller via de tyskt territorium (inklusive transitering och cabotage transporter). I februari 2015 meddelades, på grund av oro från utländska åkare, att de utländska transittransporterna tills vidare skulle undantas från den tyska lagen om minimilönen (fram tills att Europeiska kommissionen har löst den rättsliga osäkerheten). Redan nu, vid icke-transittransporter, måste utländska åkerier rapportera till de tyska tullmyndigheterna om sina förares löner och sin verksamhetsplanering innan förarna kör in i Tyskland. 1 2 8.1 Har ditt företag påverkats genom antagandet av lagen om minimilönen? Eller förväntar du dig att påverkas i framtiden? (Kryssa i alla som gäller) Ja, eftersom (vissa) av våra förare är mindre betalt än tyska minimilönen Ja, på grund av den extra administrativa bördan Nej, eftersom vi inte kör i eller genom Tyskland Nej, eftersom vi är ett tyskt företag och alla våra förare betalas över tyska minimilönen Om ja, ange effekten lagen har/kommer att ha på ditt företag och alla potentiella åtgärder ni har vidtagit till följd av lagen (om någon). Ange eventuella kommentarer som du kan för att ge i detta sammanhang. 8.2 Om du har några andra generella frågor kring de vägsociala regelverken är du välkommen att dryfta dem här. 9 Vidare kontakter 9.1 Får vi kontakta dig för ytterligare input till studien? Vänligen lämna dina kontaktuppgifter nedan. 1. Kontaktperson: 2. E-postadress: 3. Telefonnummer: Tack för din medverkan. 1 https://www.mindestlohn.de/news/meldung/2015/februar-2015/vorerst-kein-mindestlohn-mehr-fuer-lkw-transitfahrer/ 2 https://www.mindestlohn.de/news/meldung/2015/januar-2015/mindestlohn-auch-fuer-auslaendische-lkw-fahrer/ Page 14