SAMRÅDSREDOGÖRELSE E22 Malmö-Kristianstad, delen trafikplats Gastelyckan-trafikplats Lund N Lunds kommun, Skåne län Vägplan samrådshandling, 2017-05-26 Objekt: 108508
Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse - E22 Malmö Kristianstad, delen trafikplats Gastelyckan trafikplats Lund N Författare: ÅF Infrastructure AB Dokumentdatum: 2017-05-26 Version: 2.0 Kontaktperson: Torbjörn Sundgren, projektledare Trafikverket
Innehåll 1. SAMMANFATTNING 5 2. PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING 5 3. SAMRÅDSKRETS 5 4. SAMRÅD I SKEDE SAMRÅDSUNDERLAG 6 4.1 Samråd med länsstyrelsen 6 4.2 Samråd med Lunds kommun 7 4.3 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda 8 Medicon Village 8 4.4 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 9 Region Skåne inkl. Skånetrafiken 9 Försvarsmakten 9 Naturvårdverket 9 Räddningstjänsten Syd 9 4.5 Samråd med allmänheten 10 Dialogmöte 10 Samrådsmöte 10 Samrådsremiss 10 Sammanfattning av inkomna yttrande och synpunkter från allmänheten 11 Utformningsalternativ A (Sölvegatan) 11 Utformningsalternativ B (Ideon/Pålsjö) 11 Utformningsalternativ C (Tunavägen) 11 Fyrstegsprincipen 12 Miljö 12 Trafiksäkerhet 13 Övrigt 13 5. SAMRÅD I SKEDE SAMRÅDSHANDLING 14 5.1 Samråd med länsstyrelsen 14 5.2 Samråd med Lunds kommun 14 5.3 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda 15 3
Medicon Village och Briggen 15 5.4 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 16 Region Skåne inkl. Skånetrafiken 16 Räddningstjänsten Syd 16 Miljönämnden Lunds Kommun 16 Naturvårdsverket 16 5.5 Samråd med allmänheten 16 Vägutformning 17 Gestaltning: 17 Miljö: 17 Sammanfattning av inkomna yttrande och synpunkter från allmänheten 18 Utformning 18 Miljö 18 Trafiksäkerhet 19 Övrigt 19
I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet har bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer m fl samt var yttranden, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Minnesanteckningar från samråden finns tillsammans med alla inkomna yttranden diarieförda under ärendenummer TRAFIKVERKET 2011/80981. 1. Sammanfattning Under arbetet med samrådsunderlaget har ett flertal samråd hållits. Månatliga samrådsmöten har hållits med Lunds kommun och Skånetrafiken. Samrådsmöte har även hållits med Länsstyrelsen i Skåne län. Samråd med allmänheten har genomförts i form av ett dialogmöte i projektets inledning (mars 2012) och ett samrådsmöte (nov 2012). Slutligen skickades samrådsunderlaget ut på samrådsremiss i maj 2013. Under våren 2015 togs en samrådshandling fram och ett samrådsmöte med allmänheten hölls i juni 2015. 2. Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen i detta projekt har uppdaterats senast 2017-02- 28. 3. Samrådskrets I samrådskretsen för samrådsunderlaget har ingått Lunds kommun, länsstyrelsen i Skåne län, Skånetrafiken och allmänheten. Då projektet antas medföra en betydande miljöpåverkan har även de statliga myndigheter och organisationer som kan antas bli berörda ingått i samrådskretsen för samrådsunderlaget, se nedanstående lista: Lunds kommun, Miljöförvaltningen Region Skåne Räddningstjänsten Syd Försvarsmakten Naturvårdsverket 5
Polismyndigheten i Skåne Handikappföreningarnas samarbetsorganisation Lunds Naturskyddsförening Svenskt näringsliv, region Malmö NTF Sydost Sveriges Åkeriföretag Syd Östra Torns 4H-klubb Samfälligheten Spexaren Brf Djingis Khan Brf Tunahus Östra Torns RS Medicon Village AB 4. Samråd i skede samrådsunderlag 4.1 Samråd med länsstyrelsen Ett samrådsmöte med länsstyrelsen i Skåne hölls 2013-01-30. Länsstyrelsen förmedlade följande synpunkter under mötet: Länsstyrelsen kommer att göra sin bedömning utifrån den nya lagstiftningen och kravet på innehåll i en åtgärdsvalsstudie. Projektet bör därför följa den nya (2013-01-01) planeringsprocessen för planering av väg- och järnvägsprojekt. Svar: Förstudien påbörjades i juni 2012, varför den gamla planeringsprocessen valts att följas. Hänsyn måste tas till de klimat- och hållbarhetsmål som Sverige förbundit sig till då man räknar på trafiksiffrorna. Klimatmålen och inducerad trafik, skapad av ökad kapacitet, är viktiga att ta hänsyn till. Svar: Utgångspunkten för trafikuppräkningstal har hämtats från Trafikverkets åtgärdsplanering och hur de tagits fram beskrivs i Trafikverkets publikation Modellanpassade indata- och omvärldsförutsättningar 2012. Trafikverket har tagit fram uppräkningstalen i samarbete med andra myndigheter, bland annat Sjöfartsverket och Energimyndigheten. Som underlag till prognoserna ingår till exempel regeringens långtidsutredning, Konjunkturinstitutets ekonomiska prognoser samt Statistiska centralbyråns befolkningsprognoser. Prognosen behandlar avvägningen mellan olika typer av mål genom den bedömning av framtiden som utförs enligt ovan. Åtgärderna som föreslås i steg 3 enligt fyrstegsprincipen måste redovisas på samma nivå/detaljeringsgrad som åtgärderna i steg 4 för att de ska kunna vara jämförbara. Detaljeringsgraden på trafikplatslägena är för hög.
Svar: Åtgärder inom fyrstegsprincipen steg 1-3 har även i förslagshandlingen en lägre detaljeringsgrad än de föreslagna åtgärderna då dessa åtgärder inte bedöms vara tillräckliga för att lösa den framtida trafiksituationen. Tydliggör vilka problem som kan uppkomma i trafikplats Lund Norra om en ny trafikplats inte byggs. Svar: Förslagshandlingen kompletteras med detta. Stigningsfältet på E22 behöver motiveras och förtydligas i dokumentet. Svar: Förslagshandlingen har valt att inte beskriva vilken typ av extra körfält som kan bli aktuellt då detaljeringsgraden bedöms ligga utanför förstudiens ramar. De mål och problem respektive åtgärd ska lösa bör redovisas tydligare. Svar: Förslagshandlingen är kompletterad med måluppfyllelse för respektive förslag. Målen är baserade på det övergripande transportpolitiska målet. 4.2 Samråd med Lunds kommun Under framtagandet av förstudie/samrådsunderlag har månatliga möten hållits mellan Trafikverket, Skånetrafiken och Lunds kommun. Under remisstiden inkom ett gemensamt yttrande från Stadsbyggnadskontoret och Tekniska förvaltningen. De meddelade att de delar Trafikverkets bedömning av att en ny trafikplats i kombination med ett nytt körfält mellan trafikplatserna Gastelyckan och Lund N i norrgående riktning är nödvändigt. Detta för att öka kapaciteten på väg E22, så att trafiken som förväntas 2030 kan hanteras. Kontoren förordar att fortsatt arbete inriktas på en ny trafikplats i läge B (Ideon/Pålsjö). Vidare bedömer kontoren att ett extra södergående körfält tack vare höjdförhållandena inte är tillräckligt motiverat. Stadsbyggnadskontoret har även studerat en variant på påfartsramp vilken undviker en flytt av en teknikbyggnad inom Medicon Village, vilken kan vara värd att studera vidare. Under remisstiden inkom också synpunkter från Miljöförvaltningen som menade att alternativ B Ideon/Pålsjö var det alternativ som ger minst negativa effekter på omgivningen. Miljönämnden beslutade att anta Miljöförvaltningens yttrande som sitt eget. Byggnadsnämnden och tekniska nämnden åberopar i sitt yttrande vad som framförs i stadsbyggnadskontorets och tekniska förvaltningens gemensamma tjänsteskrivelse, och framför därutöver att det bör prioriteras att förändra utformningen av- och påfartsramperna i alternativ B Ideon/Pålsjö så att den mycket kostsamma flytten av en teknikbyggnad inom Medicon Village om möjligt kan undvikas. Kommunstyrelsen beslutade att yttra sig i enlighet med byggnadsnämnden och tekniska nämnden. 7
4.3 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda Samråd har hållits i form av ett dialogmöte och ett samrådsmöte i Lund. Inbjudan till mötena har skett genom tidningsannonser. Läs mer under rubriken samråd med allmänheten. Medicon Village Samrådsmöte hölls med Medicon Village 2012-12-20. Trafikverket presenterade de tre utbyggnadsförslagen och representanter från Medicon Village redogjorde för förutsättningarna i området och vilka fysiska planer som finns. Under samrådsmötet förmedlades följande synpunkter: Läge B uppfyller endast behov på västra sidan av E22. Svar från Trafikverket: Målet har varit att i första hand förse Ideonområdet med en trafiklösning, vilket alla tre alternativen uppfyller. Läge A och C medför att även andra behov måste tillgodoses t.ex. gång- och cykeltrafiken i området samt trafiksituationen i Östra Lund. Svar från Lunds kommun: Målet har även varit att avlasta Lund N. Målet har inte varit att trafikförsörja Brunnshögsområdet. Maxlab IV och Ess genererar mycket trafik, kommer denna trafikplats att avlasta detta? Svar från Trafikverket: I det fortsatta arbetet med förstudien kommer trafiksimuleringar att göras för de tre utformningsförslagen. Trafiksimuleringarna kommer att ge svar på detta. Svar från Lunds kommun: Kommunen tittar även på en möjlig ny trafikplats Science Village som på sikt (efter 2030) ska hjälpa till att avlasta Lund N vad gäller trafiken till och från Maxlab IV och ESS. Hur påverkas befintligt gatunät? Svar: I förstudien kommer kapacitetsberäkningar att göras för trafikplatserna, både trafikplats Ideon och Lund N. Lunds gatunät omfattas inte av förstudien. Lunds kommun tittar på kapaciteten för gatunätet i stort och här finns trafikplats Ideon med. I det fortsatta arbetet kommer man att optimera alternativen samt genomföra och utvärdera trafiksimuleringar för de tre utformningsalternativen (A-C). Alternativ B skär igenom Medicon Village fastighet på ett sätt som inskränker på utbyggnadsplanerna i området. På- och avfarten gör intrång på ett kraftverk som är nybyggt och viktigt för forskningen som bedrivs i Ideonområdet. Det blir mycket kostsamt att riva byggnaden och ersätta den på annan plats. I den nordöstra delen av området finns en forskningsanläggning vars verksamhet omfattas av höga säkerhetskrav. Alternativ B innebär att denna anläggning blir mer tillgänglig för intrång och insyn vilket inte är önskvärt då investeringskostnaderna för säkerhetskraven har varit mycket höga. Svar: Om en trafikplats blir aktuellt i något av lägena där intrång görs på Medicon Village fastighet så kommer Trafikverket att föra en dialog med fastighetsägaren om detaljutformningen. Alternativ C inskränker på parkeringsplats och omöjliggör expansion av fastigheten. Avfartsrampen för alternativ C omöjliggör exploatering enligt gällande detaljplan. Svar: Trafikverket tar med sig synpunkten i det fortsatta arbetet.
Under remisstiden meddelar Medicon Village att Lunds kommun under arbetet med ett ramprogram över området tagit initiativ till trafikutredningar där man försöker finna lösningar för att undvika rivning av reservkraftverket (den byggnad som påverkas av påfartsrampen till en trafikplats i läge B) samt minska påverkan på forskningsanläggningen. I samrådsunderlaget nämns det att det finns alternativa utformningsalternativ som minskar intrånget på Medicon Village, men Trafikverket tar inte ställning till att något sådant alternativ ska väljas. Medicon Village önskar att Trafikverket beaktar framförda synpunkter samt i det fall kommande förslag förutsätter intrång i Medicon Village verksamheter även redovisar hur sådant intrång kompenseras. Svar: Om en trafikplats blir aktuellt i något av lägena där intrång görs på Medicon Village fastighet så kommer Trafikverket att föra en dialog med fastighetsägaren om detaljutformningen. Fastighetsägare har rätt till ersättning för eventuella intrång. Ersättningsfrågan hanteras dock inte i vägplanen utan i en särskild process. 4.4 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Region Skåne inkl. Skånetrafiken Region Skåne inkl. Skånetrafiken framför i yttrande 2013-06-27 att en ny trafikplats förbättrar trafiksituationen på E22 och i trafikplats Lund Norra. Samtidigt ökar biltillgängligheten vilket försvårar omställningen till ett mer hållbart resande. En hållning bör vara att samtidigt med trafikplatsutbyggnaden även öka attraktiviteten för de mer hållbara transportslagen. Region Skåne vill att kommande utredningssteg studerar möjligheterna till en motorvägshållplats, som ger en avstigning nära Tunavägen. Detta skulle kunna ordnas med motorvägshållplats på avfartsrampen i alternativ B. Läge A behöver invänta lösningen för spårvägen Lund C- Brunnshög. Trafikmiljön riskerar att bli komplicerad. Läge C skulle vara bra för regionalbussförsörjningen av Ideon-området. Svar från Trafikverket: Trafikverket kommer i kommande skede att utreda kollektivtrafikfrämjande åtgärder, såsom möjligheten att bygga en motorvägshållplats nära Tunavägen. Försvarsmakten Försvarsmakten har i yttrande 2013-05-20 framfört att de inte har något att erinra. Naturvårdverket Naturvårdsverket har 2013-06-14 meddelat att de avstår från att lämna synpunkter. Räddningstjänsten Syd Räddningstjänsten Syd förordar i yttrande 2013-05-28 läge B Ideon/Pålsjö, då det enligt samrådsunderlaget är det bästa alternativet vad gäller framkomlighet och säkerhet för oskyddade trafikanter. Räddningstjänsten Syd är positiva till en ny avfart då det kan medföra ökad framkomlighet för räddningstjänsten fordon. 9
4.5 Samråd med allmänheten Dialogmöte Dialogmöte med allmänheten hölls den 20 mars 2012 kl. 15-17 och kl. 18-20:30. Inbjudan till mötet skedde genom annons i Sydsvenska dagbladet och Metro. Under dialogmötet presenterades projektet med en PowerPoint-presentation. Presentationen innehöll förutsättningar, viktiga frågeställningar och tidplan. Dialogmötet avslutades med en frågestund. Samrådsmöte Ett informations- och samrådsmöte ägde rum torsdagen den 29 november 2012, kl. 15-19.30 på Skånes universitetssjukhus i Lund, Entrégatan 7. Samrådet var uppdelat i två delar; en del var öppet hus (kl. 15.00 18.15) och en del var presentation (kl. 18.15 19.30). Annons med information och inbjudan till samrådsmöte har funnits: I Skånska Dagbladet 10/11 och 24/11 I Sydsvenskan 11/11 och 25/11 På Trafikverkets hemsida På Lunds kommuns hemsida Under det öppna huset rullade en PowerPoint-presentation där Trafikverkets planeringsprocess och projektet presenterades. På väggarna i föreläsningssalen och utanför salen satt posters i A1-format. En poster visade och beskrev de tre utformningsförslagen och en poster beskrev fyrstegsprincipen. Trafikverket, Sweco och kommunen fanns på plats för att besvara frågor från allmänheten. Under det öppna huset kom 9 män (5 > 60 år), 5 kvinnor (2 > 60 år) och 2 barn. Samrådets presentationsdel öppnades kl. 18:15 av Jenny Åkerholm, som pratade om planeringsprocessen. Därefter tog Håkan Lockby vid och pratade om kommunens fysiska planer. Malin Zetterqvist pratade om vad som gjorts inom fyrstegsprincipen och om ytterligare tänkbara åtgärder enligt fyrstegsprincipen. Ola Wilhelmsson pratade om kapaciteten i trafiknätet och om trafikgenereringen beroende av bilanvändning/- exploatering. Christina Lindberg presenterade utformningsförslagen. Vid presentationen deltog 25 personer varav 18 personer var män och 13 personer var kvinnor, majoriteten var över 65 år. Muntliga synpunkter från samrådsmötet har dokumenterats i minnesanteckningar. I samband med mötet inkom ett 40-tal skriftliga yttranden som sammanfattats nedan. Samrådsremiss Under perioden 20 maj 20 juni 2013 genomfördes en remiss av samrådsunderlaget daterat 2013-04-26. Samrådsunderlaget fanns tillgängligt på stadsbyggnadskontoret i Lunds kommun, på Trafikverkets kontor i Malmö samt på www.trafikverket.se/ideon. Samrådsinbjudan skickades ut till samrådskretsen med brev och e-post. Samrådsinbjudan skedde även genom annonsering i Sydsvenska dagbladet 2013-05-23. I samband med samrådsremissen inkom ett 40-tal yttranden.
Sammanfattning av inkomna yttrande och synpunkter från allmänheten Under denna rubrik redogörs sammanfattat för de muntliga och skriftliga synpunkter som inkommit från allmänheten under de samråd som genomförts. Utformningsalternativ A (Sölvegatan) Synpunkter som inkom var att man är orolig att alternativ A kommer att resultera i mer trafik i bostadsområdena, vilket innebär ökade bullernivåer. Samt oro över att det leder mer trafik till Sölvegatan samt generellt sämre trafikmiljö på ramperna. Synpunkt på att det finns en ridstig i området som kommer påverkas negativt av en utbyggnad. Frågor uppkom om hur utformningen med möjlighet för vänstersväng från avfartsrampen är gjord samt hur en ny trafikplats i läge A kommer påverka Lunds kommuns planerade spårväg utmed Sölvegatan. Kommentar på att man bör vänta på lösningen för spårvagnssatsningen Lund C- Brunnshög som kommer att trafikera Sölvegatan. Svar: Trafikverket är tacksamma för de inkomna synpunkterna. Trafikverket ser behov av en skyndsam byggnation av en ny trafikplats på E22 för ökad kapacitet och avlastning av Lund N. Trafikverket är medvetna om de planer som finns längs Sölvegatan, skisserna i förstudien visar endast möjliga lösningar, utformningen för Sölvegatan är inte beslutad. Hur en ny trafikplats skulle påverka den planerade spårvägen på Sölvegatan finns redovisat i förslagshandlingen konsekvenskapitel. Utformningsalternativ B (Ideon/Pålsjö) En positiv synpunkter som inkom var att detta alternativ löser framkomlighetsproblemen till Ideon- och Pålsjöområdet samtidigt som trafikplats Lund Norra avlastas. Alternativet ger en direktkoppling för trafiken mellan E22 och Ideonoch Pålsjöområdet utan att belasta Sölvegatan eller Tunavägen. Oro framkom om man behövde riva byggnader med de nya ramperna, samt en önskan om göra en busshållplats på E22 från vilken man lätt når Medicon Village, istället för en avfart för bilar. Förslag på en avfartsramp på bro inkom, man menar att bron kan föra trafiken från Malmö över E22 mot Ideon- och Pålsjöområdet. En synpunkt var att Trafikplatsen bör endast mata trafik mot Ideon- och Pålsjöområdet för att undvika att trafik till Solbjer och Brunnshög nyttjar den nya trafikplatsen. Svar: För- och nackdelar, däribland påverkan på det övriga trafiksystemet, kommer att vägas samman vid val av läge för en ny trafikplats. Inga av alternativen är bestämda och de går att ändra för att skapa anpassade lösningar till befintlig omgivning. I det förslag som redovisas i förstudien så kräver de nya ramperna att en byggnad rivs, vilket inte är en optimal lösning. En bro över till Ideon- och Pålsjöområdet är inte aktuell. Det beror främst på den negativa påverkan en bro har på landskapsbilden och bullerspridningen en bro ger. Syftet med en ny trafikplats är att försörja Ideon/Pålsjöområdet, det vill säga områden väster om E22. I förslagshandlingen har Trafikverket kompletterat med möjlighet till busskörfält på båda ramperna i läge B. Trafikverket tar med synpunkten i det fortsatta arbetet. Trafikverket kommer att ta hänsyn till den nya trafikplatsens påverkan på det kommunala gatunätet i kommande projekteringsskeden. Utformningsalternativ C (Tunavägen) Positiva synpunkter var att alternativ Tunavägen innebär kortast resväg och ger en bra koppling till Ideon. En kommentar om att detta utformningsförslag kommer resultera i en utsatthet för oskyddade trafikanter då gång- och cykelvägar längs Tunavägen kommer att korsas av ramperna. Oro över att man leder in trafik till barnrika områden och områden där skolor och förskolor ligger, vilket påverkar barnens trafiksäkerhet negativt. En fråga om det går det att anlägga cirkulationsplatsen närmre motorvägen. Kommentar om att Läge C är bra för regionalbusstrafikförsörjningen av Ideon-området. Svar: De nya ramperna kommer innebära att oskyddade trafikanter måste korsa ramperna för att ta sig fram på den södra gång- och cykelbanan på Tunavägen. Detta är inte en optimal utformning. Trafikverket är medvetna om att mycket barn rör sig 11
inom området för läge C vilket kommer att ingå i bedömningen vid val av trafikplatsläge. Förslaget är skissat så att cirkulationen ansluter till Sångarevägen/Spelmansvägen så att inte Sångarevägen behöver flyttas. Det är möjligt att flytta cirkulationsplatsen längre västerut. Detta är endast ett förslag, detaljutformning bestäms i ett senare skede. Fyrstegsprincipen Fråga uppkom om man har undersökt varför folk kör bil istället för att åka buss, uppmaning att satsa på tätare bussturer. Önskan om att fler åtgärder bör vidtas enligt fyrstegsprincipen samt inkom förslag på alternativa lösningar såsom att kapaciteten i dagens trafiksystem, exempelvis korsningspunkterna Getingevägen/Norra Ringen och trafikplats Lund Norra, bör förstärkas. Trafikplats Lund Norra bör byggas ut till en större trafikplats, exempelvis till en trafikplats med två våningar. Forcerat arbete med spårvagnssatsning och satsa på resvanepåverkan hos företagen på Ideon och på cykelinfrastruktur. Använd särskild styrning av tung trafik under rusningstrafik. Bygg/måla ett tredje körfält på E22 genom Lund, inom befintligt vägområde samt bygg direktramper enbart för kollektivtrafik var några av förslagen som inkom. Svar: När storstäder växer och förtätas måste åtgärder göras på vägnätet för att skapa ett hållbart trafiksystem. Lund NE/Brunnshög innebär att 50 000 nya arbetande och boende i området. Det kräver åtgärder på vägnätet för motorfordonstrafiken. Lunds kommun har genomfört beteendepåverkande åtgärder för arbetande i Ideon/Pålsjöområdet. Dessa åtgärder har inte haft så stor påverkan på de arbetandes resandemönster som önskat. Denna typ av åtgärder bedöms inte som tillräckliga varför en ny trafikplats anses vara nödvändig. Trafikverket välkomnar idéer på alternativa lösningar och förslag, och tycker att synpunkterna är mycket intressanta. Trafikverket har haft fyrstegsprincipen som utgångspunkt i arbetet med förstudien. Möjligheten att kombinera flera åtgärder inom steg 1-3 har studerats men åtgärderna bedöms inte som tillräckliga varför en ny trafikplats anses vara nödvändig. Trafiksimuleringar som gjorts på E22 tyder på en mycket försämrad framkomlighet om inte en ny trafikplats byggs. Miljö Generellt inkom synpunkter på önskan om att fordonstrafiken och koldioxidutsläppen behöver minska och att om man bygger för mer trafik kommer mer trafik att genereras. Kommentarer om att trafikökningen på E22 ger negativa effekter på boendemiljön intill E22, främst buller och damm. Uppmaning att sänka hastighetsgränsen på E22, eventuellt i kombination med installation av fartkameror. Synpunkt på att i dagsläget överskrids riktvärdet för god miljö (55 dba) avseende buller vid vissa bostäder längs E22 trots att bullerskyddsåtgärder vidtagits. En synpunkt var att man inte tror att Trafikverket har mätt den faktiska belastningen av buller och partiklar, allt bygger på hypotetiska beräkningar. Förslag på åtgärder som kan genomföras för att sänka bullernivån i området inkom, bland annat att gräv ner E22 under mark, använd ljuddämpande asfalt, ställa krav på ljuddämpande däck mfl. Svar: I projektet ingår kollektivtrafikfrämjande åtgärder som ska göra det mer attraktivt att åka kollektivt till och från Ideon- och Pålsjöområdet. Om fler personer väljer att åka kollektivt minskar biltrafiken, och därmed också koldioxidutsläppen. Fartkameror används på olycksdrabbade sträckor då det är ett bra sätt att minska andelen hastighetsöverträdelser. En permanent sänkning av hastigheten är inte aktuell på denna typ av väg där framkomligheten är prioriterad. Tillfällig hastighetssänkning under rusningstrafik bli aktuell. En kartläggning av luftföroreningarna gjordes 2008 vid trafikplats Gastelyckan där E22 möter Dalbyvägen. Resultatet visade att luftkvaliteten var god jämfört med gällande miljökvalitetsnormer. De mätparametrar som hade högst värde var partiklar, och kvävedioxid, 50 % respektive 40 % av godkänd miljökvalitetsnorm. Om en ny trafikplats blir aktuellt bedöms inte den nya trafikplatsen bli lika stor som trafikplats Gastelyckan varför miljökvalitetsnormerna inte bedöms överskridas. Studier har visat att bullerberäkningar ger ett mer tillförlitligt resultat än faktiska bullermätningar. För
att kunna genomföra bullermätningar krävs specifika väder- och vindförutsättningar som är svåra att uppnå. Dessutom måste mätningarna ske på flera tidpunkter under dygnet och året. Då E22 utgör ett riksintresse för kommunikation är det viktigt att framkomligheten är god. Att gräva ner E22 under mark är inte aktuellt då det skulle vara en mycket kostsam åtgärd. Trafikverket välkomnar en utveckling av mindre bullerspridande fordon och däck, men har inte rätten att ställa krav på detta. Trafikverket tar med sig förslaget om att använda ljuddämpande asfalt i kommande arbete. Transportsystemets utformning och funktion ska bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås enligt prop. 2005/06:160, men samtidigt måste infrastruktursystemet i Lund fungera. Utbyggnadsplanerna är stora i nordöstra Lund vilket kommer att innebära ytterligare belastning för trafikplats Lund Norra. Om inget görs riskerar vi få en ohållbar trafiksituation på E22 och i trafikplatsen vilket inskränker på det riksintresse för kommunikation som E22 utgör och trafikolyckorna förväntas öka. Trafiksäkerhet Oro över att olyckor kommer att öka, upphinnandeolyckor och köbildningar som genererar olyckor. Förslag på trafikövervakning av polis i samarbete med Mobility mangament-åtgärder för att undvika att fordon kör för nära varandra som genererar olyckor. En synpunkt på ramplängderna längd så att fordon inte blir stående i ramperna. Svar: Syftet med projektet är att öka kapaciteten på E22 genom Lund. Efter ombyggnationen kommer kapaciteten på E22 vara god, även med mer lokal trafik. Den högre kapaciteten minskar kraftigt risken för köbildning och därmed även risken för olyckor. Trafikverket utreder möjligheten att använda sig av Mobility management-åtgärder i byggskedet. I kommande projektering kommer detaljer såsom rampernas längd att säkerställas. I samrådsunderlaget redovisas endast en förslagsskiss. Trafiksäkerheten prioriteras mycket högt i alla infrastrukturprojekt. I samrådsunderlaget studeras möjligheterna att även bygga ut för extra körfält som kan bli ett additionskörfält. Additionskörfält är ett tillkommande körfält som används mellan på- och avfarter vid trafikplatser som ligger nära varandra. Övrigt Synpunkter som inkom var bland annat att det är viktigt att bygga en ny trafikplats för att inte påverka framkomligheten negativt när trafiken på E22 genom och till Lund ökar. Förslag på att gräva ner E22 i en tunnel genom Lund för att minska bullerspridningen. Fråga om den tunga trafiken kan dirigeras om till andra vägar. Förslag på att flytta den delen av E22 som går genom Lund så att det går utanför Lund istället. En synpunkt om att bygga ut E22 till sex körfält, tre i vardera färdriktningen. Fråga om hur kommunen och Trafikverket planerar att ta hand om den ökade trafikmängden som uppkommer på grund av MaxIV och ESS. Varför anläggs inte en ny trafikplats norr om trafikplats Lund Norra som ansluts till ESS och Max-lab IV? Svar: För att förbättra flödet på E22 kommer olika ITS-åtgärder att utredas. Ett exempel på detta skulle kunna vara variabla hastighetsskyltar där hastigheten sänks när risk för köbildning råder. Att överdäcka E22 på sträckan mellan trafikplatserna Gastelyckan och Lund Norra har diskuterats i flera sammanhang. Detta är dock en mycket kostsam åtgärd som inte är ekonomiskt rimlig att genomföra. Väg E22 är en europaväg som har stor betydelse för näringslivet och transporter av gods. Att dirigera om den tunga trafiken till mindre vägar skulle medföra sämre framkomlighet för den tunga trafiken, och att de andra vägarna skulle behöva förstärkas för att klara av den belastning den tunga trafiken innebär. Att flytta E22 utanför Lund skulle innebära en mycket stor investering. Förutom att bygga en helt ny E22 skulle även flera tillfartsleder till den nya E22 behöva byggas. Det bedöms inte vara ekonomiskt försvarbart. I kommande skede kommer behov av ytterligare körfält att utredas. Trafiksimuleringar visar dock att denna åtgärd inte är tillräcklig, utan en ny trafikplats kommer också att behövas för att avlasta Lund Norra. På kort sikt kan en ny trafikplats vid Ideon avlasta Lund N vilket frigör kapacitet för ökad trafik till ESS 13
och Max IV. På längre sikt kan det uppstå ett behov av en ny trafikplats norr om trafikplats Lund Norra. 5. Samråd i skede samrådshandling 5.1 Samråd med länsstyrelsen Samråd med Länsstyrelsen har hållits i Malmö 4 februari 2015. Fokusfrågor vid detta möte var: Kommunala planer angående förtätning av Ideon/Pålsjöområdet, hur ska detta beaktas eftersom Länsstyrelsen ännu inte har tagit ställning till detta? Svar: Samråd med Lunds Kommun avhålls månadsvis för kontinuerlig avstämning. Arbetet med miljökonsekvensbeskrivning bör fokuseras på resmönster, för- och nackdelar för kollektivtrafiken, klimat- och miljömål inklusive buller. Svar: Synpunkten beaktas i arbetet med miljökonsekvensbeskrivningen. Trafikprognoser bör ha sin utgångspunkt i två utvecklingsscenarier för området ett förväntat och ett lågt och bör även kunna förklaras utifrån känd kunskap. Resonemanget bör även överensstämma med bedömningar i pågående åtgärdsvalsstudie. För väg E22s fortlevnad bör scenarierna ha sin utgångspunkt utifrån ett nollalternativ och ett utbyggnadsalternativ. Svar: Trafikverket noterar synpunkten. Nollalternativet och utbyggnadsalternativet kommer att utredas i miljökonsekvensbeskrivningen. 5.2 Samråd med Lunds kommun Samråd med Lunds kommun har hållits vid ett flertal tillfällen. Frågor som diskuterats vid samråden rör gestaltning, buller, luftföroreningar, intrång samt slänter/bullerskärmars utformning. Även placering av busshållplatser har diskuterats. Nedan följer ett urval av de synpunkter som förts fram: Lunds kommun menar att de principiella trafiklösningarna som presenteras ställer stora krav på tydlighet i exempelvis skyltning. Lunds kommun upplyser om att Hardebergabron är välanvänd samt vikten av att lösningar under byggtid kan tillgodose det höga nyttjandet. Befintlig stråksträckning bör bibehållas då den har en kulturhistorisk koppling till den gamla järnvägsdragningen. Det är viktigt parkområdet vid Hardebergabron återställs, samt att intrånget i Elias Fries park minimeras. Lunds kommun önskar insyn i gestaltningsarbetet. Lunds kommun upplyser om att området inte ska tillföras mer parkeringsplatser som genererar mer biltrafik Lunds kommun klargör att det enligt ramprogrammet planeras ett fyrvägskäl i ungefär mitten på rampen (anm. mellan Scheelevägen och E22) som möjliggör rörelser i alla riktningar. Lunds kommun menar att intrång vid odlingslotterna måste begränsas och att flacka slänter därför inte verkar aktuellt. Lunds kommun ser det som angeläget att sektioner som presenteras vid samråd även innehåller buskagevolymer och bullerskärmar, för att
tydliggöra de åtgärder som görs för att begränsa påverkan från luftföroreningar. Kommunen efterfrågar en högre detaljeringsgrad gällande vegetation längs med sträckan. Lunds kommun menar att trafikföringen inom området måste studeras ordentligt liksom förutsättningar för utbyggnaden. Svar: PM Gestaltningsavsikter har kommunicerats vid särskilt möte med företrädare från Lunds kommun och lämnade synpunkter har beaktats. Trafikverket klargör att framtaget PM gällande gestaltningsavsikter gäller i det fortsatta arbetet. Trafikverket beaktar synpunkten i det fortsatta arbetet. Trafikverket påpekar det problematiska med en störningskänslig avfartsramp, med begränsade siktförhållanden och risk för köbildning. Vidare påtalas att ett fyrvägskäl med utbyggt höger- och vänstersvängfält medför såväl geometriska som tekniska utmaningar. Trafikverket menar att räcken generellt bör undvikas av trafiksäkerhetsskäl. Släntlösningar måste beakta bullerutbredning, i synnerhet vid flerbostadshus där effekterna annars kan bli stora. Bullerutredningen och därefter vägplanen kommer att visa på var det kommer att uppföras skyddsåtgärder för buller. Detaljeringsgraden ökar i detaljprojekteringen som kommer att utföras i ett senare skede, i dagsläget beskrivs förslag på vegetationen i gestaltningsprogrammet. 5.3 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda Medicon Village och Briggen Medicon Village har deltagit vid flertalet samrådsmöten tillsammans med Lunds kommun. Utöver detta har separata samråd med Medicon village och Briggen hållits den 13/3 2015, 18/1 2016 samt 5/12 2015. Vid samråd har det framkommit synpunkter på de intrång som valda lösningar gör på tomtmark samt allmän platsmark, såväl som möjligen även på gång- och cykelväg söder om Tunavägen. Medicon Village vill se mer stödmurar eller branta slänter för att bevara byggbar mark. Synpunkt på att föreslagna ramper medför kraftig barriäreffekt och leder till försämrad tillgänglighet. Sänkta markhöjder för att förbättra siktförhållandena skapar ett behov av nivåupptagande element för att värdefull tomtmark inte ska gå till spillo. Medicon Village påtalar att rundmatningen norr om Tunavägen är viktig då denna används för all godsdistribution inom fastigheten. Lunds kommun menar att ett fyrvägskäl i rampen tillgodoser ett sådant behov. En diskussion har förts kring grönytor, broutformning och skötsel vid ramperna. Skyddsvärda objekt inne på Ideon kan komma att ställa krav på insynsskydd från E22, val av typ av bullerskärmar med avseende på gestaltning och skydd mot intrång har diskuterats. Medicon menar att den vegetation/terräng som försvinner fyller idag en funktion som bullerdämpare och insynsskydd. Medicon klargör att den reservkraftsanläggning som påverkas av projektet inte kan flyttas och att man i projekteringsarbetet bör prioritera åtkomst utmed den östra sidan. Medicon Village framför ett önskemål om att portläget under E22 flyttas så långt norrut som möjligt för att maximera avståndet till reservkraftverket. De efterlyser ytterligare information om bl.a. alternativstudier. För på och avfartsramper presenteras det sneda korsningsalternativet i anslutning till Scheelevägen med sänkt profil, detta alternativ blir bättre för korsning med infarter mot Briggen och Medicon då ytan mellan väg och Briggens fastighetsgräns möjliggör slänt och förbättrar siktlinjen. Svar: Trafikverket noterar synpunkterna. Ersättning för ev. markintrång hanteras i senare skede, det är Lunds kommun som ansvarar för marklösen inom detaljplanelagt område. Branta slänter kräver räcken, som generellt bör undvikas av trafiksäkerhetsskäl. Släntlösningar måste beakta bullerutbredning, i synnerhet vid flerbostadshus där effekterna annars kan bli stora. Nivåupptagande element har tagits i beaktande i projekteringen. Ledningar kommer att påverkas inom hela utvecklingsområdet. Trafikverket tar hänsyn till befintligt ledningsnät och projekterar efter riktlinjer och krav. Gestaltningsavsikter och gestaltningsprogrammet beskriver 15
gestaltning utifrån den lokala omgivningen karaktär. Målet är att ge området en tydlig stadsmässig identitet och förstärka orienterbarheten för trafikanterna och göra ett så litet intrång i omgivningen som möjligt. Bullerskyddsskärmarna anpassas till omgivande miljö med hjälp av vegetationsplanteringar. Plantering vid skärmar längs boendemiljöer planeras ha ett lummigt intryck och mer ordnat ut mot vägområdet för en stadsmässig karaktär. 5.4 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Region Skåne inkl. Skånetrafiken Samrådsmöte med Skånetrafiken har hållits i Malmö 30/1 2015. Vid samråd framkom att Skånetrafiken avser att fördjupa sig i ärendet så snart som möjligt samt inleda en intern diskussion kring detta. Räddningstjänsten Syd Räddningstjänsten syd har tagit del av samrådsunderlaget och har enligt sin skrivelse daterad 2015-07-23 inget ytterligare att erinra. Miljönämnden Lunds Kommun Enligt yttrande daterat 2015-08-24 noteras följande: Miljöförvaltningen anser att bullerfrågan är viktig förr närliggande bostäder och förskolor och andra lokaler där barn vistas. Det alternativ som Trafikverket och Miljöförvaltningen förordar tar mest hänsyn till barns behov av en trygg och säker miljö. Miljöförvaltningen anser att det är av största vikt att man vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad av väg följer bullerriktvärden i infrastrukturpropositionen från 1996/97 för närliggande bostäder och förskolor och andra lokaler där barn vistas. Miljönämnden beslutar att anta förvaltningens yttrande som sitt eget. Naturvårdsverket Naturvårdsverket avstår enligt sin skrivelse 2015-06-10 från att lämna synpunkter i rubricerat ärende. 5.5 Samråd med allmänheten Samrådsmöte Ett informations- och samrådsmöte ägde rum den 24 juni 2015, kl. 14-20.00 på Hotell Elite Ideon, Scheelevägen 27 i Lund. Samrådet hölls som ett öppet hus. Under samrådstiden gjordes planritningar, illustrationer och beskrivningar tillgängliga för besökarna på de temastationer som upprättats (Vägutformning, Miljö, Gestaltning och ÅVS). Ett antal kompetenser var tillgängliga för frågor, såsom projekt- och uppdragsledning, kommunala företrädare och relevanta specialistkompetenser. Ett samrådsmaterial hade även publicerats inför mötet på följande adress: www.trafikverket.se/privat/projekt/skane/e22-genom-skane/trafikplats-ideon-vid- Lund/ Till mötet anslöt 72 personer (45 män, 21 kvinnor och 6 barn).
Mötets frågor och synpunkter dominerades av följande: Vägutformning Fråga uppkom varför det inte är aktuellt att sänka ned E22 och täcka över väg E22. Samt att trafiksituationen upplevs som komplicerad med många körfältsbyten. Cykelväg längs Medicon på västra sidan om E22 upplevs idag otrygg i och med närheten till E22. Efterfrågan om sänkt hastighet. Svar: Frågan om sänkning av vägen har tidigare aktualiserats men avfärdats, främst av kostnadsskäl. En 1600 m lång och 30 m bred övertäckning bedöms kosta över 1 miljard kr att anlägga. Med fler körfält, kompletterande rampsystem och möjliga motorvägshållplatser följer mycket riktigt en högre grad av komplexitet för vissa trafikströmmar. Hållplatserna är medvetet förlagda så nära Tunavägen som möjligt, delvis för att nyttja denna befintliga planskildhet. Av kostnadsskäl är det inte möjligt att motivera en ytterligare tunnel. Gestaltningsprogrammet beskriver vikten av att bron utformas på ett sätt som bidrar till att den upplevs som en trygg och överblickbar överfart för cyklister och fotgängare, exempelvis genom god sikt och belysning. Lokala sänkningar av högsta tillåten hastighet beslutas av länsstyrelsen och kan utgöra en av möjliga åtgärder i syfte att begränsa bullerpåverkan. Frågan om möjliga tillämpningar av variabla (dynamiska) hastighetsbegränsningar studeras för sträckan, men syftar främst till att förbättra de kapacitets- och trafiksäkerhetsproblem som råder utmed aktuell vägsträcka. En permanent sänkning av hastigheten är inte aktuell på denna typ av väg där framkomligheten är prioriterad. Tillfällig hastighetssänkning under rusningstrafik bli aktuell. Gestaltning: Flertalet synpunkter inkom gällande oro över att mycket vegetation kommer att försvinna och att det är viktigt är att bevara eller återskapa någon form av visuell barriär mellan E22 och boendemiljö. En önskan finns om att staket eller liknande hinder sätts upp i samband med ombyggnationen Svar: Trafikverket noterar synpunkten. En visuell avskärmning mellan boende- och rekreationsområde och E22 planeras i form av bullerskyddsskärmar med kompletterande plantering av vegetation längs stora delar av sträckan, vilket bedöms mildra den negativa effekten av att befintlig vegetation försvinner. Miljö: Övervägande besökare uttryckte oro över bullersituationen och att bullerskyddsåtgärder är mycket efterlängtade utifrån dagens ljudnivåer. Även personer boende längre från vägen uttryckte att de upplever en hög ljudnivå från E22 och poängterade vikten av att deras tomter tas med i bullerberäkningarna. Tankar kring utformning av bullerskärmar men absorberande skärmar som inte är genomsiktliga förespråkades generellt. Svar: Då projektet anses utgöra en väsentlig ombyggnad är ambitionsnivån, enligt gällande riktlinjer för vägtrafikbuller, också högre ställda. Miljöaspekter såsom utformning och gestaltning utreds i miljökonsekvensbeskrivning och Gestaltningsprogram. Trafikverket genomför en bullerutredningen med tillhörande inventering av byggnader och mätningar i det berörda området. Till denna utredning upprättas förslag till bullerskyddande åtgärder. 17
Sammanfattning av inkomna yttrande och synpunkter från allmänheten Under denna rubrik redogörs sammanfattat för de muntliga och skriftliga synpunkter som inkommit från allmänheten under de samråd som genomförts. Utformning Synpunkt om att utformningen av bullerskydd och estetiska kvaliteter bör utredas vidare. Fråga o hänsyn tagits till underjordisk dränering mellan bron vid Tunavägen och Vipeholmsbron. Vid kraftiga regn uppstår normalt vattenproblem här. I detta utredningsmaterial finns bara svepande formuleringar avseende de tre första stegen i fyrstegsprincipen. Fråga om hänsyn tagits till den planerade spårvägslinjen, som bör kunna lösa delar av det transportbehov E22 tar hand om idag. Fråga om det finns indikationer på att trafiken åter har ökat sedan 2011, annars finns risken att en utbyggd anläggning enligt planerna blir kraftigt överdimensionerad. Svar: Då projektet anses utgöra en väsentlig ombyggnad är ambitionsnivån, enligt gällande riktlinjer för vägtrafikbuller, också högre ställda. Miljöaspekter, utformning och gestaltning utreds i miljökonsekvensbeskrivning och Gestaltningsprogram. Trafikverket utför utredningar i projektet och ser till att vägen avvattnas enligt regler och föreskrifter. I samrådsunderlaget utreddes möjliga lösningar enligt fyrstegsprincipen för att trafikförsörja Ideon- och Pålsjöområdet och avlasta trafikplats Lund Norra. Möjligheten för ytterligare ett körfält utreddes mellan trafikplats Gastelyckan och trafikplats Lund Norra. Tre lägen för trafikplats studerades och alternativ Ideon/Pålsjö Läge B var den lokalisering som bedömdes ge bäst måluppfyllelse. Detta beskrivs i Planbeskrivningen. Den planerade Spårvägslinjen utesluter inte nyttan med en utbyggnad av E22 som förbättrar framkomlighet och trafiksäkerheten för fordonstrafik. Aktuella Trafikprognos och utredningar visar på en stor ökning av trafiken på E22 genom Lund. Den objektspecifika trafikprognosen som tagits fram för planområdet visar på ökning av antal fordon per dygn från 38 600 (år 2015) till 65 800 (år 2040). Miljö Flertalet synpunkter har inkommit om att en utbyggnad av E22 ger en negativ påverkan på klimat- och miljöfrågor. Negativ inverkan på ökad biltrafik och en önskan om utbyggnad av kollektivtrafik, och underlätta samåkning. En synpunkt som framkommit flertalet gånger är ökning av buller och vibrationer. Förslag på åtgärder framkom såsom att använda asfalt som ger lågt ljud och kräva bildäck som ger lågt ljud, vegetation och högre jordvallar, förbjuda lastbilstrafik. Synpunkt om att det genererar försämrade hälsoeffekter med en ökning av avgaser/partiklar från biltrafik av utbyggnaden av E22. Förslag att förbjuda olämplig trafik på vägen och förbud mot äldre fordon med hänvisning till partikelutsläpp som kan ge negativa hälsoeffekter. Synpunkt inkom på att den nya exploateringen medför större hårdgjorda ytor med ökad dagvattenavrinning.. Oro över att recipienten Höje Å försämras, den är klassad som mycket känslig för föroreningar och har redan dålig ekologisk status. Svar; Trafikverket noterar synpunkterna. Då E22 utgör ett riksintresse för kommunikation är det viktigt att framkomligheten är god. Trafikverket välkomnar en utveckling av mindre bullerspridande fordon och däck, men har inte rätten att ställa krav på detta. Trafikverket tar med sig förslaget om att använda ljuddämpande asfalt i kommande arbete. Trafikverket genomför en bullerutredningen med tillhörande inventering av byggnader och mätningar i det berörda området. Till denna utredning upprättas förslag till bullerskyddande åtgärder. Trafikverket genomför en vibrationsmätning vid Medicon Village för att utreda vibrationer. Lokala sänkningar av högsta tillåten hastighet beslutas av länsstyrelsen och kan utgöra en av möjliga åtgärder i syfte att begränsa bullerpåverkan. I projektet ingår kollektivtrafikfrämjande åtgärder som ska göra det mer attraktivt att åka kollektivt till och från Ideon- och Pålsjöområdet. Om fler personer väljer att åka kollektivt minskar biltrafiken, och därmed också koldioxidutsläppen. Trafikverket kan ej reglera vilka fordon som trafikerar en Europaväg. Luftföroreningar utreds i miljökonsekvensbeskrivningen, resultatet visade att luftkvaliteten var god jämfört med
gällande miljökvalitetsnormer. Höje å är belägen ca 2 km söder om vägplanen. Påverkan bedöms som marginell och bidrar ej till att miljökvalitetsnormer för vatten överskrids. Trafiksäkerhet För att minska olycksrisken hastighetens sättas ned vid högtrafik. Förslag på en yttre ringväg som den mot Köpenhamn där man redan i planeringsstadiet planerar för 2x3 filer. Det finns redan 4 avfarter på den relativt korta sträckan genom Lund, att bygga ytterligare en borde öka sannolikheten för ytterligare olyckor. Svar: Lokala sänkningar av högsta tillåten hastighet beslutas av länsstyrelsen och kan utgöra en av möjliga åtgärder i syfte att begränsa bullerpåverkan. Frågan om möjliga tillämpningar av variabla (dynamiska) hastighetsbegränsningar studeras för sträckan. Att flytta E22 utanför Lund skulle innebära en mycket stor investering. Förutom att bygga en helt ny E22 skulle även flera tillfartsleder till den nya E22 behöva byggas. Det bedöms inte vara ekonomiskt försvarbart. Ökad tillgänglighet och ökad kapacitet leder till minskade olycksrisker. Övrigt Projektet ses som en försämring utifrån barnperspektivet då det ligger nära ett område med barnfamiljer och förskola. Barnen kan inte garanteras en säker utevistelse beroende på närheten till E22. Många skolbarn cyklar denna sträcka. Oro uttrycktes om att ytterligare vägbreddning kommer skapa en cykelväg som upplevs ännu mer utsatt och otrygg. En önskan finns om att staket eller liknande hinder sätts upp i samband med ombyggnationen. Svar: Trafikverket noterar synpunkterna. Gestaltningsavsikter och gestaltningsprogrammet beskriver gestaltning utifrån den lokala omgivningen karaktär. Bullerskyddsskärmarna anpassas till omgivande miljö med hjälp av vegetationsplanteringar som kan hjälpa till att förstärka känslan av trygghet nära E22. Trafikverket, Box 366, 201 23 Malmö. Besöksadress: Gibraltargatan 7, Malmö. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se 19