Hans Högbäck Petalaxvägen 403 FIN-66240 Petalax Tel. +358(0)6-3475 207 +358(0)50 402 3702 BYGGDA MODELLFLYGPLAN Bellanca Dechatlon (1/4 skala) Spv. 2 700 mm, vikt. ca 6,5 kg. Motor; OS FS 91 Premiärflygningen 21.04.01 Nr: 1 PIPER CHEROKEE Spv. 1100 mm, vikt 1500 g. Köpt från Hobbex i Sverige 1986. (Pris: ca. 300 kr) Byggde flygplanet halvfärdigt men sedan lämnade det att ligga på en hylla i nästan tio år. Sommaren 95 blev jag sjuk, fick diskbråck. Hösten 95, när jag blev litet friskare och kunde börja röra mig igen, plockade jag fram flygplanet och tänkte att NU DJÄVLAR skall det byggas färdigt och testas. Köpte motor Thunder Tiger 25 FP ( 350 mk) och radio Focus 4 (800 mk) + starter, glödpanel och andra tillbehör från hobbyaffären (Kokkolan Askartelu). Fick aldrig modellen att flyga på grund av bristande kunskap. Skrotades oct. -95, tog vingar och stjärtparti och byggde ett "pinnroy" (nr.2). Jag hade läst en massa om modellflygning och tyckte inte att det såg så svårt ut enligt alla bilder och flygbeskrivningar. Det är ju bara att dra full gas och ge litet höjdroder sen styra höger el. väster, och dra av gasen och landa. Enkelt...Va!!!!! Modellen jag försökte lära mig flyga med är ju inte någon nybörjarkärra, utan jag köpte en modell som jag tyckte var snygg. nov. 2000 när jag tänker på planets utförande, vikt och vingprofil, så var det dömt att misslyckas för en nybörjare. Nr: 2 " PINNROY" Spv. 1100 mm, vikt 1400 g. Motor; T.T. 25. FP. Tog vingen och stjärtpartiet från Piper Cherokee. Försökte flyga några gånger men blev till slut skrot, dec. -95. Insåg att hjälp behövdes. Kontaktade Pörtom RC-klubb och fick hjälp.
Nr: 3 SKYWARD 40 Spv. 1600 mm, vikt 2500 g. Motor; ASP -46 från Atala i Tammerfors. Byggsats från Kokkola hösten -95. Flögs första gången juni -96. En riktig nybörjar modell. Lärde mig hur modellflygplan är uppbyggda, med hjälp av denhär byggsatsen. Den byggdes före jag hade lärt mig flyga. Insåg att flygningen var svårare än vad jag först trodde. För att inte krascha denhär modellen, byggdes ett PinnRoy nr: 4 som jag lärde mig flyga med. Vid första landningen blev det en Concord (flygplanet med nedåtriktad nos), det första som tog i marken var noshjulet vilket ledde till att framväggen bröts loss så att motorn pekade nedåt. Byggde om landningsstället till huvudställ och sporrhjul, nu gick det att landa någorlunda. Bara propellern som bröts av. Såldes åt Johnny Ståhl dec. -96. (500,-) han monterade en ASP -36 och Skyvarden flög lika bra med den motorn, om inte bättre... än med -40 motorn Nr: 4 Nr: 5 "PINNROY" Spv. 1400 mm, vikt 1 900 g. Motor; T.T-25, FP Egen konstruktion hösten -95. De första riktiga flygförsöken med detta plan, med hjälp av Sven-Håkan Roos och "fegsnöre" Endast vingen överlevde, vintern -96. Material ca. 150 mk Nytt "PINNROY" Spv. 1400 mm, vikt 1 700 g. Motor; T.T -25. FP Byggdes april -96 den gamla vingen användes, skevservot flyttades till övre sidan av vingen för att minska skadorna vid dåliga landningar, som inträffade alltför ofta. Såldes till en annan nybörjare sommaren -96. Fortfarande i användning mars -98. (Alf Bäckstrand 200 mk) Nr: 6 THUNDERBIRD Spv. 1350 mm, vikt 1500 g. Motor; T.T -25. FP. Egen konstruktion (ingen ritning). Lärde mig flygningens grunder med Thunderbird, sommaren -96. Såldes åt Sven- Håkan hösten -97. (200.-) Nr: 7 FALCON F 16 Spv. 1600mm, vikt 2200 g. Motor; ASP 46. Egen konstruktion med JET-FIGHTER-vinge. Lite för manövrerbart för en nybörjare som man var. Första flygning aug. -96. Har reparerats några gånger, men flyger fortfarande. Såldes åt Sven-Håkan 21.5.99 (250.-) Nr: 8 "PINNROY" Spv. 1500 mm, vikt ca. 2200 g. Byggdes åt en bekant hösten -96. Pris: 550,- Köptes till klubben som skolningsplan hösten -98, motor T S 40 Har körts sönder några gånger under elev träning. Flygdagen 15.07.01 vingen gick av, och flygplanet blev mer eller mindre till skrot. Ett nytt skall byggas? Nr: 9 BLUE NOSE Spv. 1650 mm, vikt 2900 g. Motor; ASP -65 fyrtakt. Byggdes efter ritning i amerikansk modelltidning. Hösten -96. Hösten 98. Stod och pratade med Sven-Håkan under flygningen, resultatet blev en KRASCH ca 500m bort i en havreåker. Fyra man sökte nästan en timme efter flygplanet. Vingen brast på mitten + diverse småskador. Avställd tillsvidare. Såldes åt Jan Hedström Juni 99. (100,-)
Nr: 10 COMBAT GREMLIN Spv. 1200 mm, vikt 1400 g. Motor; ASP 25. Flygande vinge, styroxvinge (frigolitvinge) och 40 cm fyrkant plaststuprör. En vinge förstörd efter kollision med Sven-Håkan, sommaren -97. Andra vingen reparerades ett par gånger efter kollisioner med träd. (+några vingar till, och ett halvt kilo propellrar.) Hösten 2000, har slutat räkna alla haverier. Materialkostnad, ca 80 mk Fortfarande i användning hösten 2005 Nr: 11 NORTHSTAR Spv. 1100 mm, Vikt 2000 g. Motor; ASP 46. Deltavinge som byggdes efter en bild i en amerikansk modelltidning. Sjöflygplanet går också att använda på land. Byggdes vintern -97. Flögs först sommaren -97. Såldes juli -99 åt Lasse A. från Sverige (200 mk) Nr: 12 "PINNROY" Spv. 1500 mm, vikt. 1 800 g. Motor: Thunder Tiger -25 FP. Byggdes för fotografering från luften. Vintern -97. Flygtävling: längsta tid i luften, loping var femte minut. (Sommaren -98, flygtid med T.T. 25 och 0,45 lit. bränsle, 1h 7min. Sommaren -99, med ASP 46 och 2,3 l bränsle, vingen brast vid 1h 10 min, ca 1,5 lit. bränsle var kvar. Provade tre gånger nåt missöde inträffade alltid, så jag gav upp. Kommer igen år 2000, då djävlar!!!!!!!! 20.07.2000. Samma Pinn-Roy, ASP -46. Nytt klubbrekord, 2 h 34 min 45 sec. (Kenneth Johansson från Sala var tidtagare) Storstädning nov. 2004 kroppen brändes upp men vingen sparades. Nr: 13 LILLEN Spv. 950 mm, vikt 950 g. Motor; Os 10 FP. Lillen följde med på köpet av nytt radio, Focus 6 och ett begagnat Futaba 2 kanals radio. Sålde den gamla Focus 4 febr. -97. Lillen såldes till Karleby sommaren -97. (400 mk) Jag köpte tillbaka Lillen + OS.10 FP, juli 2000. (250 mk) Städning maj 2001 Kroppen skrotades. Storstädning nov. 2004 Den sparade vingen brändes upp Nr: 14 BI - FLY 25 Spv. 950 mm, vikt 1900 g. Motor; ASP 25. Byggsats från Atala RC i Tammerfors mars -96, (325 mk). Har reparerats ca. 7-8 gånger. Alltid nåt missöde med detta flygplan. Fel på flygplan eller pilot????????? Såldes dec. 97 åt Lasse Andersson Sverige (sönder 100 mk) Nr: 15 HELLCAT F6F Spv. 950 mm, vikt 1000 g. Motor; ASP 15. Byggdes efter ritning (A-4) i amerikansk modelltidning. Sept. -97. Handstartas, 3 kanaler gas, skev och höjd. Oct -97 Var med fingret i propellern, ganska stort sår, borde ha sytts men väntade för länge, åkte först dan efter till läkaren. Såldes åt Krister Vidgren på flygdagen -99 (300 mk) Nr: 16 SJÖFLYG Spv. 1200 mm, vikt 1200 g. Motor; ASP 15. Byggdes efter egen ritning oct. -97. Provflögs dec. -97, motorstopp och "stall" före intrimning, med diverse skador som följd. TYNGDPUNKTEN ÅT HELVETE FÖR LÅNGT BAK Reparerades och byggde till breddningslister på sidorna om kroppen samt nya vingpontoner. Flyger fint, lättar från vattnet med halvgas. Såldes åt Kenneth Johansson Sala, flygdagen -99 (500 mk)
Nr: 17 Nr: 18 LYCKY STICK Spv. 1320 mm, vikt 1500 g. Motor; Thunder Tiger 25 FP. Byggdes efter egna funderingar, av en bild i en hobby tidning, dec. -97. Otroligt fina flygegenskaper. Såldes åt Kim Brännström från Karleby 13.7.99. (Flygplan+ASP -25, 500 mk) Kim:s premiärflygning 23.4.00 (han var nöjd med flygplanet) Kim förlorade kontakten med flygplanet juli 01, planet gjorde en sväng över fältet och kom tillbaka och fullgas i backen. Flygplanet fick ganska stora skador. Jag reparerade kärran oct. 01, och monterade i en Magnum 40 FP motor. STELTH FIGHTER Spv. 920 mm, vikt 1700 g. Motor; ASP 46. Byggdes efter ritning febr.-98. Snabbaste flygplanet hittills. 1:a pris i hastighetsflygningen 185 km/h.. 15.07.2000. (medtävlarna hade pipor, jag hade original ASP -ljuddämpare) Nr: 19 BLUE PHOENIX Spv. 1990 mm, vikt 1000 g. Motor; Cox 049. Radio Futaba 2 kanals. Byggsats från Karleby aug. -97. Såldes åt Glenn Rutenberg SE på flygdagen -99 (300 mk) När Glenn kom hem till Sverige och skulle provflyga. Vid handstarten kom han åt strömbrytaren och bröt strömmen i flygplanet vilket ledde till att han inte hade någon kontakt med flygplanet, som fortsatte upp mot himlen och försvann. Nr: 20 T-180 Spv. 1800 mm, vikt 2900 g. Motor; Thunder Tiger 46 PRO SE. Byggsats från Atala RC i Tammerfors, maj -97. Ägare Ulf Brännström Karleby. Byggare och provflygning Hans Högbäck. Nr: 21 "PINNROY" Spv. 1600 mm, vikt 2300 g. Motor; GMS 40. Ägaren Ulf Brännström tränar flygningen med "Pinnroy", sommaren och vintern -97, -98, för att sen fortsätta med T-180. " Pinnroy" har reparerats några gånger men flyger ännu, mars -98. Konstruktör, byggare och flyglärare Hans Högbäck. Nr. 22 FUN-FLY Spv. 1150 mm, vikt 1300 g. Motor; Thunder Tiger 25 FP. Byggdes från en bild i en hobbytidning, april -98. Provflögs 24. 4. -98 flög bra men vid sista flygningen brast vingarna vid infästningen. Skall repareras och förstärkas. Flygkroppen brast juli -98, fortfarande sönder. Man kan inte bygga hur som helst Reparerades 25.9.99. Monterade en ny motor Super Custom -25 som köptes från Kärkkäinen i Ylivieska (329 mk), aug. -99. Den går otroligt bra. Vi har flera. i klubben och alla går lika bra. Februari 2001, en jädrans massa flygtimmar, och den går fortfarande lika bra. 04.04.03 SC.25 motorn har använts till en stor del av mina flygplan och har väldigt många flygtimmar. Den går fortfarande lika bra som när den var ny, men ett litet glapp börjar kännas i vevstaken. (ny vevstake kostar ca. 7,00 ) Peter Roos blev ny ägare på flygdagen 2003 (pris: 20,- ) Nr.23 VULTURE Spv. 1000 mm, vikt 1200 g. Motor; ASP 15. Byggdes hösten -98 från en ritning lånad av Alf Bäckstrand. ( Dubbel däckare) Flyger lugnt och stabilt. Utr. Miniservo. Såldes på flygdagen 15.07.2000 åt Conny Bergfors Pörtom (300 mk).
Nr.24 MINI - JAZZ Spv. 890 mm, vikt 920 g. Motor; Topaz 15, köptes från Stenbergs RC- Hobby i Umeå. Modellen byggdes efter ritning i Modellflyg, nov. - dec. -98. Utr. miniservo och miniakku. Premiärflygningen 19.12-98 gick bra, kommer att bli ett trevligt flygplan. Bytte bort planet med all utr. mot en ny OS 4-takts motor: FS-91 SURPASS av Glenn Reutenberg från Sverige. Nr.25 CRANFIELD Spv. 1500mm, vikt. 2900 g. Motor; ASP 65, 4-takt. Byggdes från ritning ur Allt om hobby, start dec. -98, blev färdigt 26.3-99. Konstflygningsmodell. Provflögs 21.5.99, tyngdpunkten på fel ställe men klarade ändå premiärturen bra. Måste bli noggrannare med tyngdpunkten Aug. -99 flygplanet stallade, jag drog av gasen och svängde medvind över skogen???? hann ej få kontroll över flygplanet innan skogen kom emot. Stjärtpartiet och vingen blev skadad. (20.02.2003 väntar ännu på reparation) Nov. 2004 rensades på allt användbart och resten brändes upp. Nr.26 EXTRA 300 Spv. 1200 mm, vikt. 1500 g. Motor; Tunder Tiger 25. Byggdes från ritning våren 99. Premiärturen i slutet av maj. Bytte flygplan + motor mot en OS. FS-26 SURPASS, + (200 mk) av Glenn Nr.27 MINI - HOJ Spv. 980 mm, Vikt 820 g. Motor; ASP - 15. Bygget påbörjades dec. -99. Egen modellkonstruktion som jag har utvecklat och gjort en CAD-ritning på. Utr. miniservo och miniakku. Färdig 7.1.00. Provflögs i feb. och den var Superskoj 15.07.2000 bytte flygplanet (utan motor, tank, mottagare och servo) mot en MVVS twin 144 av Stenbergs RC - Hobby från Umeå MINI - HOJEN presenterades i Modellflygnytt nr: 3 juli 2000. Reportage samt mittenritning. Arvode: 2 600 mk Nr.28 MINI - HOJ Spv. 960 mm, vikt 920 g. Motor; ASP - 15. Byggde flygplanet på beställning, åt Sven-Håkan Roos. Ändrade och förbättrade Auto-Cad ritningen på flygplanet i samband med byggandet, för framtida behov. Pris 650 mk Nr.29 HAWKER SEA FURY Spv. 1200mm, vikt 1310 g. Motor; OS -26 4-takt Fick en ritning samt byggmaterial av Kenneth Johansson och skall bygga ett plan åt honom, men först bygger jag åt mig själv. Premiärflygningen skedde den 9.4.00, vädret var perfekt (vindstilla). Lättade efter 5 meter på halvgas och flög spikrakt med ungefär tio graders stigning, endast ett hack dyktrim behövdes. Peter Roos blev ny ägare på flygdagen 15.07.01 (500 mk) Nr.30 MINI - HOJ Spv. 960 mm, vikt 920 g. Motor; ASP - 15. Byggde flygplanet på beställning, åt Kenneth Johansson. (800 mk) 14.07.2000 Nr.31 HAWKER SEA FURY Spv. 1200mm, vikt 1310 g. Motor; OS -26 4-takt Byggde flygplanet på beställning, åt Kenneth Johansson. Sände planet med Krister Vidgren nov. 00 (800 mk)
Nr.32 BREGUET 790 NAUTILUS Spv. 1500 mm, vikt: 2 060 g. Motor; SC -25. [Modell av Frankrikes sjöbevakningsplan från 1939, endast två flygplan byggdes, båda har förstörts i 2:dra världskriget.] Modellen blev färdig 30.06.2000. Byggdes från ritningsstorlek A4. Vid första provflygningen 08.07.00 gick den inte upp på steget. Motorn är kanske i mindre laget men det borde gå. Ändrade flygplanets undersida och provade igen 24.07.00, nu gick den upp på steget, efter flera försök, och lyfte efter ca 15-20 m och flög bra. I luften flyger den på mindre än halvgas. Flög endast ett par gånger sommaren 2000. Take off gick inte så bra som jag önskade. När ena vingpontonen tog i vattnet så svängde planet runt. På villaavslutningen 25.8.01 lärde jag mig hur man startar från vattnet med Nautilus. Fullt höjdroder sen ökar man gasen försiktigt tills flygplanet går upp på steget, höjdrodret minskas och gasen ökas ytterligare, och planet lyfter av sig själv (fullgas behövs ej). Breguet 790 Nautilus måste flygas in när man landar, el. med dykroder hela vägen ner tills man planar ut och drar av gasen till tomgång, några cm över vattenytan, och då landar flygplanet snyggt, och glider några meter innan det sjunker igenom. Såldes åt Glenn Reutenberg 9.7-02 (70,00 uro och tio ölburkar) Nr.33 PRECEDENT T-240 Spv. 2 400mm. Vikt ca 6,3 kg. Motor; (Super Custom) 91-4 takt. Byggs åt Ulf Brännström, påbörjades i jan. 2000. Stor modell men lätt att bygga, klädseln blev Solartex som målades. Premiärflygningen 17.06.2000 gick bra och den flög lika bra som väntat. Motorstorleken var tillräcklig, lättade efter ca 15 20 m, och flög på halvgas. Ulf B. Bytte motor till en SC 120 4-takt 16.8.01 Nr.34 Nr.35 Nr.36 MINI - HOJ Spv. 960 mm, vikt 880 g. Motor; ASP - 15. Byggde flygplanet åt mig själv aug., -00. Provflögs 20.08.00. den flög lika bra som de andra Mini-Hojarna. Köpte ny motor från Kärkkäinen OS 15 LA, (380 mk) underbar maskin! Mats Grönberg köpte Mini-Hojen 25.02.2002. (50,- euro) MINI - HOJ Spv. 960 mm Byggs på beställning åt Stenbergs RC-Hobby i Umeå MINI - HOJ Spv. 960 mm Byggs på beställning åt Stenbergs RC-Hobby i Umeå (sept. -00) Åkte över till Umeå 5.10.00 med Mini-Hojarna, bytte åt mig en KYOSHO bil Peugeot 4WD el, och litet flygtillbehör + 300 kr, pris för flygplanen 2 500 kr.
Nr.37 Nr.38 CRANFIELD A1 Spv. 1228 mm, vikt. 1 650 g. Motor; SC -32, (Köptes från Kärkkäinen oct. 2000) Byggdes från en dålig ritning, (borde göra en ny ritning). Byggstart mitten av oct. -00, färdigt 26.11-00. Konstflygningsmodell, provflögs 2.12-00, den flög bättre än väntat, knivegg gick automatiskt, bara litet sidoroderutslag så gick den rakt. Jag ändrade vingens utformning jämfört med den första Cranfield jag byggde. Började med CAD ritningen 15.03.01 10.07.01. klippte tre gånger efter varandra, på låg höjd endast motorspant och noskåpan gick sönder. 05.04.02. reparationen påbörjades och blev färdig 09.04.02. Skevrodren vinklades upp en aning för att få lite skränkning på vingen. Provflögs samma kväll och fick godkänt. Efter 8 års vila plockades kärran fram igen och gjordes flygklar. Flyger riktigt bra, varför har den inte plockats fram tidigare...?? Aug. 2010 BOX TRAINER Spv. 1 400 mm. vikt: 1 640 g. Motor: SC. 25. Började planera i mitten av dec. 00 vad eller vilken modell vi skall använda åt våra nybörjare, byggkursen startar jan. 01. Tidigare har vi byggt Precedent el. Blue-stick. CAD-ritning gjordes på flygplanet. Faktiskt lättare att bygga när man ritar på samma gång, det är så lätt att kolla alla mått och vinklar. Provflögs 5.1-01 den flög som en trainer skall göra, lugnt och stabilt. Fem flygplan byggdes på MI kursen. Nr.39 PIPER CHEROKEE Spv. 1 240 mm, vikt 1 450g. Motor SC. -25. Samma modell som mitt första modellflygplan som jag inte fick att flyga. Påbörjades 14.01.01, modellen blev ca.10 % större än min första modell. Färdig 04.02.2001. Provflögs 26.02.01 en kall dag ca 10 o C och vindstilla. Flygplanet flög otroligt bra. Konstigt att jag inte kunde flyga min första modell!!!! Krockade med Krister Granit 16.07.01. Vingen brast och några småskador uppstod på flygplanet. Reparationen klar 14.08.01 Nr.40 AERONCA CHAMPION (1/4 skala) Spv. 2700 mm, vikt. Ca 6,5 kg. Motor; MVVS twin 144, 2-takt.Byggsats från Atala-RC, köptes till min födelsedag 10.05.99. Byggstart i början av Juni -99. Planet byggs om till en Bellanca Decathlon, efterföljaren av Aeronca. Nov.-99, nästan träfärdigt, frampartiet kvar. Dec.-99, lampor och landningsljus färdigt. Juni 2000, färdig klädd med Solartex. Nov. 2000, noskåpan i glasfiber färdig. Endast målning och monteringen av alla smådetaljer återstår. Mars 2001, motorn provkörd, jag tillverkade egen ljuddämpare. April 2001, alla smådetaljer installerade och färdigt. Premiärflygningen 21.04.01 blev precis som planerat, men ett år efter planerad tidtabell. Bellancan flög otroligt braa Det blev ett djävla långt byggprojekt! 2 år MVVS motorn var i större laget. På tomgång så flög planet, så det var lite svårt att landa om det inte blåste motvind. 22.06.01 Bytte motor till en OS FS 91 Surpass 4-takt. Nu blev Bellancan mycket roligare att flyga. SÅLD på flygdagen 18.07.2009
Nr.41 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm. vikt:? g. motor: SC -32 Byggdes på beställning åt Kim Brännström.. Påbörjades 05.02.01 Färdigt 6.5.01. levererades och provflögs 21.5.01. Byggaren och kunden var nöjd. Pris. 1 000 mk Nr.42 GYRO KOPTER Spv. 820 mm. Vikt: 790 g. motor: OS -10 FP. Byggdes efter ritning ur Allt om Hobby. Diverse ändringar har gjorts, samt en Cad-ritning i skala 1-1. Byggstart 14.05.01 färdig 20.05.01, provflögs 21.05 den flög ganska bra, men tyngdpunkten måste provas ut (TP läget saknades på ritningen, en halv A4). Den flyger som en skadskjuten Kråka Kenneth Johansson köpte kråkan juli 03 (20,- ) Nr.43 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm. vikt:? motor:? Byggdes på beställning åt Stenbergs RC-hobby i Umeå. Påbörjades 05.02.01 Sänt till Umeå 25.07.01 med posten. Pris 1000 mk Nr.44 Nr.45 OLD TIMER Spv.2070 mm. Vikt: 1 660 g. motor: OS -26 4-takt Byggstart 20.07.01 ritningen lånad av Krister Vidgren. Färdig 08.08.01. och provflögs samma kväll, en riktig gubbraser. Byggde en ny vinge jan. 2003 Clark Y spv. 2 350 mm. (Den gamla vingen hade symmetrisk vingprofil ) Såldes åt Peter Roos på flygdagen 05 (50,- ) MERMAID 15 (sjöflyg) Spv. 1 220 mm. Vikt: 1 190 g. Motor: ASP 15, 2-takt. Sjöflygplanet har konstruerats efter egna funderingar, och en ritning i skala 1-1 har ritats. Byggstart sept. 01. Mycket funderande och provande innan flygplanet blev färdigt konstruerat. Handstartades vid provflygningen 24.10-01 vid flygfältet, och i kastögonblicket fick motorn en hjärtattack och dog. Vingspetsen slog i marken och knäckte vingbulten och styrtappen samt några kuggar i skevservot. Ingen lyckad premiärflygning. 10.12.01 var det dags för ett nytt försök Med ca. fem cm snö så gick starten perfekt, och den flög lika bra som det var tänkt. Den gamla ASP 15 motorn är kaputt så det blev bara en flygning, motorn hostade och hackade i ca. fem minuter innan den dog bort. Tack för den tid vi fick tillsammans! 06.03.02 monterade en ny motor ASP 12. (pris 40,- ca. 240,- mk) Provflög 09.03, Mermaid -15 startade och flög utan problem, mindre än halvgas i luften. Borde kanske döpa om den till Mermaid 12 15.07.02 var premiären för den riktiga sjöflygs testningen, och den gick också lika bra som det var tänkt. Start och landning gick perfekt, den är lätt att starta och landa på vattnet. Sidorodret fungerar i vattnet. Mermaid 15 är en perfekt sjöflygkärra även för flygare som inte har någon flygerfarenhet på vattnet.
Nr. 46 ARISING STAR (ARF) Spv: 1 600 mm. Vikt: 2 750g motor: GMS 40 Klubbens skolflygplan. Provflögs 22.10-01. Den fick inget bra betyg, och det märktes att flygplanet var för tungt jag behövde mer än halva flygfältet för att komma upp i luften. I luften så flög den bra, men kvick på rodren med små utslag. Den kändes tung när man flög, ca 3 kg med full tank. Testresultatet blev två propellrar av fem! Våren 02. Flygplanet lättar efter en ganska normal startsträcka och flyger bra. Testflygningens resultat beror antagligen på för stora roderutslag samt ett blött fält och långt gräs, därav den långa startsträckan. Jag rekommenderar den inte som nybörjarkärra! Skrotades på flygdagen 14.07.02. Höjdrodret fungerade inte. Haverikommissionen konstaterade att kontakten på höjdroderservo hade dålig kontakt med mottagaren. Nr.47 MIDI HOJ 1300 S Spv. 1 300 mm. Vikt: 2 260 g. Motor: ASP 46. Egen konstruktion, byggs åt mig själv. Byggstart aug. 01. Vingprofilen ändrades till symmetrisk. Färdig 11.11-01. Provflygning 13.11-01. Flyger väldigt bra, jag är nöjd med konstruktionen. Provflögs med en gammal ASP 46, för en van söndagsflygare är den lagom. För att få allt ur flygplanet så behövs det en större motor. Bytte motor till en SC 53 cu. in (12.02-02) Vingbelastning: 49g/dm 2 Provflög den nya motorn 10.03.02. Nu blev det lite drag i kärran Såldes till Sverige, maj 2003 (150,- ) Nr:48 PINN trainer - 25 Spv. 1 500 mm. Vikt: ca. 1850 g. Motor: SC 25. En ny konstruktion som består av pinnar, faner, styroxvinge samt diverse ändringar från tidigare pinn-royar. Modellen kom till på grund av att jag var missnöjd med så kallade TRAINERS för nybörjare. Vissa av dom är inte ens utprovade på fabriken (måste tyngas med 300 g bly i nosen) och en del har så dåligt material el. tillbehör så man bör köpa till och ersätta för att få en fungerande modell, och vid första kraschen så förvandlas modellen till en hög med balsa. Konstruerades i början av nov. 01. Färdigt 30.11 01. Premiärflygning 9.12-01. Pinnen flög bättre än väntat, och det var ju roligt. Vid start behövdes bara halvgas, med skidor och ca. 5 cm nysnö. Såldes till klubben som skolplan 22.07.02 6 st byggsatser tillverkades, jan. 2002 (pris: 60,00 / st ) 5 st byggsatser såldes på MI kursen 24.01.02 10 st byggsatser tillverkades feb. 02 Såldes till klubben som skolplan ( 60,- ) 22.07.02
Nr.49 SECOND -flight -25 Spv: 1 420 mm Vikt: 1 550 g. Motor: SC 25. Nybörjarens andra modell, lådkonstruktion med balsavinge, och konstruerad för standardservon som följer med radion. Pinn trainerns styroxvinge går att använda på Second fligt modellen. CAD-ritning i skala 1-1. Byggstart 1.12.01. Premiärflygning 15.12.01. solsken och -7 på mätaren. Den nya SC 25 motorn var medkörd en halv tank före inmonteringen i flygplanet, gick ändå perfekt under hela provflygningen. Second -flight får ett bra betyg jämfört med Arising star. Byggsatser kan tas fram till vår byggkurs våren 2002. 3 st byggsatser tillverkades, jan. 2002 ( pris: 70,00 / st ) 1 st byggsats såldes på MI kursen 24.01.02 Nr.50 Nr.51 MINI HOJ 980 S Spv: 980 mm, Vikt: 1 020 g. Motor: OS -15 LA En ny modell av den gamla Mini-Hojen. Nu med symmetrisk vingprofil och flygkroppen förlängd med ca. 100 mm. Större roderytor, och dubbla skevroderservo. Byggstart 28.01.02. Färdig 12.02.02. Provflögs 18.02.02. Motorn trilskades, så testflygningen blev inte fullständig. Vingbelastning: 39g/dm 2 19.03.02 flygplanet färdigt testat och fick fina vitsord i betyget! S-37 BERKUT Spv. 1 130 mm. Vikt: 2 250 g. Motor: ASP 46. Började planera ritningen och byggkonstruktionen 10.02.02. Ett annorlunda flygplan och en riktig utmaning! Halvfärdig 05.03-02 efter många om och men. Flygplanet har kortats av ca. 7 cm i nosen, det blir kanske problem med att få tyngdpunkten på rätt ställe utan att använda alltför mycket bly. Spännvidden och vingkordan har förstorats, jämfört med originalritningen. Färdig 23.03.02 bara provflygningen kvar. Hjääälp!!! Vingbelastning: ca. 95 g/dm 2 01.04.02 det blev en kort provtur ca.300 m. Modellen var tydligen baktung för den ville mest hovra (stod stilla med nosen rakt upp), bara att dra av gasen och försöka landa flygplanet som föll ner från ca 10 m:s höjd. Endast motorspant som lossnade på två sidor och några småskråmor. Vevaxeln böjdes, så den fick jag byta ut (8,40 ). Det gick tydligen inte att beräkna tyngdpunktsläget som på ett vanligt flygplan? TP flyttades fram ca 5 cm inför nästa provtur. 06.04.02 Nu var TP läget ungefär på rätt ställe för den gick att flyga och Berkut flög bra. Det blev tre start och landningar, några finjusteringar återstår. Såldes åt Peter Roos på flygdagen 05 (50,- )
Nr.52 CESSNA 177 Spv. 1 200 mm. Vikt: 1 060 g. Motor: ASP.12A Vikt med pontoner: 1 320 g. Egen konstruktion från ett litet fotografi i Norwegian Modellers Hobbykatalog. Ritn. och byggstart 12.04.02. Vingprofilen och vingens utseende ändrades till en egen design. Flygplanet kan utrustas med flottörer, som kläs med siden. Träfärdigt 24.04.02. Flottörerna konstrueras och byggs så att jag får praktisera med sidenklädningen på flottörerna innan flygplanet kläs med siden. Sidenklädseln på flygplanet färdigt 20.05.02, ett djävla arbetsdrygt jobb. Färdig målad och monterad 27.05.02. TP läget erhölls efter 25 g bly i nosen. Provflygningen 25.05.02 gick bra. Den behövde en aning dykroder, motorn behöver riktas neråt lite mera. 18.07.02 var premiären för den riktiga sjöflygs testningen, och den gick bättre än jag hade vågat hoppas. Start och landning gick som på räls den är lätt att starta och landa på vattnet. Inget vattensprut runt motorn, nästan bara pontonerna som blir våta. Fullt gaspådrag behövdes inte vid take off från spegelblankt vatten, otroligt men sant. Ett av de bättre flygplanen som jag har konstruerat och byggt. Nästan Slow Flyer prestanda! Såldes åt Anders Lång Solf juli 04. (250,- flygklart med alla tillbehör) Nr.53 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm. vikt: 2 340 motor: Irvine,53. Byggd juni 2002 Glenn Reutenberg blev ägaren (150,- + en Cap 232 beg. ) Nr.54 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm. vikt:? motor:? Byggd juli 2002 Såldes på flygdagen 14.07.02. (Råstu från SE pris: 200,- ) Nr.55 PYLON SC,25 Spv. 1 300 mm. vikt: 1480 g. motor: SC,25. En lågvingad modell som kan användas för Pylon tävlingar el. en andra modell som är snabbyggd och kan användas för lite mera avancerad flygning. Nr.56 PINN -trainer,25 Spv. 1 500 mm, Vikt: ca. 1 800 g. Motor: Super Custom,25. Byggdes åt Kim Höstman från Vasa (byggsats 60,- mont.50,- ) Färdig 27.08.02 Nr.57 PICO STICK ARF Slow flyer. Spv. 970 mm. Vikt. 197 230 g. Motor. el 6-8,4 V Köptes från Kärkkäinen 11.09.02 (pris. flygplan + motor 29,50). Pinnen går faktiskt att flyga hemma på gården, max speed 18 km/h. Flygtiden med JP acku 250 mah är ca 5 min ynkligt! Flygtiden med Biltemas NiMh 600 mah är ca 15 min. Flygtiden med LiIon 700 mah är ca 45 min Juli 2007 nytt liv i Pico-Sticken. Acku LiPo 7,4V 450mAh och med två 5 grams servo flyger pinnen hur länge som helst!! Augusti 2007. Borstlös motor AX-1806-N kv:2150, nu först blev det ett flygplan som går att flyga. Batteri: LiPo 7,4V 450mAh. Vikt ca. 180g.
Nr.58 WIN -Pylon,25 Spv. 1 300 mm. vikt: 1450 g. motor: SC.25. En vidareutveckling på den första pylonkärran, ändrad vingprofil och en del andra små justeringar. Färdig 2.10.02. Den nya modellen av WIN pylon kärran blev faktiskt ett strå vassare än den första. 13.10.02 började jag samla ihop material till några byggsatser (10 st). Byggsatserna färdiga 01.11.02 ( pris 70,- / st ) Krockade på flygdagen 14.07.03 med Peter Kallio, vingen och några småskador på kroppen. Nr:59 Nr:60 PITTS SPECIAL Spv: 1050 mm. Vikt: 1550 g. Motor: SC.32 En egen kopia av Great Lakes Special biplane. Nospartiet är ändrat för att passa till noskåpan gjord av en 2 liters plastflaska. Ritningen påbörjades i nov. 02, byggstart i slutet av nov. färdig 13.12.02. Om kärran flyger som det är tänkt så kanske jag bygger en större modell? Provflygningen 26,12,02 var lite spännand,e för jag har dålig erfarenhet av dubbeldäckare. Taxade lite på fältet för att känna hur den kändes, men vid halvgas lättade flygplanet och då var det bara att fortsätta, och den flög otroligt bra. Flygvädret var inte så bra att jag började testa flygegenskaperna desto mera. Kenneth Johansson blev ny ägare juli 04. (100,- ) CAP 232 (KYOSHO) Spv: 1 400 mm. Vikt: 2700 g. Motor: SC.53 En modell som köptes av Glenn Reutenberg. Den var i ganska dåligt skick, limningarna hade lossnat på flera ställen och stabilisatorn var knäckt på båda sidorna + diverse småfel. Reparationen påbörjades 20.12.02. Tog bort all klädsel för att få reparationen bra utfört. Reparationen klar 22.01.03. det var mera jobb än jag hade väntat mig. Samtidigt som jag reparerade flygplanet ritades modellen av i AutoCad. Premiärflygningen 16.02.03 på Viitalaträsket gick som en dans på rosor, CAP:en flög underbart. Den kalla nordvästvinden tillät bara en flygtur. Sämre gick det för Sven-Håkan, han kvaddade sin Midi-Hoj oj oj Bytte motor till ASP 46 (23.02.04) Peter Roos köpte planet juni 04 (80,- ) Nr.61 El Zorro Spv: 1150 mm. Vikt: 544 g. med 7 celler NiMh 1200 mah. Motor: Graupner speed 400 plus 6 9,6V/15A. Jag hade funderingar och planer på ett litet el-flyg, och konstruktionen var så gott som färdig utfunderad. Ett par veckor efteråt fick jag Modellflyg nr. 06.2002. och Bosse Gårstad hade konstruerat ett liknande elflyg. Inspirationen tog fart igen och ritningen gjordes klar. Byggandet inleddes i jan. 03 och var klar för provflygning 22.01.03 en riktig vinterdag 20 C och ganska blåsigt. El Zorro flög väldigt fint, men fingrarna klarade inte av mer än ca tre minuter, så det blev inga vilda flygmanövrar. Flygtiden med Sanyo NiCd 600 mah 7,2V. 3½ min ynkligt Bytte till Biltemas NiMh 1200 mah 7,2V och flygtiden blev över 15 minuter. Efter 5-6 laddningar tog Biltema batterierna emot 1535 mah Med Sanyos NiMh 2100 mah 7,2V är flygtiden över 25 minuter. Aug. 2007 monterade in nya delar, motor 400, 6V, 5 grams servo och en LiPo 7,4V 1300mAh. Vikten är nu 370 g. Nu flyger den verkligen bra... Såld 19.08.07 med Prism 7X radion åt Göran Häggqvist från Pörtom, han skall lära sig modellflygning med denna modell...
Nr.62 El Speed I 400 Spv: 720 mm. Vikt: 460 g. Motor: Graupner speed 400 plus 6 9,6V/15A. Jag utgick ifrån Win pylon modellen när konstruktionen påbörjades. Sedan anpassades den för en 400 elmotor. Konstruktionen ändrades lite här och där, och en ritning togs fram i samband med byggandet som inleddes i slutet av januari. Färdig byggd 18.02.03. Snön är nu så hård och isig att jag måste vänta på nysnö innan jag provflyger. Att buklanda modellen på den isiga snön är inte så lyckat. Premiärflygning 21.04.03 (barmark på fältet) inget roligt flygplan, man måste flyga med fullgas hela tiden och ändå gick det sakta? AVSTÄLLD TILLSVIDARE Juli 2004 togs planet fram igen och med ett Li-Po 7,4V 1600 mah batteri, blev vikten ca. 300 g. Helt plötsligt blev det ett helt annat flygplan, roligt att flyga. Krister K. fick kärran juli -06 Nr.63 Beechcraft Bonansa El Spv: 90 mm Vikt: 520 g Motor: Graupner Speed 400+ Egen konstruktion med Mini-Hoj vingprofil, kroppen av en styroxskiva 22 mm tjock. V-stjärt och med två servo som är kopplade till Elevon så att både skev höjd och sidoroder fungerar samtidigt. Premiärflygning 13.04.03 var lite spännande, det var första gången jag skulle flyga en modell med denhär rodermixningen. Allt gick bra, men aningen för stora utslag på V-stjärten och för små på skevrodren. Efter några ändringar och provflygningar så blev det en lyckad konstruktion Kenneth Johansson blev ny ägare juli -04. ( fick den på köpet av Pitts ) Nr.64 PINN -trainer,25 Spv. 1 500 mm, Vikt: ca. 1 800 g. Motor: Super Custom.25 Byggdes åt Mikael Borg från Sundom ( byggsats + arb. 100,- + tillbehör 30,- ) Färdig 04.04.03 Nr.65 Nr.66 Nr.67 WIN -Pylon,25 Spv. 1 300 mm. Byggdes åt Peter Roos april 2003 ( TF -träfärdig ) WIN -Pylon,25 Spv. 1 300 mm. Byggdes åt Peter Kallio april 2003 ( FAF färdig att flyga ) Med 50 g bly i nosen blev vikten 1498 gram. två gram under tillåten tävlingsvikt, mera blyvikter för att få tävla!! WIN -Pylon,25 Spv. 1 300 mm. Byggdes åt Sven-Håkan Roos april 2003 ( FAF färdig att flyga ) Tyngdpunkten som på en aerobatic kärra nästan för långt bak, och Sven-Håkan med sina styva fingrar behöver minst 50 g bly i nosen för att inte få träningsvärk i fingrarna. Vikten blev 1556 gram. Flygdagen 05 krockade Sven-Håkan med stången åt vimpeln nästan skrot.
Nr.68 FOKKER E.III Slowflyer Spv: 1150 mm. Vikt: 410 g. Motor: Parc Drive 280 4:1 Byggmaterial är Depron med kolfiberförstärkningar på vingens fram och bakkant. Spryglarna av balsa för att lättast få rätt form på vingen (böjd skiva). April 2003. Flygtiden med LiIon 1400 mah är ca 20 min Flygfarten är gångfart motorn är så svag så det går inte fortare Tål ingen vind och motorn är i minsta laget, och LiIon ackun ger ut för lite ström för att motorn skall gå ordentligt Avställd tillsvidare (vintern 2004) Dec. 05. Ny motor: EPS 300 D-växe,l och ny acku: LiPo 7,4V 1800 mah. 28.12.05 provflögs med den nya motorn. En helt annan kärra, men vindkänslig och svag. För vindstilla sommarkvällar är det perfekt Feb. mars -06 provade olika motorer från EPS 300C EPS 400 och med olika växellådor. Större motor behöver större acku = tyngre plan, alltså +/-0. 07.03.06. Bytte motor till en borstlös och E-tec acku 7,4V 1700 mah och en GWS.1047 propeller. Nu blev det lite drag i kärran, den flyger bra med mindre än halvgas. Vikten blev 520 gram. Nu finns det lite att ta av om det behövs Nr.69 PINN -trainer,25 Vinge Spv. 1 500 mm. Byggdes åt Mats Ekström maj 2003 Vingen såld till Sundom. Hösten -05 Nr.70 CESSNA 177 Spv. 1 200 mm. Vikt: 1 120 g. Motor: SC.12A Vikt med pontoner: 1 420 g. Byggdes till present åt Kenneth Johansson när han fyllde 50. Märkn. SE KJ50 Modellen är byggd i balsa och klädd med siden. Bygget påbörjades 01.08-03 och blev klart 12.09-03. Provflög med hjul 13.09-03. Klart godkänd. Provflög med pontoner 19.09-03 och den flög lika bra som mitt CESSNA 177 Peter Roos var med och han blev eld och lågor av hennes skönhet och flygegenskaper. 24.09.03 åkte jag och S-H Roos och Inga till Sala för att överraska Kenneth på hans 50 årsdag. Han blev nog ganska förvånad när vi kom och sjöng ja må han leva Nr.71 Nr.72 MICRO-HOJ Spv. 790 mm. Vikt: 350 g. Motor: GWS EPS 300A Flygplanet är byggt av styros och depron. Byggd dec. 03 Den flyger bra men motorn är för liten eller planet för tungt? Juli 2004. Bytte motor till en GWS EPS 350C och en Li-PO acku 7,4V 1600 mah. Nu går den lit bättre, men jag är inte nöjd! Nov. 2004 rensades på allt användbart och resten brändes upp. DRAKEN MODELL Spv. 500 mm. Vikt: 149 g. Motor: GWS fläkt 50 mm Byggt av depron med fläkten på undersidan Byggd dec. 03. Den flög ca. 20 m på fullgas, ynkligt drag i motorn. Flyttade fläkten till övre sidan och skar bort materialet på undersidan, vikten 140 g. Draget blev bättre för nu flög den ca. 30 40 m. Monterade fast Pico Stick motorn och landningsstället i framändan (vikt, 160 g) nu gick det att flyga men den går endast att halka runt med i planflykt. Avställd tills vidare. Juni 2004 SKROTAD
Nr.73 IKAROS segel Spv: 1990 mm. Vikt: 1200 g. Motor: Graupner Speed 500 SP 8,4V En byggsats som klubben fick av Atala RC på flygdagen 14.07.03. Jag köpte segelmodellen av klubben för 50,-. Den byggdes om till el-drift. Byggstart jan. 04. Färdig 30.01.04. Provflygning 27.02.04 vid Vägviken på isen, det var ca. 5 cm nysnö och vädret var perfekt. Ikaros flög väldigt bra, mycket bättre än min gamla Blue-Fonix som Glenn tappade bort i Sverige. Kraften i motorn räckte till, om man inte är alltför jäktad kan man stiga tills flygplanet blir svårt att se. 06.03.04 brast vingen, jag dök från hög höjd och tänkte göra en loping. Farten var alltför hög och i samma stund som jag rörde höjdrodret så small det till och vingen gick av. Motorn, fartreglaget, ackun samt servokuggarna gick sönder, men resten klarade sig ganska bra. (Dyraste kraschen hittills ca. 90,- Dj..lar) Cirka två kvällars jobb så borde Ikaros vara klar för nya äventyr. Reparerad igen 5.8.2004 samt bytte motor till en 7,2V Speed 500. Det blev aningen lite bättre drag och längre flygtid. Maj 2005. Kom i en kraftig termik som vände planet upp och ner, och när jag dök för att komma ut så gick vingen av på mitten. Vinghalvorna klarade sig men kroppen blev mer eller mindre till skrot. Motorn och fartreglaget till skrot. Nästa segelmodell skall byggas så att den håller?? Nr.74 MIDI HOJ 1300 SL Spv. 1260 mm. Längd: 1310 mm. Vikt: 2200 g. Motor: SC 53 cu.in Vingbelastning: 53 g/dm 2 Egen konstruktion. Byggstart feb. 04. Bygger samtidigt de krångligaste delarna på en Midi-Hoj åt Andreas Vesterberg. Kroppen förlängdes ca. 10 cm från föregående modell. Tanken är att få bättre hovringsegenskaper? Färdig 25.02-04. Provflygning 26.02. 2004 på isen vid Vägviken, det var perfekt väder svag vind och ca 2 grader. Modellen flög bättre än den gamla Midi-Hojen Andreas Westerberg hade roderfladder på sin Midi-Hoj. Så vi blev tvungna att balansera upp rodren (höjd och sida) med bly. På samma gång balanserade jag mina roder med bly ca.30 g. Nr.75 PIPER J-3 CUB Spv. 1 300 mm. Vikt: 1 140 g. Motor: ASP.12A Vikt med pontoner: 1 440 g. Bygget påbörjades 05.03-04. Originalritningen (spv. 1650mm) som jag fick jag av Kenneth förminskades. Flygplanet byggt i balsa och klädd med siden för att tåla sjön bättre, och så blir det så mycket starkare. Gratis huvudvärk får man på köpet när modellen skall lackas ett antal gånger ( ca. 7-8 ) med cellulosalack blandat med aceton. Blev klart 25.03-04. Pontonerna obyggda. Provflygning 26.03.04 på isen vid Vägviken. Vädret var ganska blåsigt men solen sken och annars så fint väder att jag inte kunde hålla mig. Cuben flög faktisk otroligt fint och dessutom snygg i luften. 01.04,04 pontonerna färdiga. 27.06.04 första provturen på vatten. Vattenrodret var lyckat, perfekt styrning vid tomgångskörning på vattnet. Start och landning gick perfekt. TP -läget måste flyttas fram när man monterar på pontonerna,(- för byggaren) annars en väldigt lyckad modell!
Nr.76 HASTIGHETSPLAN Spv. 980 mm. Vikt: 1200? g. Motor: MVVS 21 (3,5ccm) Ritningen och utformningen av modellen påbörjades i oct. 2003. Stommen i flygkroppen är byggd i balsa, över och undersidan av blå styrox. Vingen har en styroxkärna klädd med 1,5 mm balsa, och som är förstärkt med glasfiber mellan styrox och balsa. Saknar landningsställ och har endast gas, skev och höjdroder. Beklädnaden består av siden. Bygget blev halvfärdigt i oct. 03. Tog ny sats i april 04. Färdigt 15.05.04 Farten med radarn var ca. 200 km/h. Startade med full gas vid andra försöket, vilket resulterade i att flygplanet rollade till vänster, gjorde en kullerbytta och gick sönder. Har man inte jobb så skaffar man sig! Reparerades Aug. -06 enklare än jag trodde, ca. 2 3 tim så var kärran flygklar. Provflögs samma kväll, och flög faktiskt riktigt bra! Nr.77 MIDI HOJ 1300 SL Spv. 1260 mm. Längd: 1310 mm. Vikt: 2200 g. Byggd åt Sven-Håkan Roos Färdigt till midsommaren 2004 Nr.78 MIDI HOJ 1300 SL Spv. 1260 mm. Längd: 1310 mm. Vikt: 2200 g. Byggd åt Peter Pepe Kallio Färdigt till flygdagen 11.07. 2004 Nr.79 RYGGSKOTT ½ skala Spv: 600 mm Vikt: 114 g. Motor: picostick Kenneth Johansson hade en modell när han kom på semester, och därifrån fick vi ide n. Modellen är en lådkonstruktion byggt av depron, ihop limmat och tejpat. Servona till skevroder och höjdroder består av Pico servo 6g fastsatt med tape. Batteriet är ett Kokam 7,4 V 360 mah. Juli -07 Borstlös motor och LiPo 11,1V 360mAh, nu äntligen blev det lite fart på kärran... Nr.80 MICRO-HOJ Spv. 790 mm. Vikt: 350 g. Motor: GWS EPS 350C Flygplanet är byggt av styros och depron. Byggd sept. 04 Den flyger bra men motorn kunde gärna ha varit lite kraftigare? Avställd tillsvidare juni -05 Nr.81 Hotliner 480 Spv: 1000 mm. Vikt: 520 g. Motor: Graupner Speed 480, 7,2V Propeller: Cam folding prop 6x3 Byggstart mitten av sept. 04. Kroppen byggd av balsa (segelmodell) med rak styroxvinge som är plankad med 1 mm:s balsa. Färdigt 7.10.04. modellen flög bra. Flygtiden med Li-Poly 7,4 V 1800 mah är ca. 20 min. om man inte kör för fullt hela tiden. Draget kunde ha varit lite bättre, och vikten lite lägre (vingen 180 g måste va nån klåpare som har byggt). En ny vinge skall byggas som är smalare, tunnare och längre ca 1200 mm. Och framförallt lättare. Nya vingen klar 21.10.2004, vikt 125 g (ok). För att få lite bättre prestanda så byttes ackun till en Li-Poly 11,1 Volt 1800 mah. Kombinationen var lyckad, nu finns det kraft i motorn. Halv gas räcker bra, och flygtiden är ca. en halv timme. Får se hur länge motorn håller? Ett av de mera lyckade konstruktionerna. Augusti 05 motorn är slut, kaputt, den tålde inte att köras med 12 V. Den höll nästan ett år, en ny monteras i och så flyger jag ett år till. Det var inte motorn som var slut, det var batteriet. Bytte till ett: Etec Li-Poly 11,1V 1600 mah
Nr.82 HOJ LEVY Spv: 760 mm Vikt: 250 g. Motor: GWS EPS 300A Byggd i slutet på okt. 04. Depron modell med rak vingprofil (3mm) och en kolfiber stav i framkanten på vingen. Kroppen av två ihoplimmade depronskivor (6mm) och tre mm balsa på övre kanten och två st. tre mm på nedre kanten av kroppen. Motorn är fastsatt i en ca 15cm lång och 2mm grov kolfiberstav som går längs med kroppen. Provflygning 6.11-04 det gick faktiskt otroligt bra att flyga utan vingprofil. Det blev en lyckad modell, men vingen böjde sig oroväckande mycket under testflygningen. Limmade ytterligare en 2 mm:s kolfiber stav på mitten av översidan av vingen och tejpade med glasfiberförstärkt tape över staven. Motorinfästningen förstärktes också. 20.08.05 bytte ackun till en mindre GWS: Lipo 7,4V 1050mAh (ca. 45g) lite kortare flygtid men mycket mera drag och kraft i kärran Lasse A. fick kärran juli -06 Nr.83 VICTOR P-68 Spv: 700 mm Vikt: 150 g. Motor: Pico-Stick x 2 st Byggstart 6.11-04. Modellen är byggd av depron med två el-motorer på vingen. Färdig 12.11.04 bara provflygningen kvar! 14.11-04 på fars dag var det dags för den första provturen. Flygegenskaperna var klart godkända, och kraften i motorerna tillräckligt. Vanlig flygning typ: roll och loping kan utföras på halvgas. Flygkroppen tejpades med klar 50 mm:s tejp på undersidan för bättre hållbarhet vid landning på osäkert underlag. Samtidigt så blev det perfekt för start på snön, som en enda stor skida. 01.01.06 Peter Roos och några andra flygare köpte Victor som present åt Krister från Sverige till födelsedagspresent. (50,- ) Nr.84 PITTS S-2A Spv. 1150 mm. Vikt. 1600 g. Motor. SC 52 4-takt. Ritningen påbörjades nov. 04. Dec. 26 började tillverkningen av div. smådelar till kroppen. 14.01.05 båda vingarna träfärdiga, och fick motorn SC 52 fyrtakt från Kärkkäinen. Kroppen snart färdig (22.01.) efter att ha fått några gråa hårstrån av allt funderande över konstruktionen som inte är alltför enkel. Motorn monterades i Midi-Hojen och kördes in. Det känns säkrare att ha provflugit motorn innan den monteras i dubbeldäckaren. 20.02.05 äntligen färdigt, bara premiärflygningen kvar. 10.03.05 var till Vägviken för att kolla in vädret på sjön och det var så strålande att jag åkte hem efter Pittsen för att få prova om den alls kunde flyga? Faktiskt så flög den riktigt bra bortsett från några vibrationer som bör åtgärdas med det snaraste. Vädret var lite onödigt kallt ca. 6 grader och lite blåsigt, vilket gjorde att motorn behövde gå lite extra rikt och värmas upp ordentligt innan take off. Sept. 05 Pittsen flyger bättre och bättre ju mer jag flyger med den
Nr.85 GILMORE Spv: 1200 mm Vikt: 1 350 g. Motor: OS 26 4-takt En intressant modell som fanns i en RCM. Skannade in ritningen i datorn och ritade av den. Ritningen påbörjades 10.03.05. En vanlig sprygelvinge som är plankad med 1 mm:s balsa. Kroppen är byggd med en vanlig lådkropp som får sin runda form av 3 x 5 mm: balsalister med ett mellanrum på ca. 10-15 mm. På så sätt ser flygplanet ut att vara byggt som originalet, (med rörkonstruktion). Krävs lite mera tid av byggaren, men tid finns ju sa han som kom för sent. Skrev ut en ritningen (ej färdig) 14.03.05 och började tillverka spryglar åt vingen. Nästan färdig 17.04.05. det blåste som fan men kärran var flygfärdig och skulle provas. Gilmore flög faktiskt riktigt bra fastän det var nästan storm, hann bara flyga ungefär 5 min. så drog jag full gas medvind och det gick fort som fan och när kärran kom förbi fältet så fladdrade hela stjärtpartiet kvickt av med gasen och kollade om höjdrodret funkade, lite segt men jag kom runt och landade mot vind. Stabilisatorn var av på mitten inne i kroppen och höjdrodret fungerade bara på ena sidan. Antagligen så var det roderfladder eller så lossnade kolfiberstaven som är limmad mellan höjdroderhalvorna? Reparationen klar 24.04.05 och motorn utbytt till en OS-26 4-takt. Nu blev det lite behagligare och trivsammare ljud men slöare. 26.07.2009 Bytte motor till SC-25 2-takt 15.08.2010 Bytte till SC-32 2-takt, och det är den motorn det skall vara. Nr.86 DC-3 Spv: 1100 mm Vikt: 630 g. Motor: 2 x GWS 300 Acku: Li-Po 7,4V 1700mAh (20C) GWS byggsats av styrox. Köptes på flygdagen 05 av Atala RC. Ganska mycket jobb att få modellen byggd fastän det var bara styroxhalvor att limma ihop. Det var allt tillbehör som tog tid Färdig, mitten av augusti 05. Ganska fint flygväder en söndag kväll i slutet av augusti, och premiärflygning av DC-3:an. Jag brukar inte va nervös för att ta upp ett nytt plan, men faktiskt så var jag lite knäsvag när jag stod bakom DC-3:an och kände "vinddraget i byxorna", Drog full gas och faktiskt så stack hon iväg och lättade efter några meter. Efter en fyra fem start och landningar var DC-3:an godkänd för flygning, tyngdpunkten bör flyttas fram en aning. 05.09.05 Har nu gjort en 5-6 flygningar och är mycket nöjd med DC-3:an. Den är inte alls så vindkänslig bara man har tyngdpunkten långt fram. Inga problem att starta från gräsfältet 08.09.05 flög jag i ganska hård vind (vimpeln stod rakt ut) det gick hur bra som helst, enda var att planet tänkte blåsa bort efter att jag hade landat. Nr.87 SU -replika Spv: 750 mm Vikt: 410 g. Motor: WWS-2 bortslös Batteri: Etec Li-Poly 11,1V 1600 mah Byggd av depron + lite balsa. Sept..05 Vid första provflygningen så flög SU: en som en kratta vi kom inte alls överens. Efter diverse justeringar samt riktade ner motorn och flyttade fram TP ca. tre cm. Nu gick det att kontrollera SU:en, tidigare var det flygplanet som hade kommandot och flög precis som det ville Avställd tillsvidare dec. 05 alla grejor bortplockade. Kenneth J. fick kärran juli -06
Nr.88 P-39 Cobra Dogfight Spv: 980 mm Vikt: 860 g. Motor: OS -15 LA Bygget påbörjades i slutet av aug. 05. Kroppen är byggd i balsa och vingen av styrox, plankad med 1 mm balsa. Premiärflygningen 19.09.05 började med ett fladdrande gasservo,(nytt Hitec 55) men som tur va så hade jag med ett annat flygplan som hade samma servo. Första starten blev en djupdykning i högt gräs, andra starten gick relativt bra och tredje gick perfekt annars så flög AiraCobran väldigt bra. Farten och manövreringsförmågan fick godkänt Nr.89 EXTRA 3.25 Spv: 1200 mm, Vikt: 1340 g. Motor: SC,25 Byggsats som jag fick av Kenneth, hösten 03. Bygget påbörjades i slutet av sept. 05 Försöker att bygga så lätt som möjligt med små servon Hitec 81 och en lätt acku. (Paus i arbetet 17.10 01.11.05 tapetsering + div. fixning. enligt order) Färdig för provflygning 04.11.05. Premiärflygning 08.11.05. Lite spännande med tanke på att min förra Extra var lite undermotoriserad, men denhär flög som en dröm och otroligt stabil. Kraften i motorn var tillräcklig, men så är kärran ca. 100-150 g lättare än den gamla. Störtade på flygdagen 2009 och Extran blev nästan skrot... Skrotades Augusti 2010. Nr.90 CAP 580 flatout Spv: 910 mm Vikt: 265 g. Motor: Typhoon-micro 6/3D Batteri: E-tec 11,1V 700 mah ARF modell köpt från en ny firma www.frii.fi Flygplanet är gjort av depron och förstärkt med kolfiber rör. Färdigt 25.12.05 Premiärflygning 01.01.06. Capen flög otroligt bra, och vilket drag Två hack dyktrim var det enda som behövde justeras. TP-läget får flyttas bakåt, lite i taget. Modellen är nog ett av de mest svårflugna, instabil som f-n 04.03.06 skevroder linkens fäste i skevrodret lossnade, ynklig konstruktion 01.06.06 alla grejer urplockade, avställd tillsvidare Nr.91 MUSTANG P-51 Spv. 1260 mm Vikt. 1650g. Motor: SC 32 Ritningen påbörjades i oct.05. Byggstart, mitten av nov. Ganska jobbigt att försöka bygga enligt originalet, med alla rundningar av kroppen. Vingbelastningen kommer att bli ganska hög? så flaps byggs fastän det är en liten kärra, och förresten så har jag bara haft en kärra ännu med flaps. Efter jullov och Cap 580 så är Mustangen snart färdig, installation av radio och motor återstår 19.01.06. Färdig 24.01.06. Premiärflygning vid Vägviken 26.01.06 vädret var ganska bra ca. 2C men lite blåsigt. Mustangen flög riktigt bra, och flapsen fungerade perfekt. Kunde flyga in för landning med ganska högt motorvarv. Såld åt Kenneth Johansson, flygdagen 2010
Nr.92 EL-GRUMMAN Spv: 725 mm Vikt: 164 g. Motor: Pico-Stick x 2 st Batteri: Kokam 7,4 V 360 mah Byggstart jan. -06. Modellen är byggd av depron med två el-motorer på vingen. Modellen ändrades från den första Victor P-68, ett steg byggs under kroppen för att kanske kunna använda El-Grumman som sjöflygkärra. Färdig 05.02.06. Provflögs 12.02.06. Den var lite vinglig och draget tyckte jag var dåligt, men efter lite omtrimning och tyngdpunktsjustering framåt så blev det till slut en lyckad modell. TP-läget skall vara 2,5 3 cm från framkant. 04.03.06 ackun svällde upp som en boll när den blev laddad, bara att köpa ny! 07.03.06. köpte en E-tec 7,4V 450 mah från RC Sabe 23,- E-tec ackun kaputt våren -07. Tredje e-tec ackun som tar slut på kort tid, det var sista e-tec batteriet som jag köpte. Nr.93 EL-GRUMMAN Spv: 720 mm Vikt:?? g. Motor: Pico-Stick x 2 st Byggstart feb. -06. Sidoroder byggs åt Kenneth Johansson. Färdig 17.02.06. Provflögs 19.02.06. och grumman flög lika bra som, min om inte bättre. Kenneth har den lyxiga modellen, med sidoroder. Nr.94 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 390 g. Motor: EPS300C Modellen byggs åt Matti Aspholm från Malax. 21 22. 02.06. Sålde min Focus 6 samt 2st Naro servo 14 g, GWS 6-kanals mottagare och ett LiPo batteri 7,4V 1800 mah Sönd. 26.02.06 lärde sig Matti att flyga, han landade och startade själv ett par gånger. Nr.95 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 390 g. Motor: EPS300C Modellen byggs åt Janne Aspholm från Malax. 21 22. 02.06. Sönd. 05.03.06. Dennis provflög första gången, och det gick inte alls. Vädret var inte det bästa 9 och nästan för hård vind. Efter 2 min. frös Dennis om fingrarna han hann nästan med en loop mot vind Ett par veckor senare så lärde han sig att flyga, starta och landa ganska bra Nr.96 El-Fokker Slowflyer Spv: 1150 mm. Vikt: 480 g. Motor: Umeå borstlös. Byggmaterial är vit 3 mm vit Depron med balsaförstärkning på vingens framkant, samt på stabilisatorn och fenan. Spryglarna av balsa för att lättast få rätt form på vingen (böjd skiva). April 2006. Målades 17.04.06 och dekorerades med finska hakkors. E-tec acku 7,4V 1700 mah och en GWS.1047 propeller. Flygfarten är gångfart Nr:97 E-Starter GWS Spv: 1120 mm Vikt: 420g Motor: GWS 350 Byggd åt Matti Aspholm (maj 2006) flottörer byggdes också. Provflögs i början på juni 2006, och det flög ungefär som väntat fint. Nr:98 Funny Park GWS Spv: 800mm Vikt: 450g Motor: Typhoon 6/3D Byggsats köpt från AtalaRC. Borstlös motor och 11,1V LiPo-Batteri. Motorn och servona togs från CAP 580 Flatout. En riktig buskärra Flög inverterat på låg höjd, för lite utslag på höjdrodret och full fart i backen. Kroppen och vingen gick sönder på några ställen, men nu är kärran i trafik igen 02.09.06. Skrotades februari 2007