Götalandsbanan - En närmare framtid Marknad -Trafikering - Resandeflöden 07 10 09 Anders Lundberg
Idéstudiens trafikavsnitt är inte en spårutredning Marknadsanalys Konkurrensanalys Definition av mål för trafik Utveckling av trafikupplägg Systemanalys av viktiga kopplingar till befintliga banor Effekter på resandet Utvärdering Förslag till arbete i nästa skede
Tillgänglighetsförändringar (Herrljunga) KINNA 3:43 2:27 (Borås) (Borås) 4:35 2:45 (Falköping, Skövde) (Jönköping) 3:17 2:10 (Nässjö) TRANEMO VAGGERYD (Borås) (Göteborg) 5:00 3:20 GISLAVED (Värnamo, Alvesta) (Jönköping) 4:07 3:12 VARBERG 3:44 2:40 VÄRNAMO (Alvesta) (Jönköping) (Göteborg) 4:00 3:35 LJUNGBY (Alvesta) 4:32 3:47 HALMSTAD
Förstorade funktionella regioner kommer att utvecklas med en kraftigt ökad pendling som följd
Arbetspendlingen ökar när en region växer
Nuläge: Dagens restider med tåg Jämförelse mot restider med buss och bil
Måltal för tågtrafik på GB, sett utifrån konkurrenssituationen (1) Stockholm 2 tim 25 flygkonkurrens Måltal Borås 20 min kvartstrafik 40 min med bil Borås 15 min kvartstrafik 30 min med bil 35 min halvtimmestrafik drygt 1 tim med bil
Måltal för tågtrafik på GB, sett utifrån konkurrenssituationen (2) Stockholm 2 tim flygkonkurrens Måltal Jönköping 50 min halvtimmestrafik 40 min 1 tim 30 med bil halvtimmestrafik 1 tim 10 med bil Göteborg 60 min timmestrafik 1 tim 40 med bil 25 min halvtimmestrafik bil 35 min 30 min halvtimmestrafik 1 tim 10 min med bil 35 min halvtimmestrafik drygt 1 tim med bil Jönköping
Måltal för tågtrafik på GB, sett utifrån konkurrenssituationen (3) Norrköping Måltal Östergötland Göteborg 30 min halvtimmestrafik bil 55 min Linköping 2 tim 05 1 tim 50 40 min halvtimmes -trafik bil 1 tim 10 50 min timmestrafik bil 1 tim 30 50 min timmestrafik bil 1 tim 30 1 tim timmestrafik ca 2 tim med bil
Trafikering Snabbtåg mellan storstäder Interregionala snabbtåg mellan kommunhuvudorter, även till och från andra banor Regionala tåg som även trafikerar stora tätorter Trafikmålen innebär följande ~ genomsnittshastigheter inkl. uppehåll Snabbtåg Interregionaltåg Regionaltåg 215 km/h 155 km/h 100 km/h
Framtidens bytespunkter i Norrköping, Linköping Jönköping och Borås Mitt i staden Snabba byten Dimensioneras för tredubbelt resande 1000 p-platser 3-4000 cykelplatser Servicecenter Klimatskyddat Handkappanpassning Överblickbarhet
Trafikering med Snabbtåg 320 km/h 12 12 Nässjö Hässleholm Kastrup Köpenhamn Alvesta Lund Malm ö C 16 12 12 16 Södertälje Syd Linköping C Jönköping Borås Göteborg C En linje: Ett tågpar/maxtimme Norrköping C Stockholm C Trafikering Snabbtåg - Götalandsbanan 2020
14 Trafikering för IR-tågInterregionala - Götalandsbanan 2020 Trafikering med tåg 250 km/h Bansträckningalternativ S7 Gävle C IR-tåg Tierp särskild pendeltågtrafik Jönköping 12 6 Nässjö Limmared 12 Gnosjö Värnamo Alvesta Växjö 6 Mot Kalmar/Karlskrona Södertälje Syd 12 Vagnhärad Tranås 14 10 10 Flem. 12 Nyköping Ulricehamn Borås Landvetter Göteborg C Alvängen 12 12 Skavsta 12 Trollhättan Norrköping C Arlanda Vänersborg Linköping C Öxenered Uppsala
Restider med Interregionala tåg 250 km/h
Trafikering med Interregionaltåg och regionaltåg 14 Trafikering för IR-tåg och regionala tåg - Götalandsbanan 2030 Systemalternativ S7 IR-tåg Gävle C särskild pendeltågtrafik Tierp Regionaltåg 6 12 Arlanda Örebro C Kumla Skövde Hallsberg 16 Mjölby 12 12 Aneby 16 6 8 3 Fritsla Kinna Horred Vagnhärad Mjölby 6 12 Flem. Boxholm Tranås 14 10 12 Eksjö Vaggeryd Nässjö Limmared 12 6 6 8 Vetlanda 8 Värnamo Gnosjö 10 Södertälje Syd Ulricehamn Borås Landvetter Göteborg C Alvängen Motala Falköping Jönköping 3 Herrljunga Nyköping 12 Trollhättan 12 12 Skavsta 8 12 Mot Västerås Norrköping C Vänersborg Linköping C Uddevalla Öxenered Uppsala 8 5 8 Varberg 8 Hultsfred Alvesta 8 Växjö 8 6 8 Mot Kalmar/Karlskrona Halmstad 5 Eric Huot - 060512
Systemstudie på kritisk delsträcka mellan Jönköping och Linköping Studerade alternativ Rekommenderade systemalternativ till kommande planeringsskede
Valt systemalternativ för trafikplanering och trafikprognos
Prognosresultat nationellt
Prognosresultat Stockholm-Göteborg Stockholm - Göteborg Antal resor per år, 1000 - tal 5000 4000 Tåg Flyg 3000 Buss 2000 Bil 1000 0 Utan GB Med GB
Prognosresultat Stockholm-Skåne Stockholm - Skåne Antal resor per år, 1000 - tal 5000 4000 Tåg Flyg 3000 Buss 2000 Bil 1000 0 Utan GB Med GB
Prognosresultat Stockholm-Jönköping Stockholm - Jönköping Antal resor per år, 1000 - tal 5000 4000 Tåg Flyg 3000 Buss c 2000 Bil 1000 0 Utan GB Med GB
Prognosresultat Göteborg-Östergötland Göteborg - Östergötland Antal resor per år, 1000 - tal 5000 4000 Tåg 3000 Buss Bil 2000 1000 0 Utan GB Med GB
Marknadsandelar för järnvägen med Götalandsbanan 60-65% 60-65% 35-40% 55% 40-45% 20-25% 30% 40-45% 30% 15% 10-15% 20% 6-7% +25% 50% 20 % 40-45%
Trafikflöden 2030 Trafikprognos Götalandsbanan
Antal tågresor 1000-tal per år i planeringsnivå + 50 % Antal tågresor 1000-tal per år i planeringshorisont 2030
Antal tågresor 1000-tal per år i planeringsnivå + 50 % Antal tågresor 1000-tal per år i planeringshorisont 2030 Flödet på Götalandsbanan (snitt Jönköping) är cirka 40 % större jämfört med Södra Stambanan (snitt Nässjö). Götalandsbanan är också det största stråket till och från Göteborg