Nummer 2 år 2011 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Robin Fjällström Orsa på fotouppdrag i Afrika 2009
2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll är Jerker Berg. adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skara tel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49 E-post: jerker@zeta.telenordia.se jerker10098@gmail.com Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg. 404 88 35-5 Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2010 ordf. Mikael Markow Sekr. Tomas Jonsson Övriga styrelsemedlemmar. Mikael Bellander Luleå Ronny Larsson Umeå Lars Pettersson Jönköping Per-Åke Wikström Eslöv Anders Pahlberg Skellefteå Magnus Johansson Orust Magnus Hansson Uddevalla Peter Söderberg Katrineholm Jerker Berg Skara Hejsan STAR-medlemmar. Min ambition att hålla tider för STARbladet är hög, men tiden går fort och min fantasi att få till texter är periodvis helt noll. Men så rinner det till och det blir förmycket, så blev det denna gången. Jag fastnade för Robin Fjällströms PDF fil om småflyget i några länder och blev nyfiken på han. Vi träffades nyligen i Stockholm på KSAK som du kan läsa mer om på sida?. Jag hade skrivit ut sidan hur sportflyget är organiserat i Sverige och visade den för en verkligt insatt person, du kan se den på nästa sida längst upp. När han kikat en stund log han och förklarade att pilarna skulle vara åt båda hållen på flera ställen, det är alltså värre än framgår av bilden. Ett annat inslag i bladet är om Olivier Aubert som tillsammans med Mike Blyth flygit längre sträckor än de flesta. Förhoppningsvis sporrar inslagen om både Robins resor och dessa båda herrarna till att fler trikeflygare drar iväg längre sträckor. Jag mins med glädje de långresor jag fått göra i lite sällskap, någon på några dagar en del på upp till 3 veckor. Dessa resor ger mer än du någonsin anar och ger bestående minnen livet ut. Så planera nu under vintern för några veckors resor med en eller två kompisar, många i gänget ger ofta bekymmer. Ps: Som du ser i infofilen till höger har jag en extra e-postadress. Den är för om du sänder stora filer, bilder och annat, den gamla stoppar stora filer ibland. Jerker Berg
Hej STAR-medlemmar. Detta inslaget borde kommit med i bladet tidigare. Det gick ut som e-post under våren till de som jag har mailadressen till men övriga blev utan. 3 Under mars i år presenterade Robin Fjällström sitt ambitiösa jobb om Ul-flyget i ett antal länder i Europa. Gör såhär om du inte fått länken igen från mej. Skriv in http://www.ul-bolaget.se/bildspel/sportflyg.pdf och ange lösenordet trikeflyg så kommer du att få en uppfattning om Robins arbete. Har du inget att tillföra så sänd gärna Robin ett TACK för att vi fått se hur småflyget är organiserat i 7 länder inkl. Sverige. Han har adress robin.fjellstrom@comhem.se Han skrev även motion till KSAK, men den måste komma från en flygklubb, och det fick bli Borlänge eftersom Robin bor där, och efter en del ändringar står för motionen, du kan läsa den och svaret på sida 9.
4 Jag totalhavererade triken med passagerare. Efter 12 års skärmflygning runtom i världen och tre incidenter bestämde jag mig för att ta trike-certifikat. I 8 år har jag flugit egen Trike ca 10 timmar/år i lugnt väder. Min sista tur flög jag med en 30-års kille en lördag eftermiddag 15.00, han hade fått flygningen i present. Jag var tveksam pga många lågtryck men på plats kl. 14.00 rådde nästan perfekta förhållande (på marken, i gränsen mellan kust och inland) så vi startade. Så fort vi kom upp kände jag att luften var ovanligt turbulent, jag fick gå upp till 400 m och närmare havet för att få stabil luft och en angenäm flygning. Efter 30 minuters flygning konstaterade jag, att turbulensen tilltagit och att jag inte kunde landa på gårdsremsan där gratulanterna väntade på min passagerare, så fort jag jag gick under 300 m så var luften riktigt turbulent. Jag flög till hemma banan och gjorde två misslyckade inflygningar i sidovind, jag fick inte ner triken! Förmodligen pga bristande erfarenhet (undvikande flyg i vind över 3 sekundmeter) då jag gasade för att skära den turbulenta vinden och försöka dyka ner på landningsbanan.
5 Jag letade av säkerhetsskäl upp en stor jämn nyskördad vall där jag kunde landa mot vind med goda marginaler. Tyvärr så blockerades hjärnan återigen och försökte gasa/dyka ner istället för att släppa gasen så diket i banslutet närmade sig snabbt. Då gör jag mitt största misstag, av prestigeskäl avbryter jag inte inflygningen en tredje gång utan chansar på att landa innan banslut. Vi kommer ner med mycket bra fart men när jag ska plana ut befinner vi oss förmodligen i en rotor från skogsdungen efter banslutet och vingen får inget motstånd när jag skjuter fram bygeln som jag gjort hundratals gånger tidigare. Vi kraschlandar med sån kraft att noshjulet viks upp under poden, podnos och vingnos krossas mot marken och vi voltar framåt. Som tur är klarar min passagerare sig utan skador, och vi kan gå bort till min ordinarie bana. Gör inte om mina misstag; Tveka aldrig att göra om inflygningen om den inte är perfekt. Flyg i förhållande till din kapacitet och erfarenhet men utsätt inte andra för dina brister. Min riskbenägenhet och bristande självinsikt gör att jag tar konsekvensen genom att sluta flyga efter 20 års flygning.
6 Dehär båda herrarna Olivier Aubert och Mike Blyth har jag haft ett gott öga till sedan jag träffade dom på deras första långresa Cap till Cap. På deras hemsida hittade jag denna spännande bakgrund till Olivier Aubert Jerker Berg Farfar börjar fundera och bygga o testa, sonsonen tar det verkliga steget. Den här mannen är Pierre Aubert. Han hade ett barn, och den ungen hade ett barn, och den killen hette Olivier, Olivier Aubert. Det gör honom till, tja, umm, något som liknar en stor farbror ja farfar är vad de kallar det. Hur som helst, blir historien mycket mer intressant, så läs vidare... Nog är farfar och sonsonen ganska lika?
För att starta i slutet, dog Pierre närmare 90 år i sin bil medan den var parkerad i sitt garage. Han somnade och dog av hjärtsvikt. Det var väl ett antiklimax, ett slut på ett liv som var både färgstarkt och spännande. Ty han hade varit uppfinnare av en massa saker som vanligt folk skulle kalla "galna". 7 Här är han någon gång under andra världskriget, framför en buss, som kanske eller kanske inte har varit en inspiration för några av hans uppfinningar... Här är början på en av hans "galna" uppfinningar 1964. Den har ett trehjuligt underrede och propeller... Och här är det med en "drake" installerad. En snygg Rogallo vinge... (kom ihåg, detta är 1964)
8 Här rusar han fram över ett fält med seglet fyllt av luft. (Det finns ingen bild av uppfinningen där den syns lyfta, men det betyder inte att det inte hände...!) Hans maskin byggdes robust, precis som DTA triken hans sonson Olivier flyger idag. Men ack, deltavingen var fast och tillät inte viktshift kontroll. Emellertid hade Pierre planterat fröet som skulle bli en del av hans sonsons öde. Det är verkligen en speciell ispiriation för en trike-flygare som Olivier att ha sådana rötter. Vem kan mer göra anspråk på en sådan stamtavla? Dessutom var farfar Pierre känd för att ha varit en jägare av "filles de joies." (kanske det betyder galna ideer) Farfar skulle säkert vara glad att veta att hans gener fortfarande lever starkt vidare i hans sonson Oliver. Och det är hemligheten bakom där Olivier kom ifrån. Nu vet du det. Översatt med hjälp av Google. Jerker B.
Motion till KSAK/KSAK-M årsstämma 2011 Det ultralätta flyget har fått en allt större roll inom allmänflyget och har idag en positiv utveckling. De medlemmar som tillförs klubbarna på detta sätt kan ha andra värderingar och prioriteringar än de som funnits inom det traditionella motorflyget. Idag finns det: - roderstyrda UL-B - tyngdpunktsstyrda UL-A och - UL-gyrokoptrar inom ultralättverksamheten. I framtiden kommer en eller flera av dessa att tillkomma: - UL-segelflygplan - UL-motorsegelflygplan - UL-helikoptrar - UL-luftskepp - UL-paramotor Därför är det viktigt att kompetens tillvaratas och sprids till alla berörda klubbar i synnerhet när problem och avvikelser uppstår. Både underhåll och utbildning kräver dessutom en samlad dialog med luftfartsmyndigheten för alla disciplinerna så att både medlemmarnas intressen kan tillvaratas och flygsäkerheten kan förbättras. Vidare växer olika verksamhetsformer inom flyget så sakteliga ihop och då krävs externt samarbete, både nationellt och internationellt. Vårt förslag är att ett arbetsutskott/kommitté bildas för det ultralätta flyget som har klara riktlinjer vad avser presentation (IT), medlemskap, representation, valbarhet, delegation och redovisning. Den ska ha till syfte att: öka flygsäkerheten tillvarata och säkra kompetensen handha specifika UL-frågor föra dialog med och vara remissinstans mot luftfartsmyndigheten tillsammans med förbundet. Borlänge Flygklubb förseslår årsmötet besluta - att den tillträdande styrelsen ges i uppdarag att snarast utse ett arbetsutskott/kommitté för att handha UL-frågor. Inrättande av arbetsutskott och kommitté för UL-verksamheten För Borlänge Flygklubb Svaret från KSAK-M 9 Anders Lidén Ordförande M-KSAK styrelse har därför beslutat föreslå stämman att bifalla motionen med nedanstående justeringar av texten i motionens tredje och fjärde punktsats: behandla specifika UL-frågor föra dialog med kansliet och vara behjälplig vid remissarbete gällande UL. Motivet till ändringen är att frågor inte skall läggas ut ansvarsmässigt. Ansvaret ska fortfarande ligga på förbundet centralt. Det bör inte komma flera remissvar från samma organisation. Styrelsen föreslår att ordet handha i förslaget byts mot arbeta med. Enligt styrelsens uppfattning är det inte frågan om att lägga över det ansvaret som styrelsen och kansliet har på någon annan funktion. Vidare föreslår styrelsen att det under arbetets gång beslutas om det skall vara ett arbetsutskott eller kommitté
10 Robin Fjällström. Bildtexter finns sist i inslaget sida? Efter att sett Robins fina PowerPoint program om Ul-flyget i ett antal länder i Europa så blev jag nyfiken på honom trots att vi känt varann i flera år. Jag ringde upp honom och fick ut följande text. Att flyga var väl hos Robin som hos många småkillar en barndomsdröm, men det skulle ta nästan 30 år innan han kom till skott. Robin är född i Ulricehamn men strax innan lumpen emigrerade han till en morbror i Canada och jobbade på en farm. Dumt nog hade han löst ut inkallelsen till militärtjänsten strax innan resan. Detta fick till följd att när han ett år senare kom hem för att fira jul så kom makterna och satte klorna i honom. Någon värnplikt blev det inte, men böter åkte han på. Därefter blev han kvar i Sverige och flyttade till Stockholm, mest för lite spänning i livet. Där blev han kvar i 8 år och kom mesta tiden att jobba med den tidens troligen häftigaste inom kontor och industri, datorer. Robin blev servicetekniker och installerade och servade datorer, mest för bokföring som blev inkörsporten för datorer i arbetslivet. Företaget han jobbade på var ett litet familjeföretag och köptes snart upp, och Robin trivdes inte utan drog till en folkhögskola i Mora, och kom på så vis till Dalarna. Efter 2 år i Mora blev det ett år på universitetet i Uppsala och sedan tillbaka som lärare i 3 år i Mora. Här i Mora träffade han på en krog Kent Jensen och Mats Fernström som på fritiden sysslade med hängflyg, en sport han sett på TV men visste inte vart han skulle vända sej för att få pröva på. Nu började hans bana som flygare, och platsen var Orsafältet, en stor hed där man kunde välja riktning helt efter hur det blåste. Här träffade han även Peter Wicander Anders Andersson (oftast kallad dubbelanders, samt Håkan Sundin och andra inom sporten mer eller mindre kända herrar.
Året var 1989 och Robin började med hängflyg efter bilbogsering, därefter lite backglidning, allt med en Atlasvinge från LaMouette som då var den mest vanliga vingen. Under 1991 eller -92 hämtade Peter Wicander hem en bogsertrike från Cosmos med en Rotax 582, troligen en bland de första 582 motorerna som kom till Sverige, för nu skulle satsas på flygbogsering. Kopplingen på den triken var en helt vanlig svetstång, men funkade utmärkt. Det var ju inte bara de som hade trikecert som flög trike, det testade de flesta hängflygare på, reglerna var i sin linda, men 1993 fick Robin sitt cert på trike. Robin hörde inte till dom som reste ner i Europa för att hängflyga, men en annan kompis som var ner och hängflög kom hem med en Apollotrike från Ungern. Ungrarna var ju tidigt framme med trikar, vi minns väl stuntmannen Johan Thorén som i TV-programmet Skattjakten 1983 åkte med i en trike där dom satt sida vid sida. Apollomaskinen tyckte Mats Fernström och Robin var mer gedigen, så dom drog ner till fabriken och köpte med en demotrike hem. Typningen gick ganska lätt på grund av att de fick papper från Ungern på att den uppfyllde de Engelska kraven. 11 Nu är vi in på 2000 talet och Robin blev gen.agent för Apollotrikarna och efter något år även för DTA trikarna. Det har under åren blivit 16 Apollotrikar och 8 stycken DTA enligt registret jag har, men det är inte uppdaterat på ett par år, så det kan va fler. 2001 Skolade Robin till trikeinstruktör för Arne Cederblad (Askersund), den kursen hölls på Ålleberg. Robin skolar sedan 2005 även på klass B och har skolat ett 60 tal elever, men bara ett 40 tal har gått hela vägen till cert, den helt dominerande skolningen är på trikar klass A, mer om detta längre ned i texten. Lärarjobbet i Mora var kanske inte vad Robin hade mest anlag för, att jobba i trä hade han däremot lätt för redan i träslöjden i skolan och gillade hantverket med finsnickerier. Här kom flygningen in med behov av propellrar som då i mitten av 1990 talet mestadels bestod av trä. Därför gick han 1995-96 en kurs för att lära sej tillverka propellrar, det hände ju att propellrar gick sönder och att beställa från trikefabriken hade sina svårigheter.
12 Det blev väl inte så många tillverkade, en propeller är ett tidsödande jobb och kräver stor noggrannhet. Först ska ämnet, oftast björk limmas ihop, en tvåbladig i ca. 4 lager och en 4 bladig i upp till 8 lager. De olika lagren kan variera från några millimeter till någon centimeter och limmas växelvis rotända mot toppända, allt för att få rätt balans. Träets täthet varierar ju under stockens hela längd. Sedan delas bladet in i olika sektioner och det ska tillverkas mallar för de olika delarna som bildar propellerbladets stigning. Det blir ett 30 tal mallar eftersom det ska vara för bladets båda sidor. Det är ett petigt arbete med mått nästan på tiondelen av millimetern, och balansen i ämnet kontrolleras under tillverkningens olika moment, blir det fel balans så måste ämnet kasseras. Det kunde ta upp till en vecka att tillverka en propeller med alla momenten, och inte minst lackningen var tidsödande. Det blev ett antal proppar till både klass Aoch B maskiner, och de gamla Belentrikarna i synnerhet. Den stora klumpen minns vi gamla trikeflygare mycket väl. Men lönsamheten var dålig och plast och komposit konkurrerade ut hantverket, det skulle helst vara billigt men ge rätt effekt på maskinen när jobbet va klart. En propeller är ju som en en-stegs växellåda. Motorn ska ge det varv i planflykt som den är tillåten göra, något hundratal mindre när maskinen hålls bromsad på backen. En plast/komposit propp kan oftast ställas om, men en fast i trä är oftast helt låst till den form den fått under tillverkningen.
13 huvudstaden Bangui. Och anledningen till deras trikeflyg var att inventera djurlivet, så flygandet skedde ute i bushen över stäpper och skogar. Robin har skolat trikepiloter i Frankrike, Italien, Ungern och Afrika och utfört fotouppdrag i Afrika och Italien. Till de udda besöken hör väl Afrika och Italien, i Frankrike ligger DTAfabriken och i Ungern ligger Apollofabriken. Afrikabesöket började med en svensk familj som bor därnere, och vid besök i Sverige började skola på trike, men blev inte klar utan köpte med en DTAtrike med 912a på. Därför bjöds Robin ner för att skola klart både far och son i landet Central Afrikanska Republiken med I Italien var det fotouppdrag med/åt arkeologer. Roger och en arkeolog var sedan tidigare bekanta och började en utbildning, men grävmannen ansåg sej inte ha lusten att klara sej fram till cert, så han blev sponsrad av en amatörkolega och köpte en trike, en Combo med 503a på. Maskinen är svenskregad och Robin hyr den av honom för skolning, men tar den på en kärra ner till Italien när det ska spanas och fotas från luften. Den arkeologiska platsen i Italien heter Vignale i närheten av Blera norr om Rom, och redan våran kung Gustav VI Adolf var nere och grävde på det stället där nu Robin flyger omkring arkeologerna du ser på den vackra bilden.
14 På sina resor har Robin stora Jag skrev in Vignale/arkeolog i Google och fick fram både text och bilder över Robins uppdrag. Robin berättar att han brukar vara borta ca. 3 veckor på sina uppdrag. Visserligen har han familj, men barnen är vuxna och frun är numera en särbo, så det är lite ungkarlsliv över herr Fjällström. I skrivande stund ska han ner till DTAfabriken i Montelimar i Frankrike och sedan ner till Afrika för att serva den triken, b.l.a. seglet tar mycket stryk i klimatet där nere säjer Robin. möjligheter att provflyga både klass A och B maskiner, och vyerna är oftast helt olika dom svenska, så visst känner man en viss beundran över en kompis som skapat sej dessa upplevelser.
15 Robin har även tillsammans med Magnus Johansson från Orust besökt luftis i Norrköping. Besöket där blev förvånansvärt positivt, och dom önskade vid STARS årsmöte få vårt stöd för att gå vidare. Dock ansåg inte mötet att vi kunde eller borde vara aktiva, utan att Robin och Magnus fortsatte sitt jobb genom Ul-rådet och KSAK samt ytterligare kontakter med Transportstyrelsen/Luftis. Utöver granskningen av Ul-flyget som nämns på sida?? har Robin även satt samman en motion i samarbete med Borlänge flygklubb riktad till styrelsen för KSAK som du kan läsa på sida?? samt KSAKs svar på sidan bredvid. Denna motion behandlades onsdagen den 2 nov. nu 2011 i Ul-rådet och fick den följden att mötet beslöt lägga ned Ul-rådet. Ul-rådet bildades 2006 och har bestått av ett antal personer mest klass B flygare samt en från STAR. Ul-rådets uppgift var att hålla kontakten mellan Ulflygarna och KSAK. Nu beslöts på mötet den 2 nov. att det i KSAKs styrelse skulle ingå en kommitté som ska ta vara på Ulflygarnas intressen. Det blev mycket om Robin Fjällström i detta numret av bladet, men han har onekligen lagt ned ett stort arbete det senaste året på Ul-flyget och trikeflyget i synnerhet. Jerker Berg Bildtexter 1+2 Robin Robin och Mats Fernström 3 Utan kopritionsstång fritt frammåt 4 Robins första Apollotrike nu i Norge 5 10 Tillverkning av propeller 11 På väg ned till Italien 12 Arkeologerna samt Robin 13 Flygfotografering i Italien 14 Robin i sin ensitsiga motorseglare 15 Från arkeologernas hemsida 16 Flygning av G1 vid Franska Alperna 17 Voyageur med stolt ägare o importör 18 Italien 2009
Till salu TL-2:a årsmodell 1997, 145 timmar. Rotax 503. Obligatoriska instrument plus EGT. Finns i Gävle. Pris: 45 000 kr. Hälsningar Erik Holmestig Hagaströmsvägen 11 806 28 Gävle Sweden 073-9878 633 erik.holmestig@privat.utfors.se B-post Föreningsbrev. Avsändare: STAR c/o Jerker Berg Hindsbogatan 27 532 32 Skara