provkörning volkswagen passat Ny? Nej, men en rejäl make over Volkswagen Passat. VW har sålt över 15 miljoner Passat och efter årsskiftet kommer generation sju eller ska vi säga 6,5? VW har laddat på med finslipade snålmotorer och ny teknik. För Sverige är etanolmodellen med 160 hästar hyperintressant och vem vill inte ha en baklucka som öppnas med foten? Text: Alrik Söderlind. Foto: Achim Hartmann. 34 22/2010
Begreppet ny är som allting annat relativt. Men visst har både front och akter fått sig en ny design och den som tittar lite extra noggrant ser att interiören också fått en uppdatering. Men det finns faktiskt en hel del riktiga nyheter under skalet och det är kanske ännu viktigare än att varenda plåtbit har fått ny fason? För övrigt är nya Passat en repris på nya Golf. VW gjorde samma trick med Golf som säkert sparar mycket pengar och samtidigt ökar försäljningen rejält. Visst är det lite tråkigt att man hittar fler likheter med föregångaren än nyheter i den nya, men vad vi egentligen talar om är en ganska avancerat facelift, och VW har gjort den resan många gånger under årens lopp. När exempelvis den fjärde generationens Passat visades 1993 var det egentligen an förbättrad generation 3. Ingenjörerna är nog de som är mest stolta eftersom de har gjort exakt vad herrarna Winterkorn och De Silva har beställt: förbättring av komfort, kvalitet, kvalitetskänsla, effektivitet, säkerhet och form. Grillen talar det nya VW-språket och bak- 22/2010 35
Den nya formen kommer bara att vända huvuden på gamla Passatägare. Men de snåla motorerna och utrustningen lyktorna ser ut att vara hämtade från Touareg. När det gäller mått skiljer det bara några millimeter på utsidan medan interiörmåtten är identiska med föregångaren Passat tillhörde ju redan de rymligare bilarna i klassen. Instrumentpanelens förnyelse följer samma försiktiga princip. Grunden är oförändrad, men kvaliteten sägs ha ökat. När vi ville ta fram nya färgkombinationer till interiören behövde vi också anpassa A-stolparnas inklädning. När dessa fick en ny struktur var vi tvingade att ändra på krockgardinernas tändmekanism, förklarar Dirk Nessenius som arbetar på VW:s utvecklingsavdelning. Ny (gammal) E85 1,4 TSI 160 ECOFUEL TSI 150 TDI 105 TDI 140 TDI 170 2,0 TSI Bensin 3,6 V6 R36 Effekt, hk 160 150 105 140 170 211 (200) 300 (300) Förbrukning bl. körning 6,7 (9,0 på E85) 6,6 Nm 3 (7,0) 4,3 (4,5) 4,6 (4,7) 4,6 (5,6) 7,2 (7,9) 9,2 (9,8) CO 2 g/km 155 (på bensin) 117 114 (118) 119 (124) 120 (146) 169 (183) 215 (233) Pris 239 900: 286 000: 257 000: 258 900: 289 900: 284 900: 359 900: Pris (gamla modellen) Ny modell 280 900: 248 500: 251 000: 282 900: 286 500: 387 000: Versioner och paket: Tillägg för kombiversionen Variant är 10 000 kronor. DSG-låda kostar cirka 20 000 kronor och finns till TSI 160, TSI 150, TDI 170 och är standard på TSI 211. 4Motion finns till TDI 170 och är standard i 3,6 V6. I standardutrustningen ingår bland annat: lättmetallfälgar, AC, akustikvindruta, färddator och start/stopp-system för TDI-modellerna. I Masterspaketet för 24 900 kronor ingår bland annat: läderklädsel, bixenonstrålkastare med LED-ljus (varsel + bakljus), 17 tum alufälg, farthållare, multifunktionsratt, kromlister, blank takreling, genomlastningslucka, radio/cd, 2-zons klimatanläggning, regnsensor, komfortstolar samt trötthetsvarnare. I TSI 211 ingår bland annat ett ställbart chassi. Vad de nya och avancerade elektroniska systemen kommer att kosta och när de finns klara för leverans är ännu inte klart. 36 22/2010
Provkörd: definitivt bättre, men Hur upplevs nya Passat? Måste du som redan kör Passat byta upp dig? Vår tyska testredaktör Dirk Gulde har redan kört och kan rapportera direkt från ett regnigt Spanien. Man har också jobbat mycket med ljuddämpningen: ny isolering mot torpedväggen, finare kullager i drivlinan, ljuddämpande folie i framrutan och mot tillägg även i sidorutorna. Även där bak har man jobbat med att få ner bullernivån. Den aktiva säkerhetsnivån har ökats med tillval som vingelvarning, däcktryckskontroll, aktiva strålkastare (helljuset bländar automatiskt av vid möte) och trötthetsvarning när man blir trött kör man ofta med lite ryckigare rattrörelser och då säger systemet till att man bör ta en paus. De här systemen är standard på alla modeller förutom Trendline där det kostar extra. Aktiv farthållare med stop & go finns också att köpa till i Tyskland ligger priset ams: Hur är läget? Dirk Gulde (DG): Det är lite märkligt att det regnar i Spanien, i Tyskland har vi fint väder. Men det har varit en bra dag. Jag har kört 1,6 TFSI (som i Sverige kommer i gasutförande). ams: Hur känns den? DG: Den här motorn är riktigt fin, går mjukt och starkt, i min smak ger den bäst valuta för pengarna. ams: Ärligt talat, känns det som en ny bil? DG: Nej, men den har blivit bättre på en hel del punkter. Den är tystare, kvalitetskänslan är högre och så har Passat fått en hel del elektroniska system som gör att den känns modern och hänger med konkurrenterna. ams: Finns det någon skillnad i körupplevelse? DG: Nej, jag talade med VW:s utvecklingsfolk och de berättade att chassi och styrning är som tidigare. Det är en bra bil att köra. Jag håller den högre än Mondeo och de flesta japaner, men Audi A4 och BMW 3-serie ligger fortfarande före. ams: Skillnad att åka då? DG: Komforten är mycket bra, den största skillnaden är att ljudnivån blivit lägre, den gamla bilen var inte dålig. Vid 60 80 km/h hörs knappt motorn. Men den testbil jag har kört hade de dubbla sidorutorna med en folie emellan, det kostar extra och hjälper givetvis till. ams: Hur är det med kvalitetskänslan då? När Passat kom var den fantastiskt bra för sin klass. DG: Jag tycker att det har blivit mycket bättre, man har stoppat in finare material med krom och aluminium, knapparna har fått bättre känsla och plasten på den nedre delen av dörrarna känns bättre. Färgdisplayen för färddatorn ger en bra känsla som i Audi. Men en A4 är fortfarande bättre när det gäller kvalitetskänsla. ams: Vad är det sämsta med nya Passat? DG: Det måste vara att den inte känns så ny. Men det som kanske är viktigaste är alla de nya elektroniska säkerhetssystem som gör att bilen är up to date jämfört med konkurrenterna. Alla system kommer inte direkt, så ska du köpa en ny Passat och vill ha ny teknik kolla när de system som du är intresserad av kommer till Sverige. ams: Den som redan kör en Passat, är skillnaden så stor att man bör skynda sig att byta? DG: Den känns absolut inte som en revolution. Man har sett allting förut, som exempelvis ratten som kommer från senaste Golf. Så svaret är nej, man behöver inte byta. Det är kanske det bästa med nya Passat, man kan fortsätta och köra den gamla och vara glad att den nya inte är så väldigt ny. ams: Kommer nya Passat att vinna alla tester? DG: Svår fråga. Den gamla var bra, men de förbättringar som den nya har kommer bara att ge några få extra poäng, frågan är om det räcker? ams: Skulle du själv välja nya Passat? DG: Kanske, man har faktiskt sänkt priset med 650 euro, men det var nog nödvändigt, Skoda Superb vann det senaste testet över Passat i den tyska tidningen. Jag skulle nog hålla kvar vid den billigare Skodan, inte minst för att den är ovanligare. Alla kör ju Passat. 22/2010 37
alrik söderlind Kaxighetens pris VW vet vad man gör. Framgångsmaskinen maler på och det är ingen tvekan om att förnyade Passat kommer att bli en storsäljare även i Sverige. Svenska Volkswagen när till och med drömmar om att slå Volvo V70 En stor del av slaget kommer att avgöras av gasmodellen. Kommer inte Volvo med ett riktigt bra svar här har VW i stort sett fri lejd rakt in till alla tjänstebilsåkare som prioriterar miljö och ekonomi och bor på ställen i landet där det finns gas. Men Subaru Legacy kommer med ett spännande alternativ, har jag hört. Att man kallar Passat för ny är både smart och dumt. Förväntningarna höjs och när jag provsatt i bilen på Parissalongen blev det ett rejält antiklimax. Samtidigt sparar VW stora pengar genom att inte göra en helt ny bil, och Passat är fortfarande så bra att den står upp mot sina konkurrenter i alla ronder. Visst blir suget efter en faceliftad Passat lite högre än för den gamla, men man riskerar som sagt att göra folk besvikna. Det som känns tråkigast är att priserna åker ner i Tyskland men upp i Sverige. Är verkligen nya Passat så överlägsen alla sina konkurrenter i Sverige? Med nyckeln i fickan: in med en fot under kofångaren, så öppnas luckan 38 22/2010 på 1 180 euro. Konkurrenskraftigt pris! För oss handlar det om en demokratisering av säkerhetssystemen, för att alla ska ha råd med dem måste priserna ner, säger Volkmar Tanneberger, chef för elektronikutvecklingen hos VW. Men för att få ner priset har man begränsat toppfarten på den automatiska farthållaren till 160 km/h lägre datakraft. I grillen sitter en 77 GHz-radar och det finns en nödbromsfunktion som påminner om Volvos City Safety, men med den stora skillnaden att den inte känner igen fotgängare. Däremot identifierar en kamera i vindrutan bilar och systemet ska förhindra olyckor i hastigheter upp till 30 km/h. I högre hastigheter ska systemet minska olyckskonsekvenserna. Nästa år ska systemet kunna identifiera olika trafikskyltar och den uppdaterade parkeringshjälpen (2.0) kan inte bara parkera själv utan också manövrera bilen ut ur parkeringsfickan! När det gäller chassit är förändringarna minimala, det största som hänt är att bilarna med starka dieselmotorer och tvåliters turbomotor får en elektronisk differentialspärr (XDS) som standard. Motorutbudet breddas framför allt med en etanoldriven 1,4 TSI 160-hästare med både turbo och kompressor. Men alla varianter har finslipats för lägre förbrukning (upp till 19 procent) och de flesta ger samtidigt mer effekt. VW fortsätter också sin satsning på gas: 1,4 TSI EcoFuel ger 150 hästar och med certifieringsgas är utsläppen 117 g/km. Intressant är att 170-hästarsdieseln faktiskt klarar 120-gramsgränsen i sedanutförande. Till Sverige kommer nya (okej då halvnya) Passat efter årsskiftet. VW PassaT TDI 105 Motor: R4, 1 598 cm 3. 105 hk vid 4 400 r/ min. 250 Nm vid 1 500 r/min. Framhjulsdrift. Kaross: L/b/h 4 765/1 820/1 472 mm. Axelavstånd 2 709 mm. Tjänstevikt 1 465 kilo. Bagage 565 liter. Prestanda: Toppfart 193 km/h. Acc. 0 100 15,0 sek. Bränsleförbrukning 4,3 l/100 km. Pris: 257 000:. Aktuell januari. TeKnIK: Hög nivå rakt igenom: från start/stopp (i dieselvarianterna men varför bara där?) till snåla maskiner och mycket elektroniska hjälpmedel. ny?: Konkurrensen är mördande. Räcker Passats lite tillblingande helylleimage hela vägen fram? Förmodligen. HHHH