EN TidNiNG FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYkTERHETSFÖRBUNd NR 7 NOVEMBER 2011 ÅRGÅNG 84. SÄkERHETEN AVGJORdE. valet av Årets Familjebil

EN TidNiNG FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYkTERHETSFÖRBUNd NR 7 NOVEMBER 2011 ÅRGÅNG 84 SÄkERHETEN AVGJORdE valet av Årets Familjebil

HI-WAY II Grupp 0-1-2 Nyfödd - 25 kg ( Nyfödd - 6 år) Huvudstöd säljs separat Annons Vår senaste bakåtvända bilbarnstol för barn från ca 6 mån upp till c:a 4,5 år. En perfekt design ger komfort och optimal säkerhet för ditt barn. Formen på stolen ger maximalt med benutrymme. Det integrerade stödbenet tillsammans med bälteslåsen lock-offs gör det enkelt och säkert att montera HI-WAY II på alla platser i bilen. 0 NYA 0 0 EGENSKAPER: Plus Testad upp till 25 kg 0 Tar liten plats i bilen och passar utmärkt på mittenplats bak 0 Ger barnet en skön och säker komfort med bra benutrymme Ställbar båge som ger en skön och bekväm lutning i bilen Sidokrocksskydd Kan användas länge bakåtvänt Utmärkt komfort i mittenplatsen i baksätet Passar utmärkt på mittplats i många bilar. Det ger fördelar som, bättre benplats för barnet, närhet till barnet och bekvämare plats för vuxna passargerare på sidoplats. Godkänd i Plus test till 25 kg 0 0 i www.britax.se

innehåll OMSLAG: Mormor och morfar provar Årets Familjebil. Foto: Karl-Oskar Bjurenstedt #7 2011 004.LEDARE 006.kRönikA 008.nyhEtER 010.nyhEtER 015.pRovköRning 016.pRovköRning 019.pRovköRning 020.pRovköRning 022.pRovköRning 024.REpoRtAgE 026.REpoRtAgE 030.REpoRtAgE 034.pRovköRning 036.REpoRtAgE 040.REpoRtAgE 042.pRovköRning 046.kRyssEt En titt i backspegeln Så får du rätt på verkstaden Årets trafikhjälte korad Focus är säker för barnbarnen Stor översikt av miljöbilar Elbil från Tyskland eller USA? V60 eller C30 med understöd Up en minsting från VW Peugeot 3008 hotar Prius Barn åker farligt i baksätet Projekt-Volvon underkänd Därför gillade jag min 4 Laban nya B-klass från Mercedes Jag såg Berlinmuren byggas Politiker lurar miljöbilister Tiguan, kizashi och Forester klarar du ordflätan? foto: LinA yafi foto: volvo i nästa nummer: FÖLJ MEd PÅ JULRESA TiLL island utkommer den 21 december

EN TiTT i BACkSPEGELN En GRUnDREGEL FÖR BILFÖRARE är att ständigt ha en blick i backspegeln för att färden framåt ska bli säker och trygg. Nyligen hölls MHF:s förbundsårsmöte i Gävle. Där fick deltagarna chansen att tillsammans ta en titt i backspegeln för att summera 2010. För många är det en rejäl överraskning att MHF agerar framgångsrikt över så många områden. Under det senaste verksamhetsåret hände en rad spännande saker, som skapar uppskattning och stolthet långt utanför MHF-leden: Ny sjöfyllerilag. Riksdagsman Elver Jonsson (FP) drev frågan i många år i nära samverkan med sin organisation MHF. 1 juni 2010 blev det 0,2 promille också på sjön. Ackrediterat testlabb. Alkolås har blivit mer än opinionsbildning och lagstiftning. Numera är MHF:s eget labb i Tibro också ackrediterat för att godkänna alkolås. Trafiknykterhet. En stor del av TV4:s morgonsändning i samband med Trafiknykterhetens dag hade fokus på Erik,13, som dödades av en rattfyllerist. Programledaren var starkt berörd när hon såg Eriks söndertrasade cykel i studion. Sociala medier. Ingen annan folkrörelse har lyckats lika bra som MHF med att etablera sitt huvudbudskap på Facebook. Över 200 000 svenskar har gått med som medlemmar i Jag vill inte förlora vänner och familj kör inte full! Alkolås på export. MHF:s breda kunnande inom alkolåsområdet väcker uppmärksamhet över hela världen. Vi har gjort flera framträdanden i bland annat Bryssel och Moskva; 2010 fanns vi också i USA:s huvudstad Washington för att tala om alkolås. när VI nu TITTAR FRAMÅT PÅ 2012 så saknas det inte utmaningar. En av de viktigaste frågorna för MHF är att se till att alla som kör av en bilfärja i Sverige kontrolleras. Många dricker alkohol på båten och dessa bilister vill vi inte ha på våra vägar. Hur kommer det sig att MHF hittills har lyckats så bra trots förhållandevis små resurser? Svaret är samverkan. Inom organisationen har vi aktiva lokalavdelningar, starka regioner och ett taggat kansli som tillsammans kan förändra lagstiftningen inom trafikområdet. Folkrörelsekopplingen är viktig för att förändringar, som till exempel alkolås i alla bilar, verkligen blir folkligt förankrade. En annan viktig del i MHF:s framgångar är samverkan med andra parter. Inte minst genom Tylösandsseminariet har vi nära, regelbundna kontakter med allt från Trafikverket och regeringen till forskare och branschfolk inom bilindustrin. MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund ADREss: Hammarby Fabriksväg 25 120 33 Stockholm öppet: 9.00 16.00 tel: 08 555 765 55 fax: 08 555 765 95 E-post: motorforaren@mhf.se webb: www.motorforaren.se REdAkTiON chefredaktör: Arne Winerdal mobil: 0708 38 93 01 E-post: arne.winerdal@mhf.se bil- & konsumentreporter: Margareta Rost mobil: 076 548 97 21 E-post: margareta.rost@mhf.se REpoRtER: Helena Gottberg telefon: 08 555 765 62 E-post: helena.gottberg@mhf.se AnsvARig utgivare: Tom Bjerver tel: 08 555 765 56 E-post: tom.bjerver@mhf.se AnnonSAVDELnInG ADREss: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box 16 433 21 Partille tel: 031 44 75 25 fax: 031 44 75 23 E-post: annonser@mhf.se hela tidningen finns tillgänglig på www.motorforaren.se även tidigare utgåvor! ADRESSänDRInG kundtjänst: 08 555 765 55 E-post: medlem@mhf.se PRoDUkTIon LAyout & produktion: thoms ToM BJERVER tom.bjerver@mhf.se Tel: 08 555 765 56 tryck: Color Print Sweden AB, Borlänge 2011 ISSn: 0463 6678 UPPLAGA ts-upplaga: 31 400 ex (2010) 004.LEDARE

Annons

EFTERLYSNiNG! Kirunabon Bent Bolsöy vill kunna se vilken fartbegränsning som gäller där man kör på bilens instrumentpanel. FRAMGÅNG i SÖdERTÄLJE JAG FICk ETT TELEFonSAMTAL häromdagen från en uppgiven bilägare i Södertälje. Vi har en nästan ny Ford Ka men verkstaden har gett upp när det gäller att få den att fungera som den ska. Nu står bilen stilla och vi vet inte vad vi ska ta oss till! Jag ställde frågor om felets art och fick besked om att bilen hade varit inne på verkstaden ett flertal gånger. Ändå kvarstod felet. Garantin hade just gått ut och verkstadspersonalen tvådde sina händer. De ville inte befatta sig med den trilskande forden någon mer gång. För mig var situationen inte ny. Som ledamot i Allmänna Reklamationsnämndens motorsektion stöter jag ofta på exempel där bilägare och verkstadsinnehavare inte hittar fram till varandra så att problemen kan lösas. Mitt första råd till bilägaren i Södertälje var att ge verkstaden en sista chans: Skriv ett brev till bilfirmans vd och berätta rakt upp och ned om det som hänt. Be den högste ansvarige i företaget att bilen ska tas in igen så att felen kan åtgärdas. I mitt råd ingick också att kunden i brevet skulle hänvisa till ARN Allmänna Reklamationsnämnden. I brevet till verkstadens vd förklarade därför kunden att en anmälan till ARN skulle ske om saken inte kunde redas upp på ett snabbt och smidigt sätt. BARA någon VECkA SEnARE fick jag ett telefonsamtal från Söder- tälje igen: Nu är min Ford fixad och klar. Allt fungerar nu som det ska. Verkstaden har verkligen varit tillmötesgående. Tack för hjälpen! ARN behandlar cirka 1 000 klagomål varje år från bilägare som fått problem vid bilköp eller verkstadsbesök. MHF har två konsumentföreträdare i Allmänna reklamationsnämnden: trafiksäkerhetschefen Lars Olov Sjöström samt undertecknad. Det kostar inget att göra en anmälan. Blanketter kan hämtas hem från www.arn.se foto: karl-oskar bjurenstedt LÅT HASTiGHETEN SYNAS i BiLEN JAG LäSTE InSänDAREn i Motorföraren om Stor risk att vi missar budskap på vägskyltar och jag håller fullständigt med. Ibland är ju vägskyltar till och med översnöade. Särskilt allvarligt är det när det gäller skyltar med hastighetsbegränsning. Jag tycker därför att det skulle vara en stor fördel om man alltid kunde se aktuell hastighetsbegränsning i instrumentpanelen på varje bil. Det skulle kunna ordnas mycket billigt till exempel genom en passiv transponder i varje hastighetsskylt, som vid passage registreras av en sensor i bilen. Man skulle till och med kunna ha en visuell indikator som signalerar om man kör för fort, kanske så enkelt som en röd lampa. Ofta kör man ju omedvetet för fort, och en sådan påminnelse är just vad man skulle behöva. ARnE WInERDAL CHEFREDAKTÖR arne.winerdal@mhf.se 0708 389301 PS. Om det aktuella fallet hade gått vidare till ARN så hade jag själv inte kunnat delta i just det beslutet, eftersom jag redan hade haft kontakt med den klagande vilket kan uppfattas som jäv. DS. MÅNGA ViLLE HA NYA BiLMATTOR DET VAR MÅnGA av våra läsare som ville vara med i utlottningen av nya bilmattor från Rensi. Här är de fem som vann lottdragningen. Vi säger stort grattis: Lars Liljedahl, Alingsås, Stig Matsson, Hudiksvall, Monica Thunberg, Uppsala, Bernt Gärdsmo, Trollhättan och Gordon Åersson, Åkarp. 006.DIALOG I kommande bilar skulle detta system kunna vara förinstallerat. Till begagnade skulle man kunna ta fram denna typ av instrument som tillbehör. BEnGT BoLSÖY, KIRUNA Redaktionen kommenterar: Systemet finns redan men med en annan teknisk lösning. Opel har en kamera installerad Opel Eye som läser av skyltarna och exponerar dem på instrumentpanelen. Även flera andra bilmärken har samma system, till exempel Årets Familjebil Ford Focus. Den som köper en GPS får också ofta gällande hastighet angiven, men där bygger systemet på den nationella vägdatabasen. Ofta händer det att den inte är uppdaterad och då visas fel hastighet. ViNN EN ALkOMÄTARE! IBLAnD kan DET VARA BRA att ha en egen alkomätare tillhands även om man inte dricker själv. Det kan till exempel gälla när någon försöker sätta sig bakom ratten trots att det inte är lämpligt. För att få exakta uppgifter om promillehalt så använder du din testade och godkända alkometer från Dignita. (Pris i handeln cirka 2 375 kr). Just den här modellen klarade sig fint när MHF Test Lab gjorde en stortest av marknadens alkometrar nyligen. Vi lottar ut två stycken till Motorförarens läsare. Skicka in namn och adress på ett postkort senast måndag 28 november så deltar du i utlottningen. Adress: Motorföraren, Hammarby Fabriksväg 25, 120 33 Stockholm. Skriv Alkomätare på kortet.

63 24' 8.82" N 13 4' 27 37.55" E DOWNHILL BIKING / ÅRE Våra XC-modeller tar dig längre in och högre upp och hjälper dig fram på vägar du inte vill köra på med en vanlig bil. Därför lanserade vi Volvo Cross Country Travels en guide till de mest spektakulära resmålen i Skandinavien. Allt från späckhuggarsafari i Lofoten till timmerflottfärd i Klarälven. Gå in på xctravels.com eller ladda ner appen XC Travels i App Store eller Android Market. Välkommen till äventyret. XCTRAVELS.COM Volvo XC60 kostar från ca 338 000 467 000: exkl. lokal utrustning. Bränsleförbrukning vid blandad körning (D3 T6 AWD) 5,6 10,7 liter/100 km. Koldioxidutsläpp CO 2 (DRIVe man T6 aut) 149 249 g/km. Miljöklass Euro 5. Bilen på bilden är extrautrustad. När du köper en ny Volvo ingår alltid Volvo assistans samt vagnskade- och rostskyddsgaranti. Läs mer på Volvocars.se

Elisabeth Årets trafikhjälte ELISABETH JoHAnSSon FRÅn RYDAHoLM BLEV ÅRETS TRAFIk- HJäLTE. Hon SAMLADE 400 PERSonER TILL En SToR MAnIFESTA- TIon EFTER DEn TRAGISkA RATTFYLLERIoLYCkAn DäR TVÅ-ÅRIGA MERCEDES DÖDADES I RYDAHoLM. JAG BLEV FÖRSTUMMAD, GLAD och FÖRVÅnAD, SäGER ELISA- BETH JoHAnSSon, SoM ToG EMoT UTMäRkELSEn I SAMBAnD MED TRAFIknYkTERHETEnS DAG nyligen. TEXT: HELEnA GoTTBERG FOTO: LInA YAFI JAG VILLE GÖRA En MAnIFESTATIon för att jag ville hjälpa och finnas för familjen. Jag trodde att det skulle bli en liten samling men det blev mycket större än jag hade trott, berättar Elisabeth. Årets Trafikhjälte är en person som utmärkt sig genom att ha civilkurage, bragd och handlingskraft i oväntade situationer i trafiken. Utmärkelsen delas ut av MHF i samband med Trafiknykterhetens Dag. När lilla Mercedes, nästan två år, dödades i Rydaholm i somras spred händelsen stor förstämning på orten. Elisabeth sökte upp Mercedes mamma samma dag det hände, gav henne en kram och sa att hon när som helst kunde ringa henne, även mitt i natten. Efter olyckan har Elisabeth funnits där för mamman i vått och torrt. Hon var med på begravningen, vid flera rättegångstillfällen och andra tillfällen som stöd. När Elisabeth arrangerade en manifestation mot rattfylleri några dagar efter olyckan kom hela 400 personer för att hålla en tyst minut för Mercedes. Ett antal personer som själva kört bil berusade har hört av sig till Elisabeth och berättat för henne att de efter manifestationen lovat sig själva att aldrig köra påverkade igen. En AV SVERIGES STÖRSTA SIDoR på Facebook är MHF:s Jag vill inte förlora vänner och familj kör inte full. Sidans över 200 000 medlemmar har haft möjlighet att nominera kandidater till Årets Trafikhjälte 2011 och därefter rösta på den person de vill ska vinna. Elisabeth fick majoriteten av rösterna. Mercedes mamma skriver i en kommentar till nomi- neringen på Facebook: Det du har gjort är så stort för mig som mamma till Mercedes. Genom ditt arbete är du en vinnare jämt i mitt hjärta och Mercedes ler från sitt moln. Tack Elisabeth. Prisutdelningen genomfördes på Trafiknykterhetens Dag vid en ceremoni på Strand Hotell, Stockholm. Priset till Årets Trafikhjälte är 10 000 kr samt en hedersutmärkelse, formgiven av artisten Michaela de la Cour som också delade ut priset. PRiSAT CiViLkURAGE. Elisabeth Johansson, Rydaholm, med medaljen för Årets Trafikhjälte som Michaela de la Cour designat. Olyckan i somras som dödade en liten flicka blev stort omskriven av Smålandsposten och övrig press. 008&009.NYHETER

Orimliga krav på barn till missbrukare ETT BARn SkA InTE BEHÖVA TA HAnD om SInA FÖRäLDRAR när DE LIGGER och kräks om MoR- GonEn. DET SäGER SARA, SoM VUXIT UPP MED En MISSBRUkAnDE PAPPA. EnLIGT En kartläggning GJoRD AV FoLkHäLSoInSTITUTET HAR VART FEMTE BARn I SVERIGE SAMMA UPPVäXTMILJÖ SoM SARA. TEXT & FOTO: HELEnA GoTTBERG FÖR ATT UPPMäRkSAMMA dessa glömda barn anordnades konferensen HandsOn nyligen, där Sara fanns med och berättade sin historia. Bästa sättet att hjälpa barn från missbrukarhem är att organisera stödgrupper. Där får de möjlighet att prata om sin situation och få veta att det inte är deras ansvar eller fel att det är som det är. Grupperna är ofta ett kommunalt initiativ i samarbete med skola, organisationer och lokala kyrkor. En alkoholberoende familjs lagar lyder: Prata inte. Lita inte på någon. Känn inte efter. Stödgrupperna lär ut den exakta motsatsen: Prata. Ha tillit. Visa känslor. konferensen HAnDS on har som syfte att ge nya perspektiv och inspiration för att lyfta alla som arbetar med stödgruppsverksamhet dagligen. Det var andra gången Hands On genomfördes och den samlade i år 90 deltagare. MHF är en av finansiärerna till konferensen. Vi måste bli bättre på att våga se dessa barn, sa Ragnwi Marcelind, statssekreterare hos folkhälsominister Maria Larsson, i sitt inledningstal. ENGAGERAdE. Lars Lewerth är projektledare för konferensen. Här tillsammans med några av talarna under dagen Från vänster: Marie Therese Ayoub, Haninge kommun, Jane Gaunt, Betty Ford Center och Mia Vallin, Lidköpings kommun. Jane Gaunt, terapeut på Betty Ford Center i USA, talade om beroende ur ett genusperspektiv. Frågan är om missbrukande kvinnor är mer utsatta än män i samma situation: Självklart är det dåligt oavsett om det är mamma eller pappa som dricker, men konsekvenserna för samhället och barnen blir större när det är mamman som har ett beroende. Dagen avslutades med att Jerry Moe, chef för Children s Programs, deltog via videolänk från sitt arbetsrum på Betty Ford Center. I vårt arbete är det viktigt att vi verkligen ser varje barns individuella styrkor och inte bara hanterar det som är negativt i deras liv. Vidareutbildning för dig som kör bil i tjänsten Kontakta oss på: lisa.svensson@gillinge.se www.gillinge.se Tel 08-51 44 03 00

målfoto när ford focus NYA FORD FOCUS HAR UT- SETTS TILL ÅRETS FAMILJE- BIL AV TOLV NAMNkUNNiGA MOTORJOURNALiSTER I MO- TORFÖRARENS ÅRLiGA OM- RÖSTNiNG. HÄLFTEN HADE FOCUS SOM SIN FAVORIT. FOCUS HAR HÖJT RiBBAN REJÄLT FÖR SÄkERHET I MELLANKLASSEN SÄGER JU- RYN I SIN MOTIVERING. TEXT: ARnE WInERDAL FOTO: karl-oskar BJUREnSTEDT Det blev dock målfoto innan vinnaren kunde koras. Nya Hyundai i40 fick bara en röst mindre av juryn än vinnaren Focus. Hyundai i40 är en stor, bra, modern och prisvärd familjebil framhöll Alrik Söderlind, chefredaktör för Auto Motor & Sport, i sin motivering. Men det var de sex juryrösterna på Ford Focus som till slut avgjorde utfallet. Jan-Erik Berggren, Expressen: Focus har mycket av Volvos säkerhetsutrustning men till ett lägre pris och den är både tjänstebilsfavorit och bästa valet för familjen. SäkERHETSUTRUSTnInGEn, som nu för första gången lanseras i mellanklassbilar innefattar till exempel autobroms, som innebär att man inte kan köra in i bilen framför och orsaka kökrockar. Här finns också dödavinkelvarnare och trötthetsvarnare och dessutom en vingelvarnare som innebär att bilen styr tillbaka om du av misstag passerar en sidlinje utan att använda blinkers. Den här sortens säkerhetsteknik har hittills kostat betydande belopp extra och har bara kunnat fås i större, dyrare bilar. Till en Ford Focus Titanum är pristillägget bara 11 500 kr för hela det nämnda säkerhetspaketet och då får man dessutom både automatiskt helljus och en kamera som fotograferar hastighetsskyltar längs vägen och visar dem på instrumentpanelen. Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet: Ford Focus är mellanstor och smart med stenhårt fokus på säkerhet; stor är inte alltid bäst. Mikael Stjerna, Teknikens Värld: För första gången får vi senaste säkerheten i lilla mellanklassen. ATT nya FoRD FoCUS både är rymlig, snygg och säker har fällt avgörandet för flera juryledamöter i Årets Familjebil. Anders Helgesson, Motor: En balanserad mix av utrymme, körglädje, säkerhet och design. Mikael Schultz, Vi Bilägare: Kul, rymlig och ekonomisk allt i samma paket Margareta Rost, Motorföraren: Den är också trygg, pålitlig och miljöklassad man får väldigt mycket bil för pengarna. nya HYUnDAI I 40 fick fem röster. Förutom Alrik Söderlind hade också den nyutnämnde chefredaktören för TopGear Sverige, Joakim Dyredand, i40 som sin favorit: Genomtänkt in i minsta skruv. Dessutom låg förbrukning, lågt pris och lång garanti. Rolf Gildenlöw, TT-Spektra: En rymlig, praktisk och prisvärd familjebil. Per-olof Lönnroth, Poem Motormedia (tidigare Göteborgs- Posten): I 40 är en rymlig familjefraktare som är säker, ekonomisk och trygg med en snål diesel under huven. Johannes Gardelöf, Car news and Pictures (CnP): Fräsch design, bra komfort och mycket standardutrustning utan att det kostar skjortan. Roberth Collin, Aftonbladet, valde Peugeot 508 som sin favorit till titeln Årets Familjebil: En praktisk och snygg familjebil med bra utrymmen, fin komfort och fina köregenskaper. GRATTiS, FORd! Motorförarens chefredaktör Arne Winerdal delar ut diplomet för Årets Familjebil 2011. Mottagaren Anna Müller, vd för Ford Sverige, var strålande glad att just nya Ford Focus segrat i Motorförarens årliga omröstning bland Sveriges främsta motorjournalister. Informationschefen Ola Norberg var inte speciellt ledsen han heller. 010&011.NYHETER

blev Årets familjebil Vi är hedrade VI är VäLDIGT SToLTA. DET är HE- DRAnDE ATT FÅ UTMäRkELSEn ÅRETS FAMILJEBIL. DET SäGER FoRD SVERIGES VD AnnA MÜLLER när Hon TAR EMoT DIPLoMET FRÅn MoToRFÖRAREnS CHEFREDAkTÖR ARnE WInERDAL. FÖR FoRD HAR DET VARIT en stor utmaning att lansera nya Focus, eftersom det är första gången som en bil i nedre mellanklassen kan beställas med så mycket säkerhetsutrustning. Att vi nu fått utmärkelsen Årets Familjebil just på grund av säkerhetsdetaljerna innebär att fördelarna med Ford Focus blir ännu mer kända, säger Anna Müller. Säkerhetsutrustningen lyfter Ford Focus till en helt ny nivå och det går åt mer kraft att förklara alla finesser för köparna jämfört med en bil där det mesta redan är känt, erkänner Anna Müller:... och motiveringen lyder: Focus har höjt ribban rejält för säkerhet i mellanklassen: här erbjuds allt som hittills bara funnits i större, dyrare bilar. Körglädje, utrymme och design får man på köpet. nya FoCUS STäLLER större krav på våra säljare. En del återförsäljare har gjort i ordning inhägnade testbanor för att ge kunderna möjlighet att testa City Safetysystemet (som innebär att bilen bromsar automatiskt före ett hinder). Den finessen kan man ju inte testa ute i vanlig trafik, säger Anna Müller. Det är först under hösten 2011 som Ford Focus lanserats i kombiversion i Sverige. Sverige är ett kombiland och det är nu försäljningen skjuter fart, säger informationschefen Ola Norberg. Under nästa år kommer en rad nya versioner. Allt från en snåldiesel som drar 3,4 L/100 km till en el-focus med laddningsbara batterier. Det kommer också en trecylindrig bensinmotor på 120 hk som blir miljöklassad med utsläpp under 120 gram koldioxid per kilometer. c

Mormor & morfar Sämå satte Årets Familjebil på prov: En säker bil för våra barnbarn COLiN, 6 ÅR, tittar på när morfar Bertil Sämå packar in barnvagnen i Ford Focus. Dessutom får två rejäla resväskor plats intill vagnen. när MoRFAR och MoRMoR SkA GE SIG UT I TRA- FIkEn MED CoLIn,6, och CASPER,4, SÅ är HÖG SäkERHET En FÖRUTSäTTnInG FÖR ATT ALLA SkA känna SIG TRYGGA. ALLA nya SäkERHETSFUnkTIonER I FoRD Fo- CUS kommer VERkLIGEn TILL SIn RäTT när MAn SkA SkJUTSA SInA BARnBARn, SäGER BERTIL och LISBETH SäMÅ. TEXT: ARnE WInERDAL FOTO: karl-oskar BJUREnSTEDT BERTIL SäMÅ HAR PRoVkÖRT nya Ford Focus kombi i tio dagar. Ett flertal av bilturerna har han gjort tillsammans med barnbarnen Colin och Casper: Det mest slående är att bilen är så stor och rymlig. Fyra personer åker bekvämt och våra barnbarn sitter bra i sina bältesstolar med gott om benutrymme. Det finns flera smarta extra fack intill stolarna bak, som till exempel rymmer en flaska och andra småsaker. Baksätet rymmer också en vuxen mellan barnstolarna om det skulle behövas, påpekar Lisbeth Sämå. Bertil Sämå kan packa in både resväskor och en barnvagn i bagageutrymmet samtidigt som insynsskyddet är fördraget: Focus har verkligen blivit större. Det skiljer Alla nya säkerhetsfunktioner i Ford Focus kommer verkligen till sin rätt när man ska skjutsa sina barnbarn. inte mycket jämfört med storebror Mondeo. Focus känns lika rymlig som VW Passat och BMW 320. Men det är ändå den rikliga säkerhetsutrustningen som gjort störst intryck på paret Sämå: 012&013.NYHETER

den ÄR GANSkA SNABB, säger Casper, 4 år, som gillar att åka Ford Focus med storebror Colin, mormor Lisbeth och morfar Bertil. kortfakta: Ford Focus kombi TCi Titanium Pris: 194 900 kr (introduktionspris ordinarie 225 900 kr). Motor: Rak, 4 cyl, 2 vent/cyl, 1 560 cm 3, avgasturbo. Effekt: 85 kw/115 hk vid 4 400 v/min. Max vridm: 270 Nm vid 1 500 3 500 v/min. Prestanda: Toppfart 193 km/h. 0 100 km/h 11,1 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 456/186/151/265 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 344/556/1 200 kg. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Lack 2 år. Rostskydd 12 år. Förbrukning blandad körning: 4,2 L/100 km CO 2 -utsläpp: 109 g/km Säkerhetspaket: 11 500 kr med autobroms, dödavinkelvarnare, trötthetsvarnare, vingelvarnare, skyltkamera och automatiskt helljus. Dödavinkelvarnaren, som blinkar i backspeglarna när en bil glider upp på sidan, gillar jag mest, säger Lisbeth. BERTIL HAR TESTAT alla funktionerna och konstaterar: Att se gällande hastighetsbegränsning direkt intill hastighetsmätaren är verkligen bra. Det automatiska helljuset är suveränt och den adaptiva farthållaren gör sitt jobb även när man kör i ryckig bilkö. Den automatiska fickparkeringsfunktionen fungerar också bra. Men jag vågade inte lita fullt ut på den när jag testade. Jag kollade noga i speglarna så att svängen in i p-rutan inte blev för snäv. Den automatiska bromsen har han inte vågat testa och trötthetsvarnaren har inte heller slagit till. De flesta omdömena om Årets Familjebil är positiva. Dock tycker Bertil Sämå att stoppningen i stolarna är väl hård. Lite mjukare stoppning hade gett bättre komfort framförallt på långresor: Samtidigt är bilen väldigt välisolerad. Trots att det är en diesel så är vägljudet lägre än i min egen Saab 9 5. Jag gillar också att den bakre stötfångaren är gummiklädd. Det blir färre repor jämfört med andra bilar, som har lackerade stötfångare. Vad säger då barnbarnen om att åka Ford Focus kombi? Jag tycker den är skön att åka i, säger Colin. Jag har gott om plats för mina ben. Den är ganska snabb, fyller Casper i. Jag tycker bilen ser bra ut. BERTIL SäMÅ FRAMHÅLLER att barn har bra utsikt både framåt och åt sidorna från baksätet. Nackstöden är inte så breda att sikten skyms. Dessutom är sidofönstren inte så högt placerade att de skymmer sikten. Nya Ford Focus är ett utmärkt val för den som vill ha bra komfort och hög säkerhet till en rimlig kostnad.

Slå två flugor i en smäll! Vet du om att din försäkring minskar trafi konykterheten? Att vara medlem i MHF har sina fördelar. Vårt samarbetsavtal innehåller ett fl ertal spännande punkter både för dig och förbundet. 5 % av din försäkringspremie bidrar till att minska trafikonykterheten! När du som medlem tecknar en ny Egendomsförsäkring (till exempel hem, bil och villa) går 5 % av premien direkt till något av förbundets projekt för att minska trafi konykterheten på våra vägar. Det är ett samarbete som gör många till vinnare! Gå in på www.salusansvar.se/mhf eller ring 0200-87 60 80. Välkommen! SalusAnsvar har under nästan 80 år haft förtroendet att få samarbeta med MHF. Genom det historiskt starka bandet till MHF är det en naturlig del i SalusAnsvars verksamhet att tillsammans arbeta för att låsa ute onyktra förare från vägarna. i samarbete med

En förhandstitt in i framtiden Alla biltillverkare kämpar just nu hårt för att få Dessa bilar presenteras på följande sidor: fram bilar, som inte drivs med bensin eller diesel. Elbilar lanseras på bred front, men hittills den förrän om tre år. c Först ut är el-golf som inte finns på markna- är priset alldeles för högt för vanliga bilköpare. c Vi jämför Opel Ampera och Chevrolet Volt, Vi har provkört ett knippe framtidsbilar där som drivs av en elmotor men som kan laddas av man löst bränslefrågan på olika sätt. en bensinmotor vid behov. MiLJÖBiL SPECiAL c Vi tar också en titt på Volvos laddhybrid V60 och elbilen C30. c VW Up är en ny småbil som på sikt bland annat kommer att få eldrift. c Till sist kör vi familjebussen Peugeot 3008 som är en dieselhybrid. Lovande el-golf SLAddBEROENdE. Med sin laddningsbara version av Golf hoppas Volkswagen kunna sätta andra elbilstillverkare på plats. 2014 ska den ut på marknaden. VoLkSWAGEnS MÅL är ATT VARA VäRLDEnS LE- DAnDE ELBILSTILLVERkARE 2020 TRoTS ATT DET ännu InTE FInnS någon EL-VW TILL FÖRSäLJnInG. MEn UnDER YTAn PÅGÅR UTVECkLInGSARBETE FÖR FULLT och 2014 SkA MAn LAnSERA En EL- DRIVEn GoLF. och MAn UTLoVAR SToRA FÖRBäTT- RInGAR MoT DAGEnS ELBILAR. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST I ALMEDALEn I SoMRAS visade Volkswagen upp sin kommande elbil för första gången i Sverige. Man har tagit en vanlig Golf och utrustat den med elmotor och batterier. Genom att använda en av våra vanliga modeller kan vi lägga kraften på att utveckla eldriften, förklarar svenska Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk. El-Golfen, som heter Golf Blue-e-motion, fungerar snabbt och pålitligt och elmotorn ger kraft direkt. Motorn ger 115 hk och har ett vridmoment på 270 Nm, toppfart på 135 km/tim och accelererar från 0 till 100 på 11,8 sekunder. Men el-golfen har en ny finess jämfört med andra elbilar. Man kan välja hela fem lägen för motorbroms, fyra via paddlar på ratten och en via växellådan. När man motorbromsar laddas batterierna i stället för att bromskraften går bort som värme som måste ventileras bort från bromsarna. På bara några minuter kan man lära sig att utnyttja detta så att man med mjuk och planerad körning knappt behöver röra bromsen. Det ger en fantastisk känsla. Som helhet känns Golfen som en Golf brukar kännas, en kapabel småbil av god kvalitet. DE 315 kg TUnGA litium-jon-batterierna har stuvats i bakluckan, under baksätet och emellan framsätena. Men lastutrymmet har bara tappat 38 liter till 237 liter jämfört med Golf 4motion. Hela bilen väger 205 kg mer än en Golf Bluemotion med dieselmotor och automatväxellåda totalt 1 545 kg. Räckvidden på denna el-golf är maximalt 150 kilometer beroende på hur man kör och ifall man måste använda luftkonditionering eller värme. Det är ungefär samma maxsträcka som alla aktuella elbilar uppger i dag. Nu ska el-golfen testas och utvärderas under 2011 och 2012, och 2014 ska den gå att köpa, säger Marcus Thomasfolk, och då kan vi förvänta oss en kraftigt ökad maximal körsträcka med hjälp av en kommande batteriteknik. Det är oerhört viktigt att körsträckan för en elbil blir längre och att priset blir rimligt. Också andra tekniska landvinningar för elbilar utlovas av Volkswagen antydningsvis, men avslöjas inte än. VoLkSWAGEn HAR SToRA elbilsplaner och räknar med att vara världsledande producenter av elbilar 2020. Ändå tror man inte att mer än tre procent av deras bilar kommer att drivas av enbart el om nio år. Man får inte glömma att förutsättningen för en miljövinst med elbilar är att man har grön el, påpekar Volkswagens svenska vd Sten Forsberg. I stället tror VW mycket på biodrivmedel som biogas och kombinationer av el och förnyelsebara bränslen men också att både bensin och diesel kommer att finnas kvar länge än för vissa transportbehov. c 015.PROVKÖRNING

MiLJÖBiL SPECiAL El-Ampera utan FÖRSTA ELBILEn UTAn RäCkVIDDSÅnGEST HäVDAR opel om SIn RäTT SMARTA ELBIL AMPERA. TILL SkILLnAD FRÅn An- DRA ELBILAR HAR DEn RESERVkRAFT SoM LADDAR om BAT- TERIET TAPPAR orken. MED AMPERA kommer MAn ända FRAM. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST kortfakta: Längd/bredd/höjd/axelavstånd: Opel Ampera 450/179/144/269 cm. Pris: 439 900 kr. Tjänstevikt/max last/släp: Motor: Elektrisk drivenhet plus fyrcylindrig bensinmotor för ökad räckvidd på 1 398 cm 3 plus Garantier: Batteriet 8 år. Vagnskada 5 år. Rost- 1 732/268/ kg. elemotor/generator på 54 kw.. skydd 12 år. Nybil ej fastställt än. Effekt: Elmotor: 111 kw/150 hk plus, bensinmotor 63 kw/86 hk, elmotor/generator 54 kw. El mindre än 16 kwh/100 km, bensin mindre Förbrukning blandad körning: Max vridm: 370 Nm. än 1,6 l/100 km. Prestanda: Toppfart 161 km/h. CO 2 -utsläpp: 0 100 km/h 9,0 sek. Mindre än 40 g/km.... men kusinen från USA är läckrare CHEVRoLET VoLT är I HUVUDSAk SAMMA BIL SoM opel AM- PERA. DE BÅDA BILARnA DELAR SAMMA TEknIk FRÅn GM och BARA DETALJER SkILJER. SoM UTSEEnDET TILL EXEMPEL. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST VISSERLIGEn är räddningsplankan en bensinmotor som driver en generator och det kanske somliga uppfattar som att svära i kyrkan när man presenterar en elbil. Men enligt Opel kör 80 procent av europeiska bilägare mindre än 60 km till vardags. Så långt räknar man med att det t-formade batteriet som ligger i mitten av bilen med den tvärgående biten under baksätet ska räcka. De flesta kör då på el för det mesta. Bilen levereras med sex meter sladd och kan laddas i ett vanligt vägguttag. Genom att räckvidden är kortare än i rena elbilar, som brukar uppge en räckvidd på 16 mil, tar det högst fyra timmar att fulladda Ampera. Om batteriet blir tomt under färd startar en bensinmotor som laddar batteriet via ena elmotorn som då fungerar som generator. DET FInnS TVÅ ELMoToRER och en bensinmotor under huven. De kan kombineras på olika sätt beroende på hur man vill köra och det finns fyra körlägen att välja på, normal som prioriterar energieffektiv körning, sport som ger sportigare körning, mountain som ger extra batterikraft för längre körning på branta bergsvägar och hold charge-läge där man kan spara batterikraft för att köra i miljözon till exempel. Det känns lite ovant men tryggt och säkert att provköra på helt platta vägar mellan Haag och Amsterdam i Nederländerna. SMAkEn är olika men själv föredrar jag faktiskt den klassiska retrostilen som Chevrolet satsat på. Bilen ser i första hand ut som en, ja, Chevrolet. Att den har en revolutionerande lösning under huven (även om den inkluderar lite bensin) på problemet med att få till räckvidd på en elbil är det inget man försöker skryta med på utsidan. Inredningen är tilltalande, bekväm och ger jänkarkänsla med kvalitet och faktiskt lite habegär om man skulle ha närmare en halv miljon till övers. Men det kan komma att finnas miljöbilspremier att lindra räkningen med. I Stockholms stads elbilsupphandling, där Volt är ett av fem utvalda märken och den enda hybriden, utlovas en premie på 50 000 kronor för de första 1 000 elbilarna. Och regeringen har dessutom pratat om en miljöbilspremie på 40 000 kronor även om inga beslut tagits än. Volt, som byggs i USA, kommer att finnas till försäljning i Sverige från april nästa år. Provkörningen av Chevrolet Volt gjordes i en krävande alpmiljö i Schweiz. Volt klarade stigningar och utförsbackar utan några som helst problem. När bensinmotorn grep in och började ladda batterierna efter sex-sju mil kändes det inte i bilen men det hördes. Nu åker man ju extremt tyst på eldrift när bilen är fulladdad, så det är svårt att bedöma om motorn kan kallas högljudd. Men jämfört med den tysta eldriften blir det en märkbar höjning av ljudvolymen från motorrummet. Och Volt ser till att man kommer ända fram till sitt resmål. Ingenstans kändes det att den här bilen skulle vara svagare eller mindre kraftfull än en bil med konventionell motor. Priset på Chevrolet Volt i Sverige är inte klart när detta skrivs men räkna med att det kommer att hamna nära Opel Ampera kanske något under. Det har att göra med några mindre skillnader i utrustning. USA-PiONJÄR. GM hoppas att lyckas. Snart kommer den hit. 016&017.PROVKÖRNING

räckviddsproblem... Det ger dock tillfälle att prova sig fram hur man ska köra för att spara batterikraft. På instrumentbrädan får man hela tiden mängder med information om energiåtgången och också hjälp att köra så effektivt som möjligt. Det tar bara några minuter innan man börjar tävla med sig själv. Elmotorer ger kraft direkt och det är ingen match att vinna rödljusrace, noll till 50 km/tim går på 3,1 sekunder men det syns direkt att det kostar energi. Med lite genomtänkt körning fick vi det fulladdade batteriet att räcka åtta mil och när batteriet var tömt gick bensinmotorn omärkligt igång och laddade batteriet via den ena elmotorn som då förvandlas till generator. BAkoM RATTEn BEHÖVER MAn inte göra någonting. Bilen sköter om energiförsörjningen själv, men man kan avläsa vad som händer på instrumentbrädan. Bränslekostnaden hamnade en bra bit under hälften av vad det skulle kostat att köra en snåldiesel samma sträcka. Inte ett ögonblick behövde vi oroa oss för att bli stående längs vägen. Opel Ampera kommer till Sverige i januari 2012 och går att beställa redan nu. Priset börjar på 439 900 kr. För det får man en redig bil byggd på samma form som den senaste versionen av Opel Astra men med en helt annan och riktigt snygg design. Det finns plats för fyra som sitter bra både bak och fram. Bagageutrymmet är inte överdådigt, 310 liter, men rymmer så där fyra stormarknadskassar. Man kan fälla baksätet för större bagageutrymme. För den som kör korta och medellånga sträckor räcker Amperan till som enda bil. Då går den som elbil för det mesta, men om det behövs kan man åka 50 mil till med hjälp av bensinmotorn som driver en generator innan man behöver ladda och tanka. c Plus + Tyst både utanför och inne i bilen + Ingen oro för eltorsk + Rolig att köra Minus Högt pris Liten lastförmåga Får inte dra släp Nu upp till 70W xenon ø 140 till 247 mm alltid tre års garanti xenon i pris från 1 895:- moms tillkommer Chevrolet Volt ska bli en volymbil på elområdet. Det är oklart om det kommer att följ oss på facebook www.lightforce.se 0950-120 00

MiLJÖBiL SPECiAL v60 plug-in klarar 120 mil GäRnA MILJÖVänLIGT, LÅG FÖRBRUknInG och LÅGA UTSLäPP MEn DET SkA VARA kul ATT köra, SäkERT och LÅnGT MELLAn TAnknInGARnA också. DET HAR VoLVo TAGIT FASTA PÅ MED VoLVo V60 PLUG-In SoM GÅR PÅ BÅDE EL och DIESEL och BÖRJAR PRoDUCERAS I SLUTET AV 2012. LÅGT PRIS HAR DäREMoT InTE PRIoRITERATS, MEDGER PRoJEkTLEDAREn karl-johan EkMAn. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: VoLVo DET är MED SToR SPännInG (!) som vi tar plats i V60 plug-in på den gamla flygplatsen Tempelhof i Berlin. Bilen vi provar är en prototyp men skillnaderna mot produktionsversionen är minimal. Man kan välja på tre körlägen, pure som är ren el, hybrid, som är eldrift bak och dieseldrift fram med inriktning på sparsam körning som bilen själv avgör och Power där systemen samarbetar för optimal kraft, sportläge alltså. Och V60 plug-in går som tåget. Man har tre olika bilar i en. Om man väljer eldrift går bilen fort och tyst. I Hybrid går dieselmotorn in ibland. I Powerläge känns kraften ordentligt och bilen går på både el och diesel i fyrhjulsdrift, ger 285 hk och den sportiga känslan tar över. Volvo har valt att kombinera elmotorn med en 2,4-liters dieselmotor just för att kunna bjuda på en större körupplevelse Att byta mellan de olika lägena går omärkligt. Här förenas elbilens möjligheter utan att man behöver försaka räckvidden, som dieselmotorn står FULLkONTAkT. Volvo C30- electric ska klara upp till 15 mil på en laddning. 250 exemplar kommer att byggas, lovar Volvo. för. Ovanpå detta finns förhjulsdrift med diesel fram och el bak. Sammantaget ger det en rejäl dos körglädje. VoLVo BESTäMDE SIG för att satsa på plug-in, där man kan ladda batteriet i ett vanligt vägguttag, i stället för en hybrid där batteriet laddas av en förbränningsmotor: Vi måste få fram snålare bilar eftersom bränslet blir allt dyrare, säger projektledaren Karl-Johan Ekman. Den här bilen har en förbrukning på 1,9 liter per 100 km och släpper ut högst 50 gram koldioxid. Om man laddar bilen i ett vanligt vägguttag varje natt så räcker elen till 50 km körning och Volvo C30-el inget för vanligt folk VID En HASTIG TITT SER BILEn UT SoM En ALL- DELES VAnLIG VoLVo C30 MEn DET är DET InTE ALLS. BEnSInTAnkEn är UTBYTT MoT BATTERIER och ETT TILL LIGGER I kardantunneln LänGS MITTEn AV BILEn. och UnDAn GÅR DET. 0 TILL 70 km/tim PÅ 6,5 SEkUnDER och MAXHASTIGHETEn är 130 km/tim. DET FInnS InGEn AnLEDnInG att klaga på fart eller kläm när vi får provköra C30 Electric på den stora miljöbilsmässan i Berlin. Färden känns lika gedigen som den brukar i en Volvo minus motorljudet. Det är mycket tystare i en elbil än i en bil med förbränningsmotor. Men man kan inte åka så långt. Upp till 150 km LAddAd FÖR MÅNGA MiL. VOLVO V60 lovar ovanligt långt mellan tankstoppen. Hela 120 mil ska den klara av om batteriet är fulladdat och bränsletanken fylld med diesel. 1,9 liter diesel per 100 km blir snittförbrukningen enligt Volvo, som enbart satsar på företagsmarknaden med den här miljöbilen. är tillräckligt för arbetspendling för de flesta, säger Karl-Johan Ekman. BATTERIERnA är AV litium-jontyp, som kommer från LG. De startar inte under rumstemperatur på 20 grader och om det är kallare drar bilen igång på diesel och värmer upp batterierna. Om det är för varmt måste batterierna kylas och det sker med ett vattenburet system. Men batterierna ska fungera hela bilens livstid och ännu längre. Total räckvidd är 120 mil. Men privatpersoner finns inte i målgruppen för denna miljövolvo: Vi tror det blir tjänstebilar och företag med bilflottor, säger Karl-Johan Ekman. kan man köra på en laddning under ideala förhållanden. Den räckvidden har i stort sett alla rena elbilar som nu närmar sig produktion eller redan finns till försäljning. C30 ELECTRIC är ingen bil för vanligt folk. Den kostar ungefär tre gånger mer än en vanlig C30 och Volvo planerar bara att bygga 250 exemplar om inte efterfrågan skulle rusa iväg. Volvo kommer inte ens att sälja den till privatpersoner nu, men företag kan få möjlighet att leasa C30. Det kostar 15 000 kronor i månaden. Om man laddar en C30 Electric med förnybar el, som vind- eller vattenkraft, påverkar den nästan inte klimatet alls. MARGARETA RoST c 019.PROVKÖRNING

MiLJÖBiL SPECiAL ingen mesig småbil ÖVERRASkANdE UP-LEVELSE. Volkswagen utnyttjar innerutrymmena maximalt i sin nya minsting. Och designen vinner i längden. MIn FÖRDoM om ATT nya VoLkSWAGEn UP SkUL- LE VARA En MESIG SMÅBIL SoM LÅTER SoM En SYMASkIn kom PÅ SkAM DIREkT när JAG SATTE MIG BAkoM RATTEn. InTRYCkET är FRäSCHT och TUFFT. MoToRLJUDET HAR BÅDE RIV och ATTITYD. SnART kommer DEn också SoM ELBIL. TEXT & FOTO: HELEnA GoTTBERG DEn nya SMÅBILEn är större än den ser ut. Up är en ny bilserie som VW-folket döpt till New Small Family. Trots sin litenhet förmedlar den en känsla av kontroll och säkerhet kan jag konstatera efter en svettig eftermiddag i Roms rusningstrafik. Uppsikten runt är god och den känns gedigen. Sikten bakåt är riktigt bra. VW Up finns med två 3-cylindriga 1,0-liters bensinmotorer med 5 växlar. En med effekt 44 kw/60 hk och en 55 kw/75 hk. Jag körde den starkare motorn. Up är inget under av kraft och ganska svag på låga växlar. Använder man gas och växel aktivt räcker det bra för denna typ av bil. SoM FÖRSTA SMÅBIL har den City Emergency Brake, det vill säga automatisk nödinbromsning i stadstrafik. Detta är generöst nog standard, liksom antisladd (ESP) och IsoFix-fästen för barnstol både fram och bak. Volkswagens utgångspunkt har varit att inte kompromissa om det går att komprimera. Hjulbasen är längsta möjliga, 242 cm, vilket ger maximalt utrymme mellan hjulen. Kupén känns luftig och rymlig även för baksätespassagerare. En lös bräda gör lastutrymmet platt när baksätet är nedfällt. Efter lite tillvänjning blir den lådformiga bilen allt snyggare symmetrisk design med logiska enkla linjer och proportioner. Baklyktornas form och placering är något nytt och riktigt vackert. Tillbehörspaketet maps + more är en helt ny portabel infotainmentenhet som organiserar navigation, telefon, information och underhållning. Enheten sätts fast ovanför mittkonsolen. Navigatorn och jag var tyvärr inte helt sams under provkörningen. Frågan är om den håller måttet. Priset för paketet blir cirka 3 400 kr. VoLkSWAGEn UP MED tre dörrar lanseras i slutet av februari 2012. Målgrupp: allt från förstagångsköpare till pensionärer. En femdörrars version är värd att vänta på. Det är krångligt att ta sig in bak via framdörrarna. Till sommaren lanseras Eco Up som är en gasbil och 2013 kommer en elbilsversion. c kortfakta: Volkswagen High Up Pris: Ca 128 000 kr (preliminär uppgift). Motor: 3 cyl, 4 vent/cyl, 1 000 cm 3. Effekt: 55 kw/75 hk vid 6 200 v/min. Max vridm: 95 Nm vid 4 300 v/min. Prestanda: Toppfart 171 km/h. 0 100 km/h 13,2 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 354/164/148/242 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 930/360/ kg. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Förbrukning blandad körning: 4,7 L/100 km CO 2 -utsläpp: 108 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. BRUN kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Plus + Rymlig kupé + Hög säkerhet standard Minus Svag på låga växlar Opålitlig navigator Mer info: www.vw.se 020.PROVKÖRNING

www.volkswagen.se Sharan. Vinnare av Stora Bilpriset. Sharan blev vinnare av Teknikens Världs Stora Bilpris 2011. Den är full av smarta innovationer och har allt ifrån start/stopp-system till nya Park Assist, automatlådan DSG och elmanövrerade skjutdörrar. Med vårt EasyFold-system är det lätt att anpassa bilen efter dina behov. Du fäller enkelt ner sätena för att få ett plant lastutrymme på hela 2 297 liter. Trots sin storlek har den bara rum för bränsleeffektiva motorer. Den snålaste drar så lite som 0,55 l/mil. Upplev storheten och körglädjen i Sharan. Nya Sharan från 273 900 kr. Leasing från 1 780 kr/mån.* Följ Volkswagen Sverige på Facebook och Twitter. Bränsleförbrukning blandad körning 5,5 8,5 l/100 km. CO 2-utsläpp 143 198 g/km. Miljöklass EU5. * Volkswagen Leasing 36 mån, 30% särskild leasingavgift, 50% restvärde, rörlig ränta baserad på STIBOR 90. Leasing exklusive moms. Förmånsvärde från 1 817 kr netto per månad vid 50% marginalskatt. Bilen på bilden är extrautrustad.

MiLJÖBiL SPECiAL smidig dieselhybrid innovativ OCH SNÅL. Peugeot 3008 Hybrid4 har många fördelar, men den är också dyr och lastutrymmet är högst begränsat. Förarplatsen ger pilotkänsla. PEUGEoT 3008 HYBRID4 är BÅDE MÅnGSIDIG och nytänkande. DET är DEn FÖRSTA BILEn MED kombinationen DIESEL- och ELMoToR PÅ MARknADEn. MED En DIESELMoToR FRAM och En ELMoToR BAk är DEn också FYRHJULSDRIVEn. och DEn kan MYCkET VäL BLI En UTMAnARE TILL FRAM- GÅnGSRIkA ToYoTA PRIUS. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: PEUGEoT PEUGEoT 3008 MED dieselhybridmotor är smidig och tyst att köra. Den går lätt och ofta över på ren eldrift så fort hastigheten minskar i tätortstrafik. Dieselmotorn gör heller inte något väsen av sig och växlingarna går omärkligt i den elektroniskt styrda växellådan. Det finns fyra körlägen att välja på. I autoläget väljer bilen själv den bränsleeffektivaste kombinationen, i läget zev (zero emission vehicle) går bilen bara på el, som räcker till fyra - fem kilometers körning, i 4WD-läge driver dieselmotorn fram och elmotorn bak och sportläget ger snabbare växlingar och högre motorvarvtal för dem som gillar det. Man sitter skönt både fram och bak och förarplatsen är inramad så man kan känna sig lite som en pilot vid ratten. En känsla som förstärks av att det är gott om knappar, reglage, mätare och skärmar också. Peugeot satsar hårt på att få fram motorer med sänkt utsläpp av koldioxid, men man har också som mål att hålla priset nere. Därför har man satsat på dieselmotorn, som har lägre bränsleförbrukning än motsvarande bensinmotor, och kombinerat den med en elmotor, men satt ihop alltsammans i modulform. På så sätt har man sänkt bränsleförbrukningen med 35 procent jämfört med motsvarande motor och sänkt koldioxidutsläppet till 99 gram per km. Elmotorn sitter på bakaxeln, dieselmotorn driver framaxeln och de kommunicerar med varandra via en kabel. Den eldrivna bakaxeln kan användas i sju av Peugeots bottenplattor. Den kan också kombineras med bensinmotorer för marknader där diesel inte är gångbart. Ju fler elmotorer man tillverkar desto lägre pris kan man hålla. Nästa modell som är närmast att få hybridmotorer är 508. Batteriet till elmotorn ligger under ryggstödet till baksätet och tar inte bort synlig plats från bagageutrymmet, Man kan dock fälla baksätesryggarna och få ett rejälare lastutrymme. 3008 HYBRID4 kommer ATT lanseras till våren 2012 i Sverige. Man räknar med att 80 procent av köparna kommer att välja den högre utrustade versionen Allure med bland annat navigator och display i rutan framför föraren. Den har en något högre förbrukning i blandad körning, 4,0 liter/100 km och koldioxidutsläpp på 104 gram. Priset för basmodellen ser ut att hamna på 330 000 till 340 000 kr och blir då ett alternativ för tjänstebilsköparna. Toyota Prius kommer att få en match. kortfakta: Peugeot 3008 Hybrid4 Allure Pris: 330 000 till 340 000 kr. Motor: Diesel, rak, 4 cyl, 4 vent/cyl, 1 997 cm 3 och elmotor. Effekt: El & diesel 147 kw/200 hk, dieselmotor 120 kw/163 hk, elmotor 27 kw/37 hk. Max vridm: 300 Nm vid 1 700 v/min respektive 200 Nm vid 2 000 7 500 v/min. Prestanda: Toppfart 191 km/h. 0 100 km/h 8,5 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 437/211/164/261 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 669/411/500 kg. Garantier: Nybil 5 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Lack 3 år. Förbrukning blandad körning: 4,0 L/100 km CO 2 -utsläpp: 104 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. BRUN kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Plus + Tyst + Säker + Bekväm Minus Litet lastutrymme (377L) För dyr för privatköparen Mer info: www.peugeot.se 022.PROVKÖRNING

Har du också gått på Brynolf & Co/Lindelöf & Co stora bluffen om 12 årig rostskyddsgaranti Motormännens Riksförbund dömer helt ut alla fagra löften om mångårig rostskyddsgaranti. Villkoren är så många att om man använder bilen på ett normalt sätt och sliter den på ett normalt sätt och utsätter den för påverkan som det ju innebär att köra i snö, is och salt och slask så gäller inte garantin: I villkoren, tyvärr, så är det mesta friskrivet i rostskyddsgarantin. BILSweden bekräftar att rostskyddsgarantin bara träder i kraft om det gäller tillverkningsfel på bilen. Och ingenting annat. (Källa: TV4Nyheterna den 23 januari 2011). Dessutom får var femte ny bil Underkänt rostbetyg i Vi Bilägares tester: Rostskyddet är inte tillförlitligt, behandlingen är undermålig eller saknas ofta helt och hållet. En behandling bör göras så tidigt som möjligt. För mer detaljerad information se www.vibilagare.se. Är du osäker på om din bils rostskydd skyddar mot rost? Det ska du inte behöva vara. Vi gör en rostskyddskontroll med specialinstrument på mer än 65 utsatta punkter och du får en professionell och tillförlitlig rapport om din bils roststatus på mindre än en halvtimme. DINITROL Rostskyddsbehandlingar skyddar din bil mot rost och dig mot överraskande kostnader för rostskador. Den bevarar din bil i sitt nuvarande fina skick med längre livslängd och bibehållen krocksäkerhet. Så du kan behålla din bil längre och få pengar över till betydligt roligare saker än ovälkomna och kostsamma reparationer. Pengar som du istället kan spendera på hemmet, semestrar och fritidsintressen. Skydda din bil mot aggressiva rostangrepp från bara ca 327 kr/mån i 12 månader totalt 3.925 kr. Priset är cirkapris. Lokala avvikelser kan förekomma. Uppläggningsavgift 295 kr samt aviseringsavgift på 29 kr tillkommer. Vinterkit (Värde 500 kr) utan extra kostnad! Boka före 30 november på 0451-88 010. För mer info se www.dinitrlocenter.se Vi är Sveriges ledande kedja för bilrostskydd och finns över hela Sverige. Närmsta Dinitrol Center hittar du på www.dinitrolcenter.se

BARN i BÄLTESkUddE som sitter bak (ålder 4 12 år) åker farligt. De flesta bilar har varken bältessträckare eller kraftbegränsare i baksätet. Bilden visar en tioårig docka som frontalkrockade i en ny Toyota Yaris. barn lever farligt i BARN LEVER FARLIGT I BAkSÄTET PÅ BILEN. MEDAN FRAMSÄTESPASSAGERARNA FÅTT MAS- SOR AV NYA SÄkERHETSANORdNiNGAR HAR DET NÄSTAN inte HÄNT NÅGOT FÖR DEN SOM SITTER BÄLTAd BAk, KONSTATERAR katarina BOMAN, DOK- TORAND VID KAROLINSKA INSTITUTET I SOLNA. TEXT: ARnE WInERDAL FOTO: karl-oskar BJUREnSTEDT & PERnILLA MoRRonE Dagens personbilar har en mycket högre säkerhetsnivå jämfört med10-15 år gamla bilar. Vid en krock fångas de åkande upp av airbags, bälten som sträcks på en bråkdels sekund samt kraftbegränsare som ser till att bältet så småningom ger efter. Alla dessa säkerhetsdetaljer har gjort det mycket säkrare att åka bil om man väljer att sitta i framsätet, säger Katarina Boman. Men barn i bältesåldern från fyra år och uppåt, som sitter bak, har gått miste om säkerhetshöjningen de senaste 10 15 åren. De flesta bilmärken har inga bältessträckare eller kraftbegränsare bak. Dessa barn har inget val de måste sitta bak, eftersom de har för små kroppar för att utsättas för airbags i framsätet. Förr sa man alltid att det var säkrast att sitta bak i en bil. Men det stämmer inte längre om man tittar på dagens moderna bilar. Katarina Boman fanns med som forskare när Folksam genomförde det uppmärksammade krockprovet mellan en ny Toyota Yaris (småbil) och en Volvo 940 (stor kombi) från 1990-talet. DET SoM UPPMäRkSAMMADES MEST den gången var att de åkande i lilla Toyota Yaris klarade sig minst lika bra som passagerarna i stora Volvo 940. Men det gällde bara framsätespassagerarna. Vi hade också en docka stor som en tioåring placerad i baksätet på båda bilarna. Där visade det sig att barnet i Toyotan klarade sig sämst av alla och utsattes för det högsta krockvåldet. Tioåringen i Volvons baksäte klarade sig betydligt bättre. Den slutsats som Katarina Boman dragit är att baksätet inte hängt med i 024&025.REPORTAGE