Miljörisker sjunkna vrak Ida-Maja Hassellöv MSB Nationell konferens 2014: Oljeskadeskydd Stockholm 2014-11-05
År 2030 Inga potentiellt miljöfarliga vrak kvar i svenska vatten. Möjligt? Ja! Hur då?!
Sammanfattning In situ inspektioner genomförda på Altnes, Skytteren, Thetis och Villon Dyk ROV Plåttjockleksmätning - - - Korrosionsanalys Bottenprovtagning Vattenprovtagning Strömmätning, inkl sensorer för T, S, turbiditet, O 2, (Skytteren och Villon) Förslag till rekommenderad metod för in situ inspektion Ekotoxikologiska effektstudier & vidare utveckling riskmodellen VRAKA Förslag till nationell strategi för hantering av miljöfarliga vrak HaV ges huvudansvar att leda arbetet i samverkan med övriga myndigheter införlivande av vrakrelaterade operationer i befintlig verksamhet
Regeringsuppdrag med syfte att: Bygga vidare på Sjöfartsverkets utredning 2009-2011, Miljörisker från fartygsvrak genom att: Utföra och dokumentera in situ inspektioner av 2-5 vrak Utveckla standardmetod för in situ inspektion av vrak Undersöka miljöeffekter kopplade till vraken Arbeta fram förslag till fortsatt nationell strategi avseende miljöfarliga vrak
Myndigheter Sjöfartsverket Kustbevakningen Samverkan nyckeln till framgång! Havs- och vattenmyndigheten Statens maritima muséer Forskning Kort om tid! Chalmers (ekotoxikologiska effekter av olja; riskmodell, VRAKA) FOI (kemisk provtagning och analys) Swerea-KIMAB (korrosionsexpertis) Referensgrupp; Naturvårdsverket, Sveriges geologiska undersökning, Försvarsmakten, Transportstyrelsen, Lunds universitet och Göteborgs universitet
Arkiv och urval Från Miljörisker med fartygsvrak, SjöV 2011: 2700 vrak som inte kan avskrivas från listan över potentiellt miljöfarliga utan undersökning 316 vrak som identifierats som potentiellt miljöfarliga, varav 31 vrak rankats som mest sannolika att utgöra ett reellt miljöhot Utgångspunkt listan över de 31 topprankade vraken Tilläggskriterier: Dykdjup Tillgänglighet Informationstillgång Altnes, Skytteren, Thetis, Villon
Fallstudieobjekt SHIPPING AND MARINE TECHNOLOGY Minde Hoheneichen Referens: Göran Ekberg, Statens maritima muséer
Multibeam-data, Villon, Simrishamn Referens: Ulf Olsson, Sjöfartsverket
VILLON, SIMRISHAMN Villon_Average_1m_Fartyg_points_Matare140625.scene Villon scene fil, IV4Dview Referens Ulf Olsson, Sjöfartsverket
ROV- inspektion, Altnes, Falkenberg Referens: Ulf Olsson, Sjöfartsverket
Korrosionsanalys och plåttjockleksmätning, Thetis, Smögen SHIPPING AND MARINE TECHNOLOGY Ventilationslucka från Thetis, förlist 1985. T.V. före och T.H. efter blästring. Referens: Ulf Sender, Swerea-KIMAB
Korrosionsanalys och plåttjockleksmätning, Thetis, Smögen SHIPPING AND MARINE TECHNOLOGY
Strömförhållanden vid Skytteren, väster om Måseskär SHIPPING AND MARINE TECHNOLOGY
Arbete pågår Vidareutveckling av riskbedömningsmodell VRAKA Beräknad sannolikhet för läckage av olja från vrak, klar Konsekvensanalys, inkl ekotoxikologiska data för effekter av låga koncentrationer av olja Validering av VRAKA med hjälp av data från in situ inspektionerna Fortsatt utveckling av provtagningsmetodik med Kustbevakningens dykare i samarbete med FOI (Anders Östin)
Standard Operating Procedures 1-3 SHIPPING AND MARINE TECHNOLOGY
Framtida möjligt stöd för planering av operativt arbete http://bit.ly/1rgsrxa Referens: David Modig, Sjöfartsverket
Förslag till nationell strategi - utformning Havs- och vattenmyndigheten huvudansvar att i samarbete med berörda myndigheter genomföra vrakundersökningar Befintliga plattformar: Operativ nivå: Projekt Sjöstjärnan - samordning och samverkan mellan myndigheter avseende information och inhämtning av djup- och bottendata Högsta ledningsnivå: SamHav - Samordningsgruppen för havs- och vattenmiljöfrågor
Förslag till nationell strategi - kostnad Långsiktig nationell plan för undersökning av de prioriterade vraken från Steg 1: ca 5-10 vrak/år kan in situ undersökas Parallellt arkivundersökningar av ytterligare ca 10-15 vrak/år, vilket kan resultera i att ca 15-25 vrak/år kan hanteras. Grov kostnadsuppskattning av en vrakundersökning kan i genomsnitt uppskattas till ca 1-1,5 Mkr/vrak, inkluderande arkivsökning, fartygstid för sjömätning, internutbildning av operativ personal inför vrakundersökning, ROV, dykning samt analys av prover, dokumentation och redovisning. Undersökning av 10 vrak/år medför en kostnad på ca 10-15 Mkr/år. Arkivsökning av ytterligare 15 vrak/år medför en kostnad på ca 0,6 Mkr/år.
Miljörisker sjunkna vrak Slutsatser Föreslagen nationell strategi för hantering av miljöfarliga vrak: HaV huvudansvar, i samverkan med övriga berörda myndigheter Införlivande av vrakrelaterade undersökningar i anslutning till ordinarie ansvarsområden ger ökad kostnadseffektivitet Uppskattad kostnad 10-15 milj kr per år Viktigt att relatera till kostnad för alternativ att inte agera; ex Golden Trader Tjörn 2011 167 milj kr 2030 är vraken antingen bekräftade miljöhot eller avskrivna Tack för att ni lyssnade! Frågor?