etoden SPCT-me Mikael Videby Bygg och Mekanik Referenser Provuttag Provning på provobjekt

Relevanta dokument
SPCT-metoden - Provning av hundburar

Snedvriden bild av säkerhet med hundburar i bil. Av Civ. Ing. Anders Flogård MIM Construction AB

Säkerhet i fordon. Handicare manuella rullstolar testade enligt ISO 7176/

UTBILDNINGSMATERIAL VARIocAGE VARIoBARRIER VARIoGATE

Säkra val lönar sig!

SAFE BY CHOICE.

Inspektion efter krock av Mazda 6 Folksam

Bruksanvisning. Keezone ECE R44 / 04. Bältesstol kg. Bälteskudde 9-36 kg. Testad och godkänd enligt

Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/7/EG

Framåtvänd. Instuktionsbok ECE R kg 4-12 år

Kravnivåer i samband med laboratorietestning av filter Kravnivåer i samband med långtidsprov av filter Redovisning av data för P-märkt luftfilter

ROCKJET GRUPP A (GY) FRITT FALL

Uppmätning av W-värde i bromsprovare med OPTIMO

Mätning av W-värde i Bromsprovare med MKII enhet

Slutrapport Fästanordning för fordons specifik bilbarnstol i framsätet

Instruktionsbok. ECE R44/04. ECE R44/04 universal kg. Överrensstämmer med reviderad standard: Testad och godkänd

3 Vägräckesändar, övergångar mellan vägräcken samt krockdämpare

Edutainmentdag på Gröna Lund, Grupp A (Gy)

Notera. Återförsäljare: Comfy Child. Cyklon AB, Snöåvägen 115A, Ludvika Sverige.

Begreppsterminologi för t ex skyddbarriärer, vägräcken och krockdämpare. Handbok. For the love of lives

Krock kompatibilitet mellan personbilar och lastbilar

Transportstyrelsens föreskrifter om färd med långa och tunga fordonståg mellan Södertälje och Malmö;

LEKTION PÅ GRÖNA LUND GRUPP A (GY)

Undersökning av hjulupphängning och styrning till ett fyrhjuligt skotarkoncept. Emil Larsson

... säker på sin plats!

Kontaktperson Datum Beteckning Sida Per-Arne Thuresson P (4) SP Bygg & Mekanik

Gyptone BIG system Monteringsanvisning

Slutrapport Fordonsspecifik bilbarnstol

Press konferens Hur bra skyddar Volvo och Saab stolar mot pisksnärtskada i verkliga olyckor

3.4.9 Mätning och inställning av toe-in

Fyllningar i räcken. Pendelprov - Motstånd mot tung stöt. Krav för provning och godkännande BALKONFÖRENINGEN METODBESKRIVNING OCH KRAV: BF

M1 RÅDETS DIREKTIV av den 16 december 1991 om obligatorisk användning av bilbälten och fasthållningsanordningar för barn i fordon (91/671/EEG)

Förvara denna bruksanvisning i bilen för framtida referens. Manual. Comfy Child De Luxe. Bruksanvisning för Barnstol model Comfy Child De Luxe

Standarder och direktiv

TRVMB 350 Slänträcken Klassificering, prestandakrav vid kollisionsprovning och provningsmetoder TRV 2012:053

Datum: , , , ,

Saab 9-3, Saab Monteringsanvisning MONTERINGSANVISNING INSTALLATION INSTRUCTIONS MONTAGEANLEITUNG INSTRUCTIONS DE MONTAGE.

Transportstyrelsens föreskrifter om sammankoppling av bilar och släpvagnar;

Kontaktperson RISE Datum Beteckning Sida. Per-Arne Thuresson P (5) Safety

Att använda accelerationssensorn i en smarttelefon/surfplatta för att göra mätningar

TRAMPOLINE. Monteringsanvisningar för följande studsmattor: NORTH EXPLORER 360, 460, 510. vers 1.0

KOMMISSIONENS DIREKTIV 1999/7/EG

Bakåtvänd montering kg 0-12 m

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om ändring av Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar;

Senaste revision Senaste revision av denna anvisning kan rekvireras från e-post:

När byta från babyskydd till bilbarnstol?

ISOFIX-bas Användarinstruktioner

Konsoliderad version av. Styrelsens för ackreditering och teknisk kontroll (SWEDAC) föreskrifter och allmänna råd (STAFS 2006:8) om värmemätare

Instruktionsbok. Minikid ECE R44 / 04. Bakåtvänd fäst med bilens bälte 9-25 kg. Testad och godkänd enligt

Svenska modellen. Slutrapport avseende arbete i projekt: Tommy Pettersson VTI Februari 2010 EK50A 2007: VTI diarienummer: 2007/

Transportstyrelsens föreskrifter om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar;

Monteringsanvisning Sektoriserad värmeväxlare

Saab 9-3 4D M Monteringsanvisning MONTERINGSANVISNING INSTALLATION INSTRUCTIONS MONTAGEANLEITUNG INSTRUCTIONS DE MONTAGE.

Europeiska unionens officiella tidning

Vedkombi 330 Bruksanvisning

Utkast till. KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr /.. av den [ ]

Kontrollmetoder MCV12-10 VDO DTCO1381 med MKII enhet

BIO-Mekanik med Robert Andersson

Vägverkets författningssamling

Transportstyrelsens föreskrifter om ackreditering av kontrollorgan samt kontroll av hastighetsregulator;

Labboration 2. Abbas Jafari, Julius Jensen och Joseph Byström. 22 april Rotationsrörelse

medemagruppen Styrspak DX2-REM420 Bruksanvisning P Q ver November 2013

medemagruppen Förskrivarinformation Jazzy 1103 P T ver Februari 2011

SSF Stöldskyddsföreningens Tolkningsdokument

Bruksanvisning. Babyfix ECE R44 / 04. Babyskydd. Godkänd enligt grupp 0+ för barn som väger upp till 13 kg. Testad och godkänd enligt

Tentamen: Baskurs B i Fysik, del1, 4p kl

Mätning av lågfrekventa magnetfält i bilar

Ballistisk pendel laboration Mekanik II

bakåtvänd montering Monteringsanvisning Grupp Vikt Ålder 0+/ kg 6 mån-4 år

Kontrollmetoder MSE12-10 Stoneridge SE5000 med MKII enhet

Åtgärder för att öka körförmågan med sidvagn

Title Simuleringsbaserad utvärdering av krockprestanda för ett trehjuligt lättviktsfordon med sandwichstruktur

Säkerhet med Meyra rullstolar (även vid transport i motorfordon)

Notera. 4. Om det är några tveksamheter kontakta bilbarnstolens tillverkare eller återförsäljare.

Kontrollmetoder ASE14-03 Analoga färdskrivare med OPTIMO

Svensk författningssamling

Kontaktperson Datum Beteckning Sida Per-Arne Thuresson P (5) SP Bygg & Mekanik per-arne.thuresson@sp.

click! a b c d e f g Monteringsanvisning i j > 25 cm k l Grupp 0+ maximal vikt 13 kg Ålder 0-12m ECE R44-04

Säkerhetsbestämmelser för Trafikkontorets Spårvägsanläggning i Göteborg och Mölndal. Arbetsfordon

WLTP. Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure

Byggbeskrivning. Registerings nummer: SXD 880 Chassi nummer: YV N Volvo 745 Modellår: 1992

Rapport LUTFD2/TFHF-3089/1-16/(2013) Föreläsningsexempel i Teknisk mekanik

Bilsäkerhet viltolyckor

Styrelsens för ackreditering och teknisk kontroll författningssamling

BILAGOR. till. kommissionens delegerade förordning (EU).../...

Barn i bil Så skyddar du ditt barn

BILAGOR. till förslag till. Europaparlamentets och rådets förordning

OPERATIONSMANUAL. Dual Speed+ Hytorc Power System AB Kvekatorpsvägen FALKENBERG Tlf: , Fax:

Rättelser till Finlands författningssamling

Installation instructions, accessories TV/DVD. Volvo Car Corporation Gothenburg, Sweden. Anvisningsnr Version Art. nr

Svensk författningssamling

1 Grundvärden för trafikmiljön

Transportstyrelsens föreskrifter om ackreditering av kontrollorgan samt kontroll av hastighetsregulator;

Polisens personliga utrustning, ett projekt med syfte att undersöka ev. relaterade och tillkommande risker i samband med trafikolycka

Prisvänlig Radarhastighetsskyllt Specifikationer och Manual Bruksprincip

Grupp 1: Kanonen: Launch + Top Hat + Lilla Lots

Brukarmanual. art.nr. bruks-brukarmanual Rev Panthera AB, Gunnebogatan 26, Spånga, ,

Longboard 500W. Instruktionsmanual

Transkript:

Författare, enhet Mikael Videby Bygg och Mekanik Hållfasthet och konstruktion SPCT-me Utgåva 2 1 ( 8) SPCT-m - Provning av hundburar Tillämpningsområde... 2 Referenser... 2 1 Provuttag... 2 2 Provobjekt... 2 3 Provning... 2 3.1 Frontaltt krockprov... 3 3.1.1 Uppmätning av provobjektet... 3 3.1.2 Framtagande/uppkoppling av utrustning... 3 3.1.3 Intrimning av hastighet och retardationspuls... 3 3.1.4 Placering av provobjekt... 3 3.1.5 Fotografering och dokumentering innan prov... 3 3.1.6 Provning och utvärdering... 3 3.1.7 Fotografering och dokumentation av skador på provobjekt och fordon... 3 3.1.8 Utvärdering av kriteria... 4 3.2 Provning av upphinnandekollision............ 4 3.2.1 Uppmätning av provobjektet... 4 3.2.2 Framtagande/uppkoppling av utrustning... 4 3.2.3 Intrimning av hastighet och retardationspuls... 4 3.2.4 Placering av docka samt provobjekt... 4 3.2.5 Justering av inträngande barriär... 5 3.2.6 Fotografering och dokumentering innan prov... 5 3.2.7 Provning och utvärdering... 5 3.2.8 Fotografering och dokumentation av skador på provobjekt och fordon... 5 3.2.9 Utvärdering av kriteria... 5 3.3 Fallprov för att simulera roll over-stöprovobjekt... 6... 6 3.3.1 Uppmätning av 3.3.2 Framtagande/uppkoppling av utrustning... 6 3.3.3 Upphängning av provobjektett i utlösningsanordning... 6 3.3.4 Inmätning av fallhöjd och justering av fallvinkel... 6 3.3.5 Fotografering och dokumentering innan prov... 6 3.3.6 Provning och utvärdering... 6 3.3.7 Fotografering och dokumentation av skador på provobjekt... 6 3.3.8 Utvärdering av kriteria... 7 4 Kriteriaberäkning... 7 5 Mätosäkerhet... 8 6 Rapportering... 8 Utskrivet dokument är ostyrt, dvs inte säkert gällande.

2 ( 8) Tillämpningsområde SPCT-m 1 avser provning av hundburar ur säkerhetssyn npunkt för hundar och passagerare vid kollisioner med bil. Den innehåller anvisningar om hur burarna bör provas då detta inte finns med i tillämpliga standarder. Baksätens hållfasthet vid en frontal kollision testas idag enligt Förenta nationernas föreskrift no. 17 (ECE-R17med hundburen som ett av de tre momenten i SPCT-m. Statistik har visat att allt fler bakifrånkollisioner med bur i bagageutrymmet kommer att uppkomma med svårt skadade baksätespassagerare varje år om användandet av burar fortsätter att stiga med nuvarande taktt (Ny metod för analys av hundburars påverkan på bilars säkerhet, Anders Flogård, MIM Construction AB, 2008-02-22). Ett test av hundburens prestanda och förmåga att överföra energi in i bilens baksäte vid en bakifrånkollision är ett av provmomenten. Även burens robusthet har i provningsm beaktats för att förebygga skador hos djur och passagerare vid alla typer av kollisionsriktningar. och då med väskliknande attrapper. Sammaa frontala krockprov genomförs Referenser [ 1] ECE-R17 [2] ECE-R44 Typgodkännande av fordon med avseende på säten, dessas fästanordningar och eventuella nackstöd Typgodkännande av fasthållningsanordningar för barnpassagerare i motorfordon Rev. 2, Appendix 9, 6 nov. 2009 Rev. 2, Annex 7 - Appendix 2, 14 feb. 2011 1 Provuttag Provuttag utförs av tillverkaren (kunden). 2 Provobjekt Ritningsunderlag på provobjektet skall överlämnas tillsammans med provobjektet. Maximal tillåten last för provobjektett skall anges, t ex 45 kg eller 2x35 kg. Fastsättningsanordningarr samt monteringsanvisning i fordon skall medfölja provobjektet. 3 Provning Provningen av hundburenn består av tre moment. Ett frontalt krockprov i en bilkaross med buren placerad i bagageutrymmet, en bakifrånkollision genomförs mot bur och kaross simulera en upphinnandekollision samt ett fallprov mot ett av burens hörn för att testa robusthet vid alla typer av kollisionsriktningar. för att burens 1 SPCT-m är en svensk förkortning av Safe Pet Crate Test

3 ( 8) 3.1 Frontalt krockprov De moment som ingår vid det frontalaa krockprovet är följande: uppmätning av provobjekt intrimning av hastighet och retardationspuls fotografering och dokumentering innan prov provning och utvärdering fotografering och dokumentation av skador på provobjekt och fordon efter prov utvärdering av kriteria 3.1.1 Uppmätning av provobjektet Provobjektet kontrolleras enligt överensstämmelse med inlämnat ritningsunderlag. 3.1.2 Framtagande/uppkoppling av utrustning Kontrollera att all utrustning är kalibrerad. Kontrollera vy och funktion på höghastighetskamerorna. 3.1.3 Intrimning av hastighet och retardationspuls På krocksläden placeras bakre delen av en preparerad Volvo V70N-kaross. Baksätesryggarna som monteras i karossen skall ha 60/40-delning och vara tillverkade av en aluminiumstomme. Ryggarna positioneras i komfortläge. Hastighet och retardationspuls för släden simulerar en frontalkollision hämtad ur ECE-R17 [1]. 3.1.4 Placering av provobjekt Hundburen placeras i karossens bagageutrymme i enlighet med tillverkarens instruktioner, se bild 1 i appendix 1. Då provobjektet består av ett separat utrymme lastas provobjektet upp med 45 kg barlast och för provobjekt bestående av två separata utrymmen lastas de upp med två stycken barlaster á 35 kg. Om burens max tillåtna last är lägre än 45 kg eller 2x35 kg så skall den max tillåtna lasten användas vid provet istället. 3.1.5 Fotografering och dokumentering innan prov Placering av provobjekt fotograferas och dokumenteras. 3.1.6 Provning och utvärdering Krockprovet utförs genom att accelerera upp krocksläden, med karossen på, i 48-50 km/h och sedan bromsa upp släden med hjälp av krockbanans bromsanordning i 20-28 g. Krockslädenss retardation mäts med hjälp av accelerometrar monterade på krocksläden. Retardationsgrafen analyseras efter prov. 3.1.7 Fotografering och dokumentation av skador på provobjekt och fordon Skador på provobjektet, bagagerumsgolv och sätesryggar fotograferas och dokumenteras efter provet.

4 ( 8) 3.1.8 Utvärdering av kriteria Kriterierna vid det frontala krockprovet baseras på följande: Risk för hunden att falla ut ur provobjektet under och efter krocken? Vassa kanter efter krock. Kan hunden skadas allvarligt av uppkomna vassa kanter om bilen rullar runt flera varv? Går provobjektett att öppna eller evakueras efter prov utan verktyg/våld. Har provobjektett en evakueringslucka. En reservlucka som kan användas om inte den ordinarie luckan kan öppnas eller kommas åt efter olycka. 3.2 Provning av upphinnandekollision De moment som ingår vid provning av upphinnandekollision är följande: uppmätning av provobjekt framtagande/uppkoppling av utrustning intrimning av hastighet och retardationspuls placering av docka samt provobjekt justering av inträngande barriär fotografering och dokumentering innan prov provning och utvärdering fotografering och dokumentation av skador på provobjekt och fordon utvärdering av kriteria 3.2.1 Uppmätning av provobjektet Provobjektet kontrolleras enligt överensstämmelse med inlämnat ritningsunderlag. 3.2.2 Framtagande/uppkoppling av utrustning Kontrollera att all utrustning är kalibrerad. Kontrollera att rättt mätområde är inställt för dockans accelerometrar. Kontrollera vy och funktion på höghastighetskamerorna. 3.2.3 Intrimning av hastighet och retardationspuls På krocksläden placeras bakre delen av en preparerad Volvo V70N-kaross. Baksätesryggarna som monteras i karossen skall ha 60/40-delning och vara tillverkade av en aluminiumstomme. Ryggarna positioneras i komfortläge. Hastighet och retardationspuls för släden simulerar en bakifrånkollision hämtad ur ECE-R44 [1]. 3.2.4 Placering av docka samt provobjekt En Hybrid III 50%-ils krockdocka placeras i vänstra baksätesplatsen (position 4 enligt ISO- kodning). Dockan skall vara utrustad med en treaxiell accelerometer i huvudet och en enaxiell accelerometer i höjd med övre bröstkotan, T1, se bild 4 i appendix 1. Hundburen placeras i karrosens bagageutrymme i enlighet med tillverkarens instruktioner. Då provobjektet består av ett separat utrymme lastas provobjektet upp med 45 kg barlast och för provobjekt bestående av två separata utrymmen lastas de upp med två stycken barlaster á 35 kg. Om burens max tillåtna last är lägre än 45 kg eller 2x35 kg så skall den max tillåtna lasten användas vid provet istället.

5 ( 8) 3.2.5 Justering av inträngande barriär Inträngande barriär justeras så att visss frigång finns mot lastrumsgolv och så att deformationen hos provobjektet påbörjas ca 100 mm efter det att krockslädens inbromsning påbörjats, se bild 3 i appendix 1. 3.2.6 Fotografering och dokumentering innan prov Placering av krockdocka och provobjekt fotograferas och dokumenteras. 3.2.7 Provning och utvärdering Krockprovet utförs genom att accelerera upp krocksläden, med karossen på, i 30-32 km/h och sedan bromsa upp släden med hjälp av krockbanans bromsanordning i 14-21 g. Krockslädenss retardation mäts med hjälp av accelerometrar monterade på krocksläden. Retardationsgrafen analyseras efter prov. 3.2.8 Fotografering och dokumentation av skador på provobjekt och fordon Skador på provobjektet, bagagerumsgolv och sätesryggar fotograferas och dokumenteras. Klädseln på sätesryggarna skall tas bort före fotograferingen. 3.2.9 Utvärdering av kriteria Kriterierna vid prov av upphinnandekollision baseras på följande: Huvud 3 ms-acceleration och HIC 36. Mätvärden på vilket våld som krockdockans huvud utsätts för tas från huvudets treaxiella accelerometer, filtrerad med CFCC 1000. HIC 36 och maximala huvudaccelerationen under 3 millisekunder, multipla toppar, beräknas. T1-acceleration. Accelerationen av krockdockans övre bröstkota, accelerationen filtreras med CFCC 180 och det högsta värdet läses av. Horisontell deformation av sätesrygg. Deformationen hos ryggstödet mäts över hela sätesryggens plana del, med stålskala eller liknande lagd mot över och underkant av sätesryggen, se bild 5 och 6 i appendix 1. Penetrationsdjup i sätesrygg. Enstaka hål eller deformationer från inträngande delar mäts på djupet jämfört med ryggens planaa del, se bild 7 i appendix 1. Risk för hunden att falla ut ur provobjektet under och efter krocken? Vassa kanter efter prov. Kan hunden skadas allvarligt av uppkomna vassa kanter om bilen rullar runt flera varv? Går provobjektett att öppna eller evakueras efter prov utan verktyg/våld. Har provobjektett en evakueringslucka. En reservlucka som kan användas om inte den ordinarie luckan kan öppnas eller kommas åt efter olycka.

6 ( 8) 3.3 Fallprov för att simulera rolll over-stöt De moment som ingår vid fallprovning är följande: uppmätning av provobjekt framtagande/uppkoppling av utrustning upphängning av provobjektett i utlösningsanordning inmätning av fallhöjd och justering av fallvinkel fotografering och dokumentering innan prov provning och utvärdering fotografering och dokumentation av skador på provobjekt utvärdering av kriteria 3.3.1 Uppmätning av provobjekt Provobjektet kontrolleras mot överensstämmelse med inlämnat ritningsunderlag. 3.3.2 Framtagande/uppkoppling av utrustning Kontrollera att all utrustning är kalibrerad. Om provet önskas filmas med digital videokamera så kontrolleras vy och funktion hos kameran. 3.3.3 Upphängning av provobjektett i utlösningsanordning En utlösningsanordning som ej riskerar att påverka provobjektets fallposition hängs upp över en stum fallplatta. Provobjektet fästs med spännband i utlösningsanordningen, se bild 8 i appendix 1. 3.3.4 Inmätning av fallhöjd och justering av fallvinkel Provobjektets svagaste hörn skall utsättas för fallprovet och denna punkt tas fram genom en ingenjörsmässig bedömning. Provobjektets position justeras med spännband och roteras runt fordonets tänkta längdaxel 45 och vrids sedan runt fordonets transversellaa axel 15, se bild 8 i appendix 1. Fallhöjden för provobjektets lägsta punkt justeras till 70 cm över fallplattan. Då provobjektet består av ett separat utrymme lastas provobjektet upp med 45 kg barlast och för provobjekt bestående av två separata utrymmen lastas uppp med två stycken barlaster á 35 kg. Om burens max tillåtna last är lägre än 45 kg eller 2x35 kg så skall den max tillåtna lasten användas vid provet istället. 3.3.5 Fotografering och dokumentering innan prov Positionen av provobjektet fotograferas och dokumenteras. 3.3.6 Provning och utvärdering Provobjektet släpps med hjälp av utlösningsmekanismen ner i fallplattan. Fallhastigheten är framräknad till ca 3,7 m/s. Provet kan filmas med digital videokamera vid önskemål för att underlätta vidare analys. 3.3.7 Fotografering och dokumentation av skador på provobjekt Skador på provobjektet fotograferas och dokumenteras.

7 ( 8) 3.3.8 Utvärdering av kriteria Kriterierna vid simulering av roll over-stöt baseras på följande: Risk för hunden att falla ut ur provobjektet under och efter krocken? Vassa kanter efter prov. Kan hunden skadas allvarligt av uppkomna vassa kanter om bilen rullar runt flera varv? Går provobjektett att öppna eller evakueras efter prov utan verktyg/våld. Har provobjektett en evakueringslucka. En reservlucka som kan användas om inte den ordinarie luckan kan öppnas eller kommas åt efter olycka. 4 Kriteriaberäkning De sammanlagda provresultaten från de tre provmomenten läggs ihop och bildar grönt, gult eller rött resultat enligt tabell 1 nedan. Beskrivning av kriterierna finns i kapitel 3.1.8, 3.2.9 och 3.3.8 ovan. Tabell 1 Provtyp Kriteria Risk för att falla ut ur provobjektet under och efter prov Samtliga Vassa kanter efter prov provmoment Går provobjektet att öppna eller evakueras efter prov utan verktyg/våld Har provobjektet en evakueringslucka Huvud 3 ms-acc Upphinnande T1-acc kollision HIC 36 Horisontell deformation av sätesrygg Penetrationsdjup i sätesrygg Grön Nej Nej Ja Ja < 70 g < 400 < 70 g < 50 mm < 15 mm Gul - - - Nej 70-80 g 400-500 70-80 g - - Röd Ja Ja Nej - > 80 g > 500 > 80 g > 50 mm > 15 mm För att kunna få ett grönt resultat vid provningen krävs att hela kolumnen Grön är uppfylld. Om provobjektet saknar evakueringslucka så kan resultatet aldrig bli grönt. Om något av kriterierna är gult (och ingenn röd) blir hela provningsresultatet gult. Om något av kriterierna är rött blir hela provningsresultatet rött.

8 ( 8) 5 Mätosäkerhet SP arbetar genomgående med relativaa mätosäkerheter, dvs. osäkerheterna anges i procent av avläst eller beräknat värde. För att underlätta rapporteringen anger vi i största möjliga utsträckning samma mätosäkerhet vid olika provningar. För att uppfylla denna måste alla instrument kontrolleras med avseendee på deras ingående bidrag till den totala mätosäkerheten. Mätosäkerheten för det frontala krockprovet och upphinnande ekollisionsprovet bestämss enligt härledning av mätosäkerheten för krockprovning och dimensionsbestämning (längd). Mätosäkerheten för fallprovet bestäms enligt härledning av mätosäkerheten för fallprov. 6 Rapportering En rapport som är utformad enligt SP s allmänna skrivregler skall även innehålla: En sammanfattning över provresultatet Grafer visande acceleration i huvud och nacke De i ryggstöden uppmätta deformationerna och fotografier av dessa En beskrivning av burens kondition efter de tre provmomenten Graf som visar korridorer med accelerationspulsen enligt ECE-R44 och ECE-R17 Resultatmatris med maximalaa referensvärden Måttt på mätosäkerheten samt hur den har beräknats En översiktsritning från ritningsunderlaget för provobjektet

1 (4) Appendix 1 Bild 1, Setup frontalt krockprov Bild 2, Setup upphinnandeprov

2 (4) Appendix 1 Bild 3, Krockbarriärens position när krockjärnen börjar deformeras Bild 4, placering av T1-accelerometern i krockdockan

3 (4) Appendix 1 Bild 5, Mätning av den horisontella deformationen av sätesryggen Bild 6, Mätning av den horisontella deformationen av sätesryggen

4 (4) Appendix 1 Bild 7, Penetrationshål efter prov Bild 8, Vinkling av provobjekt innan fallprov