MAN Påbyggnadsriktlinjer Lastbil Kraftuttag Utgåva 2016 V1.0. Engineering the Future since MAN Truck & Bus AG

MAN Påbyggnadsriktlinjer Lastbil Kraftuttag Utgåva 206 V.0 Engineering the Future since 758 MAN Truck & Bus AG

U T G I V A R E MAN Truck & Bus AG (benämns MAN i efterföljande text) Technical Sales Support Application Engineering Dachauer Str. 667 80995 München E-post: info.manted@man.eu Fax: + 49 (0) 89 580 4264 www.manted.de Denna svenska version är en översättning. Vid tvivel eller tvister gäller den giltiga tyska originalversionen. Tekniska ändringar som beror på vidareutvecklingar förbehålles. 206 MAN Truck & Bus AG Eftertryck, duplicering eller översättning, även i utdrag, är förbjudet utan skriftligt medgivande från MAN Truck & Bus AG. Alla rättigheter, speciellt enligt upphovsrättslagstiftningen förbehålles MAN. Trucknology och MANTED är registrerade varumärken för MAN Truck & Bus AG. Om beteckningar är varumärken betraktas dessa som skyddade av den aktuella ägaren även utan att detta anges med ( ). Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Innehållsförteckning.0 Allmän grundläggande information... 3. Beräkning av effekt och vridmoment... 6.2 Kardanaxelanslutning till kraftuttaget... 7 2.0 Reglering av motorvarvtalet... 9 2. ZDR-reglering med farthållarens manöverelement... 9 2.2 Varvtalsreglering med hjälp av ZDR-gränssnitt... 2.3 Motorstart och -stopp utan att befinna sig i förarhytten... 2 2.4 Växlingsblockering och neutrallägesbrytare... 3 2.5 Stationär och icke-stationär drift... 4 3.0 Teknisk beskrivning kraftuttag... 5 3. MAN-kraftuttag... 5 3.. Kilremskiva... 5 3..2 Kraftuttag vid luftkompressor... 7 3..3 Kamaxeldrivet kraftuttag, svänghjulssidans kraftuttag (SSNA)... 9 3..4 Stöd för hydraulpumpar på svänghjulssidans kraftuttag... 30 3..5 Kraftuttag på fördelningsväxel... 33 3.2 Kraftuttag på växellådan... 36 3.2. Åtskillnad... 36 3.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag... 36 3.2.3 Motorberoende kraftuttag... 42 3.2.4 Kraftuttag på växellåda med WSK... 45 3.2.5 Kraftuttag på automatväxellåda ZF-HP... 46 3.2.6 Kraftuttag och intarder... 48 3.2.7 Kraftuttag vid MAN HydroDrive... 49 3.2.8 Kraftuttag på ZF-växellådan (tekniska data och tabeller)... 49 3.2.9 Kraftuttag på EATON-växellådan (tekniska data och tabeller)... 49 Om inget annat anges: Alla dimensioner i mm, alla vikter och laster i kg. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 I

Denna påbyggnadsriktlinje vänder sig till professionella på- och ombyggnadsfirmor. Därför förutsätts vissa bakgrundskunskaper i denna påbyggnadsriktlinje. Beakta, att en del arbeten endast får utföras av personal med tillräckliga kvalifikationer, för att minska skaderisken och uppnå tillräcklig kvalitet på genomförda om-och påbyggnadsarbeten. Anvisningstyper Ni finner följande anvisningstyper i denna påbyggnadsriktlinje: Information Denna anvisning hänvisar till ytterligare informationer. Viktig anvisning Denna anvisning gör dig uppmärksam på möjliga skador på fordonet. Miljöanvisning En miljöanvisning ger dig anvisningar om miljöskyddet. Varning En varning visar möjliga olycksrisker och skaderisker för dig eller andra personer. 2 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

.0 Allmän grundläggande information Kraftuttag är länken som förbinder fordonets motor med de aggregat som ska drivas, som t.ex. kompressorer eller hydraulpumpar. Ett omsorgsfullt val av kraftuttaget och kontroll av monteringssituationen är absolut nödvändigt för en, störningsfri användning av fordonet. Vid frågor står MAN (adress, se ovan under Utgivare ) gärna till ditt förfogande för rådgivning. Påbyggnadsriktlinjerna för kraftuttag utgör ingen ersättning för fordonets bruksanvisning. Information Montering av kraftuttag som inte erbjuds från fabrik för respektive fordonskonfiguration, sker på påbyggarens ansvar och risk. Kraftuttag kan sitta på följande ställen, delvis samtidigt: På motorn - På motorns framände (t.ex. främre vevaxeländen med 2-spårs kilremsskiva, direktmontering av pump på bromskompressorn). - På motorns baksida (t ex kamaxeldrivet motorkraftuttag, kraftuttag på svänghjulssidan). På växellådan. På fördelningsväxeln. Vid val av kraftuttag måste hänsyn tas till följande faktorer: Tillåtna vridmoment Rotationsriktning Stötfaktorer livslängd Kritiska varvtal Kardanaxelns maximala längd Lutningsvinkel och plats för kardanaxeln Utväxling Växellådsteknologi (OD/DD) Kylning (ingen ackumulerad värme vid kraftuttaget) Montering och åtkomlighet Pumpmontering Anvisningarna från kraftuttagstillverkarna Anvisningarna från pumptillverkarna Anvisningarna från kardanaxeltillverkarna Kraftuttagstillverkarna har utgivit egna skrifter som ger utförlig information om: Korrekt val av kraftuttag Korrekt användning Förhindrandet av vibrationer och elimineringen av dessa. Det maximala vridmomentet som är tillåtet för kraftuttaget kan bara utnyttjas om driften enbart sker utan stötar och vibrationer. Detta är sällan möjligt. I praktiken måste man även ta hänsyn till stötfaktorer vid val av kraftuttag. Med en stöt avses en snabb, stark stegring av vridmomentet som sedan kort därefter sjunker mycket starkt på nytt. Kvoten av maximalt och minimalt vridmoment betecknas som stötfaktor. Dimensioneringen måste ske med hänsyn till det största vridmomentet som kan uppträda, inklusive stötfaktor. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 3

Momentet som kraftuttaget kräver får inte överskrida motorns maximala vridmoment. Motordiagram, som ger information över effekt och moment, kan beställas från MAN (adress, se ovan under Utgivare ). Kraftuttag måste skyddas mot termisk överbelastning, eventuellt ska den fläkt installeras som erbjuds av MAN. Förutom fläkt står även diverse lösningar med värmeväxlare för kylning av växellåda och kraftuttag till förfogande. Därigenom kan hög utmattningshållfasthet uppnås för de enskilda kraftuttagstyperna. Närmare information ges av MAN (adress, se ovan under Utgivare ). Viktig anvisning Det får inte vara möjligt för värmen att byggas upp, otillräcklig värmeavledning leder till skador. Viktig anvisning Information om växellådsoljans temperatur: Växellådans och kraftuttagets oljetemperaturer får inte överskrida 0 C när kraftuttaget är i drift. Under kort tid (upp till max. 30 minuter tillåts topptemperaturer på max 30 C). Om en kontroll av oljetemperaturen resulterar i högre värden krävs en extern kylning (t.ex. fläkt). 4 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Om en del av motorkapslingen tas bort genom monteringen av kraftuttag, ska de ersättas av en motsvarande egen kapsling. Det måste vara säkerställt att bullernivån inte blir otillåtet hög. Anvisningarna i kapitlet Ändra chassi (i respektive series häfte), avsnittet Ändringar vid motorn ska beaktas. Kraftuttagen är inte anpassade för radiella lagerbelastningar genom kedje- eller kilremsdrivningar. Därför får kedjehjul eller kilremskivor inte monteras direkt på kraftuttaget. Om aggregat ska drivas, där risk föreligger att kraftuttaget överbelastas måste en överlastsäkring installeras. Detta krav gäller även när enskilda vridmomenttoppar överskrider det tillåtna värdet. På TG-fordon kan varvtals och/ eller momentbegränsningar med hjälp från MAN serviceverkstad parameterinställas och anslutas på det standardmonterade gränssnittet. En utförligare beskrivning av gränssnitten, stiftscheman och information om parametrering ges i påbyggnadsriktlinjernas gränssnittshäften (Eng. Interfaces ). Alla angivelser av rotationsriktningar är, som brukligt inom maskinbyggnad, med blicken mot axeltappen, dvs riktad mot kraftuttagsstället. Varvtalet vid kraftuttagets utgång är ett resultat av motorvarvtalet multiplicerat med respektive kraftuttags varvtalsfaktor. Viktig anvisning Följande är ej tillåtet: Motorvarvtal < 800 varv/min vid inkopplat och belastat kraftuttag. Heltaliga utväxlingsförhållanden som t.ex. :, :2 etc. eftersom detta kan ge resonanssvängningar. Vid motorvarvtal < 800 varv/min kan buller och vibrationer uppstå på grund av ogynnsamma förhållanden i kombination med kardanaxlar på kraftuttaget. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 5

. Beräkning av effekt och vridmoment För att välja ett korrekt kraftuttag, krävs följande information om aggregatet som skall drivas: Effektbehov, vridmoment Rotationsriktning Drifttid Varvtal Stötfaktorer Det angivna drivmomentet för de kopplings- och motorberoende kraftuttagen monterade på växellådan är relaterade till ett nominellt kraftuttagsvarvtal av 500 varv/min. Vid högre varvtal reduceras drivmomentet. Som konstant används här driveffekten vid 500 varv/min. Med denna konstant kan då det drivmoment beräknas som står till förfogande vid varvtal. Formel 0: Beräkning av nominellt-effektbehov P [kw] = M [Nm] n PTO [min - ] 9552 P = Nominellt-effektbehov i Kilowatt M = tillåtet moment enligt datablad n PTO = Kraftuttagets varvtal här nominellt varvtal på.500 U/min Med hjälp av denna konstant kan det tillgängliga vridmomentet vid högre varvtal beräknas. Formel 02: Beräkning av tillåtet vridmoment vid kraftuttagsvarvtal > 500 U/min M max [Nm] = P [kw] 9552 n PTO [min - ] M max = Tillåtet vridmoment vid ett varvtal > 500 U/min P = Nominell-driveffekt i Kilowatt (uträknad i förra beräkningssteget) n PTO = Kraftuttagets varvtal här det faktiska varvtalet 6 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

.2 Kardanaxelanslutning till kraftuttaget För kardanaxelanslutningen gäller de principer som är fastlagda i avsnittet Kardanaxlar i kapitlet Ändra chassi (i respektive series häften). Beträffande lutningsvinkeln gäller följande villkor för både kardanknutar och homokinetiska knutar: Böjningsvinkel 7 en tolerans på + är tillåten Absolut vinkeldifferens mellan en axels böjningsvinklar, 0 skall eftersträvas. Bild 0: Geometri kardanaxelsystem för kraftuttag 5 4 2 3 ) Växellåda 2) Aggregat 3+4) Flänsarna måste vara parallellt inriktade 5) Lutningsvinkel T_364_000007_000_G MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 7

Ska en elastisk koppling installeras måste även hänsyn tas till längden på denna när kardanaxelns längd bestäms. De angivna värdena gäller både för plana och tredimensionella kardanaxelsystem. Vid tredimensionella kardanaxelsystem skall den tredimensionella lutningsvinkeln användas som utgångspunkt. Undantag från de angivna värdena måste uttryckligen godkännas av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Kardanaxlar som sitter där personal arbetar och uppehåller sig måste kapslas in eller täckas över. I vissa fall kan en modifiering av enskilda tvärbalkar behövas för att kardanaxeln ska kunna installeras med tillåten vinkel. MAN erbjuder här egna lösningar. Vid fordonsserien TGL/TGM finns t.ex. möjligheten att montera en portaltvärbalk som kan ställas in i höjdled. Om ett eller flera kraftuttag fabriksmonteras på växellådan, är den :a tvärbalken (portaltvärbalken) bakom växellådan utformad så att den kan ställas in i höjdled. Detta gör att kardanaxlar kan monteras på kraftuttaget med hänsyn till den maximalt tillåtna böjningsvinkeln på 7 (+ tolerans). I standardläget sticker tvärbalken inklusive skruvhuvud ut 70 mm ovanför ramens ovankant. Tvärbalken med höjdinställning kan även eftermonteras (t ex vid eftermontering av ett kraftuttag). Om dessa lösningar inte räcker till, ska de tilltänkta åtgärderna godkännas i förväg av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 02: Ramtvärbalk med höjdinställning vid kraftuttag på växellådan 70 30 4x 4x 30 ) Färdriktning T_327_000003_000_G 8 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

2.0 Reglering av motorvarvtalet I allmänhet är effekten som tas ut vid motorn inte konstant, oberoende om det gäller körning eller vid drift av aggregat. Det varierande effektbehovet vid konstant driftvarvtal måste utjämnas genom att den insprutade bränslemängden ändras. Vid konstant varvtal gäller alltså följande: Lägre effekt - mindre bränsle Mer effekt - mer bränsle Beroende på fordonets konstruktion och användningsområde kräver kraftuttaget ett lägsta, ett konstant eller ett högsta varvtal. Detta innebär att motorn måste leverera detta varvtal. I regel måste flera krav uppfyllas samtidigt. Alla MAN dieselmotorer reglerar varvtal och last med EDC (EDC= Electronic Diesel Control). Ingrepp genom påbyggnadstillverkaren sker via ZDR-gränssnittet (ZDR= mellanvarvtalsreglering). ZDR kan också adresseras via KSM-modulen (KSM= kundspecifik styrmodul). Inställda varvtal hålls konstanta även under last, regleringsprecisionen är alltid högre än vid mekaniska regleringar. Vid drift av kraftuttag ger inte automatiskt lägre varvtal vare sig lägre förbrukning eller lägre bullernivå. Motorerna är optimerade för vissa driftsituationer som säkerställer en ekonomisk och tyst drift. 2. ZDR-reglering med farthållarens manöverelement MAN-lastbilar och dragbilar med vändskivekoppling har en farthållarspak för reglering av körhastigheten. Farthållarfunktionen kan alternativt även styras med funktionsknapparna på multifunktionsratten. Vid hastigheter <= 20 km/h kan därför motorvarvtalet regleras även utan ingrepp i ZDR-gränssnittet. Minnesknappen (2 vänster) möjliggör inställning av ett konstant varvtal. Med manöverriktningarna + och - ställer man in ett driftvarvtal mellan den övre och nedre varvtalsgränsen. Detta varvtal hålls konstant tills man trycker på off-knappen (2 höger) eller om något annat avstängningsvillkor uppfylls (t.ex. nedtryckning av bromsen). Varvtalsvärdet kan sparas permanent med minnesknappen (tryck in knapp 2 under 2 sekunder). Även efter ett motorstopp och/eller körning vid andra varvtal kan detta varvtal tas fram igen genom att man kortvarigt trycker på minnesknappen (2 vänster). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 9

Bild 03: Placering och funktion hos farthållarspaken T_255_00000_000_G 2 ) Minne 2) Från Bild 04: Knappar och funktioner på multifunktionsratten 2 ) Minne 2) Från T_464_000003_000_G 0 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

2.2 Varvtalsreglering med hjälp av ZDR-gränssnitt EDC är programmerbar för den individuella anpassningen av motorregleringen vid användning av kraftuttag. Följande kan ställas in: Hastigheter (t.ex. reducering av den högsta hastigheten vid användning av kraftuttaget) Mellanvarvtal Varvtalsgränser vid användning av mellanvarvtalsregleringar (t.ex. för aggregatskydd) Reglerbeteende och reglerkarakteristik Växlingsvillkor. Kommandosignaler från påbyggnadsstyrningen (t ex för att aktivera ett mellanvarvtal) och påbyggnadens detektion av drifttillståndet (t ex parkeringsbroms, växellåda i neutralläge, strömställare kraftuttag) sker via ZDR-gränssnittet. För att kunna använda de programmerbara möjligheterna krävs följande information: ZDR-gränssnitt (2000-serierna L2000, M2000 och F2000) Gränssnitt till mellanvarvtalsregleringen på fordonsdatorn ZDR på FFR (serieutförande på alla fordon i serie TG). Kundspecifik styrmodul KSM, tillval (serieutförande på alla fordon i serie TG). Information En detaljerad beskrivning av FFR- och KSM-gränssnitten med användningsexempel aktuell dokumentation över maskin-/programvaruversion befinner sig i häftet Gränssnitt TG. Tänk på att från fabrik erbjuds endast gränssnittet, dock inga kablage. Programmering av branschspecifika parametrar kan utföras redan hos tillverkaren om påbyggnadstillverkaren i god tid meddelar MAN-försäljaren de önskade värdena. Ändringar i efterskott kan mot ersättning utföras via diagnossystemet MAN-cats. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0

2.3 Motorstart och -stopp utan att befinna sig i förarhytten Vissa påbyggnader kräver att fordonsmotorn även skall kunna startas och stoppas utan att man befinner sig i förarhytten. Oberoende av mellanvarvtal (se ovan), erbjuder MAN en Förberedelse för motorns stopp-start-anordning på ramens ände. Följande hänger ihop med monteringen av detta paket: Detektering av växellådans neutralläge; motorn kan bara startas om ingen växel är ilagd. Detektering av parkeringsbromssignal; motorn kan bara startas om parkeringsbromsen är ansatt. Startspärrelä; är motorn igång kan den inte startas en gång till. Eftermontering av detta gränssnitt är möjligt, men detta kräver detaljkunskaper om elsystem/elektronik och om MAN-elsystemet. Vi rekommenderar därför att det beställs från tillverkaren. Anslutningskabeln är inrullad vid ramens ände. Om fordonet inte får förflyttas under drift, rekommenderar vi dessutom att det utrustas med växlingsblockering (se kapitlet Växlingsblockering och neutrallägesbrytare ). För serierna TGL/TGM och TGS/TGX som aktuellt står till förfogande erbjuds förutom förberedelse vid ramens ände även en start-stopp-anordning för motorn under frontluckan. Funktionsomfånget är identiskt med förberedelsen vid ramens ände. Det finns dock inget kablage framdraget till ramens ände. Vid start- och stoppanordningar som påbyggnadstillverkaren har utvecklat själv måste anvisningarna i de separata gränssnittshäftena följas. 2 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

2.4 Växlingsblockering och neutrallägesbrytare För vissa fordons-/påbyggnadstyper måste det säkerställas att kraftuttaget endast kan slås på när ingen växel är ilagd. Denna funktion möjliggörs av en neutrallägesbrytare. Genom en växlingsblockering täcker man även in det omvända fallet, nämligen att det inte går att lägga i någon växel när ett kraftuttag är påslaget. MAN-växlingsblockering fungerar som en exklusiv OR-krets, dvs. antingen är en växel ilagd eller så kan kraftuttaget slås på, dock inte båda samtidigt. Vid fordon med manuella växellådor sker växlingsblockeringen mekaniskt, vid fordon med automatisk växellåda Varning Vi rekommenderar att fordonet utrustas växlingsblockering när varvtalsreglering och/eller motorstart måste utföras utan att man befinner sig i förarhytten och fordonet inte kan eller får förflyttas. Bild 05: Växlingsblockering vid manuell växellåda T_327_00000_000_G ) Växlingsblockering MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 3

2.5 Stationär och icke-stationär drift Information Vi rekommenderar att fordonet utrustas växlingsblockering när varvtalsreglering och/eller motorstart måste utföras utan att man befinner sig i förarhytten och fordonet inte kan eller får förflyttas. Seriemässigt är kraftuttag på växellådsänden dimensionerade som icke-stationära, dvs. kraftuttagen kan även användas vid körning på startväxeln. Har växlingsblockering valts kopplas kraftuttaget bara in vid stationär drift. Kraftuttaget kan då bara användas när fordonet står stilla. Om mer än ett kraftuttag är installerat kan dessa parametreras antingen som stationära eller icke stationära kraftuttag. Om ett stationärt konfigurerat kraftuttag är i drift är det inte möjligt att lägga in en växel, oberoende av om ett ytterligare kraftuttag, som är konfigurerat som icke stationärt, finns eller är i drift. Om bara icke-stationärt konfigurerade kraftuttag är i drift, kan en startväxel läggas in och fordonet flyttas. Inläggning av växel och växling kan då bara ske när fordonet står stilla. Vid den automatiserade växellådan TipMatic är en stationär drift av kraftuttag på fördelningsväxellådan inte möjlig. 4 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3.0 Teknisk beskrivning kraftuttag Information Vi vill informera att kraftuttagsvarianterna som beskrivs i påbyggnadsriktlinjerna eventuellt inte kan levereras från tillverkaren. De kraftuttag som standardmässigt kan beställas, finns angivna i våra gällande försäljningsunderlag. Med tanke på en eventuell ändring av fordonets användningsområde resp. för att öka andrahandsvärdet, rekommenderas att fordonet förbereds elektriskt för montering av kraftuttag i efterhand. 3. MAN-kraftuttag MAN tillverkar själv följande kraftuttag: Kilremskiva, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3... Kraftuttag vid tvåcylindrig bromskompressor, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3..2. Drivning från kamaxeln resp. kraftuttag på svänghjulssidan, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3..3. Kraftuttag på fördelningsväxel, beroende på växelläget motorberoende, växellådsberoende eller vägberoende, beskrivning se avsnitt 3..4. 3.. Kilremskiva Vid motor D08 kan en 2-spårs kilremskiva med delningsdiametern dw = Ø 242 mm monteras på vevaxelns främre ände. Denna remskiva används från fabrik i kombination med en hydraulpump, monterad till höger, sett i färdriktningen. På fordon med klimatanläggning finns dessutom på vevaxeln en poly-v-remskiva med dw = Ø 224,8 mm för drift av köldmediekompressorn. L2000 / M2000: Är fordonet utrustat med klimatanläggning är detta kraftuttag upptaget av klimatanläggningens köldmediekompressor. TGL/TGM: Klimatanläggning och kraftuttag kan kombineras. För kraftöverföringen skall smala kilremmar DIN 7753 (köldmediekompressor) resp. internationellt ISO 2790 användas. När en effektberäkning skall utföras skall man följa enligt DIN 7753 del 2 eller anvisningarna från remtillverkarna. MAN kan från fabrik leverera olika aggregat som drivs av kilremmar eller poly-v-rem. Detta gäller framförallt hydraulpumpar. Det aktuella leveransspektret framgår av försäljningssystemen. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 5

Bild 06: Hydraulpump på D08-motor T_327_000002_000_G ) Hydraulpump Tabell 0: Tekniska data för kilremsdrivna hydraulpumpar Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Hydraulpump D08,75 Hydrauldubbelpump Volym per varv i cm³ Tryck vid kontinuerlig drift i bar 9 90 6 230 4 + 5,5 200 6 + 8 280 6 + 280 Monteringen av hydraulpumparna som levereras från MAN sker på motorblocket. Andra aggregat kan också monteras där om aggregatvikten inte överskrider kg. 6 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3..2 Kraftuttag vid luftkompressor Vid 6-cylindriga motorer i serien D28 (fordonsserierna F2000, E2000 och TGA till och med tillverkningsår 2003) med tvåcylindrig kompressor finns möjlighet att flänsmontera hydraulpumpar direkt på bromskompressorns främre ände. Bild 07: Vänster grafik: Drivanslutning på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände vid motor D28 Euro 3 Höger grafik: Exempel med hydraulpump på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände vid motor D28 Euro 3 4 5 3 2 6 5 T_327_000004_000_G T_327_000005_000_G ) Generator 2) Köldmedelskompressor för förarhyttens klimatanläggning 3) Drivanslutning på tvåcylindrig luftkompressor 4) Enkelpump 5) Pump för servostyrning 6) Tandempump MAN kan fabriksmontera olika hydraulpumpar på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände. Information om modellprogrammet i det aktuella landet ges av MAN-försäljare eller den ansvariga filialen. Ritningar kan erhållas från MAN (adress se ovan under Utgivare ). Tabell 02: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på bromskompressorn hos motor D28 Tryck vid kontinuerlig Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm 3 drift i bar Hydraulpump 32 20 D28,5 Hydrauldubbelpump 25 + 20 Vid 6-cylindriga motorer i serien D20/D26 (fordonsserierna TGA, TGS och TGX) med encylindrig bromskompressor finns möjlighet att flänsmontera hydraulpumpar direkt på bromskompressorns främre ände. Då behövs en bromskompressor med en andra utgående drivaxel. Denna andra utgående drivaxel kan inte eftermonteras. För en installation i efterhand måste bromskompressorn bytas ut. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 7

En förberedelse för montering av pumpar i efterhand på bromskompressorn är möjlig. En förberedelse för eftermontering av pump på kompressorn kan beställas från fabrik. Innan montering av pumpar som inte kan beställas från fabrik ska påbyggaren kontrollera att tillräckligt utrymme finns. 3D-modell för kontroll av utrymmet kan fås från MAN (adress se ovan under Utgivare ). MAN kan fabriksmontera olika hydraulpumpar på den tvåcylindriga kompressorns främre ände. Information om modellprogrammet i det aktuella landet ges av MAN-försäljare eller den ansvariga filialen. Ritningar kan erhållas från MAN (adress se ovan under Utgivare ). Tabell 03: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på kompressorn vid motor D20/D26 Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm³ Tryck vid kontinuerlig drift i bar 32 250 D20 Hydraulpump 22,5 230 och,94 280 D26 22,5 + 32 230 Hydrauldubbelpump + 22,5 230 På den encylindrig bromskompressor kan följande vridmoment tas ut: Drivning nedtill: max. 80 Nm Tabell 04: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på tvåcylindrig kompressor vid motor D20/D26 Tryck vid kontinuerlig Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm³ drift i bar 32 250 D20 Hydraulpump 22,5 230 och,94 280 D26 Hydrauldubbelpump + 22,5 230 På den tvåcylindriga kompressorn kan följande vridmoment tas ut: Drivning nedtill: max. 80 Nm Information På 6-cylindriga motorer i serie D38 kan hydraulpumpar inte monteras på luftkompressorn. När fordonet levereras är inte hydraulpumparna på bromskompressorn förbundna med bromskompressorns drivaxel. Först måste medbringarskivorna som ligger i fordonshytten sättas in. Därigenom förhindras torrkörning av pumpen och möjliga skador. Som tillval kan ett tvåkrets hydraulsystem levereras från fabrik (t.ex. för drift av snöplog eller spridare). På fordon med MAN HydroDrive är matarpumpen för den hydrostatiska driften monterad på den undre utgående axeln. Montering av en extra hydraulpump är i detta fall inte möjlig. Fordon som är utrustade med Air Pressure Management (APM) - dvs. med bromskompressor som stängs av automatiskt - kan för närvarande inte utrustas med kraftuttag på bromskompressorn. Eventuella ändringar publiceras i försäljningssystemen. 8 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3..3 Kamaxeldrivet kraftuttag, svänghjulssidans kraftuttag (SSNA) Kraftuttaget är placerat i motorns bakre ände. Dessa kraftuttag kan inte kopplas till/från. Påbyggnadstillverkaren kan dock bygga in en elektromagnetisk koppling i kardanaxelsystemet. Kamaxeldrivet kraftuttag kan levereras till motorer med beteckningen D28 (fordonsserie F2000, E2000 och TGA till och med tillverkningsår 2003). SSNA kan levereras till de 6-cylindriga motorerna med beteckningen D38 (fordonsserie TGX), D20/D26 (fordonsserie TGA, TGS/TGX) och D08 (fordonsserie TGL och TGM). En eftermontering av SSNA är inte möjlig. För motorerna D38/D20/D26 kan en förberedelse för SSNA erhållas. Adaptrarna för kardanaxelanslutning resp. för direkt pumpmontering kan då eftermonteras på enkelt sätt. För varianterna för direkt pumpmontering ska följande beaktas: Vid montering av aggregat (t ex hydraulpumpar) på SSNA får gällande maximalt viktmoment inte överskridas. Vid beräkning av viktmomentet ska vikten för pumpen, kopplingarna, slangarna och hydrauloljan tas med. Aggregat med högre viktmoment måste stöttas på lämpligt sätt. Anvisningar för stöd för hydraulpumpar monterade på svänghjulssidans kraftuttag anges i kapitel 3..4. Viktig anvisning Innan pumpen monteras ska axel-/navförbandet fettas in med tillräckligt med temperaturbeständigt fett enligt MAN fabriksstandard MAN 284 Li-H2. Ingen metallbaserad pasta (koppar, aluminium etc.) får användas. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 9

Miljöanvisning Varning! Flänsytan för pumpanslutningen är behandlad med konserveringsvax. Innan pumpen monteras ska denna ytarengöras med lösningsmedelsbaserat rengöringsmedel (t ex lacknafta). Landsspecifika avfallshanteringsföreskrifter ska följas. MAN fabriksstandarder kan anskaffas via http://ptd.mantruckandbus.com. Registrering krävs. För varianter med kraftuttagsfläns ska följande beaktas: Man skall tillse att de maximalt tillåtna kardanaxelböjningsvinklarna på 7 ej överskrids (se även avsnitt Kardanaxelanslutning till kraftuttaget ) samt att driften blir så stöt- och vibrationsfri som möjligt. I vissa fall kan en modifiering av enskilda tvärbalkar behövas för att kardanaxeln ska kunna installeras med tillåten vinkel. MAN erbjuder här egna lösningar. Skulle dessa lösningar inte räcka till, ska de tilltänkta åtgärderna godkännas i förväg av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Från fabrik finns passande elastiska dubbelflänskopplingar till respektive SSNA. De är tvingande nödvändiga vid drift av aggregat med hög stötfaktor M max /M min 2 och rekommenderas vid alla övriga applikationer för att förhindra buller/resonans och som skydd mot överbelastning. Dubbelflänskopplingen ska monteras mellan kraftuttaget och det drivna aggregatet (på aggregatsidan). Kraftuttagsdata SSNA vid motor D38 (se bild 08): (se bild 08): Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2-håls) med 300 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 5T, 6/32 DP Varvtal =,42 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 300 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 420 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). 20 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 08: SSNA vid motor D38 för direkt pumpmontering 46 ± 0,5 2,5 Ø 0,6 G8 365 69 T_327_000030_000_G ) Centrum vevaxel Variant för direkt pumpmontering enligt DIN ISO 4 med 400 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil DIN ISO 4 8x32x36 Varvtal =,42 x motorvarvtal Tillåtet viktmoment max 30 Nm (pump med armaturer t ex hydraulslangar, hydraulolja etc) Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 400 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 570 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 09: SSNA vid motor D38 för direkt pumpmontering (DIN ISO 4) B 80 (40.7) (53) A 80 A B 365 69 T_327_00004_000_G ) Centrum vevaxel MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 2

Kraftuttagsdata för kamaxeldrivet kraftuttag vid motor D28 (se bild 0): Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,075 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat kamaxeldrivet kraftuttag Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 0: Kamaxeldrivet kraftuttag för motor D28 5 T_327_000006_000_G ) Centrum vevaxel Kraftuttagsdata SSNA vid motor D20 och D26 (se bild): Variant med 650 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga. Ge därvid akt på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor >2. Maximalt nominellt vridmoment 650 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). 22 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Variant med 870 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, är ett tvingande krav. Maximalt nominellt vridmoment 870 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 950 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild : SSNA vid motor D20 och D26 med drivfläns 60 336 78,7 ) Centrum vevaxel T_327_000007_000_G Variant för direkt pumpmontering enligt DIN ISO 4 med 400 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil DIN ISO 4 8x32x36 Varvtal =,233 x motorvarvtal Tillåtet viktmoment max 30 Nm (pump med armaturer, t ex hydraulslangar, hydraulolja etc) Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 400 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 570 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 23

Bild 2: SSNA vid motor D20 och D26 för direkt pumpmontering 80 2,5 336 80 60 T_327_00003_000_G ) Centrum vevaxel 24 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-A (2-håls) med 00 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 9 T, 6/32 DP Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 00 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 40 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 3: SSNA vid motor D20 och D26 för direkt pumpmontering (SAE-A) 06.4 ±0.5 2.5 5 336 Ø 82.6 G8 60 T_327_000032_000_G ) Centrum vevaxel MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 25

Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2-håls) med 300 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 3 T, 6/32 DP Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 300 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 420 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 4: SSNA vid motor D20 och D26 för direkt pumpmontering (SAE-B) 46 ±0,5 2,5 Ø 0,6 G8 336 60 T_327_000033_000_G ) Centrum vevaxel 26 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Kraftuttagsdata SSNA vid motor D08 (se bild 5): SSNA är möjlig vid serierna TGL/TGM endast med C-förarhytt eller dubbelhytt. För fordon fr o m avgasnorm Euro 6 finns SSNA tillgängligt oberoende av förarhytt. Variant till och med Euro 4: Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,95 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Maximalt nominellt vridmoment 300 Nm vid kontinuerlig drift. Maximalt toppvridmoment 350 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme) Variant till och med Euro 5: Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,29 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor >2. Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 5: Kraftuttagsdata SSNA vid 6-cylindrig motor D08 Ø84±0. Ø8, +0.5 0 60 328 87.4 6 T_327_000024_0002_G ) Centrum vevaxel MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 27

Varianter from Euro 6: Variant med drivfläns (se bild 5) Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,29 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor >2. Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2-håls) med 320 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift: Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92. (navdiameter 7/8 alternativt ) Varvtal=,29 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar max tillåten acceleration vid pumpens tyngdpunkt 20 g max tillåtet stödmoment på mellanstycket: 50 Nm max tyngdpunktsavstånd från anslutningsfläns: 60 mm maximalt vridmoment 320 Nm vid kontinuerlig drift maximalt toppvridmoment 380 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme) Bild 6: Variant för direkt pumpanslutning enligt SAE-B för 6-cylindrig motor D08 l max = 60mm 46.. m 328 6 T_327_000034_000_G ) Centrum vevaxel 28 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 7: Översikt över navprofiler A ISO 30 Ø84 A T_327_000035_000_G Tabell 05: Navprofiler Nominell storlek Delning (modul) P Ingreppsvinkel Kuggantal Z 7/8 6/32 30 3 3/32 30 5 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 29

3..4 Stöd för hydraulpumpar på svänghjulssidans kraftuttag Stöd på växellådan för hydraulpump direkt monterad på SSNA är endast tillåtet under nedan angivna förutsättningar och endast på fordon i modellserie TGS och TGX med motor D20 eller D26. Viktig anvisning Hydraulpumpens viktmoment (inkl. påfylld olja, slangar och armaturer) får inte överstiga 50 Nm med stöd. Max tillåtet drivmoment förblir oförändrat 400 Nm vid kontinuerlig drift (570 Nm vid intermittent drift, max 3 minuter per drifttimme). Information: Endast godkända fästpunkter får användas för montering av stödet. Påbyggnadstillverkaren ansvarar för konstruktion och utformning av stödet. Stöd måste monteras på båda sidor. En hållare, som t ex endast stöder pumpen på vänster sida, är inte tillåten. Det ska säkerställas att stödet inte orsakar kollision med andra, delvis rörliga fordonsdelar. Pumpen måste riktas in exakt vågrätt med hjälp av stödet. Spänningsfri montering måste säkerställas. Axiell kraftinledning i kraftuttaget är inte tillåten. Längden för skruvarna och gängan för infästning av stödet i växellådan ska väljas så att inga skador uppstår på växellådan. Gängade hål på manuell växellåda (ZF 6S Ecosplit) Gängade hål i kopplingshus (används i första hand) Krav på skruvförband Krav Värde Inskruvningsdjup max. 34 mm Åtdragningsmoment max. 240 Nm Gänga (pos ) M6 x,5 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. 30 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Krav Inskruvningsdjup Gänga (pos -3) Krav på skruvförband Gängade hål på manuell växellåda (ZF 6S Ecosplit) Gängade hål i växellådshus (alternativt) Värde Se ritning se ritning () M8, 8 mm (2) M8, 22 mm (3) M2, 22 mm 2 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. 3 Gängade hål i automatiserad TipMatic-växellåda (ZF 2AS AS Tronic) Gängade hål i kopplingshus (till höger i färdriktningen) Krav på skruvförband Krav Värde Inskruvningsdjup max. 34 mm Åtdragningsmoment max. 240 Nm Gänga (pos ) M6 x,5 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 3

Gängade hål i automatiserad TipMatic-växellåda (ZF 2AS AS Tronic) Gängade hål i kopplingshus (till vänster i färdriktningen) Krav på skruvförband Krav Värde Inskruvningsdjup max. 34 mm Åtdragningsmoment max. 240 Nm Gänga (pos ) M6 x,5 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. Gängade hål i automatiserad TipMatic-växellåda (ZF 2AS AS Tronic) Skruvförband på kopplingshus (alternativt) Krav på skruvförband Krav Värde Åtdragningsmoment 50 Nm Gänga (pos ) M0 Skruvarna måste vara motsvarande hållarens godstjocklek längre än standardskruvarna Skruvkvalitet som standardskruv Hållaren får endast ligga an inom skruvanliggningsytan. Växellådan ska kontrolleras beträffande oljeläckage vid skruvförbandet. 32 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3..5 Kraftuttag på fördelningsväxel 3..5 Kraftuttag på fördelningsväxel Vid tvåväxlat utförande av fördelningsväxeln (med växlingsbar terrängutväxling) kan förutom kraftuttagsställena för fram- och bakaxlarna även en fläns för ett kraftuttag monteras. Vid fördelningsväxellådor där ett kraftuttag är möjligt, se tabell 06+07. Drivningen ligger på baksidan av fördelningsväxellådan (se bild 8+9). Oberoende av växellådans växelläge och terrängutväxlingen i fördelningsväxeln kan kraftuttaget slås på och stängas av. Kraftuttaget på fördelningsväxeln kan även användas när fordonet står stilla. För detta ändamål måste en växel läggas i och på fördelningsväxeln läggs neutralläget i. Vid fordon med ZF TipMatic växellåda är det däremot för närvarande inte möjligt att använda kraftuttaget på fördelningsväxellådan vid stillastående fordon. Drift av kraftuttaget på fördelningsväxellådan med ilagd backväxel vid stående fordon är inte tillåtet. Oljepumpen i fördelningsväxellådan matar bara olja när en framåtväxel är ilagd. Viktig anvisning Skulle kraftuttaget köras med ilagd backväxel är ingen försörjning med olja garanterad, vilket skulle leda till skador på fördelningsväxellådan. För närvarande installeras automatiskt ett externt kylpaket för att kyla växellådsoljan när ett kraftuttag väljs på fördelningsväxellådan. Oberoende av användningen gäller: Kraftuttaget roterar bara när en växel är ilagd. Kraftuttagets rotationsriktning beror på vilken växel som har lagts i: Framåtväxel = Rotationsriktning vänster, sett i färdriktningen Tabell 06: Kraftuttag på fördelningsväxellådan för inte lägre tillverkade serier, tekniska data Serie monteringsritning Fördelningsväxel Fördelningsväxellåda Utväxlingsförhållande Väg Utväxlingsförhållande Terräng Varvtalsfaktor Kraftuttag Tillåtet vridmoment Kraftuttag [Nm] Fläns Ø [mm] G000-2 G700-2 G73 G2500-2 G253 L2000, M2000L/M F2000, E2000 / TGA F2000, E2000 / TGA 8.37000.832,06,607 8.37000.88 8.37000.870 8.37000.824 8.37000.870,007,652 0,98,583,0 8000 Korsingrepp Ø 55 4-håls M2x, 5x45 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 33

Bild 8: Kraftuttag på fördelningsväxellåda 2 4 5 3 6 7 9 8 T_327_000008_000_G ) Gränsläge kraftuttag (kontakt stängd vid ilagt kraftuttag) 2) Tryckluftanslutning IV M2x,5 djup 6 3) Servopump 4) Neutrallägeskontakt (kontakt stängd i neutralläge) 5) Gränsläge terrängväxel (kontakt öppen när terrängväxel är ilagd) 6) Kraftuttag 7) Färdskrivaranslutning Renkförbindelse 8) Avtappningsplugg NV 22 9) Påfyllning samt oljenivå NV 22 Tabell 07: Kraftuttag på fördelningsväxellådan för aktuella serien, tekniska data Serie monteringsritning Fördelningsväxel Fördelningsväxellåda Utväxlingsförhållande Väg Utväxlingsförhållande Terräng G73 TGS 8.37000.863,007,652 G253 TGS 8.37000.868 0,98,583 Varvtalsfaktor Kraftuttag Tillåtet vridmoment Kraftuttag [Nm],0 8000 Fläns Ø [mm] Korsingrepp Ø 55 4-håls M2x, 5x45 34 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 9: Kraftuttag på fördelningsväxellåda 2 3 4 ) Ingående 2) Kraftuttag 3) Drivning framaxel 4) Drivning bakaxel T_327_000009_000_G MAN-kraftuttaget på fördelningsväxellådan är: Växellådsberoende Vägberoende. Växellådsberoende användning: Om kraftuttaget på fördelningsväxeln behövs när fordonet står stilla skall fördelningsväxeln växlas till neutralläget. Utväxlingsförhållandet när fordonet står stilla erhålls genom att en valfri växel läggs i med växellådan. Detta innebär att kraftuttagets utväxling när fordonet står stilla motsvarar växellådans aktuella utväxling. 2. Kilometerberoende användning: Påbyggnadsaggregat som kräver ett visst antal varv i relation till den tillryggalagda körsträckan skall drivas med ett kilometerberoende kraftuttag. Eftersom fördelningsväxellådan tillhandahåller både grupperna för väg- och terrängväxlarna kan därför två olika utväxlingar väljas med det vägberoende kraftuttaget. Den vägberoende användningen av kraftuttaget är beroende av: Fördelningsväxellådans utväxlingsförhållande (vald väg- eller terrängväxel) Drivaxelns/drivaxlarnas utväxling Däckdimensionen. Ett mått på utväxlingen är att ange antalet varv på kraftuttaget per tillryggalagd sträcka, resp som reciprokvärde den körda vägsträckan i meter per varv på kraftuttaget. Växellådan eller motorvarvtalet resp motorvarvtalet står vid kilometerberoende utförande inte i någon direkt relation till kraftuttagets utväxling. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 35

3.2 Kraftuttag på växellådan 3.2. Åtskillnad Kraftuttagen kan skiljas åt enligt följande: Drifttiden - Korttidsanvändning < 30 min - Korttidsanvändning < 60 min - Kontinuerlig drift >= 60 min. Beroendet av kraftflödet - Kopplingsberoende kraftuttag - Motorberoende kraftuttag. 3.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag Via huvudaxeln (även växellådans ingångsaxel) drivs ett hjulpar i växellådan när motorn är igång och kopplingen är inkopplad. Därigenom roterar även mellanaxeln. Om kopplingen manövreras stannar mellanaxeln p.g.a. den inre friktionen i växellådan. I detta driftläge kan kraftuttaget kopplas in. Ifall fordonet levereras med två kopplingsberoende kraftuttag från fabriken, har det övre uttaget beteckningen Kraftuttag. Kraftuttag 2 är det nedre uttaget. Bild 20: Beteckning på uttagen 2 T_327_000042_000_G. Kraftuttag I alltid UPPTILL 2. Kraftuttag II alltid NEDTILL 36 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Utväxlingen mellan motor och växellåda bestäms av utväxlingen mellan kugghjulen Huvudaxel till mellanaxel Om kraftuttag av samma utförande sitter på olika växellådor kommer de p.g.a. de olika grundutväxlingarna i växellådan att ha olika varvtalsfaktorer (f). De kopplingsberoende kraftuttag, som är placerade på växellådans bakkant kan - om en motsvarande elektrisk förberedelse finns - monteras i efterhand. Utan den elektriska förberedelsen är arbetet för kabeldragning i efterhand betydligt större. Närmare information om arbetets omfattning och kostnader kan du få hos ditt MAN serviceföretag. Vid frågor som berör dimensionering av kraftuttag kan du vända dig till MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 20: Exempel: Växellådsschema kopplingsberoende ZF-kraftuttag 5 2 4 3 T_327_00000_000_G ) Motor 2) Växellåda 3) Fordonsdrivning 4) Pump 5) Kraftuttag NH/ MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 37

Växlingsmanövrering: Manövreringen av kraftuttagen sker pneumatiskt via en manöverventil och en enkelverkande tryckluftcylinder som är integrerad i kraftuttagshuset. Bild 2: In-/urkoppling av ZF kraftuttag I O I O 6 2 5 ) Sensor I/O 2) Tryckluftsanslutning 3) Växellådsanslutning 4) Tryckluftsbehållare 5) Växlingsventil 6) AV - återställning via fjäderkraft 7) PÅ - bekräftelse via tryckluft Drift: 3 4 T_327_0000_000_G 7 Kraftuttagen kan användas både när fordonet står stilla (bilens koppling ansatt) och när det kör. In- och urkoppling måste ske med stående fordon. Om kopplingsberoende kraftuttag används under körning får ingen växling ske. 38 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Vid TipMatic-växellådor står, när kraftuttaget är inkopplat, de växlar till förfogande som visas i tabellen nedan. Växling kan bara ske när fordonet står stilla. Växling under färd är inte möjlig. Tabell 08: Förfogbara växlar vid TipMatic och TraXon växellådor och aktivt kraftuttag Färdriktning Växellådstyp Framåt Bakåt För DD- växellåda (DirectDrive), 3, 5 För OD- växellåda (Overdrive) 2, 4 2 Vid TraXon OD växellådor finns möjligheten, att beställa kraftuttag NH/4c som option i en speciell variant för tippfordon. Denna innebär att så snart manuellt läge valts och startväxel lagts i kraftuttagets lägre utväxling aktiveras. Därigenom kan första växeln läggas i, Denna funktion kan underlätta t ex spridning av grus. Tabell 09: Tillgängliga växlar vid TraXon växellåda och aktiverat kraftuttag NH/4 med tippoption Färdriktning Växellådstyp Framåt Bakåt Tippoption för TraXon OD-växellåda (Overdrive), 3, 5 Följande säkerhetsanvisningar skall beaktas: Kraftuttag får bara slås på och av när kopplingen är frikopplad (manuell växellåda) resp. Växelväljaren står i neutralläge (TipMatic-växellåda)! Urkopplingen ska ske när motorn går på tomgång. Kraftuttaget får slås på först när mellanaxeln står stilla. Om mellanaxeln inte står stilla kommer det att rassla när kraftuttaget slås på. Fördröjningstiderna är olika beroende på drifttillståndet och kan vid manuella växellådor förkortas genom en kort synkronisering, lämpligen av den :a växeln. Vid TipMatic-växellådor kan det genom systemets uppbyggnad dröja några sekunder tills kraftuttaget aktiveras efter inkopplingen. Var försiktig: När fordonet inte är igång sjunker lufttrycket i systemet. Därigenom kopplas klokopplingen ur via tryckfjädern i kopplingscylindern. När lufttrycket åter ökar när motorn har slagits på kopplas kopplingen in igen automatiskt. När motorn är igång medför detta att växeldreven skadas, vilket leder till att kraftuttaget havererar i förtid. Därför måste kraftuttaget stängas av när fordonet skall vara avstängt under längre tid (t.ex. under natten). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 39

Kraftuttagens beteckningar: Den sista positionen i kraftuttagens beteckning, d.v.s. bokstaven b eller c definierar drivningssättet. Man skiljer på följande: Utförande b Grundutförande för kardanaxeldrift, fläns enligt ISO 7646. Utförande c Enklaste och vanligaste typ för direktmontering av pumpar. Pumpanslutningen sker enligt ISO 7653 resp. BNA NF, R7-02 (t ex Meiller-axialkolvpump). Utförande c kan, beroende på kraftuttagets typ, byggas om till utförande b eller tvärtom. Information om genomförbarhet och arbetsomfattning kan erhållas hos MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 23: Kraftuttag anslutningsvarianter 0757 023827 a 023827 b 0758 T_327_00002_000_G Vid direktmontering av pumpar i utförande c ska påbyggnadsföretaget sörja för att det maximalt tillåtna böjmomentet för en direkt påmonterad pump med påmonteringsdelar (t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) inte överskrids: Böjmoment, se kapitel 7.3.2.8 Kraftuttag på ZF-växellådor resp. 7.3.2.9 kraftuttag på EATON-växellådor. Tätningen mellan pump och kraftuttag måste utföras med två radialtätningar (D + D2) och en avluftning (E) mellan de båda radialtätningarna. (se bild 24). Tätningsringen (D) på kraftuttagssidan måste avtäta växellådan med den av MAN / ZF godkända oljan. Tätningsringen på pumpsidan (D2) måste avtäta mot hydraulolja. Avluftningshålets funktion måste alltid vara säkerställd (ingen överlackering, igensättning, nedsmutsning). 40 Utgåva 206 V.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Viktig anvisning Tätningsringarna måste vara temperaturbeständiga till 20 C. Med avluftningen måste det säkerställas att ingen växellådsolja sugs ut och att ingen hydraulolja kan tränga in i växellådan. Miljöanvisning Vid oljeläckage vid (E) måste omgående det kompletta systemet kontrolleras. Bild 24: Avtätning mellan pump och kraftuttag D2 D E D = tätningsring på kraftuttagssidan D2 = tätningsring på pumpsidan E = avluftningshål T_327_00003_000_G Bild 25: Maximalt böjmoment för pumpar vid direktmontering a [m] ) Tyngdpunkt F G [N] Formel 03: Maximalt viktmoment på kraftuttaget T_327_00004_000_G M G = a F G Förklaringar: M G = Maximalt böjmoment vid direktmonterad pump i [Nm] a = Pumpens tyngdpunktsavstånd från pumpflänsens yta i [m] F G = Pumpens vikt inklusive alla armaturer monterade på pumpen (t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) i [N] MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 206 V.0 4