ShwayComs Magnetisk Åtskilja Interoppen Framdrivning www.shwaycoms.com Koncept : PRV 1100908-1 : Stefan Tubman 700811-9278 Sammandrag : Detta dokument är patentansök och täcker en översikt över Hjulja magnetisk åtskilja, Magnetisk åtskilja är överblik av en tidigare okänd och odokumenterade funktionell acceleration manipulation produkt som är en koncept som introducerades 2011. Efter att ha läst dokumentet kommer du i princip att förstå mekanismen för hur man bygger en funktionell modellerad framdrivnings anordning och har en förståelse för funktionalitet. Magnetisk åtskilja är helt en innovation uppfinning. Denna enhet är en rationell funktionellt flyg fordons framdrivning begrepp som introducerar en innovation i metodik outtalade före denna ansökan i 2011 till den svenska patent myndighet Patent Registerings Verket. Denna innovation är inte en gåva eller låtsas köp, genom samarbete med de nordamerikanska rymd myndighet NASA; principer och förslag utvärderades under den öppen för allmänheten JPL projekt "Breakthrough Propulsion Project" deltog jag med cirka 2003, men inte från nån kollektiv som jag samarbetat i, data samlades och var tolkad av mig. Enheten är en elektromagnetisk acceleration manipulation enhet och är en innovation 2011/07/25. Jag presenterar här manipulation teknik som täcker förmågan att manipulera acceleration samt en utarbetat förslag till användning som en framdrivning enhet. Detta dokument bör ses över av en fysiker och ingenjör för interpolering bedömning. 1
Acceleration skjöld Prototype exemplar På bilden bilden övan hittar ni en mono modellen och idén är att bygga en acceleration dämpare som den i bilden. Detta bör vara kanske 2 meter i diameter som väger 40 kilo. Detta måste sedan roteras upp till kanske 35.000 rpm där den kan konkurrera om åtskilja av rymd-tid referens vhilket resulterar i en anomali med låg elektromagnetisk vibration hum vid + / - 0.547Mhz eller (hz) [Fast]. Resultatet är en zon accelerations inhibition anomali mellan fartyget och härkomst. Detta resulterar i lägre härkomst och stabilisering för fartyg som exemplevis en rymdfärja eller föreslagna IAAPA nöjes fartyg. 2
Propulsion modul: En dubbel riktnings Magnetisk åtskilja enhet kan effektiv kontruera genom att placera en stor kraft magnetfält under och över roterande som täcka det kvartals hemisfär av enheten vhilket dra isär roterande i denna halvklotet för att underlätta acceleration genom QS Ð överföring till fordonet i orientering. Den bittra magnet (magnetisk) komponent bör spränga magnetiskt fält för att fånga, lyfta och frigöra ekrarna på Alice sidan i en xenon blåst atmosfär och läckage hämmare så som säkerställa minst spinn motståd och dämpa onödiga energi spräng förmåga i hög energi användning. Eventuellt roterande motstånd kan minimeras genom att placera ekrarna närmare varandra för att bilda en mer eller mindre flexibla skivor. 3
Överblick: 4
Hjulja logisk reference källa: Denna acceleration framdrivning koncept Magnetisk åtskilja ovan kan motiveras med följande argumentation: Rotation har potential att accelera med vridmoment / coreolis / centripetal och Lorentz kraft egenskaper drag struktur strukturella sammansättning kommer att ställa energi för att konkurrera om maximerad utrymme i 90 grader. När rotation i en krökt rum rotatera i en hög tillstånd av vridmoment med hastighet kommer skivorna att uppta och försöka äga minsta motståndets väg som ger maximalt utrymme detta är att säga att det kommer att sysselsätta med stor kraft det tillgängliga utrymmet i 90 graders spin längs det ekvatoriella av axelen, disk komponent. Vi kan då säga att med induktion applicering av en opposition kraft av elektromagneter kommer det orsaka en zon i opposition till 90 graders snurr på axeln av skivorna orsakar det att fullborda den acceleration förmåga snurring av axelens ekvatorn positivt eller negativt så att Alice sidan av skivan i vinkel delas ut axeln bort från ekvatorn, där den skulle ge minsta motstånd och där den upptar och fullbordar beläggning av största geometrisk utrymme i att genom att äga denna väg den snurrar med största utrymmet genom den energi tungd den har i vridmoment staten acceleration. Förringa detta genom opposition med stor magnetisk kraft vardera sidan av de 90 grader axeln spin anordningen erbjuder mindre utrymme längs en begränsad väg med spin så det kan slutna, och hävdade att Alice sidan av spin upptar mindre utrymme i vinkel kraft som verkar mot minsta motståndets väg jämfört med ATB sidan av enheten som får ta väg i största geometrisk volym obehindrat i samband med Alice sidan. Potentiellt ATB sidan av enheten upptar ett större utrymme med större kollektiv kraft och i själva verket rotera obehindrat med större kraft av acceleration än Alice sidan. Det kan 5
vara av logisk sagt att ATB sidan av fälgen är metriskt snabbare över avstånd än Alice sidan så att tillståndet av acceleration vridmoment vid ATB sidan av denna anordning är större än på Alice sidan så att riktningen på enheten i denna konfiguration kommer att vara i riktning mot ATB sidan av anordning som medger samt överföring av null rotation fart spinn till åtskiljad acceleration. Rekursiva argument: En fem kilos tungd vid slutet skivan noterad som Alice sidan av skivan i deflekt på 45 graders vinkel från ekvatorn löper en kortare omlöpstid bana i sin halvklotet än en liknande matchande vikt på ATB sidan av skivorna, vhilket resultat dess åtskilja där centripetal kraft som produceras av vikt vid Alice sidan är mindre än respektiv motvikt på ATB sidan av enheten. Alice sidan av enheten är långsammare än ATB sidan i summan och rotera snabbare på fälgen i riktning mot ATB sidan av enheten. Denna mindre avstånd såsom angivits är respektive av X / Y-axeln visat i diagrammet som resulterar, och är proportionell till centripetalkraften som produceras längs denna plan bestämt av nät från och drag kraft vhilket producera accelerationen. 6
Krav: Det finns ingen beprövad teknik som finns för acceleration och magnetisk åtskilja framdrivning. Detta är en unik genombrott av process och metod samt tillbringa accelerationskomponent potential för logistik framdrivning i komplettering av varandra. Detta inställning innebär också en insynad åsikt darin till M. Alcubierre och E. Podkletnov modeller. Den här som teknik och användnings inställning finns inte i verklighet, där praxis, användning och utformning saknas, jag hävda äganderätt som första förespråkare och upphovsman till detta koncept steg mot framdrivning metodik efter att ha undersökt lösningar en sträka tio år medmera. Denna typ av accelerations anordningen finns inte och jag den som framträder med det i detta begrepp. Denna anomali är tillgänglig och motiverat i vad som kan kallas en anomali i vardags inblick av typisk mekanisk rörelse. 7