Classic CHM Nr 2 2010 Magazine You meet the nicest people on a classic Honda
C Classic Honda Club Sweden www.classichonda.se lassic Honda Club Sweden är en ideell förening som arbetar för att bevara gamla Hondamotorcyklar av årsmodell 1978 eller äldre. CHCS är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet (MHRF). Medlemskap erhålls genom att en inträdesavgift på 40:-, plus årsavgiften på 250:-, inbetalas på klubbens postgiro: 475 30 19-1 Classic Honda Club c/o Carina Brännstam. För medlemmar utanför Sverige tillkommer en extra Euroavgift på 60:-. Medlemmar som inträder i oktober, november och december får tillgodoräkna sig sin medlemsavgift för hela nästkommande år. Familjemedlemsskap: För ytterligare medlemskap av medlemmar i samma familj är avgiften 50:-. Medlemsskapet är fullvärdigt. Dock görs endast ett utskick per familj av klubbtidning och annan medlemsinformation. För att teckna klassikerförsäkring krävs fullbetalt medlemsskap. Adress: Classic Honda Club Sweden, c/o Leif Karlsson, Skogsvägen 17, 444 60 STORA HÖGA E-mail: chcs@classichonda.se Styrelse Ordförande Leif Karlsson 0303 77 78 16 V. ordförande Stefan Welander 08 87 84 56 Sekreterare Steven Gladh 031 84 17 30 Kassör Carina Brännstam 0504 148 55 Ledamot Stefan Axemark 0523 121 20 Suppleant Björn Brännstam 0504 148 55 Suppleant Bo-Göran Fredin 0451 100 11 Regionombud Mälardalen Stefan Welander 08 87 84 56 Västmanland Örjan Leo 0706 49 09 48 Östergötland Peter Tollmann 011 14 79 13 Norra Småland Göran Andersson Kontaktperson - Bo Johansson 0140 128 43 0140 184 49 Blekinge Lennart Hansson 0455 122 58 Skåne Bo-Göran Fredin Kontaktpersoner - Jean Dahlquist - Leif Moberg - Jan Palm - Ronny Rönning 0451 100 11 0415 602 20 0451 845 41 046 73 23 62 040 30 00 16 Halland Håkan Benjaminsson 0730 29 94 71 Göteborg Henrik Wassén 031 25 36 21 Älvsborg Hans Åkeson 0320 139 07 Bohuslän, Stefan Axemark 0523 121 20 Dalsland Skaraborg Björn Brännstam 0504 148 55 Nedre Norrland Tommy Jonsson 060 56 28 68 Övre Norrland Åke Jakobsson 0706 57 48 38 USA Klas Forsberg forsbergmotorcars@hotmail.com Medlemsansvarig Björn Brännstam 0504 148 55 Ängsätragatan 19 medlem@classichonda.se 543 34 TIBRO Anmäl alltid ändrade uppgifter till Björn! Classic Honda Magazine Utkommer med fyra nummer per år. ISSN 1403-4360 Redaktör och ansvarig utgivare: Peter Lundin chm@classichonda.se Dammlyckegatan 5 031 87 34 83 431 62 MÖLNDAL 0703 19 34 83 Tryck: Litorapid Media AB, Göteborg Försäkringsfrågor Försäkringsansvarig och besiktningsman: Göran Hultgren * Älvängen 0303 74 87 83 goran.a.hultgren@ swecon.com Besiktningsmän: Arne Ask * Gränna 0390 304 42 Peter Boström Staffanstorp 046 25 47 74 Göran Forshäll Västerås 021 13 35 45 Dan Hafmar Värnamo 0370 198 29 Stefan Heland Kungsäter 0346 613 78 Jan Ohlsson Fristad 033 26 05 21 Mats Rosenberg Sorunda 08 530 232 14 Christer Tengvall * Vimmerby 0492 146 44 Hans Åkeson * Kinna 0320 139 07 * = försäkringskommittén Modellspecialister CB 125 Arne Ask 0390 304 42 CB 450 Martin Larsson Sven Öhrnberg 0302 355 24 0322 136 37 CB 750 Arne Ask 0390 304 42 GL 1000 Leif Karlsson 0303 77 78 16 Övriga 60-talare Christer Tengvall 0492 146 44 Racing Classic Honda Cup kallar vi det pris som delas ut till den Hondaförare i Classic Racing som vid säsongens slut kört in flest poäng. Prissumman är 2 000 kronor. Kontaktperson: Örjan Leo, 0706 49 09 48 Annonser Klubbens medlemmar kan kostnadsfritt annonsera under Säljes-Köpes-Bytes. Tidningsannonser skickas till Robert Loch 042 28 41 62 Brohultsvägen 206 robert_loch@hotmail.com 254 65 HELSINGBORG Företagsannonser CHM: Kontakta redaktören Annonspriser: Uppslag: 6 000 SEK Helsida: 3 000 SEK (omslagssida 3 500 SEK) Halvsida: 1 500 SEK Kvartssida: 800 SEK Sponsorannons: 1 000 SEK 2 CHM Nr 2 2010
Ordföranden har ordet Vi måste få med tjejerna Ibland blir inte livet som man tänkt sig. Efter en mycket trevlig resa Kirkenäs-Nordkap-Lofoten förra sommaren, så bytte vi vårt läckande papptak på huset och fick ett riktigt tak och en vind på köpet. Sen kom vårfloden och alla dräneringsrören var täppta och vattnet pressades upp genom källargolvet. Men nog med mina egna bekymmer, vi har i alla fall insett att det inte blir någon MC-åkning denna sommar. Just nu sitter jag mest och funderar/planerar inför Gränsträffen nästa helg (när ni läser detta har den redan varit) och om hur vi får tillbaka våra medlemmar till träffarna, vilket jag anser är själva grogrunden för klubbverksamheten, och om hur vi får tjejerna att bli aktiva i klubben. Just detta att människor träffar varandra är viktigt. Man pratar, skaffar nya vänner, idéer föds och tankar blir till verklighet. Det kom ett brev till den norska klubben som upplever samma problem som vi och beskriver detta problemet trots deras 15-års gräns, så det är nog inte där vi kan hitta lösningen. Jag ska försöka att lägga ut detta på hemsidan också som en uppmaning till er att skriva insändare till CHM. När jag förra gången slutade som ordförande var vi lite över 1000 medlemmar. Nu är vi strax över 800 hundra, men det är inte detta som jag ser som ett problem utan det är aktiviteten. Vi har genom alla år tappat cirka 30-70 medlemmar varje år, men nya har alltid tillkommit under året. Så gör det inte längre i samma omfattning trots att vi i år fått ganska många nya medlemmar. Syns man inte så finns man inte. Jag tror att vi måste bli mer aktiva på Honda-dagar, mässor, olika rallyn, m m. Ta t ex Hans Åkesson som ställde ut sin CB750 K1 på Elmia mässan på eget initiativ och med anledning av detta kom Allt om MC på besök, vilket ni kan läsa om i senaste numret av den tidningen. Vi syns=vi finns. Eller har det blivet så att vi träffas över nätet i stället. Jag älskar mail-systemet för att hålla daglig kontakt med alla, då det skulle ta alldeles för lång tid att hålla denna kontakten via telefon. Men jag tror inte att nätkontakten någonsin kan ersätta den personliga kontakten. Är en internetklubb ett alternativ? Nej tack, inte för mej, men även jag inser att tält-perioden nog är över för många av oss. Jag tror på den här klubben, jag tror att vår hemsida kan spela en mycket aktivare roll när det gäller att hjälpa våra medlemmar att renovera och underhålla sina dyrgripar, för det börjar dom bli, kanske inte min CJ250 T men många andra. Vi har fått en apropå från Classic Suzukiklubben om en Classic Japan-träff. Inte för att jag tror att det skulle vara en lösning på våra problem men det kunde nog bli en trevlig träff, kanske en Nordenträff med över 100 deltagare. Vi var ju ändå 111 besökare på den största Västkustträffen med över 100 matgäster. Vad har hänt och vad kommer att hända? Jag hoppas att det kommer många på årsträffen i Stockholm. Själv har jag inte möjlighet att vara med och hittills är det dålig tyvärr med anmälningar. Skåneregionen är den som verkar ha mest aktiviteter på gång. Tjörn runt regnade bort. Trots allt detta, eller på grund av allt detta, önskar jag er en riktig trevlig MC-sommar. Jag ska ta igen allt nästa år. Denna sommar skall jag gräva och jag vet att det står en grävmaskin och väntar på mej när jag kommer hem från Gränsträffen. Leif Karlsson CHM Nr 2 2010 3
Redaktören har ordet Så är sommaren äntligen här. När detta skrives den 22 maj har, vad jag förstår, hela vårt avlånga land haft en värmebölja. Och med sommaren är MC-säsongen i full gång. Närmast på programmet för min del står ett besök på Gränsträffen i Vassbotten. Helgen där efter bär det av till den tyska klubbens träff i Edersee strax väster om Kassel i Tyskland, och helgen därefter... Ja, det är inte många helger framöver som inte redan är intecknade för diverse MC-relaterade aktiviteter. Jag antar att det ser likadant ut för övriga medlemmar i klubben, så till höstens nummer av CHM kan vi se fram emot många kul berättelser från sommarens aktiviteter. Ta bilder och skriv och berätta vad du varit med om under sommaren. Sommarens aktiviteter innefattar inte bara sådana där jag själv kör MC. Det finns även aktiviteter där jag endast är åskådare. 45-årsracet på Sviestad 6-8 augusti är en av dessa. För mig är det säsongens racinghöjdpunkt och något som jag inte vill missa. Har du det allra minsta intresse för racing och aldrig har varit där förut kan jag bara säga en sak: Åk dit!. Tre dagar som samlar nordens classic racing-elit med tävlingar i road racing, moto cross, trial och speedway. En annat höjdarevenemang, som jag tyvärr av tidsskäl har behövt prioritera bort, är Imatra Memorial Grand Prix 24-25 juli. Ett utmärkt tillfälle att få se gamla storstjärnor som Giacomo Agostini, Phil Read, Jim Redman, samt de finska essen Tepi Länsivuori och Pentti Korhonen köra runt på den gamla landsvägsbanan i östra Finland. Mer information finns på hemsidan www. imatranajo.fi/english. php. Synd att jag inte har tid att åka dit. Vi har vid några tillfällen haft reportage från olika MC-museer i tidningen. Så och i detta nummer, då vi gör ett besök på MC-museet Gyllene Hjulet i Surahammar. Det finns många MC-museer bara i Sverige, mer än 40 stycken. För att inte tala om hur många det finns runt om i stora världen. Förhoppningsvis kan reportagen i tidningen inspirera till ett museibesök. Om du besöker något MC-museum, i Sverige eller någon annanstans, varför inte ta några bilder och skriv några rader om museet? En publicering i CHM kanske inspirerar andra att besöka samma museum. Du har väl inte glömt bort fototävlingen? Möjligheterna att ta fina bilder kan inte vara bättre än vad de är nu, så fyll minnekorten i kameran med fina Classic Honda-relaterade bilder som vi kan ha med i kalendern eller publicera i andra sammanhang i tidningen. Regler för tävlingen finns i CHM Nr 1 2010. Gasa försiktigt. Tänk på att bilar är lika oberäkneliga som älgar i trafiken. Peter 4 CHM Nr 2 2010
Innehållsförteckning Ordföranden har ordet 3 Redaktören har ordet 4 Skånerundan 2010-05-09 8 Kungsrallyt 2010 12 Därför kör jag Honda CB750 16 En pratstund med Göran Bengtsson 22 Inbjudan Flensburgträffen 29 Custom Motorshow 2010 31 Medlemmar i media 34 Inbjudan CHCS årsträff 2010 35 MC-Museum Gyllene Hjulet 36 MHRF-besiktning 40 Motorhistoriska Riksförbundet MHRF 43 Bremen Classic Motor Show 2010 44 Classic Honda Club Sweden - sponsorer 46 Kalenderbilden maj - juni 2010 48 Säljes - Köpes - Bytes 54 Dödsfall 57 Klubbprylar 58 Nya medlemmar 61 Evenemangskalender 62 Classic Honda Magazine - Information 63 Omslagsbild: Paus under Skånerundan vid Häckeberga slott. Visst platsar våra fina klassiker fint bland skånska slott och herresäten. Foto Peter Lundin. CHM Nr 2 2010 5
NOS GENUINE PARTS VINTAGE RETRO Hjälmskärmar AGV Motorbågar CX500 Pakethållare CB125K3/K5 K&N Luftfilter CB750
Strålkastarsargar CB350-750 Spectradekaler Handskar Blinkersreläer CB450 08-640 43 46 www.roffesmotor.se
Skånerundan 2010-05-09 Text Jean Dahlquist Foto Ronny Rönning och Peter Lundin Söndag morgon klockan 08.05. Med tanke på väderleken denna dag och P1s senaste väderprognos hade naturligtvis sambon, i vanlig ordning, synpunkter huruvida jag verkligen skulle ge mig av eller inte. Hon menade: Det finns väl ingen normal människa som ger sig ut för att köra motorcykel 25, 30 mil, när det endast är 5 grader varmt och småregnar! Självklart var jag benägen att hålla med henne, men det sa jag ingenting om, bäst att inte börja argumentera. Men klockan 09.00 hade ingen av mina heta linjer indikerat att rundan skulle ställas in. Jag sa: Jag kör mot mötesplatsen i Gårdstånga, men skulle det börja snöa lovar jag bestämt att vända hemåt igen! Nog pratat om det, puss och kram, 836 och startgas, haj och ivvaj! Man vill ju inte vara mesig Jag måste erkänna att jag tänkte vända ett antal gånger då det regnade nästan hela vägen (7 mil) till mötesplatsen vid Shelltavernan i Gårdstånga. Väl framme klockan 10.00 fanns redan två andra deltagare i expeditionen på plats. Och när det gick upp för mig att Peter Lundin, denna synnerligen bistra morgon, hade kört ända från Mölndal på sin CB500 tänkte jag... vilken dj$ &a mes jag hade varit om jag återvänt till hemmet! Peter hade alltså sedan tidig morgon redan kört 27 mil. Samling vid Shellmacken vid Gårdstånga. 8 CHM Nr 2 2010
Jan från Kävlinge var oxå där med sin sporthoj. Och snart anlände Ronny från Malmö på sin sprillandes nya CB450, Kenneth från Höör på CB750, samt Bojje, även han CB750 och Leif på sin Guldvinge, båda från Hässleholm. Gänget kunde kanske utökas något då det fanns möjlighet att ansluta vid flera fasta klockslag under turens gång. Bensträckare vid slottet i Häckeberga Efter sedvanligt MC-tugg och tankning avgick expeditionen något senare än tänkt, klockan 09.50. Färden gick via Södra Sandby, Dalby och Genarp, fram till första kortare bensträckaren vid de vackra miljöerna runt det lilla slottet i Häckeberga. Där hade Jan bestämt med ytterligare en deltagare, men eftersom vi var något sena hade denne tydligen kört hem igen. Men där fanns ju annat att bekanta sig med! Och inte är det konstigt att folk helt enkelt blir tveksamma till längre MC-turer vid, så att säga, tveksamt väder. Därefter gick färden i stort sett rakt söderut på lagom krokiga och backiga vägar via mindre orter i ett skiftande Skånelandskap, så småningom via Anderslöv och Klagstorp till nästa kontroll, vid Sveriges sydligaste udde, Smygehuk. Dagens värmebölja Och gissa vad som hände där då! Jo solen hade minsann vänligheten att uppenbara sig precis då vi anlände! Så nu var temperaturen nog uppe i en åtta, nio grader, alltså klar värmebölja för dagen! Tur man bara var klädd i nätundertröja under pajen! I Smygehuk hade även Jörgen från Malmö (enligt hans inlägg på hemsidan) hotat med att ansluta på sin fina röda CB750. Vi väntade därför på honom och letade Leifs Guldvinge har lite dålig startmotor. Men vad gör det? Det är bara att montera på kicken och kicka till. CHM Nr 2 2010 9
Sillunch i gröngräset vid Kåseberga är inte fy skam. överallt men förgäves, då han inte stod att finna! (Senare på kvällen hade jag fått ett mail från Jörgen med en bild på hans hoj framför Smygehuk-skylten. Men den bilden hade han förmodligen tagit förra året!) Kaffe-surrugat Oavsett gjorde det varken eller, för Rökeriet var öppet och några av deltagarna var redan syltna. Själv tog jag en balja skållhitt som faktiskt smakade apa, häst och villa. Det var förmodligen något kaffe-surrugat, antagligen gjort på torv, som fanns kvar sedan kriget. Kåseberga vid Ales Stenar Så 12.50 avgick åter truppen längs med Skånes sydliga kust, via Smygehamn, Beddingestrand, Skateholm, Abbekås och Mossbystrand samt Svarte och genom Ystad. Sedan vidare, hela tiden längs kusten, via Nybrostrand och Hammar, till en en annan av Skånes absoluta kustpärlor, Kåseberga. Ett litet pittoreskt samhälle som är beläget alldels intill en annan turistattraktion av ansenlig rang, nämligen skeppssättningen Ale Stenar, vilka står i en vacker båtformation precis ovanför Kåseberga hamn, cirkus 42 meter över oceanen. Jo det är sant, Skåne är inte helt platt! Eftersom vi redan innan visste att både Rökeriet och den prisade restaurangen Wendels Ales Stenar hade öppet, var det tänkt att vi på något av dessa ställen skulle smörja kråset ordentligt. Omröstningen utföll på en sylta, det blev alltså Rökeriet, då de flesta absolut ville inmundiga den sydskånska regional-delikatessen Nystekt sill med pulvermos i kulor och rårörd lingonsylt. (Den skånska sillen är i princip samma som strömming, fast större, mycket godare och framför allt snyggare.) Rögad torskrom och öl Eftersom undertecknad är mer eller mindre uppfödd på fisk och då i synnerhet stekt sill, fick det istället bli en egen liten favorit, rögad torskrom med tre kulor tapetklister, alltså potatismos. Sill kan man ju stega himma! (Rögad torskrom intages annars lämpligast till ett par källarsvala Vårby 7,2:or.) Vid 2-snåret avgick truppen ytterligare en knapp mil längs kusten mot Skånes sydöstliga hörn och dess näst sydligaste udde, Löderups Strandbad. Och eftersom temperaturen nu hade stigit till nästan tio plusgrader tyckte jag det kunde vara 10 CHM Nr 2 2010
En djungeltrumma stod parkerat utanför Nostalgikaféet i Tryde. lämpligt med årets första havsdopp, men kom i sista stund på att jag oturligt nog glömt badmössan hemma. Därefter vände vi av åt nordväst mot det sista etappmålet som var Nostalgikaféet i Tryde, strax utanför Tomelilla. Ett eldorado för 50-tals-älskare Men detta är absolut inget vanligt café utan ett 50-tals museum på 1 500 kvadratmeter väl värt ett besök för en sann biker. Där kan man uppleva och kanske även minnas 50-talet så som det en gång var. Museet innehåller en utställning med mopeder, leksaker, radioapparater, TV, jukeboxar, traktorer och maskiner, samt cirka 30 olika bilar, lanthandel, snickeri och bilverkstad, m m. Jo de har även kaffe och mazariner. Dessutom anordnar man olika motorträffar, oftast i samband med något passande artistuppträdande (Googla gärna för massor av trevliga bilder och mer info!) Klockan 16.30 gick färden sedan vidare mot nordväst och Sjöbo, där vi strax efter sedan skildes för våra olika vägar hemåt. Jan, Peter och Ronny avvek västerut mot Övedskloster, Kävlinge och Gårdstånga. Övriga stävade mot Hörby, Höör och Hässleholm, varvid jag strax avvek norrut mot Vollsjö och Skäpperöd City. Hemkommen exakt 17.30 brann det härligt i kaminen i salongen, kryddstark kyckling i curry stod färdigt på spisen, samt en kall Vårby på bordet. Men vid det laget var jag så pass nerkyld, så jag blev tvungen att avstå från ölen! Och naturligtvis tänkte jag i denna stund på Peter som skull färdas ända till Mölndal, vilket jag även nämnde för sambon. Varvid hon syrligt utbrast: Blir ni aldrig vuxna? Och jag blev henne svaret skyldig! CHM Nr 2 2010 11
Kungsrallyt 2010 Text Rose-Marie Lundin Foto Rose-Marie och Peter Lundin Strax före kl 8.00 den 13 maj startade vi hemifrån. Peter, jag och vår Honda CB500 skulle köra Kungsrallyt. Jag hade bestämt att jag åker bara med om det inte regnar och är kallt. Nåja det duggade bara litet och vår termometer utanför köksfönstret visade kanske inte på någon högsommarvärme men vädergudarna fick godkänt. Vi körde E6 ner till starten på torget i Kungsbacka. Där fanns redan ett antal motorcyklar på plats när vi kom och det anlände hela tiden gamla fina motorcyklar av olika fabrikat. Innan starten hade vi tid att mingla, inspektera och beundra de övriga motorcyklarna. Det var säkert ett hundratal deltagare som skulle köra. Detta var mitt första Kungsrally. Ett rally som numera är ett kulturevenemang. Arrangörerna berättade att de fått Kungs- NSU var en av Mr Hondas förebilder när han startade sin motorcykeltillverkning. 12 CHM Nr 2 2010
Det är ett nöje att mingla omkring och titta på alla fina cyklar som skall köras i Kungsrallyt. I det här fallet är det en topprenoverad FN. FN är ett belgiskt fabrikat. Som ett antal andra motorcykeltillverkare började de som vapentillverkare och fabrikens hela namn var Fabrique Nationale d Armes de Guerre. backa stads kulturpris för Kungsrallyt. Men att gamla motorcyklar är kultur det vet ju alla i Classic Honda Club redan. När vi körde fram till start gnisslade frambromsen på vår cykel. Speakern frågade mig om gubben som körde var lika gnällig, på vilket jag svarade O ja. Då föreslog han att jag skulle byta gubbe och det tål att tänka på. När vi efter start så småningom kom ut på vägarna på den vackra halländska landsbygden kunde jag bara njuta av åkturen. Lantgårdar, ängar och vackra hästar som betade i hagarna. Vår CB500 fick en fin buckla som hederspris för att den är en snygg Japan. Arrangörerna hade ordnat kontroller med kluriga frågor, fikapaus och lunch vid lämpliga platser. Polisen var inte medarrangör, men de stod ändå på ett ställe vid vägen och gjorde en nykterhetskontroll strax innan andra kontrollen. På eftermiddagen efter ca 7 mil var vi i mål i Kungsbacka. Samtliga deltagare fick en plakett när de körde i mål. Nu skulle vi också få veta vilka som får pris för att de svarat rätt på frågorna. Det delades också ut andra priser och till Peters och min stora glädje så fick vår Honda CB500 Rallyarrangörernas hederspris, ett av tre hederspris som delades ut. Priset delades ut till en snygg Japan. Det är kul att japanska motorcyklar numera är accepterade i klassikerkretsar. CHM Nr 2 2010 13
The Worlds Largest Independent Stoc New Old Stock Mot Ss Världens största oberoende återförsäljare av nya gamla delar till Honda motorcyklar SPECIALISTER PÅ DELAR TILL HONDA ALLTID RABATTERADE PRISER VI LAGERFÖR DE FLESTA DELAR SOM BEHÖVS BÅDE FÖR MOTORRENOVERING OCH FÖR KOMPLETTA RENOVERINGSPROJEKT ORIGINAL AVGASSYSTEM: CB750K0/K1 300 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB750K2-K6 (72-76) 341 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB750K7 405 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB500F/550K/K1/K76 323, 374 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB350F 333 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE REPLIKAAVGASSYSTEM: CB750K0-K6 4:1 KROMAT KOMPLETT AVGASSYSTEM PLUS MÅNGA FLER BESTÄLL PÅ NÄTET: OMFATTANDE, ANVÄNDARVÄNLIG OCH SÄKER INTERNETBUTIK TUSENTALS ORIGINAL- OCH REPLIKADELAR FÖR HUNDRATALS HONDAMODELLER VI LAGERFÖR MÅNGA STORA KOMPONENTER: CYLINDRAR, CYLINDERFODER, VEVHUS, HJUL, TANKAR, AVGASSYSTEM, SIDOKÅPOR, SADLAR, RAMAR, m m RESERVDELAR TILL SAMTLIGA HONDAMOTORCYKLAR: FRÅN TIDIGA 60- OCH 70-TALSKLASSIKER TILL DE SENASTE MODELLERNA Vi får in stora leveranser av gamla och utgångna Hondadelar under hela året. Sök på vår web-sida efter din modell. DAVID SILVER SPARES Unit 14, Masterlord Industrial Estate, Station road, Leiston, Suffolk, IP16 4JD, United Kingdom Hemsida: www.davidsilverspares.com Epost: sales@davidsilverspares.co.uk Telefon: 0044 1728 833020 Fax: 0044 1728 832197 HONDA ~ HONDA ~ HONDA ~ HONDA
D Utseende, hållbarhet och funktion är tre goda skäl varför Honda original reservdelar alltid är bäst för din Honda. Av Honda, för Honda. Original reservdelar Bara hos sveriges auktoriserade Honda Återförsäljare. www.honda.se
Därför kör jag Honda CB750 Text och foto Jean Dahlquist Hösten 1968 hamnade jag i samma klass som tre killar vilka redan då hade ett utpräglat MC-intresse. Det visade sig att deras intresse var ytterst smittsamt. Dessa lirare visste oxå att MC-körkort tog man billigast på Försvarets Motorcykelklubb (FMCK) som anordnade kurser varje vår på dåvarande P6 i Kristianstad. En kurs kostade 75 kronor, plus läkarintyg, foto och stämpelavgift. Summa kronor 99.50 som viggades av morsan. Tog körkort med en Java 250 Kursen, som jag har för mig började i april, innehöll förutom de vanliga ingredienserna även längre färder i trupp, körning på hinderbana och körning i mycket kuperad terräng. Samt, att meka och hålla den Java 250 i trim, vilken man tilldelats under de tre månader som kursen pågick. Jag skulle tro att det var ungefär samma utbildning som dåtidens MC-ordonnanser inom försvaret genomgick. Gissa om vi hade roligt! Speciellt då vi övningskörde och inte minst i skogsterräng, då major Nilsson och fanjunkare Elofsson, vilka alltid var med, inte kunde övervaka flocken så då kunde vi busköra ganska ordentligt. Det var inte ovanligt att man damp omkull i terrängen, men vad jag minns klarade sig alla utan blessyrer. Java-maskinerna verkade tåla det mesta. Råkade man köra sönder försökte man naturligtvis skylla på yttre omständigheter. Sedan hämtade man ut nya delar, men man fick själv reparera. Husqvarna Silverpil Våra MC-kort fick vi i slutet av juni 1969. I augusti kunde jag, på första kne- 16 CHM Nr 2 2010
get, kvittera ut över 200 pix i veckan, vilket resulterade i att jag i september köpte en Husqvarna Silverpil för en 1 000-lapp på avbetalning. Det var en av de ovan nämnda f d klasspolarna som skulle sälja till förmån för annat hojbygge. Mladen, som han hette, var en ytterst skön lirare som alltid hade huvudet fullt av humor och bus. Våra vägar skildes efter ett tag och jag såg honom inte mer. Ända tills jag en lördag våren 2003 var med nuvarande hojen på drop in-besiktning i Kristianstad och plötsligt hörde någon, bland ett hundratal bikers, ropa mitt namn. Jo min själ, där stod han, med en Goldwing av någon jubileums-modell och hans madam med en Honda Shadow, samt hans grabb, oxå han med en Honda, en 125a. Farsgubben fick spel Men åter till 1969. Jag bodde vid den tiden så att säga hemma och nämnde således att jag skulle köpa hoj, varvid gubben flög i taket. Ja gissa! Va faaan, jag fick ta MC-kort men inte köpa MC! Nu hade gubben sannolikt fått tomtar på loftet!? Han hasplade oxå ur sig något om att han inte ville se någon hoj på vår tomt och ordväxlingen tilltog i styrka. (Jag tror faktiskt att det var just då, vid 16 års ålder, som jag började min bana som verbal torped.) Jag replikerade således blixtsnabbt: - Nej för helsike, det behöver du inte heller, jag ställer den utanför, på gatan! Han då: - Du ställer inte den utanför vår tomt! - Nej självklart inte, svarade jag! Jag ställer den utanför Mattssons! Sedan gick jag. Fan va trött man blev! Jag kom hem med hojen dagen efter på kvällen och ställde den utanför grannens tomt. Gubben morrade naturligtvis i någon timme eller så men sade till sist: - Den kan ju inte stå där ute, du får ställa in den i garaget! Sedan var det bra med det. Tycker heller inte att det var något försvar att han vid tidpunkten faktiskt var dödligt sjuk, vilket vi inte visste då. Inte heller att han var född på 1800-talet, eller åtminstone strax efter, det vill säga 1912! Den första Hondan, en CB125 K3. Yamaha 125an, som fick ersätta den stulna och vandaliserade Hondan. CHM Nr 2 2010 17
Min första Honda I slutet av mars 1970 fick vi jorda gubben eftersom han satt tofflorna, varvid jag med benäget tillstånd av morsan sålde hans sista båt. Och för en del av dessa pengar, 4 100 kronor, köpte jag en ny Honda CB125 K3. Tyvärr blev denna i slutet på sommaren stulen och även något vandaliserad. Några delar gick då inte att få tag i enligt agenten, som jag har för mig då låg i Bollnäs. Så jag fick plocka ut en ny Yamaha 125a istället. Min sämsta motorcykel I april 1971 bytte jag till en Kawasaki 500 Mack 3, vilken var en riktig djävla svetsa ihop ramröret. Polaren däremot fick en ny ram då hans ramrör brast inom garantitiden. (Hade detta varit idag hade jag absolut gått vidare i ärendet.) (En ny Kawa 500 kostade då 8 900 kronor.) Och så, i april 1972 bytte jag till en ny Honda CB750. Jag fick endast tag i en Candy Gold, men hade tidigare sett en röd och två olika gröna och ville egentligen haft en grön. Hade mina tankar redan 1971 på en CB750 men ansåg ännu inte börsen stinn nog för en sådan investering. Dessutom varnade några äldre MC-kompisar mig, vilka absolut tyckte: Köp inte en så stor och klumpig motorcykel!. Men Jean med gul AGV-hjälm på sin sämsta motorcykel, en Kawa 500. Visst är det coolt med 60-tals Ray Ban på en Widowmaker. skithoj. Bland annat brast det ena av de främre ramrören. Brottet såg ut som om någon sågat av röret med bågfil, vilket vi oxå först misstänkte. Ända tills samma sak hände på en annan Kawa 500 i gänget. Garantitiden på min hoj, som då var sex månader, hade precis gått ut och agenten som hette Flöter, stod inte för någon som helst kostnad. Så en vän till mig fick våren 1972 rullade det redan två andra CB750 i Kristianstad och jag kom alltså att äga den tredje. Inför säsongen 1973 lackade jag tank och sidokåpor i en grön Renault-kulör. I samband med detta lät jag även förkroma alla svarta delar utom ramen. Det skulle möjligen då vara fräckt! (En ny CB750 kostade 1972 11 400 kronor) 18 CHM Nr 2 2010
CB750 från 1972 med Bell-hjälm på sadeln. Notera även passagerarhantaget. Kanske inte så väldesignat, men praktiskt. Snyggingen från Hässleholm Under 1972-73 brukade även en annan lirare dyka upp i Kristianstad då och då. Denne körde en trimmad CB750, hottad till racing-stuk! Dessutom såg han, åtminstone då, väldigt bra ut. Jag har för mig att han oxå la rabarber på en av våra spättor. No hard feelings, vi hade så vi klarade oss ändå. Och så var han ju snapphane och dessa har jag gillat ända sedan jag under tidigt 60-tal såg filmen Snapphanar med Edvard Persson i huvudrollen. Snyggingen från Hässleholm är faktiskt inte helt okänd för CHCSs medlemmar. Han hette nämligen Bojje Fredin! Min dåvarande CB750 hade jag fram till augusti 1974, då det snöat hela sommaren, förutom några dagar då det endast haglade. Därmed tröttnade jag på att åka tvåhjuling och bytte hojen mot en Ford Fairlane 500 XL 66a, 2-dörrars hard top. Och sedan den till en Corvette 68a Targa. Därefter blev jag svenne, med en Merca 72a med V8. Sedan tog intresset för färg, form, möbler, inredning och design över helt, vilket står sig hyfsat än idag. Typ 29 år senare Emellertid hade jag i slutet av 90-talet börjat surra om att det skulle nog vara trevligt att äga en gammal CB750 igen, vilket min broder, (som oxå ägt en CB750 förr i tiden) då tagit fasta på! Och i början av januari 2003, inför min 50-årsdag i februari, kontaktade han utan min vetskap, min relativt stora bekantskapskrets i ärendet. Denna inre krets innehåller vänner som jag lärt känna från mitten på 60-talet och framåt och de flesta av dem får nog anses var hyfsat stadda i kassa. CHM Nr 2 2010 19
jag redan var överserverad. Nej, men jag hade absolut ingen aning om vad som var på gång och kände mig ganska motvillig att fylla gubbe och att fira detta. Väl i Åhus fick jag minst sagt gelé i benen då jag till min stora förvåning noterade en skara på 50 glada som anslutet till festen. Men efter några glas jum-jum hade benen stadgat sig så pass att jag kunde gå runt och prata med folk. Deltagarna var inte helt säkra på hur jag skulle reagera på överraskningen då de visste att jag samma vecka legat på sjukan i Malmö i tre dagar för misstänkt hjärtproblem. Inbjuden Vintern 1972 förvarades cykeln inne i lägenheten. Ett bra tillfälle för att torrköra lite. Jean på sadeln och Biffen på hans axlar. Dessutom hade jag under årens lopp alltid ställt upp för dem. Speciellt med tjänster inom möbel- och inredningssvären. Men även som vikarierande strandpsykolog, vid akuta eller förestående livskriser. Att bli 50 då man känner sig som 33 Alltså, av denna sköna samling lyckades brorsan vigga ihop 24 000 kronor, vilket enligt hans egen utsaga var ganska enkelt. Således hade en CB750 av årsmodell 1974 införskaffats. Resten av summan gick till ett redigt skånskt gille på en krog i Åhus hamn som ägs av en vän till mig. Vid denna tid bodde jag i Malmö och sambon hade faktiskt vissa svårigheter med att få med mig i taxin som skulle ta oss till Åhus. Det var absolut inte så att Till säsongen 1973 hade cykeln fått en Renault-grön kulör. var även doktor Wihlborg som, ifall, hade sin läkarväska i bilen. Men som tur var behövdes inte denna. Dessutom fanns obegränsat med blodförtunnande på borden under hela kvällen. Drog igång hojen inne på krogen Efter maten uppstod en något egendomlig atmosfär men efteråt förstod jag varför det viskats lite både här och där i lokalen. Någon satte en bindel för mina ögon och 20 CHM Nr 2 2010
Med nytvättad hoj och nytvättat hår i trädgården. skick, har under de senaste sju åren (och minst lika många tusenlappar) lackats och re-designats till ett café-bobber-liknande stuk, vilket är mig mer personifierat. Det vill säga, blank svart förutom fälgar och övre gaffelben. Egendesignat styre i rostfritt. Framskärm, bromsok och framgaffel från en F-modell 1975, som även försetts med en stabilisator i aluminium. Därtill ny 15-tums bakfälg med nya ekrar och ett Michelin Commander 140-däck. Sammantagit ger detta, i mitt tycke, ett relativt kaxigt stuk. (På gamla fälgen satt en 150-svål, men eftersom kedjan då låg an mot sidan av däcket uppstod oangenäm argumentation vid tidigare besiktning.) nivån på snacket höjdes märkbart. Strax efter hördes ett makalöst vrål inne på krogen. Ja, det lät faktiskt som en japsare med 4-till-ett system utan tjocktarm. Och mycket riktigt, där stod den fan-i-mej. En Honda CB750, lackad i gul och svart. Hojen hade tidigare under kvällen stått undanskuffad på en låst toalett för fordonsbundna. CB836 2010 Hojen, som då (2003) inte var i original- 4-till-ett systemet, med Dunstall Decibelljuddämpare av modell 70-tal, har behållits men blästrats och lackats matt svart. Varvräknaren, som är uppflyttad och mer vinklad, sitter i mitten. (H-mätare behövs ju inte på en cykel från 1974.) Plus lite annan upphettning. Så nu fattas nog bara en snyggare café-limpa. (Som kuriosa kan nämnas att han som svetsade styret på nuvarande hoj även svetsade ihop det handtag för spätta som monterades på min CB750 anno 1972.) CHM Nr 2 2010 21
En pratstund med Göran Bengtsson Text Peter Lundin Foto Peter Lundin plus bilder från Göran Bengtssons arkiv En som verkligen vet hur en Honda-motor ser ut på insidan är en av vår klubbs hedersmedlemmar, Göran Bengtsson. Han var mekaniker på Honda-Service AB mellan 1971 och 1977, d v s under den period som våra cyklar var nya, och själv beskriver han sig som en som snöat in på Honda. Hedersmedlem i Classic Honda Club Sweden - Göran, du var mekaniker på Honda- Service på 70-talet! - Ja, det var ett privilegium. Jag var intresserad av att skruva på motorcyklar och på Honda-Service fick jag betalt för att greja med det jag verkligen ville. Tyvärr, som det lätt blir för den som har sin hobby som yrke, så förstörde det hobbyn efter ett tag. - Det var ju på den tiden som Honda på allvar etablerade sig i Sverige, och eftersom du var med och upplevde detta från insidan är du en av klubbens hedersmedlemmar. - Jag är väldigt glad för detta, och jag tycker att Classic Honda Club är en verkligt fin klubb. Däremot tycker jag inte att jag platsar lika bra som hedersmedlem jämfört med de övriga hedersmedlemmarna. De hade en mycket mer central roll på Honda i Sverige än vad jag hade. Brustna illusioner - Har du alltid kört Honda? - Nej, jag började min motorcykelbana 1969 med en Triumph. Den köpte jag begagnad av en kompis. Det lustiga var att han var väldigt angelägen om att snabbt få pengarna, och bad mig: Kom med pengarna nu. Vad vi alla vet är att Honda CB750 började säljas 1969. Vad jag inte visste då var att min kompis redan beställt en sådan och behövde pengarna för att betala den. När han kom hemkörande till 22 CHM Nr 2 2010
Göran, till vänster, tillsammans med Kjell Persson i verkstan hos Honda-Service på 1970-talet. På bänken ligger motorer uppradade och i taket hänger avgasrör till CB500. Vilket himmelrike för en som är intresserad av att meka med motorcyklar. mig med sin nya CB750 var det en ahaupplevelse för mig. På nolltid gick jag, från att vara glad för min Triumph, till att vara ledsen för min gamla järnhög. - Honda gjorde verkligen intryck på dig! - Ja, de fick många illusioner om andra cyklar att brista. Ett annat exempel är när jag på mitten av 70-talet fick provköra en Silverpil igen. Hur kunde jag tycka att den var så fin en gång i tiden? Har snöat in på Honda - Har det bara varit Honda sedan dess? - Ja, jag kan nog säga att jag snöat in på Honda. Det beror helt enkelt på att de är så bra. Hondor är bättre att meka med jämfört med t ex alla de andra japanska cyklarna. De är mer exakta och logiskt uppbyggda. Även moderna Hondor har Här mekar Kjell Persson med en CB125. Året är 1974. CHM Nr 2 2010 23
samma uppbyggnad. Har du lärt dig hur en Hondamotor är uppbyggd, bortsett från en CB450 som är lite mer svårmekad måste jag väl tillägga, kan du skruva i vilken Honda som helst - det är ju en Honda! - Om jag skall sticka ut näsan lite, fortsätter Göran, kan jag säga följande. Har du skruvat isär en Honda och satt ihop den, och om du har ström och bensin och den inte startar - då är du en idiot. Många profiler - Du måste ha många minnen från din tid på Honda-Service? - Ja, en kul tid var det. Vi var väl en hoper kufar som jobbade där. Härliga typer. För att nämna några minnen som jag kommer på i en hast kan jag nämna Jan Leek som jobbade där ett tag. Han hade förmågan att härma motorcykelmotorer, och när han gick till lunch härmade han t ex Mike Hailwoods sexcylindriga Honda. - Claes Björkdahl är en annan person som det går att berätta mycket om, fortsätter Göran. Claes jobbade i lagret. I samband med att jag arbetade med någon krockskadad cykel behövde jag hämta udda reservdelar, som inte efterfrågades varje dag. Trots detta hade ändå Claes 35 av 40 av dessa artikelnummer i huvudet. Det var imponerande. När det gäller Hondas historia kan Claes också oerhört mycket. Om han säger emot mig i någon fråga som rör detta, vet jag att jag har fel. - Sedan måste jag också nämna Leif Snare, tillägger Göran. Leif är Mr Honda i Sverige. En riktig entusiast. 1972 kom Honda CB125 K5. Teknikens Värld skulle få låna en cykel för test, men innan dess skulle den köras in i 200 mil. Leif satte sig på den och körde tur och retur till Malmö i snöglopp för att köpa korv, så att den skulle få några mil på nacken. När han fick frågan hur han kunde göra det blev Den rullande landsvägen på Honda-Service. Här står en CB750 uppställd för inställning på landsvägen. svaret - det är ju en Honda! Inga engelsmän i verkstaden - Du nämnde att Honda är mer exakta än andra fabrikat. Det tyder på att de har ordning och reda. Krävde de det av Honda- Service också? - Ja, verkligen. En gång kom tre japaner från fabriken på besök i verkstaden. På väggarna hängde alla originalverktygen prydligt upphängda. Mellan dessa hade vi hängt upp några vanliga verktyg, inklusive ett par skiftnycklar. När de fick se dessa sa de: Här skall inte finnas några engelsmän. Med engelsmän menade de skiftnycklar. När vi frågade varför svarade de: En engelsman är aldrig exakt. Stenhård inkörning - Cyklar som skulle testas av motortidningarna skulle köras in först i 200 mil. Hur gjorde ni detta? 24 CHM Nr 2 2010
Så var det dags för själva inställningen. Det är en imponerande uppsättning instrument som håller koll på de olika inställningarna på cykeln. CHM Nr 2 2010 25
SM-tävling på Blixåsbanan i Mölndal 1973. Göran har nummer 28 i det tätt samlade startfältet. - 1973 skulle Teknikens Värld låna en CB450 och en CB500 för test. Kjell Persson körde in 450an och jag 500an. Vi började med att låta dem stå på hyfsat hög tomgång i cirka en timme. Därefter kom vi överens om att vid varje växling dra dem till rödmarkeringen. Det gjorde vi också, och när vi efter inkörningen bytte cyklar och jag fick provköra 450an kan jag nog säga att jag aldrig kört en CB450 som gått så fint som den. Tävlade med CB750 i sidvagnsmotocross - Nu är du mekaniker åt din son som tävlar i motocross, men du har en egen tävlingskarriär bakom dig också! - Ja, jag tävlade på 70-talet i sidvagnsmotocross. Jag körde med en CB750-motor, som jag lättat 13 kg. Trots detta var det en järnhäst som trivdes bäst på raksträckorna. - Kan du berätta några minnen från den tiden? - Min farfar och farmor gillade inte att jag körde motocross, för de tyckte att det var för farligt. För att lugna dem sade jag åt dem att komma till Blixåsbanan och titta på en tävling som jag skulle deltaga i. Det gjorde de, och naturligtvis gjorde jag en praktvurpa på just den tävlingen. Då frågade farmor: Vad kostar en sådan cykel? Jag köper den om du lovar att aldrig åka mer. - En annan historia som jag kan berätta, fortsätter Göran, är när jag lånade ut cykeln till ett par killar som skulle åka Dynamitloppet i Uddevalla. Redan innan de ringde mig efter loppet hade jag fått höra att de kraschat, så när jag frågade hur det gått svarade de: Första loppet gick rätt bra. Men vi tog i lite mer i det andra och du vet, alla grejor som sticker ut på en motorcykel finns inte kvar, så vi får köpa din cykel. - En sidvagns-crossmaskin är väl knappast något som finns att köpa som standard? - Nej, det är mycket som jag fick tillverka själv, som t ex framgaffeln. Som tur var hade jag tillgång till den rullande landsvägen på Honda-Service, vilken jag närmast slet ut när jag ställde in cykeln. 26 CHM Nr 2 2010
En cykel för sidvagnsmotocross är inget som man inhandlar hos närmaste motorcykelaffär. Här är det frågan om att i långa stycken tillverka sin cykel själv. Detta är två av de cyklar som Göran haft. Notera de olika framgafflarna, som Göran tillverkat. Enkelt uttryckt kan sägas att gaffeln på den övre cykeln tar stötar bättre, medan gaffeln på den nedre cykeln går att svänga med. CHM Nr 2 2010 27
Hård fight i kurvan. Göran på nummer 28 försöker komma förbi på insidan. Genom David Dixon, som jag lärde känna genom Bengt Björklund på MC-Nytt, fick jag också hjälp med att skaffa lite trimningsdelar från Yoshimura. David Dixon - David Dixon läste jag om i MC-Nytt på 70-talet. Han hade bl a en racingskola i Sverige. - Ja, han höll på med den under ett par år och jag mekade lite med de Honda CB250 som han hade i skolan. Det arbetet var helt ideellt och jag fick sköta det på helgerna. - Fick du bra kontakt med David? - David var oerhört trevlig, men tystlåten och inte alltid lätt att få något ur. Men han kunde verkligen åka MC. På Knutstorp körde han runt före mig och visade vilket spår som jag skulle hålla. Det snabbade säkert upp mina varvtider med fyra sekunder per varv. - David hade också ett oerhört gott renome i racingkretsar, fortsätter Göran. 1973 var jag tillsammans med honom och Bosse Granath på Anderstorp. Jag mekade med Bosses maskin. Tyvärr rasade den redan på träningen så jag fick en hel del tid över. När jag då vandrade runt i depån med David kom vi in överallt. Vi var t ex inne i MV Agustas depå och hejade på Giacomo Agostini och Phil Read. - Mekade du mycket åt road racingförare? - Nej, tyvärr gjorde jag inte det. Anderstorp 1973 var den enda gången. Jag fick en del förfrågningar, vilka jag så här efteråt ångrar att jag inte nappade på. Det är ett riktigt hundjobb att kuska runt och vara racermekaniker, men vilka minnen det skulle ha blivit. Patinerade cyklar har ett högre värde - Har du några gamla Hondor själv? - Jag har en Guldvinge från 1976. Den skall jag ställa i ordning och sälja, för att sedan köpa något som är mer original. Jag hoppas också att jag skall kunna vara med mer på klubbens aktiviteter i fortsättningen. - Skall du skaffa något att renovera? - Jag skruvar naturligtvis gärna, och min filosofi är att det är bättre att laga istället för att köpa nytt. För mig har en patinerad men välhållen cykel ett mycket högre värde en en som är tokrenoverad. Jag tycker att många renoveringar går in absurdum. Jag, som gammal Hondamekaniker, har t ex fått förfrågan om vilket håll som aluminiumbanden runt elkablarna skall vikas. Då har det gått för långt. 28 CHM Nr 2 2010
Der H onda F our K lassiker" Stam m tisch F lensburg lädt ein zum IX. Treffen des Honda Four Klassiker Stammtisch Flensburg in Tüdal zwischen Tarp und Eggebek, Kreis Schleswig vom 10.09. bis 12.09.2010 Zimmer-Reservierung Landgasthof Tarp Tel. 04638 / 89230 www.landgasthof-tarp.de Zimmer-Reservierung Stelkes Gasthaus Tel. 04609 / 91010 www.stelkes-gasthaus.de Übernachtung auf dem Platz in kleinen Häusern mit Zimmern 12 Euro pro Nacht Übernachtung auf dem Platz im Zelt 5 Euro pro Nacht Es erwartet Euch eine angenehme Atmosphäre. Für Speisen und Getränke sowie Frühstück, sanitäre Anlagen und Lagerfeuer etc. wird vom Veranstalter gesorgt. Reservierungen der festen Schlafplätze vor Ort bis spätestens 30.04.2010 bei Gerd 0160/5395616 oder bei Jochen 0160/1707575. Dieses sind gleichzeitig die Notrufnummern. Anfahrt: Über Autobahn A7 Abfahrt 4 Tarp abfahren; L15 Fahrtrichtung Tarp bis Kreisverkehr 1,4 km; die 3. Ausfahrt nehmen und in den Ort fahren; dem Verlauf der Strasse durch den Ort folgen 2 km; aus dem Ort in Fahrtrichtung Eggebek 2 km geht es links ab nach Tüdal (Tydal), dann sind es noch 700 Meter. Es ist ausgeschildert, wenn Ihr von der Autobahn A7 kommt. Anschrift: Tüdal 1 24852 Eggebek ( Tydal auf dänisch, schwedisch und norwegisch) Für Sach und Körperschäden vor, während und nach der Veranstaltung übernehmen die Veranstalter keine Haftung!
Custom Motorshow 2010 Text Arne Ask Foto Arne Ask och Göran Svensson P åskhelgen 2010, 1/4-5/4, pågick som vanligt den stora motormässan i Jönköping. I år hade vår klubb inte någon monter, men en enskild medlem, nämligen vår egen Hans Åkeson, ställde ut sin nyrenoverade Honda CB750 K1. När undertecknad var med och hämtade hojen, 2008 tror jag det var, låg hojen i molekyler i flera lådor. Hans har lagt ner ett mycket stort arbete på denna hoj för att få den just till var den är, en K1a med sina lite speciella avvikelser från övriga modeller. Mässan drog cirka 80 000 besökande, vilket verkade vara lite av ett rekord. När det var dags för prisutdelning i de olika klasserna så gick 1a priset i klassen New classic bike till just Hans fina CB750. Allt om MCs reporter var på plats, och jag vet att de också vill komma hem till Hans för att göra ett lite större reportage om hans cykel. Vi ser fram mot detta i något kommande nummer av Allt om MC. Vi gratulerar Hans och önskar honom mycket glädje med sin CB750. På detaljbilden av motorn och tanken ovan framgår vilken fin finish cykeln har. Det är inte svårt att förstå att den fick första pris. Till vänster visar Hans stolt upp den fina bucklan han fick som förstapris. På nästa uppslag sitter Hans framför sin klassvinnande CB750. Notera bilden i nederkanten som visar hur cykeln såg ut dag ett, d v s när Hans fick hem den första gången. CHM Nr 2 2010 31
32 CHM Nr 2 2010
CHM Nr 2 2010 33
Medlemmar i media Hans Åkeson Förutom den väl värda uppmärksamhet som Hans Åkeson fick för sin CB750 K1 på Classic Motorshow i Jönköping, hade Allt om MC ett repotage om Hans och hans fina cykel i det senaste numret (6/2010). Att de tycker att cykeln är fin framgår tydligt av följande citat från artikeln: Kollar man i Svenska Akademins ordlista står följande att läsa: Renovera; återställa i fullgott skick, genomgripande förbättra eller snygga upp. Men efter att ha sett Hans Åkesons nyrenoverade CB750-71 känns den förklaringen ganska tunn. Vi letar efter ett ord för snäppet bättre än nyskick. Vi gratulerar Hans å det hjärtligaste och ser fram emot när vi får se den fina cykeln i verkligheten. NYTT & BEGAGNAT I SKILLINGARYD! Öppettider Vardagar: 09.00-18.00 Lunchstängt: 12.00-13.00 Lördagar: 09.00-12.00 OBS! Butiken kan vara tillfälligt stängd i undantagfall. Ring därför gärna före besök! Jannes MC & Mopeddelar Tel/fax 0370-711 33 www.jannesmc.com OBS ny adress info@jannesmc.com Östra Vasagatan 22 34 CHM Nr 2 2010
Inbjudan Classic Honda Club Sweden Årsträffen 2 4 Juli 2010 Härmed har vi nöjet att bjuda in till Classic Honda Club Sweden s årsträff som i år hålls i Stockholm. Vi kommer att hålla till på Långholmen, cirka 10 minuter från centrala Stockholm. Iinkvartering sker på Långholmens vandrarhem där vi förbokat 14 stycken 2-bäddsrum och 4 stycken 3-bäddsrum. Då detta är ett vandrarhem så medtages eget sänglinne alternativt kan man hyra lakan och handduk för 60 resp. 20 kronor. Förhandsbetalning om 430 kronor per person och natt. Ange namn och medlemsnummer samt önskemål om rumsalternativ. Pengarna sätts in på konto SEB : 5273 16 062 23 senast 2010-05-24. Här följer dagsprogrammet: Fredag 2/7 Uppsamling under fredag kväll från 18:00, då vi tänder grillen och grillar korv eller vad man själv önskar lägga på grillen,. Dryckjom till självkostnadspris Lördag 3/7 Frukost. Vi besöker ett motorcykelmuseum, kör en parad genom Stockholm city, fikar på Djurgården, varefter vi forsätter genom staden tillbaks till Långholmen där vi har lite kvällsaktiviteter. Söndag 4/7 Frukost. Samtliga rum avcheckade och utskrivna senast 10:00. Frågor: stefan.welander@bredband.net Varmt välkomna alla CHCSare Stockholmsgänget CHM Nr 2 2010 35
MC-Museum Gyllene Hjulet Text och foto Peter Lundin Ett av många fina motorcykelmuseum i Sverige är Gyllene Hjulet i Surahammar. Det drivs ideellt av motorcykelhistoriska klubbens (MCHKs) Mälardalssektion. Själva påstår de att museet är Sveriges största, och med cirka 120 objekt som de visar kanske det är sant. Medlemmarnas hojar Alla cyklar på museet ägs av klubbens medlemmar. Det innebär att museet är levande eftersom cyklar ibland hämtas ut för att delta i något motorhistoriskt arrangemang, varpå andra cyklar ställs in och fyller den tomma platsen. Det är en fin blandning av cyklar. Mopeder, racermaskiner, standardcyklar, cyklar från seklets början och fram till 1970-talet. De flesta av cyklarna är också i körbart skick. 36 CHM Nr 2 2010
En av de största MC-profilerna i Sverige genom tiderna, Harry Professorn Lundberger har fått en egen monter i MC-museet i Sura. Harrys hörna Harry Professorn Lundberger är en av de största MC-profilerna vi haft här i Sverige. Tävlingsförare på motorcyklar och känd för sitt stora motorkunnande och fotografiska minne. Han kommes också ihåg för sin originella klädsel och för sina långa resor med moped, bl a till Isle of Man. Professorn har fått en alldeles egen hörna i museet, där en av hans gamla motorcyklar står uppställd. Lilac Det visas även ett antal japanska cyklar. Givetvis en Honda CB750 i kanonskick, men den som kanske fascinerar mig mest är en Lilac. Exemplaret på museet lär en gång i tiden ha ägts av en fransk legionär. Lilac var en japansk motorcykel som tillverkades några år på 1950-talet. Det exemplar som visas på Gyllene Hjulet är en Jo, dessa futuristiska farkoster är faktiskt mopeder. Viking 50 Moped byggdes i Västerås på 1990-talet. 4-takts V-twin med kardan. Denna modell såldes även i USA och Europa, men efter kostsamma garantire- CHM Nr 2 2010 37
It s a Guzzi! No, it s a Plastic Maggot! No, it s a Lilac! parationer p g a en dåligt borrad oljekanal och en bristfällig kolvring gick Lilac i konkurs. Fabriken fortsatte ett tag att vara underleverantör till Honda. De gjorde ännu ett försök att bygga motorcyklar och sålde en kopia av BMW 500 till USA, men efter modellåret 1967 lades tillverkningen ner för gott. För mer information om Lilac hänvisas till hemsidan www.marusholilac.com. Kulturhistorisk byggnad Det är inte bara MC-kultur som det bjuds på i Surahammar. Huset som MCmuseet är inhyst i har sin egen historia. Det är en gammal fin bruksbyggnad som från början var byggd som matsal till ogifta män som arbetade på bruket, så att de skulle få ordentlig mat och därigenom arbeta mer. Om inte några eldsjälar hade fått tag i huset och gjort om det till MC-museum i början av 1980-talet är det stor risk att det hade rivits. Bortsett från att det i så fall inte blivit något MC-museum, hade det varit tragiskt. Titta bara på den fina inredningen med bl a alla fina väggmålningar så förstår ni varför. Läs gärna mer om Gyllene Hjulet på deras hemsida www.mcmuseum.se. 38 CHM Nr 2 2010