Lovande el-golf. En förhandstitt in i framtiden. MiLJÖBiL SPECiAL

En förhandstitt in i framtiden Alla biltillverkare kämpar just nu hårt för att få Dessa bilar presenteras på följande sidor: fram bilar, som inte drivs med bensin eller diesel. Elbilar lanseras på bred front, men hittills den förrän om tre år. c Först ut är el-golf som inte finns på markna- är priset alldeles för högt för vanliga bilköpare. c Vi jämför Opel Ampera och Chevrolet Volt, Vi har provkört ett knippe framtidsbilar där som drivs av en elmotor men som kan laddas av man löst bränslefrågan på olika sätt. en bensinmotor vid behov. MiLJÖBiL SPECiAL c Vi tar också en titt på Volvos laddhybrid V60 och elbilen C30. c VW Up är en ny småbil som på sikt bland annat kommer att få eldrift. c Till sist kör vi familjebussen Peugeot 3008 som är en dieselhybrid. Lovande el-golf SLAddBEROENdE. Med sin laddningsbara version av Golf hoppas Volkswagen kunna sätta andra elbilstillverkare på plats. 2014 ska den ut på marknaden. VoLkSWAGEnS MÅL är ATT VARA VäRLDEnS LE- DAnDE ELBILSTILLVERkARE 2020 TRoTS ATT DET ännu InTE FInnS någon EL-VW TILL FÖRSäLJnInG. MEn UnDER YTAn PÅGÅR UTVECkLInGSARBETE FÖR FULLT och 2014 SkA MAn LAnSERA En EL- DRIVEn GoLF. och MAn UTLoVAR SToRA FÖRBäTT- RInGAR MoT DAGEnS ELBILAR. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST I ALMEDALEn I SoMRAS visade Volkswagen upp sin kommande elbil för första gången i Sverige. Man har tagit en vanlig Golf och utrustat den med elmotor och batterier. Genom att använda en av våra vanliga modeller kan vi lägga kraften på att utveckla eldriften, förklarar svenska Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk. El-Golfen, som heter Golf Blue-e-motion, fungerar snabbt och pålitligt och elmotorn ger kraft direkt. Motorn ger 115 hk och har ett vridmoment på 270 Nm, toppfart på 135 km/tim och accelererar från 0 till 100 på 11,8 sekunder. Men el-golfen har en ny finess jämfört med andra elbilar. Man kan välja hela fem lägen för motorbroms, fyra via paddlar på ratten och en via växellådan. När man motorbromsar laddas batterierna i stället för att bromskraften går bort som värme som måste ventileras bort från bromsarna. På bara några minuter kan man lära sig att utnyttja detta så att man med mjuk och planerad körning knappt behöver röra bromsen. Det ger en fantastisk känsla. Som helhet känns Golfen som en Golf brukar kännas, en kapabel småbil av god kvalitet. DE 315 kg TUnGA litium-jon-batterierna har stuvats i bakluckan, under baksätet och emellan framsätena. Men lastutrymmet har bara tappat 38 liter till 237 liter jämfört med Golf 4motion. Hela bilen väger 205 kg mer än en Golf Bluemotion med dieselmotor och automatväxellåda totalt 1 545 kg. Räckvidden på denna el-golf är maximalt 150 kilometer beroende på hur man kör och ifall man måste använda luftkonditionering eller värme. Det är ungefär samma maxsträcka som alla aktuella elbilar uppger i dag. Nu ska el-golfen testas och utvärderas under 2011 och 2012, och 2014 ska den gå att köpa, säger Marcus Thomasfolk, och då kan vi förvänta oss en kraftigt ökad maximal körsträcka med hjälp av en kommande batteriteknik. Det är oerhört viktigt att körsträckan för en elbil blir längre och att priset blir rimligt. Också andra tekniska landvinningar för elbilar utlovas av Volkswagen antydningsvis, men avslöjas inte än. VoLkSWAGEn HAR SToRA elbilsplaner och räknar med att vara världsledande producenter av elbilar 2020. Ändå tror man inte att mer än tre procent av deras bilar kommer att drivas av enbart el om nio år. Man får inte glömma att förutsättningen för en miljövinst med elbilar är att man har grön el, påpekar Volkswagens svenska vd Sten Forsberg. I stället tror VW mycket på biodrivmedel som biogas och kombinationer av el och förnyelsebara bränslen men också att både bensin och diesel kommer att finnas kvar länge än för vissa transportbehov. c 015.PROVKÖRNING

MiLJÖBiL SPECiAL El-Ampera utan FÖRSTA ELBILEn UTAn RäCkVIDDSÅnGEST HäVDAR opel om SIn RäTT SMARTA ELBIL AMPERA. TILL SkILLnAD FRÅn An- DRA ELBILAR HAR DEn RESERVkRAFT SoM LADDAR om BAT- TERIET TAPPAR orken. MED AMPERA kommer MAn ända FRAM. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST kortfakta: Längd/bredd/höjd/axelavstånd: Opel Ampera 450/179/144/269 cm. Pris: 439 900 kr. Tjänstevikt/max last/släp: Motor: Elektrisk drivenhet plus fyrcylindrig bensinmotor för ökad räckvidd på 1 398 cm 3 plus Garantier: Batteriet 8 år. Vagnskada 5 år. Rost- 1 732/268/ kg. elemotor/generator på 54 kw.. skydd 12 år. Nybil ej fastställt än. Effekt: Elmotor: 111 kw/150 hk plus, bensinmotor 63 kw/86 hk, elmotor/generator 54 kw. El mindre än 16 kwh/100 km, bensin mindre Förbrukning blandad körning: Max vridm: 370 Nm. än 1,6 l/100 km. Prestanda: Toppfart 161 km/h. CO 2 -utsläpp: 0 100 km/h 9,0 sek. Mindre än 40 g/km.... men kusinen från USA är läckrare CHEVRoLET VoLT är I HUVUDSAk SAMMA BIL SoM opel AM- PERA. DE BÅDA BILARnA DELAR SAMMA TEknIk FRÅn GM och BARA DETALJER SkILJER. SoM UTSEEnDET TILL EXEMPEL. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST VISSERLIGEn är räddningsplankan en bensinmotor som driver en generator och det kanske somliga uppfattar som att svära i kyrkan när man presenterar en elbil. Men enligt Opel kör 80 procent av europeiska bilägare mindre än 60 km till vardags. Så långt räknar man med att det t-formade batteriet som ligger i mitten av bilen med den tvärgående biten under baksätet ska räcka. De flesta kör då på el för det mesta. Bilen levereras med sex meter sladd och kan laddas i ett vanligt vägguttag. Genom att räckvidden är kortare än i rena elbilar, som brukar uppge en räckvidd på 16 mil, tar det högst fyra timmar att fulladda Ampera. Om batteriet blir tomt under färd startar en bensinmotor som laddar batteriet via ena elmotorn som då fungerar som generator. DET FInnS TVÅ ELMoToRER och en bensinmotor under huven. De kan kombineras på olika sätt beroende på hur man vill köra och det finns fyra körlägen att välja på, normal som prioriterar energieffektiv körning, sport som ger sportigare körning, mountain som ger extra batterikraft för längre körning på branta bergsvägar och hold charge-läge där man kan spara batterikraft för att köra i miljözon till exempel. Det känns lite ovant men tryggt och säkert att provköra på helt platta vägar mellan Haag och Amsterdam i Nederländerna. SMAkEn är olika men själv föredrar jag faktiskt den klassiska retrostilen som Chevrolet satsat på. Bilen ser i första hand ut som en, ja, Chevrolet. Att den har en revolutionerande lösning under huven (även om den inkluderar lite bensin) på problemet med att få till räckvidd på en elbil är det inget man försöker skryta med på utsidan. Inredningen är tilltalande, bekväm och ger jänkarkänsla med kvalitet och faktiskt lite habegär om man skulle ha närmare en halv miljon till övers. Men det kan komma att finnas miljöbilspremier att lindra räkningen med. I Stockholms stads elbilsupphandling, där Volt är ett av fem utvalda märken och den enda hybriden, utlovas en premie på 50 000 kronor för de första 1 000 elbilarna. Och regeringen har dessutom pratat om en miljöbilspremie på 40 000 kronor även om inga beslut tagits än. Volt, som byggs i USA, kommer att finnas till försäljning i Sverige från april nästa år. Provkörningen av Chevrolet Volt gjordes i en krävande alpmiljö i Schweiz. Volt klarade stigningar och utförsbackar utan några som helst problem. När bensinmotorn grep in och började ladda batterierna efter sex-sju mil kändes det inte i bilen men det hördes. Nu åker man ju extremt tyst på eldrift när bilen är fulladdad, så det är svårt att bedöma om motorn kan kallas högljudd. Men jämfört med den tysta eldriften blir det en märkbar höjning av ljudvolymen från motorrummet. Och Volt ser till att man kommer ända fram till sitt resmål. Ingenstans kändes det att den här bilen skulle vara svagare eller mindre kraftfull än en bil med konventionell motor. Priset på Chevrolet Volt i Sverige är inte klart när detta skrivs men räkna med att det kommer att hamna nära Opel Ampera kanske något under. Det har att göra med några mindre skillnader i utrustning. USA-PiONJÄR. GM hoppas att lyckas. Snart kommer den hit. 016&017.PROVKÖRNING

räckviddsproblem... Det ger dock tillfälle att prova sig fram hur man ska köra för att spara batterikraft. På instrumentbrädan får man hela tiden mängder med information om energiåtgången och också hjälp att köra så effektivt som möjligt. Det tar bara några minuter innan man börjar tävla med sig själv. Elmotorer ger kraft direkt och det är ingen match att vinna rödljusrace, noll till 50 km/tim går på 3,1 sekunder men det syns direkt att det kostar energi. Med lite genomtänkt körning fick vi det fulladdade batteriet att räcka åtta mil och när batteriet var tömt gick bensinmotorn omärkligt igång och laddade batteriet via den ena elmotorn som då förvandlas till generator. BAkoM RATTEn BEHÖVER MAn inte göra någonting. Bilen sköter om energiförsörjningen själv, men man kan avläsa vad som händer på instrumentbrädan. Bränslekostnaden hamnade en bra bit under hälften av vad det skulle kostat att köra en snåldiesel samma sträcka. Inte ett ögonblick behövde vi oroa oss för att bli stående längs vägen. Opel Ampera kommer till Sverige i januari 2012 och går att beställa redan nu. Priset börjar på 439 900 kr. För det får man en redig bil byggd på samma form som den senaste versionen av Opel Astra men med en helt annan och riktigt snygg design. Det finns plats för fyra som sitter bra både bak och fram. Bagageutrymmet är inte överdådigt, 310 liter, men rymmer så där fyra stormarknadskassar. Man kan fälla baksätet för större bagageutrymme. För den som kör korta och medellånga sträckor räcker Amperan till som enda bil. Då går den som elbil för det mesta, men om det behövs kan man åka 50 mil till med hjälp av bensinmotorn som driver en generator innan man behöver ladda och tanka. c Plus + Tyst både utanför och inne i bilen + Ingen oro för eltorsk + Rolig att köra Minus Högt pris Liten lastförmåga Får inte dra släp Nu upp till 70W xenon ø 140 till 247 mm alltid tre års garanti xenon i pris från 1 895:- moms tillkommer Chevrolet Volt ska bli en volymbil på elområdet. Det är oklart om det kommer att följ oss på facebook www.lightforce.se 0950-120 00

MiLJÖBiL SPECiAL v60 plug-in klarar 120 mil GäRnA MILJÖVänLIGT, LÅG FÖRBRUknInG och LÅGA UTSLäPP MEn DET SkA VARA kul ATT köra, SäkERT och LÅnGT MELLAn TAnknInGARnA också. DET HAR VoLVo TAGIT FASTA PÅ MED VoLVo V60 PLUG-In SoM GÅR PÅ BÅDE EL och DIESEL och BÖRJAR PRoDUCERAS I SLUTET AV 2012. LÅGT PRIS HAR DäREMoT InTE PRIoRITERATS, MEDGER PRoJEkTLEDAREn karl-johan EkMAn. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: VoLVo DET är MED SToR SPännInG (!) som vi tar plats i V60 plug-in på den gamla flygplatsen Tempelhof i Berlin. Bilen vi provar är en prototyp men skillnaderna mot produktionsversionen är minimal. Man kan välja på tre körlägen, pure som är ren el, hybrid, som är eldrift bak och dieseldrift fram med inriktning på sparsam körning som bilen själv avgör och Power där systemen samarbetar för optimal kraft, sportläge alltså. Och V60 plug-in går som tåget. Man har tre olika bilar i en. Om man väljer eldrift går bilen fort och tyst. I Hybrid går dieselmotorn in ibland. I Powerläge känns kraften ordentligt och bilen går på både el och diesel i fyrhjulsdrift, ger 285 hk och den sportiga känslan tar över. Volvo har valt att kombinera elmotorn med en 2,4-liters dieselmotor just för att kunna bjuda på en större körupplevelse Att byta mellan de olika lägena går omärkligt. Här förenas elbilens möjligheter utan att man behöver försaka räckvidden, som dieselmotorn står FULLkONTAkT. Volvo C30- electric ska klara upp till 15 mil på en laddning. 250 exemplar kommer att byggas, lovar Volvo. för. Ovanpå detta finns förhjulsdrift med diesel fram och el bak. Sammantaget ger det en rejäl dos körglädje. VoLVo BESTäMDE SIG för att satsa på plug-in, där man kan ladda batteriet i ett vanligt vägguttag, i stället för en hybrid där batteriet laddas av en förbränningsmotor: Vi måste få fram snålare bilar eftersom bränslet blir allt dyrare, säger projektledaren Karl-Johan Ekman. Den här bilen har en förbrukning på 1,9 liter per 100 km och släpper ut högst 50 gram koldioxid. Om man laddar bilen i ett vanligt vägguttag varje natt så räcker elen till 50 km körning och Volvo C30-el inget för vanligt folk VID En HASTIG TITT SER BILEn UT SoM En ALL- DELES VAnLIG VoLVo C30 MEn DET är DET InTE ALLS. BEnSInTAnkEn är UTBYTT MoT BATTERIER och ETT TILL LIGGER I kardantunneln LänGS MITTEn AV BILEn. och UnDAn GÅR DET. 0 TILL 70 km/tim PÅ 6,5 SEkUnDER och MAXHASTIGHETEn är 130 km/tim. DET FInnS InGEn AnLEDnInG att klaga på fart eller kläm när vi får provköra C30 Electric på den stora miljöbilsmässan i Berlin. Färden känns lika gedigen som den brukar i en Volvo minus motorljudet. Det är mycket tystare i en elbil än i en bil med förbränningsmotor. Men man kan inte åka så långt. Upp till 150 km LAddAd FÖR MÅNGA MiL. VOLVO V60 lovar ovanligt långt mellan tankstoppen. Hela 120 mil ska den klara av om batteriet är fulladdat och bränsletanken fylld med diesel. 1,9 liter diesel per 100 km blir snittförbrukningen enligt Volvo, som enbart satsar på företagsmarknaden med den här miljöbilen. är tillräckligt för arbetspendling för de flesta, säger Karl-Johan Ekman. BATTERIERnA är AV litium-jontyp, som kommer från LG. De startar inte under rumstemperatur på 20 grader och om det är kallare drar bilen igång på diesel och värmer upp batterierna. Om det är för varmt måste batterierna kylas och det sker med ett vattenburet system. Men batterierna ska fungera hela bilens livstid och ännu längre. Total räckvidd är 120 mil. Men privatpersoner finns inte i målgruppen för denna miljövolvo: Vi tror det blir tjänstebilar och företag med bilflottor, säger Karl-Johan Ekman. kan man köra på en laddning under ideala förhållanden. Den räckvidden har i stort sett alla rena elbilar som nu närmar sig produktion eller redan finns till försäljning. C30 ELECTRIC är ingen bil för vanligt folk. Den kostar ungefär tre gånger mer än en vanlig C30 och Volvo planerar bara att bygga 250 exemplar om inte efterfrågan skulle rusa iväg. Volvo kommer inte ens att sälja den till privatpersoner nu, men företag kan få möjlighet att leasa C30. Det kostar 15 000 kronor i månaden. Om man laddar en C30 Electric med förnybar el, som vind- eller vattenkraft, påverkar den nästan inte klimatet alls. MARGARETA RoST c 019.PROVKÖRNING

MiLJÖBiL SPECiAL ingen mesig småbil ÖVERRASkANdE UP-LEVELSE. Volkswagen utnyttjar innerutrymmena maximalt i sin nya minsting. Och designen vinner i längden. MIn FÖRDoM om ATT nya VoLkSWAGEn UP SkUL- LE VARA En MESIG SMÅBIL SoM LÅTER SoM En SYMASkIn kom PÅ SkAM DIREkT när JAG SATTE MIG BAkoM RATTEn. InTRYCkET är FRäSCHT och TUFFT. MoToRLJUDET HAR BÅDE RIV och ATTITYD. SnART kommer DEn också SoM ELBIL. TEXT & FOTO: HELEnA GoTTBERG DEn nya SMÅBILEn är större än den ser ut. Up är en ny bilserie som VW-folket döpt till New Small Family. Trots sin litenhet förmedlar den en känsla av kontroll och säkerhet kan jag konstatera efter en svettig eftermiddag i Roms rusningstrafik. Uppsikten runt är god och den känns gedigen. Sikten bakåt är riktigt bra. VW Up finns med två 3-cylindriga 1,0-liters bensinmotorer med 5 växlar. En med effekt 44 kw/60 hk och en 55 kw/75 hk. Jag körde den starkare motorn. Up är inget under av kraft och ganska svag på låga växlar. Använder man gas och växel aktivt räcker det bra för denna typ av bil. SoM FÖRSTA SMÅBIL har den City Emergency Brake, det vill säga automatisk nödinbromsning i stadstrafik. Detta är generöst nog standard, liksom antisladd (ESP) och IsoFix-fästen för barnstol både fram och bak. Volkswagens utgångspunkt har varit att inte kompromissa om det går att komprimera. Hjulbasen är längsta möjliga, 242 cm, vilket ger maximalt utrymme mellan hjulen. Kupén känns luftig och rymlig även för baksätespassagerare. En lös bräda gör lastutrymmet platt när baksätet är nedfällt. Efter lite tillvänjning blir den lådformiga bilen allt snyggare symmetrisk design med logiska enkla linjer och proportioner. Baklyktornas form och placering är något nytt och riktigt vackert. Tillbehörspaketet maps + more är en helt ny portabel infotainmentenhet som organiserar navigation, telefon, information och underhållning. Enheten sätts fast ovanför mittkonsolen. Navigatorn och jag var tyvärr inte helt sams under provkörningen. Frågan är om den håller måttet. Priset för paketet blir cirka 3 400 kr. VoLkSWAGEn UP MED tre dörrar lanseras i slutet av februari 2012. Målgrupp: allt från förstagångsköpare till pensionärer. En femdörrars version är värd att vänta på. Det är krångligt att ta sig in bak via framdörrarna. Till sommaren lanseras Eco Up som är en gasbil och 2013 kommer en elbilsversion. c kortfakta: Volkswagen High Up Pris: Ca 128 000 kr (preliminär uppgift). Motor: 3 cyl, 4 vent/cyl, 1 000 cm 3. Effekt: 55 kw/75 hk vid 6 200 v/min. Max vridm: 95 Nm vid 4 300 v/min. Prestanda: Toppfart 171 km/h. 0 100 km/h 13,2 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 354/164/148/242 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 930/360/ kg. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Förbrukning blandad körning: 4,7 L/100 km CO 2 -utsläpp: 108 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. BRUN kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Plus + Rymlig kupé + Hög säkerhet standard Minus Svag på låga växlar Opålitlig navigator Mer info: www.vw.se 020.PROVKÖRNING

www.volkswagen.se Sharan. Vinnare av Stora Bilpriset. Sharan blev vinnare av Teknikens Världs Stora Bilpris 2011. Den är full av smarta innovationer och har allt ifrån start/stopp-system till nya Park Assist, automatlådan DSG och elmanövrerade skjutdörrar. Med vårt EasyFold-system är det lätt att anpassa bilen efter dina behov. Du fäller enkelt ner sätena för att få ett plant lastutrymme på hela 2 297 liter. Trots sin storlek har den bara rum för bränsleeffektiva motorer. Den snålaste drar så lite som 0,55 l/mil. Upplev storheten och körglädjen i Sharan. Nya Sharan från 273 900 kr. Leasing från 1 780 kr/mån.* Följ Volkswagen Sverige på Facebook och Twitter. Bränsleförbrukning blandad körning 5,5 8,5 l/100 km. CO 2-utsläpp 143 198 g/km. Miljöklass EU5. * Volkswagen Leasing 36 mån, 30% särskild leasingavgift, 50% restvärde, rörlig ränta baserad på STIBOR 90. Leasing exklusive moms. Förmånsvärde från 1 817 kr netto per månad vid 50% marginalskatt. Bilen på bilden är extrautrustad.

MiLJÖBiL SPECiAL smidig dieselhybrid innovativ OCH SNÅL. Peugeot 3008 Hybrid4 har många fördelar, men den är också dyr och lastutrymmet är högst begränsat. Förarplatsen ger pilotkänsla. PEUGEoT 3008 HYBRID4 är BÅDE MÅnGSIDIG och nytänkande. DET är DEn FÖRSTA BILEn MED kombinationen DIESEL- och ELMoToR PÅ MARknADEn. MED En DIESELMoToR FRAM och En ELMoToR BAk är DEn också FYRHJULSDRIVEn. och DEn kan MYCkET VäL BLI En UTMAnARE TILL FRAM- GÅnGSRIkA ToYoTA PRIUS. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: PEUGEoT PEUGEoT 3008 MED dieselhybridmotor är smidig och tyst att köra. Den går lätt och ofta över på ren eldrift så fort hastigheten minskar i tätortstrafik. Dieselmotorn gör heller inte något väsen av sig och växlingarna går omärkligt i den elektroniskt styrda växellådan. Det finns fyra körlägen att välja på. I autoläget väljer bilen själv den bränsleeffektivaste kombinationen, i läget zev (zero emission vehicle) går bilen bara på el, som räcker till fyra - fem kilometers körning, i 4WD-läge driver dieselmotorn fram och elmotorn bak och sportläget ger snabbare växlingar och högre motorvarvtal för dem som gillar det. Man sitter skönt både fram och bak och förarplatsen är inramad så man kan känna sig lite som en pilot vid ratten. En känsla som förstärks av att det är gott om knappar, reglage, mätare och skärmar också. Peugeot satsar hårt på att få fram motorer med sänkt utsläpp av koldioxid, men man har också som mål att hålla priset nere. Därför har man satsat på dieselmotorn, som har lägre bränsleförbrukning än motsvarande bensinmotor, och kombinerat den med en elmotor, men satt ihop alltsammans i modulform. På så sätt har man sänkt bränsleförbrukningen med 35 procent jämfört med motsvarande motor och sänkt koldioxidutsläppet till 99 gram per km. Elmotorn sitter på bakaxeln, dieselmotorn driver framaxeln och de kommunicerar med varandra via en kabel. Den eldrivna bakaxeln kan användas i sju av Peugeots bottenplattor. Den kan också kombineras med bensinmotorer för marknader där diesel inte är gångbart. Ju fler elmotorer man tillverkar desto lägre pris kan man hålla. Nästa modell som är närmast att få hybridmotorer är 508. Batteriet till elmotorn ligger under ryggstödet till baksätet och tar inte bort synlig plats från bagageutrymmet, Man kan dock fälla baksätesryggarna och få ett rejälare lastutrymme. 3008 HYBRID4 kommer ATT lanseras till våren 2012 i Sverige. Man räknar med att 80 procent av köparna kommer att välja den högre utrustade versionen Allure med bland annat navigator och display i rutan framför föraren. Den har en något högre förbrukning i blandad körning, 4,0 liter/100 km och koldioxidutsläpp på 104 gram. Priset för basmodellen ser ut att hamna på 330 000 till 340 000 kr och blir då ett alternativ för tjänstebilsköparna. Toyota Prius kommer att få en match. kortfakta: Peugeot 3008 Hybrid4 Allure Pris: 330 000 till 340 000 kr. Motor: Diesel, rak, 4 cyl, 4 vent/cyl, 1 997 cm 3 och elmotor. Effekt: El & diesel 147 kw/200 hk, dieselmotor 120 kw/163 hk, elmotor 27 kw/37 hk. Max vridm: 300 Nm vid 1 700 v/min respektive 200 Nm vid 2 000 7 500 v/min. Prestanda: Toppfart 191 km/h. 0 100 km/h 8,5 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 437/211/164/261 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 669/411/500 kg. Garantier: Nybil 5 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Lack 3 år. Förbrukning blandad körning: 4,0 L/100 km CO 2 -utsläpp: 104 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. BRUN kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Plus + Tyst + Säker + Bekväm Minus Litet lastutrymme (377L) För dyr för privatköparen Mer info: www.peugeot.se 022.PROVKÖRNING