O f f i c i e l l k u n d t i d n i n g f ö r L o c t i t e nr. 1/10 Läs om hur skördetröskan CR 9090 från New Holland kan skörda 551 ton säd på bara åtta timmar. Läs mer på sidan 8 11
Utan gränser 12 Uppdatering av en klassiker Bästa prestanda för nya möjligheter, uppdateringar av bästsäljarna 243 och 270 från Loctite.
Ledare 3 Kära läsare, Cédric Berthod Vice President & General Manager Henkel General Industry Europe Har du någonsin funderat på vad modern borrteknik och katana, det berömda samurajsvärdet, har gemensamt? Eller hur nanoteknik kan hjälpa till att minska kostnader som orsakas av ytfriktion? I detta tredje nummer av vår kundtidning at work vill vi dela med oss av lite mer originella fakta. Fakta som ger djup och fascination för vårt expertområde: limteknik och ytbehandling. Vi kommer att ta med dig på en resa till depån på Formula Student, en internationell designtävling som anordnas av studenter för studenter. Du kommer att få lära känna en spårvagn som har blivit kännetecken för en europeisk huvudstad, och få veta hur det kännetecknet är beroende av limteknik för att klara av sin uppgift. I detta nummer av tidningen har vi även nöjet att presentera dig för en världsrekordhållare, en maskin som kan skörda mer säd om dagen än en hel stad kan äta upp på ett år. Du kommer att få reda på vilken utmaning det är att uppdatera en bästsäljare. I artikeln om våra uppdaterade produkter Loctite 243 och Loctite 270 berättar vi om hur vi antog den utmaningen och gjorde den till en framgångssaga. Genom alla dessa historier går det en röd tråd: alla handlar de om hur affärsvärlden kan anpassa sig till en värld i snabb förändring. Tillsammans med våra kunder har vi positionerat oss i framkanten av den spännande utvecklingen. Vi är glada över att få chansen att berätta deras historier och lämna ett bidrag till maskinteknikens framtid. Så luta dig tillbaka och njut! Med vänlig hälsning, Cédric Berthod 4 8 14 18 Innehåll 4 18 I strålkastarljuset: Formula Student Följ med oss till depån och kom med på en spännande racingtävling för morgondagens ingenjörer. 8 22 Pålitlighetsrapport 5: New Holland Högteknologisk skörd. Få inblick i tillverkningen av en världsrekordhållande skördetröska som tröskar upp till 551 ton på åtta timmar. 14 23 Trendrapport Oavsett vad du tittar på och rör vid är det ytan som har vissa karaktärsdrag. Ta reda på mer om sakers hud. Pålitlighetsrapport 6: Koncar På besök i Zagreb där vi lär känna den modernaste och populäraste låggolvsspårvagnen i världen. Praktiska tips Insights Online låt oss ta dig närmare vår teknik och hjälpa dig att snabbt och enkelt hitta rätt Loctite -produkt. Utblick Några av ämnena i nästa nummer av Loctite at work.
4 I strålkastarljuset Framtidens ingenjörer Något som ser ut som resultatet av ett förhållande mellan en Formel 1-bil och en go-cart rullar fram mot racingbanan. Föraren som sitter bakom ratten håller i ett paraply för att skydda sig mot solens strålar som bränner ner på oss från himlen. Det ovanliga fordonet i svart och rött har utformats för att se ut som en haj, komplett med stjärtfena bakom cockpiten, och det är en drömbil för alla som någonsin har velat vara med i ett bilrally. Hajen är Paduas universitets bidrag till Formula Studenttävlingen som äger rum på Hockenheimring, en av Tysklands två racingbanor för Formel 1-tävlingar. I likhet med sin stora förebild åker Forumla Student från racingbana till racingbana. Under 2009 var fyra tävlingar inplanerade, bland annat på Hockenheim och Silverstone. En promenad längs depåerna på Hockenheim förklarar varför Formula Student är så populärt. Depåerna är dekorerade med de deltagande lagens flaggor och är fulla av liv och rörelse. Studenterna som fungerar både som ingenjörer och mekaniker lägger sista handen vid sina bilar medan andra teammedlemmar arbetar på sina presentationer för näringslivet, en av de så kallade statiska deltävlingarna. Mer än ett rally Momenten är uppdelade i tre statiska och sju dynamiska delar. De statiska delarna fokuserar på affärsaspekterna av tävlingen, medan de dynamiska delarna testar bilarnas kapacitet och pålitlighet. Bilarna drivs av motorcykelmotorer, och teamet från Padua använder till exempel motorn från en Kawasaki Ninja för att komma upp i topphastigheten 130 kilometer i timmen. Den mest framgångsrika bilen i årets Formula Student har byggts av universitetet i Stuttgart, som förstås även är känt för att vara hem för Tysklands legendariska biltillverkare Mercedes Benz. Teamet från Stuttgart tog hem den totala segern för tävlingarna i Tyskland, England och Italien. Bilen som gjorde det möjligt drivs av en Hondamotor och accelererar till topphastigheten på 125 kilometer i timmen på 3,7 sekunder. Formula Student är mycket mer än ett avancerat lådbilsrally förklarar dr Ludwig Vollrath som ansvarar för fordonsavdelningen på den tyska ingenjörsföreningen VDI. Det är en designtävling för unga ingenjörer. Vi uppmuntrar de roliga aspekterna av tävlingen, och gillar originella idéer och modeller, men Formula Student är inte bara ett rally. Den största behållningen av Formula Student är allt studenterna lär sig. Men det är långt ifrån allt. Tävlingen skapar även en plattform där företag får chansen att ta kontakt med smarta och engagerade studenter som mycket väl kan bli deras framtida medarbetare. Darwin och den svarta hajen Därför är Formula Student-dagarna mycket populära bland rekryterare. Och att arbeta tillsammans som ett självorganiserande team för att lösa ett komplext problem är en erfarenhet som få saker i den akademiska världen kan mäta sig med. Tävlingen är visserligen en simulering av att utforma och producera en serie på 1 000 bilar, men den är väl förankrad i verkligheten när det gäller ekonomisk press och bränt gummi på racingbanan. Alla team håller en presentation över företagsaspekterna i projektet. Det verkliga testet på företagande är att klara av finansieringen, säger Barney, kapten för Cambridgeteamet. Hur stor budget man har påverkar bilens kvalitet, precis som i verkliga världen. Hajens tillverkare, teamet från Padua, vann pris för bästa presentation. Paolo, doktorand
I strålkastarljuset 5 i marknadsföring och ansvarig för affärssidan, imponerade på juryn med en professionell och passionerad framställning som inleddes med ett smart Darwincitat och avslutades med en gratisrunda Black Shark-cocktails. Små och stora medel Än mer imponerande än den övertalningsförmåga studenterna utvecklar är deras engagemang för projektet. Att bygga en bil och sköta ett racingteam är en mycket krävande hobby, och alla team rapporterar att de behövt lägga in ett och annat 24-timmarsshift. Teamen arbetar under väldigt varierande förhållanden. Vissa blir välförsedda med bildelar och råd från sina sponsorer och får egna arbetsutrymmen av universiteten. Andra, som det En annan stor skillnad mellan Formula Student och en vanlig racingtävling är bristen på hemlighetsmakeri. Stämningen i depåerna är lättsam och kamratlig. Teamen hjälper varandra och delar med sig av sina kunskaper och idéer. De flesta av lagen campar i närheten av racingbanan och tar tillfället i akt att umgås med likasinnade bilgalningar från hela världen. Men ibland räcker inte ens morgondagens ingenjörers samlade kunskap för att lösa akuta problem. Vid sådana tillfällen var det bra att ha Loctites tekniker på årets tävling, som intervjun med teamet från Henkel visar Den vinnande bilen från Stuttgarts universitet. Loctite -tekniker hjälper studenter fixa en värmeväxlare. Teamet från universitetet i Padua presenterar sin bil Black Shark. Studenter som suger i sig Loctite - kunskaper. Indiska laget från Bombays universitet, jobbar med en vad Ankit, lagkaptenen, kallar en mycket skral budget på 14 500 euro. De svåra omständigheterna gör det faktum att Ankit och de andra lyckades konstruera en racingbil som klarade av uthållighetstestet på söndagen så mycket mer imponerande.
6 I strålkastarljuset Första hjälpen för racingbilar FÖRSTA HJÄLPEN Första året som en av huvudsponsorerna för Formula Student introducerade Henkel ett pris för särskilda prestationer inom företagets expertområde. På torsdagen då Henkels pris presenterades, var Loctite -specialisterna i Henkels tält högt eftertraktade av teamens ingenjörer. I morse hjälpte vi teamet från Saarbrücken. De hade problem med oljetråget, säger Alfred Kaltenbach, Henkels regionala försäljningschef. Halvvägs in i intervjun med försäljningschef Kaltenbach kommer Vitus, mekaniker från universitetet i Regensburg, in i tältet. Han har akut behov av första hjälpen från Loctite för att fixa kylaren på deras bil. Kriterierna för att vinna Henkels pris för bästa limanvändning är krävande. Vi vill att limanvändningen ska vara en del av konstruktionen, inte bara en akutlagning, säger Rudolf Neumayer, Europachef för teknisk service. Normalt sett avgörs prisutdelningarna av personer med olika yrkesbakgrund, men i det här fallet är det bara Loctites experter som har rätt kunskap. Neumayer är mycket imponerad av vad han fått se och höra. Det är fascinerande. De använder toppmoderna testmetoder som liknar de som vi använder, och en del resultat är jämförbara, säger han. Stuttgart, teamet som lyckades vinna i Hockenheim och hela den totala tävlingen, var en tidig favorit till Henkels pris, men till slut gav domarna priset till universitetet i Zwickau. Rejäl viktminskning Sebastian Fethke, en av ingenjörsstudenterna i racingteamet från Zwickau och ansvarig för limanvändningen, förklarar varför de bestämde sig för att använda tekniken: Vi ville ha en rejäl viktminskning. 2008 års bil vägde 261 kilo. Tack vare limmet vägde 2009 års bil bara 220 kilo. Det följer även den nuvarande trenden i fordonsindustrin, även om anledningen till att lättviktiga vägfordon har blivit poplära är en helt annan. Höga bränslekostnader, sänkta utsläppsnivåer och målet att förbättra återvinningsbara material kräver nyskapande lösningar. Därför spelar lättviktskonstruktioner en viktig roll i karosstillverkningen. Moderna karosser, men även moduldelar som dörrar, tak och bagageluckor, bedöms mer och mer efter sin viktoptimering. Svetsning kan bara användas för att sammanfoga material som liknar varandra. Lim är särskilt intressant för nyskapande, lättviktiga konstruktioner som gör att vi använder olika sorters material, säger Henkels specialist Neumayer. Mot elektricitet Nästa år kommer Formula Student Electric sätta igång. Principen med Formula Student Electric är att tillåta utvecklingen av helt elektriska fordon inom Formula Students ramar. Tävlingen för Formula Student Electric-bilar kommer att vara likadan som Formula Student, med vissa förändringar som beror på de elektriska bilarnas särskilda behov. Skiftet mot hållbara tekniker kommer att bli ännu en utmaning för konstruktörerna. Teamet från Zwickau är redo att anta utmaningen, säger Sebastian Fethke. Han kommer att spela en viktig roll i att konstruera en elektrisk bil för säsongen 2010. Bilen kommer att bli mycket tyngre än denna, bara på grund av batterierna. Därför kommer vi att använda lim överallt vi kan, förklarar Fethke, som använder konstruktionen av bilen för
I strålkastarljuset 7 Formula Student Electric till sin examensuppsats. Tanken med priset är att höja kunskaperna om limmens potential. Tyvärr får ämnet inte alltid den uppmärksamhet det förtjänar på universiteten. Vilket är underligt, eftersom man använder upp till 20 kilo lim när man bygger en vanlig bil, förklarar Christian Scholze från Henkels europeiska marknadsföringsteam. möjlighet att använda sina nya kunskaper. Vi gjorde det till en liten tävling och fick jättebra respons, säger chefen för Henkels europeiska teknikavdelning. Men den informella höjdpunkten på besöket var någonting helt annat: ett besök på go-cart-banan. Till slut fick hela Zwickau-teamet möjlighet att sitta bakom ratten på en racingbil, och inte bara de två förarna till deras Formula Student-fordon. Henkelrace Scholze, Neumayer och resten av Henkels team skulle gilla att höra vad Sebastian Fethke har att säga om det: Det stämmer att limteknik inte har någon särskilt framträdande plats i kursplanen. Men sedan vi började lära oss om det för att förbättra vår racingbil, har vi delat med oss av den kunskapen till andra studenter och lärare. Hela teamet bjöds in till München för att besöka Henkels teknikcentrum i Garching och lära sig mer om limteknikens möjligheter. Rudolf Neumayer satte av de två dagarna i sitt pressade schema för att personligen att ta hand om vinnarna. Besöket började med en guidad tur genom anläggningen i München. Studenterna var väldigt entusiastiska och nyfikna. Särskilt fascinerade verkade de bli av vår testutrustning. Ibland var det svårt att övertala dem att gå vidare, berättar Neumayer. Kärnan av besöket var en workshop som fokuserade på att bredda studenternas kunskap om moderna lim. Efter en informationsstund fick de uppgifter där de hade Studenter från Zwickau i labbet på Henkels teknikcenter. Framtidens ingenjörer får praktisk utbildning av Loctite -experter. Hela Zwickau-teamet fick prova på go-cart-racing. Det vinnande laget firar segern av priset Henkel Best Use of Adhesives Award.
8 Pålitlighetsrapport 5 Skördetid Hur mycket spannmål kan man skörda på åtta timmar? Svaret är 551 ton om man sitter i skördetröskan CR 9090 tillverkad av New Holland i Belgien. De 551 ton som CR 9090 tog in i september 2008 kom faktiskt in i Guinness rekordbok.
Pålitlighetsrapport 5 9
10 Pålitlighetsrapport 5 Reliability at work Kund: New Holland Uppgift: Fogsäkring i huvudkugghjulet. Förhindra läckage i hydrauliksystemet. Produkter: Loctite 515 Loctite 638 Loctite 242 Loctite 542 En av hemligheterna bakom världsrekordet var Twin Rotor-systemet som har förbättrats på New Hollands senaste skördetröska. De två stora rotorerna gör att maskinen får en oöverträffad kapacitet. Noggranna studier av New Hollands ingenjörer har resulterat i fullt integrerade system som optimerar hastigheten på spannmålsflödet beroende på typen av gröda och skördetröskans last. Mer än bara kraft Världsrekordhållaren har flera intressanta egenskaper förutom ren produktivitet och kraft. Den stora hytten har en glasyta på 5,8 kvadratmeter och är mycket effektivt isolerad från det buller den stora motorn och skördeprocessen ger upphov till. Att gå in i hytten på den här skördetröskan är som att kliva in i cockpiten på ett flygplan, säger Peter Tylleman, produktionsledare för CR 9090 på New Hollands anläggning i Zedelgem. Det är en talande bild som beskriver skillnaden mellan att sitta bakom ratten på en modern högteknologisk skördetröska och den sortens maskin som en lekman kommer att tänka på när man talar om jordbruksteknik. CR 9090 är ett bra exempel på hur informationsteknikens utveckling har förändrat det moderna livet. Styrningen av New Hollands flaggskepp optimeras av en variant av det GPS-system som används i vanliga bilar, DGPS (Differential Global Positioning System), och flera olika system övervakar stabilitet och kvalitet på spannmålets flöde. Extrema vibrationer Ett filteam från Henkel fick chansen att titta in bakom kulisserna på New Hollands produktionsanläggning i Zedelgem, Belgien. I en intervju beskriver New Hollands fordonsingenjör Frank Duquesne de svåra förhållanden som företagets kunder måste arbeta under: Jordbrukare och entreprenörer måste ta in skörden under en väldigt kort tid. Därför är det viktigt att våra skördetröskor är pålitliga. Det är där Henkels anaeroba lim kommer in i bilden. För att säkerställa den höga pålitligheten använder New Holland ett stort antal olika anaeroba produkter. Vi använder Loctite för att säkra viktiga skruvförband, som i sållkassen. Där måste skruvförbanden klara av enorma vibrationer och ska hålla under hela maskinens livstid, förklarar Duquesne. En av de mest utsatta komponenterna i de högpresterande skördetröskorna med 600 hästkrafter är det ovan nämnda tröskverket med två rotorer. För att säkra skruvarna i tröskverket används det superstarka gänglåsningsmedlet Loctite 270 Eftersom det är svårt att komma åt sådana delar senare, är detta det enda sättet att se till att de klarar av de extrema vibrationer de utsätts för under det konstanta, hårda tröskarbetet som kan pågå i veckor. De två 2,5 meter långa tröskverksrotorerna drivs av ett centralt kugghjul. Ingenjörerna på New Holland använder Loctite 638, ett anaerobt, högpresterande lim, när de monterar fogarna mellan axel och nav. Med hjälp av en aktivator härdar limmet blixtsnabbt och håller det centrala kugghjulet på plats även när maskinen tröskar upp till 551 ton på åtta timmar. Kompromissa aldrig med pålitlighet Många viktiga komponenter i New Hollands skördetröskor drivs och kontrolleras med hydraulik. Loctite 542 används i monteringen av hydrauliksystemen för att förhindra läckage, även under de svåraste förhållanden. Genom att se till att maskinerna går som de ska spelar Loctite gänglåsning en nyckelroll i dagens mekaniserade jordbruk. Loctite anaeroba produkter används inte bara för de många tekniska fördelar de erbjuder, utan även för att de hjälper till att optimera monteringsprocesserna. Loctite 515 flänstätning, till exempel, används under förmonteringen för att effektivt och kostnadseffektivt skydda axellagren mot fukt från tvättprocessen. Det gör att man kan undvika ett dyrt och tidskrävande extrasteg utan att kompromissa med komponenternas pålitlighet. Ger resultat Men att använda rätt material och komponenter är bara halva utmaningen. Inte ens de allra bästa komponenterna tjänar någonting till utan människor som
Pålitlighetsrapport 5 11 Ett centralt kugghjul driver de två 2,5 meter långa tröskverksrotorerna. Loctite 638 fastsättning används för att montera fogarna mellan axel och nav. Skruvarna i tröskverkets huvudkugghjul dras hårt åt för maximal pålitlighet. Montering av hydrauliksystemet. vet hur man använder dem på det effektivaste sättet. Därför lägger New Holland mycket tid och resurser på att utbilda sina medarbetare. Under 2008 öppnade företaget ett nytt utbildningscenter för sina anställda. Henkel är den enda leverantören vars representant har blivit en fast punkt på kursschemat, eftersom New Holland anser att lim är en nyckelteknik i deras tillverkning, förklarar Talitha van Drom, key account manager på Henkel och ansvarig för samarbetet med New Holland. Målet med utbildningen är att ge New Hollands personal grundkunskaper i limteknik. Vi har kunnat klara upp några missförstånd och fått arbetsflödet att flyta bättre, säger van Drom, som själv höll i utbildningarna. Det är en kombination av personalens engagemang, toppmodern teknik och kraftfullhet som gör New Hollands produkter så framgångsrika. Henkel har en lång tradition som grundar sig på samma värden, vilket är en av anledningarna till att de två företagen har arbetat så bra tillsammans under många år. Den största anledningen till varför New Holland har valt Henkel som sin största leverantör har dock ingenting att göra med att företagen har samma värdegrund. Det beror helt enkelt på att Loctiteprodukter är förstahandsvalet för alla krävande miljöer för att de levererar, oavsett hur svårt jobbet är. Hjulmonteringen är färdig klart för skördetröskans nästa produktionssteg. Många viktiga komponenter drivs och kontrolleras av hydraulik. Frank Duquesne Fordonsingenjör New Hollands senaste skördetröskor. Loctite används i flera applikationer på våra maskiner eftersom det är viktigt med pålitlighet hos våra produkter. Jordbrukare och entreprenörer måste ta in skörden under en väldigt kort tid. Därför är det viktigt att våra skördetröskor är pålitliga. Vi använder Loctite för att säkra viktiga skruvförband, som i sållkassen. Där måste skruvförbanden klara av enorma vibrationer och hålla under hela maskinens livstid.
12 Inblick i FoU&T Uppdatering av en klassiker 243 och 270. De sex siffrorna står för två av Henkels mest framgångsrika produkter under varumärket Loctite. Gänglåsningsmedlen med mellan och hög styrka som säljs i den kännetecknande röda 50 ml-flaskan är för Henkels industrikunder vad Persil är för konsumentmarknaden. Att uppgradera en klassiker är alltid riskabelt, men Henkels produktchef Erik Edelmann och hans multifunktionella, globala team bestämde sig ändå för att genomföra det. Edelmann förklarar beslutet: Vi insåg att kundernas behov hade utvecklats till en ny nivå. Det första tecknet på det kom från en undersökning som våra kollegor på avdelningen för teknikkunder gjorde. Vi följde upp den med ett frågeformulär som sändes ut till tusentals kunder över hela världen. Formuläret identifierade tre viktiga områden för förbättring: prestation på passiva metallytor, oljetolerans och temperaturbeständighet. Ett rykte att förlora Det var den information som David Condron och hans kollegor på Henkels teknikcentrum i Dublin fick. Som med alla högprofilerade, högkvalitativa produkter var det en risk att uppdatera Loctite 243 och 270. Vi hade inte råd att offra prestanda, och vi var tvungna att ge slutanvändaren ett ordentligt ökat värde, förklarar Condron. Allt som allt tog processen mer än två år, och flera av Henkels forskare över hela världen arbetade på projektet. Våra processer är integrerade globalt, så vi konsulterar regelbundet de andra centren i USA och Kina, säger Patricia Cullen, chef för produktionstveckling i Dublin. Uppgraderingsprojektet för Loctite 243 och 270 var en insats från hela det internationella teamet, inte bara från Dublingruppen, tillägger hon. Loctite, den långvariga marknadsledaren inom industriella lim och tätningsmedel, har ett rykte att bevara. Därför är utvecklingsprocessen noggrann och välplanerad. Vi planerar varje steg på vägen, kontrollerar och dubbelkontrollerar, säger Condron. Det är en komplex process som involverar flera olika team både här och i de andra centren, säger Condron. Därför kontrollerar vi varje steg mycket noggrant. Men en del går naturligtvis fortfarande ut på att pröva sig fram, som i alla kreativa projekt. Detektivarbete Om utvecklingsteamen stöter på svårigheter som de inte kan lösa själva vänder de sig till Paul O Donohue från avdelningen för materialtestning och analys. Den rödhårige analytiske kemisten ansvarar för en imponerande samling maskiner och kallar skämtsamt sin enhet för Henkels alldeles egna CSI-labb. Vi har mycket specialiserad utrustning här nere, sådan som man normalt sett bara hittar i stora forskningsuniversitet. Eller på CSI-labb, säger han. Men likheterna stannar inte vid avancerad utrustning och rött hår. Ibland blir O Donohues uppgifter rena detektivarbetet: Han kan titta närmare på ingredienser och sammansättningar. Men O Donohues uppgifter täcker ett ännu större område: Han stödjer utvecklingen genom att testa råmaterial och göra grundliga analyser som den vanliga utrustningen inte klarar av.
Inblick i FoU&T 13 Större volymer När prototypen lämnar labbet är det slut på prövotiden. Men utvecklingsprocessen är långt ifrån avslutad. Nästa steg på vägen är pilotanläggningen, där prototypen produceras i större volymer. Pilotanläggningen är väldigt viktig, säger Condron. Ibland stöter vi på svårigheter med större mängder som inte går att förutse i labbet. Varje stor produktionsanläggning inom Henkel har en pilotfabrik, eftersom det finns lokala skillnader i produktionsutrustning, produktionsmängd och råmaterial som kan göra det nödvändigt med justeringar. Produktutvecklarna är fortfarande väldigt engagerade i processen och konsulterar pilotanläggningarna i Dublin och resten av Henkelvärlden för att se till att produktionen i större volymer går smidigt. I september 2009 hade tiden kommit för det sista steget: lanseringen. Produktuppgraderingarna finns nu tillgängliga i Europa och kommer snart ut på marknaderna i resten av världen. Intervjun med Erik Edelmann och besöket på Henkels teknikcenter i Dublin gör en sak väldigt tydlig: Nyskapande innebär hårt arbete som är omöjligt att genomföra utan en engagerad och noggrant sammansatt grupp människor. Att lyssna på kunderna, använda den mest avancerade teknik som finns och stödja sig på lång erfarenhet är uppenbarligen viktiga faktorer för att ligga i framkant i branschen för industriella lim och tätningsmedel. Reliability at work Loctite 243/270 fungerar på alla metaller förbättrad temperaturbeständighet förbättrad oljetolerans Efter att pilotanläggningen hade godkänt Loctite 243 och 270, påbörjade Loctitespecialisterna ett omfattande och noggrant testprogram. Flera olika tester utfördes på egenskaper som kan ses med blotta ögat, som färg och fluorescens. Men de testerna var naturligtvis långt ifrån de enda som gjordes. Under tesningen lade Henkels tekniker och specialister särskild vikt vid tekniska egenskaper som viskositet, härdning och resistans mot omgivningen. Färdig för lansering Eftersom detta var en uppgradering av våra bästsäljare var det tvunget att bli rätt med en gång. Därför behövdes omfattande tester, kundinformation och prover, säger Edelmann. När produktuppgraderingarna hade gått igenom de krävande interna testerna distribuerade Henkel prover till nyckelkunderna. Kunderna fick proverna sex månader innan produkterna lanserades för att ge dem en chans att testa uppgraderingarna på sina applikationer, förklarar Edelmann.
14 Trendrapport
Trendrapport 15 Sakers hud Redan vid våra allra första andetag skyddar den oss från värme, kyla, vatten, drag och skador. Den klarar av fasta tag och försiktig beröring och läker sig själv om den blir skadad huden, människans största organ. Tekniska ytor, som efterapar biologisk hud, utlovas att vara slitstarka, miljövänliga, självläkande och ha unika kvalitetsegenskaper. De gyllene åren Ytbehandlingens historia började redan i forntiden: annars skulle det inte ha varit möjligt att förgylla prydnadsföremål av silver, koppar och brons. I århundraden fanns det bara några få sätt att behandla föremål med en funktionell metallyta, bland annat genom förgyllning och förtenning. Förutom de metoderna antyder några reliker från Irak, batteriet från Bagdad, att en industriell teknik användes redan för 2000 år sedan: nämligen galvanisering. Men vägen från de första experimenten med galvanisering i modern tid som Alessandro Volta gjorde på 1800-talet, till moderna, energieffektiva försilvringsfabriker var lång och svår. Under och efter första och andra världskriget blev det allt viktigare med ytförbättring, särskilt korrosionsskydd, på grund av brist på råmaterial. Behovet av att skydda utrustning, skepp och flygplan mot rost uppstod inte bara av stigande priser på råmaterial, utan även för att det var viktigt att hålla maskinerna säkra och pålitliga för de människor som var beroende av dem. Länken mellan modern borrteknik och samurajsvärdet Vissa egenskaper behöver inte nödvändigtvis finnas i hela komponenten, utan bara på ytan eller definierade kontaktytor. Hög glatthet, till exempel, behövs bara på ytan, och detsamma gäller reflektion. Andra materialegenskaper utesluter varandra, som till exempel hårdhet och sprickmotstånd. Det är en kunskap som användes när man tillverkade de traditionella japanska katanasvärden. Därför har svärden en mycket hård yta och elastisk kärna enligt samma princip som används i moderna borr- och skärsystem liksom i grävskopor. Dessutom är kombinationen av ett lämpligt basmaterial och en behandlad yta ofta billigare än vad det skulle vara att använda ett enda material som kombinerar de två materialens egenskaper. Introduktionen av kromgalvanisering 1924 innebar både en teknisk och visuell revolution. Den växande fordonsindustrin var snabb med att använda utvecklingen i vid skala och konsumenterna älskade den påtagliga lyxen. Moderna industrier hade inte varit möjliga om man inte hade kunna kombinera delar med speciella ytor. Monolitiska material kan inte få de egenskaper som ytbehandlade material kan få, varken tekniskt, ekonomiskt eller miljömässigt.
16 Trendrapport Standardutveckling Under järn- och stålproduktionens 4000-åriga historia har uppfinningar som ånghammaren (1838) och smidespressen (1862) gjort det möjligt att massproducera metall. 2008 producerades och processades 1,4 miljoner stål. 10 år tidigare var det mindre än 800 000 ton om året. Livstid och andra krav för järn- och stålprodukter är väldigt olika: verktyg: 0 10 år bilar: 12 år rör och rörledningar: 20 år stora indstriinstallationer: 20 40 år byggnader, broar: 20 80 år Bilkarosser har en relativt kort livstid men kräver hög styrka, låg vikt och god korrosionsbeständighet. Bilens foganordningar, som skruvar, kräver ett högt korrosionsskydd, måste ha en bestämd friktionsgrad på ytan och får inte bli sköra. Dessutom måste andra komponenter vara beständiga mot olja, salt, bromsvätska och syra. I industrisektorn är det viktigt med en längre livscykel på många komponenter, delvis på grund av att de måste klara av hårdare förhållanden: Industriella ventiler är mekaniskt exponerade för tryck på flera hundra bar, korrosiva kemikalier, både syror och alkalier, nötning, extrema temperaturer och temperaturförändringar såväl som vibrationer. Några av de viktigaste kraven för industriell ytbehandling: skydd mot korrosion beständighet mot syror, alkalier och definierade kemikalier skydd mot vätesprödhet inga strukturförändringar låg påverkan för mekanisk nötning definierad friktion definierad friktion dimensionsstabilitet kapacitet för efterbehandling vidhäftning mot färg Effektivitet Av både tekniska och ekonomiska skäl har industriella anläggningar vuxit konstant sedan 1950. Högre flöden per minut och utrustning som används dygnet runt sju dagar i veckan ökar trycket på material och komponenter. Exakt anpassade komponenter, rör, block, ventiler och spjällventiler, skruvar med definierade livscykler och säkra förband i arbetsstycken är en förutsättning för en pålitlig, ekonomiskt effektiv verksamhet som kräver minimalt underhåll trots extrema förhållanden: 1 Oljeplattformar processar upp till 250 000 fat råolja och 5,5 miljoner kubikmeter naturgas om dagen i tryck på upp till 500 bar. Tunnelborrmaskiner borrar 40 meter om dagen med en diameter på 14 meter, driver grus och granit och processar 1 500 ton utgrävt material i timmen. Pappersmaskiner producerar 600 000 ton papper om året i tre skift med en processhastighet där pappersbanan går i upp till 130 km/h. Fordonsindustrin som banbrytare Det tydligaste framsteget inom ytbehandling gjordes av fordonsindustrin. Runt 1970 var karosser och lagerdelar fortfarande utsatta för stor korrosionsrisk, och rostproblem var en allvarlig säkerhetsrisk i trafiken. Ford använde ibland Zinkbehandlade delar så tidigt som 1967. Produktion av zinkbehandlad plåt har varit möjlig sedan slutet av 70-talet. Några av de första fullständigt zinkbehandlade bilarna producerades från 1978 till 1980 Porsche 924 och 911. Audi kunde för första gången i fordonshistorien erbjuda den första galvaniserade modellen 1985. 1997 använde Volkswagen samma kvalitet i massproducerade bilar med modellen Golf IV. På grund av metoden steg den genomsnittliga livstiden för en bil trots stränga lagar från 7,9 år (1960) till nästan 12 år (2007). Miljöskydd en drivande kraft Korrosionsskyddande material gör att råmaterialet kan användas längre perioder, och att skrotad metall kan återvinnas. År 2008 var återvinningsandelen för stål uppe i 85 %. Trots en ökande stålkonsumtion kunde man rädda 50 % av råmaterialet. Men korrosionsskydd kan vara problematiskt för både hälsa och miljö. Krom VI är visserligen en nästan perfekt ytbehandlingsmetod dimensionsstabilt, antikorrosivt, beständigt mot mekaniska skador och självläkande men det kan även vara mutagent och cancerogent. Publiceringen av EU-direktiven 2000/53/EU och 2002/95/ EU RoHs har blivit ett incitament för att utveckla nya ytbehandlingsmetoder som kan ersätta Krom VI. Ökade investeringar i vindkraftverk till havs och kustnära generatorer, tidvattenkraftverk och solkraftverk i regioner med varmt klimat har gjort att ytbehandlingen har stött på miljörelaterade utmaningar. Varaktig beständighet mot aggressivt och korrosivt
Trendrapport 17 1) Galvaniseringsbad 2) Lackeringsprocess i fordonsindustrin 3) Nanoteknik 2 3 havsvatten skapar helt nya utmaningar för den tekniska utvecklingsprocessen. Hållbar mobilitet för lättare fordon, energieffektiva motorer med låga utsläpp, väte- och hybridteknik kommer också att kräva nya material. Ett ledande exempel är flygplan där lättmetaller, avancerade kompositer och Kevlar har används ganska länge. Men med nya material kommer förändringar i produktionsprocessen. Kompositmaterial svetsas till exempel inte utan limmas, och lackeringsprocesserna kommer också att behöva anpassas. Utveckling för framtiden innovationer i mikroskopiska dimensioner En helt ny dimension för ytbehandling äger rum på mikroskopisk skala. Enligt en undersökning gjord av Fraunhofer Institute, uppgår kostnaderna för friktion orsakad av nötning och energikonsumtion till 4,5 % av industriländernas BNP. Friktionsreducerade ytor, som skapas med hjälp av nanoteknik, banar väg för en ny sorts funktionalisering av delar som utsätts för mycket belastning. Det skapar mycket mer stabila och slitstarka ytsystem som kan kombineras för att möta krav på särskilda egenskaper. Fördelning av nanokonsumentprodukter över flera applikationsområden Kläder Smink Kroppsvård 92 89 85 Förutom minskad friktion kan nanoteknik möjliggöra: utveckling av nya material som grafen och metalltråd med hög styrka kontroll av pärlbildning på vattniga och oljiga vätskor beständighet mot utfällningar beständighet mot mikroorganismer tätning av plast och färg utveckling av självläkande ytor och naturligtvis självrengörande förmåga. Om några år kommer vi att ha tekniska material som inte bara har utmärkta fysiska och kemiska egenskaper, utan som även kommer att ha förmågor som vi känner igen från vår egen hud och beundrar på växter och djur i naturen. Dr Oskar Villani, SDI-Research Reliability at work Ordförklaringar nano: 10-9 = 0,000 000 001 md: miljarder 1 miljard = 1 000 000 000 mn: miljoner 1 miljon = 1 000 000 24/7: 24 timmar, sju dagar i veckan fat: 1 fat = 157 liter km/h: kilometer i timmen Hushåll & trädgård Livsmedel Sportartiklar Elektronik/datorer Fordon Solkräm Övrigt 67 66 59 46 33 27 102 BNP: Bruttonationalprodukt 0 20 40 60 80 100 Antal produkter Källa: Woodrow Wilen Center
18 Pålitlighetsrapport 6 Ett av Zagrebs kännemärken: den blå Končar-spårvagnen. TMK 2200 måste vara tjänstduglig i upp till 35 år. Produktionsanläggningen på Končar Electric Vehicles. Spårvagnens hjul måste klara en last på upp till 60 ton.
Pålitlighetsrapport 6 19 En kollektivtrafikkändis Det är inte många spårvagnar som har turen att få en fansida på internet. En av de som lyckats är låggolvsspårvagnen TMK2200 som produceras av det kroatiska företaget Končar. TMK 2200s mest hängivna fans på YouTube kallar den för den bästa spårvagnen i världen och den snyggaste spårvagnen någonsin.
20 Pålitlighetsrapport 6 Hjulen färdiga för nästa del av processen. Montering av hjulupphängning. Rengöring av skruvarna till hjulet med 12 skruvar säkras med Loctite 243. Loctite 7063. Reliability at work Kund: Končar Uppgift: Säkra fogar mellan hjulupphängning och boggi. Produkter: Loctite 243 Loctite 2701 Bilden av den blå spårvagnen har en framträdande plats på den kroatiska huvudstadens officiella hemsida. TMK 2200 är den första bild man ser när man går in på sidan. Det visar tydligt att spårvagnen har blivit ett kännemärke för Zagreb, ett modernt komplement till de historiska sevärdheter som kännetecknat staden i århundraden. Ett kollektivtrafikfordon som gett upphov till en sådan entusiasm förtjänar en närmare titt. Städer i Finland, Bulgarien, Serbien och Australien funderar för närvarande på att köpa in TMK 2200. Spårvagnen tillverkas i Zagreb, och Henkel fick tillåtelse att kika in bakom kulisserna. Igor Jagodić, styrelseledamot för Končar Electric Vehicles, förklarar: På Končar har vi en lång tradition av att tillverka lok, spårvagnar och nyligen även tåg. Men Končar behöver ändå samarbetspartner, och Henkel Loctite är en viktig sådan. Vårt samarbete med Loctites ingenjörer har blivit intensivare de senaste fem åren, då vi utvecklade vår senaste produkt i spårvagnsprogrammet, TMK 2200, säger Jagodić. Den moderna låggolvsspårvagnen är en stolthet för det patriotiska Kroatien, eftersom mer än 70 % av delarna tillverkas i landet, och då särskilt den avancerade elektroniken. Ett av stegen i hjulmonteringen innebär att säkra skruvarna till jordkabeln. Varje hjul består av tre segment, och den inre delen är gjord av gummi, vilket är en elektrisk isolator. Därför är det nödvändigt att jorda vagnen med en jordledning. Det är ett mycket viktigt moment både tekniskt och säkerhetsmässigt. Den högpresterande gänglåsaren Loctite 2701 ger maximal vibrationstålighet på de rostfria stålskruvarna. Det är bara några av de viktiga dropparna som används på några av de centrala delarna av spårvagnen. Končar har en ny produkt i pipeline också ett låggolvståg. Det återstår att se om den nya produkten kommer att kunna tävla med sin populära släkting TMK 2200. Företaget självt, som grundades 1921, är ett bra exempel på en av Centraleuropas framgångshistorier. Koncernen omfattar moderföretaget Končar Electrical Industry och 20 underbolag. Den största ägaren är den Kroatiska staten genom olika fonder. 2008, året då finanskrisen satte igång, har var ett framgångsrikt år för Končar. Både försäljning och vinst steg, tillsammans med export av varor och tjänster. Gratis tillgång till stjärnan Det finns ännu ett intressant faktum att lägga märke till när det gäller Zagrebs kollektivtrafikkändis: det är gratis att använda den! Nyligen blev kollektivtrafiken i det centrala Zagreb gratis. En av stadens tjänstemän förklarade Men identifieringen med ett av det moderna Zagrebs kännetecken slutar inte där. Mirjana Fulir, marknadskommunikationschef för Henkel Loctite i Central- och Östeuropa som är baserad i Kroatiens huvudstad säger: Jag känner mig stolt varje morgon när jag kör till jobbet och ser spårvagnarna åka förbi. Det känns på något sätt som om spårvagnen är en del av oss på grund av de viktiga dropparna lim som används på några centrala delar. Inte bara ett vackert yttre Den snygga spårvagnen som har fått sådan beundran måste rimligtvis ha något mer än bara en vacker yta. Bara i Zagreb transporterar spårvagnen mer än 200 miljoner människor om året. 500 000 av dem använder vagnarna varje dag. Končars spårvagnar måste vara tjänstdugliga i upp till 35 år. På varje spårvagn tillåts bara 5 % reparations- och underhållstid. För att uppnå en sådan pålitlighet behöver tillverkningen i Zagreb produkter från Loctite. Spårvagnens hjul måste klara en last på upp till 60 ton. Varje komponent av de hjulen måste sitta säkert.
Pålitlighetsrapport 6 21 De 12 skruvarna dras åt för att hålla hjulet på plats. Loctite 2701 säkrar åtta skruvar i rostfritt stål. Låsning av skruvarna till jordkabeln. Boggin är klar att monteras på spårvagnens kaross. beslutet med att säga: Detta är för att minska biltrafiken i centrum och uppmuntra invånarna att parkera sina bilar i allmänna parkeringshus utanför centrum. Kroatien, som planeras bli medlem i EU under 2010, verkar både ha läst och förstått tidens tecken. När Henkels team var på besök på anläggningen sade Kolman, försäljningsoch servicechef på Končar Electrical Vehicles att det får honom att undra om Loctite ens har någon konkurrens när det kommer till anaeroba lim. Som inbiten mekanisk ingenjör som har arbetat inom maskinteknik i många år, enligt honom själv för många för att nämna, minns han mycket väl hur man alltid när man behövt säkra en skruv eller säkra gängor sagt: ta lite Loctite på, eftersom Loctite på sätt och vis är synonymt med anaeroba lim. Det verkar passande för samarbetet mellan två företag vars produkter och varumärken har blivit mer än bara varor på marknaden. Precis som TMK 2200 har blivit ett kännemärke för Zagreb och kändis på nätet har Loctite blivit synonymt med pålitlighet och symbol för limteknik. Igor Jagodić, produktionschef och styrelseledamot på Končar Electrical Vehicles. På Končar har vi en lång tradition av att tillverka lok, spårvagnar och nyligen även tåg. Våra produkter håller alltid högsta kvalitetsstandard och uppfyller våra kunders särskilda krav. Med hjälp av vår egen produktutveckling kan vi alltid erbjuda utmärkta resultat. För att göra det behöver vi naturligtvis ha pålitliga samarbetspartner. En av dem är Loctite. Vårt samarbete med Loctites ingenjörer har blivit intensivare de senaste fem åren, då vi utvecklade vår senaste produkt i spårvagnsprogrammet, TMK 2200. Vi använder produkter från Loctite i applikationer som måste kunna stå emot maximal dynamisk last, som spårvagnens bas. Driftsfasen har visat att Loctite är rätt val, för vi har inte haft några som helst problem. Jag kan med säkerhet säga att vårt samarbete kommer att intensifieras ännu mer i framtiden, särskilt under utvecklingen av vår senaste produkt, vårt tåg. Jag tror att vi kommer att utveckla fler nya produkter tillsammans med Loctite.
22 Praktiska tips Kunskapslådan Oavsett om du utformar en ny produkt eller försöker få de befintliga maskinerna att fungera effektivt kan Loctite vara till hjälp. Ta del av alla fördelar med Loctite anaeroba limlösningar och innovationer och hitta rätt produkt för dina applikationer. Koppla upp dig mot Loctite webbplattform skapad av ingenjörer för ingenjörer: www.loctitesolutions.com/se Titta på spännande applikationsvideor och ta del av våra kunders erfarenheter. Hitta din specifika produktlösning för gänglåsnings-, fastsättnings- och packningsapplikationer. Beställ nästa nummer av tidningen at work på: www.loctitesolutions.com/se
Utblick 23 Utformad för kök hos kungafamiljer och Hollywoodstjärnor. Läs om hur Loctite förbättrar kvaliteten på världens mest exklusiva spisar.... kommer snart Upptäck det lyckade partnerskapet mellan Henkel Ryssland och "KAMAZ-master" teamet på världens största off-road idrottsevent. Fotalia
Imprint Publisher Henkel AG & Co. KGaA Adhesive Technologies Henkelstraße 67 40191 Düsseldorf Germany www.henkel.com Editorial Department Marketing Communications: Christian Scholze Caroline Sach Jutta Haag Contact Jutta Haag (Project lead) Phone: +49-211-797-7304 Jutta.Haag@henkel.com Creation blösch.partner Werbeagentur GmbH www.bloesch-partner.de Henkel Norden AB Adhesive Technologies Box 120 80 102 22 Stockholm Tel.: 010-480 7700 Fax: 010-480 7770 www.loctitesolutions.com/se designates a trademark of Henkel AG & Co. KGaA or its affiliates, registered in Germany and elsewhere Henkel AG & Co. KGaA, 2010 1410749