zoo} zoo} {g{zine nya M{zd{6 / Cx-5 i piemonte / bloom in the park

zoo} zoo} {g{zine nya M{zd{6 / Cx-5 i piemonte / bloom in the park

premiär för nya m{zd{6 av per lidström Vi befinner oss i Méry-sur-Oise, ungefär tre mil nordväst om Paris. Det är första veckan i oktober och nya Mazda6 har i sedan-version visats i Moskva för en dryg månad sedan och bara för några dagar sedan som kombimodell på den nyligen öppnade Paris-salongen. Den internationella pressens omdömen har varit mycket positiva, rent ut sagt översvallande. Men det är nu det skall avgöras. Det är nu som helt nya Mazda6 skall upp till bevis. Det är nu som några få utvalda journalister för första gången skall få testköra nya Mazda6. Stunden är inne. Examensprovet kan ta sin början. Körmässigt, vill säga. För designmässigt är redan världspressen överens. En snyggare mellanklassbil har inte setts på länge. Konceptbilen Takeri, som Mazda6 utvecklats ifrån, blev Tokyo-salongens gunstling och valdes av den internationella motorpressen i Japan till Car of the Show. När nu den färdiga bilen för första gången visades på den gamla ärevördiga Yauza Palace teatern i Moskva drog den församlade världspressen nästan efter andan. Så vacker var den i sin nya skimrande djupröda lackering. Modern, men på samma gång klassisk. Sportig i sin framtoning, men inte med några överdrivna konstigheter. Helt enkelt utryckt, oerhört vacker. Mässans stora nyheter kommer från Japan och Mazda. Helt nya Mazda6 är en vacker bil. Det nya formspråket heter KODO och ger lyxiga känslor som hos en Jaguar eller Maserati, skrev t.ex. Teknikens Världs testchef Hans Hedberg. Och Erik Söderholm från Auto Motor & Sport var minsann inte mindre imponerad av designern Akira Tamatanis skapelse. Han satte t.ex. rubriken Lyxsexan. Det nya formspråket KODO ger ett stabilt intryck. Fronten känns modern och fräsch och längs sidorna finns två böljande, kurviga linjer som ger en egen karaktär. Jag kan naturligtvis bara hålla med. Nya Mazda6 är en oerhört vacker, sportig och spännande bil. Inte bara sedanversionen som premiärvisades i Moskva. Utan även kombimodellen, som onekligen passar oss svenskar bättre. Sverige är ju trots allt ett av de främsta länderna i världen när det gäller att köpa och köra kombibilar. Inte så konstigt då att Sverige faktiskt är ett av de allra första länderna i världen som också kan introducera nya Mazda6 Wagon. Redan i mitten av november kom de allra första bilarna till svensk hamn. Och Wagon-modellen är minst lika uppmärksammad för sin skönhet som sedanversionen.» nya m{zd{6 stilfull entré

nya M{ZD{6 paris Nya M{zd{6 sedan med 2.2 liters dieselmotor och med en sexväxlad manuell växellåda drar bara 3,9 l/mil!» Bländande vacker Bländande vacker hade t.ex. Expressen som sin rubrik efter den första provkörningen av nya Mazda6 i trakterna runt Méry-sur-Oise. Du har redan sett Mazdas nya formspråk KODO Soul of Motion på den i våras lanserade kompakta crossovern CX-5. En bil som fått oerhört positiv kritik från media, inte bara för sin design utan också för funktion och den nya avancerade Skyactiv-tekniken. En del har varit rent lyriska, som t.ex. Aftonbladets legendariska motorjournalist Robert Collin: Men kors i taket! Nu har Mazda gjort det igen. Nya CX-5 är nog bäst i klassen. En bil som jag blev riktigt, riktigt förtjust i. Och Robert Collin fortsätter i sin summering: Trygg, säker, underhållande. Bra sikt, pigg motor, fin växellåda och med 22 cm markfrigång kommer man fram överallt. En bil att älska i nöd och lust. Just så praktisk som jag vill att en familjebil skall vara. Mer behöver knappast sägas. Att sedan både Vi Bilägare, Teknikens Värld och Auto Motor & Sport utsett den till testvinnare är ytterligare bevis på att Mazdas nya, i mångt och mycket, revolutionerande teknik verkligen fungerar. i-activsense ökar säkerheten Men nu utökas de avancerade säkerhetssystemen i Mazda6. Och nu när de blivit så många inför Mazda även ett nytt samlingsbegrepp för alla sina säkerhetssystem i-activsense. För i nya Mazda6 finns även två helt nya säkerhetssystem, adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC) och Smart Brake Support (SBS), som inkluderar Distance Recognition Support System (DRSS) och Forward Obstruction Warning (FOW). Den adaptiva farthållaren håller ett säkert avstånd till framförvarande bil upp till 200 km/tim och SBS-systemet varnar föraren i hastigheter mellan 15 och 145 km/tim om nya Mazda6 ligger för nära framförvarande bil och bromsar automatiskt om en olycka verkar vara överhängande. 104 g/km 150 hästkrafter Men även miljön har fått förstärkning i nya Mazda6. Start/ stopp-systemet i-stop finns redan på CX-5 som standard, men nu blir de flesta motorer ännu snålare genom Mazdas eget utvecklade system för att återanvända bromsenergin, kallat i-eloop. Nya Mazda6 sedan med 2.2 liters dieselmotor och med en sexväxlad manuell växellåda drar bara 3,9 l/mil! Och släpper bara ut 104 g/km! premiär för nya m{zd{6 Rekordlåga siffror! Dessutom med en stark motor på 150 hästkrafter och med ett kraftfullt vridmoment på 380 Nm! Trots 6:ans storlek på 4,8 meter och den höga effekten är den officiella förbrukningen rekordlåga 3,9 l/100 km! Det är bäst i klassen och i nivå med självaste Prius., skrev Auto Motor & Sport. Och som inte detta vore nog för att vara så skonsam som möjligt mot vår miljö, så är Mazdas nya Skyactiv-D dieselmotorer också redan godkända för den framtida miljöklassen Euro6, utan fördyrande extra tillsatser. Euro6 som inte börjar gälla förrän i september 2014! Och miljön och naturen är verkligen enastående här i Mérysur-Oise. Bara några mil från Paris myllrande centrum hittar man rena landsbygden med slingrande asfaltvägar i närheten av floden Oise. Och på andra sidan floden, bara några kilometer bort, ligger byn Auvers-sur-Oise. Betydligt mera känd. Ja, faktiskt världsberömd. Här finns fortfarande en del byggnader kvar sedan slutet av 1800-talet, kyrkan, rådhuset, slottet och doktor Gachets trädgård. Jo visst, det var här som Vincent van Gogh målade frenetiskt, nästan som besatt, innan han inte orkade mer och slutade sitt liv 1890. I en oansenlig grav, med en liten grå gravsten med texten Ici repose Vincent van Gogh 1853 1890, är han begraven. Men vem har tid att besöka byn och känna vibrationerna från en av världens främsta och kanske mest unika konstnärer när man får sätta tänderna i nya Mazda6. På plats utanför byns gamla slott Chateau de Mery med anor från slutet av 1300-talet står nya Mazda6 uppradade. Sedaner och kombin, med bensin- och dieselmotorer, med manuella och automatiska växellådor. Givetvis med Skyactiv-teknologi rakt igenom. Aldrig hört så många lovord Och de högst positiva lovorden låter inte vänta på sig. Under mina hittills 25 år i branschen har jag aldrig varit med något liknande. Hör bara: De sportiga ambitionerna står fortfarande högt i kurs och i utvecklingen har man försökt addera körkänslan från den legendariska MX-5. Den nya elektriska styrningen har mycket fin respons och balansen bibehålls när vägkvaliteten blir sämre och/eller tempot skruvas upp., skriver David Lilja i Teknikens Värld. Styrningen är inte snabb för snabbhetens skull med risk att bli nervös och spårkänslig. Istället känns styrningen väl avvägd och smidig i den meningen att bilen väluppfostrad följer förarens önskemål, oavsett körstil. Nya Mazda6 är lättsam och trevlig att köra i snävare kurvor. Körupplevelsen förstärks av den superba växellådan. Den ska likna lådan i MX-5 med korta, fina slag och lyckas bra. Nästa växel kräver bara en handrörelse., skriver Nils Svärd i Auto Motor & Sport.» Så här skrev t.ex. Lasse Swärd i Dagens Nyheter efter sin testkörning av CX-5 i våras: Den går mjukt och fint och med behagligt låga varv i motorvägsfart. Och den går snålt. CX-5 är en bil som man snabbt blir vän med. Den är vettig, komfortabel och lagom stor. Och nu kommer nästa nya Mazda-modell med samma nya Skyactiv-teknik. Fast naturligtvis utvecklad för en personbil i den större mellanklassen. Vilket innebär att ingenjörerna och teknikerna gett sig på i stort sett allting. Chassiet har anpassats, motorerna och växellådorna lika så. Köbromssystemet Smart City Brake Support är t.ex. standard i CX-5 och här finns också bl.a. ny teknik som filbytesvarning, helljusautomatik och varningssystem för döda vinkeln och omkörande fordon. m{zd{4 m{zd{5

nya M{ZD{6 INNEHÅLL nya m{zd{6 2 m{zd{6 i detalj 8 M{zd{ är redo för framtiden bloom in the park 14» m{zd{6 Totalt sett är M{zd{6 en av de fräschaste och mest nytänkande modellerna detta år gott om plats Och när det gäller utrymmena är alla lika positiva. Det är mycket gott om plats i nya Mazda6. David Jakobsson skriver så här i Expressen: Det här handlar om en på många sätt bra bil. Det som är mest slående är naturligtvis designen. Kommande Mazda6 är verkligen en snygg bil. Med hjälp av väl uttänkta och beräknade linjespel så har Mazdas designteam lyckas få bilen att se ut att gå i 100 km/h redan när den står stilla. Och i fart ute på vägen är hur läcker som helst. Den kraftfulla formen påminner mig lite om de snyggaste Jaguarerna. Och det lite svalt eleganta intrycket verkar Mazda ha smyglånat från Lexus. Interiören är lika avskalat elegant som exteriören. Linjerna är rena och utrymmena i kupén är riktigt bra, lite extra bra i sedanen som faktiskt är större än kombin. Förklaringen här är att sedanen främst riktar in sig på USA, där storlek går hem. Kombin är mer för Europa, och här finns det många bilköpare som inte vill att bilarna ska bli för klumpiga. Och visst är nya Mazda6 både rymlig och snygg. Design har länge varit ett av Mazdas kärnvärden, tillsammans med körglädje och hög kvalitet. En design som i fallet med Mazda6 kombinerar moderna linjer med elegans. En kombination som man nog också kan säga om platsen för den allra första provkörningen, Chateau de Méry. För hur kan man ta hand om alla gamla slott, anrika slott med en rik kulturhistoria, som Chateau de Méry, där de äldsta murarna är från slutet av 1300-talet, men där det nuvarande slottet byggdes i slutet av 1580-talet av Claude Orgemont, den franske kungens munskänk. Fram till idag har slottet haft en varierande, men betydande, historia. Henrik IV besökte slottet ett flertal gånger, Felicity Bernard, dotter till ägaren på 1720-talet, gifte sig med franska parlamentets president Francois Mathieu Molé och under 1800-talet var slottet i släkten Ségur- Lamoignons ägo, där grevinnan de Ségur var en framträdande personlighet, dotter till borgmästaren i Moskva. I dag ägs slottet av staden, som hyr ut det för konferenser och rekreation. Och det var då som det moderna inslaget kom in i bilden. Var skall alla konferensgäster bo? Det är det stora problemet för alla slottsägare som kanske behöver använda sin egendom på ett litet mer ekonomiskt sätt. Därför byggdes det ett hotell vid sidan av slottsparken, bara ett hundratal meter från konferensrummen i själva slottet. Ett hotell som blev den starkaste kontrast som du kan tänka dig. Ett äkta arthotell, ritat av franske arkitekten Claude Ginsburger. Här mellan hundraåriga ekar och bokar döljer sig en ultra-modern skapelse med stora glasytor och grönärgad koppar. En oerhört spännande byggnad som innesluts i den omgivande gamla skogen. Det går onekligen att kombinera gamla slott med moderna arthotell. Det går också att bygga en bil med modern design som också är Bländade vacker. Eller som Auto Motor & Sport skriver: Totalt sett är Mazda6 en av de fräschaste och mest nytänkande modellerna detta år. Står du inför ett bilbyte ta med Mazda6 i kalkylen. Det här är en bil som skall tas på yttersta allvar. Eller som Teknikens Värld: Varning för rusning till bilhallarna när årets snyggaste kombi anländer. Det är svårt att inte vara nöjd med utvecklingen inom Mazda-världen just nu. Sedan det förra numret av denna tidning publicerades har de positiva nyheterna rullat in i ett jämt flöde. En viktig nyhet i år är att vi har introducerat upp till 10 års serviceaktiverad vägassistans på våra Mazda-verkstäder. Varje gång du servar din bil på en auktoriserad Mazda-verkstad bjuder vi automatiskt på ett års förlängd vägassistans ända upp till att bilen är 10 år gammal. Under våren lanserade vi Mazda CX-5 - den första modellen i den nya Skyactiv-generationen som erbjuder maximal körglädje med lägsta möjliga bränsleförbrukning. Överallt i världen hyllades denna modell av en positiv fackpress. Nu arbetar vi intensivt med att bemöta den enorma efterfrågan genom att öka produktionen av Mazda CX-5 till mer än 200 000 bilar per år på fabriken i Japan. Och nu kommer nästa vinnare i serien, den helt nya Mazda6. Redan när jag hade möjlighet att provköra förseriebilarna insåg jag att detta var något långt utöver det vanliga. Världspremiären ägde rum i augusti på bilsalongen i Moskva och här blev intrycket av en exceptionellt bra designat bil bekräftat. Som om detta inte vore nog såg vi bara några veckor senare den minst lika övertygande Mazda6 Wagon på bilsalongen i Paris. Nu har motorpressen genomfört de allra första korta testkörningarna av nya Mazda6 och jag måste säga att jag aldrig tidigare har sett så bra och positiva artiklar av en ny Mazda-modell i svenska medier. Förköp av de första bensinbilarna i kombiutförande som kommer till Sverige innan jul - är redan i full gång runt om i landet hos våra kunniga återförsäljare. Vi ser verkligen fram emot våren där vi kan lansera hela Mazda6- programmet med alla utrustningsvarianter och motorer. Och med det breda urvalet bör de flesta kunna hitta just den modell som perfekt passar till behov och önskemål. Artiklarna i denna nya upplaga av Zoom-Zoom Magazine speglar naturligt nog att Mazda är ett bilmärke som känner sig redo att möta framtidens utmaningar på ett ansvarsfullt och modernt sätt. Så förhoppningsvis kan tidningen lysa upp lite i den mörka vintertid som nu kommer. Ha det bra därute och kör försiktigt. Klaus Oest vd Mazda Motor Sverige Zoom-Zoom magazine utges av Mazda Motor Sverige Redaktör och ansvarig utgivare Per Lidström tel 0300-318 15 plidstrom@mazdaeur.com Form Lars Norrby o}-zoo} oo}-zoo} mx-5 special cx-5 till piemonte Skyactiv le mans a som i almeviks M{zd{2 metro cx-5 vinnare 18 20 25 26 30 36 www.m{zd{.se

Du som läste förra numret av vårt magazin, och läste artikeln om nya Mazda CX-5, känner säkert igen dig. För helt nya Mazda6 följer storsuccén CX-5 i spåren. Mazda6 är den andra helt nya modellen med Skyactiv-teknologi. En teknologi som innefattar både helt nya motorer, växellådor, chassi och karosser. Ny teknik som egentligen inte har en enda skruv gemensam med sin föregångare. Så nya Mazda6 är faktiskt en helt ny bil. Låt vara att det mesta av Skyactivtekniken redan finns i CX-5. Bilar med Mazdas banbrytande Skyactiv-teknologi gör bilarna ännu roligare att köra, och ännu säkrare, men sänker även bränsleförbrukningen och tänker därmed ännu mera på miljön. Inte bara för några enstaka gröna versioner, utan för samtliga nya Mazda6 med Skyactiv-teknik! En mängd olika detaljer samverkar till att nya Mazda6 är både roligare, säkrare, bränslesnålare och miljövänligare. av per lidström Aktiv säkerhet Mazda6 har massor av ny säkerhetsteknik som i olika situationer hjälper föraren att bättre kunna se och läsa av den omgivande trafiken. i-activsense kallar Mazda alla dessa nya avancerade säkerhetssystem med ett gemensamt ord. (en del utrustning är standard, en del finns på olika versioner.) Adaptiv farthållare och bromshjälp Nya Mazda6 finns med för Mazda två helt nya säkerhetssystem, adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC) och Smart Brake Support (SBS), som inkluderar Distance Recognition Support System (DRSS) och Forward Obstruction Warning (FOW). Den adaptiva farthållaren håller ett säkert avstånd till framförvarande bil upp till 200 km/tim och SBS-systemet varnar föraren i hastigheter mellan 15 och 145 km/tim om nya Mazda6 ligger för nära framförvarande bil och bromsar automatiskt om en olycka verkar vara överhängande. Mazda Rader Cruise Control kan upptäcka bilar på så långt som 140 meters håll och eftersom det är radarbaserat så kan systemet även se genom både regn, mörker, dimma och bländande solsken. Radarn är snyggt placerad i den stora Mazda-logotypen i fronten. Smart City Brake Support SBS-systemet både kompletterar och är ett supplement till Smart City Brake Support (SCBS) som var standard redan på CX-5 och som också är standard på samtliga nya Mazda6. SCBS-systemet använder en lasersensor, som är monterad i övre kanten på framrutan, för att upptäcka en bil, eller ett annat föremål, som finns framför fordonet. Upptäcker lasern en fara, bygger systemet automatiskt upp ett tryck i bromsenheten, så att själva bromsreaktionen sedan skall gå snabbare. Om föraren missar att agera på något sätt för att undvika en krock, aktiveras automatiskt bromsarna och samtidigt reduceras motorns effekt. När skillnaden i hastighet mellan din Mazda och den framförvarande bilen, eller föremålet, är mellan cirka 4 och 30 km/tim, gör det automatiska bromssystemet att kollisionen vid gynnsamma förhållanden helt undviks.. Standard i samtliga nya Mazda6 är även ett system för starthjälp i backe, Hill Launch Assist, (HLA). High Beam Control Mazda6 har även helljusautomatik. Detta system bländar automatiskt av strålkastarna under mörkerkörning för att förhindra att mötande förare bländas. Fördelen är att helljuset kan användas flitigare vid mellanhöga och höga hastigheter. Detta gäller både mötande och framförvarande trafik. Kameran sitter bakom backspegeln och liksom många funktioner på nya Mazda6 kan även denna funktion justeras för att bättre passa varje enskild förare. Mazda6 har även på vissa modeller adaptiva strålkastare, där ljuset svänger med bilen. Lane Departure Warning Lane Departure Warning (LDW) varnar föraren om han omedvetet korsar de vita linjerna och minskar därmed risken för olyckor. Systemet fungerar vid hastigheter över cirka 65 km/tim och ger ifrån sig ett ljud liknande det som låter när man kör över de räfflor som finns på vissa vägar. Rear Vehicle Monitoring Detta system har tidigare funnits på flera Mazdamodeller och fått Euro NCAP-organisationens pris Euro NCAP Advanced Award. Systemet hjälper föraren att undvika farliga situationer i samband med t.ex. filbyte på motorvägar. Systemet varnar föraren för bilar i döda vinkeln och för bilar som närmar sig bakifrån. I nya Mazda6 har systemet utvecklats vidare och fungerar nu redan från cirka 30 km/tim istället för som tidigare från cirka 60 km/tim.» nya m{zd{6 fylld med Skyactiv tecnology

» nya M{ZD{6 nya M{ZD{6 Passiv säkerhet Mazda har givetvis också utvecklat den passiva säkerheten, den i bilen inbyggda säkerheten. Målet för utvecklingsingenjörerna var att bygga en bil som hjälper föraren att undvika kollisioner och att minimera skadorna om olyckan skulle vara framme. Skyactiv-Chassi och Skyactiv-Body Mazda utvecklade helt nya konstruktioner, Skyactiv-Chassi och Skyactiv- Body. Förutom att dessa är cirka 10-15 procent lättare, gör de också nya Mazda6 ungefär 30 procent mer vridstyv, vilket är viktigt för både köregenskaperna och den passiva säkerheten. Genom de nya konstruktionerna har Mazda ökat den passiva säkerheten högst avsevärt. Mazdas chassitekniker och karosskonstruktörer har bl.a. arbetat med att fördela krockkrafterna så maximalt som möjligt. Fördelning av krockkrafterna för maximal säkerhet Skyactiv-Body har en unik struktur med flervägsfördelning av krockkrafterna. Denna struktur fångar effektivt upp kraften vid en krock genom att sprida den i flera riktningar. Vid t.ex. en frontalkrock sprids krockkrafterna framifrån, och absorberas därigenom, längs tre vägar, uppåt till A-stolpen, nedåt genom chassiet och via en mellanväg längs bilens sidor. Den övre hjälpramen spelar en multifunktionell roll. Den för inte bara energin till A-stolpen, utan fungerar även för att motverka eventuella uppåtgående rörelser hos den främre ramdelen, eftersom detta annars skulle inverka negativt på den önskade energifördelningen. För att få en ännu större deformationszon är de främre hjulupphängningarna konstruerade för att lossna från sina infästningar. Mindre frontalkollisioner, upp till 15 km/tim, absorberas av fronten, vars delar är lätta att byta ut. Sidokollisioner tas om hand av en nykonstruerad krockstruktur, som Mazda kallar triple-h, vilken har förstärkts genom att koppla samman taket, B-stolparna och bottenplattan. De främre dörrarna har dubbla skyddsbalkar. Även krockbalken i bakdörrarna har samma dubbla konstruktion för att förbättra karossens styrka. Både B-stolpar och dörrarnas krockbalkar är gjorde i ultrahöghållfasthetsstål. Mazda har tidigare utlovat att varje ny bilmodell skall vara cirka 100 kilo lättare än äldre motsvarande modell. Lättare, men samtidigt krocksäkrare och mer vridstyv, vilket förbättrar vägegenskaperna. Superultrahöghållfasthetsstål Hur är då detta möjligt? Jo, en av hemligheterna är Mazdas sedan länge omvittnade gramstrategi, att alltid tänka på vikten. Men en annan orsak stavas superultrahöghållfasthetsstål. Mazda CX-5 var först i världen med att använda detta lätta, men ännu starkare stål med hela 1800 Mpa. Det är bl.a. tack vare detta som nya Mazda6 är lättare än sin föregångare, trots att nya Mazda6 är både större, har mer utrustning och fler säkerhetssystem. Även interiören har genomgått en säkerhetsutveckling. Varje del och material hur noga testats ur säkerhetssynpunkt. Både de främre och bakre armstöden i dörrarna delas i händelse av en sidokollision. Höghållfasthetsstål används i det bakre ryggstödet och till dess infästningar för att förstärka säkerheten och förhindra att bagage hamnar i kupén vid en eventuell kollision. Bättre fotgängarskydd Även fotgängarskyddet har förbättrats på nya Mazda6. Motorhuvens gångjärn har en placering och funktion som minskar risken för huvudskador. Med den låga motorhuven blev det en utmaning för Mazdas ingenjörer att nå en tillräckligt hög säkerhet för gående. Men med ett speciellt material och en ny struktur är fotgängarnas säkerhet tillgodosedd. Motorhuven i sig själv är också utvecklad för att minimera skadorna samtidigt som den även förbättrar ljudnivån inne i kupén. Det energiupptagande skummaterialet som används i den främre stötfångaren förbättrar också skyddet för fotgängarnas ben och här finns även en konstruktion som skall förhindra benen att komma under bilen vid en eventuell kollision. komfort och utrustning Mazdas designers och utvecklingsingenjörer ställdes inför ett flertal problemlösningar vid utvecklingen av nya Mazda6. En var att kombinera det nya designtemats KODO Soul of Motions starkt sluttande bakdel på sedanen med en rymlig och bekväm kupé. Detta är en av orsakerna till att sedanen är längre än Wagon-modellen. Sedan-modellen har en av klassens längsta hjulbas med 2 830 mm och en total längd på 4 865 mm. Wagon-modellen är mera anpassad till europeiska kunder och har 80 mm kortare hjulbas och en total längd på 4 800 mm. Men även nya Mazda6 Wagon är klart större än sin föregångare. Massor av utrymme Båda versionerna av nya Mazda6 har det största benutrymmet i klassen och även knäutrymmet i baksätet och det främre axelutrymmet tillhör de största i klassen. Men även mindre detaljer spelar roll för utrymmet och komforten. Baksätespassagerarna har t.ex. fått bättre utrymme genom att framstolarna nu har en större undre öppning. Även A-stolpens placering, vilken har flyttats 100 mm bakåt i förhållande till framaxeln, jämfört med tidigare modell, ger bättre utrymme och en luftigare kupé. Dubbla informationsdisplayer Hela området kring föraren har gjorts så enkelt och anpassningsbart som möjligt. Föraren når lätt och logiskt alla knappar och reglage. Framför föraren finns tre runda instrumenttavlor. I den högra finns en 3,5 tums multidisplay som visar färddatorns alla informationer som t.ex. bränsleförbrukning, vägsträcka och temperatur. Andra informationer som audio och navigationssystem visas på en 5,8 tums stor pekskärm i mittkonsolen. Genom att separera informationen i olika kategorier och visa dem på två olika skärmar ökar både tydlighet och läsbarhet av informationen. Bagageutrymmet är nu på 489 liter för sedanen och på 522 liter för Wagon, vilket kan ökas till 1 664 liter genom att fälla baksätet. Nya Mazda6 har smarta och enkla funktioner som t.ex. ett lätt bagagerumsskydd, vilket automatiskt följer med upp när bakluckan öppnas på Wagon-modellen, liksom små handtag på sidorna i bagageutrymmet, som automatisk fäller baksätet, delat i 60:40. Avancerade infotainment system På mittkonsolen bakom växelspaken sitter en HMI multifunktionsratt med vilken föraren kan kontrollera audio-system och navigation, vilket även kan skötas från rattens knappar. Infotainment systemen har USB ipod anslutning, USB port och AUX uttag. Bluetooth-funktionerna har uppgraderats med bl.a. en ny mailfunktion för Bluetooth-anslutna smartphones, som gör det möjligt att se och läsa SMS, MMS och email på den 5,8 tum stora pekskärmen. Dessutom kan du få dem upplästa av en automatisk röst. Bose audio system På den mest utrustade Optimum-modellen finns även Boses allra senaste och mest avancerade audio-system med bl.a. elva högtalare. Ett system som är speciellt utformat för nya Mazda6. Systemet väger nu 20 % mindre och kräver dessutom både mindre ström och kylning för att fungera. Detta är det första systemet som Bose utvecklat för Mazda med Bose Centerpoint 2, virtuell surround-teknik, som analyserar ljudkällans frekvens och ger ett ännu bättre ljud. Systemet har även Bose AudioPilot2, som automatiskt ljudkompenserar för t.ex. oönskat ljud från vägbanan, öppna fönster eller varierande hastigheter. TomTom navigation Redan från Vision-versionen finns TomToms allra senaste integrerade navigationssystem som standard i nya Mazda6. TomTom är en av Europas främsta leverantörer av navigationssystem och i nya Mazda6 innehåller systemet bl.a. Tom- Tom Live Services, som ger en mer exakt trafikinformation i realtid, väderprognoser, bränslepriser, hastighetskameror och andra ständigt uppdaterade informationer. Dessutom uppkoppling till Search & Go, världens största databas, där du kan hitta precis vad som helt. Miljö 150 hästkrafter 104 g/km! En ny Mazda6 med en kraftfull 2.2 liters dieselmotor på 150 hästkrafter och hela 380 Nm i vridmoment drar rekordlåga 3,9 l/100 km, vilket innebär smått fantastiska 104 g/km. Men då har denna bil, förutom start/stopp-systemet i-stop, som är standard på alla nya Mazda6, även ett helt nytt system för att ta tillvara på bromsenergin, kallat i-eloop.» m{zd{10 m{zd{11

» Nya M{zd{6 i Sverige Modellprogram och rekommenderade priser Mazda6 Sedan och Wagon Nya Mazda6 finns på den svenska marknaden I tre olika utrustningsversioner, Core, Vision och Optimum. Redan Core är välutrustad och inte någon basversion som bara finns som inropare. Denna tidigare version är nu borttagen ur modellprogrammet. Samma pris gäller för både Sedan och Wagon. i-eloop M{zd{s unika system för återvinning av rörelseenergin Mazdas system för återvinning av rörelseenergin med användande av en superkondensator är unikt. I samma ögonblick som föraren lyfter foten från gaspedalen alstrar en generator med variabel spänning elektricitet och skickar den sedan vidare till en avancerad superkondensator. Den återvunna energin används sedan till att driva klimatanläggning, ljudsystem och ett antal andra elektriska komponenter i bilen, vilket i sin tur innebär att bilens generator inte behöver arbeta lika mycket och därmed sparas bränsle. Mazdas ingenjörer upptäckte att en typisk inbromsningsfas bara varade i omkring tio sekunder. Vanliga regenerativa bromssystem använder en elmotor eller en generator för att generera elektricitet när bilen bromsas och därmed kunna återvinna en del av bilens rörelseenergi. Men dessa system har klara nackdelar när det gäller effektivitet. Mazdas system använder istället en superkondensator. Till skillnad mot vanliga batterier, kan en superkondensator både laddas och urladdas mycket snabbare. i-eloop har en ny typ av generator med en variabel spänning på 12-25 volt, en lågresistent superkondensator samt en spänningsstabilisator. Generatorn med variabel spänning alstrar elektriciteten upp till 25 volt för maximal effektivitet innan den skickar elektriciteten vidare till superkondensatorn. i-eloop fungerar även tillsammans med Mazdas unika start/stopp-system i-stop genom att förlänga tiden som motorn stängs av. Euro6-klar med betydligt lägre NOx-värden Utvecklingen av SKYACTIV-motorerna handlar mycket om den perfekta kompressionen. SKYACTIV-D 2.2 dieselmotor har världens lägsta kompression på 14.0:1 och ett mycket effektivt tvåstegs turbo-system som ger en kraftfull, nästan helt linjär acceleration. Motorn har också mycket rena avgaser, som klarar nya Euro6, som egentligen inte träder i kraft förrän i september 2014, utan att behöva använda fördyrande efterbehandling av nitrösa gaser, NOx. Dessutom är nya Mazda6 faktiskt så aerodynamisk som den ser ut. Sedanen har ett mycket lågt Cd-värde på 0,26 och Wagon-modellen 0,28. Även detta bidrar till att göra nya Mazda6 till en i högsta grad miljömedveten bil. Modell Växellåda HK l / 100 km CO 2 Pris Bensin Sedan / Wagon Sedan / Wagon Core 6 MT 145 5,5 / 5,6 129 / 131 238 900 Vision 6 MT 165 6,0 / 6,0 139 / 139 256 900 Vision 6 AT 165 6,0 / 6,0 139 / 139 273 400 Optimum 6 AT 192 6,3 / 6,4 148 / 150 303 900 Diesel Sedan/Wagon Sedan/Wagon Core 6 MT 150 3,9 / 4,4 104 / 116 258 900 Core 6 AT 150 4,8 / 4,9 127 / 129 275 400 Vision 6 MT 150 3,9 / 4,4 104 / 116 276 900 Vision 6 AT 150 4,8 / 4,9 127 / 129 293 400 Optimum 6 MT 175 4,5 / 4,6 119 / 121 297 400 Optimum 6 AT 175 4,8 / 4,9 127 / 129 323 900 M{zd{6 Core Nya Mazda6 Core har endera en bensinmotor på 145 hk eller en diesel på 150 hk. Med bensinmotor kan Core endast fås med manuell växellåda, med dieselmotor även med automat. Core har bl.a. bromshjälpssystemet Smart City Brake Support (SCBS), starthjälp i backe (HLA), 17 tums lättmetallfälgar, automatisk klimatanläggning, dimljus fram, 5,8 pekskärm, läderratt, HMI commander, farthållare, regnsensor, autolight, Bluetooth handsfree, radio med CD-spelare, USB- och AUX-ingång och färddator. M{zd{6 Vision Mazda6 Vision har endera en bensinmotor på 165 hk eller en diesel på 150 hk. Till båda motorerna finns både manuell eller automatisk växellåda. Har utöver Core bl.a. parkeringssensorer fram och bak, varningssystem för döda vinkeln (RVM), Bi-Xenon strålkastare med adaptiva kurvljus, LED halvljus, automatiskt avbländbart helljus, filbytes- och vingelvarning (LDWS) och navigation från TomTom. M{zd{6 Optimum Mazda6 Optimum finns med en 2,5 liters nyutvecklad bensinmotor på 192 hk eller en diesel på 175 hk. Till bensinmotorn finns bara automatisk växellåda, medan diesel kan fås med både manuell eller automatisk. Har utöver Vision bl.a. 19 tums lättfälgar, svart skinnklädsel, (off-white kan fås mot ett tillägg på 1 600 kr), elektriskt manövrerbara framstolar med minne för föraren, smart key, back-kamera, ljudanläggning från Bose, larm, adaptiv farthållare (MRCC) och bromshjälp (SBS). MRCC och SBS endast tillsammans med automatisk växellåda. I-stop och i-eloop Mazdas unika och snabba start/stopp-system i-stop är standard till samtliga motorer och växellådor. Nya och egenutvecklade system för att ta tillvara på bromsenergin, i-eloop, finns som standard på 2,5 liters bensinmotorn och till båda dieselmotorerna. Hur gör man när en bilmodell skall ha världspremiär i Moskva? Inför hela världens samlade motorpress. Jo, naturligtvis tar man vara på sitt ryska kulturarv. Sitt onekligen mycket rika ryska kulturarv. Det blev med andra ord en högst varierande föreställning på den gamla ärevördiga teatern Yauza Palace, som stod färdig 1903, där Lenin hållit några av sina många tal, och som i sin stil är en mindre kopia av världsberömda Bolshoiteatern. Här inne bjöds gräddan av världens motorjournalister på ett program med något av det bästa som Ryssland för närvarande har i kulturväg. Ett blandat program med den statliga ryska akademiska symfoniorkestern som husband. Och naturligtvis framförde den bl.a. verk av Sergej Prokofjev, vars kanske mest kända opera har den något originella titeln Life for three oranges, eller på svenska Kärleken till de tre apelsinerna. Cossacks of Russia, som turnerat världen runt sedan mer än tjugo år, dansade Kalinka. Det bjöds på stor balalajka orkester och mera dans. 40 svartklädda ballerinor från den ryska kungliga Kreml baletten dansade till Prokofjevs första symfoni i D-dur samtidigt som täckelset föll från en glimmande och glänsande röd, ny Mazda6. Oerhört effektfullt. Till slut fanns det inte mindre än närmare hundra dansare runt nya Mazda6 på Yauzateaterns stora scen. Då hade även en av ryska arméns danstrupper framfört klassiska Yablochko, en sjömansdans. Men det var inte flottans avdelning som bjöd på den, utan danstruppen från flygvapnets division! Med andra ord förbrödring över de ryska truppslagen. Detta enastående kulturprogram innehöll även ett inslag av den unga och världsberömda ryska cellisten Denis Shapovalov, som både spelade klassisk cello, men även modernare musik på en elcello. Kvällens höjdpunkt, åtminstone för alla ryssar som numera inte får se och höra Shapovalov så många gånger i sitt eget hemland. Shapovalovs mest kända spelning är nog varken från Metropolitan i New York, Suntory Hall i Tokyo eller Royal Festival Hall i London, utan kanske från Nordpolen. Här spelade han nämligen 2007 på sin cello i extrema väderförhållanden med orden: Det finns inga gränser vid Nordpolen, vilket innebär att jag spelade för hela världen. Det var som att färdas i rymden! m{zd{12 m{zd{13

gastronomi Av Lars G Persson Foto Christoffer Lomfors MAT BLIR TILL STOR KONST Chefskocken Tiiti Qvarnström et står en alphydda i utkanten av Pildammsparken i Malmö. Den har stått där sedan 1920. Mest känd är den kanske för en av sina tidigare innehavare, Olga Hellqvist, den skånska skådespelerskan och komikern, som under 34 år drev Olgas Café i alphyddan. Hon spelade in ett antal filmer mot självaste Edvard Persson. Men idag skulle hon inte känna igen sig. Jo, det skulle hon nog om hon kommer promenerande i Pildammsparken upp mot vattentornet och ser sin gamla kära alphydda med terrassen ner mot vattendammen. Här finns inga skyltar som skvallrar om någonting annat. Men kliv på kära Olga. Öppna dörren. Det är då som hon inte längre känner igen sig. Definitivt inte. För av Olgas gamla Café, som visserligen har sett en hel del andra krögare och restauranger under de senaste dryga femtio åren, har det blivit lyxkrogen bloom in the park. Av den rustika inredningen har arkitekten Jonas Lindvall skapat någonting helt annorlunda. En exklusiv, sparsmakad, minimalistisk interiör. När du kliver in genom dörren möts du av en guldglänsande entré med ett praktfullt stilistiskt blomsterarrangemang i väggen, likt ett akvarium. Matsalen är täckt av specialdesignade vita plattor på de vitmålade väggarna. Takbalkarna är dolda av ett nytt vitt innertak och på golvet ligger stora ljusa kalkstensplattor. De dramatiska skiftningarna från alphyddans rustika mörka exteriör till den guldskimrande entrén och vidare in i den vita, nästan sakrala, restaurangen är noga uträknat för att passa detta skånska mattempel. För även om atmosfären i själva matsalen andas lugnet själv, så kan det sannerligen hetta till ordentligt när krögaren själv uppenbarar sig. Igi Vidal är känd för sitt temperament. Men med glimten i ögat. Han kan slänga käft med sina gäster om dessa inte förstår vilken restaurang de klivit in i. Igi Vidals eget mattempel! Här råder den kraftfulle spanjoren. Det här är hans domän. Här serverar han vad han själv tycker passar bäst just för dagen tillsammans med sin prisbelönade chefskock Titti Qvarnström. Här finns ingen meny och här finns ingen vinlista! Till bloom in the park tar du dig för att för att få uppleva någonting alldeles extra i matväg. Här kan du välja en tre rätters för 495 kronor, eller en fem rätters för 695 kronor, eller en sju rätters, på beställning. Och kommer du hit en fredag eller lördag, då är det minst en fem rätters meny som gäller. Det är bara att foga sig och njuta. Igi Vidals passion för de allra bästa råvarorna är präglade av uppväxten i nordvästra Spanien tillsammans med en matglad mor från Lyon. Varje anrättning som lämnar köksmästaren Tittis domäner beskrivs med kärleksfull entusiasm. Och när Igi pratar om mat, om råvarorna, om tillagningen, om uppläggningen, då lyser det i hans ögon. Ja, då kan hela ansiktet lysa och orden bara forsar ur hans mun. Då kommer hans sydländska temperament fram. Då blir mat till stor konst.» m{zd{15

» gastronomi gastronomi Och onekligen är maten på blooms in the park stor konst. När det gäller råvarorna skulle man enkelt kunna använda den gamla devisen: Endast det bästa är gott nog. Den grönmoderna trenden med närodlat är ingenting för blooms in the park. Jo, om råvaran är av toppklass och passar till de tänkta menyerna. Då kan det till och med serveras lammkött från Skabernäs. Men annars hämtas råvarorna var som helst ifrån. Maten är internationell med starka svenska inslag och ett starkt spanskt inflytande. Det är balanserade, enkla smaker med kompositioner och tolkningar av bondköket i medelhavsländerna. Det är det moderna europeiska köket, den moderna europeiska gastronomin med en klar dragning åt det nya franska köket, som dominerar i Igi Vidals bloom in the park. En kväll här är en helhetsupplevelse, som på teatern eller konsthallen. En gastronomisk resa, där varje rätt är en spännande överraskning. En resa mellan länder, råvaror och smaker som på ett mycket kreativt sätt, och med stor experimentlusta, tar form på tallrikarna. öksmästaren Titti Qvarnström beskrivs av matbibeln White Guide som en kommande stjärna på kockhimlen. Och redan har hon erfarenhet från tvåstjärniga internationella lyxkrogar. Titti vågar ta ut svängarna och experimentera med råvarorna. Ett otal recensioner i olika exklusiva mattidningar vittnar om denna experimentlusta. Som naturligtvis inte är till för experimentlustan i sig själv, utan för att höja själva matskapandet till de allra översta gastronomiska höjderna. Att våga experimentera med de allra yppersta råvarorna kräver givetvis ett enormt kunnande. Om själva råvarorna, om olika smakers sammansättning och sammansmältande. Hör här bara vad som kan serveras på bloom in the park: Persiljeinbakad snigel, en mystisk sagoskog av krasse och buljong, lamm som smakar fläsk, karamelliserad vitlök, spetsad physalis, geléinbakad råbiff, sprakande chockgröna teer i provrör, C-vitamindoppad marshmallow och syfonskummad fransk ost. En resa mellan länder, råvaror och smaker som på ett mycket kreativt sätt, och med stor experimentlusta, tar form på tallrikarna. Eller: Champagne och aptitretare på terrassen. Små tallrikar med utsökta pata negra. Carpaccio på bläckfisk från Galicien som serveras under en glaskupa. Tonfisk, både skivad och i form av en tartar ovanpå en avokadokräm med en friterad snigel vid sidan om, som ger en japansk touch likt en tempura. Nordnorsk pilgrimsmussla tillsammans med kantareller. Och så lammkött från Skabernäs. Eller litet längre tillbaka i tiden: Pigrimsmussla på en kompott av gröna tomater. Krabba med koriander på skivor av avokado med rosévinsgelé. Sallad med anklever på potatisrilette och tryffelreduktion. Stekt kalvbräss på ärtskott. Marulk med apelsinvinägrett. Brässerad kanin. Spansk spädgris med brässerad lök och rökt potatis. Eller: Små skivor av utsökt lufttorkad skinka från den svartfotade grisen. Smakstinn persikogelé med pyttetärningar av pata negra. Kungskrabba i risotto med pecorino och koriander. Färska spritärtor, ärtskott och syrad grädde under panerad kalvbräss. Långkokt sida av fläsk från spansk unggris med len potatispuré och strimlad purjolök. Så mör att man lika gärna skulle kunna kasta kniven. I en liten glaskonservburk av gammal hederlig form serveras i botten en kräm av röda bär, på toppen skum av desamma och i mitten en liten kul citronsorbet. Ljummen chokladtarte på 85-procentig Valrhonachoklad med rinnande innanmäte och krispigt skal och med mjölkglass ovanpå. Listan kan göras betydligt längre. Hos bloom in the park får du rätter som du knappast ens har kunnat drömma om. Och rätter som du knappast ens vet vad de innehåller när du smakar dem. Men efter att tallriken är tom kan du få en passionerad utläggning av dina kulinariska intag av Igi Vidal i egen hög person. Men du måste sväva i ovisshet om vad du äter tills tallriken är tom. Då avslöjas hemligheten. Men försök som sagt inte beställa någon rätt. Bloom in the park är en No Menu restaurang. Här serveras endast det som just för stunden passar allra bäst med tanke på råvarorna. Och vad Igi Vidal och hans kök anser lämpligast. Går du till bloom in the park måste du till fullo lita på källarmästare Vidal. Både när det gäller maten och vinerna. Även vinkällaren är förstås av högsta kvalitet. Men vad som finns där är en väl förborgad hemlighet. Bara att här finns utsökta viner av de mest skilda slag från stora delar av världen. Viner som du kanske inte kan dricka någon annanstans i vårt avlånga land. Viner från de stora välrenommerade vinhusen, men kanske ännu hellre från små högst kvalitetsmedvetna producenter. Exklusiva viner som skapade för den hemliga menyn hos bloom in the park. Och när du väl druckit ur dina glas, och funderat på vad du egentligen druckit, så kan du få en lika passionerad utläggning även av vinerna, som Igi Vidal till fullo behärskar. Spännande. Gissade du rätt på druvan? Gissade du rätt på landet? Gissade du rätt på vingården? ch när du nu sitter här i denna mondäna miljö. I denna sparsmakade miljö skapad av arkitekten Jonas Lindvall kan du ju mellan rätterna tänka på historien i denna gamla, snart hundraåriga byggnad. Detta Teaterkafé, jo så hette det under de tio första åren, innan Olga Hellqvist tog över. Olga Hellqvist som spelade mot den jovialiske Edvard Persson i filmer som Studenten på Tröstehall, som var Olgas filmdebut 1924. Och i mer kända filmer som Stinsen på Lyckås och Kalle på Spången. Eller varför inte titta dig omkring och tänka på vad som hände här natten till måndagen, helgen efter midsommar 1976. Då drevs restaurangen av fransmannen Bernard Vanel, som döpt om den till Chez Olga. Jo, han var ju som sagt fransman. Bernard och hans hovmästare höll på att städa färdigt i köket. De hade räknat kassan efter helgen. Den hade varit bra, kunde de konstatera. Resten av personalen hade gått hem, men plötsligt hör de ljud. Någon rör sig i restaurangen och är på väg mot dem. Inte nu igen, viskar Vanel till sin hovmästare och gör sig beredd på att ännu en gång försöka övermanna tjuvarna. Detta hade han nämligen lyckats med tidigare och då blivit utnämnd till Sheriff av Malmö-polisen. Men den här gången gick det inte lika bra. Plötsligt rusar det in två män i lokalen. Den ena skjuter kallblodigt ner den unga krögaren. Bernard Vanel blev bara 35 år. Mordet är fortfarande ouppklarat. Mordet på sheriffen. Men så mordiska tankar behöver du naturligtvis inte ha. Inte under en sån här utsökt gourmet föreställning. Och du får förmodligen knappast tid heller. Det ser säkerligen vår något excentriske värd till. Igi Vidal kommer säkert med någon ny liten historia om maten eller vinet. Krögaren Igi Vidal med sin nya uppmärksammade Mazda CX-5. m{zd{14 m{zd{21

M{ZD{ MX-5 m{zd{ mx-5 still going strong M{zd{ MX-5 GT Concept MX-5 GT Concept har kvar sin ordinarie sexväxlade växellåda, medan fjädringen är inställningsbar för olika underlag. Fram finns en spoiler i karbonmaterial och bak en diffuser och en liten spoiler på bakluckan. Avgassystemet har bytts ut mot ett sportsystem, som mynnar ut i mitten bak med dubbla avgasrör. Recaro-stolar ger bättre stabilitet och inredningsmässigt finns en del karbonmaterial, som sänker vikten ytterligare. M{zd{ MX-5 2.0 SportTech Bara 16 exemplar till Sverige av Mazda MX-5 2.0 SportTech Efter 23 år är Mazda MX-5 still going strong. Snart har världens populäraste tvåsitsiga sportbil genom tiderna tillverkats i nästan en miljon exemplar. Och den blir bara populärare och populärare. Originalet hade en 1,6 litersmotor. Och fortfarande är det den mindre motorn på 1,8 liter och 126 hk som säljer bäst. Även om en två liters-motor på 160 hk också finns på programmet. Dock har många entusiaster under årens lopp önskat sig ännu vassare motorer. Mazda MX-5 Yusho med 241 hk Det var många som tittade storögt på en mattvit Mazda MX-5 under bilmässan i Leipzig i somras. Under huven satt nämligen en kompressormatad fyrcylindrig två liters-motor på 241 hästkrafter. Äntligen tänkte många entusiaster. Men tyvärr, denna MX-5 var bara en konceptbil. Mazda Tyskland fyller i år 40 år som importör och distributör. För att fira detta lät företaget bl.a. bygga denna roadsterprototyp och kallade den för Yusho, vilket betyder seger på japanska. Mazdas 2,0 liters MZR-motor försågs med M{zd{ MX-5 Yusho kompressor och laddluftkylare från den amerikanska MX-5 specialisten Flyin Miata för att skrämma upp effekten, som ökade till 241 hästkrafter, det maximala vridmomentet till 274 Nm vid 5.400 varv/min och bilens toppfart till 240 km/tim. Mazda MX-5 Yusho har även bl.a. ett modifierat motorstyrsystem, nya insprutningsmunstycken, en sportkatalysator, kolvar och vevstakar från Cosworth samt dubbla avgasrör, som tillsammans mynnar ut mitt under bilens akter. Dessutom har kopplingen till den sexväxlade växellådan förstärkts. Kraftigare fjäderben från Bilstein har monterats. Sänkningssatsen kommer från Einbach och Toyo-däcken är monterade på 8 tum breda 17 tums lättmetallfälgar i antracitgrått. Hela härligheten har folierats i mattvitt och MX-5 Yusho har fått en diffuser i mattgrått karbonmaterial och Recaro-stolar i mörkgrått läder med matchande alcantarasäten. Men tyvärr finns det inga produktionsplaner för närvarande. Mazda MX-5 GT Concept Men den här bilen går kanske att köpa i England så småningom. Mazda Motors UK har utvecklat och byggt en Mazda MX-5 GT Concept med 205 hästkrafter, som är godkänd för att användas i vanlig trafik. Den ettrigt orangefärgade bilen visades på Goodwood Festival of Speed för att testa kundintresset för en eventuell framtida serieproduktion. Mazda MX-5 GT Concept har inspirerats av den brittiska Mazda-distributörens egen segerrika MX-5 GT4, som tävlar i det brittiska sportvagnsmästerskapet. MX-5 GT Concept har byggts av racingfirman Jota Sport, som trimmat två liters-motorn till 205 hästkrafter, utan att använda turbo eller kompressor. I vanliga fall ger Mazdas MZR-motor 160 hästkrafter i en MX-5. Men var du på hugget i somras så kanske du är en de 16 lyckligt lottade svenska ägarna till en Mazda MX-5 2.0 SportTech. Det var nämligen hela den svenska tilldelningen av denna specialutrustade MX-5:a. Det kom 10 röda och 6 vita exemplar. MX-5 2.0 SportTech var ett fynd. Den borde egentligen ha kostat uppåt 300 000 kronor med tanke på all utrustning. Men nu kostade den bara runt 250 000 kronor. För MX-5 2.0 SportTech är ovanligt välutrustad. Den har Mazdas två liters motor på 160 hästkrafter, Xenonstrålkastare, Bilsteindämpare, differentialbroms och en elektriskt nedfällbar hardtop, lackerad i Brilliant Black. Den har dekorstripes på underdelen av dörrarna, antracitgrå 17 tums lättmetallfälgar, ovala avgasrör och en mattsvart diffuser under bakstötfångaren. När du kliver in i en MX-5 2.0 SportTech sätter du dig ner i de skålade sportstolarna, som är klädda i ljusgrått skinn med matchande röda sömmar. Dessutom har MX-5 2.0 SportTech bl.a. en ljudanläggning från Bose, Bluetooth handsfree, automatisk klimatanläggning och farthållare. Så inte undra på att de 16 exemplaren försvann som ett skott från de svenska Mazdahandlarna. Rekord på Bajkalsjöns is Nu finns Mazda MX-5 med även i den ryska versionen av Book of Records. På Bajkalsjöns is körde en rysk förare 212 km/tim med en Mazda MX-5 på en sträcka av en kilometer med vanliga vinterdäck utan dubbar! Efter kontroll av det ryska bilsportförbundet är rekordet nu officiellt och finns med i ryska Book of Records. Mazda MX-5 mest driftsäkra bilmodellen Återigen bevisas Mazdas höga kvalitet och pålitlighet. Nu har det brittiska konsumentmagasinet What Car? redovisat sin senaste undersökning av mer än 50 000 brittiska bilar. Allra mest driftsäker och med minst fel av samtliga bilmodeller i undersökningen är sportbilen Mazda MX-5. Hela 96 procent av alla begagnade Mazda MX-5 i undersökningen från årsmodell 2005 och nyare är fortfarande helt felfria, enligt den Rekordkörning på Bajkalsjöns is. stora undersökning som What Car? gjort. En undersökning som också ger ett Reliability Index, där MX-5 får det absolut lägsta indextalet 8, medan det genomsnittliga indexet för samtliga bilmodeller ligger på 100. What Car? räknar fram sitt index från flera olika faktorer som bilens ålder och körsträcka, antal fel, reparationskostnader och hur länge bilen har stått still på grund av reparationerna. Dessutom kom den tidigare versionen av Mazda MX-5, årsmodell 1998 till 2005, på andra plats bland de öppna sportbilarna i den brittiska undersökningen. PL m{zd{18 m{zd{19

resa Piemonte Denna regniga sommar 2012 är vår längtan till Italien starkare än någonsin. Längtan till solen, maten, vinerna och de svindlande vackra landskapen. Den här gången är målet Piemonte i nordvästra delen av Italien. Här produceras de berömda vinerna från Alba, Asti, Barolo och Barbaresco för att nämna några vinregioner i Piemonte. m{zd{18 När vi lämnar Sverige via bron till Köpenhamn och färjan Rödby-Puttgarden hänger regnet och kylan envist med, ända ner till första stoppet i Cochem favoritmålet vid mysiga och lugna Mosel i mellersta Tyskland. Här tillbringar vi tre dagar med utflykter i bil till både Koblenz, där floderna Rhen och Mosel möts, och till Trier med den välkända Porta Nigra. Mellan regnskurarna hinner vi också titta till vinodlingarna på sluttningarna ner mot floden. Så här i mitten av juli är druvorna små, och om bara värmen kommer så blir det en fin skörd. Men de vinbönder vi talar med är oroliga efter den allt för kalla våren och sommaren. Vi lämnar Altes Winzerhaus i Cochem och styr söderut mot Schweiz dit vi kommer efter en kort avstickare in i Alsace i Frankrike. Vi anländer till den stökiga tyska gränsstaden Weil am Rhein där Frankrike, Tyskland och Schweiz möts. Här har vi förbokat Hotel Maximilian, men eftersom stadens huvudgata är ett enda stort vägarbete har vi vissa problem att hitta fram till hotellet trots att vi ser målet. När vi nästa morgon kör söderut förbi Basel, Bern och vidare på E27 förbi Montreux mot Martigny är landskapet vid Le Léman eller Genevesjön svindlande vackert. Men det är fortfarande regn och ruggigt, bara 17 grader. Vid Martigny tar motorvägen slut, och vi har nära fem mil på slingrande smala och branta alpvägar att köra ner till Bourg Saint-Bernard. Här är infarten till Traforo Del Gran San Bernardo. St. Bernhards-tunneln till Saint-Rhémy-en-Bosses i italienska Aosta-dalen öppnades i mars 1964, som den första vägtunneln genom Alperna. Den är exakt 5798 meter lång. Den mer kända och betydligt längre, 16,9 km, St.Gotthardstunneln till Chiasso öppnades inte förrän 1980. Efter att ha betalat avgiften, 24 Euro kostar det trots att vi har betalt de 40 schweizerfranken för den obligatoriska motorvägsvignetten i Schweiz, kör vi in i tunneln och passerar utan problem med köer och trafikstockningar. Alternativen till denna avgiftsbelagda tunnel är nämnda St.Gotthards-tunneln eller Simplon-passet, alternativ som många föredrar för att de är snabbare än St.Bernhards-tunneln, och dessutom avgiftsfria. Just därför blir det dagligen under högsäsongen trafikstockningar och irriterande köer långt före tunnelöppningen. Och just därför är det sällan långa köer vid St.Bernhards-tunneln. När vi ser ljuset i slutet av tunneln är vi i Italien, och det är inte bara ljust det är strålande vackert med blixtrande solsken. Och det är varmt. De 17 plusgraderna vid infarten till tunneln har förvandlats till drygt 30 plusgrader, efter sex kilometers körning genom Alperna. Nu är vi i Valle d Aosta, eller Aosta-dalen, i nordvästra hörnet av Italien. Historiskt och geografiskt hör Valle d Aosta till Piemonte, men utgör en autonom region. Regionen Piemonte har drygt 4,2 miljoner invånare, och är indelad i åtta provinser, de flesta namngivna efter sin största stad som Alessandria, Asti, Biella, Cuneo och regionens huvudstad Torino. Torino, eller på svenska Turin, minns vi väl alla som platsen för de olympiska vinterspelen 2006 Sveriges bästa vinter-os genom tiderna med mängder av medaljer. De flesta av oss följde Anja Pärson, Anna Carin Olofsson, Tre Kronor och de andra stjärnorna i dramatiska TV-sändningar från de olika arenorna. Men många svenskar valde också att följa spelen på plats, i Turin, Sestriere och de andra tävlingsorterna i regionen. Anna Dahlberg, Lina Andersson, Björn Lind, Tobias Fredriksson, Anja Pärson, Anna Carin Olofsson, curlingdamerna och Tre Kronor tog guld. Sverige tog hem totalt 14 medaljer, 7 guld, 2 silver och 5 brons. Före OS 2006 var Piemonte ett lite bortglömt hörn av Italien för oss svenskar. Visst, vi kände till fotbollslaget Juventus och biltillverkaren Fiat i Turin, och de många skidorterna uppe i Alperna lockade många svenska slalomentusiaster. Men många åkte förbi Piemonte, till de östligare delarna av de italienska Alperna. Efter OS 2006 har allt fler svenskar upptäckt Piemonte, och tillströmningen av turister har ständigt ökat. Inte bara från Sverige, utan också från övriga Europa. PIEMONTE TURIN Nieve Barolo Pollenzo La Morra Saluzzo m{zd{19

resa resa» Visserligen träffade vi inte många svenskar under vår rundresa i Piemonte i juli, inte alls samma anhopning av svenskregistrerade bilar som vi tidigare sett i Toscana och vid Gardasjön. Men på många hotell, vingårdar och i affärer vittnade man entusiastiskt om allt fler besökare från höga Norden. Danskarna har redan upptäckt denna fantastiskt vackra och generöst välkomnande region, och nu kommer alltså vi svenskar i allt större omfattning. Vi har nu lämnat Aosta-dalen och kör motorvägen förbi Turin ner mot den lilla staden Neive med 3000 invånare i vinområdet Langhe. Här hittar vi Hotel Villa Lauri, ett litet förtjusande familjehotell på en kulle strax utanför stadens centrum. Från vårt fönster har vi en bedårande utsikt över de böljande kullar där vingårdarna ligger tätt. Värdinnan tipsar om vingården Prinsi en bit bort, på gångavstånd intygar hon och på söndagsmorgonen gör vi vår vandring och inser att på gångavstånd är ett mycket relativt begrepp. Nåväl, när vi kommer fram tar Daniele emot och berättar om produktionen som till allra största delen går på export till USA. Men vi får ändå med oss varsin kartong därifrån, en tung börda som vi dock gärna bär tillbaka till hotellet där bilen står parkerad. Turin Staden Neive lär ha fått namnet av en förnäm romersk familj, la gens Naevia som hade platsen i besittning en gång. Piemonte är nu mycket mer än viner. Regionen är också känd för sina ostar, grönsaker och tryffel. Här har risotton sin hemtrakt. Runt staden Vercelli finns enorma risodlingar. Och här ligger staden Pollenzo, där slow food-rörelsen har sina egentliga rötter. Och i söder, ett par timmars bilresa bort, ligger Liguriska havet med sina badstränder. Trekking, cykling, klättring och vandring i bergen lockar också många aktiva turister till Piemonte. Efter uppehållet i Neive kör vi åter norrut, förbi Turin till den lilla staden Romano Canavese, där det slottsliknande hotellet Relais Villa Matilde väntar. Ett utmärkt hotell med ett supbert kök och det visar sig vara en utmärkt bas för dagliga utflykter till olika vinområden. Piemonte har drygt 70 000 hektar vingårdar och hälften av dessa har beteckningen DOC. Här finns alltså mycket att utforska. Först tar vi sikte på Cuneo-provinsen, där vinorten Barolo utgör en alldeles särskild lockelse. Barolo ligger i ett höglänt område vid Langhe-bergen med ett otal vingårdar på sluttningarna runt om. Här är det Nebbiolo-druvan som gäller, och vinerna är exklusiva och dyra. Vi väljer att besöka Cantina dei Marchesi och får här en omfattande och utförlig beskrivning av de olika vintyperna, och jordarternas betydelse för odlingarna och resultaten. En mil nordost om Barolo ligger den större staden Alba, känd inte bara för sina viner utan också för tryffel och hasselnötter. m{zd{18 m{zd{20 Helt nya Mazda CX-5...... som introducerades i Sverige i våras, visar sig vara en alldeles utmärkt färdkamrat under vår nästan 600 mil långa resa till Piemonte i Italien. Utrymmena i såväl kupé som bagagerum är fullt tillräckliga för fyra vuxna och deras bagage, även om dagsetapperna är 60-80 mil långa och behovet av bagage för tre veckor bedöms som omfattande. Åk- och körkomforten är mycket hög. I framsätet sitter man på stadiga stolar med bra grepp i sida och ryggstöd, och har gott om plats för långa ben. Även i baksätet är utrymmet bra, långa etapper är inget problem då passagerarna där har gott om plats att breda ut sig. Som förare känner jag mig genast hemma. Instrumenteringen är snygg, överskådlig och lättavläst. Knappar och reglage sitter på rätt ställe, lätta att hitta och använda. Bakdörren öppnas högt och utrymmet är både rymligt och lättlastat då det inte finns någon tröskel att lyfta grejorna över. Inför hemresan lägger vi mycket möda på smart lastning och det är förvånansvärt lätt att både få hem allt bagage och de fynd vi har gjort på vingårdarna. Vår CX-5:a är den miljöbilsklassade versionen med en 2,2-liters turbodiesel på 150 hästkrafter under huven. Den drar i normala fall 4,6 liter diesel under tio mils blandad körning, och detta ger ett CO2-värde på 119 gram per kilometer. Under vår resa fick vi en förbrukning på 6,5 liter, inte mycket med tanke på full last och betydligt snabbare och hårdare körning än normalt på svenska vägar. Det är skillnad på en marschfart på 110 km/h och 140 150 km/h Den här motorn i kombination med en 6-växlad manuell växellåda - det är en drivlina som jobbar både mjukt och kraftfullt och en exakt styrning - gör den relativt stora bilen lätthanterad. Det gäller såväl på Autobahn och autostradorna i Italien, som i de många gamla italienska byarna med sina mycket trånga gator och gränder. Och de smala serpentinvägarna i Alperna är rena hemmaplanen för den här bilen. Med sina tuffa linjer och robusta tilltal väcker vi också uppseende när vi reser i Piemonte. CX-5 är en nyhet som väcker känslor. Nästa dag nöjer vi oss med en kortare tur till San Giorgio Canavese. Vi har fått tips om vingården Orsolani, som vi hittar utan problem. Vi blir mycket väl mottagna i Cantina Orsolani, och får en utförlig genomgång av gårdens olika viner. Orsolani har anor från 1894, och tillhör organisationen Viticoltori in Canavese. Någon dags vila från vingårdarna blir det, och då passar vi på att besöka staden Biella, som personalen på Relais Villa Matilde har rekommenderat som en utmärkt stad för shopping. Här hittar vi en skön blandning av små och stora butiker, bland annat en specialaffär för Borsalino-hattar. Ivrea är en annan shoppingstad av stort intresse. Piemonte, som är Italiens näst största region, har massor att erbjuda turisten. Parco Nationale Valgrande i norr är en av flera nationalparker. Lago Maggiore är regionens största sjö, precis som namnet antyder. Vid sjön ligger städer som Stresa, Pallanza och Arona alla väl värda ett besök. I sjön ligger öarna Isole Borromee, Isola Madre och Isola Bella. Man ska heller inte glömma huvudstaden Turin, som från 1500-talet var huvudstad i kungariket Savojen. När Italien enades 1861 blev Turin landets första huvudstad. Men det som fascinerar mest är nog landskapet, det som skiftar från de mäktiga Alperna och Mont Blanc-massivet i norr och nordväst till slätterna vid floden Po. Vägarna mellan de hundratals småstäderna och byarna är många, smala och vindlande krokiga. Navigator i all ära, men en detaljerad karta över regionen rekommenderas starkt. Först genom att följa med på kartan får man ett begrepp om var man egentligen befinner sig och man kan komma rätt när något vägbygge eller ny väg ställer till problem för navigatorn. Efter en dryg vecka i Piemonte vänder vi hemåt och siktar in oss på Bodensjön för ett första uppehåll. I lilla mysiga Immenstaad på sjöns östra sida hittar vi Gasthof Adler, och vi får en trevlig kväll med promenad längs sjön i den ljumma kvällen. Bodensjön är ju känd för sitt tropiska klimat - och vi blir inte besvikna. Här uppe finns också många vinodlingar, som vi gärna skulle besöka men det blir en helt annan historia. Piemonte hem för ett av världens mest kraftfulla och långlivade rödvin, Barolo Vindistriktet Piemonte Vid Bergets fot ett okänt distrikt för oss här i Sverige, men inte för det stora landet USA, dit man exporterar det mesta av de Baroloviner som produceras i Piemonte. I detta område finns cirka 70 000 hektar vingårdar som har beteckningen DOC, Denominazione di Origine Controllata. Som är en av Italiens kvalificeringar av viner. Piemonte domineras av tre druvsorter, Nebbiolo, Barbera och Moscato. Det är Nebbiolo som står för den storartat fylliga och rökiga Barolo och den eleganta kvinnligare men ändå kraftigare Barbaresco. Barbera är mer mjuk i sin sammansättning, men har förutsättningarna att bli lika bra som Nebbiolo. De bästa Barbera-vinerna finner man runt staden Alba. Barbera är den näst mest odlade druvan efter Sangiovese. Det är en gammal druva som började odlas redan på 1200-talet i Italien. Barbera-vinerna har varit trendiga i Europa under 2000-talets början, och detta ledde då till att man gjorde blandningar som inte alltid höll kvalitet. Man har nu ändrat på detta och Barberavinerna har återfått sin kvalitet och kraft. Dessa viner vinner på att lagras några år och då helst på Bariquefat, då man får fina tanniner och bra fyllighet i vinet. På de stora vinfälten växer den blå druvan Nebbiolo, namnet betyder dimma, och dimma är mycket vanligt på hösten i Piemonte. Därför går det så bra att odla Nebbiolodruvan, som mognar sent i oktober månad och som trivs bäst i soliga lägen. Jorden där druvan odlas är kalkrik och innehar även lite magnesium och järn. Barolo, som består av 100 procent Nebbiolo, har en alkoholhalt på 13 procent och måste lagras på ekfat i minst 3 år. Ska vinet få kalla sig riserva måste lagringen ske i minst 5 år. Man har två huvudtyper av framställning, traditionell samt modern. Den traditionella ger ett mer strävt vin och bör lagras längre för att få en mjuk stil. Den moderna stilen, där skördar man senare och lagrar på nya ekfat, här kan man dricka vinerna betydligt tidigare och även få en bra fyllighet. Av druvan Nebbiolo blir vinerna Barbaresco och Barolo. Barolo-vinet är ett kraftfullt vin, mörkt nästan svart, rikt med tanniner och med lite rökighet. Det passar bra till fylliga maträtter och Italiens lantliga specialiteter. Lagringen av detta vin kan vara ända upp till 25 år om inte längre, så bra kvalitet har detta vin. Priset är också därefter, väldigt högt, här kan man diskutera om detta verkligen är prisvärt. Dolcetto-druvan lilla söta är inte så känd för oss i Sverige, men jag måste medge att det blev en upplevelse att smaka på detta vin, som var gjort på denna druva. Den är som en saftig beaujolais. Man kallar vinet oftast också saft för vuxna. Den ska drickas ung, den bästa har bara ca 1 år på nacken. Passar utmärkt till lunchens goda pastarätter. Eller som en aperetif eller eftermiddagsvin. De franska beaujolaisvinerna är långt under detta vins kvalitet. Visst finns det också vita viner i detta distrikt. De framställs från den aktade druvan Arneis. Denna druva är ganska okänd, mycket beror på att den i Piemonte är ökänd, detta för att den är svår och krävande att odla för bönderna. Men om man lyckas med detta får man fram en fantastisk druva, med smak av mandel, honung och fläder. Är man trött på alla dessa smöriga och ekade vita druvor ska man gladeligen prova denna, det blir en upplevelse må jag säga. En pasta med mortadella eller en Stilton ost till gör det hela till en makalös smakupplevelse. I Piemonte producerar man också Asti, Italiens mest omtyckta kvalitetsvin. Det görs på Moscato och har en lätt, lite söt druvkaraktär. Det gör Asti Spumante till ett av världens absolut bästa mousserande efterrättsviner. Varför inte pröva en Tiramisu och en Asti Spumante efter en god middag. Viner att rekommendera från detta vindistrikt: Barbaresco Rio Villa, Barbera d Alba DOC, Dolcetta d Alba DOC Cru Rochettevino, Barolo Bravia, Asti Spumante Anneli Lyckeborn är vinkännare och har 15 års erfarenhet som restaurangchef på anrika Bofors Hotel. m{zd{21

skyactiv racing M{ZD{ i sverige ida almevik M{zd{ bygger SKYACTIV-D dieselmotor för Le Mans 2013 Foto Per Lidström m{zd{24 o}- Zoo}- Mazda skall utveckla och sälja en racingversion av sin nya mycket rena SKYACTIV-D dieselmotor för att bl.a. användas under nästa års klassiska 24 timmars lopp på Le Mans. Mazda var den första, och hittills enda, japanska bilfabrik som vunnit den klassiska biltävlingen, vilket skedde 1991. Mazdas nya racingmotor utvecklas gemensamt av Mazda Motor Corporation, Mazda North American Operations och SpeedSource Race Engineering. Motorn har redan körts i provbänk och testerna på bana har precis startat. Racingmotorn byggs på ett vanligt standardblock från Mazdas nya SKYACTIV-D 2,2 liters fyrcylindriga dieselmotor. Standardmotorn platsar i Japan i den strängaste miljöklassen clean diesel och här i Europa är den redan klar för kommande strängare Euro 6, utan att motorn för den skull behöver extra tillsatser. Mazda har länge arbetat under devisen never stop challenging. Det var det som gjorde att vi till slut efter 18 års tävlande i Le Mans äntligen lyckades vinna 1991, säger Masahiro Moro, globalt ansvarig för försäljning och marknadsföring, Mazda Motor Corporation. Dempsey Racing blir det första stall som kommer att använda Mazdas nya SKYACTIV-D racingmotor. En av förarna och delägarna är skådespelaren Patrick Dempsey, bl.a. känd för sin roll som läkaren Derek Shepherd i TV-serien Greys s Anatomy. Dempsey Racing har tävlat med Mazda RX-8 i amerikanska Grand-Ams GT-klass sedan 2007. Resultatmässigt blev det t.ex. en tredjeplats i fjolårets 24 timmars på Daytona-banan. Stallet var också en starkt bidragande orsak till att Mazda blev bästa tillverkare i Grand-AMs GT-mästerskap 2010. Både Patrick Dempsey och hans andreförare Joe Foster har tidigare kört Le Mans och i år tävlar stallet även i prototypklasserna LMPC och LMP2 i den amerikanska Le Mans-serien (ALMS). Vårt långa samarbete med Mazda har varit fantastiskt och vi ser redan fram emot nästa säsong, säger Patrick Dempsey. Det är därför som vi redan nu börjar tävla med vår LMP2-bil här i USA som förberedelse inför nästa år. Vårt stall och våra samarbetspartners tycker alla att det skall bli mycket spännande att få tävla med SKYACTIV-motorn som ju representerar det allra senaste av miljövänlig motorteknik. För sju år sedan började hon i företaget med ekonomi och redovisning. För fyra år sedan blev hon delägare. Och för två år sedan VD. ida vid rodret för Anrika almeviks Motor Ida Almevik leder i dag det anrika, 65 år gamla, bilföretaget Almeviks Motor, Linköpings äldsta bilfirma, men den senaste Mazda-återförsäljaren i landet. Stor invigningspremiär var det på senvåren i de sedan ett drygt år helt nya lokalerna på Roxtorpsvägen 12 i Tornby-området, där Linköpings bilaffärer ligger tätt. Att vara både ung och kvinnlig bilföretagare ställer givetvis stora krav i en värld som fortfarande är klart mansdominerad. Men Ida har en gedigen utbildning som civilekonom med redovisning som specialitet. Från början hade jag inte alls tänkt att börja arbeta i bilfirman, säger Ida, men så blev det som det blev. Pappa behövde hjälp med ekonomin och redovisningen och då kunde jag ju inte säga nej. Bilar har ju ändå varit mitt liv sedan jag föddes. av per lidström Ida är nu tredje generationen att förvalta det gamla familjeföretaget, som startades redan 1947 av hennes farfar, Hilding Almevik. Då hette det Almeviks Motoraffär och fanns i en källarlokal på Hertig Karlsgatan. Inte så lätt kanske att visa bilar i en källarlokal, men då handlade det mestadels om motorcyklar. Så småningom blev det även bilar på programmet för farfar Hilding och 1961 flyttade företaget till nya lokaler på Industrigatan. Där kunde man visa bilar och där fanns det en bilverkstad och så småningom också bensinmack. Och på Industrigatan blev företaget kvar i 50 år. Tills det var dags för nästa flytt till betydligt mer ändamålsenliga lokaler på Tornby-området. Lokaler som invigdes i slutet av mars förra året.» m{zd{25

» M{ZD{ i sverige M{ZD{ i sverige Det är spännande att få vara med om att börja sälja helt nya bilar med M{zd{s egen utvecklade Skyactiv-teknik - Jo, här har vi betydligt större och ljusare lokaler än på Industrigatan, säger Ida Almevik. Totalt har vi 1 100 m 2 yta med en rymlig uställningshall på 700 m 2. Men vi har även en byggrätt för att kunna utöka vår verksamhet ytterligare. Vi satte dit ett stort rött, litet A Ida Almevik utstrålar ungdomlig entusiasm, men även ett tydligt ledarskap. Och är inte rädd för att ta nya grepp inom bilhandeln. När hon tog över som VD efter sin far Roland Almevik, som dock fortfarande har en klar aktiemajoritet i företaget och som även är styrelseordförande, såg hon stora möjligheter till tillväxt, men då krävdes det bättre och nyare lokaler. Det var många gånger som jag tänkte att sluta med bilarna och börja på en revisionsfirma istället, fortsätter Ida. Men med flytten hit till Tornby så var mitt beslut fattat. Det blev bilar. Och det ångrar jag inte en minut. Det händer alltid någonting nytt och spännande i bilbranschen. Roland Almevik nickar instämmande. Och han ler ett faderligt, godmodigt leende. Det syns att han både uppskattar och respekterar sin 36-åriga dotters ambitioner att driva det 65 år gamla familjeföretaget vidare i nya spår. När vi flyttade hit till Tornby, så ville jag på flera sätt försöka förnya vårt företag, säger Ida. En symbol med stort värde är alltid företagslogotypen. Almeviks Motor är ju inarbetat sedan många år, så själva namnet var det aldrig tal om att ändra. Men däremot att ändra logotypen. Vi satte dit ett stort rött, litet a, som också är lätt att använda på flera olika sätt och som ger en större igenkänning. Med ålderns rätt har Roland Almevik efter ett långt och troget bilarbete dragit sig tillbaka. Nu får jag tid till lite annat ibland, säger han. Det blir en golfrunda då och då med de andra gubbarna. Fast gänget består mest av bilfolk, så det blir ju lite bilsnack mellan slagen och puttarna i alla fall. Något kontor ville Roland Almevik inte ha i de nya Tornby-lokalerna. Här är det Ida som råder och bestämmer. Men det är inte lätt att släppa ett livsverk helt och hållet. Ida har ett förhållandevis stort kontor i de nya lokalerna med ett stort sammanträdesbord. Här slår sig Roland ner allt som oftast och slår upp skärmen på sin bärbara dator. Numer är det Ida Almevik som styr, medan hennes far Roland sitter i passagersätet. Foto Per Lidström Jag har inga problem med att pappa kommer hit, säger Ida. Det är bara bra. Han stöttar mig och vi har ett bra samarbete. Dessutom känner han en massa gamla kunder, som han kan prata med. Och visst säljer han fortfarande en och annan bil till sina gamla trogna kunder. Mazda som varumärke passar oss alldeles utmärkt, tycker både Ida och Roland. Modellprogrammet är brett och fräscht. Allt från lilla tvåan, sportbilen MX-5 och till helt nya CX-5 och Mazda6. Det är spännande att få vara med om att börja sälja helt nya bilar med Mazdas egen utvecklade Skyactiv-teknik. Det är ju stort fokus på miljövänliga bilar idag och här har Mazda utvecklat en teknik som sänker både bränsleåtgången och utsläppen över hela modellprogrammet. Nya Mazda6 Wagon tror jag blir en riktig höjdare, säger Ida. Den har ju redan fått så många positiva omdömen i pressen, både för design och funktion. Det här med att vara ung kvinna och VD för ett bilföretag kan ju ha sina sidor. Men Ida Almevik har en gedigen bakgrund. Och bakgrunden och personligheten betyder nog mer i vilket jobb som helst, än att vara ung kvinna, säger Ida. När jag började i bilbranschen för några år sedan så kände jag kanske ett visst motstånd, eller kanske snarare ett en del ställde sig frågande till hur det här skulle gå. Men idag är det bara positivt. Jag har mycket bra kontakt med flera av mina Mazdakollegor runtom i landet, som jag kan ringa och fråga om egentligen vad som helst. Och så har jag ju pappa allt som oftast här på kontoret, vid konferensbordet, säger Ida med ett leende. Jag märker att många av mina kollegor idag behandlar mig med respekt. Att de gärna vill ha mina synpunkter på olika saker. Kanske har vi kvinnor trots allt ibland en liten annan syn på saker och ting. En annan vinkling på vissa problem som kan dyka upp. Totalt arbetar idag nio personer på Almeviks Bil i Linköping. Det är möjligt att jag behandlar min personal på ett något annorlunda sätt än vad som kanske är brukligt i denna mansdominerade bransch, fortsätter Ida. Vi kanske har en något mjukare jargong och jag får ibland höra från mina arbetskamrater att jag ibland är lite mammig. Men enbart i positiv bemärkelse. Jag tycker att det är viktigt att ta hand om personalen på bästa sätt. Men jag är inte konflikträdd. Dyker det upp något problem, så vill jag gärna lösa det på en gång. Det är naturligtvis inte enkelt att vara ung och kvinna i dagens bilbransch, även om Ida inte behöver känna sig helt ensam. Det finns ju faktiskt en hel del kvinnliga bilsäljare idag, också några kvinnliga företagschefer och faktiskt för närvarande även åtminstone en kvinnlig VD för en av de svenska bilimportörerna. Men livet handlar inte enbart om bilar och hästkrafter för Ida Almevik. Man måste kunna slappna av ibland och hämta ny energi, säger Ida. Och det gör hon mestadels i stallet. Hästar har varit ett av hennes stora intressen sedan länge. Redan när jag gick i småskolan började jag rida. Och sedan elva år har jag en egen häst. Ett svensk halvblod, ett sto, som heter Pierina. Hon börjar visserligen bli gammal, 19 år, men när jag åker till stallet kopplar jag verkligen av. Här hämtar jag den energi som jag behöver för att kunna komma tillbaka efter en tuff dag på jobbet. Och som om inte Pierina vore nog så har Ida också Rex, en mellanpincher, som följer henne var hon än går. Även om livet idag mycket handlar om bilar, om affärer, om företagsledning, så behöver man alltid någonting annat för att kunna koppla av och komma igen, säger Ida. m{zd{26 m{zd{27

mx-5 nyhet nya m{zd{2 metro edition ännu mera körglädje Lätta sportbilar har kommit och gått under de 23 senaste åren, men bara Mazda MX-5 finns kvar i produktion. Och nu när den totala tillverkningen stadigt närmar sig en miljon exemplar blir världens genom tiderna mest sålda roadster ännu litet roligare att köra. Och även säkrare. Men vad som inte ändrats är den lätta konstruktionen, pålitligheten och det överkomliga priset som gjort MX-5 till en legend på sportbilsmarknaden. Nya uppdaterade Mazda MX-5, som kommer till Sverige under våren 2013, har fått ännu bättre köregenskaper. En finjustering av motorstyrningen ger bättre gasrespons, vilket skapar en mer linjär, livlig och direkt känsla vid acceleration, t.ex. efter inbromsningar på kurviga vägar. Men även bromsarna har förbättrats. Bromsservons karaktär har ändrats, vilket bättre fördelar bromskraften mellan fram- och bakvagn och gör inbromsningarna stadigare. En ny typ av accelerationskontroll börjar arbeta så fort föraren släpper bromspedalen och trampar på gasen igen. Tillsammans ger dessa nya funktioner en mer kontrollerad inbromsning och en smidigare acceleration. Nya Mazda MX-5 har en aggressivare frontgrill och ny design av främre stötfångaren. Grillen är något större, men framförallt syns skillnaderna på de båda öppningarna vid sidan av grillen där dimljusen sitter. Som en av åtta olika exteriörfärger ersätter Dolphin Grey den tidigare kulören Metropolitan Grey. I övrigt har NyA M{zd{ MX-5 nya MX-5 även fått bättre material i vissa delar av inredningen med bl.a. matchande paneldekorer och läderrattens ekrar i en blank mörk grå kulör. Färddator är nu standard och den inre backspegeln är automatiskt avbländbar. När fronten designades om på nya MX-5 fanns givetvis även säkerhetsaspekter med i bilden, som t.ex. de hårdare EU-reglerna när det gäller skydd av fotgängare vid en eventuell kollision. MX-5 har nu som första Mazda-modell en s.k. aktiv motorhuv. Vid en kollison lyfts motorhuven automatiskt upp, vilket skapar ett större utrymme under huven för att bättre ta upp krockenergin och minska risken för allvarliga skador på fotgängaren. Den nya designen på den främre stötfångaren minskar dessutom skadorna på fotgängarens ben vid en kollision. Så håll ögonen öppna efter nya Mazda MX-5 när vårsolen börjar titta fram PL Mazda2 var en föregångsbil när den lanserades för knappt fem år sedan. Den hade bantat cirka 100 kilo jämfört med den tidigare modellen. En rekordbantning som uppmärksammades av all världens motorpress. En bantningskur som befäste Mazdas ledande roll inom bilindustrin som just bantningsexperter. Mazda2 var ytterligare ett bevis på Mazdas viktminskningsstrategi, som började med sportbilen MX-5. Mazda2 blev snabbt utsedd till Årets Världsbil 2008. Den fick silvermedalj i världsjuryns designtävling och den blev även tvåa i Årets Bil i Europa. Och den korades av Teknikens Värld till Årets testbil. Ja, Mazda2 blev sannerligen ordenligt omskriven och hyllad. En tuff liten rackare med pigg motor och ett läckert utseende. En kul bil att köra. I fjol vår kom en uppdaterad version med bl.a. bättre komfort. Tystare i kupén. Mer ombonad. Och nu är nästa version här. En specialmodell kallad Mazda2 Metro Edition. Till ett verkligt specialpris, inklusive massor av extra utrustning. Mazda2 Metro Edition har Mazdas miljöklassade 1,3 liters motor på 84 hk, som bara släpper ut 115 g/km. Men den har också 16 tums mörka lättmetallfälgar i Gunmetal, en bakre takspoiler, mörktonade bakre sidorutor och främre dimljus. När du öppnat dörren och när du väl satt dig till rätta i den svartklädda tygstolen med röda sömmar. Och när du greppat den sköna läderratten, hittar du även det allra senaste navigationssystemet från TomTom med en stor pekskärm integrerat i mittkonsolen. Du har andra moderna utrustningsdetaljer som ipod-anslutning och Bluetooth handsfree. Nya Mazda2 Metro Edition har även bl.a. automatisk klimatanläggning, elektriska fönsterhissar runt om och regnsensor. Mazda2 Metro Edition finns i samtliga tidigare tillgängliga färger, men har även en för modellen unik micalack, som kallas för Dolphine Grey. Och så var det då det här med priset till slut. En ny Mazda2 Metro Edition med all denna extra utrustning kostar bara cirka 129 900 kronor. Med TomTom navigering, med de läckra specialfälgarna, med den bakre sportiga takspoilern och all den andra övriga utrustningen m{zd{28 m{zd{29

zoom-zoom nytt oo}-zoo} M{zd{ och alfa romeo i samarbetsprojekt Nu blir nya Alfa Romeo Spyder en Mazda MX-5 i grunden. Mazda Motor Corporation och Fiat Group Automobiles S.p.A. har undertecknat en icke-bindande avsiktsförklaring för att utveckla och tillverka en ny öppen sportbil för Mazda och Alfa Romeo, baserad på nästa generations bakhjulsdrivna Mazda MX-5. Projektet innebär att utveckla två olika lätta roadsters med bakhjulsdrift, vars föregångare redan är ikoner inom sportbilsvärlden. Mazdas och Alfa Romeos versioner skall båda ha specifik varumärkesrelaterad design liksom egentillverkade motorer, unika för varje varumärke. Båda bilarna kommer att tillverkas i Mazdas japanska Hiroshima-fabriker med produktionsstart för Alfa Romeo-versionen under 2015. M{zd{ CX-5 vinner What Car? Green Award Nya Mazda CX-5 fortsätter att vinna priser och utmärkelser. Nu är det den brittiska konsumenttidningen What Car? som bland sina journalister röstat fram CX-5 till What Car? Green Award i SUV-klassen. Chas Hallett, chefredaktör för What Car? sa i sin motivering om Mazda CX-5: Förutom den lägsta bränsleförbrukningen och låga avgasutsläpp, har CX-5 mycket standardutrustning, goda utrymmen och en bra sittposition. Den är flexibel i sin inredning och det är lätt att fälla baksätet. Motorn är kraftfull och totalekonomin är mycket bra. Den prisvinnande versionen hade Mazdas Skyactiv-D 2.2 dieselmotor på 150 hästkrafter. Vi körde CX-5 i vanlig trafik på 4,9 l/100 km, vilket är bättre än liknande bilar i klassen som Audi Q3 och Land Rover Freelander, skriver What Car? Efter Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D i undersökningen kom närmast BMW X3 xdrive 2.0d, som hade en bränsleförbrukning på 5,6 l/100 km, och Nissan Qashqui 1.6 dci 2WD, som drog 5,1 l/100 km. Mazda assistans nu upp till 10 år Mazda assistans förlängs nu ända upp till 10 år om bilen servas på en auktoriserad Mazdaverkstad. Varje ny Mazda personbil har en treårig avbrottsförsäkring. Men nu förlängs denna med ett år i taget vid varje servicetillfälle och med samma villkor som gäller under de tre första åren. Mazda SARA vägassistans, där SARA står för Service Activated Road Assistance, gäller i över 40 olika Europeiska länder och hjälper föraren på många olika sätt om något händer. Det kan vara allt från starthjälp, låsöppning och byte av punkterat hjul till reparation på plats eller bogsering till närmaste Mazda-verkstad. I Mazda assistans ingår bl.a. ersättning för hyrbil, om du genast måste fortsätta resan, eller ersättning för logikostnader, om du behöver vänta medan din Mazda repareras. Den utökade assistansförsäkringen är ett samarbete med Mazda Försäkring. Med de nu utökade möjligheterna till en helt fri Mazda assistans vill vi ge Mazda-kunden ett ännu bättre trygghetspaket, säger Stefan Sandberg, servicemarknadschef, Mazda Motor Sverige. Mazda-ägaren skall få ett mervärde när han gör sin service på någon av våra auktoriserade märkesverkstäder. Ny ordförande bland Mazda-handlarna Mazdas ingenjörer får nya utmärkelser Vid det 62:a årsmötet för Society of Automotive Engineers of Japan, JSAE, fick Mazdas ingenjörer ta emot två olika priser. Dels för utvecklingen av partikelfiltret till dieselmotorn och dels för den nya Skyactiv-G bensinmotorn. Båda med motiveringen att de ger en minskad miljöpåverkan. Mazdas ingenjörer har sedan 2006 av den japanska ingenjörsvetenskapsakademien för bilindustrin redan hedrats med elva olika priser för sina insatser. Årets priser blir det tolfte och trettonde i ordningen. Ett av prisen får Mazda-ingenjörerna för att ytterligare ha utvecklat katalysatorn med singelnano teknologi. Denna finns i Mazdas nya generation Skyactiv-D mycket rena dieselmotor, som klarar de kommande Euro 6-kraven utan att behöva några fördyrande tillsatser. Single-nano katalysatorn har nu fått förbättrad värmeavledning och bättre värden vid låga temperaturer. Dessutom en ytterligare minskad användning med 30-50 % av sällsynta metaller som t.ex. platina. Det andra priset från JSAE får ett annat av Mazdas ingenjörsteam för utvecklingen av den unika Skyactiv-G bensinmotorn. Denna visar att det fortfarande går att utveckla kompressionsmotorn och göra denna ännu effektivare och bränslesnålare. Mazdas Skyactiv-G har världens hittills högsta kompression för en massproducerad standardmotor på 14,0:1. M{zd{ MX-5 mest driftsäkra bilmodellen zoom-zoom nytt M{zd{ Takeri snyggaste konceptbilen Mazda Takeri har utsetts till den snyggaste konceptbilen i Automotive Brand Contest 2012. Takeri visades första gången på Tokyo-salongen i slutet av förra året och gjorde Europa-premiär i Geneve i våras. Juryn består av internationella motorjournalister och priset delades ut under Paris-salongen i slutet av september. Automotive Brand Contest har sedan 1953 delats ut av den tyska stiftelsen Rat für Formgebung, som idag är en av världens ledande institutioner för designers och formgivare. Mazda CX-5 fick fem stjärnor i Euro NCAP Mazdas helt nya kompakta crossover CX-5 är nu officiellt en av de allra säkraste bilarna efter att ha fått maximala fem stjärnor I EURO NCAPs krocktester. Mazda CX-5 fick toppresultat i samtliga fyra kategorier. Skyddet för vuxna åkande blev 94 %, för barn 87 % och för olika säkerhetssystem 86 %. Detta är högt över vad som behövs, 80 %, 75 % respektive 60 %, för att få högsta möjliga fem stjärnor totalt i Euro NCAPs säkerhetstester. Mazda CX-5 fick det allra högsta betyget trots att Euro NCAP ökat kraven för både skyddet av fotgängare och totalt under 2012. Skyddet av fotgängare skall nu vara minst 60 %. Efter Mazda6 och Mazda3 är nya CX-5 den tredje Mazda-modellen som erhållit maximala fem stjärnor sedan Euro NCAP införde ett nytt system under 2009. Poängen i varje kategori baseras på flera olika krocktester, bl.a. frontalkollision i 64 km/tim, sidokollision i 50 km/tim, stolpsidokrock i 29 km/tim, kollision rakt bakifrån för att utvärdera skyddet mot whiplash-skador och en simulerad kollision i 40 km/tim för att utvärdera skyddet för fotgängare. Numera utvärderar Euro NCAP även bilens olika säkerhetssystem. Återförsäljareföreningens styrelse är en viktig samtalspartner för att Mazda Motor Sverige och alla Mazda-återförsäljare skall ha ett så bra och fruktbart samarbete som möjligt. Ny ordförande sedan i somras är Lukas Orrby, Orrbybil i Örebro. Lukas, idag 42 år, är tredje generationen som nu driver Orrbybil, efter sina företrädare Gösta och Bo. Övriga i styrelsen är Hans Rosendahl, Motorcity i Svedala, Tommy Kay, Torvalla Bil i Stockholm, Peter Alnelid, Bosses Bil & Motor i Luleå samt Richard Jensen, WiWe:s Bilförsäljning i Borås. Återigen bevisas Mazdas höga kvalitet och pålitlighet. Nu har det brittiska konsumentmagasinet What Car? redovisat sin senaste undersökning av mer än 50 000 brittiska bilar. Allra mest driftsäker och med minst fel av samtliga bilmodeller i undersökningen är sportbilen Mazda MX-5. Hela 96 procent av alla begagnade Mazda MX-5 i undersökningen från årsmodell 2005 och nyare är fortfarande helt felfria, enligt den stora undersökning som What Car? gjort. En undersökning som också ger ett Reliability Index, där MX-5 får det absolut lägsta indextalet 8, medan det genomsnittliga indexet för samtliga bilmodeller ligger på 100. What Car? räknar fram sitt index från flera olika faktorer som bilens ålder och körsträcka, antal fel, reparationskostnader och hur länge bilen har stått still på grund av reparationerna. Dessutom kom den tidigare versionen av Mazda MX-5, årsmodell 1998 till 2005, på andra plats bland de öppna sportbilarna i den brittiska undersökningen. m{zd{31

zoom-zoom nytt media Foton: Kristian Alm M{zd{ CX-5 vinner pris för sin interiör Även interiören i nya Mazda CX-5 har belönats. Det amerikanska mediaförlaget Ward s har valt ut bilvärldens tio bästa interiörer för 2012, däribland Mazda CX-5. Ward s är sedan över 80 år ett ledande mediaförlag inom bilindustrijournalistik. Sedan nästan tjugo år har de listat Ward s 10 Best Engines utan någon speciell rangordning. Likadant är det nu när Ward s för andra året presenterar de tio bästa bilinteriörerna. Deras journalister har bl.a. betygsatt ergonomi, säkerhet, materialval, prisvärdhet och utseende. Totalt kontrollerade Ward s 40 nya bilmodeller, varav de tio bästa hamnade på listan Ward s Best Interiors 2012. En mycket ren och snygg interiör, säger redaktören Byron Pope. CX-5 har en hel del mjuka material, som instrumentpanel och övre dörrpaneler. Och sätena har utmärkt komfort. M{zd{ CX-5 får Auto Bilds designpris 2012 Vilken är den snyggaste bilen i Europa? I varje fall när motortidningen Auto Bilds läsare får rösta så blir det nya Mazda CX-5 i klassen för SUVar, crossovers och fyrhjulsdrivna bilar. Dessutom med klar marginal. Mazda CX-5 fick hela 17,8 procent av rösterna mot 10,8 för Audi A6 Allroad och 9,9 procent för Audi Q3. Totalt röstade ungefär 200 000 av Auto Bilds läsare från de 15 olika länderna i Europa, där tidningen ges ut. Även för tre år sedan fick en av Mazdas modeller det prestigefyllda designpriset. Då var det Mazda3, som valdes till snyggaste bilen bland små och mindre mellanklassbilar. Att kunna fälla baksätet i olika varianter till ett helt plant golv bara genom att dra i en liten spak i bagageutrymmet imponerade på Ward s jury. En smart paketering som ger goda utrymmen, lätta material, en mängd ny teknik, Tom Tom navigering och ett sparsmakat användande av pianosvarta inläggningar på mittkonsolen ger extra pluspoäng enligt juryns medlemmar. En liten designdetalj som Ward s uppmärksammar som unik är den räfflade hårdplast som omger fönsterkontrollknapparna på dörrarna. Mazdas nya ryska fabrik invigd Rysslands president Vladimir Putin var en av 200 gäster vid en ceremoni i Vladivostok där Mazda Motor Corporation och OJSC Sollers firade att företagens gemensamt ägda Mazda-fabrik nu snart är produktionsklar. Första Mazda CX-5 lämnar monteringsbandet redan i oktober 2012. Bland de många gästerna fanns, förutom den ryska presidenten, Rysslands vice premiärminister Igor Shuvalov, regionens guvernör Vladimir Miklushevsky, Japans finans-, handels- och industriminister Yukio Edano, Japans ambassadör i Ryssland Chikahito Harada samt Mazda Motor Corporations president Takashi Yamanouchi och Sollers VD Vadim Shvetsov. I början gäller Mazdas produktion i Vladivostok sammansättning av Mazda CX-5. Vid produktionsstarten i oktober 2012 är den årliga tillverkningstakten 50 000 bilar. I utbyggnadsplanerna finns dock redan både en karossfabrik och lackeringsanläggning och en ökning av den årliga produktionen till 100 000 fordon. Inom en snar framtid utökas produktionen även med helt nya Mazda6. Norra Hallands sportjournalist Bengt Karlsson Stoppa pressarna! En sådan här tidningsbil har du aldrig sett tidigare! Nu kan du inte bara läsa nyheter i din tidning, på nätet, i mobilen eller på din läsplatta. Norra Halland är först ut med verkligt snabba nyheter. Hela deras reportagebil är en enda stor tidning. Den vita Mazda3:an blev genom s.k. foliering sin helt egna nyhetssida. En bil som väcker stor uppmärksamhet. Som t.ex. på de här bilderna där den står mitt på Kungsbackas nya torg under invigningsdagen i somras. Vi använder bilen både som reportagebil och vid olika säljbesök och aktiviteter, säger Jerker Johansson på annonsavdelningen. Den har väckt en enorm uppmärksamhet. Idén med att foliera bilen på just detta sätt var för att skapa maximal uppmärksamhet och Mazda3 med sin tuffa design passade mycket bra just för detta ändamål. Norra Halland är Kungsbackas äldsta och största lokaltidning. Den kommer ut två gånger i veckan, tisdagar och fredagar, och i dagens mediavärld är Norra Halland dessutom någonting så unikt som en tidning som både ökar sin upplaga och går med en ordentlig vinst. Vi är mycket nöjda med vår nya reportagebil, säger Jerker Johansson. Och det kan man ju förstå. Snacka om snabba nyheter! Norra Hallands VD Hans Olovsson En ny variant av facebook? M{zd{3 fylld med nyheter i norra halland m{zd{32

M{ZD{ föraren M{zd{ original olja Nu är han inne på sin 19:e M{zd{! Jarl Jalle Jakobsson har kört ungefär 75 000 mil med sina olika Mazda-bilar under drygt 37 år. Det blir ungefär två tusen mil per år. Och inte ett enda fel har han haft. Ett rekord i sig själv? Jo, när jag tänker efter så hade jag faktiskt fel på en ljusinsats på min första Mazda6 för tio år sedan, säger Jalle. Ett elfel. Men annars har jag inte haft ett enda fel. Inte fått stopp en enda gång. Så det är inte undra på att jag fortsätter att köra Mazda. Jalles Mazda-resa började i februari 1975. Då köpte han sin första Mazda, en stor 929 kombi. Därefter har det blivit en salig blandning. Efter 929:an blev det en 323:a, en 626:a och så ytterligare några 323:or, bl.a. en 323 GT. Men så behövde han en stor bil igen och då blev det en maffig 929 Legato kombi. Så var det dags för några 626:or innan den första generationen av Mazda6 kom under 2002. Jag var en av de allra första svenskarna som fick min nya Mazda6, minns Jalle. Idag kör han en ny Mazda CX-5, som redan hunnit rulla 800 mil sedan han fick nycklarna av Per Torstensson hos Mazda-återförsäljaren i Norrtäljde den 26 juni. En blå fyrhjulsdriven CX-5 med automat och bensinmotor. Jag är väldigt nöjd med min nya CX-5, säger Jalle. Det nya Skyactiv-chassiet är fantastiskt. Bilen går otroligt stadigt. Det märks att CX-5 är en helt nykonstruerad bil. Komforten är också alldeles utmärkt. Att Jalles stora intresse är bilar och Mazda i synnerhet går inte att ta miste på. Men den Februari 1975 köpte han sin första Mazda, en stor 929 kombi 58-årige Enskede-bon har också ett annat stort intresse, nämligen film. I dag är Jalle Jakobsson chefredaktör för en professionell filmdatabas, FilmLex, som ägs av ett norskt bolag. Framförallt är det filmbranschen som använder FilmLex, men det finns även en hemsida, filmdelta.se, med massor av information om olika filmer och filmprojekt. Jag började tidigt som rådgivare åt olika videobolag, säger Jalle. Redan 1979 började jag arbeta med videofilmer. Och kontakterna med videouthyrarna har jag kvar. Jag sitter i samma lokaler som Filmkedjan och naturligtvis kör även detta företag Mazda-bilar. Det har jag sett till. Grattis till nya bilen, säger Per Torstensson, t.h. till trogna Mazdaföraren Jalle Jakobsson. Sina tre senaste Mazda-bilar har Jalle köpt hos Mazda-återförsäljaren i Norrtälje. Det är mycket vänliga och serviceinriktade hos Höglunds, säger Jalle. Man känner sig väl omhändertagen. Det är kul att åka dit. Det är överhuvudtaget kul att köra Mazda. Tror nog att min 20:e Mazda kommer att bli en ny Mazda6. Den ser verkligen snygg ut. PL foto putte gustavsson De anpassade SKYACTIV produkterna är de bästa valen för att tillgodose de högra krav som ställs av de nya SKYACTIV bilarna. Mazda Original Olja Supra 0W-20 är en syntetisk olja med utmärkta egenskaper och reducering av bränsleförbrukningen. Dess formula är speciellt utvecklad för SKYACTIV bensinmotorer. Mazda Original Olja Supra DPF 0W-30 använder den senaste syntetiska teknologin. Denna produkt har blivit testad och godkänd för SKYACTIV dieselmotorer. Dess unika formula reducerar bränsleförbrukningen och höjer motorns prestanda. Mazda Original Olja ATF-FZ är en produkt speciellt utvecklad för automatiska växellådor SKYACTIV- DRIVE. Denna teknik bidrar till mjuka växlingar vid olika temperaturer och utmärkt skydd för kugghjulen även vid de mest krävande förhållanden. SKYACTIV är ett nytt begrepp för Mazdas nya innovativa teknologi som har utvecklats under företagets vision för teknisk utveckling. SKYACTIV reflekterar Mazdas vilja att skapa körglädje tillsammans med utmärkta miljöoch säkerhetsegenskaper till bilarna. Mazda har tillsammans med TOTAL, en av världens ledande oljeaktörer, utvecklat smörjmedel som är 100 % anpassade för Skyactiv. Jarl Jalle Jakobsson Vårt nära samarbete med TOTAL har gett oss möjligheten att erbjuda en bred produktlinje av innovativa Mazda Original Oljor, som tillgodoser de specifika krav som ställs från Mazdabilar. för dig som m{zd{-ägare Högteknologiska smörjmedel, utvecklade och testade på Mazdabilar. Dessa oljor möter Mazdas höga kvalitetskrav. Ett komplett produktsortiment för alla Mazdabilar. Produkterna ökar fordonets livslängd. m{zd{34

resa resa Inte mindre än cirka 25 000 ville vara med och tävla med Mazda CX-5 i samband med premiären i våras. Tävlingen var med i ett stort mailutskick och lycklig vinnare blev Anders Nilsson från Hägersten som fick en resa till Barcelona och lån av en ny Mazda CX-5 under en vecka. Här skriver han själv om sin underbara resa utefter den spanska östkusten. Även de fina fotona har tagits av vinnaren Anders Nilsson. Idylliska Cadaques spansk m{zd{ cx-5 på roadtrip Min sambo och jag reste ner till Barcelona samma dag som Spanien mötte Italien i finalmatchen i Euro UEFA 2012. Tidpunkten var perfekt. Vi skulle befinna oss på hotellet precis till att matchen började och äta lite tapas och dricka en kall öl i 30+ graders väder. Men man kan ju inte få allt man önskar. Vårt flyg blev försenat nästan fyra timmar. Men när vi kom fram till flygplatsen i Barcelona så infann det sig en nästan magisk stämmning där vi möttes av jubel då Spanien tog ledningen i matchen mot Italien. Detta blev minst sagt en spännande inledning på vår bilsemester i Spanien. Det gick relativt fort att ta sig från flygplatsen då taxichauffören verkade ha bråttom. Någonting som märktes under resan till hotellet var hur bra vägar de har i Spanien. Hotellet som vi hade valt låg väldigt centralt i Barcelona med ganska kort distans till Mazdahandlaren där vi dagen efter skulle få låna en CX-5. Vi började planera och förbereda oss på vad som skulle bli en helt fantastisk resa längs Spaniens östra kust. Bilen vi fick låna var en röd Mazda CX-5 med automatlåda och bensinmotor. Vi lastade enkelt in våra två stora resväskor, med gott om plats för två till. Det var nu den riktiga semestern började. Vi hade funderat på vilken väg vi skulle köra. Det var inget lätt val, då den södra kusten nedanför Barcelona såg minst lika intressant ut som den norra kustvägen. Men eftersom vi tidigare bilat runt söderut i Valencia-trakten, så valde vi den norra kustvägen. Vi hade dessutom fått några tips från lokalbefolkningen och några vänner som varit i Costa Brava tidigare. Planen var att köra till norra Catalonien och sedan söderut under en veckas tid. Problemet var bara vart vi skulle åka först. Vi bestämde oss för att först resa till Roses, en liten stad där man tydligen ska kunna hitta den bästa paellan i Spanien. Espania Go! Vy Cap de Creus Vägen dit var helt underbar i det soliga vädret, på den flerfiliga vägen och med en bil som man verkligen kan njuta av att åka i, både på landsväg och motorväg. Det var först på de mindre vägarna, i Roses små gränder man märkte vilken otrolig kontroll man hade på var bilen befann sig på vägen. Vi hittade relativt snabbt ett hotell till överkommligt pris och maten var både bra och billig. Vi stannade i Roses en natt och njöt av en ren strand och blå himmel. Nästa stop på resan var Cadaques, en tidigare fiskarby som ligger precis söder om gränsen till Frankrike. Det är en av de finaste städerna vi någonsin har sett. Gatorna är smala och nästan alla hus är vita med blåa fönster. Det är förståeligt varför kända namn som Pablo Picasso, Salvador Dali och Gabriel Garcia Marquez besökt denna plats ofta på jakt efter lugn och ro samt inspiration. Salvador Dali hade även ett hus nära Cadaques, vid Port Lligat. Det var en plats där Dali levt tillsammans med sin fru Gala. Huset är idag ett museum där man kan se originalmöbler, gamla verktyg och även ofärdiga tavlor som Dali lämnade efter sig. Vid Port Lligat, blev vi rekommenderade av en turist guide att besöka Cap de Creus, cirka sju kilometer norr om Port Lligat. Det enda sättet att ta sig dit var med bil, så det kändes otroligt kul att ha vår Mazda CX-5 med oss. Vägen dit var mestadels en krokig och smal grusväg. Det var här vi märkte hur bra fyrhjulsdriften fungerade. Cap de Creus är en naturpark som täcker den sista delen av den Peralada iberiska halvön, vilken främst består av olika bergarter och några små stränder. Luften, bergen, havet och himlen tillsammans var hisnande vackert. På vår resa tillbaka söderut mot Barcelona gjorde vi två korta stopp. Det första var i en liten stad som heter Peralada. Där kan man hitta många medeltida byggnader och där arrangeras även en stor musikfestival varje år. Den andra staden vi åkte till heter Figueres, staden är Dali föddes. Dessa städer var väldigt trevliga och bilvänliga. Men se till att undvika dem mellan kl. 12.00 och 15.00. Då är det nämligen siesta och gatorna är helt plötsligt alldeles tomma och alla butiker är stängda. Den sista staden vi stannade till i under vår resa genom Costa Brava var Calella, som ligger cirka tjugo minuter med bil från Barcelona. Vi råkade hitta denna pärla när vi tog hjälp av bilens GPS. Jag har tidigare använt TomToms gps och vi fann oss väldigt fort till rätta med bilens integrerade variant. Calella var en stad full av charterturister. Här fanns det också en väldigt lång shopping gata, kilometer lång sandstrand samt mojitos och andra cocktails för fem Euro stycket. Vi reste sedan tillbaka till Barcelona och kände hur humöret var på topp, men med tanken att det var en alldeles för kort vecka i denna underbara bil. Det fanns så många fler städer vi skulle velat besöka, samt stränder att se. Det var inte helt lätt att lämna tillbaka bilen till bilhandlaren i Barcelona. Men vi vill tacka Mazda hemskt mycket för en underbar semester. CX-5 an glänser i solen! Bad i Roses www.facebook.com/mazdasverige m{zd{36 m{zd{31

Racing clubnytt k l u b b n y t t www.facebook.com/groups/svenskamiataklubben/ www.mx-5.se MX-5 Racing Club arrangerar en egen cup i banracing som körs tillsammans med Roadsport C i Sportvagnsmästerskapet (SPVM). Det började en gång med att de båda entusiasterna Pär Hammarsjö och Niklas Falk kämpade mot ett antal Porschar och andra mer eller mindre kända bilmärken i SPVM för ett par år sedan. De banade sedan vägen för många fler. Årets racingsäsong startade på Kinnekulle Ring i maj. Andreas Halbig förlorade titeln i fjol på sista varvet i sista racet. Nu inledde han säsongen strålande genom att vinna båda racen i premiären. Ronnie Hofberg och Christoffer Waern gjorde honom sällskap på pallen i båda racen. Andra racet kördes på Ring Knutstorp tillsammans med Svenskt Sportvagnsmeeting, som är Sveriges största racingtävling med närmare 300 förare totalt. I det första racet var det regn och då passade Torkel Kristensson på att vinna före Halbig och Hofberg. I det andra var det torrt och då vann Hofberg före Halbig och Tobias Nyström. Finalen kördes i Falkenberg under tävlingen Falkenberg Classic med över 200 bilar på startlinjen. Andreas Halbig vann första racet enkelt före Nyström och Hofberg och allt såg upplagt ut för Halbig att ta hem slutsegern i mästerskapet. Men allt kan hända i racing. Efter en märklig start kom alla till slut iväg med Nyström först racingåret 2012 MX-5 Cup TEXT & FOTO: BENGT-ÅCE GUSTAFSSON i ledet. Halbig missade totalt och fick börja om nere i kön. Men Halbig gjorde en stark prestation och körde upp sig till tredjeplatsen efter Nyström och Hofberg, vilket räckte gott och väl före att Halbig skulle bli årets mästare i den Modifierade klassen. I standardklassen inledde Erik Blixt med att vinna dubbelt på Kinnekulle före Andreas Eckemark och Christian Lund som delade på pallplatserna. Sedan klev Blixt över och körde resten av säsongen i den Modifierade klassen. I den andra tävlingen tog Eric Askman en dubbelseger medan Eckemark och Björn Niklasson delade på pallplatserna. I finalen vann Christian Lund första racet före Eckemark och Niklasson. I andra racet vann Niklasson före Eckemark och Lund. Eckemark vann serien, trots att han inte vann ett enda race. Jämnhet kommer man också långt med ibland. När förarna har tävlat klart för dagen samlas man i ett gemensamt tält där man äter och umgås på kvällarna. Det är ett härligt socialt liv i racingdepån och även om det ibland kan gå hett till på racerbanan är alla vänner igen när racet är över. Sammanlagt var det 26 förare som deltog i racen under året, vilket gör MX-5 Cup till en av Sveriges absolut största racingklasser. Förarna är glada amatörer som gärna bjuder på publikfriande race. Klassen växer för varje år och vi behöver väl inte tillägga att det är den största klassen i Sportvagnsmästerskapet. Det är en billig klass med mycket körglädje. En av de mest kända förarna som startade sin karriär i en Mazda MX-5 är Tony Ring, som senare har tävlat framgångsrikt inom sportvagnsracing ute i Europa i många år. Mästaren i klass modifierad, Andreas Halbig. Vi på Frölunda Bilcenter...... har sedan länge varit fulla av beundran för den tid och det engagemang som Miata Club of Swedens medlemmar ägnar åt sin stora passion: Mazda MX-5. Att iaktta dessa personer när de vårdar sina bilar på ett oftast exemplariskt vis är för vilken Mazdaåterförsäljare som helst en ren fröjd. Vi ville därför lära känna dessa människor som delar vår passion och glöd för Mazda ännu bättre. Därför bestämde vi oss för att bjuda in de västsvenska medlemmarna till oss i Västra Frölunda för att kunna lära känna varandra lite bättre. Ungefär på samma sätt som vi bjuder hem våra vänner till oss, för att helt enkelt umgås och ha trevligt. Våra gäster anlände i en stor och samlad trupp och det var en häftig upplevelse att få se så pass många och välvårdade Mazda MX-5 rulla in och parkera i formation. Viktor Börjesson, Frölunda Bilcenter Hösten har kommit och många Miataägare har börjat ställa av sina små skönheter. Efter en lång och härlig sommar med nära 1600 mil avverkade på våra härligt slingrande vägar så måste jag summera sommaren som en kanonsommar för oss med sportbilar utan tak/öppna sportbilar. Visst har jag hört många beklaga sig över för få varma sommarkvällar och för mycket regn men för mig har det inte alls varit så. Jag har besökt flera av de träffar i landet som klubbens distrikt har arrangerat. Det är alltid lika glädjande att möta medlemmarna på deras hemmaplan och bli delgiven den glädje som finns inom Svenska Miata klubben. Svenska Miataklubbens årsmöte på Visingsö blev en succé utan dess like med fullbokat hotell, vackra omgivningar och trevliga aktiviteter. Har ni inte besökt Visingsö så kan jag varmt rekommendera er att boka in ett stopp där istället för att bara passera förbi. Planeringen av nästa årsmöte pågår just nu för fullt. Vi kommer också att arrangera en turné genom hela Sverige under en vecka för att fira Svenska Miataklubbens 20 års jubileum så håll utkik hos din lokala Mazdahandlare efter information eller på vår hemsida. För många av våra medlemmar stundar det nu tid i garagen för att putsa av dammet efter alla de många turerna som pågått i vårt avlånga land. Många av våra medlemmar har dessutom vidgat vyerna ytterligare och tagit bilen till ett grannland eller ner i Europa. Ibland för att träffa andra klubbar och utbyta erfarenheter eller bara sparka däck. Idag har vi hunnit bli 1948 medlemmar i Svenska Miataklubben och målet fortskrider mot att bli 2000 medlemmar. Blir det du som blir klubbens hedersmedlem #2000 och kan avnjuta det där lilla extra som det kommer att innebära? Glöm inte att du som medlem också dessutom har en total rabatt på 20 % vid inköp av reservdelar och tillbehör till just din Mazda! Mazda Motor Sverige står för 10 % och Återförsäljarföreningen för 10 %. Rabatten erhålls mot uppvisande av medlemskort, vid köp hos auktoriserad Mazdahandlare.Redan vid första verkstadsbesöket kan medlemsavgiften bli införtjänt. Vi har dessutom massor av andra erbjudanden för våra medlemmar som du kan läsa mer om på vår hemsida. Vi ses runt hörnet i en GUL i sommar! Daniel Pero tel 0709-726723 chairman@mx-5.se chairman@mx-5.se Ordförande Svenska Miataklubben Andreas Eckemark drar ifrån och tar hem hela serien i standard klassen. m{zd{38 resultat Klass Modifierad: 1. Andreas Halbig 157 poäng. 2. Ronnie Hofberg 135 p. 3. Tobias Nyström 118 p. 4. Christoffer Waern 94 p. 5. Torkel Kristensson 89 p. 6. Magnus Ohlsson 59 p. 7. Marcus Fabricius 37 p. 8. Per Oleskog 37 p. 9. Anders Träff 31 p. 10. Kent Heijel 27 p. 11. Erik Blixt 24 p. 12. Ulf Wärnberg 22 p. Klass standard: 1. Andreas Eckemark 134 p. 2. Björn Niklasson 122 p. 3. Christian Lund 92 p. 4. Erik Blixt 60 p. 5. Erik Askman 60 p. m{zd{39