Saabs modifieringar av vevhusventilationen Här följer en beskrivning av de förändringar av vevhusventilationen som gjorts. De olika förändringarna beskrivs i kronologisk ordning. Prototyp Ungefär 1997. För att kompensera för det ökade vevhustrycket konstruerade Saab ett vevhusventilationssystem som var annorlunda än det som använts till de tidigare motorerna. Vevhusgaserna evakueras från ventilkåpan genom slang A till en oljefälla som kondenserar oljedimman och återför oljan till oljesumpen. Det sitter även en liten oljefälla på insidan av ventilkåpan. Den olja som fångas upp här rinner ner i topplocket. Vehusgaserna, nu utan olja, leds via slang B till en tryckregulator och ventil. Tryckregulatorn ser till att rätt tryck erhålls i vevhuset. En styrsignal från Trionic avgör om slang/rör C eller slang D används för att evakuera vevhusgaserna. Slang/rör C används vid last när det finns ett undertryck vid turbons sugsida. Slang D används vid tomgång eller motorbroms när det finns ett undertryck vid spjällhuset. Tyvärr kunde detta system inte användas då OBD2, i bilar för USA-marknaden, måste övervaka elektriskt styrda funktioner, i det här fallet den Trionic-styrda tryckregulatorn/ventilen. Hur övervakas en sådan funktion till rimlig kostnad? Saab kom fram till att det blev för dyrt/svårt och denna konstruktion skrotades strax innan årsmodell 1998 introducerades. Årsmodell 1998 till 2003 Ungefär september 1997. (8kB) Då den av Trionic styrda vevhusventilationen inte kunde användas infördes ett system som liknar de tidigare systemen, dock behölls oljefällan.
Vevhusventilationen har två tillstånd. Låg motorbelastning Vid låg belastning, tomgång eller motorbroms finns ett undertryck vid spjällhuset. Detta undertryck gör att vevhusgaserna evakueras från ventilkåpan genom slang C. De evakuerade gaserna består av vevhusgaser plus luft som sugs från turbons sugsida genom slang B, oljefällan och slang A. En strypning i oljefällan (4mm hål i anslutningen för slang B) ser till att lagom undertryck skapas i vevhuset. En backventil på slang C förhindrar att vevhuset trycksätts när det finns ett övertryck vid spjällhuset, dvs när turbon laddar. Hög motorbelastning Vid hög motorbelastning utnyttjas venturi-effekten för att skapa ett undertryck vid anslutningen för slang B vid turbons sugsida. Detta undertryck gör att vevhusgaserna evakueras från ventilkåpan genom slang A till en oljefälla som kondenserar oljedimman och återför oljan till oljesumpen. Vehusgaserna, nu utan olja, leds via slang B till turbons sugsida. Problem Denna konstruktion har problem, t.ex. evakuerar slang C gaser utan att de passerat oljefällan. Modifiering 1 Ungefär oktober 1999. (7kB) Det visade sig ganska omgående att vevhusventilationen inte fungerade tillfredställande. Backventilen på slang C höll inte. På de tidigare motorerna var det inget problem, men med Trionic 7 höll den inte pga de snabba tryckstötar som uppstår när Trionic gör snabba korrigeringar med det elektroniskt styrda gasspjället. Den gamla backventilen (nederst på bilden) byts ut mot en större variant (överst på bilden).
(13kB) Denna modifiering skall genomföras på alla berörda bilar. Kampanjskylt markeras i ruta B5. Modifiering 2 Ungefär maj 2002. (7kB) Ytterligare problem uppstår. Många bilar skapar blå rökmoln vid start och vevhusventilationen visar sig vara en del av det problemet. Många bilar har i stort sett helt obefintlig vevhusventilation. För att förbättra vevhusventilation görs några modifieringar. Anslutningen för slang C vid ventilkåpan borras upp till 3mm och strypningen i anslutningen för slang B på oljefällan borras från 4mm till 6,5mm. Som extra modifiering kan även oljefällan från B235R (Aero) monteras. Denna modifiering verkar enbart genomföras när ägaren har något av de tidigare beskrivna problemen. Ingen markering på kampanjskylt.
(9kB) Årsmodell 2004 Ungefär september 2003. För årsmodell 2004 verkar Saab ha bestämt sig för att åtgärda problemet helt. Många ändringar införs, tyvärr ändringar som inte är rimliga att göra på redan tillverkade motorer. En ny dubbel oljefälla införs. Den ena oljefällshalvan motsvarar den tidigare oljefällan och evakuerar vevhusgaser från ventilkåpan via slang A genom oljefällan och sedan vidare till turbons sugsida med slang C Fångad olja leds ner till soljesumpen genom en oljeretur. Den andra oljefällshalvan evakuerar vevhusgaser direkt från vevhuset via anslutning B i motorblocket till spjällhuset med slang D. Fångad olja rinner tillbaks in i vevhuset via anslutning B. Slang D är grövre än motsvarande slang i tidigare motorer och har en kraftigare backventil. Ändringarna medför nytt motorblock, ny ventilkåpa, nytt spjällhus, ny oljefälla, ny backventil och nya slangar.
(12kB) Modifiering 3 Ungefär november 2003. Det visar sig att ytterligare modifieringar är nödvändiga. För att förbättra vevhusventilation ännu en gång görs några modifieringar. Anslutningen för slang C vid ventilkåpan pluggas och slang C ansluts i stället till en nippel som skruvas fast i röret till oljestickan. Strypningen i anslutningen för slang B på oljefällan borras från 4mm (eller 6,5mm) till 10mm och en strypbackventil monteras på slang B. Strypbackventilen, som ersätter strypningen i oljefällan, har litet motstånd för luft i riktning från oljefällan mot turbons sugsida och en strypning för luft i motsatt riktning. Saab artikel-nummer 10-5962428 innehåller de delar som behövs för modifiering 3. Även denna konstruktion har problem, t.ex. evakuerar slang C vevhusgaser utan att de passerat en oljefälla. Detta är troligtvis orsaken till att många klagar på hög oljeförbrukning efter att denna modifiering. Tester på min 9 5 visar att 1ml olja för varje körd 10km (dvs 1 liter olja per 10000 km) sugs ur motorn genom slang C. Detta stämmer med flera motorers observerade oljeförbrukning. Att slang C evakuerar gaser genom oljesticksröret ger nya problem. Då de varma gaserna från vevhuset sugs upp genom oljesticksröret kondenserar vattenånga och oljedimma på insidan av, det kalla, oljesticksröret. Vatten och olja bildar en emulsion, en vit-gul-brun majonäs, i övre delen av oljesticksröret. Majonäsen är en indikation på att fukt i motorn inte ventileras ut ur motorn, antingen pga hur bilen körs (korta sträckor, kallt klimat, mycket stadskörning) eller för att det finns mycket vatten i oljan t.ex. på grund av läckande kylarvätska. Majonäsen är i sig inte farlig, men om den finns i stora mängder eller finns där även om bilen körs långa sträckor så kan det tyda på att oljan bör bytas och/eller att vatten läcker in till oljan. Ventilationen genom slang C är också så kraftig att den på en del bilar suger luft förbi packningen under det gula oljepåfyllningslocket. Vid fuktig väderlek resulterar detta i att fuktig luft sugs in i
oljesticksröret och ytterligare majonäs bildas under locket. Denna modifiering verkar enbart genomföras när ägaren har något av de tidigare beskrivna problemen. Ingen markering på kampanjskylt. Årsmodell 2005 Ungefär september 2004. (10kB) Årsmodell 2005 ser ut att ha samma vevhusventilation som årsmodell 2004, förutom att en strypbackventil har monterats på slang C, dvs som på modifiering 3 för tidigare årsmodeller, och oljefällan är ändrad. Efter denna modifiering anser Saab att vevhusventilationen fungerar. Modifiering 4 Ungefär november 2004. Årsmodell 2004 uppgraderas med oljefällan och strypbackventilen från årsmodell 2005. Efter denna modifiering anser Saab att vevhusventilationen fungerar. Modifiering 3 dras in Ungefär december 2004. Ombyggnadssatsen dras in av Saab och verkstäderna ska inte längre genomföra den här modifieringen. Anledningen är den ökade oljeförbrukningen som orsakas av att olja sugs ut ur motorn via oljesticksröret. Modifiering 4b Ungefär mars 2005.
Årsmodeller 2004 och 2005 modifieras genom att slang D får en ny slangklämma vid anslutningen mot spjällhuset. Modifiering 5 Mitten av maj 2005. Årsmodeller 1998 till 2003 får nu den utlovade modifieringen. Det finns en sats (artikelnummer 55560548) med en ny oljefälla och en ny anslutning för ventilkåpan. Satsen är subventionerad och kostar för närvarande 50 kronor. Det är oklart vilka ändringar som gjorts inne i oljefällan, men den nya anslutningen för ventilkåpan har bara ett större hål för den klena slangen. Enligt Saabs anvisningar består modifieringen av att anslutningen på ventilkåpan och oljefällan byts ut. Om modifiering 3 har gjorts tidigare flyttas den klena slangen tillbaks till ventilkåpan och den övre delen av oljepåfyllnadsröret (med den iskruvade nippeln) byts ut mot en omodifierad del. Med dessa delar monterade så är vevhusventilationen återställd till som den såg ut efter modifiering 2. Enda skillnaden är en ny oljefälla. Jag är mycket tveksam till om denna minimala åtgärd verkligen räcker för att vevhusventilationen skall vara tillräckligt effektiv utan att motorn drar mycket olja. 2005-05-27 skickade Saab ut instruktioner till verkstäderna där de meddelar att modifiering 5 inte är en lösning på vevhusventilationsproblemet. Det enda resultatet av att montera den nya oljefällan är att möjligen reduceras oleförbrukningen och mindre oljeläckage. Att införa modifiering 5 är meningslöst om den höga oljeförbrukningen beror på annat än att den befintliga oljefällan är uppborrad över 6,5mm. Saab rekommenderar inte att modifiering 5 införs annat än i speciella fall. Den slutliga lösningen av vevhusventilationsproblemet ska nu bestå av ett rejält modifierat vevhusventilationssystem som förhoppningsvis finns tillgängligt till hösten 2005. Ännu mer väntan alltså... Nytt oljefilter Augusti 2005 Saab introducerar ett nytt effektivare oljefilter. Det nya filtret är svart (tidigare färg var blå) och ersätter det gamla filtret. Der är oklart om detta nya filter kan minska problemen med oil-sludge eller om motivet bara är att klara de allt för långa serviceintervallen som Saab anger för de senaste årsmodellerna. Årsmodell 2006 Ungefär oktober 2005. All information om ändringarna som gjorts för årsmodell 2006 har ännu inte släppts av Saab, men ett nytt oljetråg som rymmer en större oljevolym ska tydligen vara en av ändringarna.
Vägen till modifiering 6 Hela 2005, början av 2006 Saab planerar nu att den slutliga lösningen av vevhusventilationsproblemet ska bestå av ett rejält modifierat vevhusventilationssystem. Inga detaljer finns tillgängliga för tillfället. Rykten om att modifieringen skulle vara tillgänglig vecka 40 ser inte ut att stämma. Ingen information har ännu skickats ut till verkstäderna men den modifiering Saab funderar på ska tydligen innehålla ett nytt oletråg (större oljevolym), flyttad katalysator och ändrad vevhusventilation. Det verkar bli en dyr ändring. Vecka 45 har reservdelar dykt upp som ska vara till äldre årsmodeller men som inte passar. Troligtvis indikerar detta att några fler delar är på väg och att den nya modifieringen snart är klar. Vecka 50 har delar till den gamla vevhusventilationen, t.ex. slangar, tagit slut. Ännu en indikation på att något verkligen är på gång. Ombyggnadssatser för vevhusventilationen ska nu, vecka 03, finnas i lager i Nyköping, men Saab har inte bestämt sig för vad modifieringen ska kosta. Verkstäderna har ännu inte blivit informerade om vad modifieringen innehåller och när den kommer att finnas tillgänglig. Modifiering 6 April 2006 Ombyggnadssatser för vevhusventilationen ska nu, vecka 14, finnas tillgängliga hos verkstäderna. Artikelnummer för ombyggnadssatsen är 55561200 och dokumentet som beskriver hur den monteras är 210-2417 utgåva 4. I ombyggnadssatsen finns en ny oljefälla, T-stycke, två backventiler, nytt oljepåfyllnadsrör, ny nippel till ventilkåpa, nya slangar och lite annat.
Ombyggnadssatsen kostar ca 260,- (kraftigt subventionerat av Saab då priset är avsevärt lägre för ombyggnadssatsen än priset för de delar den ersätter). Med monteringen blir kostnaden ca 1000,- (eller strax över) för material och montering, men de som betalat för någon av de tidigare ombyggnaderna under de senaste två åren sägs kunna få denna ombyggnad utan kostnad. Modifieringar och årsmodeller Under åren har de olika modifieringarna införts i produktionen av nya bilar. Tabellen visar vilka varianter av vevhusventilationen som kan ha gjorts, eller kan göras, på motorer av olika årsmodeller. Ett X betyder att modifieringen är möjlig, ett R betyder att modifieringen rekommenderas, medan - betyder att modifieringen infördes redan vid tillverkningen eller inte är applicerbar på den årsmodellen. Modifiering Årsmodell 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 1 X X X - - - - - - 2 X X X X X - - - - 3 X X X X X X - - - 4 - - - - - - R - - 4b - - - - - - R R - 5 X X X X X X - - - 6 R R R R R R - - - Fungerar det nu? Fungerar vevhusventilationen nu efter alla ombyggnader? Ja. Med modifiering 6, eller 4b beroende på årsmodell, anser jag att vevhusventilationen fungerar bra. Efter att tidigare ha använt en egen konstruktion använder jag numera modifiering 6 och kan notera en märkbart mindre nedsmutsning av motoroljan jämfört med de tidigare varianterna. För årsmodeller 1998 till 2003 rekommenderar jag att vevhusventilationen modifieras till modifiering 6. För årsmodeller 2004 till 2005 rekommenderar jag att vevhusventilationen modifieras till modifiering 4b. Då och då hör man åsikten att version 6 inte ska användas av en eller annan orsak, t.ex. den orsakar förhöjd oljeförbrukning eller att man inte ska modifiera om man inte har problem. Problemet med den typen av rekommendationer är att när problemen orsakade av dålig vevhusventilation blir synliga är det redan för sent. När problemen väl finns där räcker det inte längre med att modifiera vevhusventilationen. En motor som redan har en förhöjd oljeförbrukning blir inte lagad av en bättre vevhusventilation. 2005-01-22 Saabs reaktion Saab har meddelat att de skall ge information under vecka 2005W05, dvs veckan som börjar med
2005-01-31, om ett åtgärdsprogram. Jag vet inte vad åtgärdsprogrammet kommer att innehålla, men jag hoppas att det innehåller en fungerande uppdatering av vevhusventilationen och hjälp till de som redan har, eller kommer att få, motorproblem orsakade av en kombination av långa serviceintervall och den dåligt fungerande vevhusventilationen. 2005-01-27 Saab inför en retroaktiv motorgaranti på åtta år för de berörda bilmodellerna. Saab 9-5 med B205 och B235, modellår 1998-2003. Saab 9-3 Kupé/Kombikupé med B205 och B235, modellår 2000-2002. Saab 9-3 Cabriolet modellår 2000-2003, 9-3 Viggen modellår 1999. En efter omständigheterna bra lösning som löser flera problem. Då garantin är retroaktiv löser det problemet med bilägare som redan har betalat för reparationer. Det lugnar de bilägare som inte har problem, men som är oroliga. Det ger Saab tid att jobba vidare på en modifiering som fungerar. Läs även Saabs pressmeddelande här eller hos Saab Sverige. 2005-02-03 Saab har skickat ut brev till alla ägare till berörda bilmodeller angående den förlängda motorgarantin. Viktiga punkter: Gäller årsmodellerna 1998 till 2003 av 9 5. Gäller årsmodellerna 2000 till 2003 av 9 3. Garantin gäller 8 år från nyregistreringsdatum och följer bilen. Serviceschema enligt instruktionsboken måste ha följts. Dokumenterad service-historik är ett krav. Saab uppmanar även ännu en gång att följa instruktionsbokens anvisningar angående oljebyte, att använda helsyntetisk olja och att regelbundet kontrollera oljenivån. Saabs retroaktiva motorgaranti Saabs pressmeddelande innehåller inga detaljer om vad som omfattas av motorgarantin och vilka villkor som gäller. Saab verkar inte ha alla detaljer klara ännu angående villkoren för motorgarantin. Gäller endast för fel som Saab anser orsakas av dålig olja, t.ex. kamkedjan. Gäller inte för andra typer av fel. Gäller inte heller för fel på turbon, trots att turbon skadas av dålig olja. (kanske blir ändring här)
Gäller endast om bilen har fått service enligt serviceschema. Service måste verifierats med t.ex. stämplar i servicehäfte. Tolerans för service är tre månader och 2500 km, dvs max 15 månader och max 22500 km mellan servicetillfällen. Saabs retroaktiva motorgaranti kan alltså inte användas som skäl till att strunta i att ge sin bil service och omvårdnad. En intressant konsekvens av motorgarantins villkor är att bilägare kan sorteras in i tre grupper. 1. De som har tagit hand om sin bil enligt instruktionsboken och därför inte behöver utnyttja motorgarantin. 2. De som har tagit hand om sin bil enligt instruktionsboken men har haft otur och råkat ut för motorhaveri. 3. De som inte har tagit hand om sin bil enligt instruktionsboken och därmed inte kan utnyttja motorgarantin. Hur stor är grupp 2 och vad blir reaktionen från grupp 3? Tips För att minska risken för att vevhusventilationen blir så dålig att motorn skadas bör man modifiera vevhusventilationen enligt Saabs instruktioner (modifiering 6 för årsmodellerna 1998 till 2003, modifiering 4b för årsmodellerna 2004 till 2005) och därefter kontrollera vevhusventilationen regelbundet. Kontrollera slangarna A, B och C. På en del motorer blir de igensatta av kletig och/eller stelnad olja. Kontrollera slangarna A och C. På en del motorer spricker eller faller dessa slangar i bitar. Om dessa slangar är trasiga så brukar det lukta bränd olja i kupén. Kontrollera backventilen på slang C. Den skall endast tillåta flöde från ventilkåpan till spjällhuset. (7kB)
Använd syntetisk olja av god kvalité och byt gärna oftare än det vanliga intervallet. Saab rekommenderar tätare byten av olja om bilen körs mycket i stadstrafik eller körs korta körsträckor i kallt klimat, dvs inte helt ovanlig användning av en bil i Sverige. Det kan räcka med ett överhoppat oljebyte i kombination med dålig vevhusventilation för att det skall vara dags för en motorrenovering eller ett motorbyte. Ta det lungt med gaspedalen innan motorn blivit varm. Ett riktmärke är att vänta med kraftiga gaspådrag tills fem minuter efter det att temperaturmätaren har börjat röra på sig. Det är när motorn är kall som mycket förbränningsgaser och oförbränd bensin läcker ner i oljan. Om motorn drar onormalt mycket olja (enligt Saab är onormalt mycket när förbrukningen överstiger en liter per 10000 km) kan följande punkter vara orsaken: Vevhusventilationen har modifiering 3. En temporär åtgärd är att återgå till modifiering 2 genom att byta plats på den klena slangen och den lilla pluggen på ventilkåpan eller införa modifiering 5. Dräneringsrören till oljefällan som sitter på insidan av ventilkåpan kan vara igensatta. För att kontrollera och rengöra så måste ventilkåpan demonteras. Saab-verkstäder har anvisningar för hur detta ska göras, ST 277-200. Turbon har havererat. Saab-verkstäder har anvisningar för hur en kontroll av turbon ska göras, ST 278-200 och ST 232-221.