UPSALA-LENNA JERNVÄG Ställverksinstruktion för Uppsala Östra Utgåva 1 Gäller fr o m 2015-03-01 ULJH 061
2 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra ULJH 061 FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGSTRYCK Ändringstryck Nr Gäller fr o m Datum Infört av 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ULJH 061 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra 3 Omfattning Se även instruktionsritning. 6 eldrivna växlar, 3, 4, 10, 11 (del av dubbel korsningsväxel), 14 och 16. 6 elförreglade växlar, 5, 6, 7, 8 (del av dubbel korsningsväxel), 9 och 12. 3 K-låsta växlar, 1, 2 och 13. 1 eldriven spårspärr, SpI. 1 K1-magnetlås för frigivning av växlar 2 och 13. 13 dvärgsignaler, B, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, O, P 2 infartssignaler, A 1 /2/ 3 (yttre) och D 1 /2 (inre). 1 försignal till inre infsi D 1 /2. 2 utfartssignaler, B 1 /2 (inre) och C (yttre). 2 vägskydd, v 1 (Björkgatan helbommar) och v 2 (Stationsgatan helbommar). 3 vägkorsningsförsignaler, för v 1 i båda riktningar och för v 2 i riktning från Bärby. 16 spårledningar, Sv 1, Sv 2, S1, S2, S3, S4, S8, S14, S16, SB, SB/D, SD, SI, SII, SIX och SX. 6 manöverlådor, två på driftbangården och fyra på plattformarna vid personbangården. 1 manöverapparat med illuminerad spårplan, på tågx. 2 K16-lås för växling när stationen är obevakad, i teknikhuset och i stationshuset. 1 K10-lås för låsning av vattenhäst, i stationshuset. 2 stoppströmbrytare, innanför dörrarna till teknikhuset resp. stationshuset. 2 handvevar, i teknikhuset och utanpå kur v 2. Upptagning av bevakning När bevakning skall tas upp på stationen låses manöverlås A/D och B/C upp med K15-nyckel. K14- nyckeln tas ut och förvaras av tkl på betryggande sätt. Därefter trycks knapparna Nt a 1 /2/ 3, Nt b 1 /2, Nt c och Nt d 1 /2 in för att lösa ut tågvägarna. När tågvägarna löst ut kan ställverket manövreras. Tågvägsinspektion Signalställverket kan inte kontrollera om tkl gett muntligt medgivande till växling som skulle kunna komma i konflikt med tågrörelse speciellt gäller det växling förbi S-tavlan på personbangården. I övrigt utför ställverket alla säkerhetsåtgärder som krävs för tågvägsinspektion enligt MRO Säo. Tillstånd till växling Tillstånd till växling lämnas normalt med dvärgsignal som ställs till signalbild "lodrätt" eller "snett vänster" genom att att grön knapp för signalen på manöverapparaten trycks in. Där dvärgsignal saknas eller växlingen inte skall påbörjas som vägväxling måste tkl ge muntligt tillstånd. Tillstånd att påbörja växling kan inte ske genom att dvärgsignal ställs till signalbild "snett höger" (lokalfrigivning), men växling som redan fått tillstånd får fortsätta förbi denna signalbild. De viktigaste situationerna där muntligt tillstånd krävs är: Växling som skall påbörjas med lokalfrigivna växlar. Växling som passerar S-tavlan på personbangården (t.ex. vid rundgång). Växling som påbörjas på spår III. Växling som påbörjas genom växelförbindelsen 2/13. Utg. 1. Gäller fr o m 2015-05-10
4 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra ULJH 061 Växling som stannat framför dvärgsignal i stopp eller S-tavla anses avslutad. I övriga fall skall tkl kontrollera med växlingsledaren när växlingen är avslutad. Centralt omläggningsbara växlar Växlarna 3, 4, 10, 11, 14, 16 samt spårspärr I är centralt omläggningsbara. Växlarna 3/14 är kopplade - - de läggs om och kontrolleras tillsammans. Detsamma gäller växlarna 4/11 samt växel 10 och spårspärr I (spårspärren läggs av när växel 10 läggs i omlagt läge och läggs på när växel 10 läggs i normalläge). Växlarna (och spårspärren) läggs om genom intryckning av manöverknapp på manöverapparaten. Om växeln inte kommit i kontroll i det nya läget inom c:a 15 sekunder (t.ex. beroende på föremål mellan tunga och stödräl) avbryts växelomläggningen och växeln förblir ur kontroll. Man kan då göra ett nytt omläggningsförsök eller lägga tillbaks växeln i ursprungsläge genom att trycka in respektive manöverknapp igen. För att central omläggning skall vara möjlig måste alla följande krav vara uppfyllda: Växeln får inte vara lokalfrigiven. Spårledningen genom växeln (fram till de närmsta dvärgsignaler som leder in mot växeln) måste vara fri. Tågväg får inte vara låst genom växeln. Samtliga dvärgsignaler som leder in mot växeln skall visa stopp. (I vissa fall kan omläggning vara förhindrad i c:a 15 sekunder efter att en dvärgsignal ställts till stopp detta för att förhindra att växlingsrörelser som eventuellt befunnit sig så nära dvärgsignalen att de inte säkert kunnat stanna skall belägga växelspårledningen innan låsningen av växeln upphört.) Handvevarna för växelomläggning skall vara fastlåsta i sina hållare. Kontrollen av växelläget är gemensam för växlarna 3 och 14, för växlarna 4 och 11 samt för växel 10 och spårspärr I. För växlar 3/14 och 4/11 finns visserligen separata indikeringslampor på spårplanen, men växelläget indikeras bara om båda växlarna är kontrollerade i samma läge. Om tekniska fel förhindrar omläggning av en växel, kan den läggas om manuellt med hjälp av handvevar som förvaras fastlåsta i teknikhuset och utanpå kur v 2. När en vev tas ut stoppställs alla signaler och alla växlar går ur kontroll i respektive bangårdsdel. Motorströmmen till alla växlar bryts. Samtidigt går ett larm på tågx. Larmet upphör när handveven sätts tillbaka men kan också avbrytas med kvitteringsknapp på höger sida av spårplanslådan. Handveven sätts in i växeldrivet i en lucka i ena änden på drivet, låst med signalhjälpnyckel. Växeln skall vevas tills tungorna inte längre rör sig och ett knäppande ljud hörs från drivet (viktigt). Om växeln inte går i kontroll när handveven sätts tillbaka, så tryck på manöverknapp för det läge som växeln intar. En handvev får användas endast på den bangårdsdel där den förvarats fastlåst! Lokalt omläggningsbara växlar Växlarna 5, 6, 7, 8, 9 och 12 är lokalt omläggningsbara och låsta med elektriska låsanordningar. Växlarna 2 och 13 är lokalt omläggningsbara och låsta med kontrollås. Växel 1 är lokalt omläggningsbar, normalt olåst, men möjlig att låsa i endera läget med kontrollåsnyckel K12 som förvaras i nyckelskåp till vänster om dörren i förråds/teknikrummet innanför tågx. Växlarna 2/13 är kopplade, likaså 5/12, 6/9 samt 7/8 kopplade växlar lokalfriges och kontrolleras tillsammas. Båda växlarna måste ligga i normalläge för att indikeras i normalläge. Vid respektive lokalfrigivningsställare för de låsbara växlarna på manöverapparaten finns vita indikeringslampor som visar att båda växlarna i ett kopplat par är i kontroll och låst, samt röda
ULJH 061 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra 5 indikeringslampor som visar att någon (eller båda) växlarna inte är i kontroll och låst. Växlarna kan bara låsas i normalläge. 5/12 och 7/8 utgör ett specialfall eftersom dessa fyra växlar har gemensamma indikeringslampor som visar vitt sken endast om alla fyra växlar är i kontroll och rött sken om någon växel är ur kontroll. Lokalfrigivning av växlar Växlar friges för lokal manövrering genom att respektive lokalfrigivningsställare på manöverapparaten fälls upp. Lokalfrigivning indikeras för centralt omläggningsbara växlar genom att indikeringslampan för central manövrering på spårplanen släcks, för lokalt omläggningsbara växlar genom att indikeringslamporna på manöverapparaten släcks. De lokalt omläggningsbara växlarnas läge kan alltså inte avläsas medan de är lokalfrigivna. Växlarna 5/12 och 7/8 utgör ett specialfall eftersom de lokalfriges med gemensam ställare. (Villkoren för lokalfrigivning enligt nedan avgörs dock separat för 5/12 och 7/8.) För att lokalfrigivning skall vara möjlig måste alla följande krav vara uppfyllda: Växlingsväg får inte vara låst genom växeln. Tågväg får inte vara låst genom växeln. För centralt omläggningsbara växlar skall handveven för växelomläggning vara fastlåst i sin hållare. Man kan magasinera lokalfrigivning genom att fälla upp lokalfrigivningsställare medan tågväg/växlingsväg är låst. När vägen löser ut blir växeln direkt lokalfrigiven. När en växel lokalfriges ställs dvärgsignaler som leder in mot växeln normalt till snett höger, vilket innebär tillstånd för pågående växling att passera signalen. Undantag finns dvärgsignaler som utgör sidoskydd eller frontskydd till låst växlingsväg eller tågväg visar "stopp". Lokalfrigivning av 7/8 eller 10/SpI kommer inte att ställa dvärgsignaler till "snett höger" om inte både 4/11 och 6/9 är kontrollerade i normalläge detta för att inte växlingsrörelser skall komma över mellan spår I till spår II utan att tkl uttryckligen givit medgivande (genom att lokalfrige 4/11 eller 6/9). Likaså kommer lokalfrigivning av 6/9 inte att ställa dvärgsignaler till "snett höger" om inte 4/11 är kontrollerade i normalläge. Lokal manövrering av växlar De centralt omläggningsbara växlarna manövreras lokalt med lokalställare på bangården. För växlarna 3/14 är den placerad på stolpen till försignalen till infsi D1/2. För växlarna 4/11 är den placerad vid växelspetsen för växel 4 och för växeln 10 och spårspärr I är den placerad vid växelspetsen för växel 10. En lampa på lokalställaren tänds när växeln friges. För omläggning trycks knapp för önskat läge in på lokalställaren. Lampan slocknar därvid och tänds igen när växeln kommit i kontroll i det nya läget. De elektriskt låsta växlarna läggs om för hand. En lampa på låsanordningen tänds för att visa att växeln är lokalfrigiven. De kontrollåsta växlarna läggs om för hand. På belysningsstolpe intill växel 13 finns ett magnetlås för K1-nyckel. Vitt indikeringsfält visas i fönster på magnetlåset när växeln är frigiven. Nyckeln kan då tas ut och användas för att låsa upp växel 13. Därvid friges en K2-nyckel som används för att låsa upp växel 2. Vid låsning av växlarna låses växlarna i omvänd ordning, K1-nyckeln sätts in i magnetlåset och vrids om. Växel 1 läggs om för hand. Den är normalt olåst men kan låsas i endera läget med K12-nyckel som förvaras i nyckelskåp till vänster om dörren i förråds/teknikrummet innanför tågx. Utg. 1. Gäller fr o m 2015-05-10
6 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra ULJH 061 Låsning av växlingsvägar Växlingsväg låses genom att växlarna läggs rätt för vägen och grön knapp för dvärgsignalen i vägens början trycks in. Växlar i vägen låses då och dvärgsignalen visar lodrätt om ställverket kan garantera hinderfrihet i vägen. I annat fall (spårledning i vägen eller dess skyddsområde är belagd eller saknas) visas snett vänster. En växlingsväg sträcker sig från dvärgsignalen till spårslut, stationsgräns, S-tavla eller annan dvärgsignal i samma riktning. Observera att växlingsväg inte kan ställas över växel 2/13, 5/12, 6/9 eller 7/8 i omlagt läge eftersom dessa växlar bara kan låsas i normalläge. Observera även att 2/13 måste vara låsta i normalläge för att kunna ställa växlingsväg från dvärgsignaler G, H eller J. När växlingsrörelsen passerat motriktad dvärgsignal i vägen löser växlingsvägen ut och dvärgsignalen i vägens början ställs till stopp. Medan växlingsväg är låst är växlar i vägen förreglade och växlingsrörelsen skyddas från kollisioner genom att andra signaler som leder in mot vägen visar stopp. En växlingsväg kan när som helst återtas genom att trycka in den röda stoppknappen för dvärgsignalen i vägens början. Låsningar upphör då utan tidsfördröjning. För att minska riskerna ifall en dvärgsignal ställs till stopp så nära framför en växlingsrörelse att den inte hinner stanna framför signalen, så förhindras central omläggning av växlar i vägen i c:a 15 sekunder ifall växlingsrörelse fanns framför signalen (eller om spårledning saknas framför signalen). Låsning av tågvägar Infartstågväg kan låsas till spår 1 och 2 (stopplyktorna K resp. L), till inre infartssignal D1/2 samt till spår 9 och 10 (S-tavla). Utfartstågväg kan låsas från spår 9 och 10, från spår 1 samt från delen av spår 2 framför dvärgsignal H. För låsning av tågväg läggs växlar i rätt läge, växlingsväg ställs till/från spåret i fråga. Därefter vrids K15-låset för aktuell(a) huvudsignal(er) om och den gröna tryckknappen för huvudsignalen (signalerna) trycks in. Därvid låses tågvägen, vilket visas genom att röd lampa tänds ovanför huvudsignalens (signalernas) manöverknappar. Tågväg kan inte låsas om manöverlåset för tågväg i motsatt riktning är låst. Ett fönster ovanför K15- låset visar om det är låst (vitt) eller olåst (rött). Infartssignalerna (A 1 /2/ 3, D 1 /2) och den yttre utfartssignalen (C) går normalt omedelbart till kör. För att den inre utfartssignalen (B1/2) skall gå till kör krävs att tågväg också låsts för den yttre utfartssignalen (C) och att bommarna vid vägskydd v 2 (Stationsgatan) fällts. Detta indikeras med en vit lampa intill signalen på spårplanen istället för körsignal. Ifall tåget är nära ett vägskydd när tågväg låsts (fällspårledningen belagd) kommer även signalerna A 1 /2/ 3, C och D1/2 att hållas i stopp tills bommarna vid vägskydd v 1 (för A 1 /2/ 3 och C) eller v 2 (för D 1 /2) fällts. Detsamma gäller om automatiken för vägskyddet är avstängd eller tidsutlöst. Återigen indikeras detta med vit lampa intill signalen på spårplanen istället för körsignal. Tågvägar löser ut automatiskt och successivt allteftersom tåg passerar växelgrupper i tågvägen. Slutpunktlås kvarstår dock tills K15-låset låses upp vilket får göras först när ankommande tåg stannat vid tågvägens slutpunkt eller avgående tåg lämnat stationen. OBS: Om K15-låset låses upp för tidigt kommer tågvägen inte att lösas ut automatiskt utan måste utlösas manuellt! För att manuellt utlösa en tågväg trycker man in knappen Nt" ovanför berörd huvudsignal. Alla signaler i tågvägen går då genast till stopp. Den röda kontrollampan för tågvägslåsning börjar blinka för att visa att tidsutlösning pågår. Efter en till en och en halv minut låses tågvägen upp. Intryckning av röd knapp för huvudsignal stoppställer denna, men löser inte ut tågvägen
ULJH 061 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra 7 Vägskydd Vägskydd v 1 (Björkgatan) startar automatiskt för ankommande tåg om infartstågväg låsts, likaså för avgående tåg från personbangården. För avgående tåg från driftbangården startas v 1 manuellt av tkl med manöverknapp v 1 ned på manöverapparaten. Vägskydd v 2 (Stationsgatan) startar automatiskt för ankommande tåg om infartstågväg låsts. För avgående tåg från person startas v 2 manuellt av tkl med manöverknapp v 2 ned på manöverapparaten, eller med nyckelströmbrytare i en av fyra manöverlådor på plattformen för spår 9 respektive 10. För att tkl skall kunna kontrollera att tågväg är ställd innan bommar fälls från manöverlåda på plattformen finns en indikeringslampa "Utfart" på manöverlådorna. Lampan tänds om utfartstågväg är ställd från det spår där manöverlådan är placerad och utfartssignalen kommer att visa "kör" när bommarna fällts. Vägskydd v 2 (Stationsgatan) startar automatiskt för växlingsrörelser på låst växlingsväg. Eftersom en växlingsrörelse inte säkert påbörjas omedelbart så fälls inte bommarna förrän ställverket konstaterat att växlingssättet är i rörelse. Beroende på var växlingsrörelsen startar kan fällningen börja så sent att växlingsrörelsen måste vänta framför korsningen. Tkl kan också vid behov starta v 2 manuellt på samma sätt som för tåg. Bommar lyfts automatiskt när tåg passerat. Om tåg inte passerat så lyfts de med 1-2 minuters tidsfördröjning efter att tågväg eller växlingsväg återtagits. Om bommarna fällts med manöver av tkl kan de kan också lyftas med 1-2 minuters tidsfördröjning genom att trycka in respektive manöverknapp ( v 1 upp el. v 2 upp ) på manöverapparaten, eller med tryckknapp "Stopp/Upp" på någon av manöverlådorna på personbangården eller driftbangården (från personbangården kan endast bommarna vid plankorsning v 2 lyftas). Vägskydd v 2 (Stationsgatan) kan lokalfriges genom att vägskyddets lokalfrigivningsställare på manöverapparaten fälls upp. Vägskyddet kan då manövreras från lokalställare på ömse sida av plankorsningen. En lampa på lokalställarna tänds när vägskyddet friges. För manövrering trycks knapp för önskat läge ("Upp" resp. "Ned") in på lokalställaren. Vägskyddet kan inte manövreras från manöverapparaten eller manöverlådorna medan det är lokalfrigivet. När vägskyddet lokalfriges ställs dvärgsignalerna B och D normalt till snett höger, vilket innebär tillstånd för pågående växling att passera signalerna. Undantag finns dvärgsignal som utgör sidoskydd eller frontskydd till låst växlingsväg eller tågväg visar "stopp". På spårplanen finns indikeringslampor för lyfta bommar ( Upp ), stoppsignalering mot vägtrafiken ( Sign. ) samt vitt sken i V-signal ( Ned ). Indikeringslampa "Sign./Ned" på manöverlådorna kombinerar funktionen hos "Sign." och "Ned"- lamporna på spårplanen. Lampan lyser med fast sken när V-signal visar vitt sken i annat fall blinkar den när stoppsignalering ges mot vägtrafiken. Nödstopp När stationen är bevakad kan en signal när som helst ställas till stopp genom att respektive röda knapp på manöverapparaten trycks in eller om det gäller en dvärgsignal som visar snett höger genom att lokalfrigivningsställaren för motsvarande växel/växlar fälls ned. Oberoende av om stationen är bevakad eller inte kan samtliga signaler (utom vägskyddens V-signaler) stoppställas med hjälp av nödstoppställare placerade till vänster innanför dörren till teknikhuset respektive stationshusets personalingång. Utg. 1. Gäller fr o m 2015-05-10
8 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra ULJH 061 Vattenhäst Vattenhästen vid personbangården är låst i undansvängt läge och kan låsas upp med K10-nyckel. Nyckeln är normalt insatt i lås i stationshuset. När nyckeln tas ur låset stoppställs inre infartssignal D1/2. Uppehåll Fyrislund hp När tåg skall göra uppehåll vid Fyrislunds hållplats kan fällning av bommar vid plankorsningar efter hållplatsen förhindras genom att tryckknappen Uppehåll Fl på manöverapparaten trycks in. En indikeringslampa på spårplanen tänds som bekräftelse. Uppehållsfunktionen får inte aktiveras innan ev. tåg från Bärby kommit in på stationen. Tågankomstsignalering m.m. På spårplanen finns indikeringslampor för grupper av spårledningar utanför stationen, märkta S111, S112 och S113. Dessa anger om tåg befinner sig på någon av sträckorna Persiljegatan Fyrislundsgatan (S111), Fyrislundsgatan Tycho Hedéns väg (S112) eller Tycho Hedéns väg stationsgränsen (S113). När tåg närmar sig från Bärby och belägger igångsättningsspårledningen för vägskydd Björnbärsgatan (drygt 3 km från stationsgränsen), ges tågankomstsignal med summer och indikeringslampan för S111 börjar blinka. Lampan släcks när tåget passerat Persiljegatan. Summern kan stängas av med strömbrytare på höger sida om spårplanstavlan. Obevakad körning När stationen skall lämnas obevakad för tåg låses alla växlar i normalläge och spårspärr I i påläge. K14-nyckeln sätts in i manöverapparaten och vrids om. Grön knapp för dvärgsignaler E, G, K, M, D, B, P och O trycks in, båda K15-låsen låses och grön knapp för alla fyra huvudsignalerna trycks in. Därvid låses huvudtågvägarna för in- och utfart till/från spår 10. När dessa åtgärder är utförda tänds kontrollampan Obev på spårplanen. Notera: Alla fyra tågvägar kan behöva låsas innan huvudsignalerna A 1 /2/ 3, C och D 1 /2 visar kör. Om lampan Obev inte tänds har ställverket inte korrekt ställts i läge för obevakad körning! För att möjliggöra att tkl medföljer tåg efter att ställverket gjorts obevakat, kan man när K14-nyckeln är omvriden låsa tågväg från inre infartssignal D 1 /2 även om ett tåg står på spår 10. Signalen går dock inte till "kör" förrän spår 10 är fritt. I denna situation måste tågvägen från D 1 /2 (med dvärgsignaler D och P) låsas före övriga tågvägar. När stationen är obevakad kan bomfällning vid vägskydd v 1 (Björkgatan) respektive v 2 (Stationsgatan) startas från manöverlådor på driftbangården. Detta förutsätter att bangården inte lokalfrigivits med K16-nyckel. När stationen är obevakad och växling skall ske sätts en nyckel in i K16-låset i teknikhuset eller stationshuset och vrids om. Därvid stoppställs alla signaler i huvudtågvägen, vägskydd v 2 och alla växlar lokalfriges (de i huvudtågvägen dock med en till en och en halv minuts tidsfördröjning). Dvärgsignalerna ställs till snett höger när växlarna lokalfrigivits. När växling avslutats skall alla växlar läggas i normalläge och spårspårr I i påläge. K1-nyckeln skall sättas in i sitt magnetlås om den varit urtagen. En tryckknapp intill K16-låset skall hållas in för att frigöra nyckeln medan nyckeln tas ut.
ULJH 061 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra 9 Fellarm Ställverket är försett med övervakningsfunktioner för centralt omläggningsbara växlar och vissa strömkretsar. Om en centralt omläggningsbar växel går ur kontroll (annat än i samband med omläggning) t.ex. om den körts upp ringer en larmklocka på tågx. Av växelindikeringslamporna framgår vilken växel som är ur kontroll. Om detta beror på att en handvev tagit ur sin hållare så kan växlarna åter fås i kontroll när handveven satts tillbaka. I annat fall kan växeln inte åter fås i kontroll utan återställning av signalavdelningens personal. Omlägging från ställverksapparaten är dock fortfarande möjlig även om växelläget inte indikeras. Har växeln körts upp skall dessutom banavdelningen kontaktas för inspektion av växeln och även säkerhetsinspektören för information och eventuell utredning. Vid jordfel i vissa strömkretsar ringer samma larmklocka och en röd eller gul varningslampa till höger om spårplanen tänds. Signalanläggningen fortsätter att fungera, men risken för farliga felfunktioner har ökat. Signalavdelningen skall omedelbart kontaktas. Larmklockan fortsätter i samtliga fall att ringa tills larmet kvitteras med röd tryckknapp på sidan av spårplanstavlan. När ställverket är obevakat ringer inte klockan, men den börjar ringa när bevakningen tas upp i ställverket. Utg. 1. Gäller fr o m 2015-05-10
10 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra ULJH 061
ULJH 061 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra 11 Utg. 1. Gäller fr o m 2015-05-10
12 Ställverksinstruktion för Uppsala Östra ULJH 061