Anslås och personlig kvittens: 0 Håkan Erikson (o gi 57) Johan Kleiman. Harald Schaffliauser. Roslagsbanan

Transkript

1 Å s I]I]:JW-AIXI» Delgivningssätt: Informationsförvaltare: Granskad av: Fastställd av: Gäller fr.o.m: Gäller t.o.m: Ärendenr: Tillämpningsområde: Till: Anslås och personlig kvittens: 0 Håkan Erikson (o gi 57) Johan Kleiman Harald Schaffliauser Tillsvidare TN Roslagsbanan Berörda avdelnings-, sektions- och gruppchefer inom TF. Berörda entreprenörer. AIl personal med behörighet enligt Tri Jvg samt med behörighet för spårbeträdande. Detta säkerhetsmeddelande ersätter i sin helhet SM Tri Jvg tas åter i..bruk samt ny version av Banbok för Roslagsbanan - förändringar på Roc1q3zshqnqm nsterskärsgren Onsdag kl. oo.oo tas Tri Jvg i bruk på hela sträckan Viggbyholm - Österskär med följande undantag: Tri Jvg är fortsatt ur bruk på nedspåret mellanåkers Runö och Åkersberga. Berört område begtänsas med slipershindervid signal 354Åkers Runö ochväxel 3Åkersberga. SSAINS-o5i6, Säkerhetsinstruktion fi5rros1agsbanans utbyggnad, fortsätter att gälla mellan signal 354Åkers Runö ochväxel 3 Åkersberga. Åkers Runö Spår I 26*999-27*OD0,25,, if26-2cfö)o +351 iemlhamnsvägen I*tll sii B(ll.vkSIN 4pH ' Y Sl?h ma 5?5J h" '}ao iin-ii "r'?n Sln aö% *'8Z'0+"9Ä"':9gl)/"s2'l,"o*a(l'99 Sdlt 2 i;3 s17ffz O-C)- sln -h *ovg Figur i: Område där Tri Jvg fortsatt är ur brttk i rött Från och med gäller en ny version 5 av SSÄ Banbok för Roslagsbanan. Åndringar av signa{medel m m: De väsentligaste förändringarna av anläggningen beskrivs i bifogat dokument Underrätte{se erdigt Tri Jvg fii::»3 Vbm-Åbg :oz8. Observera särskilt att en ny station, Arninge (krn ) är inrättad. b 'Harald Sch4auser Stf Säkerhetsdirektör Trafildörvaltningen i(i)

2 1(6) Projekt och Upphandling Program Roslagsbanans Utbyggnad Handläggare Sven Block +46 (0) Stab säkerhet Harald Schaffhauser Kopia: Johan Kleiman, TA Infra BEST Underrättelse enligt Tri Jvg 12:13 nytt dubbelspår Hägernäs Arninge samt ombyggnad i Åkersberga Den 9 december återupptas trafiken till Österskär. Då tas en ny station i Arninge, mellan Hägernäs och Rydbo, i bruk. Samtidigt tas dubbelspår i bruk mellan Hägernäs och Arninge. Sträckorna Viggbyholm Hägernäs och Arninge Rydbo är fortfarande enkelspåriga. I Åkersberga pågår en ombyggnad av stationen, som medför enkelspårsdrift Åkers Runö Åkersberga. Här följer en beskrivning av de större förändringar som skett på österskärsgrenen, samt allmän information om sådant som kan vara av intresse för trafikpersonalen. För att ge en överblick bifogas instruktionsriningar för stationerna Hägernäs, Arninge och Åkersberga. Med norr avses riktning mot Österskär och med söder riktning mot Stockholms östra. På dubbelspåriga linjer betecknas de två spåren enligt Tri 01:65: uppspår = det vänstra spåret i riktning norrut; nedspår = det vänstra spåret i riktning söderut. Detta gäller oavsett om trafiken körs på vänster- eller högerspår. Avsikten är att köra trafiken på vänsterspår både på sträckan Hägernäs Arninge och på sträckan Rydbo Åkers Runö. Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen Stockholm Telefon: Fax: E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

3 2(6) Projekt och upphandling Program Roslagsbanans utbyggnad Viggbyholm Gångfållan vid norra stationsgränsen har ersatts med en vägskyddsanläggning kallad Virauddsparken. Eftersom vägen bara är en gång- och cykelväg är vägskyddsanläggningen inte ATC-utrustad. V-försignaler finns från båda hållen. Linjen (Viggbyholm) (Hägernäs) Linjen är enkelspårig. Linjens sträckning och profil är oförändrade. I nedriktningen har hastighetsbegränsningen till 50 km/h i kurvan norr om Viggbyholm slopats. Anledningen är vägskyddsanläggningen vid Virauddsparken. Gångfållan straxt söder om Hägernäs har ersatts med en vägskyddsanläggning kallad Rönninge byväg. Eftersom vägen bara är en gång- och cykelväg är vägskyddsanläggningen inte ATC-utrustad. V-försignaler finns från båda hållen. Hägernäs Stationen är nu dubbelspårig norrut. Den södra delen av stationen är oförändrad. Sth genom stationen är 80 km/h på spår 1 och 70 km/h på spår 2. Inga växlar finns i stationens norra ände. Plattformsövergången över spår 2 i norra änden har fått plattformsbommar. Vägkorsningen Hägernäsvägen i stationens norra ände har stängts; vägskyddsanläggningen har slopats. Utfartssignalen söderut från spår 2 (365) ger nu körsignal med ett grönt sken. Det är en anpassning till att växeln i södra änden medger 70 km/h för tåg med verksam ATC. Norrifrån finns infartssignaler (367, 369) vid stationsgränsen som har flyttats in ungefär 160 m närmare plattformen. Infartssignalerna har fristående försignaler. Norrut finns utfartssignaler (856, 956). På spår 2 kontrollerar utfartssignalen även plattformsbommarna. Signalen är placerad efter plattformsövergången, varför det finns ett S-märke före plattformsövergången, som utgör infartstågvägens slutpunkt. Separata blocksignaler saknas vid stationsgränsen i norra änden. Blocksignalernas funktion ingår istället i utfartssignalerna. Samtliga huvudsignaler är LED-signaler.

4 3(6) Projekt och upphandling Program Roslagsbanans utbyggnad Linjen (Hägernäs) (Arninge) Linjen är dubbelspårig. Linjens sträckning och profil är i det närmaste oförändrade. I Hägernäskurvan under E18 har sth höjts till 70 km/h. Norr därom är sth 100 km/h. Plankorsningen Sjöflygvägen är kvar. Den är komplement till en planskildhet som byggts under spåren. Arninge Arninge är en helt ny station. Banan har fått en ny dragning närmare E18 och Arninge handelsområde. Eftersom anslutningsvägar och det blivande resecentrumet inte kommer att bli färdiga förrän om två år görs än så länge inga uppehåll för resandeutbyte. Stationen har två spår som är utsträckta ganska långt norrut med en extra signalsträcka på. Sammanlagt är stationen 1,4 km lång. I praktiken tjänar detta som en förlängning av dubbelspåret. Plattformen är belägen mitt för Arninge handelsområde. Den kommer att vid behov kunna användas för evakuering av tåg och det går till exempel bra att vända tomtåg i Arninge. Spår och växlar Stationen har två tågspår med en mittplattform emellan. Spår 1 är spåret på uppspårssidan och spår 2 är spåret på nedspårssidan. Spåren rymmer nio vagnar mellan utfartssignalerna. Plattformen rymmer än så länge bara sex vagnar. Södra stationsgränsen går straxt söder om Vaxholmsvägens bro över banan. Mellan Vaxholmsvägens bro och plattformen finns växelförbindelser mellan spåren. För tåg med verksam ATC är tillåten hastighet 50 km/h i växelkurvorna. I norra änden av stationen finns en lång växel där stationens två spår går ihop till enkelspåret mot Rydbo. Full hastighet är tillåten i växelns båda spår. Norra stationsgränsen går ungefär 300 m söder om läget för den gamla vägkorsningen Ullna kvarnväg. Signalering Söderifrån från Hägernäs (dubbelspår) finns infartssignaler (370, 372) vid den nya stationsgränsen. Infartssignalerna försignaleras inte, annat än i ATC, eftersom fri sikt finns på hela försignalavståndet. Infartssignalerna visar en grön (+ fsi-blink) vid rak tågväg och två gröna vid byte av spår i växlarna.

5 4(6) Projekt och upphandling Program Roslagsbanans utbyggnad Söderut mot Hägernäs (dubbelspår) finns utfartssignaler (371, 373) före växlarna. Körsignal i utfartssignalerna är beroende av att även de efterföljande blocksignalerna vid stationsgränsen (857, 957) visar körbesked. Utfartssignalerna visar en grön vid rak tågväg och två gröna vid byte av spår i växlarna. Norrut mot Rydbo (enkelspår) finns både inre utfartssignaler (374, 376) vid plattformsänden och yttre utfartssignaler (366, 378) före växeln. Det går att ställa tågväg norrut från inre utfartssignal till yttre utfartssignal utan krav på efterföljande tågväg ut mot linjen. De inre utfartssignalerna försignalerar de yttre utfartssignalerna genom tvåskenssignalering. Körsignal i de yttre utfartssignalerna är beroende av att den efterföljande blocksignalen vid stationsgränsen (384) visar körbesked. Eftersom växeln i norra änden medger full hastighet från båda spåren visar utfartssignalerna bara en grön. Norrifrån från Rydbo (enkelspår) finns både en yttre infartssignal (379) vid stationsgränsen och inre infartssignaler (375, 377) före plattformen. Den yttre infartssignalen har fristående försignal. Eftersom växeln i norra änden medger full hastighet till båda spåren visar den yttre infartssignalen bara en grön, oavsett spår. Det går att ställa tågväg norrifrån från yttre infartssignal till inre infartssignal utan krav på efterföljande tågväg in till plattformsspår. Den yttre infartssignalen försignalerar de inre infartssignalerna genom tvåskenssignalering. Hastigheter Sth genom stationen är 100 km/h, med undantag för genom kurvan söder om plattformen, där sth är begränsad till 85 km/h (spår 1) respektive 90 km/h (spår 2). Övrigt Inga plankorsningar eller plattformsövergångar finns på stationen. I södra änden går dock en serviceväg till plattformen över spår 1. Inga stopplyktor eller S-märken finns. Samtliga huvudsignaler är LED-signaler. Tills vidare går det bara att lokalfrige hela stationen som ett enda lokalfrigivningsområde. I ett senare skede kommer en uppdelning i fler lokalfrigivningsområden att ske.

6 5(6) Projekt och upphandling Program Roslagsbanans utbyggnad Linjen (Arninge) (Rydbo) Linjen är enkelspårig. Linjens sträckning och profil är till största delen oförändrade. De tidigare mellanblocksignalerna 312/313 finns inte mer, eftersom Arninge station har kommit till. Vägkorsningen Ullna kvarnväg har slopats och ersatts med en planskildhet. Sth har höjts till 95 km/h. ATC-signaleringen har anpassats, varför förbesked nu erhålls tidigare. Söderut ges ingen försignalering längre i blocksignalen (315) vid Rydbos stationsgräns, eftersom infartssignalen till Arninge har fristående försignal. Rydbo Täljö Åkers Runö Sth har höjts till 90 km/h genom Rydbo och till 100 km/h från Rydbo till och med Täljö. ATC-signaleringen har anpassats, varför förbesked nu erhålls tidigare. Signaleringssträckorna för vägskydden i Rydbo och Täljö har förlängts och anpassats till den högre hastigheten. Åkersberga Stationen genomgår en ombyggnad som kommer att fortsätta i nästan ett år till. Nu öppnas bara uppspåret söderifrån samt spår 1 och 2 i sina tidigare utföranden. Trafiken kommer att gå med enkelspårsdrift Åkers Runö Åkersberga under resten av byggtiden. På nedspåret söderut pågår byggandet av en bro för planskildhet, lik de i Vallentuna. När bron för nedspåret blir klar i vår, kommer enkelspårsdriften att flyttas över dit och uppspåret att stängas för bygge av nästa bro. Samtidigt pågår byggandet av ett spår 3 inne på stationen, som får gemensam plattform med spår 2. Plattformen kommer därför inte att kunna vara fullt utrustad under hela byggtiden. När allt blir klart kommer alla plankorsningar i södra änden att ha ersatts med planskildheter. Stationen kommer att ha tre plattformsspår med långa plattformar för nio vagnar. Plattformarna kommer i huvudsak att nås via en gångbro. Dock kommer plattformsövergångarna i norra änden att finnas kvar. De förändringar mot tidigare som märkas nu är följande. Vägkorsningen Rallarvägen har stängts. Vägskyddsanläggningen har slopats. Stopplyktorna söder om växlarna i södra änden har bytt namn från 348 och 368 till 050 respektive 052. Plattformsövergången i södra plattformsänden har stängts. Plattformsbommarna har slopats. Utfartssignalerna söderut (325, 327) har inte längre några vägskyddsberoenden.

7 6(6) Projekt och upphandling Program Roslagsbanans utbyggnad Utfartssignalerna norrut (324/326) är nu placerade före norra plattformsövergången. Det innebär att S-märkena som förr utgjorde infartstågvägarnas slutpunkter har slopats. Sth är höjd till 70 km/h genom stationen. Genom norra växelns kurvspår är tillåten hastighet höjd till 50 km/h för tåg med verksam ATC. Samtliga huvudsignaler och stopplyktor har ändrats till LED-signaler. Enligt uppdrag Sven Block

8 Denna handling och informationen häri är AB Storstockholms Lokaltrafik egendom och får inte användas, delges obehöriga eller ändras utan AB Storstockholms Lokaltrafik skriftliga medgivande. Viggbyholm A-Ände S15.3 KM KM S KM S1a KM S11 1 KM S11b KM S15.8 KM Fsi367 B-Ände U 1 70km/h Arninge 365 S S12b 1956 S15.9 N S 369 Fsi369 KM Ab VN KM D-Ände KM KM KM Teknikhus Km KM SYMBOL BETYDELSE SYMBOL BETYDELSE BORTTAGNINGSRITNING FINNS R tt fast sken Slutpunkt fientlig (se förreglingstabell) Gr nt fast sken Utpekningspunkt på manöverbild Gr nt blinkande sken Lokalst{llare Signalnummermärke enligt TRI Jvg figur 64a Utom orange markerat 1 Ä180801A Nr Datum Sign Gr nt fast eller blinkande sken Signalnummermärke enligt TRI Jvg figur 64c Ersätter: Omritad ÄNDRING Of{rgat blinkande sken Of{rgat fast sken Vägskyddsberoendemärke enligt TRI Jvg figur 79 Handvev SL AB Storstockholms Lokaltrafik ROSLAGSBANAN HÄGERNÄS Senast ändrad: SL Handläggare Jonas Frisk SL Rit/Konstr Instruktionsritning SL Granskad SL Godkänd SL Arkivnummer Format Skala PE/SB A3FF Ort Datum Ritningsnummer Blad Rev Stockholm RB

9 Denna handling och informationen häri är AB Storstockholms Lokaltrafik egendom och får inte användas, delges obehöriga eller ändras utan AB Storstockholms Lokaltrafik skriftliga medgivande. A-ände KM KM (HP Vxl 1a) KM (HP Vxl 2b) KM KM KM KM Teknikhus Km KM KM KM KM KM KM B-ände KM U Hägernäs N S16.4 S S1 S a S1/2 50 km/h 1b 2a S1/2 50 km/h b S11 S S11a S12a S11b S12b S7 S km/h S7a Fsi379 Rydbo C-ände KM KM (HP Vxl 1b) KM (HP Vxl 2a) KM KM KM KM KM SYMBOL BETYDELSE SYMBOL BETYDELSE Område Friger Gränser L1 vx 1a/b, 2a/b, 7 signal 857, 957, 384 R tt fast sken Lokalst{llare L2 vx 1a/b, 2a/b signal 857, 957, 374, 376 L3 vx 7 signal 375, 377, 384 Gr nt fast sken Gr nt blinkande sken Gr nt fast eller blinkande sken Of{rgat blinkande sken Signalnummermärke enligt TRI Jvg figur 64a och 64d Signalnummermärke enligt TRI Jvg figur 64c Vägskyddsberoendemärke enligt TRI Jvg figur 79 Handvev Senast ändrad: SL AB Storstockholms Lokaltrafik ROSLAGSBANAN ARNINGE 1 Nr Ä180801A Datum Sign ÄNDRING Of{rgat fast sken Slutpunkt fientlig (se förreglingstabell) SL Handläggare Jonas Frisk SL Granskad SL Rit/Konstr SL Godkänd Instruktionsritning SL Arkivnummer Format Skala PE/SB XXXX A3FF Ort Datum Ritningsnummer Blad Rev Stockholm RB

10