AB Storstockholms Lokaltrafik ROSLAGSBANAN BANBOK. Inklusive ändringstryck 5. Ändrade sidor: 30. Gäller fr o m

Transkript

1 AB Storstockholms Lokaltrafik ROSLAGSBANAN BANBOK Inklusive ändringstryck 5 Ändrade sidor: 30. Gäller fr o m

2 Nr Förteckning över ändringstryck Gäller fr o m den Infört den av Nr Gäller fr o m den Infört den av SL S SL S SL S SL S SL S 10 Utgivare AB SL Säkerhet. Tilldelningsnorm - Personal i säkerhetstjänst. - I övrigt enligt verksamhetsutövarens beslut

3 Innehållsförteckning Förteckning över ändringstryck... 2 Förklaringar till linjebeskrivningen... 4 Linjebeskrivning Stockholm Ö - Kårsta... 5 Kårsta - Stockholm Ö Roslags Näsby - Österskär Österskär - Roslags Näsby Djursholms Ösby - Näsbypark Näsbypark - Djursholms Ösby Anvisningar för telefonering STH för banan Kompletterande föreskrifter och uppgifter rörande lokala förhållanden Stockholm Ö Mörbydepån Roslags Näsby Sträckan Täby Kyrkby - Vallentuna och omvänt Lindholmen Sträckan Lindholmen - Kårsta och omvänt Kårsta Bergtorp ställverksområde Rydbo Sträckan Roslags Näsby - Djursholms Ösby Sträckan Djursholms Ösby - Näsbypark Tillägg till och undantag från Tri Jvg Kompletterande föreskrifter för trafikledning på vissa trafikplatser och bansträckor Lokal bevakning enligt 11: Spärrning enligt 16: Stoppsignalering vid hinderanmälan enligt 16: Handhavandeinstruktion för växlar med BS-driv Bilaga Depåområde Östra station

4 Förklaringar till linjebeskrivningen Kolumn 2 (sth) I denna kolumn anges den högsta hastighet som kan förekomma på varje delsträcka. För stationer avser hastighetsuppgiften därför alltid huvudtågvägen. På dubbelspårig linje anges vänsterspårets hastighetsuppgifter. Om högerspårets hastighetsuppgift skulle avvika, anges detta med en anmärkning i kolumn 3. Kolumn 3 (signaler, tpl mm) Följande förkortningar används: Dvsi Hpl N Tpl Vsi U lh = Blocksignal = Dvärgsignal = Hållplats = Huvudsignal = Infartssignal = Nedspår = Trafikplats = Utfartssignal = V-signal = Uppspår Tjockt streck mellan kolumn 2 och 3 visar att detta är en stationssträcka, smalt streck att detta är en linjesträcka. Horisontellt streck utmärker stationsgräns

5 Öst - Kår Km Sth Signaler Tpl m.m Stockholm Ö - Djursholms Ösby Stockholm Ö ställverksområde Stockholm Ö - Kårsta Stockholm Östra (Öst) från sp 2-7 (604, 614, 616, 636, 618, 630, 638, 620, 640, 622, 642, 624, 644) från sp 18, 19, 3 (672, 674, 676) Stopplykta sp 4 (678) från sp 12-15, (668, 6, U684) (N 686), kurvor Stationsgräns, Universitetet (U 502, N 504), kurvor, uppspår, kurvor, nedspår (U 512, N 514) (U 516, N 518) Universitetet (Unv) Tillhör Öst ställverksområde (U 522, N 524) Vsi, Freskati (U 532, N 534) Stopplykta (U 536, N 538)

6 Öst - Kår Km Sth Signaler Tpl m.m a) Stationsgräns, Stocksund (U 402, N 404) Reglering av längdmätning: Km 3.901är km Stocksund, (Ssu) Tillhör Öst ställverksområde (N 414) (U 412) Stopplykta (N 438) Stopplykta (U 436) Räddningsväg Reducerat skyddsutrymme (U 2) Stationsgräns, Mörby (N 4) Stationsgräns, Mörby (U 6) (N 8) Mörby (Möb) Tillhör Öst ställverksområde (U 710, N 712) (U714, N 716) Stopplykta (N 720), uppspår a), spår

7 Öst - Kår Km Sth Signaltyp Tpl m.m a) a) (U 722) a) 60, spår 3 (N 724) (726) spår M Djursholms Ösby (Djö) Tillhör Öst ställverksområde, spår 3 (728), spår 4 (730), spår 3, upp- och nedspår Från spår 4-3 (732, 734) Stopplykta (N 736)

8 Öst - Kår Km Sth Signaler Tpl m.m. (Djursholms Ösby) - (Roslags Näsby) Dubbelspår med linjeblockering (2) (902) (904) Bråvallavägen (Bvv), hpl a), uppspår a), nedspår (4) , upp- och nedspår Vsi, Danderydsvägen (6) (906) Djursholms Ekeby (Dje), hpl (8) (908) Enebyberg (Enb), hpl (910) (810) Vsi, Portvägen

9 Öst - Kår Km Sth Signaltyp Tpl m.m. Roslags Näsby - Lindholmen Enkelspår med linjeblockering (100, 146) Roslags Näsby (Rnb) (104, 106, 108) Plattformsbommar, gångväg (200) Tibble (Tbl), hpl Vsi, plattformsövergång Vsi, gångväg Hedåsvägen Ensta (Esa), hpl Vsi, gångväg Ensta norra (250) Visinge (Vis) (252, 254)

10 Öst - Kår Km Sth Signaltyp Tpl m.m (256), kurvor Vsi, Efraimsbergsvägen (258) Vsi, Karbygårdsvägen Vsi, Åkerivägen Vsi, Ängsvägen (204) Vsi, Prästgårdsvägen Vsi, gångväg Täby Kyrkby (Täb) (206, 208) Vsi, gångväg (210) Vsi, Jarlabankes väg Vsi, Unnevägen Vsi, Vasavägen, kurva Vsi, Gångväg, Byle

11 Öst - Kår Km Sth Signaltyp Tpl m.m (242) Kragstalund (Kgl) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg. Vsi, plattformsövergång (244, 246) (922) Vsi, Manhemsvägen Bällsta (Bäl), hpl, kurva (214) Vsi, Angarnsvägen Vsi, gång- och cykelväg Vsi, plattformsövergång Vallentuna (Vlt) (216, 218) Vsi, plattformsövergång, växel Vsi, Åby gata (222) Vsi, Teknikvägen (260) Ormsta (Ota) (262, 264) 24.1 Vsi, Ormstavägen

12 Öst - Kår Km Sth Signaler Tpl m.m (266) Vsi, Molnby Molnby (Mnb), hpl (224) (226) , kurva Vsi, Gårdsvägen Lindholmen (Ldm) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg Tänd stopplykta på sp 3 utgör slutpunkt för växlingsväg från sp (230, 232) , kurvor Lindholmen - Kårsta Enkelspår , kurvor Vsi, Mörbyvägen Vsi, Solsta södra, kurvor Vsi, Solsta norra

13 Öst - Kår Km Sth Signaltyp Tpl m.m Vsi, Vredalundsvägen Vsi, Bergsvägen Frösunda (Fsu), hpl, kontaktledning, kurvor, kontaktledning Ekskogen (Ekg), hpl, kurvor Vsi, Ekskogen Vsi, Roslagsbroby (2) Vsi, Kårsta Kårsta (Kår) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg

14 Kår - Öst Km Sth Si-typ Tpl m.m. 50 Kårsta - (Lindholmen) Enkelspår Kårsta - Stockholm Ö Kårsta (Kår) (271) Vsi, Kårsta, kurvor Vsi, Roslagsbroby Vsi, Ekskogen, kontaktledning Ekskogen (Ekg), hpl, kurvor, kontaktledning Frösunda (Fsu), hpl Vsi, Bergsvägen Vsi, Vredalundsvägen Vsi, Solsta norra

15 Kår - Öst Km Sth Signaler Tpl m.m , kurvor Vsi, Solsta södra, kurva Vsi, Mörbyvägen Lindholmen - Roslags Näsby Enkelspår med linjeblockering (235) Lindholmen (Ldm) (231, 229) Vsi, Gårdsvägen (227) (225) Molnby (Mnb), hpl Vsi, Molnby

16 Kår - Öst Km Sth Signaltyp Tpl m.m (267) Vsi, Ormstavägen Ormsta (Ota) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg sp 1. (263, 265) (261) Vsi, Teknikvägen (223), infartsväxel Vsi, Åby gata, sp 1 Vsi, plattformsövergång Vallentuna (Vlt) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg till sp 1 och 2 (217, 219) Vsi, plattformsövergång Vsi, gång- och cykelväg Vsi, Angarnsvägen (215), kurva Bällsta (Bäl), hpl

17 Kår - Öst Km Sth Signaltyp Tpl m.m Vsi, Manhemsvägen (247) Vsi, plattformsövergång Kragstalund (Kgl) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg. (243, 245) (241) Vsi, Byle, gångväg, kurva Vsi, Vasavägen Vsi, Unnevägen Vsi, Jarlabankes väg (211) Vsi, gångväg Täby Kyrkby (Täb) (207, 209) Vsi, gångväg Vsi, Prästgårdsvägen (205) Vsi, Ängsvägen Vsi, Åkerivägen Vsi, Karbygårdsvägen

18 Kår - Öst Km Sth Signaltyp Tpl m.m a) (259) Vsi, Efraimsbergsvägen, kurvor (257) Visinge (Vis) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg till sp 1 och 2 (255, 253) (251) Vsi, gångväg Ensta norra Ensta (Esa), hpl Vsi, gångväg Hedåsvägen Vsi, plattformsövergång Tibble (Tbl), hpl (201), signaltekniska orsaker, från sp 2, från sp 1 Vsi, plattformsbommar Roslags Näsby (Rnb) Från sp 3-1 (105, 107, 109)

19 Kår - Öst Km Sth Signaltyp Tpl m.m. (Roslags Näsby) - (Djursholms Ösby) Dubbelspår med linjeblockering (101, 145) Vsi, Portvägen (3) Enebyberg (Enb), hpl (903) (905, 5) (5) Djursholms Ekeby (Dje), hpl (907, 7) Vsi, Danderydsvägen 7.660, kurvor, upp- och nedspår (9) a) a), uppspår Bråvallavägen (Bvv), hpl (909)

20 Kår - Öst Km Sth Signaler Tpl m.m. Djursholms Ösby - Stockholm Ö Stockholm Ö ställverksområde (N1, U3) Stopplykta (U5) Sp 3, 4 (N7, U9) , upp- och nedspår Djursholms Ösby (Djö) Tillhör Öst ställverksområde Från sp 1-2 (741, 742) Från sp 3 (N711) Från sp 4 (713) , nedspår Från sp 4 (U717) Från sp M (715) 6.361, nedspår (U 721), stationsgräns Mörby (N 719), stationsgräns Mörby a) a), uppspår Stopplykta (U 725) (N 727, U 729) Mörby (Möb) (N 731) (U 733)

21 Kår - Öst Km Sth Signaler Tpl m.m (N 421), stationsgräns Stocksund (U 423), stationsgräns Stocksund Stopplykta (N 415) Stopplykta (U 417) (421) Från Mörby verkstad Räddningsväg (U 433) (N 431) Stocksund (Ssu) Tillhör Öst ställverksområde (N 501, U 503) Stationsgräns, Universitetet Reglering av längdmätning: Km = km

22 Kår - Öst Km Sth Signaltyp Tpl m.m a) Stopplykta (N 505, U 507) (N 521, U 523) Vsi, Freskati (N 531, U 533) Universitetet (Unv) Tillhör Öst ställverksområde (N535, U537) (N 541, U 543), kurvor, nedspår, uppspår kurvor, upp- och nedspår Stationsgräns Stockholm Ö (N 601, U 603) a), skymd sikt, uppspår, ej tåg med ATC (N 611, U 613) Stopplykta (N617) Stopplykta (U617) (621, 623, 625) S-märke utgör slutpunkt för tågväg mot sp Sp 19 (637) Sp 18 (639) Sp 5-2 (665, 667, 669, 671) Stockholm Östra (Öst) Sp 6 (663) Sp 7 (639)

23 Rnb - Ösk Km Sth Signaltyp Tpl m.m. Roslags Näsby - Österskär Roslags Näsby - (Galoppfältet) Dubbelspår med linjeblockering Vsi, gångväg, uppspår Galoppfältet - Viggbyholm Bergtorp ställverksområde a) b) c) Roslags Näsby (Rnb) Från sp 1-3 (104, 106, 108) Plattformsbommar, kontrolleras i utfsi a) 50, växlar, sp 2 b), sp N c), sp U (U 300, N 346) Vsi, Attundavägen (U 332, N 334) Täby Centrum (Täc), hpl (U 336, N 338) Vsi, plattformsövergång, sp 1 Galoppfältet (Gpf) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg Vsi, plattformsövergång (340, 342)

24 Rnb - Ösk Km Sth Signaltyp Tpl m.m Stopplykta, sp 1 och 2 (310) (Viggbyholm) - (Åkers Runö) Enkelspår med linjeblockering 14.2 (344) (U 302, N 330) Stationsgräns Viggbyholm Vsi, Viggbyholmsvägen Vsi, plattformsövergång Viggbyholm (Vbm) (304, 306, 308) Plattformsbommar, kontrolleras i utfsi, kurva (360) Hägernäs (Hgä) (362, 364), kurva Vsi, Hägernäsvägen (366) Vsi, Sjöflygvägen (312) Vsi, Ullna kvarnväg

25 Rnb - Ösk Km Sth Signaltyp Tpl m.m (314) Vsi, Rydbovägen Rydbo (Rdb) (316, 318) (320) , kurva (3) Täljö (Täl), hpl (384) Åkers Runö - Åkersberga Dubbelspår med linjeblockering (350) , kurvor Vsi, plattformsövergång, sp 1 Åkers Runö (Åru) Från sp 1 (352), blsi saknas Från sp 2 (354), blsi saknas Vsi, plattformsövergång Stationsgräns

26 Rnb - Ösk Km Sth Signaltyp Tpl m.m Yttre Inre (322, 358) Vsi, Rallarvägen Vsi, Båthamnsvägen Stopplykta, sp 1 (348) Stopplykta, sp 2 (368), kurva Vsi, plattformsövergång Åkersberga (Åbg) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg (324, 326) Vsi, plattformsövergång (328) Vsi, Tunavägen Tunagård (Tug), hpl, kurva Vsi, gångväg (390) Vsi, Generalsvägen (392, 394) Österskär (Ösk) Stopplykta (396, 398)

27 Ösk - Rnb Österskär - Roslags Näsby Km Sth Signaltyp Tpl m.m. 65 Österskär - (Åkersberga) Enkelspår med linjeblockering Österskär (Ösk) Dvsi (397, 399) (393, 395) Vsi, Generalsvägen (391) , kurva 29.9 Vsi, Södra Åsvägen Tunagård (Tug), hpl Vsi, Tunavägen Åkersberga - Åkers Runö Dubbelspår med linjeblockering (329), kurva Vsi, plattformsövergång Åkersberga (Åbg) (327, 325) Vsi, plattformsövergång Vsi, Båthamnsvägen Vsi, Rallarvägen

28 Ösk - Rnb Km Sth Signaltyp Tpl m.m (Åkers Runö) - (Viggbyholm) Enkelspår med linjeblockering a) (N 971, U 871) (357, 359) Vsi, plattformsövergång Åkers Runö (Åru) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg a), kurvor, sp 2 (353, 355) (351) (385) Täljö (Täl), hpl (381), kurva (321) Rydbo (Rdb) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg (319, 317) Vsi, Rydbovägen

29 Ösk - Rnb Km Sth Signaltyp Tpl m.m (315) Vsi, Ullna kvarnväg (313) , kurva Vsi, Sjöflygvägen (367) Vsi, Hägernäsvägen , kurva Hägernäs (Hgä) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg, sp (365, 363) (361) , kurva Viggbyholm - Galoppfältet Bergtorp ställverksområde 14.2 (311) Vsi, plattformsövergång Viggbyholm (Vbm) (309, 307, 305) Plattformsbommar, kontrolleras i hsi Vsi, Viggbyholmsvägen

30 Ösk - Rnb Km Sth Signaltyp Tpl m.m (N 339, U 337), blsi saknas (Galoppfältet) - Roslags Näsby Dubbelspår med linjeblockering 12.5 Vsi, gångväg, uppspår a) b) c) (N 331, U 303) Stationsgräns Galoppfältet (N 341, U 343) Vsi, plattformsövergång Galoppfältet (Gpf) S-märke utgör slutpunkt för infartstågväg Vsi, plattformsövergång sp 1 Täby centrum (Täc), hpl (N 335, U 333) Vsi, Attundavägen (N 301, U 345) a) 50, kort fällsträcka sp N b), sp 2 c), sp 1 Vsi, plattformsbommar Roslags Näsby (Rnb) Från sp 1-3 (105, 107, 109)

31 Djö - Nbp Djursholms Ösby - Näsbypark Km Sth Signaltyp Tpl m.m. 60 Djursholms Ösby - (Näsbypark) Enkelspår med linjeblockering a), rälsförhöjning saknas sp 1, kurva sp 1 Djursholms Ösby Från spår 2 och 1 (742, 744) a) 40, kurva sp 2 Vsi, Norevägen Stopplykta (746), sp 1, sp 2, sp 1 (748) Vendevägen (Vev), hpl Vsi, Vendevägen Vsi, Hildingavägen Östberga (Öga), hpl

32 Djö - Nbp Km Sth Signaltyp Tpl m.m (752) Vsi, Ymervägen a) a) 50, kurva sp 2 Altorp Stopplykta (754) utgör slutpunkt för avkortad infartstågväg, sp (762, 764) , kurva (772) , kurvor Vsi, Svalnäs kyrkväg, kurva, kort fällsträcka Lahäll (Lhl), hpl Vsi, Lahällsvägen Vsi, Näsbyallé Näsbyallé (Nbe), hpl Yttre infsi (782) Inre infsi (784) Näsbypark (Nbp) Stopplykta (786)

33 Nbp- Djö Näsbypark - Djursholms Ösby Km Sth Signaltyp Tpl m.m. Näsbypark - Djursholms Ösby Enkelspår med linjeblockering Näsbypark (Nbp) a) (789) (791), blsi saknas, kort fällsträcka Stationsgräns, kurva, kort fällsträcka Näsbyallé (Nbe), hpl Vsi, Näsbyallé Vsi, Lahällsvägen Lahäll (Lhl), hpl, kurvor Vsi, Svalnäs kyrkväg, kurva (751) Altorp (Alp) Stopplykta (753) utgör slutpunkt för avkortad infartstågväg, sp 1 (763, 731) a), sp 2 Vsi, Ymervägen (771) Östberga (Öga), hpl

34 Djö - Nbp Km Sth Signaler Tpl m.m Vsi, Hildingavägen Vsi, Vendevägen Vendevägen (Vev), hpl, kort siktsträcka (739), sp 1, sp 2 Vsi, Norevägen Djursholms Ösby (Djö), sp

35 Anvisningar för telefonering Allmänt Längs järnvägen finns möjlighet att ringa från fasta telefonapparater. Telefonapparaterna är utomhus inneslutna i gul- eller gråmålade boxar vilka är låsta med hänglås (TA/BA-nyckel) eller med vagnsnyckellås. När personalen ringer upp TL/tkl uppges namn och befattning, tågnummer eller dylikt, station eller stationssträcka, och signalbeteckning. Efter avslutat samtal skall luren hängas upp, locket stängas och låsas. Detta är viktigt för att ingen ska störa telefonsystemet. Anordningar Signaltelefon finns på varje tågexpedition och kan även finnas vid huvudsignal. Från dessa nås TL/tkl. TL/tkl kan även ringa upp dessa utomhustelefoner. Kontaktinformation TLC Öst , 41, 42 DLC Bandrift dlc@sl.se EDC Eldrift edc@sl.se TryggC TryggC@sl.se Spårarbetsplanering produktionsservice@sl.se Trafiksäkerhetsutbildning triutbildning@sl.se SL säkerhetsutredare via DLC sl.sakutr@sl.se Tågexpeditioner Möb 8811 Ldm 2714 Djö 8820 Kår Alp 8826 Vbm 88 Nbp 8827 Hgä 8875 Rnb 8835 Rdb 88 Vis 8840 Åru 8885 Täb 8845 Åbg 8890 Vlt 8850 Ösk 8896 Ota 8855 STH för banan km/tim, se tri

36 Kompletterande föreskrifter och uppgifter rörande lokala förhållanden Stockholms Östra ställverksområde Stockholms Östra ställverksområde omfattar förutom Öst följande stationer: Universitetet, Stocksund, Mörby samt Djursholms Ösby. Inom Stockholms östra ställverksområde benämnes tågspåren upp- resp nedspår på samma sätt som på linjesträcka enligt Tri definitioner. Vid A-, B- samt C-skydd inom Öst ställverksområde anges skyddssträckan med signalnummer. Stockholms Östra Tågvägsinspektion Om säkerhetsanläggningen är felaktig, eller då kontroll av växelläge eller hinderfrihet inte kan ske, får TL beordra tjänsteman med god bangårdskännedom att inspektera eller vid behov klargöra tågväg. Växling i och vid vagnhallen Sth i vagnhallen är 5 km/tim. När växlingssätt förs genom vagnhallsportarna, måste signalgivaren alltid vara så placerad, att personer som befinner sig i portens närhet kan varnas för rörelsen. Befinner sig föraren främst i rörelseriktningen, skall denna iakttaga skärpt uppmärksamhet då portarna passeras. När ett vagnssätt framföres genom tvättanläggningen i arbete, måste detta framföras från ledarhytten. Spåren genom vagnhallen skyddas av dvärgsignaler. Dessa visar stopp då kontaktledningen på respektive spår är strömlös, dvs frånslagen av personal i vagnhallen. När kontaktledningen är spänningsförande signalerar dvsi rörelse tillåten. Signalen indikerar inte om fordon finns i hallen. Medgivande att i förekommande fall passera dessa dvsi i stoppställning lämnas av hallchefen. Kort tågväg Tillämpning vid huvuddvärgsignal 661, 663, 665, 667, 669 och 671 på spåren 2 tom

37 När tågväg slutar vid huvuddvärgsignal som visar stopp för tåg, men rörelse tillåten ( lodrätt eller snett vänster ) för växling, får inkommande tåg övergå i växlingsrörelse utan att först stanna. Hastigheten får härvid vara högst 20 km/h. Inkommande tågsätt skall stanna senast en meter från uppställt fordon. I de fall tåget medför resenärer skall dessa stiga av tåget innan ihopkoppling sker. Vid S-märke för infart mot spår 12-17, får tåg övergå till växling utan att stanna, om signalgivare visar framåt. Backning på station Backning enligt Tri Jvg 35:2 får inte äga rum på Stockholm Ö. Växling Växling utan särskild växlingsledare får ske om dvärgsignal signalerar lodrätt eller snett vänster. Föraren skall vara placerad i fordonssättets ledarhytt med fri sikt framåt och åt sidorna. När växlingssättet når dvärgsignaltavla (spårledning och växelkontroll upphör), skall växlingssättet stanna, om inte signalgivare visar framåt för rörelsen. Om rangerpersonal framför växlingssättet krävs inte särskild växlingsledare. Tillstånd att påbörja växling krävs inte inom depåområdet. Tillstånd krävs inte heller från depåområdet eller från spår 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 och 17 vid rörelse mot vagnhall eller vice versa. Avslutad växling behöver inte anmälas till TL. Med anledning av avsaknad av skyddsutrymme mellan fordon på tågspår 3 och sidospår benämnt passagen vid växel 611 och i dess närhet är det förbjudet att åka på utsidan av fordon inom det uppmärkta området. När fordon finns på passagen mot tågspår 3 är det även förbjudet att beträda det uppmärkta området. Vid växling till och från spår 37, 38, 39 banken gäller följande: Vid växling mot spår 37, 38 eller 39 från spåren får växlingsrörelse ej framföras längre än till växel 612/613 när annan växlingsrörelse förekommer vid det uppmärkta området. Vid växling från spår 37, 38 eller 39 får växlingsrörelse ej framföras längre än till växel 609 när annan växlingsrörelse förekommer vid det uppmärkta området

38 Depåområde Depåområdet avgränsas enligt skiss, se bilaga. Växelomläggning på depåområdet Vid växling inom depåområdet måste det särskilt beaktas att vissa växlar är ställverksreglerade. För omläggning av dessa växlar skall kontakt med TLC tas. Uppställning av fordon När fordon ställs upp på Stockholms östra station skall handbroms eller parkeringsbroms ansättas i följande fall: om fordonen skall stå uppställda längre än tre dygn, om det uppställda fordonssättet omfattar mindre än tre vagnar, -om fordon ställs upp på spår 4 och 5 förlängning (mellan hsi 638 och hsi 502 resp hsi 640 och hsi 504), vid uppställning på banken (spår 37, 38 samt 39), om de fordon som ställs upp inte är tryckluftbromsade, om fordonen är av annan typ än X10p-tågsätt. Fordon som uppställs på samma spår skall om möjligt kopplas samman. Fordon som ställs upp på spår 2-7 skall ställas invid stoppbocken. Om inte fordon kan lämnas hinderfritt skall hindermärke uppsättas på angränsande spår. Mörbydepån Fordonsrörelser inom resp till/från Mörbydepån Mörby depåområde omfattar Mörby verkstadsbangård, provspåret utmed verkstaden samt sidospåret till banförrådet. Grinden till Mörbydepån är vid infart mot depån förreglad i öppet läge med körsignal i huvudsignalerna 412 eller 414. Grinden kan manövreras såväl lokalt som centralt (av TL). Tåg får passera S-märke vid Mörbydepån och övergå i växlingsrörelse utan att först stanna. Bortom S-märke måste kontroll av växellägen och hinderfrihet göras av föraren. När växlingssättet förs genom verkstadsportarna, måste signalgivaren alltid vara så placerad, att personer som befinner sig i portarnas närhet kan varnas för rörelsen. Befinner sig föraren främst i rörelseriktningen, skall denne iakttaga skärpt uppmärksamhet då portarna passeras

39 Infarten till depån Mörby verkstad är del av station Stocksund. Växling från huvudspår i Stocksund till bangården vid Mörby verkstad får regleras med någon form av körsignal i hsi/hdvsi. Medgivande till växling kan alltså ges genom att tågväg ställs från plattform i Ssu. När körsignal visas i 412/414 får rörelsen påbörjas. Växling från Mörby verkstad till huvudspår i Stocksund får regleras genom att 425 ställs i någon form av rörelse tillåten, eller genom att körsignal visas. Rörelsen får påbörjas när 425 medger passage. Om byte av körriktning inte ska förekomma vid avgång från verkstaden, börjar tågrörelsen för södergående tåg vid 425. För ankommande, norrgående tåg gäller i det fallet att tågrörelsen avslutas vid S-tavla. Om rörelsen måste byta körriktning i Ssu, gäller att rörelsen in till eller ut från själva depåområdet är växling; tågnumret avser i dessa fall endast tågets gång på huvudspåren från eller till Ssu. Uppställning av fordon På spår inom Mörby depåområde får uppställning av vagnar ske efter att erforderlig handbroms / parkeringsbroms ansatts eller förstängning med bromsskor har skett. Provkörning på provspåret TL skall underrättas då växling på provspåret skall ske i form av provkörning. Innan provkörning för påbörjas skall: TL lämna tillstånd för provkörningen, spårspärrar från verkstad och banförråd ligga i uppfällt läge, grind öppnas lokalt, växlarna mot verkstad och banförråd ligga i låsbart läge, växlarna mellan provspår och uppspår ligga kontrollerade i högerläge, signal 419, 425 och 434 visa signalbild snett höger

40 Grinden skall vara kontrollerad i öppet läge. Provspårets spårledningar får inte vara belagda. När nyckellåset i manöverskåpet vrids om i läge provkörning till begärs provkörning hos TL. Lokala växlar och spärrar låses med ställare i manöverlåda. Då alla ingående krav är kontrollerade startas varningssignaleringen längs provspåret. Varningssignaleringen är ett kvitto på att provkörning för börja. Sth vid provkörning får vara 40 km/h. Provkörning avslutas genom att manöverskåpets nyckellås vrids i läge provkörning från. Så snart fordonet bortförts från provspåret underrättas TL om att provkörningen är avslutad. Roslags Näsby Växling OBS! Kontaktledning saknas på spår 5. Bomfällning Plattformsbommarna vid spår 1-3 fungerar automatiskt för tåg mot Visinge, Galoppfältet resp Djursholms Ösby. Sträckan Täby Kyrkby - Vallentuna och omvänt Fällsträckorna för vägskyddsanläggningarna på sträckan Täby Kyrkby - Vallentuna är anpassade för att tågen skall göra uppehåll vid trafikplatserna. Om rörelsen inte gör uppehåll vid en trafikplats kan därför föraren inte förvänta sig att V-försignalerna visar rörelse tillåten innan orienteringsmärket uppnås. Hastigheten måste då anpassas så, att rörelsen kan stanna före aktuell vägkorsning, om en V-signal visar stopp. Lindholmen Växling Växlar och spårspärrar till spår 13 kan läggas om sedan TL lämnat medgivande till växling. Spårspärren vid spår 13 kan dessutom friges för omläggning separat, för att medge växlingsrörelse mellan spår 3 och spår 13. I detta fall tänds en stopplykta (Sl 1) i norra änden av spår

41 Bomfällning Vägskyddsanläggningen kan manövreras efter lokalfrigivning manövreras lokalt. Bommarna manövreras från lokalställare på stationshusets yttervägg eller på reläskåpet för vägskyddsanläggningen, invid spärren på spår 13. Sträckan Lindholmen - Kårsta och omvänt Sträckan Lindholmen-Kårsta saknar linjeblockering. På sträckan tillämpas i normala fall TAM mellan TL och förare enligt Tri 15:3. Är Kårsta lokalt bevakad tillämpas TAM enligt Tri 15:4-6. Kårsta Uppställning av fordon Fordon som ställs upp i Kårsta skall ställas upp innanför skyddsväxel. I undantagsfall får fordon ställas upp på spår 1 bortom infartstågvägens slutpunkt. Fordon som lämnas obevakade skall låsas fast med vagnförstängare. Växling Innan växling påbörjas skall en lokalfrigivningställare på ställverket vridas om i läge fria. Härvid ställs huvudsignalerna till stopp och efter c:a 1 min friges växlarna. Efter avslutad växling återförs växlar och spårspärrar i normalläge och strömställaren återförs i läge låsta. Vägskydd Vid växling över vägkorsningen manövreras vägskyddsanläggningen med knapparna Start vägskydd resp Återtagning vägskydd, i manöverlådan på ställverkshusets utsida. För avgående tåg skall föraren sätta igång vägskyddsanläggningen, genom att trycka in knappen Start vägskydd. Bergtorp ställverksområde Bergtorp ställverksområde omfattar stationerna Galoppfältet och Viggbyholm. Mellan plattformen i Galoppfältet och stationsgränsen till Viggbyholm benämns tågspåren upp- resp. ned-spår på samma sätt som linjesträcka. Vid A-, B- samt C-skydd inom Bergtorp ställverksområde begränsas sträckan med signalnummer

42 Rydbo Växling Växeln och spårspärren till sidospåret kan läggas om sedan TL lämnat medgivande. OBS! Kontaktledning saknas på sidospåret. Sträckan Djursholms Ösby - (Altorp) - Näsbypark Fällsträckorna för vägskyddsanläggningarna på sträckan Djursholms Ösby - Näsbypark är anpassade för att tågen skall göra uppehåll vid trafikplatserna. Om rörelsen inte gör uppehåll vid en trafikplats kan därför föraren inte förvänta sig att V-försignalerna visar rörelse tillåten innan orienteringsmärket uppnås. Hastigheten måste då anpassas så, att rörelsen kan stanna före aktuell vägkorsning, om en V-signal visar stopp. Tillägg till och undantag från Tri Jvg 5 moment 4 Avspärrningar och inhägnader Avspärrningar skall i varje enskilt fall, såväl på spår- som trafikplatsområde, utföras på betryggande sätt i samråd med samordningsansvarig. Inskränkning i säkerhetszon, s.k. skyddat arbetsområde, med maximalt 0,5 m, kan göras under förutsättning att följande åtgärder vidtagits: Flaggspel skall uppsättas för att markera gräns som ej får överskridas. Person eller material får ej med någon del inkräkta i säkerhetszon utanför skyddat arbetsområde. Flaggspel skall vara tillförlitligt fastsatt och linor väl spända. 11:1 Kan en station inte fjärrmanövreras från TLC skall den vara lokalt bevakad om tågmöten skall ske där. När Kårsta är inte lokalt bevakad får dock möte på stationen äga rum, om avgående (mötande) tåg har samma förare som det ankommande tåget. Föraren i ankommande tåg skall lämna in-anmälan i Kår till TL Öst omedelbart vid ankomsten. För avgående tåg skall körtillstånd i god tid före avgången inhämtas från TL Öst. Är Lindholmen lokalt bevakad skall inanmälan och körtillstånd utväxlas med tkl Ldm

43 22:3-5 och 23:1 Signalbild enligt Tri Jvg 22:3-4 figur 1g, 1i, 2c och 2e, betyder Kör 30 För tåg med aktiv ATC gäller ATC-beskedet. Försignalbesked enligt Tri Jvg 22:5 figur 3b och 23:1 figur 4b, betyder Vänta kör 30 för tåg utan aktiv ATC. 31:11 Bromsprov på X10p-fordon utförs på följande sätt: Bromsen lossas varvid bromsindikeringslampan släcks på samtliga vagnar i tågsättet. Bromsen ansätts varvid bromsindikeringslampan skall tändas på samtliga vagnar i tågsättet. Om bromsindikeringslampan inte tänds och släcks på normalt sätt skallbromskontrollen i stället göras genom kontroll av bromsblockens rörelser mot respektive från hjulens löpytor på minst ett bromsblock per boggie. Felindikeringar på X10p-fordon:Indikering för bromsfel Indikering för bromsfel 1 Tåget får fortsätta i trafik tills vagnbyte kan ske under förutsättning att driftsbromsen fungerar på normalt sätt och annan bromsfelsindikering inte finns. Föraren skall vara beredd på förlängd bromssträcka eftersom lastavkänningssystem och/eller slir-/fastbromsningsskydd kan vara ur funktion. Indikering för bromsfel 2 Tåget skall genast driftbromsas ned till 20 km/h. om driftsbromsen därvid visar sig fungera normalt får tåget fortsätta i trafik längst till Stockholm Ö. Sth 40 km/tim gäller. Om matarledningstrycket sjunker under 650 kpa (6,5 bar) skall tåget stannas omedelbart. Indikering för nödbromsfel Tåget skall genast driftbromsas ned till 20 km/h. Om driftbromsen därvid visar sig fungera normalt får rörelsen fortsätta med sth 40 km/h till nästa station. Innan tåget får fortsätta från stationen skall kontroll göras av att nödbromsen kan utlösas och hävas på normalt sätt från förarplatsen. Om det vid kontroll visar sig att nödbromsen inte fungerar normaltfår rörelsen, under förutsättning att driftbromsen fungerar normalt fortsätta längst till Stockholm Ö med sth 40 km/h. Trafikanter får ej medfölja fordon varifrån nödbroms ej kan utlösas

44 Fordon som ställs upp skall vara säkert fastbromsade eller förstängda enligt föreskrifterna i 36. Om bromsen på ett eller flera fordon måste stängas av, skall hastigheten anpassas efter den tillgängliga bromskraften, se tabell nedan. Då bromsen stängs av i X10p-tågsätt skall poängberäkning göras, varvid inkopplad broms i motorvagn X10p = 2 poäng, mellanvagn UBp = 1poäng samt manövervagn UBxp = 1 poäng. Om tågsammansättningen avviker från vad som anges som tillåtna vagnkombinationer i fordonshandboken (högst var tredje vagn är motorvagn)skall bromstalsberäkning göras. Uppgifter för beräkning av bromstal m m Bromsberäkning utföres enligt tri Bilaga 6.Vid hopkoppling av tågsätt med olika bromssystem får endast vagnar som bromsas direkt av förare tas med då bromsvikten beräknas Vikt och bromsvikt för dragfordon och passvagnar När tåg framförs av flera verksamma dragfordon, får den totala vagnvikten uppgå till högst % av den sammanlagda vagnvikten för dragfordonen. När en motorgrupp kopplats ur får vagnvikten uppgå till högst 40% av värdet i tabellen. Fordonstyp Hjälpvagn Passvagn Littera X7p X10p Bp UBp Vikt i ton vid beräkning av tågvikt Bromsvikt i ton Sth med hänsyn till tillgänglig bromskraft Uppgifterna i tabell 1 skall tillämpas då bromsar stängs av i X10p-tågsätt. För övriga tåg används tabell 2 för fastställande av sth

45 TABELL 1 Övre värde = Största tillåtna hastighet vid antal vagnar Bromspoäng Undre värde = Retardationsvärde som inmatas i ATC ,75 7 0,75 0, ,75 0,60 0, ,58 0,49 0, ,75 0,45 0,39 0, ,75 0,52 0, ,75 0,45 0,34 får ej framföras Exempel: Ett sexvagnarståg har bromsen avstängd på en motorvagn. Tåget får =6 poäng, vilket innebär sth 60 enligt kolumn för 6 vagnar. I ATC inmatas retardationsvärdet 0,52. För fastställande av sth för tåg bestående av andra fordon än X10p-typ, skall bromstalsberäkningen göras och sth bestämmas enligt nedan TABELL 2 Bromstal Sth

46 Sträcka Sth för dragfordon Littera Sth (km/tim) X7p, Hjälpvagn 75 X10p Z4p 40 Z6p 55 Elrevfordon Ton vagnvikt med dragfordon X7p X10p Z4p Z6p Öst - Rnb Rnb - Ldm Ldm - Kår Rnb - Rdb Rdb - Ösk Djö - Nbp Kår - Vlt Vlt - Täb Täb - Öst Ösk - Rdb Rdb - Rnb Nbp - Djö :7 Har hjulplatta eller hjulringsbeläggning uppstått skall TL eller rangerledare underrättas. bedöms hjulplattan vara stor (större än 40 mm) skall, om temperaturen understiger -10 grader, sth vara högst 10 km/tim. Vid högre temperatur skall hastighetsområdet km/tim undvikas. Är hjulplattan mycket stor, större än 60 mm, får fordonet framföras med högst 10 km/tim till närmaste plats där det kan ställas upp. TL skall ombesörja att spåret avsynas. Är hjulringsbeläggningen högst 1 mm gäller regler för mm hjulplattor. Är beläggningen större än 1 mm tillämpas regler för hjulplattor större än 60 mm

47 34:1 För tåg som framföres av lok litt Z4p och Z6p gäller att om tillkopplade vagnar har en axellast av minst 3 ton på bromsade axlar betraktas tågsättet bestå av endast tågfordon. 34:8 I Kårsta skall hindermärke sättas upp bakom tågsättet. Kortslutningsdon skall ej anbringas. 41:11 P-skydd får omfatta en plattform per anmälan. TL skall journalföra anmälare och kontaktuppgifter. Bilaga 8 Om en sådan situation uppkommer, att en ledarvagns ATC-utrustning kräver en (ny) uppstart, medan tåg befinner sig på linjen, skall sådan uppstart ej ske, förrän tåget förts fram till blocksignal, som gäller för tågets färdriktning, eller in på nästa station. Tåget framföres till sådan plats med ATC frånslagen. Särskilt tillstånd erfordras ej. En sådan situation kan uppkomma exempelvis om tåget måste avaktiveras pga spänningslös kontaktledning, eller vid ATC systemfel, bärgning av hjälpbehövande tåg e.d. Sth är 50 km/h när ATC är frånslagen. TLC skall meddelas om begränsningen i tågets hastighet. När tåget stannat vid plats som angivits ovan, skall ATC startas. Om ett systemfel skulle föreligga i fordonsutrustningen, tillämpas gällande föreskrifter i TRI

48 Kompletterande föreskrifter för trafikledning på vissa trafikplatser och bansträckor Lokalbevakning enligt 11.1 För vissa stationer är det lokala manöversystemet för signalställverket placerat i eller ingår i signalställverket för annan station enligt följande: Station Lokala manöversystemet placerat i/ ingår i signalställverket för Universitetet Ingår i Stockholm Ö signalställverk Stocksund Ingår i Stockholm Ö signalställverk Kragstalund Placerat i Täby kyrkby Galoppfältet Ingår i Viggbyholm signalställverk Altorp Ingår i Djursholms Ösby signalställverk Näsbypark Ingår i Djursholms Ösby signalställverk Spärrning enligt 16:2 Spärrning av linjesträcka utföres normalt genom att TL spärrar linjeblocket vid sträckans gränsstationer i stopp. För sträckan Lindholmen - Kårsta, som saknar linjeblockering, skall TL i stället utföra följande manöver: Spärrning av utfsi 230 och 232 i stopp Stoppsignalering vid hinderanmälan enligt 16:3 Då hinderanmälan utväxlats för linjesträcka skall tkl, utöver föreskrivna anteckningar i tam-bok, utföra stoppsignalering. Stoppsignalering skall ske genom att tkl spärrar blocksignal vid stationsgränsen mot den sträcka som hinderanmälan gäller för i stopp. Där sådan blocksignal saknas skall tkl i stället spärra utfartssignalen i stopp. Vid Kårsta utförs spärrning genom manövrering av ställare Alla signaler i stopp i ställverket

49 Handhavandeinstruktion för BS-driv Mörbydepån är utrustad med växlar med BS-depåväxeldriv. Dessa växlar är uppkörbara. Dock får växel 3 vid provspåret ej köras upp! BS-depåväxeldriv är utrustade med pil av lysdioder som visar aktuellt växelläge. Pil visas endast då växeltungorna ligger i kontroll. Omläggning av växel Behövs omläggning av motorväxel skall tåg stannas före växeln. Innan en växel läggs om skall föraren kontrollera att inga hinder finns som kan orsaka att växeltungan inte kommer att sluta vid en omläggning. Exempel på hinder är snö, is, stenar eller andra föremål. Tryck på någon av knapparna för växelomläggning, växeltungorna går då över. När indikeringspilen tänds åt beordrat växelläge, har växeltungan slutit och växeln får passeras. Om pil ej tänds Tryck på knappen för växelomläggning igen så att växeltungorna återgår till utgångsläget. Prova att lägga om växeln igen. Tänds ändå ej pilen åt beordrat håll, lägg tillbaka växeltungorna till ursprungsläget. Gå därefter ned och undersök om det finns främmande föremål i tungöppningen. Om främmande föremål upptäcks avlägsna dessa med växelborste eller dylikt. Om pil inte tänds skall kontroll av växelläge ske enligt Tri RB, bilaga 5. Klämrisk föreligger även då växeldrivet är spänningsfritt beroende på fjäderpaketet som håller tungorna i läge. Felanmälan Vid fel på växlarna skall anmälan ske till TLC alt DLC. Var noga med att hålla tungöppningarna rena vid snöfall

50 Reservsida

51 Depåområde Östra station Bilaga Depåområdetavgränsas enligt nedan (se även skiss): I körriktning norrut: Spår 1, från stoppbocken, genom vx 42 i vänsterläge; spår 10, 11 till resp stoppbock; spåren norrut förbi/genom skötselhallen, till gemensam punkt vid signal 629; vidare genom vx 617 i vänsterläge (alltså INTE via vx 606/611!); förbi gemensam motriktad 615 (dvsi-märke 688) och spåren 37, 38, 39 till resp stoppbock. Spåren 35 och 36, som ansluter via vx 16 och 06 ingår till resp slutpunkt. I körriktning söderut: Spåren söderut från resp stoppbock, via gemensam punkt signal 615; genom vx 609 i högerläge; genom vx 612 i högerläge; genom vx 13, i endera: högerläge till spåren 12 och 13 eller: i vänsterläge mot vx 19 i högerläge till spår 14. Spår 35 och 36 från resp slutpunkt söderut till spår 12. Spåren genom/förbi skötselhallen och från spår 10 och 11 söderut till stoppbock på spår 1.